TUTO comment régler un carburateur PWK sunworld keihin Stage6
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Merci beaucoup 😊💪
petite précision, vis de richesse et vis d'air on la même fonction,(régler la richesse au ralenti) il y a sur un carbu soit l'une soit l'autre, vis de richesse côté moteur et vis d'air côté boîte à air (en général) vis d'air tu serre ça enrichi, vis de richesse tu serre ça apauvrit. Super ces vidéos! Le carburateur est une mécanique pas évidentes
Incroyable continue les tuto c'est super je te soutiens un max
Nickel jsuis en plein réglage la vidéo qui va aller avec 😊
T'es au top, merci pour toutes ces infos avec une explication très clair et simple. Un vrai tuto de pro avec la confiance qui va avec 👍
Merci beaucoup 😊
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enfin une video clair, bien expliquer et complete
Merci beaucoup 😊
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Excellent Tuto vraiment les explications sont clair nette précise chapeau très pro merci je vais pouvoir enfin réglé mon 100fast ❤
Merci pour ces 2 tutos, si je peux me permettre , vis d'air et non vis d'aire et ralenti..sans t
👋
superbe vidéo comme toujours ! merci pour toute c'est explications 😁
Merci beaucoup 😊
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Merci pour ce tuto carburateur,
Très utile et bien expliqué 👍🙂
Salut zinzin ,top tes vidéos ça m'aide énormément a comprendre.
👍👍👍👍😉😉😉😉😉👌
Merci pour ce tuto de zinzin très bien expliqué ! Sa va faciliter le réglage carbu a pas mal de monde je pense.✌️
Merci beaucoup 😊
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Merci Aurélien pour cette vidéo. Punaise j'ai un prob récurent de déto sur mon 100cc 8.1 depuis le début sur mon piston exactement comme celui que tu montres et je ne comprenais pas car je suis pourtant à 15:1 de RV. Je suis passé à 50% de q16 pour stopper le truc, ca a marché mais je pense que du coup ca doit venir du carbu 32 SWR que je n'ai pas modifié. Je vais faire les modif, merci. (mon préparateur m'avait dit de le faire mais bon bref j'avais pas écouté^^)
T au top mec. Continue 👍👌💪
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Top cette vidéo c' est très bien expliquer , un réglage passe partout 👍
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Merci pour ta vidéo ❤
Super ta vidéo, pour info sur mon Polini Thor 200 on peux aller jusqu’à 260 degrés CHT en pic sinon la température moyenne 165 environ moitié de charge. Merci pour tes explications, ça va servir aux novices et un bon rappel des bases pour les connaisseurs 😊
Franchement j aime bien instructif continue comme ça
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salut! tes au top comme dab! 👍👍👍👍👍👍👍👍
Super intéressant et bien expliquer merci
Merci beaucoup 😊
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très bonne vidéo!!!👌
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C est très bien ce que tu fais... merci 👌
Merci beaucoup 😊
Top le tuto
Je suis italien et je ne parle pas français mais en activant les sous-titres, même s'ils sont très mal faits, j'ai tout compris et effectivement, vous avez résolu mes doutes et problèmes que je ne comprenais pas ou que je n'arrivais pas à résoudre
Bien joué
p.s.
J'écris avec Google Translate donc si j'ai fait quelque chose de mal, ce n'est pas de ma faute 😅
Merci beaucoup pour votre commentaire 😊
Dis Aurel, une troisième vidéo et on commencera a comprendre😂. Néanmoins, une brève explication sur la vis de richesse d un PHBG serait la bienvenue, j ai du mal à réfléchir a l envers😅
Super vidéo !
Petit précision je suis mécanicien moto également
Sur les fantic xmf 50 le réglage idéal origine ou non origine la bougie est tout le temps brûlante et le réglage est parfait
C est un cas à pars mais je voulais le préciser
Ça arrive dans de très rare cas. Et biens souvent sur les machines plus pu moins d'origine.
Merci pour la video🙏🏻
Merci beaucoup 😊
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En vrai incroyable cette vidéo en l'ayant vue mtn j'sais que je suis trop pauvre 😅j'ai tout les symptômes
En tout cas merci👍
Merci beaucoup 😊
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Vidéo simple et efficace mon 86 top te remercie
Avec grand plaisir 😊 hésite pas à partager sur les réseaux 💪😉
tas quoi comme carbu et gicleur de ralentie? ?
@@marcsautron9564 ralentie 50 avec principale de 165. Avec un carbu de 28 most pipe malossi clapet top et echap most passage bas 80 90
ok merci ca va me donné un point de depart
Merci pour cette superbe vidéo très instructive vraiment.
Petite question pour ce qui s'agit d'une mob hybride comment faire le stop arrêt carburation pas possible de débrayer ?
Salut. La... C'est le bordel. Dans ces cas là, moi j'essaie de m'arrêter aussi vite que possible et je bloque la roue arrière dans la mesure du possible.
Un arrêt carbu reste cependant possible, mais avec une marge de sécurité en plus sur la lecture de bougie.
J'ai une question par rapport à un compteur avec aimant, merci pour cette vidéo elle est top zinzin 😊
merci
Salut ! Est ce que tu as fait une vidéo pour le réglage d'un carbu avec vis de richesse d'essence ?
Merci !
Très bonne vidéo (comme d'habitude).
Question supplémentaire, comment choisir l'indice de température de la bougie ? (B8, B9, B10,...).
Salut. Généralement c'est tous simplement écrit dans le notices de montage. Ont a tendance à augmenter l'indice de bougie en fonction du régime moteur en général. Après je t'avouerais que ce n'est pas une partie que je connais énormément puisque je ne fait que des moteur de course, et pour les autres je le sais par habitude.
Même si nous ne sommes pas nombreux. Tu peux parfois rentrer dans les détails,la vitesse de veine gazeuse,les turbulences dû au différents boisseaux pour les vieux passionnés de+ de 40 piges 😁.
Merci pour ta vidéo
Ça aurait été intéressant, mais la j'aurais perdus 80% des gens 😂
@@zinzinpreparation ah flûte, ç est dommage 😅 bon prochain épisode,les évolutions de la préparation deux temps,le balayage,et la couche limite 😁
Salut, top ta vidéo, enfin des explications concrètes avec comparatifs au banc !!! Juste un truc, pour faire cet ensemble de réglage tu commences par mettre un GP à peu près dans les cordes j'imagine, du coup est-ce que tu te fies à cette fameuse règle du coef 5 6 ou 7 pour avoir un ordre d'idée du diamètre de GP à installer ?
Merci beaucoup 😊
Je commence par du gros, après c'est plus par habitude pour le coup 👍
Mais dans le doute, il faut toujours commencer gros 💪
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Salut Aurélien et salut tout le monde 🙂
Super merci mon Zinzin d'avoir pris le temps de faire cette vidéo.
Je pense la visionner plusieurs fois surtout au moment des essais de réglage. Vraiment top👍
J'aurais une question 😅 pour changer 😂
Sur des moteurs 4 temps on peut utiliser cette façon de procéder ?
Oui elle est là façon de procéder est là même, mais c'est bien plus difficile car ces carbu ne sont vraiment pas prévus pour du 4t.
franchement IM-PE-CA-BLE
Merci beaucoup 🙂
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Merci énormément pour le tuto zinzin sa m’aide beaucoup je l’es enregistrer par contre pour l’arrêt carbu scooter comment cela ce passe ? Merci
@@antoninmost4803 avec plaisir 😊
De la même façon que sur une mecaboite, mais il faut vraiment s'arrêter le plus vite possible, quitte à bloqué la roue arrière 👍
Merci !! Super cette vidéo réglage,je vais pouvoir régler le Pwk 28 de mon fils.
Juste une question,si moteur neuf et non rodé , on peut taper dedans quand même pour faire l’arrêt carburation ?
Salut. Sur moteur non rodé, il vaut mieux faire attention quand même.
Salut zinzin
Merci pour tes tutos 👍
Je voulais savoir si tes conseils s'applique aussi en rodage ?
Salut. Bien sur 👍
Salut super vidéo très bien expliqué question bête mais sur une mob le principe est le même j entends par là le fait qu’elle ne soit pas statique
Merci beaucoup 😊
Oui le principe est exactement le même, peu être un peu plus difficile à identifier du au bruit de transmission.
Mais au pire dégrossi sans courroie déjà 👍
sur un phbg quand tu desserre la vis tu enrichi le circuit de ralentit non?
Salut zinzin merci pour ta vidéo déjà vraiment incroyable tu explique tout ! Et j’ai trouver mon problème!
J’ai juste une question est-ce la vis d’air afflux sur la richesse à haut régime ? Car j’ai ce beuh a l’accélération franche sur mon 85 car à haut régime je suis assez riche
Merci beaucoup 😊
Non, regarde sur le tableau que j'ai dessiné, tu va mieux comprendre. Seul le gicleur de ralentit à une légère influance à haut régimes.
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Merci beaucoup et compliments pour tes super vidéos!!!
Quand tu descends la moto du banc tu augmente de combien de points le gicleur principal plus au moins ?
Salut. Généralement +4/+8 environ.
c'est que de l'amour !! 😁 un p'tit reupload de l'amour rien que pour nous les chéris chéris !! mais cuilà il vaut son pesant de laiton. 😂😊😉
😂😂😂😂💪
Bonjour, donc un dernier quart d'accélérateur où on a l'impression que plus rien ne change(régime moteur) et égale à un gicleur principal trop gros? merci et super vidéo.
C'est surtout égal à arrêt carbu et lecture de bougie pour est sur de ne pas faire de bêtises 😉
Hello zinzin , j’ai tout suivi mais j’ai pas vraiment réussi à diagnostiquer mon problème , je pense qu’il est simple , en gros des que je suis en fond de 5 et 6 et que je coupe les gazs pendant 3-5 secondes elle fais comme si elle n’avais plus du tout d’essence et elle met 5 secondes aussi pour revenir avec la poignée dans l’angle , je la pense beaucoup trop riche comme si elle s’engorgais à fond mais j’aimerais quand même avoir un avis plus professionnel, merci à toi et super vidéo sa m’auras appris des choses surtout sur le circuit d’utilisation d’un carburateur sur toute la plage d’ouverture de la poignée ! Au top 👌
Salut. Je pense que soit tu n'a pas tous appliqué dans cette vidéo, soit tu n'a pas visionner et appliqué la précédente sur les modifs importantes à faire 😉
@@zinzinpreparation ouep sa sent la cuve qui se vide ! 😜
Bonjour je viens de voir la vidéo et c'est super bien expliqué m à question concerne le power Jet sans cité de site il y a des carburateur avec et sans power Jet sachant que dans mon cas il sera monté sur un 47mm parmakit pour un MBK 51 j' hésite entre un 21 et 24 ils sera monté sur des Carter Polini donc avec où sans power Jet merci
Salut. Merci beaucoup 😊
Dans tous les cas le power jet est à condamner. Donc peu importe 👍
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@@zinzinpreparation je te remercie je vais prendre un carburateur cpo a 30€ sans power jet encore merci de ta réactivité bonne continuation hâte de voir les prochaines vidéos 👍
Bonjour, comment ont choisi sont carburateur en fonction de ça cylindrée ?
J’ai un problème sur mon 125 2t, sur un carbu 40 j’ai l’aiguille au milieu, et j’ai beau augmenter mon gicleur principal, la bougie reste blanche lors de mes arrêtes carbu s
Salut Aurel dis moi j ai pas trouvé le moment où tu modifies les mise à l'air libre de cuve ? Sinon top explication comme d hab
Et du coup compte tu faire un tuto au niveau de rectification du débit à l orifice du pointeau car comme tu dois être au courant un certain pascal n a pas pu s empêcher de contredire tes vidéos , la bise zinzin
Salut. Le moment que tu cherche est dans un autre tuto spécifiquement dédié.
Je ne sais même pas qui c'est, mais quoiqu'il en soit faut laisser parler les gens ça les occupe 😂
Moi ce que j'expose ici et ce que je montre lorsque je fait un tuto, ce sont des choses qui son vrais, avéré, testé, mais surtout validé 💪 et pas sur un seul moteur 😂
Ça fait des années que je fait ces modifs.
Modif du pointeau je ne préfère pas en parler car 99% des gens vont tous simplement tuer leurs carbu. Mais ça marche déjà très bien sans 👍
Même dans mes propres moteurs de courses je ne modifie pas le logement de pointeau.
Si tu peux me retrouver le lien de la modif des mises à l.air de cuve ça serait cool , sinon pour le reste continue comme ça , je suis un pote de ludo Lafont 😉
@@hybrideforever bein regarde sur la chaîne, c'est la vidéo précédente, elle est même en liens au début de cette vidéo là 👍
Podrías activar los subtítulos en español solo están en inglés gracias
pour l'arrêt carburation quand on embrayage et que l’on relâche pas l embrayage on se remet au neutre ? et l'anti parasite on peut l'enlever a l'arrêt?
Bonjour merci pour ce tuto parfait 👍 👍 👍
J'ai une question
J'ai une 125 tdr que j'ai remonté
J'ai mis un carburateur pwk 30, si je laisse la boîte à air la moto bug a 6000t et je n'arrive pas à aller plus haut le moteur bug.
Si j'enlève la boîte à air elle prend ses tours jusqu'à 9500 tours et tourne bien
Quel réglage dois-je faire pour résoudre ce problème
J'ai un gicleur de ralenti de 40 et gicleur principal 280
Merci d'avance
@@alexandrejacquet8195 salut. Vue ce que tu me dit tu semble être clairement trop riche !
Et encore plus au vue de la taille du gicleur ! 280 sur du pwk je crois que je n'ai jamais vue ça, même en 38😅
Est tu sur d'avoir des gicleurs pwk et non des mikuni (pwk taille en mm ex: 120 = 1,20mm et mikuni parle de en débit ce qui serait plus probable dans ton cas) les gicleurs ce montent mais n'on pas la même longueur de mémoire.
Quoiqu'il en soit, dans ce tuto tu as te ce qu'il faut pour t'en sortir 💪💪💪
Tu va y arriver 😊
Bon courage.
Salut qui serais diagnostiqué mon problème svp j’ai un 28polini mais quand je mets un coup de gaz la moto se coupe après des idee ?
Salut zinzin, déjà merci à toi pour ce tuto ainsi que toutes les choses que tu nous proposes.
J’aurai une question, j’ai un 21 pwk prépa et j’aurai bien voulu savoir si je déconnecte la durite du power jet théoriquement il ne fonctionnera plus mais faut-il le boucher au autre? Parce que je souhaite pas l’utiliser, merci à toi.
Salut à toi 😊 merci beaucoup ✌️
Tu peu simplement le laisser débrancher à partir du haut. Ça reviendra au même qu'une mise à l'aire libre sur la cuve 👍
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Salut merci pour ta video moi j’ai un problème sur ma moto lorsque j’accélère à l’arrêt sous vide la moto s’éteint en faisant un bruit qui fait «Beuhhhh» aurait tu une solution s’il te plaît ?
Salut zinzin ! Merci pour ta video mais je n"arrive pas a regler ma 50cc monté en 88stage 6, quand j'accélère debut/mi gaz ma moto ratouille beaucoup et apres elle part bien quand j'accélère plus. Tu pourrais maider stp !!!
Essaie encore, avec mon tuto, tu as toutes les clés pour t'en sortir les doigts dans le nez 💪😌
Comment savoir si on es trop riche au niveau du gicleur secondaire?
J’ai pas trop trop compris la différence qu’elle soit trop pauvre ou trop riche au niveau du bruit?
Merci !!
Salut jai un nitro en 70 fast avec carbu de 28 et jai un soucis cest que du jour au lendemain jai commence a avoir comme des trous dair au carbu
1👍 et 1 com. Minimum..peace,
Salut, super vidéo j’avais une question est-ce que c’est exactement pareil pour les 4T ?
Salut. Merci beaucoup 😊
Oui c'est exactement pareil, sauf que tous est un peu plus difficile à identifier à l'oreille 👍
Merci beaucoup pour ta réponse. Je voulais savoir c’est possible de discuter avec toi en privé car malgré la vidéo je comprends pas grand-chose en tout cas sur ma machine
Salut,
Merci pour ta vidéo tu explique très bien !!!
J’aurais une petite question, je suis en 70 top fonte sur un euro 2 avec un carbu 21 swr gicleur de 108. Ma moto démarre mais une fois la 1 engager dès que je lache l’embrayage elle cale sauf si je suis fond de gaz. Aurais tu une idée d’où cela peut venir ? Merci bcp à toi
@@bogoshilbert9474 salut. Merci beaucoup 😊
Certainement un soucis sur le bas et mi régime. Regarde du coter gicleur de ralentit/vis de richesse et aiguille.
Re visionne la vidéo sur ces parties là 💪
Bonjour magnifique tuto mais je voulais savoir si c'est la même chose pour 125 4 temps ?
@@outchlamega4731 le principe est exactement le même oui mais ça reste plus compliqué à entendre.
@@zinzinpreparation je viens de voir que quand je serre la visse d'air le moteur commence à s'éteindre je dois presque devisé celle ci pour avoir un régime stable et encore
merci tu tuto j'ai tjrs un problem le moteur reste quelque seconde à 4000tr avant de revenir au ralenti
Salut. Ton circuit de ralentit est sûrement mal régler.
Salut merci pour le super tuto, sur un scoot es ce qu'une variation mal reglé va influer les test d'un réglage carbu et au niveau de l'arret moteur ont fait juste coupé le contact? merci davance :)
Salut. Oui sur un scoot c'est plus difficile de faire la différence entre réglages carbu et réglages variations surtout si on est pas trop habitué.
Et oui, coupé le contact et s'arrêter le plus vite possible.
Super merci beaucoup es ce que retirer la courroie pour faire un préreglage du carbu serait une bonne idée ou pas?
Merci infiniment pour tá vidéo elle est juste parfaite j'ai pas encore fais ce que tá dis mais mon 88brk a un certain milieu régime il ggrrrrggrrr et passe pas au-dessus si il est sur la 4ème 5ème 6ème vitess tu peux me dire ce que tu en penses stp merci tu es le boss❤❤
Aiguille trop haute
Suit le tuto ça devrait aller mieu 👍
Okok
Salut merci pour ta vidéo très bien expliqué pour moi qui ni connais rien!😊 j aurais une question stp j ai une 250 CR Honda de 1999 et quand je veut la démarrer a froid je met le starter mais sa la fait monter a fond de régime alors que sans le starter lever elle démarre plus difficilement logique a froid ,mais c est stable et normale. De quoi peut venir c est emballement ? Merci pour ta réponse 😊😊😊😊
Salut. Merci beaucoup 🙂
Je regarderais du côté du circuit de starter qui de mémoire gère aussi le ralentit la dessus en vissant de dévissant le levier du starter.
Peu être que le gicleur et ou le circuit de starter à un soucis.
Un bon nettoyage au bac à ultrasons me semble un bon point de départ 👍
Merci pour ta réponse 😉
et niveau température de fonctionnement d'un moteur genre un 86 top alu piston et cylindre en alu c'est quoi les plages de température ou tu peut y aller ? sinon super vidéo du viens de sauver un paquet de moteur la
Merci beaucoup 😊
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À partir de 45° c'est bon.
Le maxi celon moi c'est 55/60° pour la performance.
Jusqu'à 80 85° ça passe. Au delà danger.
Salut petite question est ce que toute tes explications de réglages sont applicables aussi pour un moteur 4 temps style dirt bike ou juste pour le 2 temps
Salut. La technique est applicable oui, cependant sur un 4t c'est beaucoup plus difficile de savoir à l'oreille je trouve.
Petite précision quand même, avec ce type de carbu sur 4t, en mettant gaz en grand à partir du ralenti, tu ne pourras jamais avoir un réaction franche. C'est normal car il n'y a pas de pompe de reprise.
@@zinzinpreparation super merci pour ta réponse oui le 4 temps c'est pas si simple de trouver les bon réglages mais avec ta vidéo ça permettra de dégrossir En tout cas tes explications sont claires
Hello ! Question par rapport à la vidéo tuto modif carbu PWK... J'avais déjà un carbu de 30 modifié par mes soins sur ma 150 4 temps tout comme dans ta vidéo sauf le trou de ralenti de sortie de carbu, je l'ai repercer comme toi dans la vidéo et depuis même avec le gicleur de ralenti de 30 car je trouve pas plus petit... et surtout vis de Richesse devissée au max et l'aiguille au plus haut, et avec un gicleur principal 105 elle s'étouffe même avec la vis de ralenti vissé à fond... Impossible d'obtenir un ralenti stable, à moins que je me trompe et qu'il faille aller dans l'autre sens et enrichir mais ça m'étonnerait 😂?? Merci de l'aide👌
PS de base Le problème que je voulais régler c'est un trou à l'accélération dès l'ouverture de poignée et j'ai essayé toutes les positions d'aiguilles et de combinaisons de gicleurs différentes sur 2 carbus un 28 et un 30 et a chaque fois en refaisant un réglage de la vis de richesse a chaque changement... Enfin bref dès qu'il y a du mieux au début de poignée elle broute un peu plus loin 😂 et pareil j'ai dû vérifier 4 fois mes réglages de soupape 😂
Salut. Tu ne pourras jamais régler totalement ce problème, car ces carbu sont prévu pour moteur 2t.
En 4t les carbus on des pompes de reprise pour palier à ce problème la.
Salut..
Comment tu procèdes pour faire tes arrets carburation sur mob stp ?
Merci pour ce tuto tres bien détaillé..
Salut. C'est plus compliqué, mais ça marche pareil. L'idéal étant de s'arrêter le plus vite possible, quitte à bloqué la roue arrière 👍
Bon courage 💪
@@zinzinpreparation OK merci pour ta réponse et tes conseils.. 👍
Salut zinzin super taff et tuto merci beaucoup, j'ai un 26 sunworld en gicleur 145 et principal de 45 tu pense c'est bien pour un 70 fonte, ma bougie est chocolat mais tout le temps brûlante ?
Salut. Ça me semble énorme en gicleur. Vérifie si tu n'a pas une prise d'aire quelques part quand-même.
@@zinzinpreparation j'ai zéro prise d'air, parcontre j'ai mit le clips de l'aiguille à l'avant dernier cran ma bougie ne chauffe plus même après 10 km avec des grosse pointes, cependant ma couleur de bougie est bien mais on dirais que sa manque encore d'essence alors que je vient de passer en 148 ! J'ai clapet vforce, mvt dd, pot 70 passage haut 70 airsal fonte
Et je suis en admi libre, obliger sur dt y'a zéro place 😂
@@tsuki1670 148 je trouve ça énorme pour du 26. Mais si le moteur te le demande 🤷👍
Question part rapport a la vidéo précédente, les dimensions des forets pour percer sont aussi valable pour un carburateur de 28 ou moins ? Même s'il n'est pas nécessaire de le faire comme tu as indiqué mais je préfèrerais.
Oui tout à fait valable 👍
@@zinzinpreparation d'accord je te remercie et bravo pour tes vidéo c'est très bien expliquer
Quand le moteur poignet a font prend bien c'est tour sans charge mais avec, na pas de puissance, que a mis gaz il faut faire quoi ?
Faire un arrêt carbu et regarder la couleur de ça bougie.
Quand on a un doute quelques part, c'est la première choses à faire 👍
bonjour c est tres bien ton tuto moi jai un carburateur uma pwk racing dessus jai un gicleur principal de 135 et ralenti 42 esque c est bien merci pour ta réponse sur 125 tdr
Salut. Navré mais je n'ai absolument aucun recul sur ce type de moteur avec ce type carbu.
Suit le tuto et tu sauras exactement si tu est bon ou non en plus d'apprendre 😊💪
@@zinzinpreparation merci a toi bonne soirée
Salut Aurélien.
Ayant un dellorto phbg 21mm et un sunworld 21mm
Je n'ai pas réussi a faire fonctionner le sunworld correctement ,compliqué au règlage de l'aiguille ,engorgement, broutements, mettre des gicleurs enorme par rapport au phbg.bref je te passe les détails mais a perf égal le dellorto etait mieux dans la reprise ,constance.
Dans mon cas le pwk ça n'a pas été concluant.
Tu conseillerai quoi en aiguille pour ce 21mm
J'ai un usage sur mob de piste .
L'apport en air a sans doute aussi son influence de pars la conception des carbus.
Salut. Effectivement sur des petits diamètres comme ça, un phbg sera plus simple et stable 👍
Merci pour ta réponse😉
Salut je vais monter un kit 70 sur un scoot et le gicleur de ralenti sur un carbu 21 pwk est de 50 sans modification c’est trop ? Et est-ce que je dois le préparer ou pas
Salut. Non avec un 21 il n'y a pas besoin de faire des modifs 👍
Salut! Pourquoi tu n' est pas fan des venturisés? merci pour ta réponse
Car il rendent la carb trop instable. Résultat le gain de puissance au banc ce transforme en perte au sol du un carburation trop difficile et trop changeante.
Slt, merci pour la video, mais IL y a Un petit doute sur la hauter du clips de l'aiguille, quand Le clips et au plus Haut sa veut dire que ce plus pauvr, si je ne me trompe pas...
Oui c'est exactement ce que je dit 👍 revisionne le passage tu verras 😉
Merci beaucoup @@zinzinpreparation
@@zinzinpreparationdu coup pour le réglage passe partout que tu nous donnent dans la vidéo (le 2eme crans en partant du haut) sa veut dire qu’ont est dans la partie pauvre de l’aiguille logiquement ( est-ce que j’ai bien compris?)
J’ai aussi eu un doute car sa me surprend que le réglage passe partout sois du côté pauvre justement
@@n.m_446 pourtant 100% des moteurs qui sortent de chez moi sont comme ça. Après libre à chaqu'un de faire comme il le souhaite ^^
Et puis tu as moi avec une bougie qui ne change pas de couleur entre un arrêt carburation normal et un arrêt carburation avec starter et vis d'air serré à fond 🤣
Podrías activar los subtítulos en español solo están en inglés puto youtube
Salut jai un probleme quand je mais poignet dans langle de o a 100 ouverture dun coup elle calle ces quoi le probleme merci sa mederais bien
Salut sûrement un problème sur le circuit de ralentit. Regarde le tuto, il est là pour ça 👍
Salut merci pour ces explication mais j’ai un problème s’est que mes mise à l’aire fuit énormément et je comprend pas pourquoi
Salut. Soit nettoyage carbu, soit niveau de cuve 👍
@@zinzinpreparation d’accord merci beaucoup
Salut 👋
Je vais monter un 94 italkit sur am6
Tu me conseilles quoi comme gicleur pour commencer mon réglage ??
C’est pour salbris dans 2 semaine donc faut que je fasse ça bien avant😂
Salut. Dans le doutes, il faut toujours commencer avec ce que tu as de plus gros et baisser petit à petit 👍
Salut merci du conseille 😆
Tu sera à salbris le 29-30 juin???😉
@@flyingfall4569 non malheureusement je ne pourrais pas être là 😔
Dans ta vidéo tu n’a pas parler du power jet un conseil pour ça ?
Oui le neutraliser, il ne sert à rien 👍
J’ai une question j’ai une euro 3 gpr et il tremble énormément serait-ce à cause de l’allumage mal réglé car tout est bon dans mon montage
merci d’avance
Salut. Non rien avoir. Soit il est mal monté (ce qui est le cas 99% du temps) soit t'es pattes moteurs sont cassés.
Comme tu l’a expliquer quand la moto détonne c’est n’es pas bon pour le moteur cependant pourquoi en compétition de motocross en grand prix France ou Europe presque toutes les 125 détonnes ont entend elle font des coupures d’allumage ça ne craint rien pour leurs moteur ? Ou il préfère changer les pièces souvent et avoir un peu plus de ch ?
Salut. Ta notion de '' détonation'' est totalement erroné.
Un moteur qui détonne, fond des pièces comme le piston que je montre en début de vidéo.
À ce stade je te garantie que ça ne tiens pas une course de cross sans serré violemment.
Oui c’est bien c’est qui me semblais c’est pour ça que je trouve ça bizzard que les motos détonne en général ont l’entend à la réception de saut. Fin après peut être je confond détonation et coupure d’allumage
Carbu de 26 sur 80 most il faut commencer avec quelle gicleur
@@user-mj7se5gc9f je dirait environ 145/150 pour être sûr d'être trop riche et descendre petit à petit.
salut zinzin j’ai un petit soucis en gros quand j’accélère a mis gaz on va dire la moto broute un peut et après elle prend ses tours malgré que mon gicleur principal est trop petit , je suis en gicleur de ralentie de 45 sur carbu 24 le cran de l’aiguille et a lavant dernier partant du haut et je ne trouve toujours pas j’ai essayer avec un gicleur de ralentie plus petit mais sa change rien peut tu m’aider ? j’ai bien regarder ta vidéo mais je n’ai pas tout compris pour le niveau de cuve ça peut peut être venir de sa ?
Il fait une vidéo pour bien détaillé ça et toi tu pose une question alors qu'il répond a celle ci dans la vidéo... Je pense savoir d'où vient ton problème m'est j'ai pa envie de t'aider 😅
justement la vidéo je l’ai regarder mais je n’arrive pas à tout comprendre d’où mon commentaire
@@snekk_1051 a priori sa viendrai de l'aiguille, si tu a une copie de keihin regarde la vidéo qu'il a fait juste avant celle ci et reprend tout depuis le début.
Salut. Effectivement suit bien la vidéo, tu devrait t'en sortir. Si jamais test le dernier crans d'aiguille pour voire si c'est mieux ou non.
@@zinzinpreparation pour en revenir la dessus je vien d’essayer cran de l’aiguille max c’est trop riche j’ai baissé petit à petit actuellement elle est au milieu mais si je la baisse elle est trop pauvre donc je dois régler la vis d’air mais j’arrive pas à trouver le entre deux donc c’est potentiellement gicleur de ralentie trop petit ? et je suis en carbu keihin (faux)
Salut Aurélien 👋 , tu t'es fait kick ta vidéo ? Car tu la déjà sorti dimanche matin !🤔
Salut. Non je l'ai kick moi même pour apporter quelques précisions 😉👍
@@zinzinpreparation ah OK merci bon bah je vais regarder à nouveau alors 😉
La couleur de la bougie, c'est le pas de vis ou l' électrode qui doit être chocolat?
L'électrode toujours 👍
Bonjour
Vous me conseillez quoi comme carburateur pour un 90 bodalot?
Pour m'admission j'ai des clapets vforce 3 85cr.
Merci de votre réponse😊
Salut un 32 c'est très bien. 34 pour la perf max mais valable uniquement en course.
@@zinzinpreparationmerci beaucoup 😊
Ça me rassure je suis pas à l ouest sur mes réglages..
Du coup on peu pas faire d'arrêt carbu sur scooter ?
Si quand même, mais c'est plus difficile.
Il faut s'arrêter le plus vite possible, quitte à bloqué la roue arrière.
Merci pour tes réponse franchement ❤
J’ai un soucis quand je roule que je relâche les gaz et que je veut re-accélérer elle fait buh
Voire la vidéo précédente tuto modif carbu 👍
@@zinzinpreparation je l’ai fait
@@zinzinpreparation mais j’ai pas repercer les mise à l’aire c grave ?
@@zinzinpreparation c’est pas l’aiguille ?
@@Tefouze ça je ne sais pas, à toi de voire celon les tutos. mais entre ces deux vidéos tu as tous ce qu'il faut pour résoudre tes problèmes 👍
Hello la boiserie cherche quelqu'un pour envoyer son moteur spx pour preparation ca peut faire un beau contenu
C'est sur 😊 faut lui dire 👍
Slt moi ma bougie est bouillante pourtant je suis gras en haut meme quand je fait un arret en fond de 6 et regarde bougie
Sa arrive parfois, bien que plutôt rare. Ça peu être causé par l'huile, ou l'essence voire même les deux. Personnellement, je préfère me fier à le température de bougie.
Ici dans le dep.14/61 ..trop riche au GP. On dis elle breé comme un mouton ..
😂
Salut, reupload ?
Yes, j'ai apporté quelques précisions en plus qui je pense étaient importantes 👍
@@zinzinpreparation Ah ok, merci 👌