Muy bueno. Me habian enseñado esto en el instituto pero por falta de practica ya ni sabia que estaba. Me cuesta pero voy a volver a verlo. Gracias por su tiempo y saludos!!
gracias por comentar el video intentare mejorar para proximos videos, te voy a intentar explicar el funcionamiento del disco, necesitamos saber cuantos grados esta abierta por ejemplo la lumbrera de escape, desde el PMS vamos bajando el pistón (da igual como pongamos el disco) hasta k empiece a asomar la lumbrera en ese momento colocamos el alambre de manera fija en cualquier tornillo que mejor nos venga para poder tener la referencia de 0º a partir de ahí seguimos girando pasamos por el PMI y empezara a subir el pistón el disco seguirá girando y justo cuando volvamos a llegar otra vez a la posición inicial donde pusimos a 0 el disco con el alambre, contamos y nos marcara la cantidad de grados 👍🏻
Hola, el cilindro mitaka 125 lleva la misma distribución que el de serie?? estoy entre mitaka, italkit y el original 220h que diferencias hay? gracias y un saludo!
Llevan distribuciones similares: Original: muy bien nikasil, pero lumbreras muy redondeadas y booster pequeños, pero bien acabado el molde Mitaka: nikasil normal, piston economico, distribucion como el de serie, pero acabado con alguna rebaba el molde Italkit: nikasil bueno, piston bueno, distribucion algo mejor con mas booster y mas cuadradas las lumbreras, pero alguna rebaba en el molde
Hola, gracias, rotax 123 hay dos modelos el gs (modelo af1 sport pro por ejemplo, más antiguo) y gs2, (modelo rs125 extrema y GS), y 122 el resto de modelos rs125 más modernos. Las cajas de cambio son todos diferentes y los 123 llevan un solo eje para todas las horquillas de cambio, encendido diferente amal sem y los 122 nippon denso trifasico, cigüeñales diferentes en los tres casos, bielas iguales y cilindros hay muchos diferentes, si puedo hago un video explicativo, 👍
@@juanfranciscoruizvalverde3267 es muy raro del 2005 con 123, alguien se lo cambio? Normalmente se hace al reves, los modelos k tienen el 123 montarle el 122 k es mas moderno y hay mas piezas
Buena crack me isieron el encamisado en un taller, y el pistón rallo un poco en el cilindro, bueno casi nada, el cigueñal esta balanceado, como puedo comprobar si el encamisado quedó bueno? 🤔
Andrea Zabalza bueno segun que 80 y segun que 125, y segun que tipo de motor quieras conseguir. Un cilindro rotax de serie puede estar en 193 grados. y los 80 segun k cilindro los puedes pasar de los 200 grados facil
@@ertmototienda6940 No me he parado a medir ningun 125 pero ahora me has pikado. tengo un cilindro bancaja que es una bomba y no creo que lleve esa distribucion ni de coña. Despues de mucho enredar en 80cc he llegado a la conclusion de que mas de 195 da mas potencia pero pierdes mas bajos de lo que ganas arriba. Asi no salen los tiempos.
Andrea Zabalza ten en cuenta que estos cilindros y la mayoría de 125 para arriba llevan valvula de escape, no es problema el subir de grados de escape y perder bajas, por debajo de las 8000 estan sobre los 180 y algo grados de escape y demas los boosters de serie van a menos grados k la lumbrera principal, y normalmente siempre que se sube distribución se sube la relación de compresion geometría para subir la rc real y compensar ese tiempo mas de abertura del escape, saludos
Buenas queria saber si podrias saber si me podrias ayudar estoy montado un motor de c40 es un derbi euro 2 con cilindro italkit dmt 50 e medido distribución y me da 130admision y 196 escape pero lo que e visto que el piston cuando lo voy bajando no llega a abrir la lumbrera de escape entera se queda a unos 3mm eso a que se debe y en que influye
Hola, en teoria no pasa nada porque el piston este mas bajo k la lumbrera de escape, realmente es hasta beneficioso siempre k no ses mucho, ya k en pmi ya han salido practicamente todos los gases de escape y ese escalon no viene mal, suelen haber diferencia en estos cilindros porque esas el mismo molde para diferentes carreras de cigüeñal entonces no siempre quedan enrasados al piston
Haber cuando haces ese video de diferentes grados de escape , cruce etc ,muy buenos los videos ,bien explicado.
Muy bueno. Me habian enseñado esto en el instituto pero por falta de practica ya ni sabia que estaba.
Me cuesta pero voy a volver a verlo.
Gracias por su tiempo y saludos!!
Buenas ,que lindo disco
El concepto lo comprendi el modo en como se usa el el disco graduado no ...El video es de lo mas coherente que e visto ..
gracias por comentar el video intentare mejorar para proximos videos, te voy a intentar explicar el funcionamiento del disco, necesitamos saber cuantos grados esta abierta por ejemplo la lumbrera de escape, desde el PMS vamos bajando el pistón (da igual como pongamos el disco) hasta k empiece a asomar la lumbrera en ese momento colocamos el alambre de manera fija en cualquier tornillo que mejor nos venga para poder tener la referencia de 0º a partir de ahí seguimos girando pasamos por el PMI y empezara a subir el pistón el disco seguirá girando y justo cuando volvamos a llegar otra vez a la posición inicial donde pusimos a 0 el disco con el alambre, contamos y nos marcara la cantidad de grados
👍🏻
@@ertmototienda6940 , la posicion del cigueñal y la posicion del disco graduado , .Cual es el grado 0 ?
Manuel Virches 0 grados en el disco se pone justo cuando comienza a abrir la lumbrera o transfer, es desde cuando tenemos k empezar a contar
Impecable mas claro que el agua ...Gracias
Hola, el cilindro mitaka 125 lleva la misma distribución que el de serie?? estoy entre mitaka, italkit y el original 220h que diferencias hay?
gracias y un saludo!
Llevan distribuciones similares:
Original: muy bien nikasil, pero lumbreras muy redondeadas y booster pequeños, pero bien acabado el molde
Mitaka: nikasil normal, piston economico, distribucion como el de serie, pero acabado con alguna rebaba el molde
Italkit: nikasil bueno, piston bueno, distribucion algo mejor con mas booster y mas cuadradas las lumbreras, pero alguna rebaba en el molde
Ok, mil gracias, quiere decir que da algo más de potencia al llevar una distribución algo mejor?
@@macariorodriganez1477 si se monta bien medido, con la junta k toca y la culata k toca si
Hola buenos videos, me podrías explicar las diferencias exactamente de un motor rotax 122 y el 123? Muchas gracias
Hola, gracias, rotax 123 hay dos modelos el gs (modelo af1 sport pro por ejemplo, más antiguo) y gs2, (modelo rs125 extrema y GS), y 122 el resto de modelos rs125 más modernos.
Las cajas de cambio son todos diferentes y los 123 llevan un solo eje para todas las horquillas de cambio, encendido diferente amal sem y los 122 nippon denso trifasico, cigüeñales diferentes en los tres casos, bielas iguales y cilindros hay muchos diferentes, si puedo hago un video explicativo, 👍
@@ertmototienda6940 gracias, yo tengo una Aprilia RS del 2005 y lleva el 123, quiero preparar un motor a tope cual me aconsejas?
@@juanfranciscoruizvalverde3267 es muy raro del 2005 con 123, alguien se lo cambio? Normalmente se hace al reves, los modelos k tienen el 123 montarle el 122 k es mas moderno y hay mas piezas
Buenas cual es el programa para calcular las distribuciones?
esa es la clave pero nadie brinda esa información hahah
hola buen video tendras uno de como hacer la culata a la medida para sacar mas potencia? saludos
Muy bueno el vídeo, Borja!
Todo muy lindo pero nadie explica como afectan los grados en el comportamiento del motor etcetcetc
Buena crack me isieron el encamisado en un taller, y el pistón rallo un poco en el cilindro, bueno casi nada, el cigueñal esta balanceado, como puedo comprobar si el encamisado quedó bueno? 🤔
¿Has puesto en un 125 la misma dsitribucion que un 80? me dejas a cuadros
Andrea Zabalza bueno segun que 80 y segun que 125, y segun que tipo de motor quieras conseguir.
Un cilindro rotax de serie puede estar en 193 grados.
y los 80 segun k cilindro los puedes pasar de los 200 grados facil
@@ertmototienda6940
No me he parado a medir ningun 125 pero ahora me has pikado. tengo un cilindro bancaja que es una bomba y no creo que lleve esa distribucion ni de coña. Despues de mucho enredar en 80cc he llegado a la conclusion de que mas de 195 da mas potencia pero pierdes mas bajos de lo que ganas arriba. Asi no salen los tiempos.
Andrea Zabalza ten en cuenta que estos cilindros y la mayoría de 125 para arriba llevan valvula de escape, no es problema el subir de grados de escape y perder bajas, por debajo de las 8000 estan sobre los 180 y algo grados de escape y demas los boosters de serie van a menos grados k la lumbrera principal, y normalmente siempre que se sube distribución se sube la relación de compresion geometría para subir la rc real y compensar ese tiempo mas de abertura del escape, saludos
Hola buenas tengo un italkit 80 derbi euro 2 carrera de origen y da 124 grados de admision y 186 de escape es muy poco?
game modern si de serie los italkit van asi de distribución como mucho 190 grados de escape
Buenas queria saber si podrias saber si me podrias ayudar estoy montado un motor de c40 es un derbi euro 2 con cilindro italkit dmt 50 e medido distribución y me da 130admision y 196 escape pero lo que e visto que el piston cuando lo voy bajando no llega a abrir la lumbrera de escape entera se queda a unos 3mm eso a que se debe y en que influye
Hola, en teoria no pasa nada porque el piston este mas bajo k la lumbrera de escape, realmente es hasta beneficioso siempre k no ses mucho, ya k en pmi ya han salido practicamente todos los gases de escape y ese escalon no viene mal, suelen haber diferencia en estos cilindros porque esas el mismo molde para diferentes carreras de cigüeñal entonces no siempre quedan enrasados al piston
@@ertmototienda6940 vale muchisimas gracias podria mandarte un video para que lo vieses?
Camisa de acero haber