SEAT Arona (2021) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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- Опубліковано 18 січ 2022
- SEAT Arona
Maniobra de esquiva
El SEAT Arona 2021 nos ha sorprendido en la maniobra de esquiva, pues la ha realizado muy y mucho mejor que otras versiones que probamos de gamas anteriores.
Como se puede ver en las imágenes, el SEAT Arona que nos ocupa superó perfectamente la maniobra en el primer intento que hicimos a 77 kilómetros por hora. El conductor dijo que se sintió muy cómodo con el manejo y el tacto de la dirección, así como también con el funcionamiento de la suspensión. Por ello tenía claro que iba a conseguir alcanzar una velocidad más alta.
Y así fue, la velocidad máxima a la que consiguió pasar entre los conos sin tirar ninguno fue de 81 kilómetros por hora. Un dato especialmente bueno, y más aún en un vehículo sobreelevado y sin aspiraciones deportivas como es el Arona. En este intento se ve que el coche sigue reaccionando muy bien. El control de estabilidad entró en funcionamiento de forma clara, pero no resultó excesivamente intrusivo.
Este SEAT Arona 2021 no presentó, ni de lejos, los rebotes de la suspensión que sí tuvieron los dos Arona que probamos de la gama de 2018. En los tres casos los neumáticos eran los mismos, unos Pirelli P7 Cinturato de medidas 215/45 R18, aunque con diferente código de carga y de velocidad. La diferencia más importante entre esas maniobras de esquiva es que la más reciente está hecha en un asfalto en mucho mejor estado.
Hicimos intentos a mayor velocidad, como por ejemplo este a 82 kilómetros por hora, que no conseguimos completarlo con éxito por muy poco.
Eslalon
En este ejercicio el Seat Arona tuvo un desempeño correcto. Los cambios de apoyo no fueron especialmente rápidos, pero tampoco lentos ni torpes. Como en el caso de la esquiva, el conductor se encontró cómodo con el manejo del coche y con sus reacciones.Todas las #esquiva77 en: • Maniobra de esquiva y ...
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Excelente mejora, me acordaba mucho de la prueba anterior muy mala, parecía un potro salvaje de tanto rebote.
Bien por Seat y esperemos que se refleje en muy buenas ventas.
Thank you for the test after the facelift. 👍
Bravo SEAT
Lo suyo también sería volverlo a repetir con esa dos versiones iniciales, con ese asfalto y esos neumáticos...
Круто! Надо брать!
Es muy probable que SEAT tomase nota del desastre y actualizase el ESP.
el ESP de hecho lo actualizaron hace un par de años
Es muy probable también que SEAT haya untado a km77 😂
Molto bene!
Que interesante, a ver si le han arreglado en esta versión. Al cámara si es nuevo que se ponga más lejos jejeje
ahahahahha
El conductor hace mucho. Me da sensación que tiene más pericia que otros. Aunque sin duda, se ven mejoras en el modelo.
Si, este Fernando es un máquina
Waw
Thank you for the video!!Great tests!!
But you have to consider a lot of factors such as for example weather condition,tyres,tyre pressure and the drivers skills.
You used both tests specific tyres Pirelli.But even when you buy a brand new car from VAG group showroom they use all kind of company tyres on their cars.
I have a Seat Leon 2017 and it came from the factory with Dunlop tyres,i changed them with pirelli cinturado p7,now i have continental compact 7.
Alll are great tyres but different for different weather conditions.And with each tyre the behaviour of the car is different.
This is from my personal driving experience and i am not some kind of expert but only just a regular driver.
It wont do much difference. Arona before 2019 were known to be very bad at handling. I drive the 2022 version and I cant complain, but I tried the 2018conce and it was bad enough, almost doesnt feel like the same car handling wise
Y más teniendo en cuanta q los neumáticos que lleva los pirelli p7 agarran como una piedra por que son horrorosos, es de aplaudir el reajuste de Seat en el chasis y electrónica del Arona
¿Chasis? Dudo que lo han tocado.
¿Seat? El coche lo ensambla Skoda
@@alvarov4798 Sí, que tu tienes un Kia, lo sabemos.
@@alvarov4798 el Arona lo fábrica SEAT en Martorell, por no decir, que cualquier SEAT se fabrique o no en Martorell, es la propia marca quien hace todo su desarrollo, puesta a punto etc de sus modelos....antes de afirmar algo tan rotundamente y de forma jocosa, infórmate antes para no parecer que no tienes ni idea de lo que hablas....el que ensamba Skoda es el Ateca, y de ese modelo, todo su desarrollo y puesta a punto lo hizo SEAT en Martorell..y la diferencia está en conducir el Ateca o su primo hermano Karoq, que no tiene nada que ver dinámicamente...cada marca del grupo, partiendo de una base común como la plataforma, hace su desarrollo propio, ajustes del chasis, tarado de las suspensiones etc...
@@alvarov4798 Si en Seat Martorell ....
Where are the 3 passengers.. The REAL test is with driver and passengers..
¿Tienen fecha próxima para realizar la prueba al nuevo Peugeot 308?
Hola, Paolo. Lo probamos en la segunda mitad de febrero. Un saludo.
Zasca de Seat Arona
You should try it on the 2019 and 2020. Especially to trace the ESP!!
it is s[orty
No
У вас машины не переворачивались?
Aquí la clave estriba en la intervención de los sistemas de seguridad y el grado de "parálisis" que se observa y que permiten abordar el último carril a una velocidad muy baja. Muy seguro sí pero con la "ventaja" de una detención clara de la velocidad del vehículo. El verdadero mérito lo tiene, por poner un ejemplo, el Peugeot 308 que no baja la velocidad casi nada. Esa es la realidad
100% de acuerdo
No, la realidad es que para salvarte de un accidente la velocidad de salida es irrelevante.
@@llavero5 obviamente la velocidad de salida más baja por intervención de los sistemas de seguridad posibilita un mayor control del vehículo y realizar maniobras evasivas más fácilmente para el conductor medio.
Prueba de esquiva, no prueba de mejor velocidad de salida
@@Jose.LQ6 es que en la prueba de esquiva no solo podemos apreciar la seguridad, pues en tal caso valoraríamos exclusivamente una hiper actuación de los sistemas de seguridad que literalmente paralizaran el vehículo; también sirve para apreciar las suspensiones, agilidad, inercias, control, dirección y "maneras" de afrontar el "estrés" por parte del chasis del vehículo en cuestión.
So was it the damping or the tarmac?
Booth
İYİ
Hola km 77 sabéis si el nuevo Arona a mejorado algo el aislamiento acústico? Probé uno del 2019 y le faltaba aislamiento. Gracias
hola Jose Domingo,
SEAT nos confirma que no ha habido cambios en el aislamiento acústico.
un saludo,
That difference is day-and-night -- what's changed in arona?
Tarmac and ESC tuning in VW Group cars.
No era normal, que Skoda realizase satisfactoriamente la prueba y Seat con la misma plataforma, diese miedo.
Podríais probar el Ibiza para ver si también ha mejorado respecto a la versión 2017?
Si nada se tuerce, el nuevo Ibiza pasará por el circuito en las próximas semanas.
Se ve que Volkswagen mira KM77
The reason is just only the new
asphalt ? Really.?
Para mí pasa por pericia del piloto, el esp le sujeta poco.
No me cuadran los datos, o se han cargado el motor por la normativa anticontaminacion o esa unidad está mal.
Comparando esta prueba con la prueba del ibiza 2017 por ej, el tsi 95 necesitaba 7,8 en 80-120 (7,9 el arona 110), y era un mechero, mientras que este Arona 110 consume como un 2,0 tsi pese a tener 6vel por 5 de aquel ibiza. Vale que la carrocería va un poco más elevada y pesará algo más, pero ni de lejos justifica esas diferencias tan grandes.
Tengo el 1.0 tsi y en autopista consume un 5 o un 6
Han cambiado el ciclo de combustión de los nuevos 1.0 tsi gastan más y son menos reactivos, mejor los 1.0 tsi pre restiling
@@prometeo0136 Ok, gracias por la información, ya imaginaba, pues vaya faena, además en el ibiza han suprimido el acabado xcellence y los fr 110 solo pueden montar llanta 16, no se si el Arona también sigue esa tónica, me temo que las ventas de seat se van a resentir .
@@carlosr768 Seat is dead
Tengo un Kamiq con el mismo motor y cambio, suspensión estándar, llantas de 16", de 6/2021.
¿A cuál de las dos unidades se parecerá más, considerando que tiene algo más de distancia entre ejes, aunque sea casi todo igual.
Quizá se parezca más al Scala, de muy buen resultado.
Gracias.
Kkmik, ya tienes tu respuesta.
Ha dado un salto cualitativo en la cuestión dinámica. El anterior no lo hubiera comprado y es cierto que este tampoco lo compraría.
Sabes que tampoco nos importa
A parte de que nadie le importa, la gente le busca una pega a los coches alemanes siempre que puede.