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メンテしっかりしないと良い車両でもすぐに朽ちてしまう...
日本で引退してもこうして活躍できる場があるのは本当にありがたいですね。
子供の頃、実際にこの「はまかぜ」に乗っていました。懐かしいエンジン音健在ですね。車内はダブついた背もたれカバーと、手動化された自動ドア以外大きな変更点はなさそうでしたが、今はもう走ってないのですねこのまま朽ち果てるのは実に惜しい。里帰りさせて静かに余生を過ごさせてあげたいです。
日本に産業遺産として戻ってきたら面白いですね。動画では解説しませんでしたがミャンマー国鉄の車両限界が低いため、実は天井も日本時代と比べ下がっています。
すごい。私が運転してたJRバス。 9803煙モクモク確かターボ車。いやいや嬉しいなぁ。常磐道走ってましたよ。
同じ車体ですか？なんとドライバー様に見つけていただけるとは！
@@Kokutetsugatahd 車番見てすぐ分かりました。
一部の国を除いて、譲渡されてもメンテナンスされずに調子悪くなったらそのまま放置されているのが現状のようです。せっかく決して安くない輸送費も掛け、その国の鉄道輸送の改善をめざして譲渡されている意味がありません。整備できないくらいなら日本の地で廃車解体、リサイクルされて新しい資源として生まれ変わったほうがはるかに良いと思います。
といいますか、昔の車両のほうがガタがきてるし保守に手がかかることを考えると、極端にいえばハコにエンジンが付いただけのような簡素な車体の新車を送ったほうがいいのかも知れませんね。
ただ、ミャンマーではキハ183系は手頃な車両として最初だけエンジンで自走して、そのうちに客車扱いされる予定でした。堅牢なのはいいけど、肝心のエンジンと変速機はミャンマーの厳しい気候ではすぐに壊れる、儚いものです。むしろ、キハ40系やキハ11形のように程よくこなれた車両のほうがミャンマーやベトナム、タイ王国では手入れ(メンテナンス)しやすいかも知れません。(できるだけ、日本のJR各社でも長く使えるように廃車発生機器はミャンマーなどの海外や日本の北条鉄道、小湊鉄道へ譲渡しましょう。)
多分日本で解体より船で送った方が安いと思います。あげるから好きに使ってちょうだいって事でしょう。タイに送った気動車も結局客車中心の国では持て余す様子。新車の機関車や寝台車食堂車は中国から買ってます。日本の寝台車が運用から外れています。その癖日本から60年くらい前に新車で買ったまるで旧客のような3等車は現役
キハ181はまかぜ、めっちゃ懐かしいです！置き換わる1年ほど前に乗りに行きました！ミャンマーがこんなことになるなら2019年に行っとけばよかったです…コロナももちろんですが、情勢不安が心配ですね…。なかなか見れない情報だったので、めっちゃ参考になりました！
個人としては興味あるのに行きずらい場所。そこに我らの思い出が走ってるんですね！本当にこの動画が見れて嬉しかったです。
燃料節約のために動力を切ってる車輌もあるのね💧
I’m a fan of Kiha 82 and Kiha 181 from Taiwan. Thank you for introducing the status of Kiha 181 in Myanmar.
Thanks for watching and leaving your comment. Glad to hear from Taiwan. Since I'm a fan of the Taiwan Railways, I will find some time to create another vid about that next time.
この車両はまだ時速100キロ走れると思います。ミャンマーは自然豊か国ですよ。仏教国です。いつか平和になると信じています。
キハ181系のミャンマーでの動向がずっと気になっていたので助かります。
洗面所の水とか、後日整備されたってのが、大事にされている証拠ですね！😆
181はまかぜ地元走ってたから、姫路や大阪行くのに何度も乗ってましたから凄く懐かしく思いました。私が乗ってた車両かも。181の扉が手動には驚きました！
初めてまして！日本の車両が異国情緒溢れる東南アジアで活躍してる動画が好きでよく見るんですけどここまで詳しく解説がある動画を見つけられて嬉しいです😊ほかの動画も見ます！
そう言っていただけて嬉しいです。今後もアップロードしていきます。
キハ181系…懐かしいですね。僕は特急「おき」に乗ったことがあります。坂を登る時の豪快なエンジン音が忘れられません。ミャンマーの皆様に永く愛されますように…
でんきちくらぶさんｷﾊ181👈お好きでしょうか？私は大好きです👈四国に生まれたものですから、「特急」と言ったら「ｷﾊ181」(予讃線しおかぜ号7両編成‥土讃線南風号6両編成)です‼️通過駅にて‥「ｶﾀﾝｶﾀﾝ」(マウント音)👈接近♥️‥「ゴーーーー」(機関音♥️)‥そのあとから来る「キーーーーン‼️」(過吸音)👈しびれます♥️‥地元では車両置き換えで‥二度と聴けません(泣)から(2002年11月にリバイバル運転「リバイバルしおかぜ」には乗車致しました♥️)海外にて活躍する姿を見に行きたいと思ったものです(泣)今後もｷﾊ181を愛してあげて下さいませ🙇
@@ひめちく キハ181系愛にあふれる返信をいただき有難うございます。特に四国の食堂車を外したキハ181系の編成は屋根上にラジエーターがずらり並んだ姿がツワモノでした。しびれます！
素敵な動画をありがとうございました😊現在、何両が残されているかは不明ですが、ヤンゴン環状線のインセインの車両工場の片隅にひっそりと留置されていると思います。
ありがとうございます。グリーン車もあるはずなので、まだ保管されていてほしいと願うばかりです。
はまかぜで乗った47がそのまま引っ越しました
関西に住む者にとっては京阪神の架線下で、221や223達に追い捲られ力走していた姿が思い出されます。82かもめの爆走を知っている世代の者には余裕を感じましたが。異国の地にて余生を過ごす、と言うよりメンテ無しの使いっぱなしって感じで、最後は少々悲しい映像でした。
キハ１８１系とても懐かしいです！乗りに行きたいです。
初めまして。僕も今から約30年前にミャンマーへ仕事ですが初めて行きました。おっしゃる通り内戦前でしかも未だ気軽に入国出来ない時代でした。空港での入国審査には緊張感がありましたが街へ出たらその当時で２０年前の日本の感覚、南国特有のモワッとした空気感、日本語の看板を付けた自動車が溢れ、最初は日本企業のミャンマー支社の社用車と思いました。地元の人曰く自動車の日本語の看板、文字がステータスだそうです（笑）町の人々、お店の店員さんもとてもフレンドリーで住んでみたい国の一つでした。鉄道には乗りませんでしたが街並みを含む懐かしい映像有難うございました。早くミャンマーが元の平和な国になることを祈っています。
30年前ですか！私は最近のミャンマーしか知らないのでぜひそのときにも訪れてみたかったです。私は2013年から2〜3年に一度くらいのペースで行っていたのですが、再び遠い国になってしまいました。訪れたい場所もたくさんあるので、早くこの混沌とした内戦状態が終わってほしいと切に願います。
181のターボエンジンは、国内現役の頃から、丁寧なメンテがマストでしたからね💦
オススメから来ました。記憶の片隅で乗った記憶がある「いそかぜ」を思い出して懐かしくなりました(7つの時に廃止に…歳がバレますね(笑))いつかまた元気にエンジン音を奏でてくれることを祈るばかりです。
１８１系が日本に帰りたいって泣いてるよぉ～😢😢😢
伯備線「やくも」山陰線「おき」「いそかぜ」で現役時代によく乗った車です。 エアコン故障・・・、現役時代からも夏場、キハ１８０・キロ１８０が、屋根上のエンジン放熱器（ラジエター）が災いして夏場によく故障していました。しかし、平坦線が多いとは言え、屋根のラジエターを撤去して運用しているのに驚きました。車両の保守をしていた後藤工場の担当の方曰く、整備に非常に手間がかかる車だと言っていたのを思い出します。運転も、５８系が自転車なら、１８１系は７５０ｃｃのバイク！ なんて話も。
寄せ書きや、前方のステップに現役のキハ181の面影がありますね、自分は若いので乗車したことはないですが、乗ってみたかったですクーデターによって日本の国鉄型の車両が破壊っされない事を祈ります
BGMがうるさいのが残念。エンジン音と走行音を聞きたかった。
他国で活躍しているのは微笑ましいです。その一方で東南アジアチックな味も醸し出している感じです。
クーラー付きなんてミャンマーじゃ超VIP車両ですよね。自分の乗ったバゴー行き特急は冷房無し客車の1等車でした。風クーラーで寒くなりましたｗｗ
おっしゃるとおりで、登場当時現地の方々はとても喜んでいたようです。
20年程度しか使われなかった四国の181系をすぐに譲渡しとけばメンテナンス面で充分余裕があったろうになぁ。流石に車齢50年近くともなると暫くは運用できても、いざ壊れると部品は製造されてないし・・・インドネシアに送られた205系のように使える年限に余裕を持たせた譲渡は正解だったかもしれない。
エアコンは、国に合わせた設計でないと故障しやすいですね‥自動車でも、ｸｰﾊﾟｰで日本の夏に挑むと‥６月の梅雨で故障して、部品が届き修理完了したのは11月‥翌年も同じように故障して、更に次の年も故障‥３年連続６月に故障して11月までエアコン使用不可能‥湿度が違うと‥エアコンが合わない‥日本には日本仕様海外には海外仕様そうしないで運用されると故障してしまいますね‥国鉄を支えた功労者(車両)のｷﾊ181だけに、頑強な設計ですが、適切な整備が伴わないと‥宝の持ち腐れですね‥残念です(泣)
タイに輸出されたブルートレインでも冷房装置は現地のものを使っているようですね。エアコンって意外とどこでも万能ではないんですね。
@@Kokutetsugatahd さんエアコンは主たる使用目的は「室温調整」ですが、重視すべきは「湿度対策」です👈ダイキン工業(業務用エアコン大手)にて役員をつとめた叔父から承りました(日本国内仕様と海外向け仕様とでは湿度に関わる部品や運転回路等に相違点が‥)👈自動車用(国内仕様)はDENSOが最大手ですね‥鉄道車両用空調装置は、どのような企業が採用されますのでしょうか？エアコンが海外(🇹🇭ﾀｲ)にて、現地のものに換装されますのでしたら、ｷﾊ181も生きるのですが‥(泣)
タイに行った時タイ国鉄にJRのお古の車両がありました アジアでは日本のお古の車両人気なんですね
キハ181系は、仮に復帰したとしてもエアコンはきちんと掛けて車内を涼しく保ちつつ、ディーゼル機関車に牽引される姿しか拝めないでしょう。JR北海道でもキハ183系が引退間近で、その走行機器もあまりよろしくないと思います。(キハ183系の走行機器の流用はできないかも知れません。)
岡山県で走っていた国鉄車両です。地元で走っていましたよ。
らすらんのはすご
こりゃ最高
別のチャンネルで以前譲渡されるときに心配したのですが案の定でしたね、ミヤンマーなんて線路状況も改善されてないし10年見ていても何も変わらないので必要以上の車両を譲渡しても直しはしないだろうと思ってました、インドネシアのジャボタベックの近代化が異常すぎるのかもしれないけどね。
181シュプール号に乗ったよ。先頭車エンジンがすごい音がしてたね？かなり年代物だったと思う？あれがまた外国で活躍ですか？made in japanすごいね？
キハ181系はまかぜ、よく見に行ったりしていました。当時幼稚園児だった僕には国鉄形の良さも分からずただ排気ガスが臭いだけだと思っていました。今になってようやく国鉄型の価値に気づいたのでもっとよく見ておくべきだったと思います。他の方の動画では工場の片隅に留置されているようです。とある方のPVで栄光の特急と表現されたキハ181系がこんな形で最後を迎えるのなら譲渡しなかったほうがよかったのではないかと思ったり解体されないだけマシと思ったり複雑な気持ちになります。思いを書き出していたら長文になってしまい申し訳ありません。
5両編成でエンジンを稼動させてるのは2両だけなんですか。まぁ、500馬力エンジンのキハ181系ですから平坦線なら余裕かもしれませんね。
日本国内でも2018年に廃車回送から少しきれいになって2020年に復活してる車両もありますよ(国鉄時代に製造された車両）JR西日本のJR奈良線の103系の2編成中1編成が復活した車両みたいですでも103系ももうそろそろ引退するかもしれないので撮影はお早めに
日本の鉄道黎明期から比べてみたら、やはり運行や整備等も指導しないと本当の意味での発展は無いと思いますね。それか日本が特殊でミャンマーが普通なのか。。日本も最初はお抱え外国人技師から始まったからね、その後独自の発展を遂げるか遂げないかは国民のやる気次第だと思う。
ミャンマーなだけに、線路の路盤が弱く、まるで小湊鐵道みたい。タイの鉄道、ミャンマーの鉄道は短尺レール区間が多く、路盤が弱いので小湊鐵道並みに揺れる様子が動画を見ててわかる。
屋根のラジエーターがないのも気になる
高能力だけどその代償でオーバーヒートに苦しむ181系に低能力運転の熱帯は相性が悪かったということか線路の整備がもっとよければ速度が出せて高速バスに勝って優等列車として採算が取れたのかもしれないけれど、結局ラジエーター撤去によるエアコン故障が優等列車としてはキツいせめて窓ガラスを開閉可能なものに換装すればまだ普通列車として走れるかもしれないけれど……はまかぜは好きだった列車なのでミャンマー譲渡後の様子が気になっていましたありがとうございました
ミャンマーにあるからいつか行こうと思っててこの動画を見たら既に運用されていないことを聞いて非常に残念です…
しかもクーデターで渡航自粛だっけ？
キハ181、日本に帰ってきてくれないかな。
先輩のキハ82系は北海道に編成で保存されていたりと、割りと数が残っていますが、キハ181系は津山とリニアに先頭車がいるだけですからね～。。。😖
ミャンマーではなくタイに渡っていれば、もっと華やかな活躍が見られたかもしれないですね。
動画は大変素晴らしいものでした、見せて頂いてありがとうございます！しかしこんな扱い、末路になるのなら、日本で廃車解体した方が良かった、とも思います。メンテナンス技術が無いに等しいんでしょうねぇ。
ありがとうございます。もともと部品取りのドナーとして何両か走らせずに保存していたようなのですが、その部品もなくなったらどうする気だったのか・・・と思います
俺、神戸港でキハ181が留置されているのを見て何処か海外の国へ輸出されるんだと思ってたらミャンマーに行ってるのね。
なんで海外に譲渡された国鉄車は貫通扉とか全開で走るんや？？
エアコンが効かなくて暑いからですね 日本でも昔は電気機関車でよくやっていましたよ
走行シーンに BGM があるのが惜しい。それにしても、懐かしい……
ミャンマーで第２の活躍を、見せていたキハ181系の整備状態は実際はかなり悪く、もしタイに譲渡されていればまた別の(煌びやかな？)車生があったのかもしれないですね。
まぁ鉄道があの状況でバスが新しい道路を法定速度を超えて走ればそりゃ負けるでしょうね…普通特急でも負けるだろうから鉄道は地域輸送に特化するしか無い。高速道路に勝てるのは高速鉄道だけ
はじめまして🙇ミャンマーの鉄道線は1067mmなんですね。
ミャンマーは1000mmみたいですね。改造を施すことで日本製の車両を走らせているようです。
@@Kokutetsugatahd 様、返信有難うございました。🙇いわゆるメーターゲージなのですね。
天井のラジエーター取っちゃってオーバーヒートしないの？
私も同じことを考えていました。さすがにファンで強制冷却していると思いますが、暑いミャンマーでそれがうまく稼働するのか、微妙なところですね・・・
鉄道に限らず 日本の作ったものは優れているから！ミャンマー🇲🇲の人々喜んでるでしょうね(^^) １８１系が現役の時に特急しおかぜ、南風、おき、まつかぜ に乗りましたが とてもパワーのある走りでした！(^^)
私ははまかぜとミャンマー特急にしか乗ったことがないのでうらやましいです。全盛期にパワーを体感したかったです。
@@Kokutetsugatahd さん返信ありがとうございます😊 １８１現役時代は私は小学校中学年くらいでしたが(^^) 兄と父が鉄道旅行が好きで(^^) 夏休みや冬休みなどに一緒に旅行してました。その影響か私も列車が好きになりました(^^) １８１系ディーゼル特急は発車時の力強い音がとても好きでした！ 先頭車の運転室と客室の間に機械室みたいなのがあるのが１８１の独特な感じもかっこ良かったです！🥰
大変いい思い出ですね。私の場合はよし乗りに行こう！と思ったのがちょうど余部鉄橋の架替のあたりだったので、大阪から乗ったものの工事のせいでもはや終点まで行けず、香住で折り返しました。でも帰りは奮発してグリーン車に乗り、東海道本線をぶっ飛ばす爽快さと、座面が上がり包み込まれるような座り心地に大変感動した記憶があります。運転席前の機関室は魅力的ですよね。動画では躊躇していますが、あのときは思い切って扉をあければよかったのかな、と少し後悔していますｗ
@@Kokutetsugatahd さんありがとうございます😊 ミャンマーで思い切って機関室のドア開けると😅 ミャンマーの車掌さんに流石に注意されてたかもしれないですね😆 確か機関室だったなーって！想像を膨らませながら とても楽しく、懐かしく🥰 動画を観させていただきました！本当に素敵な動画をありがとうございます😊
できれば音楽無しでエンジンの音をもっと聞かせて欲しかったです
フィードバックありがとうございます。過去の動画で走行シーンなどを音楽なしでアップロードしていますのでどうぞ御覧ください。
181程経費の掛かる車両は有りません！エンジンカットはおそらくシリンダヘッドガスケット吹き抜けによるシリンダー内水混入でしょう。しかし、懐かしく想いでの有る車両ですね！残念ながら、ミャンマーの技術力では維持管理は無理でしょうね！だって当時の国鉄の技術の結晶ですよ！
タイも譲渡された気動車もすぐに使わなくなりましたね。今中国から新車の寝台車食堂車機関車買ってますからね。客車運用中心の国じゃ気動車は持て余すのでしょうね
そら、エンジンも取るでしょ＾＾；熱帯雨林気候で走るあの「DML30」さんなんだよ？ｗオールエンジンにしたら多分エンジンが焼けつくのが確実に出ると思う。
元は特急はまかぜ
エンジン止めてるなら取っ払って故障修理の予備機にしまっておけばいいとは思ったけど、起動することもあるんかな？
やはり喫煙も自由なんでしょうか。
ノースモーキングだったと思います。少なくとも座席で喫煙している人はいなかったですね。
183系のように車両大整備してください。又線路内に走らせればいいのにタイの鉄道ファンは、喜びますよ。
特急チャイトー(日本名は川崎フロンターレがいい).
酷鉄って…w酷道みたいね。
203系を客車化するフィリピンよりは使い方はまだマシだね。
ミャンマーやタイのキハ181系やキハ183系は、そういう扱いになります。
この特急車をミャンマーで走らすのはもったいない。
流石にアルプスの牧場は鳴らないか
ＫＬ代のガーラ！！
音がでかすぎ
かちわりかよ。
愛知嫌い男より｡インフラは、中国がやってるか？
メンテしっかりしないと良い車両でもすぐに朽ちてしまう...
日本で引退してもこうして活躍できる場があるのは本当にありがたいですね。
子供の頃、実際にこの「はまかぜ」に乗っていました。
懐かしいエンジン音健在ですね。車内はダブついた背もたれカバーと、手動化された自動ドア以外大きな変更点はなさそうでしたが、今はもう走ってないのですね
このまま朽ち果てるのは実に惜しい。里帰りさせて静かに余生を過ごさせてあげたいです。
日本に産業遺産として戻ってきたら面白いですね。動画では解説しませんでしたがミャンマー国鉄の車両限界が低いため、実は天井も日本時代と比べ下がっています。
すごい。私が運転してたJRバス。 9803煙モクモク確かターボ車。いやいや嬉しいなぁ。常磐道走ってましたよ。
同じ車体ですか？なんとドライバー様に見つけていただけるとは！
@@Kokutetsugatahd 車番見てすぐ分かりました。
一部の国を除いて、譲渡されてもメンテナンスされずに調子悪くなったらそのまま放置されているのが現状のようです。
せっかく決して安くない輸送費も掛け、その国の鉄道輸送の改善をめざして譲渡されている意味がありません。
整備できないくらいなら日本の地で廃車解体、リサイクルされて新しい資源として生まれ変わったほうがはるかに良いと思います。
といいますか、昔の車両のほうがガタがきてるし保守に手がかかることを考えると、極端にいえばハコにエンジンが付いただけのような簡素な車体の新車を送ったほうがいいのかも知れませんね。
ただ、ミャンマーではキハ183系は手頃な車両として最初だけエンジンで自走して、そのうちに客車扱いされる予定でした。
堅牢なのはいいけど、肝心のエンジンと変速機はミャンマーの厳しい気候ではすぐに壊れる、儚いものです。
むしろ、キハ40系やキハ11形のように程よくこなれた車両のほうがミャンマーやベトナム、タイ王国では手入れ(メンテナンス)しやすいかも知れません。
(できるだけ、日本のJR各社でも長く使えるように廃車発生機器はミャンマーなどの海外や日本の北条鉄道、小湊鉄道へ譲渡しましょう。)
多分日本で解体より船で送った方が安いと思います。あげるから好きに使ってちょうだいって事でしょう。タイに送った気動車も結局客車中心の国では持て余す様子。新車の機関車や寝台車食堂車は中国から買ってます。日本の寝台車が運用から外れています。その癖日本から60年くらい前に新車で買ったまるで旧客のような3等車は現役
キハ181はまかぜ、めっちゃ懐かしいです！置き換わる1年ほど前に乗りに行きました！
ミャンマーがこんなことになるなら2019年に行っとけばよかったです…コロナももちろんですが、情勢不安が心配ですね…。
なかなか見れない情報だったので、めっちゃ参考になりました！
個人としては興味あるのに行きずらい場所。そこに我らの思い出が走ってるんですね！本当にこの動画が見れて嬉しかったです。
燃料節約のために動力を切ってる車輌もあるのね💧
I’m a fan of Kiha 82 and Kiha 181 from Taiwan. Thank you for introducing the status of Kiha 181 in Myanmar.
Thanks for watching and leaving your comment. Glad to hear from Taiwan. Since I'm a fan of the Taiwan Railways, I will find some time to create another vid about that next time.
この車両はまだ時速100キロ走れると思います。ミャンマーは自然豊か国ですよ。仏教国です。いつか平和になると信じています。
キハ181系のミャンマーでの動向がずっと気になっていたので助かります。
洗面所の水とか、後日整備されたってのが、大事にされている証拠ですね！😆
181はまかぜ地元走ってたから、姫路や大阪行くのに何度も乗ってましたから凄く懐かしく思いました。
私が乗ってた車両かも。
181の扉が手動には驚きました！
初めてまして！日本の車両が異国情緒溢れる東南アジアで活躍してる動画が好きでよく見るんですけどここまで詳しく解説がある動画を見つけられて嬉しいです😊ほかの動画も見ます！
そう言っていただけて嬉しいです。今後もアップロードしていきます。
キハ181系…懐かしいですね。僕は特急「おき」に乗ったことがあります。
坂を登る時の豪快なエンジン音が忘れられません。
ミャンマーの皆様に永く愛されますように…
でんきちくらぶさん
ｷﾊ181👈お好きでしょうか？私は大好きです👈四国に生まれたものですから、「特急」と言ったら「ｷﾊ181」(予讃線しおかぜ号7両編成‥土讃線南風号6両編成)です‼️
通過駅にて‥「ｶﾀﾝｶﾀﾝ」(マウント音)👈接近♥️‥「ゴーーーー」(機関音♥️)‥そのあとから来る「キーーーーン‼️」(過吸音)👈しびれます♥️
‥地元では車両置き換えで‥二度と聴けません(泣)から(2002年11月にリバイバル運転「リバイバルしおかぜ」には乗車致しました♥️)海外にて活躍する姿を見に行きたいと思ったものです(泣)
今後もｷﾊ181を愛してあげて下さいませ🙇
@@ひめちく
キハ181系愛にあふれる返信をいただき有難うございます。特に四国の食堂車を外したキハ181系の編成は屋根上にラジエーターがずらり並んだ姿がツワモノでした。
しびれます！
素敵な動画をありがとうございました😊
現在、何両が残されているかは不明ですが、
ヤンゴン環状線のインセインの車両工場の片隅に
ひっそりと留置されていると思います。
ありがとうございます。グリーン車もあるはずなので、まだ保管されていてほしいと願うばかりです。
はまかぜで乗った47が
そのまま引っ越しました
関西に住む者にとっては京阪神の架線下で、221や223達に追い捲られ力走していた姿が思い出されます。82かもめの爆走を知っている世代の者には余裕を感じましたが。異国の地にて余生を過ごす、と言うよりメンテ無しの使いっぱなしって感じで、最後は少々悲しい映像でした。
キハ１８１系とても懐かしいです！
乗りに行きたいです。
初めまして。僕も今から約30年前にミャンマーへ仕事ですが初めて行きました。おっしゃる通り内戦前でしかも未だ気軽に入国出来ない時代でした。空港での入国審査には緊張感がありましたが街へ出たらその当時で２０年前の日本の感覚、南国特有のモワッとした空気感、日本語の看板を付けた自動車が溢れ、最初は日本企業のミャンマー支社の社用車と思いました。地元の人曰く自動車の日本語の看板、文字がステータスだそうです（笑）町の人々、お店の店員さんもとてもフレンドリーで住んでみたい国の一つでした。鉄道には乗りませんでしたが街並みを含む懐かしい映像有難うございました。早くミャンマーが元の平和な国になることを祈っています。
30年前ですか！私は最近のミャンマーしか知らないのでぜひそのときにも訪れてみたかったです。私は2013年から2〜3年に一度くらいのペースで行っていたのですが、再び遠い国になってしまいました。訪れたい場所もたくさんあるので、早くこの混沌とした内戦状態が終わってほしいと切に願います。
181のターボエンジンは、国内現役の頃から、丁寧なメンテがマストでしたからね💦
オススメから来ました。
記憶の片隅で乗った記憶がある「いそかぜ」を思い出して懐かしくなりました(7つの時に廃止に…歳がバレますね(笑))
いつかまた元気にエンジン音を奏でてくれることを祈るばかりです。
１８１系が日本に帰りたいって泣いてるよぉ～😢😢😢
伯備線「やくも」山陰線「おき」「いそかぜ」で現役時代によく乗った車です。
エアコン故障・・・、現役時代からも夏場、キハ１８０・キロ１８０が、
屋根上のエンジン放熱器（ラジエター）が災いして夏場によく故障していました。
しかし、平坦線が多いとは言え、屋根のラジエターを撤去して運用しているのに驚きました。
車両の保守をしていた後藤工場の担当の方曰く、整備に非常に手間がかかる車だと言っていたのを思い出します。
運転も、５８系が自転車なら、１８１系は７５０ｃｃのバイク！ なんて話も。
寄せ書きや、前方のステップに現役のキハ181の面影がありますね、
自分は若いので乗車したことはないですが、乗ってみたかったです
クーデターによって日本の国鉄型の車両が破壊っされない事を祈ります
BGMがうるさいのが残念。エンジン音と走行音を聞きたかった。
他国で活躍しているのは微笑ましいです。その一方で東南アジアチックな味も醸し出している感じです。
クーラー付きなんてミャンマーじゃ超VIP車両ですよね。自分の乗ったバゴー行き特急は冷房無し客車の1等車でした。風クーラーで寒くなりましたｗｗ
おっしゃるとおりで、登場当時現地の方々はとても喜んでいたようです。
20年程度しか使われなかった四国の181系をすぐに譲渡しとけばメンテナンス面で充分余裕があったろうになぁ。流石に車齢50年近くともなると暫くは運用できても、いざ壊れると部品は製造されてないし・・・
インドネシアに送られた205系のように使える年限に余裕を持たせた譲渡は正解だったかもしれない。
エアコンは、国に合わせた設計でないと故障しやすいですね‥
自動車でも、ｸｰﾊﾟｰで日本の夏に挑むと‥６月の梅雨で故障して、部品が届き修理完了したのは11月‥翌年も同じように故障して、更に次の年も故障‥３年連続６月に故障して11月までエアコン使用不可能‥
湿度が違うと‥エアコンが合わない‥
日本には日本仕様
海外には海外仕様
そうしないで運用されると故障してしまいますね‥
国鉄を支えた功労者(車両)のｷﾊ181だけに、頑強な設計ですが、適切な整備が伴わないと‥宝の持ち腐れですね‥
残念です(泣)
タイに輸出されたブルートレインでも冷房装置は現地のものを使っているようですね。エアコンって意外とどこでも万能ではないんですね。
@@Kokutetsugatahd さん
エアコンは主たる使用目的は「室温調整」ですが、重視すべきは「湿度対策」です👈ダイキン工業(業務用エアコン大手)にて役員をつとめた叔父から承りました(日本国内仕様と海外向け仕様とでは湿度に関わる部品や運転回路等に相違点が‥)👈自動車用(国内仕様)はDENSOが最大手ですね‥
鉄道車両用空調装置は、どのような企業が採用されますのでしょうか？
エアコンが海外(🇹🇭ﾀｲ)にて、現地のものに換装されますのでしたら、ｷﾊ181も生きるのですが‥(泣)
タイに行った時タイ国鉄にJRのお古の車両がありました アジアでは日本のお古の車両人気なんですね
キハ181系は、仮に復帰したとしてもエアコンはきちんと掛けて車内を涼しく保ちつつ、ディーゼル機関車に牽引される姿しか拝めないでしょう。
JR北海道でもキハ183系が引退間近で、その走行機器もあまりよろしくないと思います。
(キハ183系の走行機器の流用はできないかも知れません。)
岡山県で走っていた国鉄車両です。地元で走っていましたよ。
らすらんのはすご
こりゃ最高
別のチャンネルで以前譲渡されるときに心配したのですが案の定でしたね、
ミヤンマーなんて線路状況も改善されてないし10年見ていても何も変わらないので必要以上の車両を譲渡しても直しはしないだろうと思ってました、
インドネシアのジャボタベックの近代化が異常すぎるのかもしれないけどね。
181シュプール号に乗ったよ。先頭車エンジンがすごい音がしてたね？かなり年代物だったと思う？あれがまた外国で活躍ですか？made in japanすごいね？
キハ181系はまかぜ、よく見に行ったりしていました。当時幼稚園児だった僕には国鉄形の良さも分からずただ排気ガスが臭いだけだと思っていました。今になってようやく国鉄型の価値に気づいたのでもっとよく見ておくべきだったと思います。他の方の動画では工場の片隅に留置されているようです。とある方のPVで栄光の特急と表現されたキハ181系がこんな形で最後を迎えるのなら譲渡しなかったほうがよかったのではないかと思ったり解体されないだけマシと思ったり複雑な気持ちになります。思いを書き出していたら長文になってしまい申し訳ありません。
5両編成でエンジンを稼動させてるのは2両だけなんですか。
まぁ、500馬力エンジンのキハ181系ですから平坦線なら余裕かもしれませんね。
日本国内でも2018年に廃車回送から少しきれいになって2020年に復活してる車両もありますよ
(国鉄時代に製造された車両）
JR西日本のJR奈良線の103系の2編成中1編成が復活した車両みたいですでも103系ももうそろそろ引退するかもしれないので撮影はお早めに
日本の鉄道黎明期から比べてみたら、やはり運行や整備等も指導しないと本当の意味での発展は無いと思いますね。それか日本が特殊でミャンマーが普通なのか。。日本も最初はお抱え外国人技師から始まったからね、その後独自の発展を遂げるか遂げないかは国民のやる気次第だと思う。
ミャンマーなだけに、線路の路盤が弱く、まるで小湊鐵道みたい。
タイの鉄道、ミャンマーの鉄道は短尺レール区間が多く、路盤が弱いので小湊鐵道並みに揺れる様子が動画を見ててわかる。
屋根のラジエーターがないのも気になる
高能力だけどその代償でオーバーヒートに苦しむ181系に低能力運転の熱帯は相性が悪かったということか
線路の整備がもっとよければ速度が出せて高速バスに勝って優等列車として採算が取れたのかもしれないけれど、結局ラジエーター撤去によるエアコン故障が優等列車としてはキツい
せめて窓ガラスを開閉可能なものに換装すればまだ普通列車として走れるかもしれないけれど……
はまかぜは好きだった列車なのでミャンマー譲渡後の様子が気になっていました
ありがとうございました
ミャンマーにあるからいつか行こうと思っててこの動画を見たら既に運用されていないことを聞いて非常に残念です…
しかもクーデターで渡航自粛だっけ？
キハ181、日本に帰ってきてくれないかな。
先輩のキハ82系は北海道に編成で保存されていたりと、割りと数が残っていますが、キハ181系は津山とリニアに先頭車がいるだけですからね～。。。😖
ミャンマーではなくタイに渡っていれば、もっと華やかな活躍が見られたかもしれないですね。
動画は大変素晴らしいものでした、見せて頂いてありがとうございます！しかしこんな扱い、末路になるのなら、日本で廃車解体した方が良かった、とも思います。メンテナンス技術が無いに等しいんでしょうねぇ。
ありがとうございます。もともと部品取りのドナーとして何両か走らせずに保存していたようなのですが、その部品もなくなったらどうする気だったのか・・・と思います
俺、神戸港でキハ181が留置されているのを見て何処か海外の国へ輸出されるんだと思ってたらミャンマーに行ってるのね。
なんで海外に譲渡された国鉄車は貫通扉とか全開で走るんや？？
エアコンが効かなくて暑いからですね 日本でも昔は電気機関車でよくやっていましたよ
走行シーンに BGM があるのが惜しい。
それにしても、懐かしい……
ミャンマーで第２の活躍を、見せていたキハ181系の整備状態は実際はかなり悪く、もしタイに譲渡されていればまた別の(煌びやかな？)車生があったのかもしれないですね。
まぁ鉄道があの状況でバスが新しい道路を法定速度を超えて走ればそりゃ負けるでしょうね…普通特急でも負けるだろうから鉄道は地域輸送に特化するしか無い。高速道路に勝てるのは高速鉄道だけ
はじめまして🙇
ミャンマーの鉄道線は1067mmなんですね。
ミャンマーは1000mmみたいですね。改造を施すことで日本製の車両を走らせているようです。
@@Kokutetsugatahd 様、返信有難うございました。🙇
いわゆるメーターゲージなのですね。
天井のラジエーター取っちゃってオーバーヒートしないの？
私も同じことを考えていました。さすがにファンで強制冷却していると思いますが、暑いミャンマーでそれがうまく稼働するのか、微妙なところですね・・・
鉄道に限らず 日本の作ったものは優れているから！ミャンマー🇲🇲の人々喜んでるでしょうね(^^) １８１系が現役の時に特急しおかぜ、南風、おき、まつかぜ に乗りましたが とてもパワーのある走りでした！(^^)
私ははまかぜとミャンマー特急にしか乗ったことがないのでうらやましいです。全盛期にパワーを体感したかったです。
@@Kokutetsugatahd さん返信ありがとうございます😊 １８１現役時代は私は小学校中学年くらいでしたが(^^) 兄と父が鉄道旅行が好きで(^^) 夏休みや冬休みなどに一緒に旅行してました。その影響か私も列車が好きになりました(^^) １８１系ディーゼル特急は発車時の力強い音がとても好きでした！ 先頭車の運転室と客室の間に機械室みたいなのがあるのが１８１の独特な感じもかっこ良かったです！🥰
大変いい思い出ですね。私の場合はよし乗りに行こう！と思ったのがちょうど余部鉄橋の架替のあたりだったので、大阪から乗ったものの工事のせいでもはや終点まで行けず、香住で折り返しました。でも帰りは奮発してグリーン車に乗り、東海道本線をぶっ飛ばす爽快さと、座面が上がり包み込まれるような座り心地に大変感動した記憶があります。運転席前の機関室は魅力的ですよね。動画では躊躇していますが、あのときは思い切って扉をあければよかったのかな、と少し後悔していますｗ
@@Kokutetsugatahd さんありがとうございます😊 ミャンマーで思い切って機関室のドア開けると😅 ミャンマーの車掌さんに流石に注意されてたかもしれないですね😆 確か機関室だったなーって！想像を膨らませながら とても楽しく、懐かしく🥰 動画を観させていただきました！本当に素敵な動画をありがとうございます😊
できれば音楽無しでエンジンの音をもっと聞かせて欲しかったです
フィードバックありがとうございます。過去の動画で走行シーンなどを音楽なしでアップロードしていますのでどうぞ御覧ください。
181程経費の掛かる車両は有りません！エンジンカットはおそらくシリンダヘッドガスケット吹き抜けによるシリンダー内水混入でしょう。しかし、懐かしく想いでの有る車両ですね！残念ながら、ミャンマーの技術力では維持管理は無理でしょうね！だって当時の国鉄の技術の結晶ですよ！
タイも譲渡された気動車もすぐに使わなくなりましたね。今中国から新車の寝台車食堂車機関車買ってますからね。客車運用中心の国じゃ気動車は持て余すのでしょうね
そら、エンジンも取るでしょ＾＾；
熱帯雨林気候で走るあの「DML30」さんなんだよ？ｗ
オールエンジンにしたら多分エンジンが焼けつくのが確実に出ると思う。
元は特急はまかぜ
エンジン止めてるなら取っ払って故障修理の予備機にしまっておけばいいとは思ったけど、
起動することもあるんかな？
やはり喫煙も自由なんでしょうか。
ノースモーキングだったと思います。少なくとも座席で喫煙している人はいなかったですね。
183系のように車両大整備してください。又線路内に走らせればいいのにタイの鉄道ファンは、喜びますよ。
特急チャイトー(日本名は川崎フロンターレがいい).
酷鉄って…w
酷道みたいね。
203系を客車化するフィリピンよりは使い方はまだマシだね。
ミャンマーやタイのキハ181系やキハ183系は、そういう扱いになります。
この特急車をミャンマーで走らすのはもったいない。
流石にアルプスの牧場は鳴らないか
ＫＬ代のガーラ！！
音がでかすぎ
かちわりかよ。
愛知嫌い男より｡インフラは、中国がやってるか？