It’s truly captain s responsibility. Really bad CRM. evything is ASSUMING. the cabins should go around when they’re approaching the end of downwind. U can clearly see no one understand English AT ALL.
@@烦了-n6g Think u never read or learn or heard of others country but only China, bcoz all if not almost all human NEVER bother about subordinate's suggestion/advice/view/opinion/in put...
Not just that, the crew ACCEPTED TOO MANY changes and risks merely 3-4 minutes before landing. The crew were too complacent and too easily accept all these risks without much time to PREPARE for the approach and landing.
这个机长我认识，他现在在北京经营一家模拟飞行体验馆，机长能在这样的空难活下来真的是不幸中的大幸。
是十里河的那个吗？
害死这么多人还可以活这么潇洒
@@阿牛哥-y1w机长并没有太大过错，击穿了而已，他已经承担责任了，难道剩下的人生就不能正常生活了吗
@@Andy__Zhang 你是机长吗，上大号说话
@@阿牛哥-y1w 你想让机长怎么样？在监狱待一辈子还是出家终身忏悔？B站小鬼别来这抖机灵，机长的法律责任已经结束了
我一開始以為事故只因機組CRM太差，但看你的影片意識到：
這種目視短三邊進近即使晴天都難飛，高度和轉彎率都要完美，不然攔截到36L的ILS也成unstablized approach
另外即使IAS+順風導致地速超出Cat C十多節，計時轉四邊連10秒餘量都沒有，更證明這個進場程序有問題
機組嘛，只能說應牢記CAAC八該一反對：
該復飛的複飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻幹
业内飞行员大神
It’s truly captain s responsibility. Really bad CRM. evything is ASSUMING. the cabins should go around when they’re approaching the end of downwind. U can clearly see no one understand English AT ALL.
@@kiraasuka9943 Where can you get the record of this flight?
之前搭飛機去韓國釜山，就是降落在金海機場，降落在18右跑道，一樣是盤旋進場，因為飛機太小，風太大，很難飛，復飛了3次才成功。只能說釜山機場太難飛
您走運了！
真的太佩服您的口條和統整能力！真的會讓人不停的看下去！實在優秀
你好，從很早期開始看，你真的很厲害，跟早期比精緻非常多，尤其是對於許多定義總是不厭其煩搭配圖解精確的解釋，例如最低下降高度、ILS、五邊…… 這些清楚的說明解釋連空中浩劫都難以常常都說明，你把觀眾都當成求知者的心意很珍貴，頻道一定會繼續長紅的，加油！
（容我職業病一下，小的是國文老師XD)
Ps 「復誦（送）O （勇)X」
「去年/今年剛做過檢查X 事故前一年/事故當年O 」
去年/今年 確實有語意不明之處
謝謝提醒～
@@richard_0916 你超棒der 謝謝你的清楚解說讓我學會很多知識：）
@@三花貓喵喵 同意!看那麼多空難影片，終於看懂第五邊了XD
EEO so
再次看到这起空难...我小时候在首都机场附近的小区长大，天天看着飞机起降，记忆中，有一天放学回家，能听到哭声，路过下一栋楼还能听到哭声，而且有听到大人们在说：早晨人去上班，中午人就没了..感觉整个地方的气氛都不对了，后来才知道发生了事故，那些传出哭声的家庭，很多都是空乘人员的家属....那一段时间，整个天竺地区的氛围，都很凝重....
哇⋯
開學後的第一部空難模擬
回家有經驗可以好好訴說了
遺憾的是如果GPWS能夠早幾秒響起來飛機就能越過山了😣逝者安息
年紀小小卻如此厲害 叔叔我是在美國NASA上班的也感到佩服
我平常沒有在看跟航空相關的，但是因為哥布林的講解讓我也對於這些有興趣，謝謝🙏
個人覺得機組失誤比例較大
主要原因還是延遲進四邊加上硬降
10:35 南航3456航班既視感...
南航3456副駕在墜機前夕,也說了一樣的話....
你怎麼來了????
對阿
那個機長真的。。。他媽的速度大點沒事
野生小姐機長
中國人 只會說責任存在其他方
机长吴新禄现在在北京一个飞行模拟中心做模拟舱教员，有幸和他飞过一次，只不过空难对他的打击很大，现在还有些抑郁
我个人的感觉，紧急情况突然发生的当时，可能是肾上腺素的关系，你忙着处理，完全没有害怕的感觉，就是脑子拼命转，解决问题。
害怕，郁闷，自责都是在落地以后开始的，情况越严重，持续时间越长，恢复自信需要的时间也越长。
正驾驶幸存，两个副驾驶罹难，他们的姓名有相当大的差别。以［六十四卦法］来分析，［侯向宁、高立杰］的［变卦］都具有生命危险征兆，例如侯逢［山雷颐］(游魂卦) ，高逢［巽］(八纯卦)，而 吴新禄逢［水火既济］，为吉卦。以［五格法］来分析，侯与高各有两个［短命数：9, 10］，而吴的短命数在［后运］(35岁之后) 作用才显著。三人的八字肯定也有明显的征兆，可是我搜索不到。☯️
@@石讚 有心裏疾病就該去看心理醫生~
@@MrExclave 是呀！你懂得［自我反省］，态度很好，不过可以不必对我们这么［坦诚］。😊
@Test123 老哥 他在哪个小区
我同学当时在这架飞机上，幸免于难。为逝去者默哀……
是個很慘痛的經歷吧…
願一切都好
如果有英文字幕就能更吸引全球來看，不用一年，應該就能破百萬訂閱了！
但是他會打到死
不会的
英文有TheFlightChannel可以看
要是有cc字幕協作就好了
@@sprouted_potato 萬惡的UA-cam取消了這個功能
影片真的很用心.推薦大家來看～
謝謝支持！
去過釜山兩次 兩次都是這樣轉180度進場降落所以印象深刻
謝謝分享！
您走運了！
少去釜山。阿弥陀佛！
你的影片有一種魔力，看了一部會一直看下去，停不下來🤣
小小年紀，真是才華洋溢！希望能夠多看到你的影片喔，加油😀
機組還有一個問題吧，當副機長喊復飛時應該馬上執行才對，我記得飛航規定在某次事故後有加入只要機組一員喊了復飛都必須執行，因為有個空難就是副機長喊了復飛但機長仍嘗試進近，後來就撞山了
中国的领导很少或者几乎不听取下级意见
@@烦了-n6g 你说的这种领导能干长久了？中国能发展至今都是靠的这种领导？说话前能不能动动脑，别张口就来
@@KingMax17168 请问 大陆所有的领导 有多少因为工作失误失职 受到过 撤职并且不在录用的处分， 不管你父母老师管不管你 你明年都要张一岁， 你说话才要动动脑子， 你怎么上的油管心里没点B数嘛 看不惯不同观点 就请在 大陆局域网内玩耍
@@烦了-n6g
Think u never read or learn or heard of others country but only China, bcoz all if not almost all human NEVER bother about subordinate's suggestion/advice/view/opinion/in put...
还有一点没提到的就是不健康的cockpit resource management. 副机长明明已经提醒机长需要重飞，但是机长却不作回应。
這是國航第一起空難，所以當時業內很震撼。據說原計畫值飛機長因為前一天去天津參加朋友婚禮喝了酒，所以由備份機長飛，但他對於釜山機場不熟，好幾個因素造成空難，主要原因當然是機組，當時塔台是個沒有執照實習生，經驗不足。
國航是哪一國？
@@幽靈寶塔夢 中共國
@@幽靈寶塔夢 it is air china, not china airlines! Both are 国航！
@@jackchen5232 業內一般稱Air China 國航，中文全稱 中國國際航空公司。 China airlines 華航， 中華航空。
@@canpek545 👍
很喜歡這個頻道~
想知道哥布林挑選空難的依據是什麼呢？（失事原因、國家、機型？）
頻率對了就做😝
你好哥布林
我是個大你一年級的學長
我很喜歡看你的影片
雖然出片速度有點...
但也能體諒畢竟我們都是學生
我曾經也想當個yt
但是學業太重了
使得我最終只疼暫時放棄了
加油 你要知道你做的事是件好事
但也要顧好學業
加油我永遠支持你!!
謝謝關心 不過我有自己的規劃～
@@richard_0916 了解
加油!!
期待你有後的影片
年紀小小卻如此厲害 哥哥我感到佩服 已訂閱你
我從幾百或幾千就訂閱到現在，哥布林的片真的不錯，推～
我在看哥布林的旧影片 结果出新影片了 👏👏👏
你能不能拍機場大探索？我喜歡看你拍機場大探索
那是早期系列，他目前應該主要做空難系列
還有他因為不是隨便拿別人的影片素材使用，從搜查資料到剪片都是他自己完成，多多支持他吧
這影片的色調有調過嗎？還是是我的錯覺？
7:37 聽到這邊，還以為是馬保國大師的閃電五連鞭.....
看完影片後本來還很傷心，看到你這留言我又重新笑了起來~
怎麼辦 有點好笑🤣
your video is the best in the world :)
have a great day
Thank you!
之前飛過一次釜山18，進場前地面有一連串的指示燈幫助機師完成轉向對準18
燈號隔壁是高速公路的樣子，絕對不能超出高速公路。
不知道是不是之後才裝上去的
CIRCLING APPROACH在空軍稱為{繞場進場}，{盤旋}這個詞一般都在HOLDING時使用
Up太厉害了 希望能保持专业度 疯狂推荐的宝藏up主
航空安全的核心理念是没有一次航空事故是单一原因造成的。所以，航空事故调查的目的不是为了找到“罪魁”，而是为了找到系统的漏洞。
沒有錯 看到很多罵機師腦袋有問題的
感覺很不尊重罹難者
@@richard_0916 而且把责任推给一个人，实际上就掩盖了系统当中的loop hole。以后就算换一批人，这个loop hole还是会造成严重事故。
有的
有單一原因造成的飛航事故的
例如 911 例如莫桑比克470
都是單一原因"自殺"所造成的
@@SaderGP 那只是奶酪切片上的一个孔。如果叠在一起的其他片奶酪的孔没有在一条直线上，还是不会漏的。这就是奶酪原理，航空安全的重要哲学。
@@SaderGP 這叫做個案，完全不是這樓討論的重點，況且嚴格說起來自殺是一連串身心因素導致壓垮駱駝的最後一根稻草所產生的結果，要說起來根本連原因都稱不上，更別說單一了
哭阿......開飛機真的很多都是起降沒搞好，SOP真的超重要，照理來說你都看不見跑道了，卻還在低空盤旋，沒有先拉高，聯絡請求塔臺協助，會撞到什麼也不奇怪....
不得不說真的蠻厲害的，口條聽起來很舒服，期待會有其他系列的作品
Not just that, the crew ACCEPTED TOO MANY changes and risks merely 3-4 minutes before landing. The crew were too complacent and too easily accept all these risks without much time to PREPARE for the approach and landing.
本來還在看其他影片，看到哥布林的影片彈出來就直接點進來了，期待日航123
JAL123真的是個悲劇.....
@@JH-sh1og 機師已經很努力撐半小時了，只能說天意啊.........
@@TonyLTF-my6ny 救援隊太垃圾了
我也是
救援及时的话，本来可以存活不止四个人的。
放學剛好有哥布林的片可以看w
野生的Eason 001
原本只有看過空中浩劫 突然看到哥布林的影片 看完發現講解得很清晰 加上有很多部分都解釋了專有名詞讓外行人很好懂 飛機飛行示意圖也很清楚！ U質👍👍
空中浩劫刻意减小了韩国塔台的原因，放大了中国机组的原因。实际上塔台应该占主要原因，机组处理不当占次要原因。
@@小凑露子-f4v 不認同
進場程序已一早經世界民航組織定落，tower已經做哂所有可以做既事，而家明顯係captain喺一個最差既時候選擇take control冇進行工作交接，冇選擇立即進行miss approach procedure再重新進行approach breifing同review，呢樣唔係tower可以控制
任何不確定/有危及航班降落安全都應該立即放棄landing再執行miss approach程序，而不是途中take control，仲要喺一個唔confirm安全既環境take control，明顯係CRM係主要問題
@@rexfok 最近重新了解了事件的过程，确实CRM是主要原因，你说的对，我当时了解的有点片面了。
天啊，你的影片好精緻 感覺是完美主義者弄出來的。看起來完全不會不舒服👍👍👍
哥布林加油，剪片辛苦
需要修正一下，开头PEK的建筑是T3，CA129之后6年T3才开始盖。
抱歉沒注意到😅
挖槽 一个14岁的男孩能做到这样真的牛
10萬訂閱了！恭喜你成為你口中的UA-camr了！
45歲的我，到底在幹嘛啊！
剪片辛苦了，也祝贺哥布林找到了自己的剪辑风格，好的视频的一个重要前提就是日后再回看依然觉得很有质量，一味的追求数量是很难达到这个境界的，请继续加油，学业也加油！
這麼U質的頻道
我說阿
你可以開始準備10萬QA了
哥布林 你转了头像吗？
恭喜十萬訂閱🎉
你終於是一名youtuber了😂
他本來就是要UA-cam啊
@@yourmum6096 哥布林之前在他的Q&A影片中說，沒有十萬訂閱不敢叫自己youtuber
哥布林你要好好休息，這個星期你才打完針
這支影片應該一兩個月前就開始做了，這週只是上傳
謝謝關心
第一个镜头用的是2008年以后的北京首都国际机场，出事时还没有建成第三航站楼，还不是这个样子。
习一尊坐镇那架飞机就不会有事，未来的储君谁敢马虎!韩国人更是十二分精神！！
哥布林的影片一如既往的優質 給個小提醒應該是複誦（ㄙㄨㄥˋ）不是複（ㄩㄥˇ）喔
好啦念錯啦哈哈😄
最愛看哥布林了4000粉的時候就看了 （本人老粉) 希望能多一點機場大探索
我在哥布林不到五百訂閱時就已經開始看了🤪😊
哇
好啦好啦過幾天會上機場大探索啦😉
@@richard_0916 😱😱
@@richard_0916 預告!超久沒有拍機場大探索🥰
國航129，還不錯，期待你的日航123班機
日航123好像就是一排铆钉出了问题，原本寿命3万次，结果只飞了1万次，其他铆钉就顶不住了。。航空确实差之毫厘】失之千里。。
建議可以解說
里諾航空競速賽 2011 墜毀事故
YT都沒人做.. 連新聞也看不到
偉大的哥布林，對不起忘記看您影片，祝您早日破百萬訂閱！
片中一处错误，在说到2002年4月15日的时候，下面显示的是首都机场三号航站楼，这个航站楼是为了08年奥运会才修的，2002年的时候并不存在
2002年時的首都機場跟現在很不一樣
沒有東邊的第三跑道
也沒有廣大的第三航廈
謝謝提醒！
下次會注意航廈興建時間等
空難模擬的拍到的很不錯
昨天才從金海機場飛回台灣，看了好難過😢
終於十萬訂閱啦!恭喜曬!:D
正副駕駛後面坐的不都是負責機件的兩槓機械師，不會開飛機，怎麼會有第二副駕駛的編制，那誰負責機件方面的問題？
吼～～～你這個模擬影片搭配講解太刺激了啦！身歷其境！害我熬夜看到凌晨四點…..😂
雖然說機長、副機長的飛安事故佔絕大因素，建議各國塔台建立低空預報系統～並發布警報音提示～航空公司飛機研發時，加入自動預判高度系統～使駕駛機長、副機長有反應時間，直接重飛～迷霧中飛行難度過高～應加強對駕駛員危機處理反應！
MCDU有个功能就是打定点圆周，其实大家如果有飞G1000通航飞机的，也有这个功能可以试一下，在一个定点多少海里范围内画圆，这样可以保证你不会超出近进高度保护区域
另外其实10秒在飞机上真的不是一个很长的时间，检查一圈仪表数据，观察一下机场方位，然后再修一下杆舵，差不多7秒就过去了，特别是在飞机上，有坡度，有过载，无地面参考的情况下，很多地面上看起来很清楚的人上去别说10秒钟搞不清问题，20秒都搞不清。
大量的767/757直到今天都还在美联航和达美服役 早晚出大问题 现在已经开始有小问题了
怎麼哥布林弟弟都沒更新了，姐姐好想趕快看到弟弟的影片OwO
我不是第一個，但我來了。
2:41 是出身吧(CC字幕)
ABCD類進場應該沒有加上CAT這種說法，觀看此影片最好加上去蒐集其他資料或看其他機師的講解影片作補充會比較準確。
哥布林你可不可以做維也納航空4號的空難模擬
那是勞達航空（現奧地利航空）
老帶新，熟悉的空難組合
可是总要有新鲜血液加入啊 不可能一直靠老飞行员吧 这样等老飞行员下岗不就没人了 唉 愿他们安息吧
那個頭像是什麼事？
第一次看你的影片！厲害👍
第一次看哥布林的影片真的很專業又詳實，非常好看，不過建議一下，有好幾個錯字要留意！
達人過來朝聖，已訂閱👍加油💪
我比較疑惑的是機組對於短五邊的訓練有沒有過關
啊啊啊啊啊啊！！ 等了这么久你终于做啦！
哥布林,终于发片了
加油 支持你 已訂閱
可以講法航4590號空難嗎
可能没有机模😅
@@gx7029 對呀
而且基本上就是爆胎
@@gx7029 有，ua-cam.com/video/igLFTV72LII3/v-deo.htmls
@@gx7029 開頭
机长是吴新禄，上周还去了他开的飞行模拟中心，和他聊了天，人很Nice的。
更新影片呢？
可以做 四川航空3U8633 嗎？
這個算空難嗎？原因是飛機風擋質量有問題，邊角密封不嚴進水導致電熱絲瞬間高溫風擋爆裂。 後來生產商SGS好像被空客剔除風擋供應商行列。
哥布林要不要做777的評測?
之後會作美聯232嗎？
怎麼幾天就增加快一萬訂閱？
快十萬了
講一下吧！
RKPK是一個很特殊的機場，我司規定只有CM1才能執飛。案例中由CM2執飛，可能的考量是這個環繞進場是右航線，CM2的視野會比較好。
環繞進場對能見度以及雲高均有嚴格的規範，如果無法目視跑道必需重飛，而重飛的程序也相對複雜（必需在機場上空盤旋爬高到攔截原儀器進場之迷失進場程序）。
應該是後續RKPK在18R跑道五邊的山丘上設置了轉彎點參考視板（類似以前啟德機場），提供進場參照點。
好久沒更片了🥲
2：05講錯了
7:31 机场最初选址设计就有问题，跑道对着山，就是隐患，跑道 应该 转 90 度。
所以這座機場才被列入A級特殊機場
其實世界上很多機場都是如此
問題是韓方沒有告知
@@richard_0916 当初设计时考虑不周，完全可以 把跑道 转个方向，避开山丘。本就不应该是[[[A級特殊機場]]]。
@@hanfucolorful9656
去看看他的衛星雲圖
他是三面環山
我不懂轉90度的意義有什麼
@@richard_0916 轉45度
@@hanfucolorful9656
轉45度會擋到36L和36R的航道
而且還要考慮到當地的環境跟附近的建築
而且為什麼其他飛機都能安全降落這架不行？
我來了，我大興高中飛修但你真的太厲害了哈哈
@歐洲的羊 哈哈～
@歐洲的羊 好像退休了吧我不知道欸~
@歐洲的羊 北哥哈哈
0:32 零二年的時候T3還沒開工呢~
终于出影片了
Thank you so much for your help today how's your life going 🎉
感覺這些目淦的，『注意高度要681拉上去700還是760』都直接省略，只會講『注意高度』
Yay, goblin have another new vid. Hope he know a subscriber in HK always waiting for his vid XD
XD
@6 301 哈哈哈😆
声音好听，视频好看，好厉害……
幾時拍返啲有黃腔嘅片
恭喜100,000訂閱
解釋了如何單側盲降系統下實現另一方向盲降
韓國人不老實，這種三面環山又靠海的機場自己都視為需特殊訓練才可以降落的機場，居然不告知外人，盲目要求國航機師在濃霧中進行大迴環動作，又不特別提醒在轉4邊時會靠近一座山，或者提供機長轉飛另一更安全機場的選擇，只要求國航頻繁轉換頻道，簡直拿機上的人命來玩忽。事後又把責任推得一幹二淨，隻口不提自己責任，非常不老實！
韓國人的英語有濃重口音，我以前公司的女上司就是韓國人，很難聽清楚她說什麼(當然比起印度人說英語要好點)。所以做航空管理就要在處理外國航機時特別注意這點，多些提醒、關切問詢，這樣可避免很多誤會。
最後，無論怎樣準備，總會有不確定情況的時候，作為機長，眼見濃霧中什麼也看不清，跑道又看不到，就應該安全至上選擇復飛或要求控製台提供方案，不應該把自己和機上人性命押上。