Pozdrowionka wszystkim, którzy po 20 stopni, a i ++ pewnie by sparku dawali w stage1 na Simosie t(f)si. Od razu widać, że się większość zatrzymała na ME7.x i s4wiki jako źródło wszech wiedzy, a wręcz Biblii xD (że tak z gimbusa pojadę z tym "xd"). Hehe ale się uśmiałem.. widać, że doświadczeni w bezpośrednim wtrysku. Te auta już na serii mają problem z trzymaniem mocy i trzymanie cofek za mordę, lubią paliwo, lubią być zlane, a wszelkie modyfikacje powodujące zubożenie mają na to wpływ. Zresztą one już na serii lubią mieć paliwo, bo i też IC seryjne nie wydaje i przez to też mieszanka nie jest idealnie chłodna jak powinna, a to wpływ na jakości detonacji zwłaszcza, że i dodatkowo paliwo pod ciśnieniem atakowane bezpośrednio do cylka też swoją wagę temperaturową ma - nie miejsce i czas tutaj na wykłady. W dodatku trzymanie ciśnieniach paliwa na tych wkładach pozostawia wiele do życzenia.. A Robercik tutaj na filmie jebnąłeś się delikatnie - bez znaczenia zresztą - one mają 300-310KM w zależności od roku, a nie jak TFSI S4 333km, hehe bo podejrzewam, że przez nie się przejęzyczyłeś, na szybko pod film mówiąc. Także te 300km co on tam wypluł to jest całkiem dobrze, tylko ta jego charakterystyka momentu nieprzyzwoita, ale jak próbkowanie dobre i wybieg długi to wszystko będzie widać, bez turbo wygładzania. Pozdro!
@@Autoholicy Z mojego doświadczenia wynika, że tutaj sam dolot do serii to tak średnio bym powiedział, ale już DP coś tam powinno odblokować, natomiast one idą i tak sporym zapasem, więc i tak dobrze, że serie trzyma, a dół zrobił fajniej mimo wszystko nawet z racji na ten pierwszy oddech z overboostu, także tutaj są plusy DP. Góra dopiero po sofcie widać, że do końca chce to żyć i tutaj DP robi największy deal. Imho TFSI na MEDzie lepiej podaje i częściej (przynajmniej z mojego podwórka obserwacji) z bonusami przychodzi. Ale oba lubią paliwo i nie ma co tu pierdzielić, wykastrowali je pod normy i spalanie WLTP, a te silniki aż się proszę o niższą lambdę. Nie ma co wnikać w maruderów, kto ma wiedzieć ten wie jak jest, a reszta niech robi jak robi, będzie więcej roboty dla nas ;)
Hej. Skoro woda po parówkach jest zła to proszę podpowiedz co lać do nowoczesnych silników 2.0tsi z GPF, gdzie producent zaleca oleję 508.00. Wg elsy można lat 504.00 co może spowodować pogorszenie spalin. Proponuję zrobić odcinek z takim odcinkiem i sprawdzić co zmienia się przy przejściu z 508.00 na 504.00, wtedy będzie można przejść z 0w20 na 5w30.
Robercie co sądzisz jak bym wentylator zamontował do interkulera czy to ma jakiś sens załączany przez włącznik bimetal,pozdrawiam,audi a4 b7 1,9 po chipie
Nic nie da bo pęd powietrza jest większy w czasie jazdy niż to co da wentylator, więc nie odkrywaj na nowo tuningu tylko montuj FMIC lub co najmniej DSMIC i tyle
@@bartman6956 Na postoju i na małych prędkościach nie potrzebujesz maksymalnego momentu jaki silnik może wygenerować, więc nie trzeba schładzać intercoolera w takich warunkach gdyż masz i tak zapas pod nogą jadąc powoli. Nikt nie montuje wentylatora do intercoolera, nikt kto traktuje tuning na poważnie.
@@NBA0893 mamy odmienne zdania. W niektórych modelach aut producent seryjnie montuje wentylatory na IC. Więc jednak coś dają. Buduje się kratki w nadkolu,wloty większe,wyloty a to wszystko budżetowo.
Heja mam pytanie o bliźniacze auto jak Twoje.. tzn. 3.0BiTDI po podobnej przygodzie jak twoja, motor odbudowany pokazał serię 359KM, aktualnie mam 430KM i 780NM (delikatnym softem z super egt oraz lambdą). Chodzi mi konkretnie o skrzynie 8hp, robiłeś jakiegoś softa skrzyni u siebie? Co myslisz o tym? Denerwuje mnie jazda "uślizgiem" 1,2,3 bieg. Warto coś tam grzebać?
Mam BMW w automacie, i na zwykłym trybie "ślizga" biegi a na sporcie wbija je jakby na stałe spinał ten konwerter. I mimo że na sporcie kręci wyżej i zmienia biegi dużo rzadziej to przez to hamuje silnikiem i spalanie pozostaje bez większych zmian.. :D
Jak sprawdzić domowym sposobem czy auto jest po chipie, które parametry dadzą taką 100% odpowiedź? Wiem, można pojechać na hamownię itp, ale nie o to mi chodzi
Wcale to nieprawda kolego. Kolega ma mercedesa c63amg w204 z motorem 6.2 wolnossacym. Auto jest po chipie i ma na max otwarta przepustnice. Przy temperaturach powiedzmy 10 stopni na zewnatz, a 30stopni czasy 100-200 na dragy gorsze o sekunde. I jest to normalne. W wolnossaku jak jest gorac to zasysane powietrze tez jest cieplejsze i w cylindrach jest mniej ladunku tak jak w silniku turbo. Chyba ze mowimy o silnikach ktore nie otwieraja przepustnicy na maxa i wtedy ecu bedzie otwieralo w goracy dzien przepustnice bardziej zeby bylo wiecej ladunku. Ale malo jest takich silników ktore nie otwieraja przepustnicy na 100%.
Trochę szkoda że ten kanał powoli umiera tzn. materiały może są ale liczba wyświetleń w stosunku do ilości subskrybcji to porażka. Chyba algorytmy YT nie lubią tego kanału bo to aż nieprawdopodobne żeby kanał mający 122 tys. subskrybcji miał wyświetleń po 2-3 tys. i w porywach do 7-8 tys. Strasznie demotywujące
@@Autoholicy u mnie, mimo, że subskrybuje i mam dzwoneczek to nie pojawiają mi się filmy Twoje od dłuższego czasu, muszę sam wejść i sprawdzić. Ale dzięki temu mam np. czasami do obejrzenia kilka live-ów i filmów z 40 latkami ;)
@@krzysztofstasiak893 Czyli pewnie nagar, jak nie trzymał fabryki. Zapodać jakiegoś jak to mówi Coobcio "odkutasiacza" zrzucić kolektor dolotowy i poczyścić, jaki nalot zrobiony. Nad większym coolerem nie myślisz :)
Robert dzieki za materiał. Soft robiony pragmatycznie, diagnostycznie zdecydowanie lepiej niz seria
No czytam tutaj ze nie... 🤣🤣🤣 Znafcy chca 16st zaplonu w TSI pakowac 🤪
Seryjny dolot jest lepszy od tego otwartego badziewia.Poza tym dobra robota.
Ostatecznie 4.0 s do setki i 12,08s na 1/4 mili. Mierzone na wyścigach. Tak dla tych co mają wątpliwości
Dobre czasy ile wazy
@@michalzloty3834 1370
@@krzysztofstasiak893 właśnie tak się zastanawiałem bo miałem S4 b8 i robiła podobne czasy tylko że 1800 lg
@@michalzloty3834 jaka moc S4?
420-450
Elegancko wyszło 🔥
Lepszy cooler, wydech od rs3 ,zimniejsze świece od rs6 jeśli nie ma i 420 może być
Jest ogień💪🔥
Pozdrowionka wszystkim, którzy po 20 stopni, a i ++ pewnie by sparku dawali w stage1 na Simosie t(f)si. Od razu widać, że się większość zatrzymała na ME7.x i s4wiki jako źródło wszech wiedzy, a wręcz Biblii xD (że tak z gimbusa pojadę z tym "xd"). Hehe ale się uśmiałem.. widać, że doświadczeni w bezpośrednim wtrysku. Te auta już na serii mają problem z trzymaniem mocy i trzymanie cofek za mordę, lubią paliwo, lubią być zlane, a wszelkie modyfikacje powodujące zubożenie mają na to wpływ. Zresztą one już na serii lubią mieć paliwo, bo i też IC seryjne nie wydaje i przez to też mieszanka nie jest idealnie chłodna jak powinna, a to wpływ na jakości detonacji zwłaszcza, że i dodatkowo paliwo pod ciśnieniem atakowane bezpośrednio do cylka też swoją wagę temperaturową ma - nie miejsce i czas tutaj na wykłady. W dodatku trzymanie ciśnieniach paliwa na tych wkładach pozostawia wiele do życzenia.. A Robercik tutaj na filmie jebnąłeś się delikatnie - bez znaczenia zresztą - one mają 300-310KM w zależności od roku, a nie jak TFSI S4 333km, hehe bo podejrzewam, że przez nie się przejęzyczyłeś, na szybko pod film mówiąc. Także te 300km co on tam wypluł to jest całkiem dobrze, tylko ta jego charakterystyka momentu nieprzyzwoita, ale jak próbkowanie dobre i wybieg długi to wszystko będzie widać, bez turbo wygładzania. Pozdro!
Tam DP i dolot dlatego liczylem na bonus. Reszta tak jak piszesz... Znafcy maja uzywanie a sami by taki motor wystrzelili w 5min na ich nastawach 🤣🤣🤣
@@Autoholicy Z mojego doświadczenia wynika, że tutaj sam dolot do serii to tak średnio bym powiedział, ale już DP coś tam powinno odblokować, natomiast one idą i tak sporym zapasem, więc i tak dobrze, że serie trzyma, a dół zrobił fajniej mimo wszystko nawet z racji na ten pierwszy oddech z overboostu, także tutaj są plusy DP. Góra dopiero po sofcie widać, że do końca chce to żyć i tutaj DP robi największy deal. Imho TFSI na MEDzie lepiej podaje i częściej (przynajmniej z mojego podwórka obserwacji) z bonusami przychodzi. Ale oba lubią paliwo i nie ma co tu pierdzielić, wykastrowali je pod normy i spalanie WLTP, a te silniki aż się proszę o niższą lambdę. Nie ma co wnikać w maruderów, kto ma wiedzieć ten wie jak jest, a reszta niech robi jak robi, będzie więcej roboty dla nas ;)
@@mieciumietek1405 w sumie we wszystkim racja, ale jednak tego overboosta mozna było zlikwidowac programowo, a nie liczyc na adaptacje ;)
Bardzo fajny materiał 👏
Super odcinek .
Mi moja poliftowa stage 1 bez żadnych mechanicznych przeróbek wypluła 390/520
Jak tam ogólnie SMERFZETKA ? ‼️‼️‼️
Hej. Skoro woda po parówkach jest zła to proszę podpowiedz co lać do nowoczesnych silników 2.0tsi z GPF, gdzie producent zaleca oleję 508.00. Wg elsy można lat 504.00 co może spowodować pogorszenie spalin. Proponuję zrobić odcinek z takim odcinkiem i sprawdzić co zmienia się przy przejściu z 508.00 na 504.00, wtedy będzie można przejść z 0w20 na 5w30.
Wyjeb to na złom
lać 5w40, ostatecznie 5w30 i się nie zastanawiać, tyle
Robercie co sądzisz jak bym wentylator zamontował do interkulera czy to ma jakiś sens załączany przez włącznik bimetal,pozdrawiam,audi a4 b7 1,9 po chipie
Nic nie da bo pęd powietrza jest większy w czasie jazdy niż to co da wentylator, więc nie odkrywaj na nowo tuningu tylko montuj FMIC lub co najmniej DSMIC i tyle
@@NBA0893 nie zgodzę się. Da na postoju i przy małych prędkościach. Będzie szybciej schładzac.
@@bartman6956 Na postoju i na małych prędkościach nie potrzebujesz maksymalnego momentu jaki silnik może wygenerować, więc nie trzeba schładzać intercoolera w takich warunkach gdyż masz i tak zapas pod nogą jadąc powoli. Nikt nie montuje wentylatora do intercoolera, nikt kto traktuje tuning na poważnie.
@@NBA0893 mamy odmienne zdania. W niektórych modelach aut producent seryjnie montuje wentylatory na IC. Więc jednak coś dają. Buduje się kratki w nadkolu,wloty większe,wyloty a to wszystko budżetowo.
@@bartman6956 wentylator raczej w IC wodnym. Przy powietrzu nigdy nie spotkałem.
Jednak jest w 207 1.6 THP … 🤢
😀😀😀
Heja mam pytanie o bliźniacze auto jak Twoje.. tzn. 3.0BiTDI po podobnej przygodzie jak twoja, motor odbudowany pokazał serię 359KM, aktualnie mam 430KM i 780NM (delikatnym softem z super egt oraz lambdą). Chodzi mi konkretnie o skrzynie 8hp, robiłeś jakiegoś softa skrzyni u siebie? Co myslisz o tym? Denerwuje mnie jazda "uślizgiem" 1,2,3 bieg. Warto coś tam grzebać?
Ja mam co prawda benzyniaka ale wystrojony na ponad 470KM i powiem Tobie, że TCU to podstawa w tej skrzyni. Można zrobić naprawdę sporo.
Mam BMW w automacie, i na zwykłym trybie "ślizga" biegi a na sporcie wbija je jakby na stałe spinał ten konwerter. I mimo że na sporcie kręci wyżej i zmienia biegi dużo rzadziej to przez to hamuje silnikiem i spalanie pozostaje bez większych zmian.. :D
@@chybanie3712 I właśnie taką charakterystykę pracy skrzyni bym chcial.
Jak sprawdzić domowym sposobem czy auto jest po chipie, które parametry dadzą taką 100% odpowiedź? Wiem, można pojechać na hamownię itp, ale nie o to mi chodzi
w turbodoładowanym najczęściej wystarczy porównać log zadanego doładowania z seryjnym egzemplarzem
@@cnkmoto albo przeplywke zlogowac
Sa liczniki flashowań w advance id
@@mirah112 To jest do odczytania VAgiem lub VCDS?
@@dieselinside3363 tak trzrba zrobic advance id w sterowniku
dlatego lubie wolnossaki ,temperatury ich nie zabijaja.
Też mi powód, zakładasz lepszy intercooler i jest git a to jaka radość z jazdy jest z takim silnikiem to żaden wolnossak nie ma podejścia.
Wcale to nieprawda kolego. Kolega ma mercedesa c63amg w204 z motorem 6.2 wolnossacym. Auto jest po chipie i ma na max otwarta przepustnice. Przy temperaturach powiedzmy 10 stopni na zewnatz, a 30stopni czasy 100-200 na dragy gorsze o sekunde. I jest to normalne. W wolnossaku jak jest gorac to zasysane powietrze tez jest cieplejsze i w cylindrach jest mniej ladunku tak jak w silniku turbo. Chyba ze mowimy o silnikach ktore nie otwieraja przepustnicy na maxa i wtedy ecu bedzie otwieralo w goracy dzien przepustnice bardziej zeby bylo wiecej ladunku. Ale malo jest takich silników ktore nie otwieraja przepustnicy na 100%.
Tak jest, takie silniki cały czas... jeżdżą słabo 😅
@@Mateusz-zf2tt jaki przyrost uzyskał kolega po chipie w wolnossaku? 2%?
@@Mateusz-zf2tt zimny dolot dużo bzrobi z Alu,, a jakie przyrosty byly w w 204
💪
silnik pierwszy cz juz wymieniany?
przezwajany
Ale zapierdala lala 💪
FLEX :)
Jednak bym zrobił rev na 7000 obr myśle że z pewnośćią by trzymał moc do końca ;p
Tia 🤪
@@Autoholicy jeszcze nie opadalo powyżej 6500 😆
Zaplon bieda. Egt musi byc wyjebane w kosmos.
A jaki powinien byc 😁?
@@Autoholicy na koniec 16 stopni. Mniej boostu i by byl lekko gorszy wynik ale duzo bezpieczniej
Jak seria ma 10 st to jak ma na wiekszym booscie przyjac tyle? Chyba na etanolu ... kolega zatrzymał sie na 1.8t a to jednak ciut inny silnik :P
WashandGo tak bo pojecia nie masz Pan o zaplonie w TSI /TFSI ... i komentarz dla hejtu beznadziejny i slaby.
@@bandini997 hehehe pokazałeś biedę właśnie.
Jak to jest, że zawsze znajdzie się jakiś zbyt MONDRY
Trochę szkoda że ten kanał powoli umiera tzn. materiały może są ale liczba wyświetleń w stosunku do ilości subskrybcji to porażka. Chyba algorytmy YT nie lubią tego kanału bo to aż nieprawdopodobne żeby kanał mający 122 tys. subskrybcji miał wyświetleń po 2-3 tys. i w porywach do 7-8 tys. Strasznie demotywujące
No niestety ale coz zrobić 😉
@@Autoholicy u mnie, mimo, że subskrybuje i mam dzwoneczek to nie pojawiają mi się filmy Twoje od dłuższego czasu, muszę sam wejść i sprawdzić. Ale dzięki temu mam np. czasami do obejrzenia kilka live-ów i filmów z 40 latkami ;)
Ｐ𝐫Ｏ𝕞Ｏ𝓢ｍ 👀
Piec pewnie pałowany na zimnym i coś nie gra albo albo nagar
Nigdy nie pałuje na zimnym 😉
@@krzysztofstasiak893 Czyli pewnie nagar, jak nie trzymał fabryki. Zapodać jakiegoś jak to mówi Coobcio "odkutasiacza" zrzucić kolektor dolotowy i poczyścić, jaki nalot zrobiony. Nad większym coolerem nie myślisz :)
@@yodajeday8838 będzie większy
@@yodajeday8838 te "odkutasiacze" to mozna sobie wlasnie w kutasa wsadzic. Nic to nie daje, wyczyscic mechanicznie trzeba i tak
Pierwszy