О КОРПУСАХ ЯХТ. ЧАСТЬ 2. СТАЛЬНЫЕ КОРПУСА - ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Вставка
- Опубліковано 30 січ 2023
- Вторая часть обзоров про корпуса маломерных (до 24-х метров) яхт. Про особенности стальных корпусов яхт.
За монтаж спасибо Светослав Болгарчук Телеграм @svetbiciklizma8937
К вашим вопросам всегда открыта. Пишите в Вотсап +79262463088 , Телеграм @Liubimova_E или на почту drivefoto@mail.ru
А мой телеграм-канал тут t.me/LyubimovaEvgeniya - Авто та транспорт
Ждём с нетерпением 3 части про алюминиевые корпуса 😊
У меня 43 фута сталь. Всё точно. Работы не мало . Но когда на риф налетел ночью понял что не зря.
А что за проект у вас?
довольно точно все. Однако есть много комментариев. 1. качество, методика и место покраски, удивительно, но большинство самодельщиков в этом разбирается плохо. Первая покраска вообще самая главная, ошибки в ней вылезут обязательно и страшно 2. обработка поверхности - только пескоструй и в сухом помещении - не улица и мгновенное нанесение краски 3. на пескоструенный металл нужен первый слой эпокси-цинковый по всем поверхностям, затем грунт и много слоев поверхностной краски ТОЧНО ПО ИНСТРУКЦИИ изготовителя краски. Толстопленочные эпоксидки (например Хэмпелевская ) это плохо, т.к. даже при аккуратном покрытии остаются каналы испарения растворителя. При многих минимально тонких (но по технологии) слоях каналы перекроются и вероятность прохождения воды будет минимальна, практически нулевая. У нас в Финляндии много возрастных стальных лодок, плохо себя чувствуют только те, которые сделаны с нарушением технологии. Сейчас делаю себе Брюс-Робертовскую 434-ю лодку. Купил у откровенного дурня, который сделал много личных ошибок (носовой бокс под цепь кстати - ровно как в видео), но удалось все спасти в остальном. Разобрал вообще все, корпус стоит голый, теплоизоляция содрана - пенополиуретан (к сожалению пришлось). Работы вдвое больше чем рассчитывал, но себе же... Потом в стальном судостроении вопрос защиты потеряйными анодами весьма серьезен. В настоящей соленой воде цинк работает хорошо, а в "малосольной", да еще с заходами в реки нужен алюминий и это понимают не все. Алюминий расходуется быстро, менять нужно и следить. Хорошо нырнуть и металлической щеткой почистить. Есть тонкости электропроводки - только двумя проводами от щитка до девайса и никаких минусов через корпус и плюс проводом. Нужно гальванический изолятор аккумуляторов при зараядке (продается). В марине хорошо вывесить большой кусок цинка на стальном тросике и зацепить его например за приваренныйц к корпусу кнехт или утку... и т.д и т.п. Очень много нужно всего рассказывать. У меня были разные лодки и я их строю. Армоцементные тоже были в начале, строил 50 футовую (Бирюковичи очаровали в свое время, но прошло), избавился
Приветствую. Поразительно точный комментарий. Спасибо! А про армоцемент вашим опытом поделитесь?
Сергей, спасибо огромное за развернутый комментарий. Очень по делу.
@@EvgeniiaLiubimova да, конечно, скажите в какой форме хотите
Полностью согласен, Удачи вам!)
Сергей, спасибо за комментарий.
Сейчас строим лодки так же по Робертскому проекту. Можете про аноды из алюминия раскрыть тему?
Основное преимущество стальной яхты - победа в таране пластиковой.🎉
Все расказано очень подробно и доступно. жду такойже расказ про аллюминий.
Михаил, спасибо. Очень старались
Спасибо!!! Восхищаюсь вашим стилем подачи информации!!!
Женя великолепна, да!
Евгения, огромное спасибо за Ваш труд.
Скорее всего у меня не будет своей яхты, но в мир в котором Вы живëте, приоткрывается дверь в которую приятно заглянуть и помечтать. Эта дверь , это ваши видео. Ещё раз спасибо от "сухопутного мечтателя".Успехов и чего там ещё желают в море....
Ваш ответ - лучшая награда мне
Спасибо! Очень интересно! Отдельное спасибо за вставки в видеоряд с любимых каналов!
Из владельцев железных лодок более-менее смотрел Odd-life-crafting, пока они не поплыли, и Melody конечно.
Капитальный ремонт железного корпуса наблюдал своими глазами в лодочном кооперативе -- с вырезанием громадных кусков обшивки, восстановлением шпангоутов и т.п. Простота работы и дешевизна материалов обращают внимание. Но опять же, пока всё делается своими руками. Так как на заказ получается дорого и плохо всегда.
И да, совершенно верно, внутреннее убранство должно быть минималистичным и максимально съемным, а провода проложены как можно дальше от элементов конструкции и корпуса.
Спасибо за интересный комментарий.
На любой яхте все сови руками - лучшее. Даже сейчас я веду новый Халберг и то, куча детских болезней.
Про проводку. Ее кладут в кабель-каналах (трубах)
Очень интересно ваше видение, но позволю напомнить, что конденсат есть всегда и везде, метал, пластик, дерево..... Кроме всего прочего если вышли на время(регата, цель) тоды да, мона и без излишеств, но ведь есть люди которые живут ГОДАМИ в лодке меняя марины. Может все же найти другой материал, а не сталь???? Главное захотеть...
О всех типах корпусов интересно, ждемс
Подписался. Смотрел, не отрываясь, весь суп съел. Яхтсмен - это высшая ступень эволюции.
Спасибо
Ждëм люминий.
Спасибо за ценную информацию 🌹🌹🌹
Оооо оооо! А я ждал, ждал и дождался! Интересная тема, очень!
Ладно, хорош мне разглагольствовать, пойду смотреть.
Коррозия металла- сугубо электрический процесс, как и все процессы во вселенной. Побольше жертвенных анодов и будет счастье.
Спасибо. Дождался про сталь:)
Спасибо за выпуск 🤟🏽💪🏽🙌🏽
Спасибо Евгения. Все как всегда круто
Спасибо за видео и ждём продолжения интересно
Спасибо очень интеерсно!!!!!!!!!!!!
Благодарю за выпуск))
Было интересно, спасибо!
Спасибо, полезнейшая инфа!
Срасибо огромное за такую полезную информацию!!!! Смасибо еще раз!)
Спасибо вам за это интересное видео!!!
Спасибо за отзыв. Мы очень старались.
Евгения молодец ✊👍
Евгения спасибо ,очень полезная и интересная тема,жду про алюминий!
Браво! Самое подробное описание стальных корпусов что я видел!
Лучшая лодка титановая! Вечная,легкая и прочная!
В Екатеринбурге такая есть. Заказал крутыш в 90е и... пропал. Как это тогда часто бывало. Долго стояла. Сейчас ходят на ней.
@@johanweis9887 есть видео где то с ней?
Я когда узнал, что яхты делают из стеклопластика, и используются технологии, которыми я пользуюсь, когда на тачку бампер делаю, меня аж передернуло. Я представил, что плыву, или иду на своем бампере ))) Далее, понятное дело, что чартерным компаниям нужно минимум времени для ухода за лодкой, и максимум ее работы. Как говорится, лодка зарабатывает, пока идет. Кроме того, ее сдают на недельку погонять около турецких берегов и таранить айсберги на ней никто не станет. Другое же дело, если для себя. Я всегда придерживался мысли, что если это твое, то оно должно решить любые задачи, которые ты на это твое возложишь. Ну кроме, конечно, на лыжах ехать по асфальту, ну это уже глупости. Но если я захочу не возле Турции покататься, а отправиться в путешествие в более агрессивные воды. Моя лодка должна удовлетворить мои запросы однозначно. Так что, как говорится: кто натурал, тот за металл.
Металл, да!
Вы серьезно думаете что, например финны, делают свои "внедорожники" по той же технологии что и вы свой бампер?)
Спасибо за Вашу работу, за вашу жизнь. Всегда интересно и познавательно. Желаю успехов. Хочу просить Вас, по возможности, рассказать о деревянных лодках. Если возможно про турецкий гулеть. Спасибо. Успехов Вам.
Спасибо. Постараюсь
Браво!!!
Было зачвленно продолжение, про алюминь. Ждем
Да, все в планах. Надо время найти
Спасибо за прекрасное видео. Повезло вашему мужу, счастливчик. Я не завидую, я восхищаюсь.👍
Благодарю! Познавательно.
Евгения, классный выпуск. Кстати реально не мало случаев когда в шторм смывало шкиперов с металлических лодок в том числе алюминиевых, а лодка ждала помощи для спасения экипажа болтаясь на камнях у берега.
Евгения, спасибо за обзор пластиковых и стальных корпусов яхт. Ждем вашей оценки таких материалов как нержавейка, алюминий и карбон 😊
Спасибо, скоро будет алюминий
Как же приятно и интересно Вас слушать, жду с нетерпением продолжения особенно 4 часть!!!! Так же интересно было бы узнать о пикокрейсерах и их владельцев путешественников. И конечно творческих успехов и удачи!!!!
Спасибо, а что такое пикокрейсеры?
@@EvgeniiaLiubimova очень короткие мореходные яхты. Знаю, что в формате 240см устраивают даже минирегаты во Франции и по-моему у нас в Питере пытаются создать нечто подобное, но он все прибрежные, Серж Теста на пикокрейсере обогнул земной шарик за 500морских дней в 1986г., написал книгу, но я не читал, наш Гвоздев пытался побить тот рекорд, но в силу изменения обмеров его крейсер оказался длиннее, чем в реальности, но результат - есть результат, кроме того по-моему скандинав приняв американское гражданство любит пикокрейсера....
Здравствуйте,Женя! Всё верно сказали про сталь. Даже при хорошем уходе,через 10 лет надо делать ревизию корпуса и ремонт. Смотрю "Капитан Герман", ходит на пластиковой лодке вокруг шарика и ничего.Правда ему пришлось доводить лодку до ума,много было косяков.
Здравствуйте. Спасибо за комментарий. А по поводу доводить до ума, не надо доводить
Нихрена се я на канал набрел чисто случайно! Тут походу вообще есть все ответы на все вопросы про яхтинг! Ну что, погнали - будем посмотреть. Начинаю со старых видео и потом в последнем ролике выдохну и отпишусь !
Рада!
Спасибо!
Подпишусь пожалуй. Интересно.
Otlicno ! Nashitani , po chesnomu i sa ponjatjijem dela , vse pozitivi i negativi . K sazeleniju v Adriatiki ( Harvatija ) ogromnij procent soli i temperaturi delajut stalj ne ocenj scastlivim variantom . 👍👍👍👍👍👍👍
Хорошие видео
Спасибо.
спасибо !!!
Молоток - основной инструмент проверки что для стали, что для стеклопластика.
Пор армоцемент желательно также широко.
Интрига однака!
Большое спасибо за новое видео, хорошо у вас получается! Всегда с удовольствием смотрю, хоть покупки яхты у меня нет даже и в планах.
Было несколько кадров где на наружной обшивке делают малюсенькие вырезы балгаркой и с углами без радиусов. Интересно это просто кадры для фона или с таким ремонтом можно ходить в море при каких-то особых условиях? Например какой-то особый регистр судоходства или до подтверждения класса.
Так там вроде не ремонт, а только его начало
Здравствуйте Евгения. Спасибо большое за Ваши обзоры, всегда интересные и полезные. Больше года жду обзор про алюминиевые корпуса. Когда планируете выпуск? С уважением. Ваш давний подписчик.
Здравствуйте. Уже почти готов. Через пару недель будет точно
Комплексное сравнение, спасибо!
Можно упомянуть так же о том что магнитое поле создаваемое стальным корпусом существенно влияет на обычные (не GPS/gyro) магнитные компасы. На платиковых лодках эффект существенно меньше
Да, карта девиации для компаса нужна
Евгения, спасибо за выпуск, привет с Камчатки. Как всегда познавательно, хочу задать вопрос который давно меня интересует. Существуют ли стальные яхты с пластиковой палубой надстройкой, если да то какие есть нюансы, алюминиевые есть точно, наблюдал. Заранее спасибо.
Спасибо. Встречала только алюминий с пластиковой палубой
Евгения, добрый день! Интересно ваше мнение о корпусах из многослойной рейки покрытой стеклотканью с эпоксидкой. А если видео сделаете, было бы супер. Спасибо.
Добрый. Гниют они, не быстро, правда
Если сделаны качественно, и из сухой морской фанеры, и покрыты сразу экопкидной стеклотканью - прослужат очень долго. Такое надо делать в элинге с контролируемым климатом. Если фанера сырая, или отсырела до того как покрыли - будет деламинация.
Евгения, спасибо что затронула эту тему. Я думаю многие задаются вопросом стоит ли покупать металлическую лодку. Тем более, что ценник порой весьма привлекателен. Сам я стальными яхтами не владел, но мои хорошие друзья ходят на таких лодках. Лично я такого мнения. Железяка безусловно хорошо, особенно цельнокилевая. Меньше крен, качка. Лучше курс держит. Но этот ежегодный секс с ржавчиной под пайолами. И не важно сколько слоев грунта или краски. Потом начинается история с рыжиками по наружке, особенно вокруг люмиков. Аноды должны соответствовать. И т.д. Палка о двух концах, правда? Но для оффшора, кругосветки лично я бы наверное выбрал железяку. Надежность, жесткость конструкции и прочие вышеописанные ништяки перевешивают недостатки.
Спасибо, за интересный ответ.
Только у Невзорова первая была алюминиевая
@@EvgeniiaLiubimova Спасибо за уточнение. Если честно не знал.
Евгения здравствуйте, ждём очень видео о алюминиевых корпусах..
Здравствуйте. В планах, но пока нет возможности
У меня стальная 30 футовая, но с большим плюсом - эксплуатация в пресной воде. ))) все что сказанное верно, но в разы меньших проблемах )
Вседа в пресной воде?Ты на ней чисто по Енисею гоняешь??😂😂😂
@@user-ov6ry3xn5d я на ней чисто по Байкалу хожу. Что то сарказм не понятен. Видимо вам, сударь тыкалка, нужно географию подучить.
Спасибо большое Женя за более чем исчерпывающее стальную тему видео. Многие вопросы мои после него отпали сами собой, но.. получается что для качественного сюрвея старых стальных лодок потребуется опытный в этом плане сюрвеер? Я правильно вас понял?
С нетерпением ждём видео на тему алюминия. Ещё раз спасибо!! 👍
Спасибо. Да, без опыта состояние не понять. В принципе, опытный владелец, не одной в прошлом стальной лодки, тоже все поймет
Михаил, спасибо за комментарий. Я дополню Евгению. При покупке старой стальной лодки необходим качественный сюрвей, с залезанием во все дыры и щели, картографированием внутренних пространств, ультразвуком корпуса и представлением всех находок в виде систематизированного наглядного отчета, который пригодится потенциальному покупателю в будущем как отправное руководство к действию.
Спасибо за видео!
Сейчас строим сразу два парусника для себя, так что очень актуально.
Вопросы: на палубу хотим положить 3 мм листы, судя по видео это ниочем. Или имелось ввиду толщина подводной части?
Так же посоветуйте материал для утепления, чтоб уж точно, ни конденсата, ни воды...
Палуба 3мм - это нормально. Утеплитель - стекломаты специальные (не впитывающие влагу)
@@EvgeniiaLiubimova а можно чуть больше инфы по вопросу? Какие именно стекломаты, как пример? По мне так, они же все пористые, и влага будет скапливаться между материалом и корпусом.
Спасибо! Интересно! Вот в следующей части про алюминиевые корпуса наверное будет много Ники (WhiteSpotPirates) с её Карлом. Она варила его, помнится, между килями!
Попробуем его вставить, спасибо
@@EvgeniiaLiubimova Про юры кудрявцева катамаран не забудьте.
@@aleksandrpranjuk9410 да, точно! Дядя Юра - вообще пример всем лодкостроителям!!!
Здраствуйте Евгения , какие из стальных лодок лучшие по вашему(бренды)?
Сложно сказать, смотря для чего? Брюс Робертс, Van De Stadt, Дадли Дикс, новозеландская школа, А еще мне проект Chiquita 47 понравился
@@EvgeniiaLiubimova Если для кругосветки или трансатлантика
@@MsVideovik если вопрос практический, и смотрите БУ стальные лодки, то смотреть надо не верфь, а состояние. Несомненно, однако, что серийные стальные лодки в среднем намного лучше и долговечнее самостроя (one-off). Поддержу насчет построек верфи Van De Stadt (не путайте с проектами). При самострое много и массово портачат. Ведь выкройка это далеко еще не сам костюм.
👍👍👍👍👍
Да уж, это точно не для такого растяпы как я. В моём случае пластик дольше проживёт, если решусь конечно стать судовладельцем😂😂
👍👍
Яхту буду делать из ар500😎
Так она вроде не особо морская и марганца в ней много?
Добрый день, если б можно было б про Алюминий узнать ваше мнение.
Добрый! В планах. В двух словах - лучший материал для сложного яхтинга
👍
Интересно, а пробовали ли делать корпуса луженые оловом ?
Не слышала, но может
Спасибо!!
До интересно как себя ведут корпуса из разных видов нержавейки, какие там проблемы, (к примеру 316 довольно доступная, из нее знакомые делают разные узлы для морских буровых) , ещё сейчас множество алюминиевых сплавов, все может называться дюралюминий, но это могут быть очень прочные сплавы, или мягкие которые сколько молотком не бей не проломать, также разной устойчивости к коррозии
В условиях соленой среды еще два фактора надо учитывать: даже в сплавах идет электрохимическая коррозия (второе условие соединения берется или из токов внутри лодки или внешних - в марине или порту) и оксидная пленка на поверхности (нужен контакт с воздухом). Яркий пример - смотрите видео про кингстоны - там из латуни ушел цинк и осталась рыхлая медь
Добрый день. Вопрос от далёкого от яхтенной темы зрителя. Частично его задавали ниже, но я его перефразирую. Почему не делают яхты из листовых пластиков? Типа ПНД (HDPE), который по ряду характеристик весьма интересен. Видел только в РФ катера из ПНД для северных широт и жёстких условий эксплуатации. Полипропилен... И другие листовые пластики, собираемые в конструкции методом пайки. Спасибо.
Делают маленькие. Швы на изгибы и кручение не очень работают.
Я про выбор кораблика.
Про люминь.
Спасибо, Шкипер!
Скоро люминий?
Не могу обещать. Сейчас в длительном рейсе
Залип на Нордия 55 как вам такая посудинка. И тик на борту красят воопще. Я бы красил ну каким то покрытием. Или Финсеелер.?
Тик моют соленой водой, но есть те, кто хочет его цвета не серого, они покрывают спесредствами
И еще просветите стеклопакеты и утепление корпуса? Ваше мнение. В холодных широтах смотрю беда прямо в садоне из за конденсата. Осушитили и тд??? Вот вам задача! Комплекс решений.
Ответила выше
Достойный обзор. У меня вопрос к вам, стоит ли рассматривать лодку Ван дэ штадт 90го года, которая стоит в воде на Азорах с 2019г? Если да, то можете ли вы осмотреть ее и какова стоимость Ваших услуг?
Спасибо
Спасибо. 5 лет на воде, без смены анодов, наверняка. И такого возраста - не советую
@@EvgeniiaLiubimova понял, спасибо. Как с вами связаться,? Хотел бы задать несколько вопросов по Вашей прфессии
Контакты в описании к видео
Ничего себе! Это видео попало в новостную ленту гугл!
А нержавейка используется при производстве корпусов?
Ниже ватерлинии - не встречала
Да, да до конца...
Подписался. Привет
Евгения, пожалуйста, про алюминиевые корпуса нечто подобное "запилите".
Готовим
Наутикак очень нравится но блин пластик блин. Ваше мнение пластик или алюминий при возможности похода в антарктиду ну без маньячьности конечно. Так краешком. Как Клочковы!!! Ребятки молодчики.
Алюминий!
Да! забыл упомянуть, лодка железная
А на сколько частности играют роль в пластиковом корпусе? Например тот же Nordhvn позиционирует себя, как экспедиционник с корпусом из пластика, подходящий в т. ч. для северных морей. У него какой-то другой пластик или может специфичное строение корпуса?
Частности это количество слоев, что используется в качестве волокон (кевлар - самый прочный), чем склеивается (эпоксидка - лучшее), вакуумая технология и т.п. Нордхавены очень прочные на удар
@@EvgeniiaLiubimova а на резку? Одно дело налететь и остановиться и совсем другое пройти показательной углубляясь, что будет и потом говорят, что стеклопластик силен на сжатие(в таблицах пишут, что сильнее армоцемента) но не зимуют во льдах, в отличии от армоцемента.... Почему?
@@EvgeniiaLiubimova кевлар не очень дружит с водой. Из него только внутренний слой делают.
Финские Тарги вполне ходят по северным морям. Даже в Гренландии. Нордхевн Дирона часто ходила на север без проблем. 3 кругосветки и без вопросов
Не нахожу видео про алюминий. Можно ссылку?
Михаил, алюминия еще, к сожалению, нет. Но обязательно будет! Работаем над этим.
@@denisgserov спалился😁 а я то думал Женя всё сама😐
11:59 здесь причина - два разных металла. Между ними надо или керамический изолятор, или синтетический трос.
Да, электрохимическая (гальваническая) коррозия
Корпуса из нержавейки как ? бывают?
Тоже не понимаю. Очевидно же - нержавейка и со всех сторон в ванне всю яхту цинком _ вечная будет!
Так точно
Спасибо за комментарий, Евгений Леонидович. Но чем нержавейка лучше алюминиевого сплава? С учетом того, что морская нержавейка стоит существенно дороже последнего. Если не смотреть на цену, то тогда можно и из золота делать.
Тогда уж лучше из титана. Он корродирует так медленно, что можно сказать, что не корродирует вообще - за срок человеческой жизни корпус заметно не успеет корродировать. Но цена...И у титана свои приветы насчет механической обработки - его можно резать только на малой скорости иначе фреза/диск в нем увязает, у него плохая теплопроводность, то есть при резании в т.ч. плазменном место резки нужно принудительно охлаждать иначе пойдут термические деформации, то же и про сварку.
А что, если в закрытые пространства поставить вентиляторы для удаления конденсата?
Конденсат между утеплителем никак вентиляцией не удалишь
Коррозия стального корпуса решается нанесением глянцевой полифатической полимочевины, в 3-4 слоя с внутренней и внешней стороны, ну а необрастайку надо ставить силиконовую, менять раз в 10 лет
Если вы ржавчину закроете чем-то , то она не законсервируется
@@user-nt9iy3cz5u при напылении не остаётся, так как корпус напыляют по 3-4 раза.снаружи и изнутри. + покрывают силиконовой необрастайкой сроком на 10 лет
Только начал смотреть - первый вопрос который возник: есть у производителей такая практика погружения в специальную ванну для оцинковки всего судна на стадии изготовления? Я пока ещё мало разбираюсь в тех-процессах изготовления, но научусь точно. Кидайте помидоры - буду рад услышать всю критику.
Гальваническая ванна для яхты? Очень дорого
@@EvgeniiaLiubimova ничего подобного. Это абсолютно бюджетно и не идёт ни в какое сравнение с матрицами. Но матрицы же делают тем не. Гальваническую ванну можно сделать самому у себя на участке. Оцинковать корпус.
@@Evgeny_Alek чему там очень дорогому взяться?
Данил, спасибо за комментарий. Сейчас вместо сплошной оцинковки используют покрытия с антикоррозийной защитой. Главное в этом деле - подготовка поверхности корпуса. Преимущество - большое разноборазие схем и простые возможности повторного нанесения или же локального ремонта. Нет необходимости выкапывать яму для оцинковки. Возможности нанесения защитного покрытия внутри корпуса ("стальные лодки гниют изнутри" помните?)
@@Evgeny_Alek это всё не нужно. Вот эти все ямы в огородах копать и тонны раствора для погружения и прочее... Нужен свежий воздух, герметичный мешок для корпуса(ведь не сложно же сделать мешок из армироапнного полиэтилена, не правда ли?), раствор и сварочный аппарат постоянного тока. Это для внешнего цинкования. Внутри ещё проще. Заливаете раствор внутрь корпуса и периодически его укладываете то на один борт, то на другой. Это что бы не заливать весь корпус раствором изнутри, а обойтись слоем, достаточным для покрытия борта. Нужен кран. Металл, естественно, должен быть чистым. Он перед любой обработкой должен быть чистым. Так что это не усложняет процесс. Или нужен один человек с инженерным складом ума в команде. С таким человеком вообще проблем не будет. Если сможете найти такого человека, который захочет делиться с вами истинными глубокими знаниями и изобретательскими идеями, то, считайте, что проблемы решены. Такие люди есть, но их склад ума-это преимущество. А преимуществом, как известно, не делятся. Иначе его потеряешь🤷♂️
А используют ли защитные аноды внутри корпуса?
Не совсем. Делают обвязку (кингстоны, танки и т.п.) и выводят на внешную пластину заземления, но это палка о двух концах
@@EvgeniiaLiubimova а в чем подвох такой защиты?
Ну не знаю. Интересно, но предвзято, как мне кажется. Особенно касательно пожарной безопасности и соотношения прочности/веса.
Странно, почему до сих пор не льют корпуса лодок из полипропилена или капрона? Технологии сейчас позволяют делать это очень быстро и прочно.
Льют это как?
А как на счет корпуса из нержавейки?
@@user-nt9iy3cz5u Титан хрупкий а нержавейка вязкая.
нержовейку при аварийных ситуациях можно оловом и горелкой запаять.
В последние годы на рынке появилось много лодок из композитных материалов типа карбона, или ему подобных. Насколько этот способ борьбы с долговечностью оправдан, ведь все мы знаем, что самый большой минус карбона-это очень быстрое умирание изделия, после нарушения его целостности. Дайте свою оценку? Как вы относитесь к дереву на водах?
Карбон это синтетическиеи волокна, . А дерево это дерево. Про что сказать?
На 8:00 говорите, что при одинаковой прочности стальной корпус легче пластикового.
А в первой части видео о корпусах на 7:15 говорите, что пластик в два раза легче стали при идентичной прочности.
наверное имеется в виду ударная прочность. это когда типо молотком ударить, сталь выдержит, а пластик лопнет.
У всех ошибки бывают.
Пластик действительно легче при равной максимальной прочности, если правильно сделан.
Но пластик не терпит постоянного нагружения и может непредсказуемо сломаться. А сталь терпит, если нет сильных деформаций и знакопеременных нагрузок, безразличных пластику.
Сталь имеет постоянные характеристики, а пластик в зависимости от настроения изготовителя и фазы венеры по марсианскому времени, т.е. большой разбег характеристик.
На мой взгляд лучший вариант это композитное судно, с разными материалами. К примеру деревянные яхты уже поголовно все в стеклопластик заворачивают, придавая таким образом дополнительную прочность.
Цитата: Кроме того, при равной прочности сталь не тяжелее, а легче пластика. То есть эквивалентной прочности серийный стеклопластик будет не легче, а тяжелее стали
В первой части про пластик
2. Легкий вес - при правильной конструкции примерно в 2 раза легче стального или деревянного эквивалента. при одинаковой проектной прочности.
Проектная прочность и точечная это разные понятия
Выше ответила. Речь про разные прочности - проектную и на удар
@@EvgeniiaLiubimova про эквивалентную прочность не в курсе. Преимущества пластика именно в возможности создать нечто предельно лёгкое сложной формы, как например крыло.
Но при проектировании закладывается порядок слоёв, направление волокон, количество слоёв.
И как я ранее сказал, пластик может например вечно терпеть удары волн и постоянные изгибы корпуса.
Скорее всего если жёсткость корпусов из пластика и стали уравнивается, то пластиковый перетяжелён.
Тут важно при проектировании понимать материалы.
а где часть 3 про алюминевые корпуса?
В планах!
Очень интересно. Я далек от яхтинга. Но яхта дорогая игрушка почему не делают по типа трубы металл пластика т.е покрывать корпус снаружи и изнутри на горячую полиителеном? Возможно снаружи в подводную часть в нести в пнд вещества предотвращает обрастание.
слишком агрессивная среда для таких решений.
@@mavro7763 пнд не поддается не щелочных не кислотам к тому же не впитывает воду. В России есть компания делает маломерных суда из пнд. Так что если, тальной корпус будет под слоем по этилена то повредит ему только механическое воздействие. Яхта получится вечная. Что не интересно верфям и цена вероятно высокая пока не отработают технологию а сырья вокруг всё им засрато.
@@user-jy4gp7xh9t Вообще, да.
Как труба под мойкой на кухне живет 30 лет, а там очень агрессивная среда.
Задался вопросом.
Валера, спасибо за отзыв и живой интерес. Отвечая на вопрос - возможно, дело в том, что адгезия полиэтилена к стальному корпусу недостаточная, как и механическая прочность полиэтилена, и вероятно также неудовлетворительная вторичная адгезия полиэтилена к полиэтилену в случае ремонта. Но антикоррозийные защитные схемы давно и активно используются. Как активные, так и пассивные - в различных сочетаниях. Среди них алкидные, эпоксидные, уретановые, целюлоз-нитратные, ПВХ, акрилы и многие другие. У каждого своя специфика и свои области применений.
@@denisgserov Просто видео вышло слишком пессимистичным.
А как огромные авианосцы живут по 60 лет? Там сталь другая?
Интересно, а когда будит видео о корпусах из титана?))) Очень хочеться узнать, а такие существуют в ариале яхтинга.
Яхта из титана будет стоить как МКС
Я лично знаю титановый катамаран Благовест. Прошел кругосветку, в прошлом году был в Севастополе
@@EvgeniiaLiubimova Да они есть, просто ценник у них..... 🤔
Цена ничто, титан всё))) Особенно смотря на ваше видео.
рядом с титаном корродирует все. Нержавные пружинки например в карабинах и т.п. емчего живого не останется. И в маринах лодку будут очень любить....всем достанется.
Евгения,доброго времени суток. Посмотрите пожалуйста ролик про BSY 67. Там много интересного. Всё же завод на войну работал в основном. Конструктор Александр Сагайдаков С уважением.
Доброго. Как закончу перегон, обязательно посмотрю. Спасибо
@@EvgeniiaLiubimova извините продолжу разговор. Так вот о чем я ,о традициях и о переносе. О том что советские корабельные инженеры,наработки ,от туда взяли . Когда-то это было секретно,сейчас нет. Николаевские корабелы авианосцы воздвигали! Ну им яхту смастырить.я это не уничижительно . Я этих ребят знаю ,и если они говорят за корпус они отвечают. И если Сагайдаков говорит ,я ему верю. Во всем остальном Женя верю вам,вы проффесор. Крым и рым это даже не смешно. Но ребят ,николаевских корабелов ,знаю. Они ,при значительном Финансировании могут такие крейсера воздвигнуть . Ещё пока база осталась. Советская школа не предпрелагала мало денег. Вы ребята давайте,и ребята давали. Я стоял рыдал когда Варяг уводили,от пирса. Уникальные доки на металл резали , просто вот сейчас хочу орать ,делу только не поможет. Этот мелко пидор прошел по борту и что ,уникальный крейсер гниёт там куда его и загнали. В говно. Дайте финансы и Сагайдаков будет строить яхты мирового класса. А он в приципе и сейчас это делает. Война мешает
Реклама
Николаевские яхты реально достойные