História dos Caminhões PUMA
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- Опубліковано 9 жов 2020
- Os Caminhões PUMA são um dos poucos de origem brasileira, com vários modelos montados, raros hoje em dia, a Puma, era uma montadora brasileira de automóveis de pequena série, instalada na capital São Paulo, criada com o fim específico de construir o esportivo GT Malzoni, e outros esportivos, porém, também fabricaria alguns distintos caminhões, com inovadoras cabines em fibra de vidro.
Tudo começou com o interesse da marca, em atender a uma demanda de grandes empresas distribuidoras, que sofriam com a corrosão excessiva das cabines de metal dos fabricantes clássicos, assim, aproveitando de sua expertise em trabalhar com fibra de vidro, desenvolveu uma cabine avançada, totalmente em fibra, chamada de cabine frontal Puma, para suprir a demanda de nada menos que empresas como coca cola e ultragás, com suas frotas de Chevrolets, Fords e Godges.
O projeto deu certo, as cabines atendiam bem a demanda, e com o sucesso a Puma resolveu investir mais em caminhões, dessa vez para desenvolver um projeto próprio.
O primeiro caminhão brasileiro Puma foi então apresentado no ano de 1978, modelo chamado de 4T, com capacidade de carga de 4 toneladas, para enfrentar no mercado de leves nada menos que Ford F4000, na mesma categoria de peso, a caixa de câmbio era Clark de 4 marchas, e com duas opções de motores a diesel, o Perkins 4236 de 3,9 litros, 82cv, e o MWM 229 de 3,9 litros e 83 cv, com a cabine de fibra de vidro, 1979 acabou por ser o melhor ano da história da empresa, com 3.609 veículos fabricados, dos quais 179 caminhões.
Em outubro de 1980 para a linha de 1981, a Puma resolveu ampliar as opções com um modelo para duas toneladas, o 2T, e um 6 toneladas, o 6T. O 2T tinha rodado simples, e o motor MWM 3 cilindros de 2.9 litros, que gerava 19.4KGFM e 63CV.
O 6.T, era disponível também com os mesmos motores Perkins e MWM e iguais características técnicas, porém com cinco marchas, e opção de motor Chevrolet a álcool de 4,8 litros e 150 cv. Os dois modelos tinham a mesma cabine de fibra, pequeno para-brisa e enorme grade dianteira.
Os projetos da Puma eram muitos, foi apresentado um chassi de micro-ônibus, protótipo de utilitário elétrico para uso urbano, havia planos para de lançar um caminhão 4×4 com tração Engesa e cabine de um lugar, para aumentar a área disponível para carga, más sem sucesso.
A Puma enfrentou ainda alguns desastres em sua fábrica, inundações que destruíram boa parte dos equipamentos e projetos, havia falta de capital de giro, que se somava a recessão econômica do país, em todo o ano de 1984 foram fabricados nada mais do que 119 veículos.
Em 1985 a PUMA teve a falência decretada, no mesmo ano, pouco após a falência, todos os moldes, equipamentos e direitos de fabricação dos automóveis e caminhões foram adquiridos pela Araucária S.A. Indústria de Veículos, que transferindo a para Curitiba (PR), pretendia retomar a produção em 1986, os planos eram grandes, tanto para os carros como caminhões, porém, nada se concretizou, e sem conseguir administrar o negócio, em 1988 a Araucária transferiu a licença para a também curitibana Alfa Metais, empresa do ramo de autopeças.
A invasão dos automóveis importados no início da década de 90, levaria a empresa a priorizar a linha caminhões, a produção tinha recomeçado em 1989, com 30 veículos/mês dos modelos 2.T e 4.T, os chassis de ônibus foram relançados dois anos depois, em 1991, a Alfa Metais assinou contrato de exclusividade com a paulista Caio para fornecimento de carrocerias para até 34 passageiros, no mesmo ano, foi lançado a novo caminhão 914, para 4 t, atualização do antigo 4.T. A cabine foi reestilizada: grade menor em altura, faróis retangulares, para-choque com spoiler e degraus de acesso após o eixo dianteiro foram as principais mudanças visíveis. O interior da cabine foi revisado ergonomicamente, recebendo várias alterações.
Em 1994, outro caminhão foi lançado, desta vez um produto totalmente novo, o 9000 Turbo Power, para 5,6 t - o de maior capacidade na categoria dos leves e primeiro da marca com cabine basculante, tendência lançada já a algum tempo no mercado de caminhões, o Puma 9000 tinha o mesmo MWM de 3,9 l dos outros modelos, porém agora turboalimentado, com 119 cv de potência.
O último lançamento da Alfa Metais ocorreu em 1996, o 7900 CB, com cabine basculante, substituindo o 914. O pequeno caminhão recebeu o novo motor MWM Série 10, o mesmo utilizado no volkswagem 7.100, aspirado, de 95 cv, freios de ação progressiva e a cabine do irmão maior 9000, com algumas mudanças estéticas: grade retocada, logotipo reposicionado e de maior tamanho, novos conjuntos óticos e faróis auxiliares quádruplos.
Por ironia do destino, a marca que surgiu para fabricar um automóvel esportivo, teria como último veículo em linha de produção um caminhão, o 7900CB foi o último produto, pois em 1999, a Alfa Metais desativou a linha de fabricação de caminhões.
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O Brasil sempre foi um país que desprezou o que era/é produzido aqui, pra dar lugar ao que vem de fora.
Não seria falta de qualidade?
@@cinema8mm verdsde... Esse negocio de desprezo é muito falacioso... Negocio é falta de qualidade mesmo... Peao nao quer saber de desprezo nao... Quer saber o que é bom
Falácia. A maioria dos carros vendidos aqui, são fabricados aqui. O problema do Brasil, sempre foi a ma qualidade. Compara um Golf MK7 alemão, com um brasileiro, por exemplo.
Pura verdade meu amigo outro exemplo é a engeza
@@cinema8mm eu creio que aos poucos iam se organizando i melhorando
Como o Brasil já teve suas industrias automobilística, e foram muitas...hoje não tem...infelismente !
Meu sonho de criança era ter um Puma GT , muito lindo.
Mais uma ótima contribuição para difusão da nossa história automotiva. Vai pro arquivo.
Obrigado 👍
Bom dia, a todos aos que assistem os vídeos do canal. Os vídeos que têm sido apresentados no canal tem mostrado com exclusividade.a história da evolução das indústrias d veículos de todos os tipos, e suas marcas, no Brasil e no mundo. As informações detalhadas, e com suas fontes confiáveis, vem fazendo o canal continuar crescendo. Deus abençoe a todos.
Já vi caminhões puma na época transportava produtos da Panco
Like amigo obrigado
O Brasil tinha fábricas interessantes. Montadoras com logomarcas globalizadas. Podiam voltar.
Eu descobri do porque o Brasil não tem mas marca de carros o motivo é um seguinte quando as marcas de carros estrangeiras chegaram aqui no Brasil nos anos 70 80 90 e no início dos anos 2000 os brasileiros tavam mas interessados nas marcas estrangeiras do que as marcas nacionais até o governo de Fernando Collor chamou os carros nacionais de carroças e por causa disso caiu muito as vendas dos carros nacionais e foi isso que levou a falência de várias marcas nacionais e ate a compra delas pelas marcas estrangeiras pois os brasileiros tavam mas interessados nas marcas estrangeiras e problemas com o governo é triste
Na verdade o governo corrupto de esquerda foi subornado pelas indústrias internacionais e boicotaram as indústrias brasileiras cortando os benefícios governamentais e cobrando impostos indevidos assista a história da gurgel no UA-cam que vc vai entender um pouco mais das falcatruas da esquerda maligna , um forte abraço 👍🏻
Excelente camionete 914 otima dirigibilidade firme nas curvas cabine espaçosa .mt econômica agil e versatil .pena q a 1994 nao saiu cabine basculante e freios a ar.tenho a 1994 n bau 5mts .muito feliz com os resultados q ela esta m proporcionando .
Agrale,FNM,Gurgel eram pra ser potência automobilística do Brasil,mas os políticos não deixam...
6:58 Bela foto!!
Essas histórias de.marcas são pura nostalgia, mas se não fosse o pilantra do Collor acho que até hoje íamos estar andando de Fusca. Kkkkkkkkk de caminhão não vou nem dizer, até hoje ando de AGL. Mas se serve de consolo praticamente todas as fábricas de caminhão dos EUA já foram vendidas para os Europeus.
Conta A História Da Volare A Divisão De Microônibus E Veículos Comerciais Leves Da Marcopolo
👍
Legal,minha vizinha tinha um puma caminhão a gente chamava caminhão de brinquedo.
O lance é que as montadoras Volkswagen Ford Chevrolet e Fiat se tornaram as donas do Brasil assim como a Honda e Yamaha e os brasileiros acham que só essas marcas são boas, por isso elas colocam o preço que quer e o pior o brasileiro paga!!!!
Se tivesse concorrência o carro zero hoje não era 100 mil reais.
Preferem ser escravos de gringos enriquecendo eles povo burro
Cara gosto muito do canal e do conteúdo apresentado, não pára tenho certeza que o canal vai crescer mais ainda abraço
Parabéns pelo vídeo, muito bem detalhado!!! Sucesso no canal!!! Roni / Curitiba
Top 👌👌
Saludos cordiales desde Santa Cruz bolivia 🇧🇴 👍 excelente 💜 okey 💯 puntos 👏 la explicación 👍👍👍👏👏😁😀😁
Ola que tal
Será que ainda teremos uma empresa automobilística nacional. .
Saudades dá PUMA poderia ó SR CAOA MONTADORA se possível é viável tornar a vida novamente a marca PUMA PODERIA,??????.
Fais um vídeo sobre a cbt
Faz um vídeo falando sobre a evolução de conforto nos caminhões, pode ser até um vídeo falando de ar condicionado nós caminhões o que era antigamente pra o que é hoje.
Top amigo adorei
Muito bom.
Parabéns pelo vídeo
Top
Beleza de história
No Brasil nunca deram valor a marca nacional, com isso faliram a GURGEL, CBT. FNM, MIURA, PUMA, entre outros.
Uma pena, gosto bastante dos Puma's
Isso mesmo!concordo contigo!dá uma olhada na história da agrale
Top Volantão parabéns pelo conteúdo 👍👍👍👍👍
Vishh o Eric por aqui não é de confiança! Kkkkkkkk
@@edsonduartedelima859 estamos juntos meu jovem vamos que vamos
Uma dica (mais com cara de apelo) aos futuros empreendedores que desejem fabricar veículos no Brasil, é contratar profissionais da área para cuidar do desenho dos veículos. Como muita gente compra fortemente influenciado pela aparência, gasto com boniteza do veículo não é vaidade, mas investimento.
Não é coincidência que carro e caminhão feio vende pouco no Brasil e no mundo.
Parabéns pelo o vídeo , essa é uma parte da história que eu não conhecia !
Tive um caminhão puma 4T 80 caminhão bom forte o que eu não gostei foi o freio dele mais dê resto caminhão bom
Mais 1 vídeo top amigão 👏👏👏👏🙋♂️mais uma relíquia da história veicular d brasil
Aqui na minha cidade tem desses caminhões puma.
Então toda caminhão começou perfeito
O problema do Brasil é os brasileiros
:-)
Também
@@Afonso22wmp Também acho colega. Se fosse as porcarias que a China exporta pra cá, ninguém iria se importar de estar dirigindo uma carroça, como assim gosta de se referir aos carros nacionais, o excelentíssimo senador Collor de Mello, que com seu golpe em 1990, ajudou a falir a maior parte das empresas nacionais, gerando um desemprego descontrolado na época, fora o dinheiro que ele e sua equipe roubaram da população. Mas o povo parece que gostou, tanto que o elegeu senador. Deus abençoe você e sua família.
Show meu amigo. Parabéns por trazer mais essa história. Em São Luís MA usava muito desses caminhões na entrega de bebidas...
eu tenho um puma ano 95 e otimo carro
Oi amigo estou em negócio com um caminhão puma ano 98 o que você me diz
esse de duas cabines é bonito
O problema é que a puma só fez cabine, o resto já existia em outros caminhões mais bonitos ,versáteis e com bom mercado de revenda , fabricou uma cabine e a colocou em chassi com motor e câmbio já existentes nas f 4000 e no Dodge . E câmbio de quatro marchas , se ela tivesse lançado um caminhão , com motor mais forte com caixa de cinco marchas e com turbo seria mais caros porém , mais competitivos , poucos consumidores trocam seus veículos apenas por conta de cabine e sim mais potência , economia e versatilidade e isso a Ford e a vokiswagem fazem até hoge .
Nao tem como competir com grandes fabricantes em investimentos de motor e transmissão, Gurgel fez isso montando sobre plataforma wv, Mais chegou uma hora que estava nos planos de se fazer tudo aqui.....Mais ai faltou capital e um ajuda do governo. carros de fora tinha 100% de financiamento e nacional nao, acredite se quiser em 1976 saiu um carro elétrico da Gurgel, Olha o potencial dispersado !!!!
@@Frank_77 olá bom dia obrigado por interagir comigo , sim nossos governantes principalmente no passado , não apoiavam nossas indústrias , exemplo disso foi a Engesa . Que se o governo tivesse a socorrido ela estaria aí fabricando blindados , suspensões e outros veículos militares , mas nosso presidente preferiu deixar falir essa grande e ótima fabricante de veículos , militares e tratores .
Muito bom canal
@@josewagnersabedra5511 E por incrível que pareça, o mesmo presidente que condicionou a Engesa à falência, hoje é senador, mesmo depois de quebrar o país inteiro pra estrangeiro e banqueiro ganhar bastante dinheiro aqui!!! O povo só vota em traidores da pátria mesmo!!! Deus abençoe à todos.
@@rafaelsimoes4910 verdade o problema não está só nos políticos mas também em nós , muitas vezes acreditamos num político e ele ao chegar no poder faz um monte de besteiras e ainda o elegemos novamente , políticos são nossos empregados e nós somos culpados por ter funcionários ruins em nossas empresas , Deus esteja conosco
229 e o melhor motor do Brasil
E bom saber
Ainda tem caminhões rodando ainda.
É ,sim mano aque onde moro só existe um na cidade ,É um 914 se ñ me engano o bicho é guerreiro veião e ativo motor bao do carai esses caminhões Puma sem duvida .......
Idênticos aos caminhões da AGRALE !!!
Exato 😎,Porem a Agrale ta de pé e a pobre puma não infelizmente 😟😰
Vejo esses veículos que não vingaram e me da uma triseza!
Triste realidade de um pais que tem tudo para dar certo, Governantes prefere dar crédito e subsídios para empresas de fora, Imagina Gurgel e Puma com apoio do governo HOJE como seria.
Verdade
Fala sobre a Saveira meu amigo! Amaria esse conteúdo
Cada vídeo uma história de superação.
Jh
H9yy
#qravolantao gostei muito deste vídeo...faz um sobre os caminhões americanos
O poblema foi querer andar sozinha se tivessem mantido a parceria estaria até hoje no mercado.
E aí blz? Na próxima eu vou fazer coleção de caminhão puma
Primeiro. Ae mano. Muito. Bom conteúdo mesmo
Fibra! 👏👏👏👏
Me dá uma tristeza danada ver que já tivemos brasileiros visionarios, mas que não tiveram apoio que deveria ter pelos governos!!
Esse cabine do 9000 turbo a mais bonita
Bom dia
Segundo a comentar top o vídeo
Puma gtb tem um aqui na cidade
muito bom o video informativo,nesse nosso Brasil e muito dificil concorrer com outras marcas.Começa pelo governo que nao da incentivos a industria nacional de veiculos e caminhoes,todos os sonhadores empresarios foram massacrados pela desleal concorrencia,olha o que o collor de melo fez na gestao dele.
Olá, bom dia. Sou o Haroldo lemos dono a 13 anos de um PUMA 914 de ano 1996.
Queria saber se tem como levantar a ( cambotiar) a gabine dupla do PUMA 914 e intercalar também sendo que o meu já é turbinado só por fora.
Desde já agradeço a atenção
🔝🚛
Eu tenho um 4t❤
Essa sabia trabalhar com fibra
CARA ese caminhau devia ser bom ele era mwm 229 uma pena que nau pego no mercado
Queria ver dos agrales .
👍
A Panco também teve desse caminhão será q estou errado
A puma e uma das únicas marcas verdadeiramente brasileira e o governo não ajudar a puma
Sou da seguinte opinião, empresas tem que andar com as próprias pernas, chega de trata-las como estatais isso só dá prejuízo e não benefício, se fechou é porque não era pra ser, do resto a última versão do caminhão era muito bonito porém a concorrência era muito melhor.
Eu até compreendo que os caminhões dessa marca não eram tão bons mesmo, mas o que eu não acho correto é o governo brasileiro não apoiar, pois poderia entrar com ajuda/ isenção de impostos etccc...pois os outros países fazem assim, e se aqui ocorressem isso, quem poderíamos ter fortes marcas, tanto caminhões quanto automóveis...pense no esforço que a Gurgel fez para permanecer no mercado...
Aqui eles só ajudam igrejas e multinacionais. Aliás a maioria das montadoras estão devendo ao INSS e ninguém cobra. Engraçado não é mesmo. Se fossem empresas nacionais, já teriam tido suas dívidas executadas na justiça.
Fala sobre dos 1618 1622 1418 da Mercedes
Turbopower e o meu carregador
Exelente esplicaçaõ! Parabéms! QRA volantaõ.
Uma pena que de muitas montadoras BR só a Agrale deu certo queria ver como eseria essas máquinas nos dias de hoje
A história é bonita mas só quem dirigiu essas tranqueira sabe a barulheira que era fuja loko
Barulhento e nojento igual o Mercedes Accelo não existe
Exato, igual os malucos que gostam de Puma e Gurgel. Ou são masoquistas ou nunca viram essas porcarias de perto
@@cinema8mm meu pai tem um Puma Gt 1600 ano 1973 e é um carro muito divertido, gosto muito, vc não sabe o que fala, se o Brasil ajudasse as fabricantes brasileiras(Puma, Gurgel, Miura, Adamo, Santa Matilde, etc) no lugar das multinacionais o Brasil poderia ser uma potência automotiva hoje
@@josersilva390 entao seu accelo tava como motor mwm 3 cilindro e sem cabine, o que não presta no accelo é manutenção e espaço interno de resto é um bom caminhão, não se compara com puma
@@flavioramires6596 eu não tenho essa porqueira de Accelo não parece motor de jerico
Como sempre só dar valor para quem é de fora não dá valor ao seu produto nacional
Achei que havia parado nos anos 80 igual aos carros.
Quem fabricou parabrisa caminhoes para a Puma? Será q o da Agrale serve? 44-99944-1160. Quem souber agradeço
😞
Motor puma 914
Uma pena os governos terem investido ZERO % nas indústrias nacionais automotivas e tudo nas multinacionais. Revoltante.
Como vamos ter qualidade se n tem incentivo? Tudo bem que as marcas brasileiras tem uma qualidade duvidosa,mas isso é mais pq não é levado a sério investimento em tecnologia no país! Tem bastante matéria prima e uma potencial mão de obra,mas e aí? É tudo levado para o estrangeiro para comprarmos transformados com preços exorbitantes
Incentivo nunca trouxe qualidade. O que trás qualidade e a concorrência. Potencial mão de obra que e caríssima, por causa da CLT. Matéria prima que e caríssima, por causa dos impostos. O Brasil e um dos países mais caros do mundo para empreender. Foi isso que faliu esses empresas, e não a falta de incentivo.
O mais lindo de todos é a d40
Puma 4t com motor 2t kkkkk
O 914 era bom
É triste uma empresa que fez tantos carros bons falir.
Quantas marcas o Brasil já teve, e os incentivos p parte do governo certamente não foram bons,pelo contrário deve ter incentivado as multinacionais.
Dia deste vi um 6T a álcool, mas bem judiado... pena.
O problema era os impostos no governo fhc deixavam inviável a compra de produtos nacional
Ex exilado é isso mesmo, só serve pra se vingar do país na população. Veja o governador de São Paulo, ex exilado também, aumentou todos os impostos, até de alimentos, inclusive de automóveis, que irão ficar mais caros.
O governo não é nacionalista só favorece montadoras de fora não as daqui
9000!?😥😥😥😥😥😥😬😬😬😬😬😬😬😬
Já perceberam que todos os países hegemonicos tem sua marca automobilistica ? Infelizmente todas as tentativas brasileiras foram sabotadas.. Triste país, pobre povo, infeliz nacao...
Brasil sempre se auto sabotando e dando preferência pra coisas de fora . ENGESA , FNM, CBT , Gurgel , Miura, etc etc acabaram , a agrale ainda existe mas só tratores e eu acho que só pequenos , TDs esses que citei e outros poderiam tem evoluído e hoje estariam liderando o mercado , a troller foi comprada pela Ford o cara que vendeu não é ND bobo né se não vende os caras derrubam ele .
Não entendo a insistência destas montadoras nacionais em insistir com a carroceria de fibra,isso também ajudou a falir a Puma e até mesmo a Gurgel,pura teimosia mesmo!
Até a puma vascula a cabina e a 710 não .
Espero que um dia , o brasileiro acorde , e vire um patriota , um sujeito que ame sua pátria e não o seu time de futebol , aí o Brasil será uma grande nação boa de se viver . O brasileiro tem que parar de pagar fortunas para políticos e para jogadores de futebol e ele brasileiro viver sempre na berlinda , será um sonho quando isso acontecer , teremos saúde , emprego e segurança e ladrões corruptos na cadeia e não andando de jatinho e rindo da cara dos trouxas .
Porque essas empresas quebram . Elas controem seus caminhões encima de mecânicas já consagradas . Poucas pessoas compram um caminhão agrale ou puma , com a mecânica da F 4000 . Seria melhor comprar a F 4000 mil mesmo . A Volkswagen só se saiu bem porque tinha como manter suas produções de caminhões, a todo custo e já trasia no seu curriculum a já conhecida doddge que foi comprada por ela.
Complicado ver alguns comentários aqui, vocês que falam que o Brasil não deu valor as extintas montadoras nacionais, vamos ter um pouco de empatia e nos colocar no lugar de um caminhoneiro naquela época, se você dependesse de um caminhão para trabalhar e sustentar sua família, você deixaria de comprar um caminhão exaustivamente aprovado no mercado brasileiro de uma marca renomada como a Ford, Mercedes ou Volkswagen para comprar de uma marca pouco conhecida e de qualidade ainda a ser validada de certa forma? E ainda em um período de crise nacional? Trocar o certo pelo duvidoso? Eu acho que ninguém aqui compraria, a não ser se fosse por um preço muito viável. Romantizar aqui o que é nacional é fácil, mas a verdade era a falta de tecnologia, qualidade inferior e o principal, a revenda e pós venda eram muito ruins! Eu era garoto e me lembro de meus tios que eram caminhoneiros falarem o quanto esses caminhões da puma eram cheios de problemas, na época eles tinham caminhões Mercedes. É complicado, como uma empresa familiar vai ter condições de bater de frente com uma multinacional? E se engana quem acha que um caminhão puma era barato comparado aos caminhões das grandes marcas. É triste mas é verdade. Um grande abraço a todos!
Não era bom. Para dar certo tem que ser bom.
Sou homossexual e adoro PUMA
Gostaria de saber porque,fabrica aviões e não fas carros tratores e caminhões, brasileiros devia dar valor aos fabricantes nacionais.
E so comedia nos comentarios...