2022年8月我们经纽约去格陵兰旅游前，有幸在纽约的 Intrepid Museum 参观了从 British Airways 退役的 Concorde SST 客机。据同样是志愿者的解说员介绍，此架协和式超音速客机在纽约与伦敦之间飞出过最快的纪录，同时我们还进入开放的驾驶舱参观。这次登机参观弥补了前一次去纽约没有时间参观协和式客机的缺憾。Thx for sharing your video.
機身下方的儀表盤是加油控制面板(refueling control panel),協和為了對抗亞音速到超音速時帶來的升力中心轉移,採用燃油配平方式來解決部分問題(用氣動來解決容易在機身上製造熱點和局部應力),所以將機翼油箱、前後配平油箱分別控制。在短程無須滿載燃油時可以依據裝載配平表,手動選擇預加哪顆油箱的哪些cell...然而誰拿協和飛短程呢,Jet-A1加滿!!
Thank you for sharing. Total of 100 passenger seats, not 104 seats. Row 1 to row 26 but no row 13, so total of 25 rows (not 26 rows). @ 2:58 of the film.
我幸好在1980年初有機會乘搭過這個飛機。經驗永世難忘。
强
前辈！
请问当时机票多少钱？
看来非富即贵。是世界上少数经历过超音速感受的人类
要4千美金吧~
影片的後半段最精彩，這些充滿職人精神的長者，非常值得後輩們學習❤。
太太的笑容總讓人覺得旅程很開心😃
這幾位博物館的志工們，讓展覽品更加生色，天馬行空是我们的想像，科技則是讓這些想像實現的步驟，看金毛評測犬先生的頻道，常常會充滿與一般UA-camr不一樣的視角，人類從走，到輪子，到翱翔天空，到飛向太空，看似不可能的事情因為前仆後繼的努力而實現，感謝您帶給大家一個不同的體驗，還有一個很棒的博物館分享👍
原來有這樣的地方可以體驗協和客機~ 這是我小時候從雜誌上看到就愛上的飛機~
看到最後那些志願者真是太令人讚嘆了
葉片上的小孔是冷卻葉片用的，冷卻空氣從轉子提供，經過葉片中間，冷卻後從葉片尾端排出
正解，感谢科普
現在的HPT Blade都有外部的冷卻小孔 & tbc塗層,讓低溫空氣流過葉片,形成一層薄薄的空氣層,避免高溫熱空氣直接吹在HPT葉片上
@@yen9644
謝 怪不得用料是真硬啊😅
壓縮空氣
2022年8月我们经纽约去格陵兰旅游前，有幸在纽约的 Intrepid Museum 参观了从 British Airways 退役的 Concorde SST 客机。据同样是志愿者的解说员介绍，此架协和式超音速客机在纽约与伦敦之间飞出过最快的纪录，同时我们还进入开放的驾驶舱参观。这次登机参观弥补了前一次去纽约没有时间参观协和式客机的缺憾。Thx for sharing your video.
👍👍👍到过。1969年试飞，一年后我到帝国理工读航空工程, 十几年前退休。我自传里有几页是讲述协和
请问你的自传叫什么呢？我有机会的话学习一下
@@GoldenReviewerCN 暂名为"四部人生"，还未出版。出版了的第一部自传叫《寄给与我相同的灵魂》，2016年中信出版(北京)
@@GoldenReviewerCN 还有一架直得去看看，在剑桥附近的航空博物馆, 60年代超音速战轰 TSR-2
老前辈您好 我于19年在帝国理工航空工程毕业 目前虽不从事航空相关工作但任对航空充满兴趣 有机会会拜读您的自传
特意买来书，书拜读了，感动、佩服伍老的情感故事，几百万字的书信故事
我住法国乡下，在大十字路口每天上下班都会路过这飞机脚下 ，还真想试坐一次
嚇死我了, 我還以為協和客機重新運營了, 這是一個很特殊的體驗也希望新的超音速客機能夠量產, 讓我們身處遙遠的國外回家可以更快到家
太费石油了，还是等纯电飞机比较好
后期立法，民航禁止超音速飞行，所以以后不大可能会体验了。
@@peterji5109纯电是不可能的。
这货又吵又耗油，在全球能源紧张的情况下，肯定是不可能再复活的。
@@peterji5109 不可能了，任何飞行器要突破音障能耗都会剧增， 烧油的会增加油耗， 用电的会增加电耗， 对于商业飞行来说，能耗都是很重要的指标
這些一輩子熱愛一件事情的人，都是值得尊敬的人們
有时间可以去Bristol的航空博物馆看下，那边也有一架协和，博物馆的内容比这个更丰富
感谢，记下了
因為恊和（Concord）超音速客機很多年前已經退役不會載客，所以都放進博物館，不知道這片幾日前如何走到當時的年代感受恊和。
2019年4月份去過了，那架恊和機靜靜地在室內展示，也有進入客艙參觀，但係想在座椅上拍照就給工作人員制止。
西雅图的波音博物馆里也有一架，但也只是可以在机舱过道里看看。。
非常谢谢这个视频，让我了解到伦敦还有这样的博物馆。
英國人的浪漫: 在人類應用的技術開發 上很有前瞻性, 在人類工業文明上具重要地位
不少技術最先發明出來 及應用的也是英國的產品, 如噴射客機, 航空母艦的斜角甲板(angle Deck), 彈射器.
與法國合作的首架民用超音速客機, 鷂式戰鬥機, 各從其類的賽車及高級房車, 地鐵的建造技術及設計概念, 等
也有不少的英國人對他們用過的載具, 技術非常有熱誠, 為後輩解說及分享
封面選的好~流量不會少~超派❤
很難想像那時候有舊金山高雄的航班
那些眼裡散發著對這些機械的愛
旧金山到高雄几个小时？
@@Shourong7310588公里
大概10幾個小時
@@Shourong73 現在轉機一班都要16hr以上，從台北直飛約要12hr
現在才剛剛重開高雄-東京-舊金山航線，沒想到當年有直飛的...
真的是令人感動一群對於人生手中事熱忱不變且覺得榮耀的酷爺爺♥
也许是协和过于简洁和流畅的外形，让人忘记了他其实已经是50年前的产物了，各种夸张和不可思议的参数更像是生于未来，若不是他仍完整的躺在博物馆里，我常会恍惚，真的有这么一个时代，人们会为了心中的主义而一掷千金，夜以继日么？
8:56 太貼合了 Don't stop me down真的有有永不落的感覺
这个小博物馆曾经上学时候去过。对飞机感兴趣还可以去Duxford博物馆，那里有更多的飞机，更大的展馆面积。
New York Intrepid 航母博物馆边上也有一架 10多年前也上去参观过 的确壮观
機身下方的儀表盤是加油控制面板(refueling control panel),協和為了對抗亞音速到超音速時帶來的升力中心轉移,採用燃油配平方式來解決部分問題(用氣動來解決容易在機身上製造熱點和局部應力),所以將機翼油箱、前後配平油箱分別控制。在短程無須滿載燃油時可以依據裝載配平表,手動選擇預加哪顆油箱的哪些cell...然而誰拿協和飛短程呢,Jet-A1加滿!!
謝謝你們的分享與介紹❤讚👍
这期视频太赞了，理想，科技，热情，温度❤
上排多个圆形仪表：
发动机转速表：显示各引擎或机械设备的转速。
液压或空气压力表：监控液压系统、刹车系统或气动系统的压力。
油箱燃油量表：显示车辆油箱的剩余燃料。
电压或电流表：监测电池或电气系统的状态。
温度计：可能用于监控发动机冷却液、机油或其他关键系统的温度。
中下方的矩形显示器和开关：
开关控制模块：如“TV OPEN”“POWER”等字样，可能是用来控制附加设备或系统，例如灯光、电源、通信设备等。
矩形屏幕或计时器：可能用于记录工作时间、燃料消耗或任务进度。
旋钮式控制器：用于调整参数（如亮度、压力设定）或选择特定模式。
右侧特殊旋钮或数字显示屏：
液位指示器：如标注“TANK 5”或“TANK 9”的仪表，可能用来监测特定储液罐（燃油、液压油等）的液位。
数字计量器：用于累计行驶里程、燃料消耗或工作时长
这个叶片看尺寸应该是燃烧室后的涡后高温叶片，这几个孔是叶片空气冷却的进气孔。现代先进航空发动机的涡后高温叶片是需要表面气模冷却，也就是出气口在叶片的表面，分布的位置和形状是最尖端的科技。
涡轮叶片上的小孔是做气膜冷却的，从里面通上热气，再从表面喷出来，形成一层冷气膜，把高温涡轮表面的热量带走，降低叶片温度
hi，这一段视频的后半程的确精彩。谢谢！
在澳洲卧龙岗也有一个飞机博物馆，那边也是有很多志愿者在做修复工作，其中有一些二战飞机和当年女王飞澳洲专用的的queen express号
我在西雅图参观过协和号飞机，那个是不额外要钱的，但是，不能进入驾驶舱。还有，当航班从东向西降落LHR的时候，跑道尽头有一家协和号。此外，CDG航站楼附近有一家AIR FRANCE的协和号
版主拍攝的手法很有講究。不慍不火，娓娓道來。
超音速真的是意難平... 能把人與人物理的距離縮短的交通工具，是多麼的偉大，希望工程師們在我有生之年能把超音速再一次帶回來給人類
我在巴黎的航空博物館有看過真機雖然裡面很小但還是滿滿的震撼
挖..後面花絮這幾個老先生都是大有來頭..
慕尼黑附近有个博物馆，不仅有协和，还有一架前苏联的仿协和，都可以进机内参观不需另外付费
1:30 應該是加油面板的操作 & 設定(含左右與前後的配重)
感谢科普
标题党！你是不是对“搭乘”有什么误解
我觉得你比较有误解
@@专门评论 我觉得你比较有bing
他说的搭乘的意思就是上飞机在飞机上体验一下
@@玉玉轩诗 我说她标题党的意思就是她是个标题党
@玉玉轩诗 别跟傻子解释😂
渦輪噴射發動機的空氣通道稱為內進氣道，空氣在噴射發動機燃燒後獲得機械能，外側的空氣通道稱為外進氣道，由內含的渦輪驅動首級增壓扇葉推動空氣，增壓扇葉同時具有螺旋槳和壓縮空氣的作用，能將部分吸入的空氣通過噴射發動機的外圍提供直接推力，推力即由內外進氣道共同產生。可同時具有渦輪螺旋槳與渦輪噴射發動機的推力供給。您買的纪念品上的孔洞應為進氣通道。
可能是冷却叶片以防过热，流的是冷却剂
大量的空氣流動。哪裡需要冷卻 你想多了
請問 戰鬥機 也是用這種引擎嗎?
就純走空氣的冷卻通道,這種大片的屬於後級渦輪葉片了,冷卻氣流取自前端的壓縮段空氣,用壓縮升溫至兩三百度的空氣,來冷卻後端從千度燃氣榨取動能的渦輪葉片
老外的做事态度一丝不苟，非常认真，不会心浮气躁，又非常友善，这一点确实很让人敬佩，难怪欧美技术和工业都甩所谓强国一万条街了。ps，楼主老婆非常漂亮，楼主很幸福。
笑死！老外做事态度一丝不苟？那日本前天丰田、本田、马自达这日本三大车厂爆出集体造假事件是怎么回事？
在seattle 的museum of flight 也有一台，那邊只要買博物館的入場票就可以看還有登機了(不用額外付費)
1:31 refueling panel, 給地勤員工設定每個油箱加多少燃油用的，現在在飛的飛機都有，有些是像這種儀錶式的，有些是換了做數字顯屏
廢話
Save在Google Map了，以后去伦敦一定去看看，感谢
飞机真是人类最伟大的发明, 坐上飞机那推背感让人感觉到了人类工业发展的力量
5:07 應該是13度(thirteen) 不是30(thirty)
6:31 As we approach to the acceleration point at Swansea
當我們接近位於思萬西(威尼斯南部)的加速點
雖然這些都是老古董了，但想當時工程師們為了解決工程問題，可是傷透腦筋。才製造出這些產品。
强烈建议你去法国巴黎le bourget航空博物馆，每个月第一个星期天去免费参观，有两架协和机，001原型机和另外一架普通版，不过上面很破的，哈哈
不知道为什么，看到 12:25 的 大叔在退休后不再飞毅然决然的选择做个飞机讲解员，突然觉得我这一辈子活的没他精彩和豁达。感觉，他此时不是个大叔而是满怀理想的青年。
还以为是情景模拟飞行体验，看了半天原来是在机舱里听噪音，看录像，这就有点low了。
令我想起俄國圖144客機，美國XB70長程轟炸機，和Ultraseven(七星侠)日本特撮電視劇中的戰鬥機。和諧式客機是1976年服役，而七星侠是1967年播放，所以這套特撮劇的機設是十分超前的。
巴黎市郊有家航空博物馆里有二架，19年去过。
记得希思罗的停机坪上还有一架
我好像在美国也参观过，驾驶室5个人驾驶，非常震撼。
在剑桥的duxford的皇家博物馆也参观了协和飞机。还在协和的机翼下吃了晚餐。
早年我也和她一起去了那个地方，也见到了停在那里的协和。
經典名機本來就要這樣用心回復
Concord,world's classic aircraft.I love it both in RFS and real life.
有机会博主来腓特烈港乘坐齐柏林飞艇评测一番，给个点评，我们争取引进国内市场 哈哈
叶片里面的小孔是冷却液的水路，用来给高压涡轮叶片降温的
字幕很调皮有趣，喜欢
這一集很有教育意義。謝謝你
你們的英文聽力很好，令人羨慕。
1:32 这个应该是加油控制面板，加注燃料时用
想問下你是不是參加了他們的tour 還是那些志願者都是平日都會在哪裏幫手的? 有機會也很想去見識下
小媳妇儿长得不赖！笑容很甜美又迷人！
感恩分享！
那個帽子好讚😂
协和的反推装置和狂风战机的反推装置差不多啊，这是第一次知道。叶片上打孔主要是为了通入冷空气，给叶片降温
這比波音的飛機工廠還值得參觀太多了
对比的应该是BFI的波音博物馆吧，PAE的是工厂，和这不是同一类型的
那也有架协和
从B站追到youtube,这期视频真好啊
去看过西雅图那架 可以进去 但座椅都是挡起来的
小孔是给叶片进行气膜冷却用的通气孔
Thank you for sharing.
Total of 100 passenger seats, not 104 seats. Row 1 to row 26 but no row 13, so total of 25 rows (not 26 rows). @ 2:58 of the film.
Good find!
謝謝分享，很棒的影片
飛行影片是否在執行告別航班時拍攝？
太太好美啊！👍🏻
纽约哈德逊河边有驾协和飞机，上去看过，感觉机体太小除了中间过道，都站不直的，非常挤。
這些老頭真是太棒了!
我来看老婆啦
叶片小孔是过冷却液的吧？成型时候。
应该是气冷，冷空气进去冷却叶片
關於那個葉片上的孔是散熱用的
簡單來說渦輪入口溫度越高熱效率就越高
說也挺搞笑的
近現代材料力學的研究沒有重大突破以致耐熱性只提高了20%左右
於是為了提高熱效率 近現代渦輪機葉片的隔熱跟散熱效率提升了一倍不只
好赞啊好想去 经验丰富的志愿者们也是博物馆最宝贵的一部分 下个月去柏林航展不知道有没有机会偶遇up！
哈哈我下个月不会去
謝謝分享
我来推荐一个位于底特律南郊的福特工业博物馆
里面有肯尼迪遇刺时坐的林肯敞蓬车，后被改装加了防弹装甲
協和號客機引擎根本上就是用戰機的引擎。比起美國客機的引擎比較起來，維修費用是很貴的。
協和客機引擎推力很高，至少要超過四十噸以上推力，不然整架客機重量太重飛不起來
油耗也是一個問題
@@Abliarsec0005 油耗多，表示燃燒效率很低，要提高燃燒效率，才會省油。
Tu-144 與協和號是唯二的超音速客機。 至於華航那架在舊金山外海短暫超音速的747又是另一個故事了。
之前聽說長榮的777也超音速了
其實ci006在後續解讀黑盒子數據，顯示結果是並未超音速(0.9x馬赫)
那會有普通民航機在超音速飛行，必然解體，這是地球物理現象。
歷史上那架垂直向下直插的飛機有可能接近音速，但未超過 1.0。
下个月一定要去看一看❤
这东西如果是由我们中国人去运营的话，直接就能给升级成为5D座舱了。直接就是可以让客人在这个飞机上体验到加速推背感了起飞后的仓压变化的感觉了。
多謝分享
不错 多谢分享 我还以为是真的会飞 结果看了一半才发现不是真的在飞
可以坐一次全日空的777或787的頭等艙嗎
随着协和飞机年代的结束，英航在2007年3月宣布，位于伦敦希思罗机场入口、自1990年起放置了一架40%比例协和飞机模型的广告位置将不再获得续约，这架模型后来被迁移至布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）展示。 这家是模型还是真飞机啊？我在维基百科上看到这个信息，好像是模型？
這台編號G-BBDG是真飛機，但有別於正式投產的飛機，這台是能飛行，且已飛行1282小時。但是這台只拿來做技術量度、牌照認證及評估用途，從未載客。
哇，好喜欢😍
隨著超音速技術發展，航空工業已經提出了壓低超音速帶來的噪音問題這一課題，不久後人類或許就能再次迎來超音速客機了
這太屌了 已進旅遊清單
最後一段是鬼扯吧?機身出現空隙早解體了
以前 Concorde 的票價是一般頭等機票的兩倍，餐飲極為豪華。不過飛機很狹窄，看到的座位~大概等於現在的 Premium Economy 吧。
請問 破音障時有什麼感覺?
還有 看到破音障時機外的那個圈嗎?
@@tsingwong2965 我也想親身體會一下破音障時的情景，可惜沒機會啊。只知道家族中一位做生意的長輩坐過一次，但他已過身了。
@@hudsonch
Rip 他也不枉此生
下方的儀表是方便工程師快速核對參數
当年乘机，机长满怀深情的说前面有一台协和。可惜协和的尾烟太大，看了个寂寞。
改成战略轰炸机是不是很行啊？
2024年.坐上不會飛的飛機👍🏻👍🏻👍🏻🥴🥴
謝謝
很有趣