欧州車に迫る内容！ トヨタ カローラ スポーツ G “Z” を ラブカーズTV 河口まなぶ が内外装チェック＆試乗インプレッション
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- Опубліковано 29 сер 2024
- トヨタ カローラ スポーツ G “Z”
2.0L ガソリン NA(2WD)
主要諸元
全長×全幅×全高 : 4375×1790×1460mm
ホイールベース : 2640mm
車両重量 : 1380kg
エンジン : 2L 直列4気筒
最高出力 : 170ps/6600rpm
最大トルク : 202Nm/4900rpm
トランスミッション : Direct Shift-CVT(ギア機構付自動無断変速機)
駆動方式 : FF(2WD)
燃費 : 17.2km/リッター(WLTCモード)
タイヤ : 225/40R18(前後)
銘柄 : DUNLOP SP SPORT MAXX 050
ーーーーー
車両本体価格(税込み) : 264万円
[オプション装備]
ボディカラー
アティチュートブラックマイカ×エモーショナルレッドⅢ
9万9000円
シート表皮 センシャルレッド 本革+ブランノーブ®︎
(除電スタビライジング+シート)[運転席]・サテンメッキ加飾付
電動ランバーサポート(運転席)
運転席シートバックポケット
15万8950円
ナノイーX
1万1000円
カラーヘッドアップディスプレイ
イルミネーテッドエントリーシステム
フロントドアトリム・フロントコンソールトレイ・フロントカップホルダーランプ[LED])
5万5000円
4:2:4分割アジャスタブルデッキボード
8800円
ブラインドスポットモニター[BSM]+安心降車アシスト[SEA]
パーキングサポートブレーキ(後方接近車両)
5万600円
ドライブレコーダー 前方+バックガイドモニター(録画機能付)
ディスプレイオーディオ(コネクテッドナビ対応)Plus
[ナビ]コネクテッドナビ対応(車載ナビ有)、FM多重VICS
[オーディオ・ビジュアル]10.5インチHDディスプレイ
AM/FMチューナー(ワイド対応)
TV(フルセグ)、USB入力(動画・音楽再生/給電)
[スマートフォン連携]Apple CarPlay対応、Android Auto対応、Miracast対応
[T-Connect]マイカーサーチ、ヘルプネット、eケア、マイセッティングなど
[その他]Bluetooth対応(ハンズフリー/オーディオ)
6スピーカー
12万1000円
ETC2.0ユニット(VICS機能付)
1万6500円
おくだけ充電
1万3200円
フロアマット(ラグジュアリータイプ) 販売店オプション
2万8600円
HDMI端子 販売店オプション
6050円
オプション合計価格 56万8700円
試乗車合計価格 320万8700円
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#トヨタ #カローラ #カローラスポーツ
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0:56 2Lのダイナミックフォースエンジンは今回の改良で初物ですよ。今まで1.2Lでした。厳密にいうと以前に限定車でカローラツーリングで2Lエンジン搭載したのみです。
18:42 今回の2.0Lユニットは以前ツーリングの限定車2000Limitedに搭載された時とスペックは変わらないですが、ダイレクトCVTとの組み合わせで搭載されたのは初となります
いくつかの車乗ってきたけど、腰痛くならないのこれだけだった
乗り降りのしにくさ以外は個人的に文句無しです
初期型乗りとしては1.2lターボの力不足感が否めなかった。
2l良さそう。買い替えたいなぁ。ローン残ってるけど。
以前まなぶさんが動画で紹介して下さったツーリングの2000Limitedを見て、その週末には注文してしまいました。
本当に購入して良かったです。それに限定搭載されていたM20A-FKSとDirect Shift-CVTの組み合わせはいかがでしたか？
M20A-FKS自体はRAV4やハリアーのガソリン車にも設定がありますが、Direct Shift-CVTとの組み合わせをレギュラーでリリースしたのは今回のカロスポが初です。
トヨタのスポーツシート好き
このサイズで2Lエンジンならパワー不足は無さそうですね。
しかしシートがえらく豪華でかっこいい⁉︎
シートはなかなかお洒落な色使い
この試乗車のガソリンとくらべてハイブリッドでわずか10kg増、燃費は10km/l上昇、値段は23万円高。
このクルマは日本仕様のワゴンやセダンと違って海外仕様と同じボディなのだから、
ハイブリッドでは採用できないMTは残す選択肢あっても良かったのではないかしらと。
3日前にハイブリッドGZが納車になりました。それまで乗っていたマツダ3SKYACTIV Xと比べても走りに関してはカロスポはレギュラーガソリン使用ですがハイオク使用のマツダ3SKYACTIV Xには負けてないと思います。どうしても残念なのはマツダ3に装備されている360度＋上空モニターや電動シートやオプション無しで着いているハンドルヒーターなどが標準装備されていない事。
あとはシートに関してはマツダ3のオールレザーシートのほうが疲れにくいし運転中しっくりくる。
ボタン・スイッチ類もカロスポは相変わらずトヨタのコスト削減の精神が抜けきれずチープで安っぽい････(￣д￣)････
私が感じた最大のこれどうなの？って点は夜間走行のさいにヘッドライトがロービームだと前方視界可能域が近すぎない？って感じました。マツダ3よりシート位置が高く目線も高いので私の気のせいかもですがカーブの多い山道で慣らし運転したさい少し怖かった。まあハイビームにすれば問題無いんだろうけどマツダ3のほうが照明域は良かった気はする。
慣れの問題かもですが
15:01 カローラツーリングのガソリン車は、リヤ トーションビーム。
ツーリングよりも、
全長が短いのが関係するのか
まとまり感があると思います！！
前期型ターボ乗ってます。
色々言われてますが、トヨタ最後のダウンサイジングターボ個人的に好きです
2000ccになったからコンパクトカークラス凄くありがたいですね🥺✨✨✨✨
2000ccデュアルブーストハイブリッド(M20A-FXS)エンジンはありませんですか？新型プリウスはこのハイブリッドエンジンで使ったです。また、新型カローラハイブリッドE-Fourはデュアルブーストハイブリッド(2.0ダイナミックフォースM20A-FXSとDirectShift 6速AT)が使ったください
2L自然吸気MTって面白いと思うけどな。
ただ、これのMT出しちゃうとGRカローラ買わなくて良いじゃん。ってなるからトヨタも出せないよね
ハイブリッドモデルの試乗レビューに期待
4WDが今回のマイナーチェンジで廃止されました。「スポーツ」で4WDを選ぶとなると、GRになります。
ハイブリッドの試乗インプレも見たいです！
最近フルモデルチェンジした
プリウスやクラウンよりカッコイイ
今回のマイチェンでカローラシリーズからMTが廃止になったんで。このセグメントのMT派はノーマルCIVICか、MAZDA 3に流れる感じになりますね。MAZDA 3の2リッターよりは出力が高いのでパワトレは十分ですね。トルクだけで言うならCIVICに軍配ですが。MAZDA 3はXがあるので、単純比較は難しいですが。ただブラインドスポットは標準装備にして欲しいですね。安全装備系は。インテリアに関しては、ツーリング、セダン、クロスよりも高級感がありますね。オプションのシートの影響もありますが。
かっこいいです
乗り換える際に最後まで悩んだのがカロスポでした
当時MTが1.2Lしかなく諦めましたが、今でもエクステリアは一番好きです
GRカロスポいいですよね・・・・・買えませんが・・・orz
俺が要望したカロスポ2000ccのレビューありがとうございます。
久々に見ましたが運転強気ですね。
是非カローラスポーツハイブリッドの動画も上げていただけると嬉しいです。自分来年2月納車なので気になります。
前期210系カローラ(セダン)乗りだけど、カロスポもかっこよくてセダンと迷ってたなぁ
このエンジンハリアーやラブ4のガソリンエンジンですよね。
ハリアーのガソリン乗ってましたが、そつなくこなす良いエンジンだった記憶があります。
個人的には1.5のダウンターボが良かったかな？
ここら辺のハッチはセカンドカーにあると楽しそうですね
ツーリングとセダンにも左右独立エアコンつけて欲しかったなあ
ツーリングとセダンは国内専用ボディの開発に金をかけてしまったので、他でコストカットしないといけないのです。ですのでバニティーランプもありません。
トヨタ曰く、カローラスポーツはカローラシリーズのフラッグシップだそうです。だから少しづつ差別化しているようです。
Mazda3も2022年、年次改良受けてますので比較するなら改良後との比較をしてほしいですね
学さん、いつも素晴らしい動画ありがとうございます。適度なスポティーなのがいいですね。個人的には、６ATかもう少しパワーがあればよかったなと思っています。但し、カローラスポーツのアルミホイルのデザインは得から見るととてもカッコいいと思いますね。
新型カローラスポーツかシビックだったらどっちがお買い得だろう
どっちもいいけど
荷室と後席犠牲にしていいならカローラ
さらに安定と広さを求めて＋50万払えるならシビック
初めまして今購入を考えています。
生産中止予定ですが昨日現在まだ在庫あるらしく。
ただ2024年にフルモデルチェンジ？で悩んでまして。
フルモデルチェンジ情報ありましたら教えて欲しいです！
私は高速乗ることが多いので加速スピードとスピードの中での安定性を重視しています。
トヨタよ、なぜこれだけ進化させて「GR SPORT」を設定しない？？「GRカローラ」より気軽に「GR」の味を楽しみたい人だっているでしょうに。てか「GRカローラ」が全モデル台数限定販売になった以上、その受け皿としても「GR SPORT」は有効だと思うんだけどなぁ。
まぁでもカロスポはGRスポーツがなくても足周りとかすでに完成されてるからな。他車種のGRスポーツなんかより素のカロスポのほうが明らかに良い足してるし。OPのAVS選べばSPORT S＋でガチガチの足にもなるしCOMFORTで柔らかい足にもなる。
半端なGRはいらんよ
お疲れ様です
2.0 は限定車正式発表前に完売するツーリングにこそ設定するべきだと思うのですが、昨今の半導体不足で供給が不安定だから見送られたのかな？
リアはダブルウィッシュみたいですがフロントは違うのですか？
上位バージョンでトムスチューン車両を出して欲しい!
意外と燃費が良いのがトヨタらしい!
新型クラウンのクロスオーバーより内装の質感が高そうwww
かっこよくなった。特にテール。
クラウンよりカローラの方が実感高いな
ハイブリッドモデルの試乗編も見たいです！
このエンジンで6MTを復活させてくれないかな～。
2000㏄は昔はマークⅡのような気がするんです。カローラ・サニーは1,200㏄。と排気量で分けていたような感じがします。次回のマークⅡを発売するときは排気量はいくらになるんでしょう？
プリウス同様、今回のカローラスポーツもデザイン・インテリアは格好いいと思います。
ハンドルの設定の自由度も高そうなのも良いと思います。
200万円もする軽四を考えると、値段もかなり安く感じる。
MTの設定が無いのはヤッパリ儲からないからなんだろうなぁと思います。そこのところが今迄のTOYOTAの経営体質と変わらないなぁと感じるかな。
（編集）
カーナビのディスプレイが大きいのは良いけど、ボンネットが隠れる様なら気になるかも。
MTは難しいところですよね…
GRやヤリスがあるとはいえ、数を稼ぐトヨタでも無くしたと考えるべきか、トヨタだから無くしたのか。
ナビは…
最近の車のディスプレイの高さは少しでも自分で変えられるようになっていればいいと思うものが結構ありますね。どう考えても高すぎ君がある。シートの高さを変えてもね。
あきらかにディスプレイの位置が高いですよね…
後発のアクアはその辺りを考慮してか低くなってますね。
カローラシリーズも変わればいいなぁ…
欧州車に迫る=負けてる部分、劣っている部分があるということですよね。そういうところを具体的に示して欲しいですね。私個人的な印象はそれらのライバルに対して殆どネガティブな印象は受けないんですが…
今乗っている欧州車は何でしょうか？
デイライトかっけー
車格が全く違うからあれだけど…エスクァイアハイブリッド乗ってますが、走りなどは別格なんだろうなぁ…
サムネ G ZじゃなくてGって書いてありますよ
A parte cromada por cima das janelas não fica bem, elas deviam de ser pretas também para coincidir com o preto em cima e os vidros escuros eu acho que ficava bem melhor, outra coisa que não entendi foi que porque é que não usaram os piscas traseiros em led eu penso que ficava melhor também no conjunto geral mais high tech, tirando isso eu gosto do carro ele tem um design bem bonito. Seria bom ter a caixa de velocidades manual.
2リツターなのでMTが欲しいですね。CVTだけだとモツタイナイです。走りは良さそうなので物足りないのではと思います。でもGRを出す為にCVTのみなんですね。
同様の装備だとシビックLXの方が安くなるんですね。トヨタマジックの恐怖が見れて良かったです
セダンはリアまわりの剛性あるから、ダブルウィッシュボーンの方が相性良かったと思うんだけど、カローラのエントリーモデル的なポジションになったんですかね。現行カローラの足は出た当初驚いた記憶があります。
セダンとツーリングの足周りの変更は、新型のダイナミックフォースエンジンの影響もありそうですね（前のエンジンに比べて軽量なので）
重量バランスが変わってフロントが軽くなったので、ボディ形状の影響でリアがやたら重いツーリング、その次で重いセダンなので、
操作感を変えないために、前後の重量配分を従来通りに寄せる為に、後ろの足周りを変えた感があります（HVモデル/スポーツは従来通りの重さなので変更無し？）
@@MizuNekoEX なるほど！エンジン小さくなりましたもんね！
ゴルフ8よりよっぽど上質
Corola Sport как lada vesta sport)
オプションはオプションだよといって欲しいですね。
レクサスのFスポーツみたい
カローラスポーツ にMモードあったかな？今までBだったような。
Bハイブリッド車 Mガソリン車ですね
パワーも上がって魅力だいぶ上がりましたが、なぜマフラーが出てないのか、、
そこだけ本当に残念！
マフラーあればもっと売れると思います
欧州車に迫る質感っていう事はやっぱ国産車って標準的に劣っているのでしょうか？
なぜ国産車は欧州車に勝てないのでしょう？
そこの部分の説明をモータージャーナリストさんの視点からズバリ解説してもらいたいです
お願いします
欧州車に比べて日本車は安い傾向があるのでそういったことも考えればこの質感でも十分満足は行く。だけど欧州車みたいな質感はないよねってことだと思いますよ。これ以上価格を上げると買って貰えないと自動車メーカーは分かってるので価格を上げてまでも質感を欧州車と同等にしようと思ってないかもしれませんね。なんせ日本の年収は低いですから
リアバンパーの膨らみ方がWiLLサイファみたい。
欧州車に迫るという事は、まだ追いつき追い越してはいないという事でしょうか？
足車として使ってるけどGZ
低速では、ゴルフ、A3などは超えてきている
中速ではなかなか、高速域ではまだまだ
と言ったところ
1.2Lターボがなくなって2LNAになったような。自動車税的には1.2Lターボのほうがありがいのですが。
たった5000円上乗せで50馬力以上アップはお得
燃費改善とターボエンジンによるオイル交換費用なんかも考慮するとほぼ変わらないかと。
When GR Corolla with G16E-GTS 1.6 turbo is very expensive, Corolla Sport 2.0 hybrid E-Four GR Sport must available as alternative. This Corolla Sport must have GR aero parts handcrafted by Toyota Gazoo Racing. Also Dual Boost hybrid must firstly installed in all Corolla lineups, with M20A-FXS 2.0 hybrid Dynamic Force & DirectShift 6-speed automatic. For its downsized engine, A15A-FTS 3-cylinder turbo Dynamic Force must produced to replace 8NR-FTS in older version of Corolla series
まだカローラだから○○って言ってる人いる・・・ｗ
もはや病気レベルだよね＾＾;
ちゃんと中身で判断できる大人になりたいもんだ。
てか普通に名前もデザインもカッコ良いよね
カローラのエンブレムは嫌いだけど笑笑
@@ahirunrun11 カローラスポーツの名前どこがかっこええねんw
赤色が血腥い此れは好みです。
ハイオクのシビックか、税金のカロスポか
グリルのカローラエンブレムえなければ….
輸出仕様のエンブレムに替えればトヨタマークに出来ますよ。
何だかコメントが欧州車と比べるマナブ批判で溢れてるが、私の感覚じゃ走る楽しさや内装の遊び心含め欧州車の方が優位な部分はまだあると思うけどね。実際に触れたから言うがコスパはいいし先代とは次元が違う完成度だが、あのドアパネルやレバーは欧州車じゃあり得ない。トヨタはいい意味でもカローラはカローラの仕上がりにしかしてない。ゴルフに近いのはむしろMAZDA3。日本車にも優位な点があるのも理解してるが何がなんでも日本車だ！というのは違うのでは。
というかここで批判されてる方が他のチャンネルで欧州に限らず中韓車を痛烈に批判するコメントばかり残している方々だからあっちの思想って言うのは分かるんだけどさ～
なんかあなたのコメントも時代錯誤なんすよね。そもそも日本車はワールドワイド、欧州だろが北米だろうが普通に出荷しています。内装が、、、と言ってますが、ゴルフと大差なくむしろカローラスポーツがマシなレベル。欧州車をステータスにする時代はとっくに終わってますよ。
でかいナビ、どうにかならんか
ノートオーラなんかより全然良い
それな
ノートは全車トーションビームだしな。
エンジンカバーないのとアクセルペダルが吊り下げ式なのガッカリ
最近のベンツのシートと似ているなぁ〜
デザインも内装も非常に良くなっているが カローラを購入選択肢に出来ない理由はナビがダッシュボード上面に飛び出しており 夜間の前方視界を大きく阻害する事 プラス最近のトヨタ車の傾向として5人乗車は想定されてないのではと思う位後席が狭い事 HVのエンジンが無ければトヨタ車は選ばないだろう。
カローラという名前で売らないほうがいい内容だけど、
カローラという名前を使うと、宣伝費は相当抑えられるんだろうな…
日本車が欧州車に負けてたのとか何年前だよ
まあそれでも現行の欧州車が強すぎる
昔より今のほうが負けてるだろ
@@user-df5fj8yd2t マツダとかはいい勝負してる感じはするけど、他はうーんってとこちゃうか
トヨタの業績確認して来てください。目に見えるスペックやデザインは欧州車が優れていることが多いかもしれません。では、なぜトヨタは売れるのでしょうか？車の良さは目に見えるものだけではありません。なのでもちろん欧州車に勝っているとは言いませんが、同時に負けていると断定は決して出来ませんよ。だって日本車も売れてるんですから。何かしらが評価されないと売れませんからね。
@@user-df5fj8yd2t 昔というのがどれくらい昔かにもよりますが、昔の日本車は安かろう悪かろうって感じのものでしたよ。ここ10〜20年で丈夫でいい車って言う地位を確立したわけです。
このクラスはずっと昔から欧州車に迫ると言われ続けてやっぱり達していない気がする。
あくまでも、気がする。
川口さん、いつも配信どうもありがとうございます。そしてお言葉ですが、タイトルの件。”欧州車に迫る～”、ちょっと時代遅れな感じがします。現行カローラが出現して以来ドイツ車は超えてます。ドイツはインチキディーゼル事件以後は、電動車に逃げ、マーケットも今や中国にどっぷり浸かっています。第一次第二次大戦と賭けに出ては負け続けるドイツ。ドイツは世界から情報をとるアンテナがおかしい。そのあたりを踏まえて一つよろしくね、川口さんよお♪。
自動車評論家は消費者に対して煽る役割もあるわけなので、『ついに欧州車とならんだ』とか『欧州車超えた！？』とかの釣りタイトルは常套句なんですよね。ですが、そもそもトヨタ車も今はグローバルの比率も高いですし、欧州、北米はデフォで売ってきていますので並ぶとか超えるとかの枠組みではなくて、そもそも普通に売れている、という状況なんですよね。日本車と欧州車を比較すること自体意味をなさない時代になりました。
@@TS-san 返信どうもありがとうございます。自分もそう思います！
で、何が言いたいんだろう？
😂
いちこめ
改善してほしい点
・シート形状かっこいいけど、シート硬すぎ
・フォグ周りのメッキいらない
・ナビが無駄に大きい
・ステアリングが古い
・いつまでダサいCマーク採用するのか
自分でカスタムすれば全部解決することでは。まあ買わないだろうけど。
いやフォグメッキはいる
今は世界だとこれくらいデカいナビのほうが好まれるんですよ
日本というより海外向けに作っているので仕方ないですね
パノラマサンルーフが無い
オプションでもいいから後席エアコン吹き出し口欲しい。
今の日本の夏には必須だと思う。
しかしこの人のレビューていつも何の客観的な根拠値もないし、単なる個人的な感想でしかないですよね。
カタログの内容と感想を抽象的な言葉でしゃべるだけ。
ナビの使い勝手やオーディオの音質、もっと一般ユーザーの立場に立ったコンテンツにするべきじゃないかなと。
走りの豊かさとか訳の分からん言葉言われても？しかない。
水野和敏さんのような専門性もなければ、車系UA-camrなような一般ユーザー目線もない中途半端な存在で、メーカーから車が借りられなければ飯の食い上げとなる。
メーカーとしてもこういう人達にお金払って広告してもらう意味も薄くなっていくでしょうから、今後どうやって生き残っていくか考えた方がいいでしょうね。
恐らく同質性の高い世界で生きている人だと思うので、自分の領域の外で起こっている変化に鈍感なんだろうなと。
MT無くなったから買う価値すら無くなったな
MAZDA 3とかシビックにはちゃんとあるのにな
まあお遊びのMTは作る気ないってことやな。GR買えって話なんだよ
MTあってもお前ら買わないじゃん
@@user-if6wc5ec6e ほんそれ
結局MT欲しがる層って金が無い人が多いから新車で買えない。
新車で売れないならメーカーは作るに作れない。
ワンペダルでのアクセルオフ、後続車へのために早い段階からブレーキランプを点灯させるべき。
その状況を視認させるためにメーター内にもランプを点けるべき。
そういった事をメーカーがしないから、運転者が漫然運転をすることになる。
後続車からしてみれば、前走車がペダルを踏まずにレバーブレーキを引かれたようなもの。
一刻も早く改善/規制すべき。
右足のフットレストの空間の狭さ、
コルトプラスの4WDでもそうだったが、
右ハンドル車のオートマチック車の左足の置き場が、その空間の無さで規制されている。
何年クルマ造りをしているんだ？と、責任者を3時間会議室で説教してやりたい。
(それが左足の空間の狭さ/拘束されている苦痛ど同等)
っていうのをモータージャーナリスト/自動車評論家はきっちり口にすべき。
あとあとの発表会に呼ばれなくなっても姿勢は曲げないでほしい。
って故徳大寺さんの著書には書いてあったのを思い出した。
アホが口をポカ～っと空けているようなフロントグリルが改善されたら買うんだけどなぁ。
カローラにスポーツいる？
欧州車に迫るってまだ追いついてなかった。格下でほぼ追い付いた所。これが1世紀に亘る日本の自動車工業史における実力の限界だった。物不足の戦時中か。日本の自動車技術の特徴は内燃エンジンの改良に特化したものだった、と後世語られるのだろうか。
カローラ、そろそろ商品名変えてはどうだろう。
オーリスに変えたら全然売れなかった
カローラの名前を外して、別名で売ったら、ことごとく売れなくなったカローラ系列の車達が、昔から結構居ますね･･･。
（日本＆海外どちらでも同じってのが辛い。海外だとカローラは、若い人に凄く大人気なので、そういう面の影響もありそうです）
@@MizuNekoEX そーなんですね。