【水野和敏が斬る!!】日・独 SUV/BEV｜ メルセデス・ベンツ EQE 350＆レクサス RZ450e
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- Опубліковано 9 гру 2024
- #EQE350 #RZ450e #ベストカー #水野和敏
将来的にもみんな気になるBEV。その中でも人気のカテゴリーSUVは日本とドイツで今、どんな考え方や作り方の違いがあるのか1月26日号で水野さんが解説します。
※本企画は価格で両車を比較したり優劣をつけるものではありません。
また、本動画は本誌取材風景のほんの一部を紹介しているものです。
詳細な解説は本誌 ベストカー2024年 1/26号 [12/26発売号]をご覧ください。
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流石水野先生。メーカーに忖度しない厳しいコメント、信頼できますね。流石、技術の話は水野先生に聞かなきゃ😊
しかし日産の評価をできない状況は気に入らない。
ひどい権威主義ですね、自分で試乗して納得して購入すればいいだけでしょ？水野さんが中国車褒めたら買うんですか？
水野さんやっぱりステアリングぐりんぐりんしてて好き。
あーやべー
ベンツ欲しくなった 実はrz11月買う予定なんだ
だけどベンツも気になってた
ベンツっていいものなんだって知ってわ
やっぱ実際見てみないとだめだね
試乗に行きたいとおもう
レクサスのバッテリー交換保証とか充電の対応はすごくいいって言うのは知ってるんだけどベンツはどうなんだろう
水野さん…
渦中のＤ社の代表に成って、面白い車作ってほしい。
書かれる前に書いておく
梅ちゃんうるさい定期
うるさいうめちゃんあってこそインタビュー成立してる定期
動画ありがとうございます♥
水野さんの発言を打ち消すように重ねて発言するのだけはやめて欲しいです。
ギガキャストのボディに対するご見解が聞けたらなぁと思います
buy sell car wowとか他の海外のチャンネルはRZの乗り心地を普通に褒めてたけどな
この2台を比較するのはちょっと酷なのかと思いました。方や１４００万円に２．５トン、方や９００万円に２．１トンですから、クラスが違いますね。でもMBの本気度と、とりあえず作りました感のレクサス、でしょうか。トヨタガンバレ。
でもかつて初代LS（セルシオ）の時はその欧州車の半分の値段で欧州車を圧倒するほどの性能を備えていたわけですから、日本メーカーとしては値段がやすいから仕方ないよねではなく値段以上の性能を追求して欲しいですよね。
トヨタを潰すための世界的なEV政策が落ち着くまでトヨタは耐え忍んでるだけですからね
@@trbs764 初代LSが衝撃を与えたのはエンジンの静粛性で性能を評価された訳では無いぞ
これ北米だと値段の差はどんなもんでしょうね
@@メープル味-t6y いやその静粛性も性能のうちでしょう？静粛性が高いという事はエンジンのみならず遮音処理も含めてしっかりと出来てる構造なわけだから、欧州メーカーもベンチマークとしたほどだったわけですからね。足回りは確かに欧州車の方が優れている部分はありましたが、当時欧州メーカーがトヨタに「次は勝つ」なんて宣言するくらいだから、負けていたと認識していたのでしょう。それまでの高級車になかった「高級車＝静粛性」という新しい概念をもちこんだエポックメイキングな車種だったことは間違いないですからね。
早く水野氏に新型Zをばっさり切って欲しい・・・
ベンツはタイヤが四隅にあって見た目が良い。
フロントオーバーハングが相変わらず短い。
今回はフロントにエンジン無いけど。
ブレーキローターとキャリパーを撮影して欲しい。
ですよね。
わたしも、ショートオーバーハングのFRプロポーションが好きです。
メルセデスが本気で取り組んだのに対して、レクサスは手持ちの技術でそれなりにはまとめました、くらいの感じかな。
内燃機関の競争に負けEV戦略で巻き返さないといけない必死な欧州勢に対して、トヨタは途上のEVに力を入れずとも最強ハイブリッド技術で世界一安定＆個体燃料で既存のEVをすべて過去のものにする戦略って感じでしょうね。
レクサスのデザイン酷いと思ってたけど見慣れたら悪くない。
日本車メーカーは問答無用で応援してるので頑張ってほしい😊
個人的にRZ乗っていいと思ったのは音くらいかな。それ以外は輸入車のBEVと比べるとやっぱ劣るかなという印象。値段も輸入車と比べると安いから仕方ないかなとは思うんだけどね。日本市場ということを考えるとこれが限界なのかなーと。
RZめっちゃ振動してるな
でもそのRZを他の評論家はかつてのLSみたいだと評していたり、走行性能はアリアより上だと絶賛していたので、そうなるとアリアは
RZよりもっと酷いことになるのか、でも海外ではアリアもそこそこの評価だったので、評論家のいう事どれが正しいのかこういう時マジでわかりませんね・・・。
EQEはエアサスだからだと思うよ。
ある意味重い車体のEVにはエアサスが必須装備だと思うな。
@@trbs764そもそもアリアは足の動きはあまり良くないよ。
RZどころか、エクストレイル(4駆)の方がまだマシなレベル。
個人的にはエンジンが無いBEVなんだから、もっと前衛的な、今までの「クルマ」と異なったデザインができるんじゃないか、と思う。
これじゃ、いままでのエンジン車と同じ。BEVはゼロからデザインが必要だろう。
そういう意味で転換期なんじゃないだろうか？
クラッシャブルゾーンを設けつつ、キャビンの空間もっと広くできると思う。
前衛的で見慣れないデザインだと受け入れられにくいから、現時点ではBEVであっても今までのクルマと同様のデザインのほうが売りやすいんじゃないかな。
AcuraでもHondaでもいいから、市販EV車でもF1で観たHonda vs Mercedesが観たい！！ZDXかプロローグかな？
このチャンネルだけではなくいろんなチャンネル見て偏りのない見方にしたほうが良いと思います。
トヨタは、全固体電池 (本命)が実用化されるまでは、つなぎのBEVしか出さないんでしょうね。
メルセデス EQE SUV 1,370万円〜1,707万円
レクサス RZ 820万円〜880万円
たっっっか！（庶民並の感想）
日本だとそうなりますが、北米だとそこまで差はないですね。
日本だと購入の比較対象にはならなそうですね。
@@new_ss3039
ですね。
北米に住んでるんか。俺には関係ないな
ザラザラ感はダンパーのシールの特性が大きく影響する。消そうとすれば油漏れしやすくなるデメリットがあって、日本車メーカーはそれを嫌ってる。
日本のOEMですとダンパーは
車両寿命相当で設計されているので動き出しはかなり渋いですね。
見た目はレクサス、性能と内装はベンツ
でも、EQEは1300万円なんでしょう？ そこの評価はないんでしょうか？
デザインはどちらも好きじゃあないですね。
値段は関税や円安があるから
スルーしているのでは？
あくまで似たグレードで
それぞれの良さ悪さを指摘しているだけで
クリスマスプレゼントかな？
去年はゴルフGTIでしたね。
納車直前のタイミングだったので何を言われるかヒヤヒヤしました笑
レクサスの方はMIRAIっぽく見えますね
次回はタイカンかあ。あれも音の演出があったはず。FLAT6をサイバーテクノで表現したような。
レクサス→剛性無くて最後グニャ〜っててなるんだ､､､､。
幾ら車自体が良いものだとしてもEQブランドもRZもセールス自体が壊滅しているのが答え
顧客層が欲しいものを提供できていないってことです
テスラがあれほど売れているってことはEV自体に需要はあるはずです
その点で言えば、その程度の商品にあまり開発費を掛けていないトヨタの方が経営的には賢いとまで言えてしまいそうですね
オーナーからすればたまったものじゃないですが笑笑
以前もBMWのM4とクラウンクロスオーバーという価格帯の異なるもので比較して、国産車は不利と感じたけど、レクサスも価格上げて本気の車づくりにチャレンジしてみてもいいのになと思う。
航続距離1000km、30分で80%充電。それが実現したら検討するかな。
それまではHEVで良いや。
水野さん、令和の虎に出てくれないだろうか
毎週土曜日曜に放送してるテレビ神奈川の「クルマで行こう」モータージャーナリスト岡崎 吾郎さんとは真逆の評価ですね？
個人的にはスマホやタブレットみたいなメーターパネルは受け付けないなあ。味気ないと言うか、有難味が無いというか。
EVのコスパ悪すぎて完全に金持ちの道楽なんよな
EQEどんどんキックスに見えてくる
メルセデスのeqたまに見るけどぱっと見eqcなんかeqeなんかeqsなんか分からん。
どうもBEVは興味が沸かないですね…
基本的にＥＶは、重量重いのだから道路への負担増なので税金上げましょう！
レクサスのデザイン ひどいと思う
一般的なグリル付き燃料車にはない独特のスタイリングですね。ちょっと、これをレクサスブランドで売るのは販売店側も戸惑うと思うけどね！まあ、ハイブリッドが圧倒的販売量のトヨタからすれば、絶対的な販売量は無に等しいＢＥＶはどちらかといえば、「トヨタにもＥＶはありますよ！」と云ってるようなもんで...。
個人的な意見は慎みましょう ^ ^ 色々な方が目標に向かって努力してますし 購入した方に失礼です…
日本者車を選んでくれてありがとう🎉です。
@@nani-vu7pg 購入した方に失礼というがそのコメント私に失礼だよ 個人的な意見は別に個人的なコメントだと思えば済む話でしょうに。
ベンツのほうがダサい
@@yogaeimei69鏡見な。酷いだろ？感想だから何でも言っていいんだろ？
レクサスはもっと値段を高くして重くしないとなんですね。
バッテリー自体は何処の国の生産ですか？メルセデスベンツ製ではないですよね。韓国？中国？何故、そういう点に注意を向けないのですか？
やっぱりトヨタ(レクサス)のBEVは遅れてるな。
やっぱりベンツのBEVは凄く遅れてる～www
@@jetmanloy2128 開発の途上にあるなとか、今更レクサスのブランドをどう作るかなんて言われてるのに？w
水野和敏はそろそろいい加減に日産車をレビューしてほしい。
比較動画では無いのにコメ欄のキッズ達は900万円のLEXUSと1300万円超えのベンツを比較する、趣旨分かってる？
日本メーカーの限界かな
ドイツメーカーの限界だね
@@jetmanloy2128ドイツ車は今持てる技術の限界がこれだとして、国産車は開発の途上にあるとか、ブランドがどうとか言われてるレベルだから、両者が限界ならかなり国産車が遅れてるってことだね。
BEVで重量配分が悪い車を作ってしまうトヨタの設計思想が理解できない 既存の車に乗り味を合わせようとしたのか？
そういえばレクサスUX乗った時はHV（THS)の様な乗り味だなと思った・・メリハリのない加減速、柔らかくて比較的大きなロール
自分で乗ってから言いな。
下の人も言ってるが、あんたのコメントは他人が言っている事をそのままあたかも自分の事としてインプット後アウトプットしてるだけ。
設計思想が理解できないとまで言えるほど自分で試乗したのなら分かるが0を知って10語るのは流石に草生えるわ。
@@onioni1024さん
単にトヨタを貶めたいだけの人なんで……
輸入車の方が国産車より良いって思ってる昭和の人に何言っても駄目ですね😊
レクサスはいつもながら、考え過ぎ。シンプルに機能美に回帰せよ！
BEVの普及は無理よ
いうて充電時間が給油時間と同じくらいになるのとガソリン車と価格が同じくらいになったら余裕で普及しそうやけど
水野さんの評論はいつも参考になるね。
レクサスは所詮トヨタ。メルセデスと比較して勝ち目はないよね。走行性能のメルセデス。大衆車向けのレクサス。
高速爆走してるレクサス見てると怖くて仕方ない。
私はメルセデスCクラスとEクラス所持してましたが高速で度々、意味不明なエラーが出るため売却しました。ナビは使えない燃料タンクが開かなくなりレッカーとか考えられません今レクサス所有してますが全くトラブルなく高速も安心して乗ってます。
軽ユーザーのコメントには重みがあるね(笑)
ベンツなんて所詮大したこと無いのにね…
自分も嘗て乗ってたけどw140系のSクラス～
いやぁ故障が多すぎて………
その点レクサスは良いね！
1度も故障が無くて乗り心地も本当に良い。
乗ったこと無い奴がTOYOTA下げ⤵️してるの本当にみっともないwww🤣
@@jetmanloy2128 トヨタは走りにおいては欧州車にまだまだ勝てんよ
レクサスもメルセデス、BMWも乗ってたけど走りが楽しいのは間違いなく欧州車
これに関しては所詮トヨタと言われてもしょうがないよ。
自分はそれでもレクサスは好きだけどね
どちらもディーラー購入ですが、会社レクサス、自家用はベンツですが、個人的にはベンツの方が断然良いですね。
今のベンツはほとんど壊れないですし、車検もベンツの方が安い。欠点とすればタイヤの消耗が早いぐらいですかね。車種によって変わります。
レクサス高級志向だけど値段が全然安いトヨタ車がいいのがよく分からない😂あとデザインボディ剛性は日産が間違いない
其れは無い
日産のボディ剛性が良いのはルノーのおかげでしょ
いちいち日産出してくる
イキリダッシュの方がいる。
水野さんは この国を代表する
名エンジニアでしょう
しかし 車体の剛性 サスの張り等を
論じるには あまりにも速度が足りてない
コーナーをタイヤが鳴くぐらい
攻めてみないと
やはりプロドライバーには劣る気がします
背広組と現場組とは 違うのです。
競馬で言えは 調教師より騎手と同じ
同じ路面でも速度を変えて走れば、様々なことがわかります。
そこに横方向のステアリング操作を加えれば、その車の運動性能や、パワトレの素性はわかります。
少し具体的に述べれば、路面のうねりで、車両のピッチングの収束性、バウンジングの姿勢変化
バネ上でのいなしなどです。
主さんのおっしゃる、コーナーでタイヤが鳴る領域を指しているのはきっと、平滑路面で
高μ高Gのシチュエーションでアクセルは全開か全閉で、早い操舵速度で、、、そんな領域でわかるのはせいぜいタイヤのグリップ限界と
ICE搭載車であればエンジンのふけ上がりの感触でしょうね。
とはいえ、そういったシチュでの運転は気持ちがいいので、評論家やユーチューバーの方々の評価がいいのは納得できますが、
自動車の評価をしているようには見えませんがね。
私は、水野さんのようにサイドブレーキを解除しタイヤが転がり始めたところからが評価の開始だと思っています。
そこから人が歩くより遅い極低速域での車速の管理やボディの振動伝達系の具合、、、という評価です。
自動車メーカーにいるテストドライバーに求めれる素養の一部として、乗っている車の
車重を誤差10％で言い当て、履いているタイヤの癖を見抜き、銘柄を当てることができることです。
人が歩くような速さで確認する理由は過去に水野さんがご説明されてます。
この水野さんて方はトヨタを嫌いなんでしょうね～😂
さすがGT-Rの父だけあって本質がわかる人だからね〜 それだけトヨタが酷いってこと
アルヴェルだったかに乗った時に、トヨタは凄い会社だよ、と言ってたしカムリは褒めてた。
新しいレクサスRXはだいぶ評価は上がったよ。