깔끔한 정리 너무 감사합니다~!! 참고로 비야디 자율주행(운전자보조시스템)은 바이두의 아폴로 플랫폼을 사용하려하고있습니다. 바이두는 중국에서 로보택시(Lv4)를 가장 많이 운영하고 있고, 오픈플랫폼으로 다양한 로보택시 업체에 제공 및 로보택시 기술에서 가져온 카메라 위주의 Apollo Navigation Pilot(ANP)시스템(Lv2)을 완성차업체들에게 제공하는것 같습니다! 수직계열화로 하드웨어 부분이 탄탄한것 같지만, 소프트웨어 측면은 조금 약해보입니다!
소프트웨어 잉여현금흐름 ㅈ망인건 태슬라입니다 FSD는 2023년 자율주행순위 10위권에도 못들어요 17위 ㅠㅠ 1위 인텔 2위 웨이모. 더군다나 기가프레스 같은 허접한 공법으론.. 디테일한 자동차를 만들수가 없어요 지금처럼 승차감과 단차가 정말 안만드니만 못하죠 더군다나 비와디는 기존 배터리 회사라 배터리 공급은 말할것도 없어요. 일론 새끼 또 원통형배터리 만든다고 구라치는데 지금 테슬라에 배터리 건식공정하는 공장이 있는지 확인해보세요. 일론은 하는말에 반이 구라고 반이 진실. 애초에 테슬라를 키워서 적정시점에 팔아치우고 스페이스x에 집중할겁니다. 왜냐? 일론은 실리콘밸리에서 그렇게 하면서 돈 벌던 놈 이였으니까요. 엑스닷컴부터 ㅋㅋ 2023년에 로보택시 한다고 구라치죠? 지금 FSD가 자율주행 4단계도 허가 못 받았습니다. 로보택시를 하려면 최소 4단계는 나와야하는데 . 심지어 구글 웨이모는 로보택시 사업 승인만 남겨두고 있습니다. 트위터 인수전부터 엑스닷컴 , 도지코인사건 이미 일론은 믿을놈이 못됨.
현재 제가 데이터 시트로만 보면 테슬라 > 넘사벽 > 현기 > 중국 > 미국 > 독일 > 일본 같네요... 현기가 배터리 관리, 모터기술등 하드웨어는 더 좋고, 소프트웨어는 중국쪽이 좀 더 양산에 빨리 적용해서 데이터를 빨리모아서 발전가능성이 훨씬 높다는거... 확실히 중국이 빠른투자를 통해서 무섭게 치고올라온것 같아요.
안녕하세요 중국 전기차 전문 슈리입니다. 1. 친촨 자동차는 방산업체다 2. CATL은 삼원계 NCM811 양산하고 있으며 최근 알아본바 수율이 90-95%정도 된다고 한다. 18년 50%에서 3년 걸렸다. 3. BYD도 LFP이외에 전고체 및 삼원계 신나게 연구하고 있다. 4. 비야디 순전기차는 리콜은 없는데 PHEV쪽은 매년 한번씩 리콜이 걸리고 있다. 5. 중국쪽 차량 화재는 전기차 1만대당 1.5-2대 내연차 3.5-4대다. 6. 비야디는 전철을 만든다. 현기가 전기차가 꽤 잘나오고 비야디도 꽤 잘만드는걸 보면 모터기술에 영향을 주지 않나 싶다. 7. 비야디는 사후관리가 너무 수동적이라 중국 자국내에서도 욕을 한가득 먹고 있다. 8. 중국은 아직도 nedc기준 주행거리를 공식으로 삼는다. 비야디 Han ev610km 버전이 실제로는 500km정도 달린다고 보면 된다. 새로나온 씰도 대부분은 550을 예상하고 있다. 제가 먼저 비야디의 역사를 정리해서 올리긴 했는데 아직 제가 많이 부족하네요.
@@나그네-v5w 배터리 기술력도 워낙 범위가 다양해서 한정짓기 어렵네요. 그리고 제가 현기차를 데이터만 봐서리... 일단 테슬라는 17년도에ㅜ개발된거고 나머지는 20년도에ㅜ나온거라 테슬라가 무조건 빠르다고 봐야 할것 같네요. 이제서야 따라잡거나 역전하는거니... 아마도 테슬라도 풀체인지 모델나오면 또 치고 앞으로 나갈것 같아요... 개인적으로는 테슬라>현기>비야디 라고 봅니다. 어쨋든 상대적으로 LFP는 취급이 쉬운편으로 들어가니... 결국 비야디는 중가격 근처나 아래에서나 선전할것 같습니다.
테슬람새끼들은 중국배터리 없으면 차 못만듬 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 비와이디는 직접 배터리 제작 ㅋㅌㅋㅋ 기가프레스 같은쓰레기 공정을 좋다고 하는거봐라 ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 자율주행 기술순위 17위 FSD ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그냥 기존차들이 본격적으로 전기차 양산하면 바로 없어질 태슬라 ㅋㅋ 그거아니면 일론이 가장먼저 팔아치울 회사 ㅋㅋㅋㅋ
테슬라보다 더많이 판매되고 있다라고 강조하는데 중요한건 테슬라는 전세계에서 먹히고 있고 byd는 중국에서만 먹힌다는거죠 자동차는 보여지는 모습 브랜드를 무시 못하기에 전세계에 알려지고 구매까지 이루워지는 시간이 많이 걸릴듯 미중 무역관계는 덤이구요 중국 스마트폰 기술력은 비슷해졋지만 자국빼면 전세계에서 점유율이 높지 않은 이유랑 비슷할듯 싶네요 그리고 현주가가 너무 높네요 전세계적으로 다 조정받았고 니오 샤오펑 리오토 catl 조차도 다 조정받앗는데 이주식은 하락폭도 적엇고 이미 최고점을 찍었네요 지금 시점에서 이주식을 사서 계속 신고가로 더 오르길 기대하는게 맞는지 아님 텐센트 알리바바 또는 미국 주식 30~40퍼씩 빠진거 사는게 맞는지 저는 후자에 걸겟습니다
현재 노르웨이에서 가장 많이 팔린 차는 폭스바겐의 ID4로 8월 4일 하루에만 45대, 8월에는 160대, 그리고 올해 들어서만 5,255대가 팔렸습니다. 이에 비해 BYD-Han도 각각 11대, 31대, 1157대가 팔려 종합 순위 9위를 기록하고 있습니다. 즉 노르웨이에서는 중저가 차량이 잘 팔리고 있다는 증거인 셈이지요. 이를 고려해 보면 곧 유럽에 판매될 니오의 ET5나 BYD의 Seal도 엄청 잘 팔릴 것으로 예상되는데 띠띠빵빵님은 어떻게 생각하시는지요? 참고로 테슬라의 모델 Y는 8월 4일 현재 3대, 8월에는 10대, 그리고 올해엔 6,257대가 팔렸고 모델 3는 각각 0대, 2대, 1,958대가 팔렸습니다. NIO-ET5 VW-ID4 BYD-Han NEDC 342 miles NEDC 300 miles NEDC 314 miles 0-60 mph 4.3 sec 0-60 mph 8.3 sec 0-60 mph 7.9 sec $41,000/51,447 $45,690 $33,000 Dual Moter Single Moter Single Moter 75 kw/h 83 kw/h 76.9 kw/h AWD RWD RWD 483hp 295hp 219hp 700Nm 339Nm 330Nm No data 2200 kg No data NAP No data No data OTA/FTA No data No data Battery swap Charging Charging or Charging
@@이런-b8i님 말씀대로 현재는 테슬라가 어느 전기차 차량보다 더 많이 팔리고 있습니다. 하지만 가까운 미래에 어떻게 될 지는 아무도 모르기 때문에 노르웨이의 예를 든 것입니다. 저는 니오나 BYD같은 중국 기업들의 유럽에서의 전기차 판매량이 눈에 띌 정도로 나아진다면 상황은 달라질 수도 있을 거라는 가능성에 대해 이야기를 하고 싶었던 것입니다. 참고로 BYD는 올해 7월까지 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 전기차를 포함한 NEV(New Energy Vehicles)의 판매량이 80만3,880대를 기록해 전년 동기 대비 292% 급증했다고 합니다. 특히 지난 7월 한달 동안 BYD의 NEV 판매량은 16만 2530대를 기록하며 작년 동기간 판매량(5만492대)대비 3배 넘게 늘어난 것으로 나타났습니다. 순수 전기차와 플러그인 하이브리드를 나눠보면 순수 전기차의 생산·판매량은 8만1292대, 9만991대로 전년 동기 대비 각각 239.18%, 241.54%씩 늘었습니다.
올해말 내년부터가 진정한 전기차 및 배터리업체들의 경쟁이 시작되겠군요. 중국은 항상 그 미친듯한 내수에서 받쳐주는게 어마어마해서 우리나 일본 다른 유럽국가들도 그 내수때문에 밀리는게 장난아닌데 중국도 돈있으면 자국보다는 외산을 많이 사기때문에 보조금 끈어지는 시점부터가 진정한 경쟁이 되겠네요
현재 중국 거주중이고 byd 탕/ 테슬라 모델 y, x랑 비교해보면. 솔직히 모델 y보다는 훨씬 좋고. X는 감성에서 밀리는 느낌. 예를들면 현대차 독일차에 비해서 옵션좋고 승차감 좋은, 그런 느낌인거 같아요. 솔직히 byd 탕 좋음. 근데 가격차이가 워낙에 많이나서 솔직히 테슬라가 가성비에서 겁나 밀리는 느낌. 실제로 안타보고, 그냥 무작정 비교는 정확하지 않다고 봅니다.
내가 알고 있는 정보와 조금 다른 부분을 첨언. 잘못 알려진 LFP배터리 1. 안정성X... 지금도 화재폭발하고 있다. 폭발영상은 노출되면 삭제되고 있지만 자연화재는 계속되고 있다. (대략 들은바로는 올 상반기 450대가 화재로 전소되었다고 한다) 2. 무게가 대략 1.5배 무겁다. 밀도까지 낮아 용량을 키울수록 무게가 엄청 높다. 삼원계 배터리 용량으로 환원하면 중량대비 용량에서 경쟁력이 없다. 국내 증권사들의 중국배터리/전기차 띄워주기는 한심하다 못해 매국 수준이다. 중국 배터리 ETF 절대 사지마라. 기술은 더 깊은 디테일을 알아야 한다.
@@라스트-f4f 제조. 즉 양산능력은 중국이 상위권. 기술력은 한국 상위권 ㅇㅋ? 무조건 많이 만들어 파는게 1등이면 지금 중국은 무조건 세계1위지... 일단 중국이 지금 추세면 곧 종합 1위가 멀지 않은건 맞긴 합니다만 아직은 한국 배터리가 조금 더 좋음. 모르면 구글링 ㄱ ㄱ
테슬라가 현재 압도적으로 전기차기술이 최고를 달리고 있지만 자만심인지 돈독이 제대로 오른것인지 일반인들이 접근하지 못하는 가격대로 차를 출시하고 있어 내후년쯤 발표 할지 미정인 모델2(가칭) 소형 컴팩트 자동차가 얼마에 나오는지에 따라 국내에서 테슬라 판매가 결정될 것입니다. 지금 영상에서도 나왔지만 제일 관심을 가지고 있는 BYD의 SEAL 차량인데 국내에서도 몇달후 판매 예정이라 5-6천만원 대로 알고 있고 주행거리가 혁신적이라 만일 경쟁차량중 게임체인저가 된다면 앞으로 국내시장은 중국 전기차 시장이 될거이라 생각이 드네요. 부연설명하자면 초기 테슬라 차량도 조롱의 대상거리였던걸 일론머스크 올챙이적 시절 기억을 하고있는지 의문이네요. 테슬라는 정신 차려야 됩니다.
@@이익목 그렇게만 보기도 힘든게, 소프트웨어가 없는 차량인 폴스타나 아이오닉, 벤츠도 꽤나 인기를 끌고 있기 때문이지요. 소프트웨어를 차에 구축하려면 중앙집중형 아키텍처를 갖춰야 합니다. 테슬라는 이것을 갖추었고, 그것을 갖춘 다른 회사는 제가 아는 한 니오와 샤오펑 밖에 없습니다. 그리고 비야디를 포함해, 현대, 폴스타, 도요타, bmw, 포르쉐, 벤츠, 포드, 폭스바겐, 아우디 모두 갖추지 못했습니다. 그렇다고 해서 그들 차가 안 팔리는건 아니잖아요ㅎㅎ
byd가 테슬라를 능가하는가 아닌가는 중요한게 아님. 테슬라가 전 세계 전기차를 다 테슬라로 바꾸고 거기에 자기들 자율주행 소프트웨어를 전 세계에 깔아야 지금의 시총이 유지가 가능한데 그게 점점 불가능해지는 방향으로 흘러가는건 아닌가 의심이 생기기 시작했다는 것이 중요한 것임. 그 의심이 현실로 받아들여지는 순간 테슬라는 나락행.
파우치만 고집하는 것에서 일본 기업 향기가 납니다... 싸고...생산성 높은게 이겨요..효율 따지다가 불이나 나고.. 비싼 파우치는 비싼차에...싼 인산철은..대중적 차량에... 그비싼걸 싼차에도 적용하려니...모양만 빠지고.. 그고집에서 망한 일본의 기업 향기가 모락모락....
비야디 단점 1.이미지가 촌스러움 중국인들도 촌스럽다고 생각합니다. 딱 7~80년대 현대자동차 이미지 2.낮은 소프트웨어 수준(하드웨어 몰빵) Ceo왕전복 형님이 소프트웨어는 잘 못하니 최고로 좋은 차량을 만드는데 집중하자 합니다. 소프트웨어는 IT회사와의 협업을 통해 극복하고자 함. 사실 우리에게 잘 안 알려졌지만 중국 자동차의 특징은 뛰어난 소프트웨어입니다. 애초에 테슬라와 같이 중앙집중형 아키텍처로 만들기 때문이죠. 독일 3사를 포함해 현기차도 중앙집중형 아키텍처 차는 2024년이나 25년 생산을 목표로 하는 수준인데, 얘네는 처음부터 이것으로 만들어 냈습니다. 하지만 비야디는........ 아우디와 같은 방식으로 차를 만듭니다. 설계감독이 아우디 출신이기 때문이지요. 3.낮은 순이익률 사실 이건 단점이라기보다는 현 상황에서 좀 당연하다고 생각합니다. 비야디는 R&D투자가 굉장히 높은 회사입니다. 자동차 산업에서 뒤떨어지는 만큼 더 많이 투자하는 거죠. 기본적 기조도 박리다매인데, 매출이익의 50%를 다시 연구개발에 투자합니다. 한해 연구 개발비만 2조.....(현대 9000억, 테슬라 1조 4000억) Ceo왕전복은 지금은 아직 수익을 내기보다는 시장을 확장시키고 기술력을 높이는데 주력을 해야하는 단계라고 생각하여, 낮은 수익률을 유지 중입니다.
![[다큐S프라임] 도시의 유전, 폐배터리 / YTN 사이언스](/img/n.gif)
📌오늘의 주제 모아보기📌
00:00 인트로
01:41 폰배터리 만들던 회사가 전기차를 만들다
04:09 중국정부의 전폭적인 지원
05:29 어마어마한 내수시장
06:41 밸류체인 수직계열화
08:28 생산단가 낮춘 LFP 기술
09:40 테슬라도 원했던 '셀투바디' 기술
12:04 마무리
시청해 주셔서 감사합니다😀
좋아요와 구독은 큰 힘이 됩니다
byd 가 자동차만 하는 회사가 아니예요. 코로나가 터지니 한달만에 마스크 1억개씩 생산하고 있고 중국내 핸드폰 생산도 큰 비중을 차지하고 있어여. 과거 화웨이가 모두 byd에서 생산해줬어요.
중국이 첨단산업 분야에서는 앞서가는 분야가 많네요. 중국정부의 지원이 있었기에 가능한 일이었지만 그렇다고 돈만 있다고 해서 가능한 일도 아니니 대단하긴 하네요.
돈이 있다고 꼭성공할수있는건 아닙니다,
돈만으로 성장햇냐... 중국은 디자이너나 엔지니어등 인재들을 선진국에서 엄청 유입햇니라..
그라고 중국시장이 장난이 아니지...시장규모가 미국을 넘어 세계1위다...
그래서
미국이. 중국 괴롭히는거죠. ㅋ
BYD는 하이브리드 차량 포함 전기차판매량입니다.
잘 정리하셨네요. 버핏이 33배 낸 건 대단하긴한데 테슬라에 투자했으면 330배 이상 수익이 났을텐데 그건 아쉽게 되었네요. ㅋ~
ㅋ버핏은 테슬라에 훨힌많은 투자를 했지. 몰빵이아니라. 분산투자지~~
그런 벌레기업에 굳이? ㅋㅋ
와...배터리 광산, 혁신적인 배터리 직접생산, 차체생산, 글로벌보다 큰 내수...이길 수가 없다...
맞네.. 중국이 밀어주면 우째함??..
깔끔한 정리 너무 감사합니다~!! 참고로 비야디 자율주행(운전자보조시스템)은 바이두의 아폴로 플랫폼을 사용하려하고있습니다. 바이두는 중국에서 로보택시(Lv4)를 가장 많이 운영하고 있고, 오픈플랫폼으로 다양한 로보택시 업체에 제공 및 로보택시 기술에서 가져온 카메라 위주의 Apollo Navigation Pilot(ANP)시스템(Lv2)을 완성차업체들에게 제공하는것 같습니다! 수직계열화로 하드웨어 부분이 탄탄한것 같지만, 소프트웨어 측면은 조금 약해보입니다!
소프트웨어
잉여현금흐름 ㅈ망인건
태슬라입니다
FSD는 2023년 자율주행순위
10위권에도 못들어요
17위 ㅠㅠ
1위 인텔
2위 웨이모.
더군다나 기가프레스 같은
허접한 공법으론..
디테일한 자동차를 만들수가 없어요
지금처럼 승차감과 단차가 정말
안만드니만 못하죠
더군다나 비와디는 기존 배터리 회사라
배터리 공급은 말할것도 없어요.
일론 새끼 또 원통형배터리 만든다고
구라치는데 지금 테슬라에
배터리 건식공정하는 공장이 있는지
확인해보세요.
일론은 하는말에 반이 구라고
반이 진실. 애초에
테슬라를 키워서 적정시점에
팔아치우고 스페이스x에 집중할겁니다.
왜냐?
일론은 실리콘밸리에서 그렇게
하면서 돈 벌던 놈 이였으니까요.
엑스닷컴부터 ㅋㅋ
2023년에 로보택시 한다고
구라치죠?
지금 FSD가 자율주행 4단계도
허가 못 받았습니다.
로보택시를 하려면 최소 4단계는
나와야하는데 .
심지어 구글 웨이모는 로보택시 사업
승인만 남겨두고 있습니다.
트위터 인수전부터
엑스닷컴 , 도지코인사건
이미 일론은 믿을놈이 못됨.
플러그인하이브리드는 친환경적이지도 않고 자율주행, OTA기술에도 한계가 있을 수 밖에 없어요. 테슬라와 단순비교하기에는 우리가 있지요. 베터리 잘 만들고 가격경쟁력있는 전기차 잘 만들고. 생산량 어느정도 되는 기업정도라고 보는게 객관적이지 않을까요?
테슬라랑 비교하기보다는 중국의 샤오펑. 니오, 리오토 등과 비교 대상일듯 싶네요
현재 제가 데이터 시트로만 보면
테슬라 > 넘사벽 > 현기 > 중국 > 미국 > 독일 > 일본 같네요...
현기가 배터리 관리, 모터기술등 하드웨어는 더 좋고, 소프트웨어는 중국쪽이 좀 더 양산에 빨리 적용해서 데이터를 빨리모아서 발전가능성이 훨씬 높다는거...
확실히 중국이 빠른투자를 통해서 무섭게 치고올라온것 같아요.
늘 잘보고 있습니다!
좋은점만 이야기할게 아니라 나쁘게 보는 시점도 같이 이야기 해줘야 좀 더 유익한 영상이 될거라고 생각합니다. Byd의 재무상태나 인공지능 개발상태등 궁금한 부분이 많아졌네요
이거 보고 찾아보면 5분도 안걸릴듯
재무는 좋은편. 인공지능은 바이두와ㅜ협업중. 우주 진출도 준비중. 제가 정리해놨어요.
삼프로에 박순혁 이사라는 사람이 나쁜점 말한거가 있음 , 너무 국뽕인게 문제지만 .
왜 BYD가 순이익률이 1~2%밖에 안되는지. 테슬라와 차이점에 좀 더 포커스가 맞춰졌으면 객관적으로 알 수 있었을텐데
타인의 장점을 봐야 우리도 더욱 진보 할것입니다. 중국의 기술 및 시장에 대한 인증이 우리가 더욱 내정하계 판단할 수 있다고 생각합니다.
안녕하세요 중국 전기차 전문 슈리입니다.
1. 친촨 자동차는 방산업체다
2. CATL은 삼원계 NCM811 양산하고 있으며 최근 알아본바 수율이 90-95%정도 된다고 한다. 18년 50%에서 3년 걸렸다.
3. BYD도 LFP이외에 전고체 및 삼원계 신나게 연구하고 있다.
4. 비야디 순전기차는 리콜은 없는데 PHEV쪽은 매년 한번씩 리콜이 걸리고 있다.
5. 중국쪽 차량 화재는 전기차 1만대당 1.5-2대 내연차 3.5-4대다.
6. 비야디는 전철을 만든다. 현기가 전기차가 꽤 잘나오고 비야디도 꽤 잘만드는걸 보면 모터기술에 영향을 주지 않나 싶다.
7. 비야디는 사후관리가 너무 수동적이라 중국 자국내에서도 욕을 한가득 먹고 있다.
8. 중국은 아직도 nedc기준 주행거리를 공식으로 삼는다. 비야디 Han ev610km 버전이 실제로는 500km정도 달린다고 보면 된다. 새로나온 씰도 대부분은 550을 예상하고 있다.
제가 먼저 비야디의 역사를 정리해서 올리긴 했는데 아직 제가 많이 부족하네요.
정말정말 감사합니다!!
제가 배경지식이 없어서 그러는데
그래서 테슬라랑 비교해봤을때도 충분히 경쟁력있는 회사인가요??
@@나그네-v5w 종합적으로는 가능성은 있으나 아직 멀었습니다.
중국에서 느끼기에는
하드웨어는 현기 > 비야디=테슬라
소프트웨어는 테슬라 >넘사벽>비야디>현기
정도네요.
lfp배터리가 워낙 ㅅ저렴해서 가성비는 뛰어나다 라고 할 수 있겠어요.
@@Shuriev
BYD 와 테슬라랑 비교해서 배터리기술력은
어느정도 수준인가요?
(BYD차량의 실주행거리 500~550은 테슬라랑 비교해도 부족하지않고
배터리측면에서 테슬라도 원가절감을 제일잘하는 기업이라고 알고있습니다)
@@나그네-v5w 배터리 기술력도 워낙 범위가 다양해서 한정짓기 어렵네요. 그리고 제가 현기차를 데이터만 봐서리...
일단 테슬라는 17년도에ㅜ개발된거고 나머지는 20년도에ㅜ나온거라 테슬라가 무조건 빠르다고 봐야 할것 같네요. 이제서야 따라잡거나 역전하는거니...
아마도 테슬라도 풀체인지 모델나오면 또 치고 앞으로 나갈것 같아요...
개인적으로는 테슬라>현기>비야디 라고 봅니다. 어쨋든 상대적으로 LFP는 취급이 쉬운편으로 들어가니... 결국 비야디는 중가격 근처나 아래에서나 선전할것 같습니다.
ㅎㅎ 잘보고갑니다~
멋진 분석 영상 잘 봤습니다 감사합니다
테슬라 = 애플 BYD = 화웨이
테슬라갗애플 ??? ㅋㅋㅋㅋㅋ
테슬람새끼들은 중국배터리 없으면
차 못만듬 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
비와이디는
직접 배터리 제작 ㅋㅌㅋㅋ
기가프레스 같은쓰레기 공정을
좋다고 하는거봐라 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
자율주행 기술순위 17위 FSD
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그냥 기존차들이 본격적으로 전기차
양산하면 바로 없어질 태슬라 ㅋㅋ
그거아니면 일론이 가장먼저
팔아치울 회사 ㅋㅋㅋㅋ
테슬라와 비교할거면 순수전기차판매량과 비교해야죠
비교는 같은 조건으로 정확한 수치로 해야합니다!
BYD는 하이브리드 차량을 전기차 판매량에 넣어서 그렇죠 하이브리드가 전기차는 아니죠
영상 감사합니다
양극재는 LFP+리튬 , MCN+리튬 인가요? 아니면 LFP, MCN 에서 리튬을 만드는 건가요?
항상 재미있게 잘보고 있습니다.
다음에는 catl도 좀 다뤄주세요^^
좋은 정보 감사합니다
테슬라 가BYD 배터리 를 사용합다고 뉴스에 나왔어요
브랜드의 가치또한 중요한데
테슬라보다 더많이 판매되고 있다라고 강조하는데 중요한건 테슬라는 전세계에서 먹히고 있고 byd는 중국에서만 먹힌다는거죠
자동차는 보여지는 모습 브랜드를 무시 못하기에 전세계에 알려지고 구매까지 이루워지는 시간이 많이 걸릴듯 미중 무역관계는 덤이구요
중국 스마트폰 기술력은 비슷해졋지만 자국빼면 전세계에서 점유율이 높지 않은 이유랑 비슷할듯 싶네요 그리고 현주가가 너무 높네요
전세계적으로 다 조정받았고 니오 샤오펑 리오토 catl 조차도 다 조정받앗는데 이주식은 하락폭도 적엇고 이미 최고점을 찍었네요 지금 시점에서 이주식을 사서 계속 신고가로 더 오르길 기대하는게 맞는지 아님 텐센트 알리바바 또는 미국 주식 30~40퍼씩 빠진거 사는게 맞는지 저는 후자에 걸겟습니다
현재 노르웨이에서 가장 많이 팔린 차는 폭스바겐의 ID4로 8월 4일 하루에만 45대, 8월에는 160대, 그리고 올해 들어서만 5,255대가 팔렸습니다. 이에 비해 BYD-Han도 각각 11대, 31대, 1157대가 팔려 종합 순위 9위를 기록하고 있습니다. 즉 노르웨이에서는 중저가 차량이 잘 팔리고 있다는 증거인 셈이지요. 이를 고려해 보면 곧 유럽에 판매될 니오의 ET5나 BYD의 Seal도 엄청 잘 팔릴 것으로 예상되는데 띠띠빵빵님은 어떻게 생각하시는지요? 참고로 테슬라의 모델 Y는 8월 4일 현재 3대, 8월에는 10대, 그리고 올해엔 6,257대가 팔렸고 모델 3는 각각 0대, 2대, 1,958대가 팔렸습니다.
NIO-ET5 VW-ID4 BYD-Han
NEDC 342 miles NEDC 300 miles NEDC 314 miles
0-60 mph 4.3 sec 0-60 mph 8.3 sec 0-60 mph 7.9 sec
$41,000/51,447 $45,690 $33,000
Dual Moter Single Moter Single Moter
75 kw/h 83 kw/h 76.9 kw/h
AWD RWD RWD
483hp 295hp 219hp
700Nm 339Nm 330Nm
No data 2200 kg No data
NAP No data No data
OTA/FTA No data No data
Battery swap Charging Charging
or Charging
애초에 BYD는 전기차 하이브리드 합친 판매량이라서 전기차 판매량만 따지면 여전히 테슬라가 훨씬 많이 팜
@@이런-b8i님 말씀대로 현재는 테슬라가 어느 전기차 차량보다 더 많이 팔리고 있습니다. 하지만 가까운 미래에 어떻게 될 지는 아무도 모르기 때문에 노르웨이의 예를 든 것입니다. 저는 니오나 BYD같은 중국 기업들의 유럽에서의 전기차 판매량이 눈에 띌 정도로 나아진다면 상황은 달라질 수도 있을 거라는 가능성에 대해 이야기를 하고 싶었던 것입니다.
참고로 BYD는 올해 7월까지 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 전기차를 포함한 NEV(New Energy Vehicles)의 판매량이 80만3,880대를 기록해 전년 동기 대비 292% 급증했다고 합니다. 특히 지난 7월 한달 동안 BYD의 NEV 판매량은 16만 2530대를 기록하며 작년 동기간 판매량(5만492대)대비 3배 넘게 늘어난 것으로 나타났습니다. 순수 전기차와 플러그인 하이브리드를 나눠보면 순수 전기차의 생산·판매량은 8만1292대, 9만991대로 전년 동기 대비 각각 239.18%, 241.54%씩 늘었습니다.
@@0505naya 상하이 공장 못돌려서 안팔린거에요 그리고 id4 는 폭망했습니다
테슬라 너무 비싸
우리나라도 전기차 국내생산만 혜택 줘라. 아니면 아얘 주지 말고 다른 방식으로 혜택줘라. 저놈들은 이중으로 지원받는다.
현기랑 현기빠들이 장악하지만 않았어도 우리나라에서 저런 회사 나올 수도 있었을텐데
전기차는 태양광으로 초장거리 운행을 가능하게 하는 기업이 씹어먹는겨 탈탄소시대 가장 중요한건 태양광효율
한국에는 언제쯤 볼 수 있을까요?
올해말 내년부터가 진정한 전기차 및 배터리업체들의 경쟁이 시작되겠군요. 중국은 항상 그 미친듯한 내수에서 받쳐주는게 어마어마해서 우리나 일본 다른 유럽국가들도 그 내수때문에 밀리는게 장난아닌데 중국도 돈있으면 자국보다는 외산을 많이 사기때문에 보조금 끈어지는 시점부터가 진정한 경쟁이 되겠네요
그건 과거
이미 순 자국산차 점유율이 50% 임박
자국산 소비 증가세가 놀랄 정도
MZ세대가 모든 분야서 국산을 선호하는 성향
BEV 기준 판매량 맞나요?
지들은 중국투자하지말라면서 환장하면서 중국에 몇조씩 투자하네
뭔개소리야..순수전기차를 이야기해야지...순수전기차는 터슬라 반수준이고. 원가절감한다고 보강철물을 안전테스트하는 왹쪽만 넣는다..
현재 중국 거주중이고 byd 탕/ 테슬라 모델 y, x랑 비교해보면. 솔직히 모델 y보다는 훨씬 좋고. X는 감성에서 밀리는 느낌. 예를들면 현대차 독일차에 비해서 옵션좋고 승차감 좋은, 그런 느낌인거 같아요. 솔직히 byd 탕 좋음. 근데 가격차이가 워낙에 많이나서 솔직히 테슬라가 가성비에서 겁나 밀리는 느낌. 실제로 안타보고, 그냥 무작정 비교는 정확하지 않다고 봅니다.
버핏이 챙기고 떠난 이유가 있지. 중국 내수용으로 여기까지는 옴. BYD배터리는 한계가 있을것임. 앞으로 전기차가 대세가 될때 경쟁력 없음. 기본 가술 갈아 엎지 않는한 디자인에 발전이 뒤쳐질 배터리 종류
전기차 제일 중요한것이
배터리 동력 계열보다는
자율주행을 얼마나 정확하고 안전하게 실행하는 거죠.
삼성도 자동차회사 1개인수해서 전기차 생산해라 대박날듯
좋아요 >.
테슬라는 한번 타보고 싶으나 중국차는 죽을때까지 탈일 없으니 꺼지길
더타임즈에서 중공의 이른바 '가변이익실체'라는 것을 좀 다뤄 주세요. 이게 뭔지 도대체 이해가 어렵더라고요. 워렌 버핏이 샀다는 BYD 지분도 실제 BYD 지분이 아니라 그 '가변이익실체' 지분일텐데요.
중국 생산공장 한정 테슬라보단 BYD가 생산 품질은 더 좋거나 비슷할 듯
2023년부터 BYD 전기차 한국에서 판매합니다.
내가 알고 있는 정보와 조금 다른 부분을 첨언.
잘못 알려진 LFP배터리
1. 안정성X... 지금도 화재폭발하고 있다. 폭발영상은 노출되면 삭제되고 있지만 자연화재는 계속되고 있다. (대략 들은바로는 올 상반기 450대가 화재로 전소되었다고 한다)
2. 무게가 대략 1.5배 무겁다. 밀도까지 낮아 용량을 키울수록 무게가 엄청 높다. 삼원계 배터리 용량으로 환원하면 중량대비 용량에서 경쟁력이 없다.
국내 증권사들의 중국배터리/전기차 띄워주기는 한심하다 못해 매국 수준이다. 중국 배터리 ETF 절대 사지마라. 기술은 더 깊은 디테일을 알아야 한다.
소니도 머스크처럼 그랬지! 삼성/LG가 소니를 넘어서는 일은 절대 일어나지 않는다고!
Byd버스가 이미들어와있고
승용차 내년에 들어오면 사야지..가성비가 뛰어나다 현기차는 가격얼마나내리는지보자
2008년?
어서 봤는데 주행거리 600은 중국측정방식 때문이라고;; 울나라 기준으로 하면 400초반 될꺼라고 미디어 오토였나;;
중국 디스카운트를 생각한다면 어마어마하네
우리나라 배터리 업체 뭐지 말만 세계최고네 좋은 정보 감사합니다
최고는 맞아요. 중국은 이제야 NCM811겨우 안정화 양산하는데 한국은 9반반 양산직전이에요.
전고체는 삼성이 가장 빠를것 같고...
여튼간 향후 제 예상은 저가형은 중국 배터리가, 중가~고가는 한국 배터리 이런식으로 갈것 같네요..
조선족 들떴니?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
반도체가 고가만 먹던 일본은 추락하고 저가형인 우리나라가 살아남은 것을 본다면 중국이 품질만 보증하는 순간 우리나라는 가격 경쟁력에서 크게 뒤떨어지게 됩니다. 중국이 기술력의 품질보장만 된다면요. 프리미엄보다 양산형을 선호합니다. 역사적으로 보자면
@@Shuriev 먼 옛날소리하고 있어 세계배터리제조회시순위 10위권안에 7~8개 중국회사더라
@@라스트-f4f 제조. 즉 양산능력은 중국이 상위권. 기술력은 한국 상위권 ㅇㅋ? 무조건 많이 만들어 파는게 1등이면 지금 중국은 무조건 세계1위지...
일단 중국이 지금 추세면 곧 종합 1위가 멀지 않은건 맞긴 합니다만 아직은 한국 배터리가 조금 더 좋음. 모르면 구글링 ㄱ ㄱ
테슬라는 차량반도체를 직접 안 만드나요?
BYD는 반도체 제조 공장까지 직접 돌리고 있나요?
네 돌리고 있습니다. 듣기로는 28~36나노 사이라고 합니다.
확실하지는 않아요 공개된건 없고 중국인들 사이에서 조사했습니다.
테슬라는 주요 칩을 자체설계를 하고 파운더리업체(TSMC, Samsung)에 주문제작하지요.
셀투바디를 테슬라가 원한다구요? ㅋㅋㅋㅋ 세상에나
이거 캘리포니아 엘에이 매장도 생김
엄청 큰 몰에 들어옴
이제 우리 한국인도 전기차 기술은 있고요 현대차 아이오닉6 전기차나 중국산 전기차 밧데리가 불에타서 죽는 중공 CATL 밧데리로 만들었죠? 불에타서 죽는 전기차..누가 살까요? 난 안사요
테슬라가 현재 압도적으로 전기차기술이 최고를 달리고 있지만 자만심인지 돈독이 제대로 오른것인지
일반인들이 접근하지 못하는 가격대로 차를 출시하고 있어 내후년쯤 발표 할지 미정인 모델2(가칭)
소형 컴팩트 자동차가 얼마에 나오는지에 따라 국내에서 테슬라 판매가 결정될 것입니다. 지금 영상에서도 나왔지만
제일 관심을 가지고 있는 BYD의 SEAL 차량인데 국내에서도 몇달후 판매 예정이라 5-6천만원 대로 알고
있고 주행거리가 혁신적이라 만일 경쟁차량중 게임체인저가 된다면 앞으로 국내시장은 중국 전기차
시장이 될거이라 생각이 드네요. 부연설명하자면 초기 테슬라 차량도 조롱의 대상거리였던걸 일론머스크
올챙이적 시절 기억을 하고있는지 의문이네요. 테슬라는 정신 차려야 됩니다.
주행거리가 정확하나?
좋아요
BYD짧은시간내에 이렇게 세계에서 손가락안에 들어가는 어머무시한 기업이 됬는데 아직도 국뽕에 빠져있는 한국인들은 참 대단하다 최근 10년 중국과 한국 발전속도봐라 아직도 지들끼리 까고 웃고 있을때야 ㅉ ㅉ
byd의 50%이상이 하이브리드로 판매한건데 당연히 테슬라지...
이거뭐 좋은 말만 다 했네
잘못들으면 세계최고 전기차로 들리겠네
판매량만보면 세계1위맞습니다,
버핏 할배 33배 대단혀
BYD가 한국 상륙준비 본격진행중입니다
현대차가 가격 성능 면에서 우위라 할수 없습니다
중국차가 한국으로 들어오면 관세가 엄청나지 않나요 ?? 가격이 현지 가격이면 엄청난 경쟁력이 있겟네요
이러다가 중국이 전기차시장 다먹겠네요 덜덜
주가만 보면 진짜
너무 고평가되있다 테슬라는
배터리, 모터만 있으면 된다고 하는 전기차...
왜케 발전을 못하는걸까.
순수전기차로 한정하면 테슬라와 비교가 안되는줄 알면서 이것저것 뭉퉁거려서 1등이라고 홍보하는 저의가 의심스럽다.그리고 하드웨어가 비슷하다고 장땡은 아니지.소프트웨가 테슬라를 따라올수 있을까???
비야디는 소프트웨어가 없습니다. ㅋㅋㅋ
그래서 바이두에서 그것을 제공하는데 얼마나 퍼포먼스를 보일지는 모르겠네요. 분명한건 비야디는 스마트카 회사가 아닌, 자동차 회사라는거.
@@kimdr.5231 그럼 아무것도 아니구만 시끄럽게 떠들었네요.
@@이익목 그렇게만 보기도 힘든게, 소프트웨어가 없는 차량인 폴스타나 아이오닉, 벤츠도 꽤나 인기를 끌고 있기 때문이지요.
소프트웨어를 차에 구축하려면 중앙집중형 아키텍처를 갖춰야 합니다. 테슬라는 이것을 갖추었고, 그것을 갖춘 다른 회사는 제가 아는 한 니오와 샤오펑 밖에 없습니다.
그리고 비야디를 포함해, 현대, 폴스타, 도요타, bmw, 포르쉐, 벤츠, 포드, 폭스바겐, 아우디 모두 갖추지 못했습니다.
그렇다고 해서 그들 차가 안 팔리는건 아니잖아요ㅎㅎ
BYD라...
TSMC 반도체 없으면 팥없는 붕어빵 아닌가
그래서 버핏이 뺀듯
버핏이 하는 행동은 거의 완벽했으니까
Byd 자체는 대부분의 소비급 칩을 생산할 수 있다.
매출 대비 영업이익이 많이 낮긴하네요,
확실히 허들이 낮은 전기차라 중국차들도 경쟁력을 가질 수 있는 것 같아요 .
중국기업이라 거릅니다. 다만 테슬라 경쟁자라 일단 시청 ㅎㅎ
중국 배터리, 특히 BYD선전장같네. 최고의 기술이란말이네. 과연 그럴까? 기술적인 디테일이 없네
ㅇㅇ 지금도 일론이면 비웃을 만하네ㅋㅋㅋㅋㅋ버핏이 열심히 대대대박 나봐야 일론 자산에.비하면뭐 ㅋㅋ
테슬라를 위협이래 ㅋㅋㅋ
BYD는 중국내수가 받치고있는거고 세계적인자동차가 아니지 일본차랑 비슷한구조지
니들 중국인들이나타라 고장많고 성능떨어지고 불안한데 전세계가 사겠니 비싸도 테슬라산다
소프트웨어차이는 더 마니나지 겉만 비슷하게 만드는 중국기술 아직 멀었다
위협 맞음 테슬라 수익 60% 이상이 중국에서 나오는데… 반토막 났음 현사점에서 테슬라에서 최대적인 기업이 되었음
BYD....자꾸 속옷이 생각나
암만 난리쳐도 중국 정부에 찍히면 그냥 끝임 ㅋㅋ
비야디 최대단점 = 중국기업
홍수 나면?
아무리 좋아봐야 메이드 인 차이나
韓国製もその次😅
씁알
테슬라의 실수는 스케이트플랫폼 특허를 풀어준거지 ㅋㅋㅋㅋ
뭐 중국에는 푸나 안 푸나 상관없지만 ㅋ
byd가 테슬라를 능가하는가 아닌가는 중요한게 아님. 테슬라가 전 세계 전기차를 다 테슬라로 바꾸고 거기에 자기들 자율주행 소프트웨어를 전 세계에 깔아야 지금의 시총이 유지가 가능한데 그게 점점 불가능해지는 방향으로 흘러가는건 아닌가 의심이 생기기 시작했다는 것이 중요한 것임. 그 의심이 현실로 받아들여지는 순간 테슬라는 나락행.
전세계 전기차를 먹고 자율주행까지 다먹었는데 지금의 시총유지밖에 못한다고요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ휴 다행이다 테슬라 더 추매해도 되겠다
테슬라는 미국 포함 전세계 고루 비와이디는 중국중심 판매 ㅠㅠ
테슬라 걱정보다는 우리나라 걱정이나 ㅠ
멀티플 계산도 못하는사람이 ㅎㅎ 모든것 다빼고 테슬라 전기차 생산 만 가지고 3년안에 2배가는게 적정예상치다 ㅎㅎ자율주행 소프트웨어 다깔고 전체자동차시장 10퍼센트 차지하면 지금 10배이상은 기본이지 ㅎ
근데 그래도 BYD 는 공산당것 아니에요?
파우치만 고집하는 것에서 일본 기업 향기가 납니다...
싸고...생산성 높은게 이겨요..효율 따지다가 불이나 나고..
비싼 파우치는 비싼차에...싼 인산철은..대중적 차량에...
그비싼걸 싼차에도 적용하려니...모양만 빠지고..
그고집에서 망한 일본의 기업 향기가 모락모락....
문제점도 언급해줘야 되는거 아닌가? 몬게 완벽한 회사가 어디있나? 이렇게되면 BYD주식투자자아니면 그냥 돈받고홍보해준다는 애기나올게 뻔하다. 구독은 못하겠슴
비야디 단점
1.이미지가 촌스러움
중국인들도 촌스럽다고 생각합니다. 딱 7~80년대 현대자동차 이미지
2.낮은 소프트웨어 수준(하드웨어 몰빵)
Ceo왕전복 형님이 소프트웨어는 잘 못하니 최고로 좋은 차량을 만드는데 집중하자 합니다. 소프트웨어는 IT회사와의 협업을 통해 극복하고자 함.
사실 우리에게 잘 안 알려졌지만 중국 자동차의 특징은 뛰어난 소프트웨어입니다. 애초에 테슬라와 같이 중앙집중형 아키텍처로 만들기 때문이죠.
독일 3사를 포함해 현기차도 중앙집중형 아키텍처 차는 2024년이나 25년 생산을 목표로 하는 수준인데, 얘네는 처음부터 이것으로 만들어 냈습니다.
하지만 비야디는........ 아우디와 같은 방식으로 차를 만듭니다. 설계감독이 아우디 출신이기 때문이지요.
3.낮은 순이익률
사실 이건 단점이라기보다는 현 상황에서 좀 당연하다고 생각합니다.
비야디는 R&D투자가 굉장히 높은 회사입니다. 자동차 산업에서 뒤떨어지는 만큼 더 많이 투자하는 거죠.
기본적 기조도 박리다매인데, 매출이익의 50%를 다시 연구개발에 투자합니다.
한해 연구 개발비만 2조.....(현대 9000억, 테슬라 1조 4000억)
Ceo왕전복은 지금은 아직 수익을 내기보다는 시장을 확장시키고 기술력을 높이는데 주력을 해야하는 단계라고 생각하여, 낮은 수익률을 유지 중입니다.
대한민국 언론에서 가장 공정하계 중국 전기차 및 배터리에 대해 설명 드렸습니다. 감사합니다.
ㅋㅋ
ㅋ
흉기야 테슬라가 아니고 느그들은 byd를 먼저 잡으야된다 ㅋㅋㅋ byd 먼저잡고 큰형님 테슬라 목표로가쟈~
중국의 반도체를 공급중단해야한다 첨단산업에서 고사시켜야한다
Disliked. Reported😝 misleading.
🇨🇳 의 BYD👍
비야디 주식 투자할때 테슬라투자했으면 30배????ㅋㅋㅋ100배갔다..
한편으로 시진핑이 대단하긴하네