Je suis comme toujours impressionné, merci pour cette belle video! J'ai parcouru cette section pendant de nombreuses années comme passager. Surtout les liaisons Francfort à Paris Est par Forbach et Metz et en été le train de nuit Francfort - Paris pour aller en suite aux Sables d'Olonnes (départ Montparnasse). Maintenant il faut encore la section Sarrebrouck (Forbach) à Metz et Chalons à Bar le Duc pour voir la ligne dans sa intégralité. Peut-être que l'occasion se présentera dans le futur...
Très belle vidéo (En passant par la Lorraine). La rampe de Nançois est impressionnante et je ne l'imaginais pas pour y être tant passé. Merci pour un éventuel Paris-Est --- Nancy-Ville, ce serait super.
La rampe de Loxeville était redoutable pour les trains de marchandise au temps de la vapeur. Mon grand père y a été chauffeur sur une machine de pousse, avant guerre. Il y avait 4 voies à l’époque pour autoriser les doublements. Une à été conservée (elle sert de voie d’essais, on la voit à Nancois Tronville), l’autre, à droite, déposée.
La voie 1 bis sert de voie d'essais pour le CEF ( Centre d'essais ferroviaires) jusqu'à Loxeville. Sa jumelle 2 bis (vers Paris) existe toujours de Lerouville à Loxeville.
Merci pour cette vidéo. La 75000 souffre bien dans la rampe vers Nançois-Tronville. Et puis quel trafic intense... L' Ébange - Bobigny que l'on voit et votre train m'ont tout l'air d'avoir été détournés. Artère Nord-Est en travaux ?
Bon video (parfaite)😃, j'ai une question : j'ai entendu que il y aura bientot plus de train de fret en france🤐🥵 c'est vrai ou NON dit moi n , je suis passionée de voir les train de fret surtou les diffus✌.
Bonjour, Rassurez vous, aucun fret ne sera supprimé, ils continueront à rouler. Peut être avec une autre entreprise pour certains mais ça continuera à rouler !
Pour information a l'époque la bb 75000 fesait Sully jusqu'à Châlons en Champagne et c'était la BB 27000 qui reprenez le train pour la partie électrique de Châlons en Champagne a Metz maintenant ca a changé les changements de locomotive se fait a Metz
Parfois il n’y a pas le choix de faire rouler des locomotives diesel sous caténaire. Au lieu de s’en offusquer, il faudrait plutôt se réjouir que ce ne soit pas des camions
Il y a deux questions que je me pose à propos de ce train : D’une part la traction est assurée par un engin diesel alors que la ligne, du moins de Bar le Duc à Metz, est électrifiée en totalité ce qui est donc contradictoire compte tenu du réchauffement climatique … D’autre part, ce train, dont je ne connais pas l’origine et comme il y a une traction diesel, aurait pu être acheminé par St Dizier, Chaumont et la ligne 4 (non électrifiée) jusqu’à Bâle. Alors pourquoi l’acheminer via Metz Strasbourg ?
Oui la traction est assurée par une locomotive diesel sur cette partie de ligne électrifiée, la locomotive a été chercher la rame sur une ligne non-électrifiée (autour de Chalons en Champagne). Et quand bien même, même si tout le trajet avait été électrifié, si c’était la seule solution pour faire rouler le train, il fallait s’en priver ? Ce n’est pas contradictoire du point de vue du réchauffement climatique. L’organisation est ainsi faite, ça peut paraître étrange depuis son salon mais on ne prends pas toujours le trajet le plus court avec la locomotive la plus adaptée à l’instant T mais il faut compoiser en fonction des ressources en personnel, en locomotives etc… Il faut arrêter de vouloir que tout soit parfait. Tant que le train roule, c’est toujours ça de moins sur les routes. Je suis convaincu que vous avez déjà pris la voiture au lieu de faire un trajet à pied, ce qui est plutôt contradictoire compte tenu du réchauffement climatique non ?
N’y aurait il pas une erreur sur la longueur au début sur le bandeau? 237m pour 19 véhicules ça ferait 12m par véhicules. Ça me parait juste pour des porte container avec 2 container.
![★ 4K 🇨🇭 Basel - 🇫🇷 Strasbourg cab ride [01.2023] Führerstandsmitfahrt im Elsass](/img/n.gif)
Sympa le ronronnement du MTU 16V4000 en acceleration diesel !!!
Belle realisation, c clair
Nouvel itinéraire que je ne connais pas, merci ! Et parfait comme d’habitude 👏👍👌
Avec plaisir 😁
Bonjour Baptiste fait rêver Les trains manifique j'adore boucoup sentiments distingués ET dévoués à bientôt Merci
une bonne vidéo de Train en Allemagne et il la Arrive en France Très bien ça
Je suis comme toujours impressionné, merci pour cette belle video! J'ai parcouru cette section pendant de nombreuses années comme passager. Surtout les liaisons Francfort à Paris Est par Forbach et Metz et en été le train de nuit Francfort - Paris pour aller en suite aux Sables d'Olonnes (départ Montparnasse). Maintenant il faut encore la section Sarrebrouck (Forbach) à Metz et Chalons à Bar le Duc pour voir la ligne dans sa intégralité. Peut-être que l'occasion se présentera dans le futur...
Excellente vidéo....très bien détaillée....on en redemande....Super.🙂🙂👍👍
Merci beaucoup 👍
Super la vidéo comme d'hab.. mais du diesel sous caténaire... Oh la la 🤔
sûrement pas de locomotive éléctrique disponible où juste que le conducteur n'est pas autorisé éléctrique car personne d'autre de disponible
Merci pour cette vidéo magnifique comme d habitude et ce partage
Très belle vidéo (En passant par la Lorraine). La rampe de Nançois est impressionnante et je ne l'imaginais pas pour y être tant passé. Merci pour un éventuel Paris-Est --- Nancy-Ville, ce serait super.
Quelle puissance !
Je regarde cette video avec intérêt...mon père l a parcouru un nombre de fois incalculable en autre en 16500 jusqu en 85
Superb !!
Mémorables trajets hebdo Thionville - Paris, TER en Z6300 puis le Francfort - Paris.
Great ride and nice view.
Vos vidéos sont d’une qualité remarquable. Merci pour tous les voyages que vous nous faites vivre. ❤️👍🚊🚦🚥❤
Merci pour la vidéo. 👍
1458 t pour un 75000 en US, on ne doit pas être très loin de la limite de tonnage dans la rampe de Loxéville.
Magnifique 🤩
La rampe de Loxeville était redoutable pour les trains de marchandise au temps de la vapeur.
Mon grand père y a été chauffeur sur une machine de pousse, avant guerre.
Il y avait 4 voies à l’époque pour autoriser les doublements. Une à été conservée (elle sert de voie d’essais, on la voit à Nancois Tronville), l’autre, à droite, déposée.
La voie 1 bis sert de voie d'essais pour le CEF ( Centre d'essais ferroviaires) jusqu'à Loxeville. Sa jumelle 2 bis (vers Paris) existe toujours de Lerouville à Loxeville.
Très intéressant à savoir ça ! Merci pour le partage ! 😏 👍🏿
excellent
Coradia 2N CFL, Coradia Liner juste derrière, RER NG en essaie, Talgo Avril en essai, sa fait beaucoup là non ?
Merci pour cette vidéo. La 75000 souffre bien dans la rampe vers Nançois-Tronville. Et puis quel trafic intense... L' Ébange - Bobigny que l'on voit et votre train m'ont tout l'air d'avoir été détournés. Artère Nord-Est en travaux ?
vu le tonnage de la rame,je suis surpris que ce ne soit pas une UM de BB75000 qui tracte ça
Non l’Ebange - Bobigny c’est un train pour Basse-Indre à côté de Nantes qui suit son itinéraire habituel. Et mon train également n’est pas détourné
Merci pour vos réponses. Ce sont aussi de bonnes nouvelles pour la L1, je craignais un gonflement bien temporaire du trafic.
Bar le Duc -Metz pour l' Italie ? Il est vrai que tous les chemins mènent a Rome .
😅😅😅
Super vidéo très intéressante. Je suis surpris par la densité du trafic c’est habituel sur cet axe?
Bien qu'ayant un peu perdu de sa superbe avec l'arrivée du TGV Est, ça reste malgré tout la défunte ligne 1 Paris-Strasbourg
👍👍👍❤👌
Bon video (parfaite)😃, j'ai une question : j'ai entendu que il y aura bientot plus de train de fret en france🤐🥵 c'est vrai ou NON dit moi n , je suis passionée de voir les train de fret surtou les diffus✌.
Bonjour,
Rassurez vous, aucun fret ne sera supprimé, ils continueront à rouler. Peut être avec une autre entreprise pour certains mais ça continuera à rouler !
@@Fretteux78 Salut , merci tu me rassure 🤗bonne semaine..
Et le train de sucre de Sully a Châlons en Champagne était en UM a l'époque
Pour information a l'époque la bb 75000 fesait Sully jusqu'à Châlons en Champagne et c'était la BB 27000 qui reprenez le train pour la partie électrique de Châlons en Champagne a Metz maintenant ca a changé les changements de locomotive se fait a Metz
Je vous comprend; j'ai un problème avec les trajets en thermique sous caténaire
Du diesel sous caténaire longue distance ? 😮😒 et avec une forte rampe en plus.
Parfois il n’y a pas le choix de faire rouler des locomotives diesel sous caténaire. Au lieu de s’en offusquer, il faudrait plutôt se réjouir que ce ne soit pas des camions
@@Fretteux78 Peut-être faudrait-il dégarrer des machines électriques de Sotteville ou d'ailleurs, pour palier ce genre de situation !
Il y a deux questions que je me pose à propos de ce train :
D’une part la traction est assurée par un engin diesel alors que la ligne, du moins de Bar le Duc à Metz, est électrifiée en totalité ce qui est donc contradictoire compte tenu du réchauffement climatique …
D’autre part, ce train, dont je ne connais pas l’origine et comme il y a une traction diesel, aurait pu être acheminé par St Dizier, Chaumont et la ligne 4 (non électrifiée) jusqu’à Bâle. Alors pourquoi l’acheminer via Metz Strasbourg ?
Oui la traction est assurée par une locomotive diesel sur cette partie de ligne électrifiée, la locomotive a été chercher la rame sur une ligne non-électrifiée (autour de Chalons en Champagne). Et quand bien même, même si tout le trajet avait été électrifié, si c’était la seule solution pour faire rouler le train, il fallait s’en priver ? Ce n’est pas contradictoire du point de vue du réchauffement climatique. L’organisation est ainsi faite, ça peut paraître étrange depuis son salon mais on ne prends pas toujours le trajet le plus court avec la locomotive la plus adaptée à l’instant T mais il faut compoiser en fonction des ressources en personnel, en locomotives etc… Il faut arrêter de vouloir que tout soit parfait. Tant que le train roule, c’est toujours ça de moins sur les routes.
Je suis convaincu que vous avez déjà pris la voiture au lieu de faire un trajet à pied, ce qui est plutôt contradictoire compte tenu du réchauffement climatique non ?
Je rassure se train change de locomotive à Metz c'est la Prima sa sœur électriques la BB 37000 qui prend la relève de Metz a Bâle
Strasbourg - Paris Est ? c 'est pas le chemin le plus court ni le plus rapide . De meme pour le convoi en provenance d'Allemagne pour l' Espagne .
Bonjour,
Question d'un néophite: quel intérêt à utiliser une locomotive diesel sur un parcours entièrement électrifié?
Bonjour,
Cette partie du parcours est effectivement électrifiée mais la locomotive a assuré le train au départ d’une ligne qui ne l’était pas
Et reprise par sa sœur Prima électrique la BB 37000 de Metz Sablons a Bâle via Strasbourg et Mulhouse
N’y aurait il pas une erreur sur la longueur au début sur le bandeau? 237m pour 19 véhicules ça ferait 12m par véhicules. Ça me parait juste pour des porte container avec 2 container.
Bonjour,
C’est effectivement la bonne longueur. Ce sont des conteneurs de 20 pieds. 40 pieds par wagons, ce qui nous fait 12 mètres.
@@Fretteux78 ok merci pour les infos, j’ai été trompé par les containers
A destination de l'Italie ???? En passant par Metz ?
Oui, ça part ensuite vers Mulhouse et Bâle
@@Fretteux78 d'accord.
Merci pour l'info.
Il y avait autrefois un Metz Paris qui passait par Bar le Duc, supprimé????
Et un Paris-Strasbourg de nuit via Metz encore fin années 80 !
Il n'y a plus que quelques Metz Bar-Le-Duc très rare en voyageur sur réseau TER et non plus de Metz Paris par cette ligne.
@@maxime_bfr_perso dommage, en 3 Heures, c'etait assez rapidE !!!!
çà monte à combien dans la côte de 10km après Tronville en Barrois ?
Au minimum, la vitesse est descendue à 40km/h. Mais c’était prévu dans l’horaire, donc aucuns soucis
1kW par tonne, on est pas loin des normes américaines.
Qu'elle lenteur, ce train, il n'est pas pret d'arriver à Metz!!!!
vitesse limite 100 km/h,c'est du fret donc normal
remarquez vous le 100 à droite de l'écran en bas,ça signifie que c'est la vitesse limite maximum à ne pas dépasser en fret
Peu importe la vitesse, l’essentiel c’est d’arriver !