Tästä tulee mieleen parin vuoden takainen episodi erään Volvo Fh:n kanssa. 13 litrainen alkujaan 520 hv, softattu noin 600hv tehoihin. 350tkm ajetusta Hx55:stä naksahti akseli poikki, tilalle tuli uusi aito hx55 holsetti, ekalla koeajolla vaihteenvaihdossa räjähti, akseli poikki ja mutteri löytyi imuputkesta puolen metrin päästä. Turbon myyjän mukaan selvät merkit ylikierroksista, takuu ei korvaa. Itseäni epäilytti kerta porsi nimenomaan kaasua nostaessa että mutterin aukeaminen olisi ollut ensimmäinen tapahtuma. Kolmas samanmoinen hx55 tilalle ja taas ajeltu vuosia ihan tyytyväisinä tismalleen samalla softalla ja hukkaportin venttiilillä
Vaikea sanoa mitään kun rikkoutuneita osia ei voi nähdä. Mutterihan lentää kuuseen, kun akseli pysähtyy nopeasti (vasurikierre) ja se voi olla toki ylikierrosvaurion takia tapahtuneen akselin katkeamisen ja pysähtymisen yhteydessä sattunut seikka tai jos laakerointi on jostain syytä kulunut kyllin väljäksi, että akseli pääsee nalkkaantumaan koteloihin akseliliikkeeseen johtavassa tapahtumassa (kuormatilamuutos). Tuossa voi olla ollut joku tasapainotusjuttukin, jos kuormatilamuutoksessa öylähtää noin eikä laakereissa ollut mitään. Holsettien tasapainotusspeksihän on sellainen, että jos tasapainotuskoneen ääriviivät näkyy roottorin pyöriessä / että kone ei tärise kuin maanjäristyksessä, se on silloin aivan hyvä ja luonnollisesti vaihtelu joukon sisällä on suurta. Virke sisältää liioittelua 😁 Virityskäytössä nuo kannattaisi tasapainottaa erikseen. Ehkä myös siellä on voinut olla joku vuoto, jonka olet toistuvasti asiaa ropattuasi huomaamattasi korjannut, tai sitten on sattunut se "tasapainotusjoukon hyvä yksilö" ja kestää tenkua paremmin 😄
@@TurbotohtoriTube juu, mysteeriksi tuon syy jäi. Huomiota kiinnitin siihen että se 350tkm kestänyt oli vielä briteissä valmistettu, noissa kahdessa jälkimmäisessä paketissa ei ollut mainintaa mutta tarroissa hämmentävän kiinalaiset fontit. Vaan kuvittelin että kun ostaa aidon uuden holsetin niin olisi jotakuinkin tasaista laatua. Aika limitillähän tuossa mennään kun mokomaan moottoriin vaihdetaan vakionakin tuo samainen hx55 puolen miljoonan välein vain varmuuden vuoksi, scr-katin pesu öljykylvyn jälkeen on hyvinkin keljua hommaa.
Selittäkää tyhmälle, että onko tossa nyt kyseinen ahdin ollut alimitoitettu käytettyyn ohjelmaan ja siksi mennyt rikki? Olisiko pitänyt olla isompi ahdin, eri tavalla mitoitettu ahdin vai jotain muuta?
Sitähän ei tietenkään voi tietää esim. yläalueen syötön suhteen, että onko kategorisesti liian pieni ahdin ohjelmaan nähden vai ei, mutta kokonaisuutena säätöparametreihin verrattuna kyllä noin voi sanoa. VNT-ahdin on helppo saada pyörimään hengiltä pitämällä johdinsiipiä sopivasti kiinni ja laittamalla ala- ja keskialueelle syöttöä. Ylisuuri kompressorimitoitus, mikä tähänkin varmaan sitten olisi pitänyt tehdä ja heittää ajatus hyvästä ajettavuudesta roskiin, vaatii tuollaista ja jos pohjaohjelma on ollut mitään tuonsuuntaista, tuo on ns. "luonnollinen tapahtuma". Mainittakoon vielä, että asiakas toi samalla tavalla hajonneen viritysturbon ja toisen vähän vähemmän hajonneen, joista sitten valkkasin osat yhteen. Olisi siinä kohtaa pitänyt sanoa heipat 😂
Moi. Voisitko vääntää mulle rautalangasta että miten saisi tuollaisen 648:sin turbon ”vislaamaan” tyhjäkäynnillä/matalilla kierroksilla mahdollisimman paljon? Mitään hyötyähän siitä ei ole. Vnt ohjaus ja softamuutos mahdollista. Kiitos jo etukäteen.
Toivottavasti seuraavat turbot on parempia, sivusta seuranneena asiakaspalvelusta ei kyllä pysty yhtäkään pistettä antaan😂 onhan se hyvä 5kk jälkeen youtubesta kattella että mikä siihe turboon tuli ku ei muuten oo kuulunu mitään.
@@Koivv123 Uskotko niin tämä teksti mitä luen sun suusta tulleeksi, sopii tosi hyvin tuohon ajatusmaailmaan, millain turpo on hajonnut 😂 Tai lähinnä se miten sitä ollaan "viritetty". Tuskin oon ainut tätä kanavaa seuraava, joka ei tajuu miks tohtorin vika tämä vois olla 🤣 Se on vähän sama juttu, jos ajan turpolla tutkaan sataa neljääkymppiä ja sanon kissalan pojille, että kyllä tämä tohtorin piikkiin nyt menee 😝
@@Paavo-s9v Samalla ohjelmalla, ja paljonko pyydetään ilmaa täydellä syötöllä, mikä mahtaa olla seos-suhde siinä kohtaa? Hyvä yleistää kertomatta mitään speksejä mitä ollaan tekemässä.
@@MJPilote tiiän tämän tapauksen nyt latviasta ostettu turbo ohjelma sama ja on toiminut nyt jo 4000 km ihan ok tämä murolan ahdin hajosi melki heti ahtoja 2.4 bar ja pakopaine 3 bar siivet melki kokonaan auki kaasupohjassa haettiin tässä noin 350 400 hp turboa ... syöttöä tulee 1.3 ms ruiskutus ajalla noin 160mm... toiset kestää toiset ei murola sanoi että 2.3 bar ei tehollisesti enään merkitystä asiakkaalle oli sanonut että 2.5 bar voi painaa ihan turvallisesti käytössä pakopaine ja ahto mittari manuaalisena
Tästä tulee mieleen parin vuoden takainen episodi erään Volvo Fh:n kanssa. 13 litrainen alkujaan 520 hv, softattu noin 600hv tehoihin. 350tkm ajetusta Hx55:stä naksahti akseli poikki, tilalle tuli uusi aito hx55 holsetti, ekalla koeajolla vaihteenvaihdossa räjähti, akseli poikki ja mutteri löytyi imuputkesta puolen metrin päästä. Turbon myyjän mukaan selvät merkit ylikierroksista, takuu ei korvaa. Itseäni epäilytti kerta porsi nimenomaan kaasua nostaessa että mutterin aukeaminen olisi ollut ensimmäinen tapahtuma. Kolmas samanmoinen hx55 tilalle ja taas ajeltu vuosia ihan tyytyväisinä tismalleen samalla softalla ja hukkaportin venttiilillä
Vaikea sanoa mitään kun rikkoutuneita osia ei voi nähdä. Mutterihan lentää kuuseen, kun akseli pysähtyy nopeasti (vasurikierre) ja se voi olla toki ylikierrosvaurion takia tapahtuneen akselin katkeamisen ja pysähtymisen yhteydessä sattunut seikka tai jos laakerointi on jostain syytä kulunut kyllin väljäksi, että akseli pääsee nalkkaantumaan koteloihin akseliliikkeeseen johtavassa tapahtumassa (kuormatilamuutos).
Tuossa voi olla ollut joku tasapainotusjuttukin, jos kuormatilamuutoksessa öylähtää noin eikä laakereissa ollut mitään. Holsettien tasapainotusspeksihän on sellainen, että jos tasapainotuskoneen ääriviivät näkyy roottorin pyöriessä / että kone ei tärise kuin maanjäristyksessä, se on silloin aivan hyvä ja luonnollisesti vaihtelu joukon sisällä on suurta. Virke sisältää liioittelua 😁
Virityskäytössä nuo kannattaisi tasapainottaa erikseen.
Ehkä myös siellä on voinut olla joku vuoto, jonka olet toistuvasti asiaa ropattuasi huomaamattasi korjannut, tai sitten on sattunut se "tasapainotusjoukon hyvä yksilö" ja kestää tenkua paremmin 😄
@@TurbotohtoriTube juu, mysteeriksi tuon syy jäi. Huomiota kiinnitin siihen että se 350tkm kestänyt oli vielä briteissä valmistettu, noissa kahdessa jälkimmäisessä paketissa ei ollut mainintaa mutta tarroissa hämmentävän kiinalaiset fontit. Vaan kuvittelin että kun ostaa aidon uuden holsetin niin olisi jotakuinkin tasaista laatua. Aika limitillähän tuossa mennään kun mokomaan moottoriin vaihdetaan vakionakin tuo samainen hx55 puolen miljoonan välein vain varmuuden vuoksi, scr-katin pesu öljykylvyn jälkeen on hyvinkin keljua hommaa.
Selittäkää tyhmälle, että onko tossa nyt kyseinen ahdin ollut alimitoitettu käytettyyn ohjelmaan ja siksi mennyt rikki? Olisiko pitänyt olla isompi ahdin, eri tavalla mitoitettu ahdin vai jotain muuta?
Sitähän ei tietenkään voi tietää esim. yläalueen syötön suhteen, että onko kategorisesti liian pieni ahdin ohjelmaan nähden vai ei, mutta kokonaisuutena säätöparametreihin verrattuna kyllä noin voi sanoa.
VNT-ahdin on helppo saada pyörimään hengiltä pitämällä johdinsiipiä sopivasti kiinni ja laittamalla ala- ja keskialueelle syöttöä. Ylisuuri kompressorimitoitus, mikä tähänkin varmaan sitten olisi pitänyt tehdä ja heittää ajatus hyvästä ajettavuudesta roskiin, vaatii tuollaista ja jos pohjaohjelma on ollut mitään tuonsuuntaista, tuo on ns. "luonnollinen tapahtuma".
Mainittakoon vielä, että asiakas toi samalla tavalla hajonneen viritysturbon ja toisen vähän vähemmän hajonneen, joista sitten valkkasin osat yhteen. Olisi siinä kohtaa pitänyt sanoa heipat 😂
Moi. Voisitko vääntää mulle rautalangasta että miten saisi tuollaisen 648:sin turbon ”vislaamaan” tyhjäkäynnillä/matalilla kierroksilla mahdollisimman paljon? Mitään hyötyähän siitä ei ole. Vnt ohjaus ja softamuutos mahdollista. Kiitos jo etukäteen.
Ohojelmasta muokkaa siivet auki niin viheltää
Joo tuo varmaan toimii yhdessä suoran putken kanssa, jos pakopuolen ääntä haluaa kovemmaksi
@@TurbotohtoriTube ja herättää hilpeyttä raitilla
Millaisista kierros määristä vääriä puhutaan?
Tasapainotusnopeus mallisarjalla on 108-168krpm, eli puhuttaneen yli 200krpm haipakasta
Toivottavasti seuraavat turbot on parempia, sivusta seuranneena asiakaspalvelusta ei kyllä pysty yhtäkään pistettä antaan😂 onhan se hyvä 5kk jälkeen youtubesta kattella että mikä siihe turboon tuli ku ei muuten oo kuulunu mitään.
Eijei, kyllä ne on jatkossakin ihan yhtä "huonoja" ja aspahan toki meillä on täällä ollut aina korkeintaan huonoa! 😂
@@TurbotohtoriTube naurettavaa touhua toi on ainaki
@@Koivv123 Uskotko niin tämä teksti mitä luen sun suusta tulleeksi, sopii tosi hyvin tuohon ajatusmaailmaan, millain turpo on hajonnut 😂 Tai lähinnä se miten sitä ollaan "viritetty".
Tuskin oon ainut tätä kanavaa seuraava, joka ei tajuu miks tohtorin vika tämä vois olla 🤣
Se on vähän sama juttu, jos ajan turpolla tutkaan sataa neljääkymppiä ja sanon kissalan pojille, että kyllä tämä tohtorin piikkiin nyt menee 😝
Turbot näköjään pistää ihmistenkin päät viheltämään ku lukee osaa kommentti kentästä :D
Joo, tämä on kovaa peliä!
Jahas, onkos täällä kUppattu?
Mitä se on?
@@TurbotohtoriTube Ilmeisesti jotain Parolassa tapahtuvaa liiketoimintaa virityspuolella.
Aa, ei liity häneen mitenkään.
Huhuh jännä ku toisten tekemä billetti ahdin kestää samalla softalla 😂
Kertoo paljon toiminnan tasosta, että samalla ohjelmalla lähtökohtaisesti käytetään mahdollisesti erilaisilla mitoituksilla olevia ahtimia.
@@Paavo-s9v Samalla ohjelmalla, ja paljonko pyydetään ilmaa täydellä syötöllä, mikä mahtaa olla seos-suhde siinä kohtaa? Hyvä yleistää kertomatta mitään speksejä mitä ollaan tekemässä.
@@MJPilote tiiän tämän tapauksen nyt latviasta ostettu turbo ohjelma sama ja on toiminut nyt jo 4000 km ihan ok tämä murolan ahdin hajosi melki heti ahtoja 2.4 bar ja pakopaine 3 bar siivet melki kokonaan auki kaasupohjassa haettiin tässä noin 350 400 hp turboa ... syöttöä tulee 1.3 ms ruiskutus ajalla noin 160mm... toiset kestää toiset ei murola sanoi että 2.3 bar ei tehollisesti enään merkitystä asiakkaalle oli sanonut että 2.5 bar voi painaa ihan turvallisesti käytössä pakopaine ja ahto mittari manuaalisena
@@ToniXTeamvoisko joku lisätä tähän pisteet ja pilkut niin pääsis kans kärryille.
@@ToniXTeam mittarien toleranssit kannattaa aina huomioida bourdonkaarimanometrejä käytettäessä.