На шатунных вкладышах приора, гранта 16 кл видел потёртости с краев покрытой поверхности, это связано с тем, что центровка шатуна на шейке коленвала происходит системой поршень-верхняя головка шатуна- палец.
Не зря же в большинстве руководств по эксплуатации авто пишут обратиться в сервисный центр, там то по их логике должен быть склад с кучей разноцветных вкладышей, которые спец подберёт для этого мотора, а большинство "мотористов" думают что раз вал шлифованый то нужно брать один цвет вкладышей. Про замеры постели и нгш я вообще молчу😂 Большинство думает что это конструктор Лего, покидал все в блок и оно должно всё одинк одному сойтись
присадку свинцово солрежашэщию в масло не ? Например берём сплав розе перемалываем в ступке и пудру в масло. В месте контакта будет расплавляется и выдавливается на края контакта увеличивая опорную площадь 😊 Надо на батиной шохе испытать 😊
Шероховатость в разговоре о ресурсе это меньшее, но обязательное !!! Остальное - ресурс !(ресурс это состав ) В этом и подразумевается ресурс . Спасибо .
Вот вопрос у меня двс Nissan Diesel FE6T. Из японского каталога есть парт номер вкладышей я его вбиваю допустим в емекс или экзист. Выдают позиции. На примере Daido metal выдаёт сразу размеры;: STD, 0.25, 0.50. и.т.д. А стандартные они же тоже ремонтные считаются или они как по заводу? Просто я меняю сейчас некоторое время поездил с антифризом в масле чуть потёрло но не до красна. Стояли вкладыши заводские. КВ в хорошем состоянии и в допуске. Кстати обратил внимание на Дайдо метал поперечные риски еле заметные присутствуют. Делаю первый раз сам. За ранее спасибо
Получается что надо искать вкладыши покрытые свинцом? Если нет вкладышей со свинцом можно ли нанести(напылить) свинец на вкладыши перед установкой или сделать что-то другое?
Недавно познакомился с дядькой Он техноглог на заводе по производству вкладышей Так он мне сказал что слой который идёт до меди считается у них притирочным.типа пока медь не появилась это нормально
Не могу не вставить свое. 1 если коленчатый вал трогает вкладыш то есть уже проблема. Так как между ними масло. И как известно что коленчатый вал крутится не на вкладышах а на масле. 2 забыл.
КВ "лежит" на вкладышах пока двигатель не завелся. При запуске "всплывает". "Подшипник скольжения" совсем без зазора, как тут пытаются некоторые обеспечить, НЕ РАБОТАЕТ. Ему зазор необходим. Поэтому будем считать, что та выработка, которая появляется во время запуска как раз и является "оптимальной". Все "грамотные" мотористы пытаются обеспечить мотору максимальное давление масла. Якобы чем больше давление масла, тем больше "держит" "подшипник скольжения". Это совсем не так. Несущая способность подшипника определяется РАСХОДОМ через него масла, а не его давлением. Во время вращения КВ в его подшипниках появляется т.н. "динамическое" давление давление достигающее сотен атмосфер. Т.е. если в подшипнике 100 очков, а на предохранительном клапане насоса целых 6(шесть) как загнать в подшипник масло? Всё просто, динамическое давление возникает там, где зазор в подшипнике уменьшается. Ну а далее возникают чудеса динамических нагрузок. Например, шатуны вносят такой "динамический фактор", что нагрузка в подшипнике появляется и в той области КВ, где просверлено отверстие для подачи масла. Поэтому, чтобы подшипник "держал", надо чтобы через него ТЕКЛО масло. А не чтобы расход через подшипник был настолько маленький, что проверка давления тем самым механическим датчиком гарантированно показывала те самые 6 очков предохранительного клапана. Подшипники КВ отлично работают на том давлении, которое не позволяет гореть "лампочке аварийного давления масла". Ну и самый цимус возникает когда в подшипниках (а совсем не во вкладышах, как заявляет автор, но простим ему эту мелочную неточность) зазор возникает С ОДНОЙ СТОРОНЫ. Тогда касание вкладыша и вала не позволяет уменьшаться зазору и "несущая способность" подшипника исчезает совсем, а всю нагрузку несет как раз вкладыш. Тут никакие материалы трения не выдержат.
Только советско - российский двигатель может стать лучше после ремонта, и то если у моториста хватит терпения отдефектовать кучу запчастей (благо стоят они недорого, но побегать придётся).😊
Ох и нарассказывали вы тут,Дмитрий.. Shputer с английского-напылылять, напыление. Износостойкие напыления бывают разными, ионноплазменное, полимерно-кремнивое и т.д. Корейцы на своих моторах их уже напробовали, кучу.Что за притирочный слой, это же не бабит с "полуторки". Селективный подбор преследует цели, отрегулировать оптимальный зазор. Тем самым исключить, снизить изгибание и скручивание вала. При оптимальных зазорах масляная плёнка остаётся всегда, эфект поверхностного натяжения. Тем самым исключается касание в паре скольжения(трения).В вашем варианте, с развалившемся двигателем скорее всего были допущены ошибки сборки. Не заменённые болты, не качественные болты, неправильный момент затяжки с превышением момента (полки) текучести болта. Если шлифовали коленвал, снятие упрочнёного слоя. Про азотирование, вы знаете...Ослабление самой жестокости, (хребта) коленвала. Увеличенные или недостаточные зазоры. Ну и не качественное масло, до кучи.
@@-7-7-7-7-7- озотирование совсем не как, не относится к жёсткости. Озотация(озотирование) повышает твёрдость,но не глубоко, в среднем 0.2-0.4мм. Поэтому после шлифовки в 0.5мм практически остаётся не упрочнённая шейка,износостойкость которой сводится на нет.
@@-7-7-7-7-7- Знаки припинания то смотрите. Два предложения в одно объеденили? Ослабление хребта, это про шлифовку...(уменьшение размера шеек, устранение радиусов и галтелей)..
Раньше ссср двс были с регулирумами крышками шатунов и кореных постелей на двс уд15 нижнеклапаных двс генераторы бензиновые разбирал такой двс и там небыло вкладышей а между крышкой шатуна и самим шатуном были набор пластинок разной толшины и все работало на отлично при том что работала на автоле ранише масел небыло такого выбора .кто не понял о чем я извените .а так люди молодцы канал хороший
хахаха. Это самый сок совкопрома. Докидывать пластинки, шайбы из-за хренового качества ГСМ. Что дали - то и жри. А чтобы хоть как-то работало - надо МЕХАНИЗМ регулировать под тип ГСМ, что выдал зампотеху)) Один мотопром чего стоит, любой двигатель минскача, юпака или урала - все сплошь на шайбах, 2-3-4 шайбы одна за одной. Отвратительное литье, отвратительная обработка, все кривое и косое, постоянно ссытся все. Я понимаю. если бы имея такое низкое качество - продукция была бы дешевая, чтобы за условный "мешок сухарей" можно было бы купить минскач. И повышать мобильность населения. Но продукция же не была дешевой. Почему-то на японских, английских, немецких, американских мотоциклах 60-80х годов, все было отлично с обработкой и подгонкой деталей и ГСМ были на любой кошелек. Никаких автолов)
@@helloslayer666 За рубежом МЕСТОРОЖДЕНИЯ нефти, из которой делают МАСЛО д-р-у-г-и-е. Их масляная пленка "держит", наша - нет. Совковые ВАЗ-21083 были за рубежом очень надежными двигателями и ходили по 350 тысяч. На наших маслах ходили по 180 в лучшем случае. И тогда 350 было круто! Говорят всё дело в содержании "серы" и "фосфора".
@@vezdehodchik1 то что Urals содержит больше серы это факт - 1.3%; Brent содержит серы 0,2 до 1% WTI - 0.24% Отмечается также зависимость между содержанием в нефти серы и содержанием ванадия и никеля - чем больше сернистых соединений, тем больше V- и Ni-компонентов. Фосфора в нефти содержание достигает 10 в −3 степени % Фосфор же идет как отличная присадка, но его уже добавляют отдельно при изготовлении масла. В совке не было Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) Тут дело не в пленке, а в составе нефти, в нефти почти вся таблица менделеева и металла и неметаллы.
@@helloslayer666 Вот как раз трибологические свойства масла определяются несущими свойствами его пленки, а не составом нефти. Состав - характеристика подгоняемая технологией конкретного НПЗ. Вы делаете ошибку уже тогда, когда рассуждая о качестве масел, приводите характеристики Urals, Brent и WTI. Потому, что это топлива необходимо делать из этого смесового сорта из-за огромных объемов и низкой цены продукта. А масла можно "гнать" из нефти ОДНОГО ОПРЕДЕЛЕННОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ. Соотношение цены продукта и себестоимости процесса позволяет тащить эту нефть хоть с другого конца земного шара.
Голова идёт кругом,то есть в идеале нужно собрать блок с вкладышами и шатуны с вкладышами,промерить,и потом шлифовать каждую шейку индивидуально?или я что то перепутал
Я так и делаю. Сейчас по вкладышам много нюансов, в плане размерности, даже приличных производителей. Чаще всего размер идет в плюс, приходится покупать оригинальные по маркировке на валу. Иначе беда. При расточке вала в ремонт нет проблем, поменял и перешлифовал как нужно, а вот когда вал в размере, бывают нюансы с зазором на корнях и шатунах:0,10 , 0,08. А покупаешь оригинал и той же фирмы они получаются, зазор 0,04 и 0,05. Это такие taiho обычно на корейцев.
@@BogdanovBrosчто значит нельзя. На валу таблица с завода и каждая шейка имеет свою буковку или циферку, не всегда одинаковую. Много раз разбирал мотор и смотрел на цвет вкладыша и они разные, в данной ситуации до сборки мотора даже вкладыши старые оставляю, что бы было с чем сравнить в дурацкой ситуации. Пока в данной ситуации ни разу не обосрался, может везет конечно. Каждый двигатель при сборке меряю и блок и шатуны и с вкладышами и без. Пока удача😊
Приветствую. Часто сейчас вкладыши имеют неравномерный размер. Например от замков в 1,5 см уходит 4 сотки. По центру ноль. Если зажать в шатун например. И т. Д. Производители специально делают. Чтоб быстрее развалилось. И так не только вкладыши. Умники которые будут говорить. Да вы не понимаете. Пусть дальше такими умными остаются:) Пример 1fz-fe . Без ремонта пройдёт миллион. Поставьте вкладыши Тайхо и ндк. В лучшем 200 тыс. А то и сто:) Хотя всё по мануалу и с замером пластиковым колибром. А они кривые:)))) это не поможет. Замер калибром... :)))) Дальше материалы, обработка, форма при поджатии другая и т. Д. Если вы купили новый кусок г. Я про автомобиль. Ждите чтоб он рассыпался после ста, двести тыс. И копите на новый:))) Таковы реалии.
Другими слова,если бы там не было тефлонового покрытия(жертвенного слоя)которое выбрало погрешности установки и погрешности формы.в условиях ремонтного установки вкладышей и после работы скажем 100ч мы должны разобрать и протянуть пастели и шатуны.и вся работа по шлифовки и размерности по допускам в мкм это от лукавого.
делайте что то со звуком. очень тихо. шумодав или микрофон на себе. канал хороший со звуком проблема. не всегда есть возможность слушать в наушниках. раз ведёте канал то и звук должен быть достойный. станки же у вас супер !!!!!!! спасибо за понимание
@@BogdanovBrosничего подобного,у Камашова,Сереги БИБИРУСА,,Арасим правильно со звуком все впорядке,они периодически камеры меняют,у них звук все оычше и лучше.
СПАСИБО!
нормальные санкционные вкладыши
На шатунных вкладышах приора, гранта 16 кл видел потёртости с краев покрытой поверхности, это связано с тем, что центровка шатуна на шейке коленвала происходит системой поршень-верхняя головка шатуна- палец.
Не зря же в большинстве руководств по эксплуатации авто пишут обратиться в сервисный центр, там то по их логике должен быть склад с кучей разноцветных вкладышей, которые спец подберёт для этого мотора, а большинство "мотористов" думают что раз вал шлифованый то нужно брать один цвет вкладышей. Про замеры постели и нгш я вообще молчу😂
Большинство думает что это конструктор Лего, покидал все в блок и оно должно всё одинк одному сойтись
присадку свинцово солрежашэщию в масло не ? Например берём сплав розе перемалываем в ступке и пудру в масло. В месте контакта будет расплавляется и выдавливается на края контакта увеличивая опорную площадь 😊
Надо на батиной шохе испытать 😊
Шероховатость в разговоре о ресурсе это меньшее, но обязательное !!! Остальное - ресурс !(ресурс это состав ) В этом и подразумевается ресурс . Спасибо .
Фиаско братья. Меняем агрегаты, теряем навыки механика, идём в каменный
Да согласен теряем навык ,но клиенты не готовы платить ,а мне за спасибо лень тратить время ,я лучше для дома для семьи
Вот вопрос у меня двс Nissan Diesel FE6T. Из японского каталога есть парт номер вкладышей я его вбиваю допустим в емекс или экзист. Выдают позиции. На примере Daido metal выдаёт сразу размеры;: STD, 0.25, 0.50. и.т.д. А стандартные они же тоже ремонтные считаются или они как по заводу? Просто я меняю сейчас некоторое время поездил с антифризом в масле чуть потёрло но не до красна. Стояли вкладыши заводские. КВ в хорошем состоянии и в допуске. Кстати обратил внимание на Дайдо метал поперечные риски еле заметные присутствуют. Делаю первый раз сам. За ранее спасибо
std ставь , 0,25 и т.д. ставятся на шлифованный коленвал
Извините, за, возможно, глупый вопрос, а производить нормальные вкладыши... это очень дорого? Или это целый завод на один размер (одну марку авто)?
Получается что надо искать вкладыши покрытые свинцом?
Если нет вкладышей со свинцом можно ли нанести(напылить) свинец на вкладыши перед установкой или сделать что-то другое?
Баббит залить)
@@Pikulev_Evgeniy но какой толщины и возможно ли применение бобита в движках после 2000 г.в.?
@@user-cz8ss4gl4v ,да вперёд.Вот только сделаешь ли ты в размер? Требование к смазочным материалам ведь иные.
@@Pikulev_Evgeniyс языка сняли)))
@@Artem-pn4vq вперед?,есть различные методы нанесения,скореп всего напылять надо.
Недавно познакомился с дядькой
Он техноглог на заводе по производству вкладышей
Так он мне сказал что слой который идёт до меди считается у них притирочным.типа пока медь не появилась это нормально
Так у проточных нет меди
Не могу не вставить свое.
1 если коленчатый вал трогает вкладыш то есть уже проблема.
Так как между ними масло. И как известно что коленчатый вал крутится не на вкладышах а на масле.
2 забыл.
КВ "лежит" на вкладышах пока двигатель не завелся. При запуске "всплывает". "Подшипник скольжения" совсем без зазора, как тут пытаются некоторые обеспечить, НЕ РАБОТАЕТ. Ему зазор необходим. Поэтому будем считать, что та выработка, которая появляется во время запуска как раз и является "оптимальной".
Все "грамотные" мотористы пытаются обеспечить мотору максимальное давление масла. Якобы чем больше давление масла, тем больше "держит" "подшипник скольжения". Это совсем не так. Несущая способность подшипника определяется РАСХОДОМ через него масла, а не его давлением. Во время вращения КВ в его подшипниках появляется т.н. "динамическое" давление давление достигающее сотен атмосфер. Т.е. если в подшипнике 100 очков, а на предохранительном клапане насоса целых 6(шесть) как загнать в подшипник масло? Всё просто, динамическое давление возникает там, где зазор в подшипнике уменьшается. Ну а далее возникают чудеса динамических нагрузок. Например, шатуны вносят такой "динамический фактор", что нагрузка в подшипнике появляется и в той области КВ, где просверлено отверстие для подачи масла.
Поэтому, чтобы подшипник "держал", надо чтобы через него ТЕКЛО масло. А не чтобы расход через подшипник был настолько маленький, что проверка давления тем самым механическим датчиком гарантированно показывала те самые 6 очков предохранительного клапана. Подшипники КВ отлично работают на том давлении, которое не позволяет гореть "лампочке аварийного давления масла".
Ну и самый цимус возникает когда в подшипниках (а совсем не во вкладышах, как заявляет автор, но простим ему эту мелочную неточность) зазор возникает С ОДНОЙ СТОРОНЫ. Тогда касание вкладыша и вала не позволяет уменьшаться зазору и "несущая способность" подшипника исчезает совсем, а всю нагрузку несет как раз вкладыш. Тут никакие материалы трения не выдержат.
@@vezdehodchik1 🤝 Это гидродинамическая опора, несмотря на подвод масла.
@@erwe1054 и?
@@vezdehodchik1 маэстро позвольте Вас дополнить!
Расход обеспечивает теплоотвод и оптимальную температуру (вязкость)масла в слое..
Только советско - российский двигатель может стать лучше после ремонта, и то если у моториста хватит терпения отдефектовать кучу запчастей (благо стоят они недорого, но побегать придётся).😊
Ох и нарассказывали вы тут,Дмитрий.. Shputer с английского-напылылять, напыление. Износостойкие напыления бывают разными, ионноплазменное, полимерно-кремнивое и т.д. Корейцы на своих моторах их уже напробовали, кучу.Что за притирочный слой, это же не бабит с "полуторки". Селективный подбор преследует цели, отрегулировать оптимальный зазор. Тем самым исключить, снизить изгибание и скручивание вала. При оптимальных зазорах масляная плёнка остаётся всегда, эфект поверхностного натяжения. Тем самым исключается касание в паре скольжения(трения).В вашем варианте, с развалившемся двигателем скорее всего были допущены ошибки сборки. Не заменённые болты, не качественные болты, неправильный момент затяжки с превышением момента (полки) текучести болта. Если шлифовали коленвал, снятие упрочнёного слоя. Про азотирование, вы знаете...Ослабление самой жестокости, (хребта) коленвала. Увеличенные или недостаточные зазоры. Ну и не качественное масло, до кучи.
вряд-ли азотирование влияет на жесткость скорей от слово совсем не
@@-7-7-7-7-7- озотирование совсем не как, не относится к жёсткости. Озотация(озотирование) повышает твёрдость,но не глубоко, в среднем 0.2-0.4мм. Поэтому после шлифовки в 0.5мм практически остаётся не упрочнённая шейка,износостойкость которой сводится на нет.
@@user-tj2bu8xb2l но это не про жесткость а про изностойкость
Я отреагировал на это "Ослабление самой жёсткости (хребта)"
@@-7-7-7-7-7- Знаки припинания то смотрите. Два предложения в одно объеденили? Ослабление хребта, это про шлифовку...(уменьшение размера шеек, устранение радиусов и галтелей)..
А вкладыши с бобитом ,что про них скажете?
Эт можно, но не сейчас когда снимают 70 лошадей с литра рабочего объема.
От бабита зависит
Раньше ссср двс были с регулирумами крышками шатунов и кореных постелей на двс уд15 нижнеклапаных двс генераторы бензиновые разбирал такой двс и там небыло вкладышей а между крышкой шатуна и самим шатуном были набор пластинок разной толшины и все работало на отлично при том что работала на автоле ранише масел небыло такого выбора .кто не понял о чем я извените .а так люди молодцы канал хороший
хахаха. Это самый сок совкопрома. Докидывать пластинки, шайбы из-за хренового качества ГСМ.
Что дали - то и жри. А чтобы хоть как-то работало - надо МЕХАНИЗМ регулировать под тип ГСМ, что выдал зампотеху))
Один мотопром чего стоит, любой двигатель минскача, юпака или урала - все сплошь на шайбах, 2-3-4 шайбы одна за одной.
Отвратительное литье, отвратительная обработка, все кривое и косое, постоянно ссытся все.
Я понимаю. если бы имея такое низкое качество - продукция была бы дешевая, чтобы за условный "мешок сухарей" можно было бы купить минскач.
И повышать мобильность населения.
Но продукция же не была дешевой.
Почему-то на японских, английских, немецких, американских мотоциклах 60-80х годов, все было отлично с обработкой и подгонкой деталей и ГСМ были на любой кошелек.
Никаких автолов)
@@helloslayer666 ногти постреги умник матерный
@@helloslayer666 За рубежом МЕСТОРОЖДЕНИЯ нефти, из которой делают МАСЛО д-р-у-г-и-е. Их масляная пленка "держит", наша - нет. Совковые ВАЗ-21083 были за рубежом очень надежными двигателями и ходили по 350 тысяч. На наших маслах ходили по 180 в лучшем случае. И тогда 350 было круто! Говорят всё дело в содержании "серы" и "фосфора".
@@vezdehodchik1 то что Urals содержит больше серы это факт - 1.3%;
Brent содержит серы 0,2 до 1%
WTI - 0.24%
Отмечается также зависимость между содержанием в нефти серы и содержанием ванадия и никеля - чем больше сернистых соединений, тем больше V- и Ni-компонентов.
Фосфора в нефти содержание достигает 10 в −3 степени %
Фосфор же идет как отличная присадка, но его уже добавляют отдельно при изготовлении масла.
В совке не было Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP)
Тут дело не в пленке, а в составе нефти, в нефти почти вся таблица менделеева и металла и неметаллы.
@@helloslayer666 Вот как раз трибологические свойства масла определяются несущими свойствами его пленки, а не составом нефти. Состав - характеристика подгоняемая технологией конкретного НПЗ.
Вы делаете ошибку уже тогда, когда рассуждая о качестве масел, приводите характеристики Urals, Brent и WTI. Потому, что это топлива необходимо делать из этого смесового сорта из-за огромных объемов и низкой цены продукта. А масла можно "гнать" из нефти ОДНОГО ОПРЕДЕЛЕННОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ. Соотношение цены продукта и себестоимости процесса позволяет тащить эту нефть хоть с другого конца земного шара.
Голова идёт кругом,то есть в идеале нужно собрать блок с вкладышами и шатуны с вкладышами,промерить,и потом шлифовать каждую шейку индивидуально?или я что то перепутал
Я так и делаю. Сейчас по вкладышам много нюансов, в плане размерности, даже приличных производителей. Чаще всего размер идет в плюс, приходится покупать оригинальные по маркировке на валу. Иначе беда. При расточке вала в ремонт нет проблем, поменял и перешлифовал как нужно, а вот когда вал в размере, бывают нюансы с зазором на корнях и шатунах:0,10 , 0,08. А покупаешь оригинал и той же фирмы они получаются, зазор 0,04 и 0,05. Это такие taiho обычно на корейцев.
Нельзя индивидуально каждую шейку для коренных , только для шатуна.
@@BogdanovBrosчто значит нельзя. На валу таблица с завода и каждая шейка имеет свою буковку или циферку, не всегда одинаковую. Много раз разбирал мотор и смотрел на цвет вкладыша и они разные, в данной ситуации до сборки мотора даже вкладыши старые оставляю, что бы было с чем сравнить в дурацкой ситуации. Пока в данной ситуации ни разу не обосрался, может везет конечно. Каждый двигатель при сборке меряю и блок и шатуны и с вкладышами и без. Пока удача😊
@@volchara1471 не так . Всё намного сложнее. Вкладыши по меткам стд бери минимум на Размер меньше для корня
@@BogdanovBros Вы имеете ввиду самые худые по цвету?
З
Приветствую. Часто сейчас вкладыши имеют неравномерный размер. Например от замков в 1,5 см уходит 4 сотки. По центру ноль. Если зажать в шатун например.
И т. Д. Производители специально делают. Чтоб быстрее развалилось. И так не только вкладыши.
Умники которые будут говорить. Да вы не понимаете. Пусть дальше такими умными остаются:)
Пример 1fz-fe . Без ремонта пройдёт миллион. Поставьте вкладыши Тайхо и ндк. В лучшем 200 тыс. А то и сто:)
Хотя всё по мануалу и с замером пластиковым колибром.
А они кривые:)))) это не поможет. Замер калибром... :))))
Дальше материалы, обработка, форма при поджатии другая и т. Д.
Если вы купили новый кусок г. Я про автомобиль. Ждите чтоб он рассыпался после ста, двести тыс. И копите на новый:)))
Таковы реалии.
В булки не кладут яд потому чтоб покупатель вернулся ))
Другими слова,если бы там не было тефлонового покрытия(жертвенного слоя)которое выбрало погрешности установки и погрешности формы.в условиях ремонтного установки вкладышей и после работы скажем 100ч мы должны разобрать и протянуть пастели и шатуны.и вся работа по шлифовки и размерности по допускам в мкм это от лукавого.
Как можно протянуть колотый шатун.
Не меняйте Звук!!!!👆 ваш канал этим и приятен для технарей🤘 технарю важна суть вопроса а не звук или глянец картинки🤘🤘🤘
делайте что то со звуком. очень тихо. шумодав или микрофон на себе. канал хороший со звуком проблема. не всегда есть возможность слушать в наушниках. раз ведёте канал то и звук должен быть достойный. станки же у вас супер !!!!!!! спасибо за понимание
Это не мы. Это ютуб портачит. Санкции
@@BogdanovBrosничего подобного,у Камашова,Сереги БИБИРУСА,,Арасим правильно со звуком все впорядке,они периодически камеры меняют,у них звук все оычше и лучше.
Та нормальный звук, то вы балованые...
@@kr60502 та ты шо...?
Не надо другого звука, всë норм🤘 технари поймут, а остальным это врятли интересно