Duplo A também é independente né .Amigo a suspensao melhor tende a ajudar o sistema mais inferior no caso da estabilidade certo? No caso dos volks a ar é possível troca las usando um kit?
A explicação está correta, mas deu muita ênfase na diferença entre os eixos quanto a estabilidade e na realidade não funciona bem assim. A roda externa a curva tanto no sistema independente quanto no de barra de torção é a que vai REALMENTE fazer a diferença na estabilidade na curva. Quanto a roda interna a curva, enquanto uma está levantada no ar, a outra está com pouquíssima ação com o solo, pois o peso do carro está para o lado inverso. O sistema independente só fica realmente interessante quando está gerando tração nas 4 rodas.
Melhor explicação que vi até agora.
Muito bom! Mt obg 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Gostei da ideia interessante não tinha está visão agora ficou Claro muito obrigado pela dica abraço
Ganhou mais inscrito professor! Ótimo vídeo!
No prisma 19 qual suspensão e usado na traseira do carro
Parabéns pela explicação.
Duplo A também é independente né .Amigo a suspensao melhor tende a ajudar o sistema mais inferior no caso da estabilidade certo? No caso dos volks a ar é possível troca las usando um kit?
Santiago Performance .. procura aí no UA-cam pessoal tem um produto legal ..
O eixo de torção pode ser muito estável também, vai do ajuste de fábrica, alguns são muito bons, tipo golf, Voyage, cruze e outros tb
No caso do Golf, os plataforma MK7 fabricados na Alemanha e no México usam o sistema Multi Link!
@@norj4710 aqui no Brasil o mk7 1.0 usa eixo de torção numa configuração diferente do Jetta, que deu muitos problemas de estrutura até caindo alguns.
muito bom a dica
o eixo rigido nao é mais pesado? por peças maiores e mais robustas?
Baita aula
Exelente video. 👍
Qual é a suspensão traseira do escort ano 92
Boa
A explicação está correta, mas deu muita ênfase na diferença entre os eixos quanto a estabilidade e na realidade não funciona bem assim. A roda externa a curva tanto no sistema independente quanto no de barra de torção é a que vai REALMENTE fazer a diferença na estabilidade na curva. Quanto a roda interna a curva, enquanto uma está levantada no ar, a outra está com pouquíssima ação com o solo, pois o peso do carro está para o lado inverso. O sistema independente só fica realmente interessante quando está gerando tração nas 4 rodas.
Barra de torção não é eixo rígido
São bem diferente
Por isso prefiro ficar com o meu chevette de eixo rígido (diferencial).