Ich habe LiTime wegen der Probleme, welche ich im Video festgestellt hatte, angeschrieben. Die Antwort seht ihr hier: --------------------- Hallo Torsten, Vielen Dank, dass Sie den LiTime Service kontaktiert haben, hier ist Ricket, ich werde Ihnen gerne behilflich sein. Nach der Überprüfung der Videos, möchten wir einige Informationen für Ihr besseres Verständnis aktualisiert: （1）Der Wechselrichter, den Sie verwenden, ist ein 1500W Wechselrichter und die 100Ah H190 Batterie gibt nur eine maximale Leistung von 1280W ab, was eine Überlastung der Batterie bedeutet. Die maximale Leistung der Batterie sollte die des Wechselrichters übersteigen, dann kann der Wechselrichter gestartet werden. Lösungen: 1000W Wechselrichter oder eine weitere 100Ah Batterie parallel angeschlossen (2) In Bezug auf die Batterietemperatur zeigen 3℃ in der App, die als Referenz geschätzt wurde. Da diese Batterie nur aus der -1℃ Umgebung nehmen, um die Aufladung unter der normalen Umgebungstemperatur wieder zu speichern. (Die Zellen brauchen auch mehr Zeit, um zurückzusetzen). Hoffe, es könnte Ihnen helfen. Ich freue mich darauf, bald von Ihnen zu hören, Beste Grüße, Ricket Hu Abteilung für Kundenlösungen Von LiTime --------------------- Meine Antwort, auf diese sinnlose Service-Antwort, war: Hallo Li-Time-Service, Sie haben nicht wirklich verstanden, worum es im Video ging bzw. was das Problem war. Der 1500W Wechselrichter kann, die Betonung liegt auf "kann", 1500W ziehen. Das heißt nicht, dass diese 1500W auch gezogen hat. Ich kann mit einem Ferrari auch 30km/h in der Stadt fahren, selbst wenn auf dem Taro max. 350 km/h steht. Im weiteren Verlauf des Videos / meines Tests, habe ich ja dann sehr wohl einen Heizlüfter daran betrieben können, da ich nicht über 1200 Watt gegangen bin. Sie haben sich demnach, so entnehme es ihren Antworten, nicht mein Video angeschaut. Deshalb gehe ich jetzt auf ihre Antwort bzgl. der Temperatur auch gar nicht weiter ein, da diese genauso deplatziert und am Thema vorbei sind. Möchten Sie, dass ich dieses Fazit als angepinnten Kommentar unter meinem Video einfüge, dass Antworten des Li Time - Service im Grunde nutzlos sind? Schauen Sie sich doch bitte wirklich nochmal das Video an, dann merken Sie auch, dass das, was Sie mir zurückgeschrieben haben, im Grunde sinnlos ist. Sie haben einen Bug in ihrem BMS! Vielen Dank und freundliche Grüße, Torsten Jäger --------------------- Ich habe dann noch 1-2 Mails bekommen, die Inhaltlich genauso sinnfrei sind und auch nicht erkennen lassen, dass an dem Problem gearbeitet wird. Schaut Euch z.B. mal diese Antwort hier an: -------------------- Hallo Torsten, Kann ich die Videos der Batterie an den 2000-W-Wechselrichter anschließen und den Batteriestatus in der App ablesen, mindestens 2-3 Minuten? Ricket Hu Abteilung für Kundenlösungen Von LiTime -------------------- Ähh... ja.. Wie bitte!? Was ist das denn bitte für ein Satz. Hat deren Übersetzungsprogramm an dem Tag ausgesetzt oder was!? Man könnte auch vermuten, dass initiale Antwort-Emails von einer KI beantwortet werden und erst im weiteren Verlauf, dann wirklich ein Mensch sich der Mail-Kommunikation annimmt. Zumindest habe ich den Eindruck, wenn ich die aller erste Antwort-Mail mit anschaue. Das klingt schon sehr nach ChatGPT etc. Die letzte Mail ist dann wahrscheinlich von einem Mensch, der glaubt, dass er deutsch sprechen kann. Hätte er/sie mal lieber DeepL verwendet. Also echt... Ihr seht also, dass der Kundenservice von LiTime total nutzlos ist.
Das mit dem Wechselrichter ist schon sehr merkwürdig. Vielleicht liegt es an den Kondensatoren, dass die erstmal aufladen und kurzfristig einen hohen Strom gezogen haben 🤔
In die Richtung habe ich auch schon gedacht. Aber zum Abschalten des BMS müsste ein Strom von mehr als 100A gezogen worden sein. Ich denke nicht, dass der Ladeprozess der Kondensatoren des Wechselrichters einen so hohen Strom zieht. Aber sicher bin ich mir nicht.
@@spassantechnik Am Eingangsanschluss des Wechselrichters befindet sich ein Kondensator. Erst wenn der Kondensator vollständig geladen ist, kann der Wechselrichter normal starten. Der Stoßstrom während des Ladevorgangs des Kondensators ist sehr groß. Wenn der Kondensator während eines Startvorgangs nicht vollständig aufgeladen ist, unterbricht das BMS den Stromkreis, um die Batterie zu schützen. Der momentane Einschaltstrom beim Einschalten des Wechselrichters beträgt normalerweise das 3- bis 4-fache des Nennbetriebsstroms. Wenn das BMS dem momentan hohen Anlaufstrom nicht standhalten kann, kann der Wechselrichter nicht normal starten und die Batterie kann die Last nicht mit Strom versorgen.
Hi Torsten, ich habe 2 davon in meinem Camper und habe das Problem, dass sich das BMS (Problem besteht bei beiden) immer mal aufzuhängen scheint. Das ist mir schon beim Laden passiert. Beim Entladen hat sich dann die eine auf 85% geleert und die andere war bei 100%.. HÄ? Ich hab alle Verbraucher getrennt, die Batterie über die App ausgeschaltet und dann den Solarregler wieder angeschlossen, damit sich die Akkus wieder aktivieren. Dann ging alles eine Weile ganz normal, aber später hat sich wieder eins der BMS aufgehangen. Das nervt schon ziemlich. Habe da heute nochmal eine Mail an den Support geschrieben, auf Englisch, in der Hoffnung, dass ich qualifiziertere Antworten bekomme als du bisher... Gibts bei dir denn neue Infos, welche Firmware hast du? Ich habe 1.3.0 Danke!
Hi, das ist ja echt blöd. Sind die beiden Akkus zusammengeschaltet oder arbeiten sie unabhängig voneinander? Ich habe auch die Firmware 1.3.0 und kann auch nicht auf eine neuere Version updaten (derzeit). Ja, dann viel Erfolg mit dem Support. Bin da nur mäßig optimistisch, dass Du vernünftige Response bekommst. VG Torsten
@@spassantechnik Hi, beide sind parallel verbunden. Vorher hatte ich 2* AGM mit je 95Ah. Jetzt kann ich ja fast die vollen 200Ah nutzen. Zumindest wenn alles ordentlich funktionieren würde. Wäre auch interessant, ob die Batterie, bei der das BMS abstürzt/ einfriert dann trotzdem Strom abgeben würde wenn die andere Batterie leer ist... Naja mal sehen...
@@hllkinp Hallo, Hat sich das Problem gelöst?. Ich hatte eigentlich vor 3 Stück parallel zu schalten. Aber wenn der Ärger mit dem BMS schon bei 2 Stück auftritt. VG Floh
@@joachimbitterling2481 Hi, also ich habe beide Batterien dann erstmal immer "abwechselnd" benutzt. Man kann über das BMS die Stromentnahme ausschalten. Das funktioniert auf jeden Fall. Aufgehangen hat sich jetzt lange nichts, aber ich habe auch gelesen, dass die unterschiedliche Ladung bzw Entladung an der Kabellänge liegen kann, sogar, wenn diese nur minimal unterschiedlich ist. Dies ist bei mir der Fall. Ich werde vor der nächsten Saison auf Kreuzschaltung umbauen und verspreche mir recht viel davon. Also nach den anfänglichen Schwierigkeiten komme ich dennoch gut zurecht und habe erstmal eine Übergangslösung für mich gefunden, die dann auch wieder den günstigen Preis rechtfertigen. (Meine Meinung)
AGM Profil oder Gel/ Nass ist absolut kein Problem da im Akku ein BMS regelt. Immer so Kommentare von Leuten die nicht wirklich Ahnung von der Materie haben. Lifepo4 Ladegeräte ist überwiegend Marketing und eine zusätzliche Einnahme Quelle. Ideal ist eine Spannung zwischen 13.6 bis 14.2V , also Gel-Kennlinie...so hat der Akku die höchste Lebensdauer. Bei Nichtgebrauch ideal sind 13.2-13.3V.
Ah ok 😉 Eine Überlast mit ca. 130 A war für knapp 10 Sekunden möglich. Danach hatte das BMS erst abgeschaltet. Ein Peak wird also für eine kurze Zeit toleriert.
Danke, ich würde gerne die Batterie in einem Camper betreiben und meine größte Last ist eine Kaffeemaschine mit 1250W würdest du sagen es ist möglich?🤔 (ich schätze den WR mit 90% Wirkungsgrad also komme ich auf ca. 110-115A)
Das kommt auf die Kaffeemaschine an. Ist es z.B. so eine Pad-Maschine oder eine Kapselmaschine? Ich würde einfach mal die Zeit stoppen, wie lange es dauert den Kaffee zuzubereiten bzw. das Wasser zu kochen. Wenn es im Bereich von 10 Sekunden liegt (also das Kochen des Wassers), dann sollte es gehen. Ansonsten wird das BMS dann unter Umständen vorher abschalten. Mein Überlastest war im Bereich von ca. 130 Ampere. Wie es sich bei einer Lasst von ca. 115 A verhält, kann ich nicht sagen. Ich würde aber vermuten, dass die Abschaltung hier ggf. erst etwas später greift.
Ich habe LiTime wegen der Probleme, welche ich im Video festgestellt hatte, angeschrieben. Die Antwort seht ihr hier:
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Hallo Torsten,
Vielen Dank, dass Sie den LiTime Service kontaktiert haben, hier ist Ricket, ich werde Ihnen gerne behilflich sein.
Nach der Überprüfung der Videos, möchten wir einige Informationen für Ihr besseres Verständnis aktualisiert:
（1）Der Wechselrichter, den Sie verwenden, ist ein 1500W Wechselrichter und die 100Ah H190 Batterie gibt nur eine maximale Leistung von 1280W ab, was eine Überlastung der Batterie bedeutet. Die maximale Leistung der Batterie sollte die des Wechselrichters übersteigen, dann kann der Wechselrichter gestartet werden.
Lösungen: 1000W Wechselrichter oder eine weitere 100Ah Batterie parallel angeschlossen
(2) In Bezug auf die Batterietemperatur zeigen 3℃ in der App, die als Referenz geschätzt wurde. Da diese Batterie nur aus der -1℃ Umgebung nehmen, um die Aufladung unter der normalen Umgebungstemperatur wieder zu speichern. (Die Zellen brauchen auch mehr Zeit, um zurückzusetzen).
Hoffe, es könnte Ihnen helfen.
Ich freue mich darauf, bald von Ihnen zu hören,
Beste Grüße,
Ricket Hu
Abteilung für Kundenlösungen Von LiTime
---------------------
Meine Antwort, auf diese sinnlose Service-Antwort, war:
Hallo Li-Time-Service,
Sie haben nicht wirklich verstanden, worum es im Video ging bzw. was das Problem war.
Der 1500W Wechselrichter kann, die Betonung liegt auf "kann", 1500W ziehen. Das heißt nicht, dass diese 1500W auch gezogen hat.
Ich kann mit einem Ferrari auch 30km/h in der Stadt fahren, selbst wenn auf dem Taro max. 350 km/h steht.
Im weiteren Verlauf des Videos / meines Tests, habe ich ja dann sehr wohl einen Heizlüfter daran betrieben können, da ich nicht über 1200 Watt gegangen bin.
Sie haben sich demnach, so entnehme es ihren Antworten, nicht mein Video angeschaut. Deshalb gehe ich jetzt auf ihre Antwort bzgl. der Temperatur auch gar nicht
weiter ein, da diese genauso deplatziert und am Thema vorbei sind.
Möchten Sie, dass ich dieses Fazit als angepinnten Kommentar unter meinem Video einfüge, dass Antworten des Li Time - Service im Grunde nutzlos sind?
Schauen Sie sich doch bitte wirklich nochmal das Video an, dann merken Sie auch, dass das, was Sie mir zurückgeschrieben haben, im Grunde sinnlos ist.
Sie haben einen Bug in ihrem BMS!
Vielen Dank und freundliche Grüße,
Torsten Jäger
---------------------
Ich habe dann noch 1-2 Mails bekommen, die Inhaltlich genauso sinnfrei sind und auch nicht erkennen lassen, dass an dem Problem gearbeitet wird.
Schaut Euch z.B. mal diese Antwort hier an:
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Hallo Torsten,
Kann ich die Videos der Batterie an den 2000-W-Wechselrichter anschließen und den Batteriestatus in der App ablesen, mindestens 2-3 Minuten?
Ricket Hu
Abteilung für Kundenlösungen Von LiTime
--------------------
Ähh... ja.. Wie bitte!? Was ist das denn bitte für ein Satz. Hat deren Übersetzungsprogramm an dem Tag ausgesetzt oder was!? Man könnte auch vermuten, dass initiale Antwort-Emails von einer KI beantwortet werden und erst im weiteren Verlauf, dann wirklich ein Mensch sich der Mail-Kommunikation annimmt. Zumindest habe ich den Eindruck, wenn ich die aller erste Antwort-Mail mit anschaue. Das klingt schon sehr nach ChatGPT etc. Die letzte Mail ist dann wahrscheinlich von einem Mensch, der glaubt, dass er deutsch sprechen kann. Hätte er/sie mal lieber DeepL verwendet. Also echt... Ihr seht also, dass der Kundenservice von LiTime total nutzlos ist.
Wirklich sehr informativ!
Das freut mich 😉
Das Video war sehr gut. Danke dafür.
Freut mich. Danke für das Lob 😉
Das mit dem Wechselrichter ist schon sehr merkwürdig. Vielleicht liegt es an den Kondensatoren, dass die erstmal aufladen und kurzfristig einen hohen Strom gezogen haben 🤔
In die Richtung habe ich auch schon gedacht. Aber zum Abschalten des BMS müsste ein Strom von mehr als 100A gezogen worden sein. Ich denke nicht, dass der Ladeprozess der Kondensatoren des Wechselrichters einen so hohen Strom zieht. Aber sicher bin ich mir nicht.
@@spassantechnik Am Eingangsanschluss des Wechselrichters befindet sich ein Kondensator. Erst wenn der Kondensator vollständig geladen ist, kann der Wechselrichter normal starten. Der Stoßstrom während des Ladevorgangs des Kondensators ist sehr groß. Wenn der Kondensator während eines Startvorgangs nicht vollständig aufgeladen ist, unterbricht das BMS den Stromkreis, um die Batterie zu schützen.
Der momentane Einschaltstrom beim Einschalten des Wechselrichters beträgt normalerweise das 3- bis 4-fache des Nennbetriebsstroms.
Wenn das BMS dem momentan hohen Anlaufstrom nicht standhalten kann, kann der Wechselrichter nicht normal starten und die Batterie kann die Last nicht mit Strom versorgen.
Ist das Problem mit dem Wechselrichter inzwischen gelöst?
Woher soll ich das wissen? Ich bin kein MA von LiTime. Habe die angesprochene Fehlersituation nicht noch einmal provoziert bzw. nachempfunden.
Hi Torsten,
ich habe 2 davon in meinem Camper und habe das Problem, dass sich das BMS (Problem besteht bei beiden) immer mal aufzuhängen scheint. Das ist mir schon beim Laden passiert. Beim Entladen hat sich dann die eine auf 85% geleert und die andere war bei 100%.. HÄ? Ich hab alle Verbraucher getrennt, die Batterie über die App ausgeschaltet und dann den Solarregler wieder angeschlossen, damit sich die Akkus wieder aktivieren. Dann ging alles eine Weile ganz normal, aber später hat sich wieder eins der BMS aufgehangen. Das nervt schon ziemlich. Habe da heute nochmal eine Mail an den Support geschrieben, auf Englisch, in der Hoffnung, dass ich qualifiziertere Antworten bekomme als du bisher... Gibts bei dir denn neue Infos, welche Firmware hast du? Ich habe 1.3.0
Danke!
Hi, das ist ja echt blöd. Sind die beiden Akkus zusammengeschaltet oder arbeiten sie unabhängig voneinander? Ich habe auch die Firmware 1.3.0 und kann auch nicht auf eine neuere Version updaten (derzeit). Ja, dann viel Erfolg mit dem Support. Bin da nur mäßig optimistisch, dass Du vernünftige Response bekommst. VG Torsten
@@spassantechnik Hi, beide sind parallel verbunden. Vorher hatte ich 2* AGM mit je 95Ah. Jetzt kann ich ja fast die vollen 200Ah nutzen. Zumindest wenn alles ordentlich funktionieren würde. Wäre auch interessant, ob die Batterie, bei der das BMS abstürzt/ einfriert dann trotzdem Strom abgeben würde wenn die andere Batterie leer ist... Naja mal sehen...
Ich würde mich gar nicht lange mit dem Support rumschlagen und den defekten Akku einfach zurückschicken. Ist doch ein 1A Garantiefall oder nicht!?
@@hllkinp Hallo, Hat sich das Problem gelöst?. Ich hatte eigentlich vor 3 Stück parallel zu schalten. Aber wenn der Ärger mit dem BMS schon bei 2 Stück auftritt. VG Floh
@@joachimbitterling2481
Hi, also ich habe beide Batterien dann erstmal immer "abwechselnd" benutzt. Man kann über das BMS die Stromentnahme ausschalten. Das funktioniert auf jeden Fall.
Aufgehangen hat sich jetzt lange nichts, aber ich habe auch gelesen, dass die unterschiedliche Ladung bzw Entladung an der Kabellänge liegen kann, sogar, wenn diese nur minimal unterschiedlich ist. Dies ist bei mir der Fall. Ich werde vor der nächsten Saison auf Kreuzschaltung umbauen und verspreche mir recht viel davon. Also nach den anfänglichen Schwierigkeiten komme ich dennoch gut zurecht und habe erstmal eine Übergangslösung für mich gefunden, die dann auch wieder den günstigen Preis rechtfertigen. (Meine Meinung)
AGM Profil oder Gel/ Nass ist absolut kein Problem da im Akku ein BMS regelt.
Immer so Kommentare von Leuten die nicht wirklich Ahnung von der Materie haben.
Lifepo4 Ladegeräte ist überwiegend Marketing und eine zusätzliche Einnahme Quelle.
Ideal ist eine Spannung zwischen
13.6 bis 14.2V , also Gel-Kennlinie...so hat der Akku die höchste Lebensdauer.
Bei Nichtgebrauch ideal sind 13.2-13.3V.
Schaltet das BMS sofort
Was meinen Sie genau? Unter welcher Bedingung / Situation?
Sorry habe nur die Hälfte geschrieben😅, schaltet das BMS schon knapp über 100A aus oder kann man es ein bisschen ausreizen?
Ah ok 😉 Eine Überlast mit ca. 130 A war für knapp 10 Sekunden möglich. Danach hatte das BMS erst abgeschaltet. Ein Peak wird also für eine kurze Zeit toleriert.
Danke, ich würde gerne die Batterie in einem Camper betreiben und meine größte Last ist eine Kaffeemaschine mit 1250W würdest du sagen es ist möglich?🤔 (ich schätze den WR mit 90% Wirkungsgrad also komme ich auf ca. 110-115A)
Das kommt auf die Kaffeemaschine an. Ist es z.B. so eine Pad-Maschine oder eine Kapselmaschine? Ich würde einfach mal die Zeit stoppen, wie lange es dauert den Kaffee zuzubereiten bzw. das Wasser zu kochen. Wenn es im Bereich von 10 Sekunden liegt (also das Kochen des Wassers), dann sollte es gehen. Ansonsten wird das BMS dann unter Umständen vorher abschalten. Mein Überlastest war im Bereich von ca. 130 Ampere. Wie es sich bei einer Lasst von ca. 115 A verhält, kann ich nicht sagen. Ich würde aber vermuten, dass die Abschaltung hier ggf. erst etwas später greift.