Wieder einmal tolle sachliche und fachliche Erklärungen von Robin, sodass auch ein Laie die Funktionen/Problematiken verstehen kann. Grosses Kompliment an Robin 👍👍👍
@@Bomberdeal Wenn er die hat kann ich mir könnte ich mir kaum einen besseren Ausbilder vorstellen. Ich hätte bei Spass dabei bei ihm in die Lehre zu gehen da er wissen wirklich sehr sehr gut vermitteln kann.
Super Video, Robin wäre auch super als Ausbilder geeignet! Vielleicht darf er ja bei eich auch Lehrlinge betreuen! Die können viel von ihm lernen! Ihr habt echt zwei super Werkstätten! Großes Lob!
Wat is eigentlich aus dem 2er Active Tourer geworden, der Diesel im Kabelstrang hatte ? da wolltet ihr doch in den nächsten Videos Updates geben. Würde mich interessieren, was draus geworden ist.
Bitte nehmt kein Blatt vor den Mund, wenn andere Werkstätten Mist bauen. Dass Fehler passieren können, ist das eine aber oft haben die Leute eine Odyssee hinter sich, die weit darüber hinaus geht. Ich finde es bedenklich, dass man in dieser Gesellschaft nichts mehr sagen soll, das irgendwem nicht passen könnte. Ich habe selbst schon so viele inkompetente Werkstätten erlebt und als Hobbyschrauber Fehler gefunden, die für mehrere Werkstätten scheinbar unlösbar waren, sodass ich mir denke, das kann einfach nicht sein. Wenn jemand 100€ oder mehr für eine Stunde Arbeit haben möchte, dann soll er bitte auch wissen, was er tut aber vor allem möchte ich als Kunde nicht für dumm verkauft werden. Da bekommt man ja teilweise auch noch eingeredet, man bildet sich den Fehler bloß ein und es ist alles super. Diesen Missstand kann man m.M.n. nicht oft genug aufzeigen.
Bei manchen Fehlern kann eine Busruhe oder eben der 12v reset über das abklemmen der Batterie notwendig sein. Je nach Hersteller sind die Voraussetzungen und die Dauer der Busruhe unterschiedlich ( alle Fenster und Türen geschlossen und Schlüssel sollte bei keyless go nicht in Reichweite sein) daher geht’s oft schneller über das abklemmen der Batterie
Habe mir sagen lassen, dass es darauf ankommt, wieviele Steuergeräte involviert sind. Bei Autos mit "nur" 2 bis 3 Steuergeräte gehts schneller ( bis zu 2min) bei Autos mit mehr als 10 Steuergeräte kann es sogar bis zu 10min dauern!
Was mich gestört hat: Jürgen beginnt mit seiner ruhigen und sachlichen Art einen Turbolader zu erklären. Nach kurzer Zeit fällt ihm Holger ins Wort und übernimmt. Was soll das ? Ist mir schon ein paar mal aufgefallen. Robin erklärt die Probleme am Mini sehr gut und nachvollziehbar, perfekt. Insgesamt sehr gute Reihe, aus der man tatsächlich einiges "mitnehmen" kann. Noch eine Bemerkung zum A2: Die größzügige Verwendung von Dichtmasse hat hier offensichtlich zu einer mechnanischen Blockierung der Mechanik geführt. Holger sagt völlig zu Recht, dass die Dichtmasse fehl am Platze war. Bei der Reparatur des fast 100 Jahre alten BMW (vorheriges Video) verwendert er aber äußerst großzügig auf einer Korkdichtung auf beiden Seiten Dichtmasse. In meinen Augen völlig überflüssig und ganz bestimmt keine zeitgerechte Reparatur.
Der Holger ist halt der Leithammel bei den AD an der Spitze stehen und den Verlauf bestimmen, befehligen, in eine bestimmte Richtung lenken,und an der Spitze stehen und den Verlauf bestimmen, befehligen, und in eine bestimmte Richtung lenken,
Der Holger ist schon übel, verfolge den Kanal schon eine ganze Weile nicht mehr. Mir ging es immer auf die Nerven wenn einer der Arbeiter etwas lautere Arbeiten verrichten musste und der Holger ihn dann ganz repräsentativ angestarrt hat, frei nach dem Motto muss das jetzt sein ich mache hier UA-cam. Ich glaube kaum das der Holger einen kleinen Teil seiner Einnahmen an das Team auszahlt. Der wirkt schon wie jemand der auch in Wasser eingeweichte Zeitung essen würde um 60 Cent zu sparen.
@@LarsHafendorfer Du kennst ihn also Privat und kannst ihn einschätzen? Zu glauben man kennt einen Menschen anhand von Videos ist schon beachtlich. Zu behaupten ein Mensch sei schlecht wenn dieser gleichzeitig sich intensiv für Mitmenschen einsetzt wow. Beurteile nie ein Buch anhand des Einbands.
Super Video!Hatte an meinem Vw Touran 1.4 Tsi auf allen 4 Zylindern Zündaussetzer!!Habe darauf Zündkerzen,Zündspulen,Kabelbaum Magnetventil ersetzt und 3 Monate nach dem Fehler gesucht kurz vor dem Schluss als ich am Ende war mit meinem Latein kam ich zum ,,Ladedruckventil,, die werte beim aussmessen sind fest vom Sollwert abgewichen daraufhin Ladedruckventil gewechselt und das Problem war eliminiert. Freundliche Grüsse aus der Schweiz von Amel Bravo weiter so!!
❤❤❤❤ Ein Hochgenuss den beiden bzw. den 3 nur zuhören zu dürfen ❤❤❤❤ Ich hab keine große Erfahrung mit den unterschiedlichsten Bauteilen, die in einem Auto verbaut sind...ich weiß wo das Öl rein kommt und wie ein Motor aussiehst 😂 Diese sachliche und einfache Erklärung ist einfach nur wunderbar 😊
Wo zaubert ihr denn diese Mitarbeiter her? einfach toll ! Robin mit seiner ruhigen, sachlichen Art könnte Kindergartenkindern die Relativitätstheorie erklären und Adnan baut im Hintergrund ohne viele Worte aus zwei kaputten Waschmaschinen die Enterprise.
Das der Fehler an dem Skoda TDI weg war lag am Rücksetzen der Lernwerte. Das Motorsteuergerät speichert sich die Endanschläge der Regelstange, also den Voltbereich des Potis in "geschlossen" und "offen" Stellung. Wenn der sich mit dem geknickten Schlauch die Werte einlernt, dann bleiben die so lange bestehen bis entweder die Lernwerte zurückgesetzt werden, oder direkt mit VCDS mittels "Adaption des Abgasturboladers" neu angelernt werden. Dann erst passen die Werte wieder und Fehler wie "unplausibles Signal" lassen sich dann löschen bzw werden selbsttätig nach/während dem Anlernen gelöscht.
Super interessant wie immer , ihr seit alle ein super team in beiden Werkstätten . Wünsche euch alles gute weiterhin ich verfolge euch jedes mal hier oder bei Vox. Liebe Grüße
Super wie Ihr das mit den verschiedenen Ladern erklärt. Ich hab mal ein paar Leure auf die Schippe genommen und ihnen erklärt, dass das Verdichterrad d6rch den Ansaugvorgang beschleunigt wird und das per Welle verbundene Turbinenrad somit die Abgase schneller ins Freie befördert wird... Dass die in den Abgasen enthaltene Enthalpie entnommen wird und den Carnot Prozess verbessert hab ich mal aussen vor gelassen. Eure Videos sind äusserst unterhaltsam. Und lehrreich Groetjes
Gutes informatives Video!! Aber der Citroën heisst eben Zitro-en (wegen der zwei Pünktchen auf dem e) und nicht Zitröhn. Den Fehler machen viele, ist halt eben so im Französisch (das sogen. e tréma). Somit heisst es auch nicht Zitro-ää. Macht weiter so, Gruss vom Klugscheisser!
Ich sollte kompletten Fensterheber plus Motor erneuern obwohl lediglich die Schalter etwas korrodiert waren. Mit etwas Kontaktspray war die Sache erledigt.
Super erklärt von Robin. Top man. Wenn Herr faul und Herr parsch mal Rentner sind, können Robin und parsch Junior das Format super weiterführen! Top Mitarbeiter!
Macht doch einfach einen Link unter das Video, wer wissen möchte, wie ein Turbolader funktioniert, kann dann draufklicken. Zum Thema Valvematic: Bei Toyota funktioniert die Technik auch nach 200 000 km noch reibungslos. 😁
Bezüglich des nicht funktionierenden Turboladers Ich hatte das bei meinem Auto auch schon des öfteren das Problem das das Gestänge des Wastegate Turboladers festhing. Nach Werkstatt Besuch wurde mir der Tipp gegeben immer mal wieder beim auftreten des Problems das Gestänge zu schmieren. Es hat auch super funktioniert. Ist eine Zeitwert gerechte schnelle Lösung. Aber bestimmt auch nur eine von vielen Tipps.
12:52 Nein, eine Art Überlauf oder auch Bypass, um die maximale Leistung des Turbos zu begrenzen. Ein Kurzschluss ist etwas völlig anderes, denn hier bricht die Spannung zusammen und mit der Funktion des Verbrauchers, ist sofort Feierabend. Hier dagegen arbeitet der Turbo dennoch noch, wie beabsichtuigt. Er bekommt halt nur weniger Energie zugeführt als vorhanden, bzw. möglich wäre.
Der Laddruck begrenzt sich selber in dem der Ladedruck die Abgasmenge reduziert. In der Tat ist das kein Kurzschluss auf Druckebene sondern ein Nebenschluss...
@@avrracer4175 Die Abgasmenge hängt vom Leistungzustand und Drehzahl des Motors ab, also wieviel Gas der Fahrer gibt, woraufhin die entsprechende Lunftmenge und entsprechende Treibstoffmenge je nach Drehzahl gelangt. Der Turbolader hat zwar je nach Abgasstrom, auch eine unterschiedliche maximale Fördermenge, welche für einen unterschielich hohen Ladedruck sorgt. Dies hat aber nichts mit der gezielten Regulieren des Ladedruckes, bzw. der Begrenzung des Ladedruckes nach Betriebszustand zu tun. Ein Ladedruck ist dem Abgasstrom immer voreilend. Das bedeutet man muss erst den Ladedruck erhöhen, damit der Abgasstrom anwächst, und erst wenn der Ladedruck sinkt, sinkt in der Folge auch der Abgasstrom. Man kann also über die Höhe des Abgasstromes keinen Ladedruck per Turbolader regulieren. Aus diesem Grund gibt es unterschiedliche Konstruktionen um dies auf anderem Weg zu erreichen. Also entweder über die Verstellung der Schaufeln an den Turboladerrädern oder wie hier mit einem Überstromkanal. Das bedeutet, man muss mit einem geringeren Abgasstrom eine Erhöhung der Aufladung erreichen können und mit einem höheren Abgasstrom eine reduzierte Aufladung ( Gas geben, Gas wegnehmen). Denn die Motorleistung reguliert der Fahrer und nicht der Turbolader. Damit das mit einem Überstromkanal funktionieren kann, wird der Turbolader in seiner Leistung übdimensioniert gebaut, so das er bei einem geringeren Abgsastrom (geringere Drehzahl) den für den jeweiligen Motor, permanent die maximale Aufladung erzeugt. Natürlich ist eine permante Maximalaufladung (entsprechend Vollgas bei maximaler Drehzahl) unfahrbar und daher nicht zweckmäßig. Daher wird hier über einen Nebenkanal, ein entsprechender Teil der Abgase am Turbolader vorbeigeführt, um so den Ladestrom für den entsprechenden gewünschten Betriebszustand des Motors zu reduzieren. Verschließe einmal diesen Seitenkanal und Du wirst merken, was ich meine.
Ach schon einige Male gehabt. Alles ist i.O. SG, Kabel und Bauteil. Auch häufig bei SG Programmierungen oder codierungen bleiben Fehler einfach dauerhaft drin. Da hilft wirklich nur ab und anklemmen der Batterie.
Unser 1,4l Berlingo (Bauj. 2003) hatte auch mal das Problem, daß er na Zahnriemenwechsel na ca 25Km plötzlich Stop und Temperaturproblem gezeigt hat. Motor hatte aber ganz normale Betriebstemperatur. Einmal Batterie abklemmen bis 10 Zählen, anklemmen, alles wieder gut und nie wieder aufgetreten.
Bei dem Mini mit 79000 km in 15 Jahren macht das 5300 km/Jahr. Das deutet auf einen extremen Kurzstreckenbetrieb hin mit entsprechen vielen Kaltstarts. Dadurch ergibt sich ein sehr starker Verschleiß am Motor. Da reicht auch ein Ölwechsel pro Jahr auch nicht aus. Dem gegenüber steht ein Wartungsintervall des Herstellers von 30000 km oder alle 2 Jahre, welcher aus Marketing-Gründen von den Kaufleuten unter zähneknirschender Zustimmung der Ingenieure festgelegt wurde. Wenn die Kunden auch bei diesen widrigen Betriebsbedingungen daran festhalten, dann kommt es, wie hier zu sehen, zu starkem Verschleiß und zu der starken Verschmutzung des Motors. Bei artgerechter Behandlung sieht ein Motor nach nur 79000 km von innen noch blitzblank aus.
Das mit Batterie abklemmen kann schon mal helfen,insbesondere wenn der Besitzer des Fahrzeug längere Zeit mit so einem Defekt umherfährt, dann ,,hängt " sich das Motorsteuergerät auf. Manchmal müssen auch gewisse Servicefunktionen im Motorsteuergerät ausgeführt werden, damit man den Fehlercode löschen kann.
Hatte mit meinem Mini genau die gleiche Leidensgeschichte (bei 140tkm) erlebt. Die Probleme mit dem PSA-Motor sind in der Szene bekannt. Steuerkette spätestens alle 80tkm erneuern und regelmäßig, spätestens jährlich neues Öl rein. Der Ölverbrauch kommt von den verschlissenen Kolbenringen.
Ja was sagte mein Meister immer deso mehr dran ist um so mehr geht kaputt. Heute wird ein Motor am PC zusammen geschustert laut PC funktioniert der dann auch,aber wie lange ist Glückssache des Kunden. Früher hat man das ausgiebig getestet aber heute ist Zeit Geld . Bei den heutigen Autos kann ich nur jedem Raten in den ADAC zu gehen da man den garantiert braucht.
Dein Meister hat keine Ahnung!!! Man kann heute jegliches Teil oder komplettes System so berechnen das es genau nach 50000km kaputt geht!! Am PC wird da zb nix zusamnengeschustert das wird alles Knall hart berechnet. Warum VAG zb Probleme hat ist das man Junge Leute mit wenig Erfahrung ran lässt die sich massivst von der Bwl unter DRUCK gesetzt sehen, woraus dann Bauteile in der Lebenszeit zu gering konstruiert werden!!! Das ist die einzige Ursache für schlechte Qualität Auch heute wird ausgiebig getestet... Informier doch mal ich sehe das ihr stehen geblieben seit
Der Ölwechsel alleine ist das nicht. Ich habe den 1.6THP Motor im Peugeot 308. Bei 35000km war die Steuerkette an der Grenze, der Spanner hatte Probleme beim Kaltstart. Ergebnis: Kette, Spanner, Nockenwellensteller und Wasserpumpe komplett getauscht. Ölwechsel erfolgt einmal im Jahr oder bei 10000-12000km. Das Öl ist das passende, da Service beim Vertragshändler. Inzwischen war noch ein Injektor und die Railpumpe defekt. Das Ganze bei weniger als 70000km. Der Motor ist grandios, aber leider eine Diva. Zumindest der Ölverbrauch ist noch nicht vorhanden.
Wenn der Motor schlecht konstruiert oder schlecht mit zu weichem Material gefertigt ist, hilft auch kein noch so häufiger Ölwechsel. Anderes Beispiel für einen miserablen Motor: 2.5 TDI V6 mit zu weichen Nockenwellen. Beispiel für höchste Ingenieurskunst: 325d N57 von BMW: 430.000 km ohne einen einzigen Werkstattbesuch.
Tja, da kauft man sich ein teureres hippes Auto und spart dann an der Wartung. Fazit: wenn man sich zwar den Kaufpreis aber den Unterhalt für etwas nicht leisten kann, dann kann man es sich halt nicht wirklich leisten . Fällt mir immer wieder auf wie manche Nobelkarossen mit abgefahrenen Reifen, verschließenen Bremsen und defekter Beleuchtung fahren. Aber Hauptsache flehen. 🤔
Tja, da kauft man sich ein teureres hippes Auto und spart dann an der Wartung. Fazit: wenn man sich zwar den Kaufpreis aber den Unterhalt für etwas nicht leisten kann, dann kann man es sich halt nicht wirklich leisten . Fällt mir immer wieder auf wie manche Nobelkarossen mit abgefahrenen Reifen, verschließenen Bremsen und defekter Beleuchtung fahren. Aber Hauptsache flexen . 🤔
Dieses Turbo Problem hatte ich bei meinem 1.9 tdi Ibiza. War aber kein Waste Gate Lader sondern ein VTG Lader. Bei hoher Last und viel Hitze verklemmten sich die Schaufeln der VTG (Wahrscheinlich durch Russ Ablagerungen). Ergebniss war immer auf der Autobahn ging er in den Notlauf.
Mal wieder ein super interessantes Video. Jedoch eine Bitte an Holger, um einen baldigen Herzinfarkt meinerseits abzuwenden: lass doch bitte dem Motor nach dem Start wenigstens ein paar Sekunden Zeit bis du ihm Drehzahl gibst. Ich glaube man muss dir als Meister nicht erzählen wie lange es braucht, bis der Motor an allen Schmierstellen Öldruck hat…
Ich vermute mal und gehe stark davon aus, dass er den Wagen, wie er auch immer sagt, warm laufen lässt bevor er ihm Drehzahl gibt. 😉 Es ist halt so geschnitten, dass da eigentlich kaum Zeit vergeht, du brauchst dir also keine Gedanken/Sorgen zu machen und keinen Herzinfarkt bekommen 😉
Bitte schauen Sie sich Firmenwagen an, die bekommen ab dem Parkplatz ständig Tritte bin zum Bodenblech und die fallen auch nicht gleich nach 50k auseinander. Man kann auch keiner 0815-Werkstatt zumuten, jeden Wagen warm laufen zu lassen, nur um kurz mal etwas zu testen, dann wird man ja nie fertig.
Ihr seid immer wieder SPITZE. Ich finde es so gut, das Ihr alles in Ruhe erklärt. Das war in meine Zeit der Ausbildung nicht so. Ihr seit einfach eine SUPER Werkstatt. Da macht das Lernen und Arbeiten viel Freude.
2:42 Detail am Rande: Es hat nicht gar so viel Sinn wenn man diese eher schwachbrüstige Druckluftpistole aufdreht und zugleich spricht, spielt man ständig damit ist das Geräusch eher unangenehm für die Ohren
Danke, Top Erklärung wie immer. Aber eine Frage, ist der Golf IV Turbo dann reparabel ("nicht alles neu machen, war am Ende zu hören...") und wenn ja, wie. Öl oder Fett wird ja bei der Hitze an der Stelle eher gleich wieder verdampfen ? Glaube ein Bekannter hat das gleiche Problem.
26:50 diese Saugrohrklappe auch beim Golf 5 1.6FSI verbaut KLEMMEN aber auch ohne die Silikonmasse (GANZ WICHTIG), das Gestänge hat Spiel und die klappen klemmen an den Wänden. Ich habe dann die Wände leicht abgeschliffen, das ist ein bekanntes Problem in Foren. Also abschleifen neue Dichtung und Ruhe haben. Manchmal macht das Magnetventil für den Unterdruck Probleme. Beim Golf 5 gehen die Klappen bis 90°C (Analog am Tacho) nur erst ab 3000 Umdrehungen auf, ist der Motor warm, gehen die auch bei schnellen Lastwechsel bzw. schnellen beschleunigen unter 3000 Umdrehungen auf.
Manche Fehler kann man löschen, aber wie beim Abs Sensor reparieren, benötigt da ein Steuergerät neue Daten, vorher kannste soviel den Fehler löschen, hat ja aufgrund des Fehlers Daten und Mengen geändert, hat er dann durchs bewegen in einigen Fällen hält, alle Daten um den Fehler dann wirklich für erledigt zu befinden.. beim Abs letztens zb.. viele Autos brauchen da 1-2 km für.. wenn alle Daten dann wieder passen mit den neuen Daten, ist's fürs System erst gut.. altanative wie ihr, die geänderten Daten, welche sich durch die Ursache änderten, zurücksetzen.. dann gibt's ja quasi kein Problem mehr, wenn keine komischen Daten mehr kommen und der Fehler erneut abgelegt wird..
Welche Daten??? Beim ABS wird nur verglichen ob die Raddrehzahlen im vorgegeben Bereich sind nach der Reperatur dafür bedarfs maximal 300m Die Daten für den Turbo sind anders und zwar sind das erlernte Daten wann der neue Turbo wie anspricht.
Hans Jürgen fängt an den Turbo zu erklären, und Holger schneidet ihn MAL WIEDER komplett ab!! Mein Gott, Holger!! Lerne endlich, andere ausreden zu lassen! Es nervt und ist extrem unhöflich!
Mein Beileid.. Toller Klang für einen 4 Zylinder, unverkennbar und gute Kraftentfaltung, aber diese PSA/BMW/MINI Kooperation war einfach unglaublich negativ prägend.
@@chriskonte1909 regelmäßige und ofte Ölwechsel halten den Motor gut am Leben. Alle 15 tkm frisches Öl. Die Drehfreudigkeit und Leistungsreserven machen die Nachteile für mich mehr als wett.
Hab auch den gleichen Motor in meinem C3. Den Motor hier zu hören löst schon son bisschen PTSD aus. Ist schon richtig, dass er für die Größe recht "spritzig" läuft, aber alleine der Ölverbrauch... Es sind schon Leute am Supermarkt Parkplatz auf mich zugekommen die mich fragten ob meiner auch so viel verbraucht... Meiner hat jetzt 180tkm drauf, mal sehen wie lange er noch mag.
@@TheOitzu meiner hat etwas mehr als 135t km drauf und ich achte sehr auf den Ölverbrauch. Einen halben Liter Reserve-Öl fahre ich deshalb immer im Kofferraum spazieren. Das der Ölmessstab nicht sonderlich gut funktioniert macht die ganze Sache nicht unbedingt hilfreicher.
@@Craftlngo ja der Messstab ist ne Katastrophe, da braucht man schon mal 5-6 Anläufe bis man ein vernünftiges Ergebnis hat. Immerhin geht aber die ölstand-warnung relativ früh, in einem sichere Bereich, an. Aber dann muss der halbe Liter auch wirklich drauf ;) Und ja, den fahre ich auch nur mit ölkanister hinterm Sitz.
Sorry, Doctores - ich schaue eure Videos sehr, sehr gerne, seit ca. vier Jahren. Aber diese ist wohl das Erste welches ich nach etwa drei Minuten abgebrochen habe. Bitte, bitte - die 783.te Erklärung eines Turboladers braucht man genauso wenig wie die 86.te Erklärung des Kühlkreislaufs. Wer diese Dinge nicht wenigstens rudimentär kennt, wird sich kaum auf diesem Kanal rumtreiben. Solange ihr diese Erklärungen ausspart - sehr geiler Kanal...
Ihr müsstet eigentlich eine Werkstattauszeichnung (Vorzeigewerkstatt) von der Kfz-Innung erhalten. Erklärend und nachvollziehbar vermittelt ihr die Fehler, die so anfallen.
Es ist mir noch immer ein Rätsel wie man Turbolader und AGR kombinieren kann. Da macht man extra viel Luft in den Brennraum um _MEHR_ Sauerstoff zu haben und dann mischt man wieder Abgas dazu damit der Sauerstoff wieder weniger wird.
Um das zu verstehen, müsste man erstmal verstehen wollen, was der AGR bewirken soll und wie er wirkt. Aber die AGR-Feinde wie du werden sowas nie verstehen. Und im Ergebnis funktioniert es doch. AGR Probleme entstehen zumeist nur, wenn man ein falsches Nutzungsverhalten hat. Aber keine Werkstatt, die den Kunden behalten will wird sagen: Du verwendest dein Auto falsch.
AGR hat die Aufgabe Noxe zu senken in dem der Verdichtungsdruck gleich bleibt aber die Verbrennungstemepraturen gesenkt werden denn höher Druck und hohe Verbrennungstemepraturen erzeugen Noxe. Nixe zerfallen eigentlich binnen 1min durch UV Strahlung. Aber die geringere Verbrennungstemepratur hat den Vorteil das auch deine ZKD länger hält... Denn mehr Sauerstoff bedeutet heisere Temperaturen.. Dazu gibs ja auch die Niederdruckagr durch die kommt deutlich weniger Russ im die Ansaugung...
Hi Autodocs, die Bremsen an meinem Volvo 740 klemmen vorne, neue Sättel, Sattelhalter, Beläge, Scheiben, Schläuche und ein neuer Hauptbremszylinder sind bereits verbaut und entlüftet, trotzdem klemmen beide seiten gleichermaßen auch nach öffnen der Entlüfternippel. Ich bin ratlos :(
Vom Mini kann ich ein Lied singen 😅. Hatte einen R56 Cooper S. Fahrspaß mäßig das beste Auto das ich je gefahren bin aber technisch sind es einfach Ranzkarren. Von der Zuverlässigkeit her, ist der ganze Motor ein einziger Konstruktionsfehler.
Was ich bei der Valvetronic nicht verstehe ist, warum BMW das so extrem firlefanzig kompliziert baut. Eine einfache Kipphebelsteuerung mit verstellbarem Auflagepunkt der Kipphebel täte das selbe, es ließen sich ettliche Teile einsparen, und warum da anfällige Rollen an der Nockenwelle laufen müssen und die ganzen Massen der Einzelteile bewegt werden müssen… Wollte man so Lizenzgebühren für Patente einer anderen Firma umgehen, die noch teurer gewesen wären als diese aufwändige Konstruktion? 🤔
@@m.h.b.3828 Jaja… Immer so tun, als wäre den gusseichernen deutschen Konzernen keine Zacke aus der Krone zu brechen… Beim 525TDS war der absolut beschissene Motor aus Italien gekauft, "Pöshe Itacker", jetzt sind die "Franzacken" schuld… 🤭 Ich fahre einen Renault. Der hat keine Probleme am Motor. ☺
BMW ist Freude beim zahlen. Je komplexer das System, desto besser für die Werkstatt beim Rechnung schreiben. Ich möchte nur an die beiden 5er erinnern, die einen Kurzschluss im Türgriff hatten, Sicherung raus und BMW Steuergeräte im Wert von über 4000€ tauschen wollte.
Beim Octavia 1.6 TDI braucht es eine Probefahrt, bei der sich die Fehler automatisch löschen. Der Grund liegt in der Drehmomentregelung. Dies ist im Gutmann-Diagnosegerät beschrieben!
Hallo, leider ist die Pumpe bei meinem Motor von jetzt auf gleich bei der "normalen" Fahrt auf der Landstraße kaputt gegangen, der innere "Flügel" oder "Mitnehmer" hat sich verabschiedet. Bis ich es jedoch gemerkt habe (erst gelbe, dann sofort rote Motorwarnleuchte) war es schon zu spät, "Krümel" haben sich vor die Ölpumpe (Sieb) gesetzt, Öldruck weg, Ölfilter zu, Turbo kaputt. Nun habe ich das Ölsieb (Röhrchen vor der Pumpe in der Ölwanne) erneuert, neuer Ölfilter, frisches Öl, Motor gestartet, Welle vom Turbo hat zu viel spiel, gefressen. Nun wollte ich, da ich keine Bühne habe den Turbo in einer Werkstatt tauschen lassen. Der nette Mechaniker riet mir jedoch zu einem Austauschmotor, da er (gefühlt) diesen lieber einbauen möchte. Grund: Evtl. noch Rückstände im Ölweg, Kanälen usw. Nachvollziehbar evtl. jedoch sind dies doch deutliche Mehrkosten. Hättet ihr dort einen Tipp, Motorspülen (wenn ja wie) oder doch komplett tauschen ? Über eine Antwort, Tipps wäre ich sehr dankbar. Gruß André
Bisschen viel Ölablagerungen im Zylinderkopf des Mini zu sehen. Meine Opelmotoren sehen und sahen nicht so aus. Bekommen auch einmal im Jahr oder alle 15.000 km frisches Öl und es ist immer alles schön blank. Long Life Intervall bekommt kein Motor bei mir.
Hatte damals ein ähnliches problem mit meinem 1.4 tsi caxa. Dort war der wassergekühlte Ladeluftkühler in der Ansaugbrücke Undicht, dadurch ist Kühlwasser durch den brennraum und im turbo verdampft. Und hat mir die komplette wastegate verstellung blockiert.
Robin: "das Problem ist, das der Kunde erhöhten Ölverbrauch hat 😂. " das Auto läuft, der Kunde nicht 😅. Nicht persönlich nehmen, passiert immer mal wieder. Klingt nur immer wieder gut. Lg an euch allen.
Wieder einmal tolle sachliche und fachliche Erklärungen von Robin, sodass auch ein Laie die Funktionen/Problematiken verstehen kann. Grosses Kompliment an Robin 👍👍👍
Robin ist echt ein guter Erklärbär. 😄
Robin sollte Ausbilder werden da es einfach Spass macht ihm zuzuhören.
Er ist doch Meister, dann hat er auch die Ausbildereignung. 😉
Richtig
@@Bomberdeal Wenn er die hat kann ich mir könnte ich mir kaum einen besseren Ausbilder vorstellen. Ich hätte bei Spass dabei bei ihm in die Lehre zu gehen da er wissen wirklich sehr sehr gut vermitteln kann.
Muss ich echt er ist richtig gut drauf 😊
sänger auch - robin schulz 😅👍
Robin, Aljioscha, Adnan sind absolute tolle Mitarbeiter. Einfach Hammer.
Robin ist spitze, alles perfekt erklärt ohne unnütze Worte, nur weiter so
Robin, gute Diagnose. Mach Spass dir zuzusehen und lehrreich ist es auch.
Super Video, Robin wäre auch super als Ausbilder geeignet!
Vielleicht darf er ja bei eich auch Lehrlinge betreuen!
Die können viel von ihm lernen!
Ihr habt echt zwei super Werkstätten!
Großes Lob!
Wat is eigentlich aus dem 2er Active Tourer geworden, der Diesel im Kabelstrang hatte ? da wolltet ihr doch in den nächsten Videos Updates geben. Würde mich interessieren, was draus geworden ist.
Robin ist ein ganz toller Meister und wie er sein Wissen weitergibt ist vorbildlich. Toller Mann
Bitte nehmt kein Blatt vor den Mund, wenn andere Werkstätten Mist bauen. Dass Fehler passieren können, ist das eine aber oft haben die Leute eine Odyssee hinter sich, die weit darüber hinaus geht. Ich finde es bedenklich, dass man in dieser Gesellschaft nichts mehr sagen soll, das irgendwem nicht passen könnte. Ich habe selbst schon so viele inkompetente Werkstätten erlebt und als Hobbyschrauber Fehler gefunden, die für mehrere Werkstätten scheinbar unlösbar waren, sodass ich mir denke, das kann einfach nicht sein. Wenn jemand 100€ oder mehr für eine Stunde Arbeit haben möchte, dann soll er bitte auch wissen, was er tut aber vor allem möchte ich als Kunde nicht für dumm verkauft werden. Da bekommt man ja teilweise auch noch eingeredet, man bildet sich den Fehler bloß ein und es ist alles super. Diesen Missstand kann man m.M.n. nicht oft genug aufzeigen.
Besonders schlimm ergeht es oft Frauen, wenn etwas am Auto nicht stimmt. Die haben ja gar keine Ahnung von Autos und Motoren...
Super erklärt... ruhig und sachlich... stark ihr 3
Bei manchen Fehlern kann eine Busruhe oder eben der 12v reset über das abklemmen der Batterie notwendig sein. Je nach Hersteller sind die Voraussetzungen und die Dauer der Busruhe unterschiedlich ( alle Fenster und Türen geschlossen und Schlüssel sollte bei keyless go nicht in Reichweite sein) daher geht’s oft schneller über das abklemmen der Batterie
Habe mir sagen lassen, dass es darauf ankommt, wieviele Steuergeräte involviert sind. Bei Autos mit "nur" 2 bis 3 Steuergeräte gehts schneller ( bis zu 2min) bei Autos mit mehr als 10 Steuergeräte kann es sogar bis zu 10min dauern!
@@toycarcrush ja hört sich plausibel an
Was mich gestört hat: Jürgen beginnt mit seiner ruhigen und sachlichen Art einen Turbolader zu erklären. Nach kurzer Zeit fällt ihm Holger ins Wort und übernimmt. Was soll das ? Ist mir schon ein paar mal aufgefallen.
Robin erklärt die Probleme am Mini sehr gut und nachvollziehbar, perfekt.
Insgesamt sehr gute Reihe, aus der man tatsächlich einiges "mitnehmen" kann.
Noch eine Bemerkung zum A2: Die größzügige Verwendung von Dichtmasse hat hier offensichtlich zu einer mechnanischen Blockierung der Mechanik geführt. Holger sagt völlig zu Recht, dass die Dichtmasse fehl am Platze war.
Bei der Reparatur des fast 100 Jahre alten BMW (vorheriges Video) verwendert er aber äußerst großzügig auf einer Korkdichtung auf beiden Seiten Dichtmasse. In meinen Augen völlig überflüssig und ganz bestimmt keine zeitgerechte Reparatur.
Hat dir auch was gefallen?
Der Holger ist halt der Leithammel bei den AD an der Spitze stehen und den Verlauf bestimmen, befehligen, in eine bestimmte Richtung lenken,und an der Spitze stehen und den Verlauf bestimmen, befehligen, und in eine bestimmte Richtung lenken,
Der Holger ist schon übel, verfolge den Kanal schon eine ganze Weile nicht mehr. Mir ging es immer auf die Nerven wenn einer der Arbeiter etwas lautere Arbeiten verrichten musste und der Holger ihn dann ganz repräsentativ angestarrt hat, frei nach dem Motto muss das jetzt sein ich mache hier UA-cam. Ich glaube kaum das der Holger einen kleinen Teil seiner Einnahmen an das Team auszahlt. Der wirkt schon wie jemand der auch in Wasser eingeweichte Zeitung essen würde um 60 Cent zu sparen.
@@Autodoktoren Bestimmt der Schluss das "tchüss" 🤣
@@LarsHafendorfer Du kennst ihn also Privat und kannst ihn einschätzen?
Zu glauben man kennt einen Menschen anhand von Videos ist schon beachtlich.
Zu behaupten ein Mensch sei schlecht wenn dieser gleichzeitig sich intensiv für Mitmenschen einsetzt wow.
Beurteile nie ein Buch anhand des Einbands.
Super Video!Hatte an meinem Vw Touran 1.4 Tsi auf allen 4 Zylindern Zündaussetzer!!Habe darauf Zündkerzen,Zündspulen,Kabelbaum Magnetventil ersetzt und 3 Monate nach dem Fehler gesucht kurz vor dem Schluss als ich am Ende war mit meinem Latein kam ich zum ,,Ladedruckventil,, die werte beim aussmessen sind fest vom Sollwert abgewichen daraufhin Ladedruckventil gewechselt und das Problem war eliminiert. Freundliche Grüsse aus der Schweiz von Amel
Bravo weiter so!!
Das Problem ist erst eliminiert wenn du den vag in die kompostierung gibts
❤❤❤❤
Ein Hochgenuss den beiden bzw. den 3 nur zuhören zu dürfen ❤❤❤❤
Ich hab keine große Erfahrung mit den unterschiedlichsten Bauteilen, die in einem Auto verbaut sind...ich weiß wo das Öl rein kommt und wie ein Motor aussiehst 😂
Diese sachliche und einfache Erklärung ist einfach nur wunderbar 😊
und was bringt dir das jetzt? kannste die jetzt selbst wechseln? hat dein auto ueberhaupt eine? wie ich dumme nichts sagende kommentare liebe......
@@marcelschneller1152was ist mit dir denn falsch? Zu viel gemobbt worden in der schule?
Was ist daran falsch diese Videos als das zusehen was sie sind nämlich Unterhaltung! ...
Wo zaubert ihr denn diese Mitarbeiter her? einfach toll !
Robin mit seiner ruhigen, sachlichen Art könnte Kindergartenkindern die Relativitätstheorie erklären und Adnan baut im Hintergrund ohne viele Worte aus zwei kaputten Waschmaschinen die Enterprise.
Vielen Dank an das ganze Team. Super Erklärung von Robin. Ihr seit mit ganzem❤ bei der Arbeit, macht weiter so. LG aus Oranienburg von Andre
Das der Fehler an dem Skoda TDI weg war lag am Rücksetzen der Lernwerte. Das Motorsteuergerät speichert sich die Endanschläge der Regelstange, also den Voltbereich des Potis in "geschlossen" und "offen" Stellung.
Wenn der sich mit dem geknickten Schlauch die Werte einlernt, dann bleiben die so lange bestehen bis entweder die Lernwerte zurückgesetzt werden, oder direkt mit VCDS mittels "Adaption des Abgasturboladers" neu angelernt werden. Dann erst passen die Werte wieder und Fehler wie "unplausibles Signal" lassen sich dann löschen bzw werden selbsttätig nach/während dem Anlernen gelöscht.
Fähiger Mann, dieser Robin. Er erklärt kühl und klar.
Super interessant wie immer , ihr seit alle ein super team in beiden Werkstätten . Wünsche euch alles gute weiterhin ich verfolge euch jedes mal hier oder bei Vox. Liebe Grüße
Super wie Ihr das mit den verschiedenen Ladern erklärt. Ich hab mal ein paar Leure auf die Schippe genommen und ihnen erklärt, dass das Verdichterrad d6rch den Ansaugvorgang beschleunigt wird und das per Welle verbundene Turbinenrad somit die Abgase schneller ins Freie befördert wird...
Dass die in den Abgasen enthaltene Enthalpie entnommen wird und den Carnot Prozess verbessert hab ich mal aussen vor gelassen.
Eure Videos sind äusserst unterhaltsam. Und lehrreich
Groetjes
Heute einer der besten Sendung dieser Teil. Top!
Lg
Gutes informatives Video!! Aber der Citroën heisst eben Zitro-en (wegen der zwei Pünktchen auf dem e) und nicht Zitröhn. Den Fehler machen viele, ist halt eben so im Französisch (das sogen. e tréma). Somit heisst es auch nicht Zitro-ää. Macht weiter so, Gruss vom Klugscheisser!
Ihr macht gute Videos vor allem für Leute die in der Kfz Mechatroniker Lehr sind
Durch eine falsche Diagnose meiner Werkstatt hätte ich meinen turbolader für 4k wechseln sollen. Dabei war nur der abgasdrucksensor defekt!!!
NEIN, sie müssen sofort wechseln, ich möchte 4000€ VERDIENEN🤑🤑🤑
Sei doch nicht so geizig! Die brauchen auch Geld🤪🤪🤪🤪🤪
Ich sollte kompletten Fensterheber plus Motor erneuern obwohl lediglich die Schalter etwas korrodiert waren. Mit etwas Kontaktspray war die Sache erledigt.
4000 Euro was das den für eine Karre selbst beim biturbo kommste da nicht auf den Preis und das sind OE Preise.....
Deswegen mach ich schon inmer alles selber. Teile werden bestellt und falls man ned weiß wie guckt man eins der ettlichen tutorials
Der Fehler am Turbo lässt sich bei manchen Modellen erst nach der Probefahrt löschen. Hatte ich auch schon beim Wechsel des NOX-Sensors.
Grotten-schlechte Software vom VAG Konzern !! die lernen es wohl NIE ??
Super erklärt von Robin. Top man. Wenn Herr faul und Herr parsch mal Rentner sind, können Robin und parsch Junior das Format super weiterführen! Top Mitarbeiter!
Macht doch einfach einen Link unter das Video, wer wissen möchte, wie ein Turbolader funktioniert, kann dann draufklicken. Zum Thema Valvematic: Bei Toyota funktioniert die Technik auch nach 200 000 km noch reibungslos. 😁
Kann ich so bestätigen, mein 1.6 Benziner mit Valvetronic ist einfach ein Traum von Motor, der läuft und läuft und läuft.
Ja die Japaner sehen Werkstätten recht selten. Made in Japan ist bei Autos eben nicht zu Unrecht mit ganz oben bei der Qualität.
So schlecht,wie hier dargestellt ,sind diese autos nicht .
Müsste der 1.4 TSI Motor bei 11:30 nicht 90 kW haben? 135 kW wären 184 PS und das kann ich mir nicht vorstellen.
Das ist der Motor (CAXA) mit 90 kW!!
Das eine coole Idee würde mich erfreuen oldschooltuning 👍🏻
Bezüglich des nicht funktionierenden Turboladers
Ich hatte das bei meinem Auto auch schon des öfteren das Problem das das Gestänge des Wastegate Turboladers festhing.
Nach Werkstatt Besuch wurde mir der Tipp gegeben immer mal wieder beim auftreten des Problems das Gestänge zu schmieren. Es hat auch super funktioniert. Ist eine Zeitwert gerechte schnelle Lösung. Aber bestimmt auch nur eine von vielen Tipps.
Toller Film und alles wieder super erklärt. Danke das Ihr das immer wieder macht.
12:52 Nein, eine Art Überlauf oder auch Bypass, um die maximale Leistung des Turbos zu begrenzen.
Ein Kurzschluss ist etwas völlig anderes, denn hier bricht die Spannung zusammen und mit der Funktion des Verbrauchers, ist sofort Feierabend.
Hier dagegen arbeitet der Turbo dennoch noch, wie beabsichtuigt. Er bekommt halt nur weniger Energie zugeführt als vorhanden, bzw. möglich wäre.
Der Laddruck begrenzt sich selber in dem der Ladedruck die Abgasmenge reduziert. In der Tat ist das kein Kurzschluss auf Druckebene sondern ein Nebenschluss...
@@avrracer4175 Die Abgasmenge hängt vom Leistungzustand und Drehzahl des Motors ab, also wieviel Gas der Fahrer gibt, woraufhin die entsprechende Lunftmenge und entsprechende Treibstoffmenge je nach Drehzahl gelangt.
Der Turbolader hat zwar je nach Abgasstrom, auch eine unterschiedliche maximale Fördermenge, welche für einen unterschielich hohen Ladedruck sorgt.
Dies hat aber nichts mit der gezielten Regulieren des Ladedruckes, bzw. der Begrenzung des Ladedruckes nach Betriebszustand zu tun.
Ein Ladedruck ist dem Abgasstrom immer voreilend.
Das bedeutet man muss erst den Ladedruck erhöhen, damit der Abgasstrom anwächst, und erst wenn der Ladedruck sinkt, sinkt in der Folge auch der Abgasstrom.
Man kann also über die Höhe des Abgasstromes keinen Ladedruck per Turbolader regulieren.
Aus diesem Grund gibt es unterschiedliche Konstruktionen um dies auf anderem Weg zu erreichen.
Also entweder über die Verstellung der Schaufeln an den Turboladerrädern oder wie hier mit einem Überstromkanal.
Das bedeutet, man muss mit einem geringeren Abgasstrom eine Erhöhung der Aufladung erreichen können und mit einem höheren Abgasstrom eine reduzierte Aufladung ( Gas geben, Gas wegnehmen).
Denn die Motorleistung reguliert der Fahrer und nicht der Turbolader.
Damit das mit einem Überstromkanal funktionieren kann, wird der Turbolader in seiner Leistung übdimensioniert gebaut, so das er bei einem geringeren Abgsastrom (geringere Drehzahl) den für den jeweiligen Motor, permanent die maximale Aufladung erzeugt.
Natürlich ist eine permante Maximalaufladung (entsprechend Vollgas bei maximaler Drehzahl) unfahrbar und daher nicht zweckmäßig.
Daher wird hier über einen Nebenkanal, ein entsprechender Teil der Abgase am Turbolader vorbeigeführt, um so den Ladestrom für den entsprechenden gewünschten Betriebszustand des Motors zu reduzieren.
Verschließe einmal diesen Seitenkanal und Du wirst merken, was ich meine.
Ach schon einige Male gehabt. Alles ist i.O. SG, Kabel und Bauteil. Auch häufig bei SG Programmierungen oder codierungen bleiben Fehler einfach dauerhaft drin. Da hilft wirklich nur ab und anklemmen der Batterie.
Leider ist es kein 1,4 tsi 135 KW Doppelaufladung, sondern nur ein 122PS mit einem Turbolader....
Tolle Erklärbären bei Euch 😊
Tolle Fachkräfte die ihr Handwerk verstehen
Was soll das für ein Motor beim Golf VI sein? Einen 1,4 TSI mit 135 kW kenne ich nicht, nur 90 oder 118 kW.
Ist ein CAXA mit 90KW.
0:06 hört sich fast wie der Elefant aus der Sendung mit der Maus an 😅
Die Farben stimmen auch 😂. Für Elefant und Maus 😂
Top erklärt. Daumen hoch Robin. Sau guter Mann👌🏻
Hallo. An Jürgen. Falls du mal an die Rente denkst........Der Robin wäre wohl genau der Richtige. Der lebt ja wohl die Technik
Unser 1,4l Berlingo (Bauj. 2003) hatte auch mal das Problem, daß er na Zahnriemenwechsel na ca 25Km plötzlich Stop und Temperaturproblem gezeigt hat. Motor hatte aber ganz normale Betriebstemperatur.
Einmal Batterie abklemmen bis 10 Zählen, anklemmen, alles wieder gut und nie wieder aufgetreten.
Wer hat letztens bei dem Oldtimer eine Silikon Party veranstaltet? Mit der Menge dichtet man Fugen im Bad ab..
Bei dem Mini mit 79000 km in 15 Jahren macht das 5300 km/Jahr. Das deutet auf einen extremen Kurzstreckenbetrieb hin mit entsprechen vielen Kaltstarts. Dadurch ergibt sich ein sehr starker Verschleiß am Motor. Da reicht auch ein Ölwechsel pro Jahr auch nicht aus.
Dem gegenüber steht ein Wartungsintervall des Herstellers von 30000 km oder alle 2 Jahre, welcher aus Marketing-Gründen von den Kaufleuten unter zähneknirschender Zustimmung der Ingenieure festgelegt wurde.
Wenn die Kunden auch bei diesen widrigen Betriebsbedingungen daran festhalten, dann kommt es, wie hier zu sehen, zu starkem Verschleiß und zu der starken Verschmutzung des Motors. Bei artgerechter Behandlung sieht ein Motor nach nur 79000 km von innen noch blitzblank aus.
Das mit Batterie abklemmen kann schon mal helfen,insbesondere wenn der Besitzer des Fahrzeug längere Zeit mit so einem Defekt umherfährt, dann ,,hängt " sich das Motorsteuergerät auf. Manchmal müssen auch gewisse Servicefunktionen im Motorsteuergerät ausgeführt werden, damit man den Fehlercode löschen kann.
Hatte mit meinem Mini genau die gleiche Leidensgeschichte (bei 140tkm) erlebt. Die Probleme mit dem PSA-Motor sind in der Szene bekannt. Steuerkette spätestens alle 80tkm erneuern und regelmäßig, spätestens jährlich neues Öl rein. Der Ölverbrauch kommt von den verschlissenen Kolbenringen.
Ja was sagte mein Meister immer deso mehr dran ist um so mehr geht kaputt.
Heute wird ein Motor am PC zusammen geschustert laut PC funktioniert der dann auch,aber wie lange ist Glückssache des Kunden.
Früher hat man das ausgiebig getestet aber heute ist Zeit Geld .
Bei den heutigen Autos kann ich nur jedem Raten in den ADAC zu gehen da man den garantiert braucht.
Dein Meister hat keine Ahnung!!! Man kann heute jegliches Teil oder komplettes System so berechnen das es genau nach 50000km kaputt geht!!
Am PC wird da zb nix zusamnengeschustert das wird alles Knall hart berechnet. Warum VAG zb Probleme hat ist das man Junge Leute mit wenig Erfahrung ran lässt die sich massivst von der Bwl unter DRUCK gesetzt sehen, woraus dann Bauteile in der Lebenszeit zu gering konstruiert werden!!! Das ist die einzige Ursache für schlechte Qualität
Auch heute wird ausgiebig getestet... Informier doch mal ich sehe das ihr stehen geblieben seit
Beim Mini am falschen Ende gespart. Besser beim Ölwechsel nicht sparen.
Der Ölwechsel alleine ist das nicht. Ich habe den 1.6THP Motor im Peugeot 308. Bei 35000km war die Steuerkette an der Grenze, der Spanner hatte Probleme beim Kaltstart. Ergebnis: Kette, Spanner, Nockenwellensteller und Wasserpumpe komplett getauscht. Ölwechsel erfolgt einmal im Jahr oder bei 10000-12000km. Das Öl ist das passende, da Service beim Vertragshändler. Inzwischen war noch ein Injektor und die Railpumpe defekt. Das Ganze bei weniger als 70000km. Der Motor ist grandios, aber leider eine Diva. Zumindest der Ölverbrauch ist noch nicht vorhanden.
Wenn der Motor schlecht konstruiert oder schlecht mit zu weichem Material gefertigt ist, hilft auch kein noch so häufiger Ölwechsel. Anderes Beispiel für einen miserablen Motor: 2.5 TDI V6 mit zu weichen Nockenwellen. Beispiel für höchste Ingenieurskunst: 325d N57 von BMW: 430.000 km ohne einen einzigen Werkstattbesuch.
Tja, da kauft man sich ein teureres hippes Auto und spart dann an der Wartung.
Fazit: wenn man sich zwar den Kaufpreis aber den Unterhalt für etwas nicht leisten kann, dann kann man es sich halt nicht wirklich leisten .
Fällt mir immer wieder auf wie manche Nobelkarossen mit abgefahrenen Reifen, verschließenen Bremsen und defekter Beleuchtung fahren.
Aber Hauptsache flehen. 🤔
Tja, da kauft man sich ein teureres hippes Auto und spart dann an der Wartung.
Fazit: wenn man sich zwar den Kaufpreis aber den Unterhalt für etwas nicht leisten kann, dann kann man es sich halt nicht wirklich leisten .
Fällt mir immer wieder auf wie manche Nobelkarossen mit abgefahrenen Reifen, verschließenen Bremsen und defekter Beleuchtung fahren.
Aber Hauptsache flexen . 🤔
Komisch, beim TSI mitte drin aufgehört. Was wurde denn gemacht als Reparatur? Neuer Turbo?
Hallo zusammen ihr seid die beste. Weiter so
Herr Faul hat absolut Recht! Verbrenner nur noch für den innerstädtischen Nahbereich.Für Langstrecken bitte E-Mobilität!
Dieses Turbo Problem hatte ich bei meinem 1.9 tdi Ibiza. War aber kein Waste Gate Lader sondern ein VTG Lader. Bei hoher Last und viel Hitze verklemmten sich die Schaufeln der VTG (Wahrscheinlich durch Russ Ablagerungen). Ergebniss war immer auf der Autobahn ging er in den Notlauf.
Mal wieder ein super interessantes Video.
Jedoch eine Bitte an Holger, um einen baldigen Herzinfarkt meinerseits abzuwenden: lass doch bitte dem Motor nach dem Start wenigstens ein paar Sekunden Zeit bis du ihm Drehzahl gibst. Ich glaube man muss dir als Meister nicht erzählen wie lange es braucht, bis der Motor an allen Schmierstellen Öldruck hat…
Wenn man auf den Kühlmittel stand schaut im Tacho, hat der Wagen ca 70 bis 80 Grad also war der ja nicht ganz kalt und Öl schön geschmiert😇
Ich vermute mal und gehe stark davon aus, dass er den Wagen, wie er auch immer sagt, warm laufen lässt bevor er ihm Drehzahl gibt. 😉
Es ist halt so geschnitten, dass da eigentlich kaum Zeit vergeht, du brauchst dir also keine Gedanken/Sorgen zu machen und keinen Herzinfarkt bekommen 😉
Bitte schauen Sie sich Firmenwagen an, die bekommen ab dem Parkplatz ständig Tritte bin zum Bodenblech und die fallen auch nicht gleich nach 50k auseinander. Man kann auch keiner 0815-Werkstatt zumuten, jeden Wagen warm laufen zu lassen, nur um kurz mal etwas zu testen, dann wird man ja nie fertig.
Ist der Motor kalt gib ihm 6 einhalb 😂
@@Seaman893 oder auch mal sieben, wenn tut war's nicht übertrieben.
Früher waren die Motoren gut ,heute sind sie Besser Last uns Lieber wieder gute Motoren Bauen. Mehr sage ich dazu nicht.
Wegen dem Skoda einen Hard Reset (Batterie kurz abklemmen) ist immer eine gute Idee.
Welchen Tester benutzt Robin bei dem Mini ???
10:35 🥴
Da hat wohl jemand mutwillig eine Manipulation vorgenommen, nur um eine teure Reparatur und Ersatzteilaustausch zu provozieren?
Test 😅
Ihr seid immer wieder SPITZE. Ich finde es so gut, das Ihr alles in Ruhe erklärt. Das war in meine Zeit der Ausbildung nicht so. Ihr seit einfach eine SUPER Werkstatt. Da macht das Lernen und Arbeiten viel Freude.
20:00 vanos nicht Valvetronic .. Vanos an der Nockenwellen machen steuerzeiten und Valvetronic ist Ersatz für Drosselklappe
Dieser Motor hat beides
@@gefence4196 jop weiß ich
2:42 Detail am Rande: Es hat nicht gar so viel Sinn wenn man diese eher schwachbrüstige Druckluftpistole aufdreht und zugleich spricht, spielt man ständig damit ist das Geräusch eher unangenehm für die Ohren
Danke, Top Erklärung wie immer. Aber eine Frage, ist der Golf IV Turbo dann reparabel ("nicht alles neu machen, war am Ende zu hören...") und wenn ja, wie. Öl oder Fett wird ja bei der Hitze an der Stelle eher gleich wieder verdampfen ? Glaube ein Bekannter hat das gleiche Problem.
26:50 diese Saugrohrklappe auch beim Golf 5 1.6FSI verbaut KLEMMEN aber auch ohne die Silikonmasse (GANZ WICHTIG), das Gestänge hat Spiel und die klappen klemmen an den Wänden.
Ich habe dann die Wände leicht abgeschliffen, das ist ein bekanntes Problem in Foren.
Also abschleifen neue Dichtung und Ruhe haben.
Manchmal macht das Magnetventil für den Unterdruck Probleme.
Beim Golf 5 gehen die Klappen bis 90°C (Analog am Tacho) nur erst ab 3000 Umdrehungen auf, ist der Motor warm, gehen die auch bei schnellen Lastwechsel bzw. schnellen beschleunigen unter 3000 Umdrehungen auf.
Top Mann der Robin prima für Azubis
Schön zu sehen Holger, dass dir meine Taschenlampe nicht missfällt😊
17:00 ach jaaa die "ZITRÖN"
Manche Fehler kann man löschen, aber wie beim Abs Sensor reparieren, benötigt da ein Steuergerät neue Daten, vorher kannste soviel den Fehler löschen, hat ja aufgrund des Fehlers Daten und Mengen geändert, hat er dann durchs bewegen in einigen Fällen hält, alle Daten um den Fehler dann wirklich für erledigt zu befinden.. beim Abs letztens zb.. viele Autos brauchen da 1-2 km für.. wenn alle Daten dann wieder passen mit den neuen Daten, ist's fürs System erst gut.. altanative wie ihr, die geänderten Daten, welche sich durch die Ursache änderten, zurücksetzen.. dann gibt's ja quasi kein Problem mehr, wenn keine komischen Daten mehr kommen und der Fehler erneut abgelegt wird..
Welche Daten??? Beim ABS wird nur verglichen ob die Raddrehzahlen im vorgegeben Bereich sind nach der Reperatur dafür bedarfs maximal 300m
Die Daten für den Turbo sind anders und zwar sind das erlernte Daten wann der neue Turbo wie anspricht.
Ich drücke euch beide Daumen das euch Robin noch Sehr lange erhalten bleibt, denn gute sehr gute Leute sind schwer zu finden
Hans Jürgen fängt an den Turbo zu erklären, und Holger schneidet ihn MAL WIEDER komplett ab!! Mein Gott, Holger!! Lerne endlich, andere ausreden zu lassen! Es nervt und ist extrem unhöflich!
Das mit dem abgeknickten Schlauch stinkt gewaltig nach Werkstatttest. Aber… Ich dachte, dass bei einem Werkstatttest mehrere Fehler versteckt werden.
Alle Werkstätten, die ich kenne, hätten zuerst den Lader getauscht.
Gut zu wissen auf was man bei dem BMW Motor achten muss. Ich habe den gleichen Motor in meinem C3 Picasso.
Mein Beileid.. Toller Klang für einen 4 Zylinder, unverkennbar und gute Kraftentfaltung, aber diese PSA/BMW/MINI Kooperation war einfach unglaublich negativ prägend.
@@chriskonte1909 regelmäßige und ofte Ölwechsel halten den Motor gut am Leben. Alle 15 tkm frisches Öl. Die Drehfreudigkeit und Leistungsreserven machen die Nachteile für mich mehr als wett.
Hab auch den gleichen Motor in meinem C3. Den Motor hier zu hören löst schon son bisschen PTSD aus. Ist schon richtig, dass er für die Größe recht "spritzig" läuft, aber alleine der Ölverbrauch... Es sind schon Leute am Supermarkt Parkplatz auf mich zugekommen die mich fragten ob meiner auch so viel verbraucht...
Meiner hat jetzt 180tkm drauf, mal sehen wie lange er noch mag.
@@TheOitzu meiner hat etwas mehr als 135t km drauf und ich achte sehr auf den Ölverbrauch. Einen halben Liter Reserve-Öl fahre ich deshalb immer im Kofferraum spazieren. Das der Ölmessstab nicht sonderlich gut funktioniert macht die ganze Sache nicht unbedingt hilfreicher.
@@Craftlngo ja der Messstab ist ne Katastrophe, da braucht man schon mal 5-6 Anläufe bis man ein vernünftiges Ergebnis hat. Immerhin geht aber die ölstand-warnung relativ früh, in einem sichere Bereich, an. Aber dann muss der halbe Liter auch wirklich drauf ;) Und ja, den fahre ich auch nur mit ölkanister hinterm Sitz.
Robin, sehr gut !!
Sorry, Doctores - ich schaue eure Videos sehr, sehr gerne, seit ca. vier Jahren.
Aber diese ist wohl das Erste welches ich nach etwa drei Minuten abgebrochen habe.
Bitte, bitte - die 783.te Erklärung eines Turboladers braucht man genauso wenig wie die 86.te
Erklärung des Kühlkreislaufs.
Wer diese Dinge nicht wenigstens rudimentär kennt, wird sich kaum auf diesem Kanal
rumtreiben.
Solange ihr diese Erklärungen ausspart - sehr geiler Kanal...
schon mal daran gedacht, dass auch neue Zuschauer auf den Kanal kommen
Spring doch einfach weiter zum nächsten Video-Abschnitt, die Markierungen auf der Zeitleiste sind ja nicht nur zum Spaß da
Ihr müsstet eigentlich eine Werkstattauszeichnung (Vorzeigewerkstatt) von der Kfz-Innung erhalten. Erklärend und nachvollziehbar vermittelt ihr die Fehler, die so anfallen.
28:42 ok also NIEMALS Dichtmittel zwischen Bauteil und Dichtung… wieder was gelernt- siehe auch die Folge von diesem Dienstag (BMW Oldtimer)….
@@christiang.9485 genau so… deshalb habe ich das NIEMALS hervorgehoben.
BMW N43 oder N46 Motor - Halbmonde der Ventildeckeldichtung etc
Robbin sollte ausbilder werden der macht das echt super
Es ist mir noch immer ein Rätsel wie man Turbolader und AGR kombinieren kann. Da macht man extra viel Luft in den Brennraum um _MEHR_ Sauerstoff zu haben und dann mischt man wieder Abgas dazu damit der Sauerstoff wieder weniger wird.
Um das zu verstehen, müsste man erstmal verstehen wollen, was der AGR bewirken soll und wie er wirkt. Aber die AGR-Feinde wie du werden sowas nie verstehen. Und im Ergebnis funktioniert es doch. AGR Probleme entstehen zumeist nur, wenn man ein falsches Nutzungsverhalten hat. Aber keine Werkstatt, die den Kunden behalten will wird sagen: Du verwendest dein Auto falsch.
@@rob9514 Dann kläre uns doch in deiner endlosen Weisheit auf wie man ein AGR "richtig" verwendet!
@@rob9514 äh doch!!! Mehrere Kunden darauf hingewiesen das sie evtl das Problem selbst verursacht haben
AGR hat die Aufgabe Noxe zu senken in dem der Verdichtungsdruck gleich bleibt aber die Verbrennungstemepraturen gesenkt werden denn höher Druck und hohe Verbrennungstemepraturen erzeugen Noxe. Nixe zerfallen eigentlich binnen 1min durch UV Strahlung. Aber die geringere Verbrennungstemepratur hat den Vorteil das auch deine ZKD länger hält... Denn mehr Sauerstoff bedeutet heisere Temperaturen..
Dazu gibs ja auch die Niederdruckagr durch die kommt deutlich weniger Russ im die Ansaugung...
@@avrracer4175 Wenigstens eine qualifizierte Antwort und kein solches pauschales Gewäsch wie von den "Kollegen". Danke.
Hi Autodocs,
die Bremsen an meinem Volvo 740 klemmen vorne, neue Sättel, Sattelhalter, Beläge, Scheiben, Schläuche und ein neuer Hauptbremszylinder sind bereits verbaut und entlüftet, trotzdem klemmen beide seiten gleichermaßen auch nach öffnen der Entlüfternippel.
Ich bin ratlos :(
Ich liebe Robin das macht so viel Spaß mit ihm !!!
Wer macht Dichtmittel unter Elringklinger Dichtungen. Das tut nicht Not. Die sind wie sie sind, Perfekt.
Vom Mini kann ich ein Lied singen 😅. Hatte einen R56 Cooper S. Fahrspaß mäßig das beste Auto das ich je gefahren bin aber technisch sind es einfach Ranzkarren. Von der Zuverlässigkeit her, ist der ganze Motor ein einziger Konstruktionsfehler.
Was ich bei der Valvetronic nicht verstehe ist, warum BMW das so extrem firlefanzig kompliziert baut. Eine einfache Kipphebelsteuerung mit verstellbarem Auflagepunkt der Kipphebel täte das selbe, es ließen sich ettliche Teile einsparen, und warum da anfällige Rollen an der Nockenwelle laufen müssen und die ganzen Massen der Einzelteile bewegt werden müssen…
Wollte man so Lizenzgebühren für Patente einer anderen Firma umgehen, die noch teurer gewesen wären als diese aufwändige Konstruktion? 🤔
BMW hat für diesen Motor nur das Lastenheft erstellt, umgesetzt und gebaut wurde er von PSA.
@@m.h.b.3828 Jaja… Immer so tun, als wäre den gusseichernen deutschen Konzernen keine Zacke aus der Krone zu brechen… Beim 525TDS war der absolut beschissene Motor aus Italien gekauft, "Pöshe Itacker", jetzt sind die "Franzacken" schuld… 🤭
Ich fahre einen Renault. Der hat keine Probleme am Motor. ☺
BMW ist Freude beim zahlen. Je komplexer das System, desto besser für die Werkstatt beim Rechnung schreiben. Ich möchte nur an die beiden 5er erinnern, die einen Kurzschluss im Türgriff hatten, Sicherung raus und BMW Steuergeräte im Wert von über 4000€ tauschen wollte.
hammer!! warum bibt es kaum solche werstätten in österreich??
Bei einigen Systemen ist der Fehler in zwei Steuergeräten drin die sich den gegenseitig immer wieder kopieren....
Beim Octavia 1.6 TDI braucht es eine Probefahrt, bei der sich die Fehler automatisch löschen. Der Grund liegt in der Drehmomentregelung. Dies ist im Gutmann-Diagnosegerät beschrieben!
Hallo,
leider ist die Pumpe bei meinem Motor von jetzt auf gleich bei der "normalen" Fahrt auf der Landstraße kaputt gegangen,
der innere "Flügel" oder "Mitnehmer" hat sich verabschiedet.
Bis ich es jedoch gemerkt habe (erst gelbe, dann sofort rote Motorwarnleuchte) war es schon zu spät, "Krümel" haben sich vor die Ölpumpe (Sieb) gesetzt, Öldruck weg, Ölfilter zu, Turbo kaputt.
Nun habe ich das Ölsieb (Röhrchen vor der Pumpe in der Ölwanne) erneuert, neuer Ölfilter, frisches Öl, Motor gestartet, Welle vom Turbo hat zu viel spiel, gefressen.
Nun wollte ich, da ich keine Bühne habe den Turbo in einer Werkstatt tauschen lassen.
Der nette Mechaniker riet mir jedoch zu einem Austauschmotor, da er (gefühlt) diesen lieber einbauen möchte.
Grund:
Evtl. noch Rückstände im Ölweg, Kanälen usw. Nachvollziehbar evtl. jedoch sind dies doch deutliche Mehrkosten.
Hättet ihr dort einen Tipp, Motorspülen (wenn ja wie) oder doch komplett tauschen ?
Über eine Antwort, Tipps wäre ich sehr dankbar.
Gruß
André
Wir hatten auch mal einen CAXA. Das gleiche Problem.
Hab ich alle drei Monate mit Keramikpaste eingeschmiert.
Hat dann wieder funktioniert.
Hab auch einen CAXA und genau das Problem. Keramikpaste in das Gleitlager reindrücken oder wie hast du das gemacht?
@@schokomusliliebhaber8871 ich hab das oberflächlich auf das Lager und die Umlenkung aufgetragen.
Hat immer eine Zeit lang funktioniert .
Macht mal den Abgasschlauch auf den Mini
Neue Dichtung von Elring für die Saugrohrklappe kostet keine 10€ 😂😂😂
Wenn man beim Golf5 das N75 Ventil wechselt, muss man auch die lernwerte zurücksetzen.
Das mit dem Wastegate beim Golf 6 ist ein altbekanntes Problem. Früher oder später haben das alle.
Bisschen viel Ölablagerungen im Zylinderkopf des Mini zu sehen. Meine Opelmotoren sehen und sahen nicht so aus.
Bekommen auch einmal im Jahr oder alle 15.000 km frisches Öl und es ist immer alles schön blank.
Long Life Intervall bekommt kein Motor bei mir.
Erster Gedanke zum abgeknickten Schlauch? Jemand versucht die Unterdruckleitung des AGR Ventils unauffällig zu manipulieren..
Das mit dem Fehlerspeicher ist wohl so ein "Škoda"-Problem. Da muss man den Motor ein bisschen laufen lassen.
War bei meinem Škoda Fabia 1 auch so. 😅
Von anderen Fehlern kenne ich das, dass diese nur nach einer gewissen Betriebszeit bzw nach Fahrsituation, Last- Teillast, gelöscht werden kann.
Ich hatte das auch schon, ein Tag Batterie ab und Fehler war dann endlich weg. Caddy 2.0l ecofuel. War Zündung...
Richtiger Werkstatttestflair mit dem geknickten Schlauch 😂😂
Wenn das mit dem verdrehten Schlauch mal kein verdeckter Werkstatttest war
Hatte damals ein ähnliches problem mit meinem 1.4 tsi caxa.
Dort war der wassergekühlte Ladeluftkühler in der Ansaugbrücke Undicht, dadurch ist Kühlwasser durch den brennraum und im turbo verdampft. Und hat mir die komplette wastegate verstellung blockiert.
Tolles Video aber keinSchutz auf Sitz🤔
Weder Lenkrad oder Kotflügel. So etwas kennen die bei Parsch nicht.
Was ist mit dem bmw der im kabelstrang Kraftstoff hatte
Wo ist die Zeit wert gerechte Reparatur auf bohren und Schraube und Mutter
Ahaaaa!!! Reden immer davon NUR Hersteller Qualität zu verbauen aber ein RIDEX Karton zu sehen in der Ecke unten rechts 25:15 😅 genau mein Humor!!!!
Robin: "das Problem ist, das der Kunde erhöhten Ölverbrauch hat 😂. " das Auto läuft, der Kunde nicht 😅. Nicht persönlich nehmen, passiert immer mal wieder. Klingt nur immer wieder gut.
Lg an euch allen.
😂
Erhöhter Ölverbrauch beim Kunden ist eigentlich Recht selten, aber erhöhter Spritverbrauch kommt schon immer Mal vor 😂
Wenn das Auto kaputt ist, muss der Kunde laufen ;-) 😂.