Дорогие друзья, напомню, вы можете выиграть роскошный автомобиль Киа К5. Обязательное условие - подписывайтесь на наш канал, жмите на колокольчик и заходите по ссылке, всем спасибо за внимание и поддержку нашего канала. premiya.autogoda.ru/vote/
За обзор,как всегда лайк!спасибо!но хотелось-бы какой-то статистики по надёжности,затратам на ремонты за определённое время или пробег!и так-же цены всё равно озвучивать(на момент съёмки авто хотя бы приблизительно).а иначе зрители видят только одну сторону медали и не видят серьёзных недостатков авто!а ведь не каждый в стране может позволить себе менять авто каждые 3-5лет или обслуживать его и ремонтировать за большие деньги каждый месяц!
Являюсь владельцем аута первого поколения и тигуана дизельного 20 года. На ауте езжу в основном только по городу, нравится работа автоматической коробки в пробках и то, что обслуживаю и чиню его только сам. На Тигуане путешествую. На баке дизтоплива можно тысячу км проехать с расходом по трассе 5.5 литра, сиденья жёсткие в отличии от аута, но очень удобные и спина на дальняк не болит, проехав 1350 км за 13 часов от Краснодара до Москвы отлично себя чувствуешь, а на ауте проехав этот же маршрут как выжатый лимон. Очень помогают электронные системы- адаптивный круиз и экстренное торможение. Тигу грузишь пасссажирами и багажник забиваешь-практически не проседает и нагрузку не чувствует, а аут не едет и фарами в небо светит. Это отличные машины для разных задач и их эксплуатация зависит доходов владельцев. Если зарплата позволяет, то лучше vag - суперсовременный, быстрый с отличной рулежкой, экономичный и престижный. А если из машины не делать культа, эксплуатировать только по городу, чинить самому, то японцы вне конкуренции. Вчера заехал на ТО-2 на фольсвагене - отдал почти 30 тысяч, подорожало в два раза от прошлого года, но пожаловался на звуки посторонние двигателя, согласились сервисмены и поменяли муфту генератора по гарантии. Сегодня заехал на сервис по каско- записали на замену лобового и ремонт косметический двери. А на аут летом бу оригинал лобовое купил на авито за 4 тысячи и поменял за две, коцку на кузове сам запиджачил и покрасил с балончика.... почувствуйте разницу в деньгах при эксплуатации называется....Но являясь поклонником японского автопрома считаю, что за аут новый 3 млн отдать это очень дорого, не стоит он этих денег....
Сядешь в аут 2022 года и поймёшь, что твой аут и этот это две разные машины) несмотря на казалось бы схожесть, в ауте 2022 сидушки другие более удобные, руль другой, вариатор другой система полного привода другая, шумка гораздо лучше
А чего не написал что Тигуан коловой?) Из-за этого и рулежка,на нем только по мкаду ездить) И в тигуане детский багажник если сравнивать с шкодой и аулендором 3
@@Alex-Was Коловой может на 19 резине, а на 17 колёсах жирных родных все отлично для асфальта. По багажнику -больше мне не надо, втроём или вдвоём путешествуем, а вот длина машины радует, что меньше 4,5 метра. Везде можно припарковаться, в Краснодаре все места парковочные под солярисы расчерчены. Так что это большие плюсы для меня, а не минусы.
Так-же митсу надёжные,как автомат калашникова и дешевле!был у меня asx с 2011 по 2022г.пробег 222+тысячи и ничего не ремонтировал!(кроме замены сцепления на 200тысячах,масла,фильтров и колодок)масло менял каждые 5-6тысяч,лил 0w-30,масложора не было(езда больше агрессивная,чем спокойная)
Молодцы, парни! Всё сравнили, кроме главного: цена!) 2 года назад выбирал между этими автомобилями. Хотел, конечно, Кодиак: всё хорошо, современно, технологично, динамично и т.д. Аутлендер сильно попроще. НО! Хочешь Кодиак? Плюс почти МИЛЛИОН рублей в той же (идентичной) комлектации))) Вот вам и сравнение, вот вам и выбор. Я взял Аутдлендер, и очень рад. А с учётом его простоты, надёжности и распространённости запчастей в наше время - так вдвойне! Так что "народ голосует рублём"! А все остальные мелочи типа старомодный дизайн, плюс минус те же задние сиденья, плюс минус тот же багажник багажник, проходимость одинаковая и т.д. ДЛЯ МЕНЯ несущественны. Не стоят они миллион рублей. Как-то так.
Владею Кодиаком с 2019 года. Машиной доволен. Сравнивать с мицу мне кажется не стоит. Разные философии. Да и в комплектации Кодиака на пару листов больше опций. Этож кайф кода есть вентиляция сидений. А адаптивный круиз с автопилотом вообще божественная вещь. Кодиак раскрывается на трассе. Это машина для путешествия с кайфом. В доем с женой путешествовали от Сибири до Северного Кавказа. Зимой тоже хорошо себя показал. Webasta здорово помогает. Зимы в Тюмени хорошие. И да, на мицу точно бы не поменял Кодиак.
@@alexfreeman9676 я из настоящего, где машины стоят достаточно дорого и возможен дефицит запчастей. Посмотрите сколько на дороге старых Аутов Хл и Ниссан Хтраил. И сравните их количество, например, со Шкода йети, которые тоже продавались не плохо. Я не хочу гадать, выставим меня завтра тачка на несколько сотен тр или нет.
@@bitva_motorov ой все... секта почитателей тоёта камри подъехала... вы объемы продаж посмотрите шкоды и япов... поэтому рисовозок и больше... а по поводу надежности не стоит мне рассказывать... на заводе 2 шкоды октавии а5... были жоповозками, у них пробег уже под 500 тыщ и обслуга, ну такая... никто над ними не трясется, масло какое то дешевое залили и то хорошо... так они до сих пор бодрые и поломок ноль... зато комфорт и езда от японцев просто космос... ну каждому свое, не претендую на истину в первой инстанции :))))
Я выбрал аутлендер. Потому,что начиная с XL и Эво до 2019 года легко найти запчасти на аут и подходит всё. С кодиаком так не пройдет. А ещё аут легко превратить во внедорожник. Кодиак никогда.
@@Alexander-Nsk-Sibir Да ,именно. В этом весь и секрет. Внедорожник на древнем вариаторе. Что бы никто не говорил,что вариатор слабый узел и так далее. Вариатор спокойно едет там же где едет и Прадо и Паджеро. А если аут с блокировками,то и подавно.
@@Alexander-Nsk-Sibir тогда советую заглянуть ко мне и посмотреть как аутлендер с блокировками и на вариаторе едет в реальных боевых условиях с рамными внедорожниками🙂 Пробег 175000, мотор 2 литра. Вариатор родной. Ну а потом, бухайте от осознания того, что не знали🤣🤣🤣.
Кодиак моя любовь. Уже 3 года наслаждаюсь. Stag1 на 240 л.с. на 2.0 tsi заставляет этот автомобиль ехать бодро. В итоге, безусловно Кодиак трассовый авто. Быстрые и комфртные путешествия семьёй по трассе его главная стихия. Вот тут с ним действительно мало кто может посоперничать. 200+ на трассе машина как влитая, рулится одной рукой.
@@ДмитрийСекач масло не есть. Не ел до чипа и после тоже нет расхода. Уровень стоит чуть выше середины от замены до замены. Стараюсь менять не реже чем раз в 8 000 км. Гарантии уже нет на авто.
Я за Кадьяк удобный и современный автомобиль,Аутлендер неплох но реально устарел но при этом для меня Митса как бренд один из самых любимых японцев!(особенно Паджерик Спорт)
В наше время, конечно, бесполезно смотреть на цены новых авто, но.. В конце 2019ого, когда выбирал новый автомобиль разница в цене на максимальный митсу 2,4 и сравниваемый кодьяк составляла 400 с лишним тысяч и это был весомый аргумент..
Кодиак, в максималке, и оснащён богаче. Тоже выбирал, только в прошлом году, цена на аут и хтрейл, в сравнимых средних комплектациях, была на сотку ниже, но мне важны закрытые пороги, комфорт для задних пассажиров. Ну и психологически, я не хотел опять видеть кнопки из 9го лансера, на котором отъездил почти 9 лет. Ну и дизель, его у мицу нет.
@@Giver13 все так, Шкода сильно богаче в топе и на была немного дороже всегда, но сейчас решили не погружаться в эти мелочи, тем более счёт отличается не на один балл, цена ничего бы не решила
@@Giver13 про кнопки и общую "старость" полностью согласен, как, впрочем, и про пороги.. Для меня критериями выступали обьем двигателя более 2 литров (при атмосферном варианте), большой багажник и обязательно диодные фары.. Вот от них кайфую до сих пор, пробег за 2,5 года 72 тысячи, полет нормальный)
@@Solskjaer-k7u масло в вариаторе каждые 60 тыс. Км менять нужно и буксовать по-меньше и он 300 тыс. Км без поломок отходит. У родтсвенника Лансер 10 с вариатором 120 тыс. Км отходил и намека нет на поломки
@@feltser У меня на ауте сломался сначала 1 раз варик, масло менял через 30 тысяч, отдал 200 тысяч за ремонт, пробег был 70 тыс км, затем я проехал ещё 25-30 тысяч ещё раз варик отрыгнул, опять попал на 200 штук. Продал, перекрестился! Даже самое ломучее старое сухое ДСГ без проблем выхаживало 150 тыс, а отличии от этого куска Г.
@@Solskjaer-k7u На Ауди 100 в 45 кузове 1993 г в. тоже на 200 тыс. Км сломалась коробка механика, поставили контрактную коробку за 25 тыс. Руб в 2004 году, она прошла 100 тыс. Км и снова сломалась, ещё раз поставили на нее контрактную коробку за 40 тыс. Руб и продали авто. Ремонтировать вариатор, на мой взгляд, слишком дорого, как вариант, в надёжном компании, типа Ходос Авто контрактный купить. Автомат на Ауте трехлитровом понадежнее конечно, но там налог 16500 руб за 220 л.с. Вы были первым владельцем своего Аута?
Никогда у меня не было ни Мицу, ни Шкоды. Но в данном конкретном споре лично для меня все решает простой и надежный атмосферник. Зачем покупать авто с турбомотором, когда есть еще пока машины с нормальными моторами? Для меня ответ очевиден: пока есть атмосферник, динамика которого вполне устраивает, то его и нужно брать. Да, мне почти 60 лет, и возможно, что будь я на 40 или 30 лет моложе, возможно и выбор был бы другим. 30 лет назад я пересел с Москвича на БМВ, но тогда и БМВ все были с атмосферниками. А последние 12 лет езжу на Тойотах. Поэтому в данном сравнении - конечно Мицубиси.
@@normandchannel4093 С моей точки зрения, турбированный бензиновый мотор имеет смысл для спорта, или чтобы "гонять" в спортивном стиле по улицам и дорогам общего пользования, но это небезопасно. И я этим уже не страдаю. А чтобы ездить нормально, хоть и активно, турбина просто не нужна. Так зачем лишнее усложнение конструкции, которое снижает надёжность и долговечность, если оно мне не нужно? Да, в Европе даже Логан перевели на турбомотор, так как с ними проще добиться выполнения все более жёстких экологических требований. И расход топлива на холостом ходу и в режиме малой нагрузки у даунсайзингового мотора немного ниже. В Европе это очень ценят, каждый грамм экономии. У нас же и в прошлом году было вполне достаточно евро 5, которое прекрасно достигается и без турбины.
@@ydominov встречайте евро 2, уже скоро..)) Мне тоже за 50, но 8 лет езжу только на турбо, согласен, старые атмо проще конструктивно и в обслуживании, ресурснее и ремонтопригоднее, но эмоции... И дело даже не в спорте, а сам турбо-подхват с низов, это удовольствие)) Объёмные атмо не рассматриваю по причине налога и расхода.
Имею машину с турбомотором. Пробег 280тыс. Проблем нет. Вопрос: почему вы все боитесь турбин??? При правильном подходе проблем не будет. Покупая новую машину вообще не пойму зачем париться. На ваш век хватит. Но зато при меньшем объеме и меньшем расходе лучше динамика. Я вспоминаю когда на волгах, да и на жигулях начали переходить с карбюратора на инжекторы. Тоже самое было. Люди боятся нового, технологий и т.д. Хотя турбины это уже давно не новое.
@@paha0308 Милейший, возможно, кто-то и "боится" турбин. Ко мне это не относится, и писал я не об этом. А о бритве Оккама и принципе разумной достаточности. Зачем мне в моторе лишние детали и агрегаты, если лично мне они не нужны? Если вы считаете, что вам нужны - прекрасно, это ваш выбор, и он не хуже и не лучше моего. Хорошо, когда выбор есть, и каждый может купить то, что он предпочитает. Плохо, когда выбора нет.
Насмотрелся в гараже как товарищ на шкоде с дсг мучается и цепь грм (тоньше велосипедной) меняет, да и ключи специальные покупал, чтоб что то открутить. Голосую за митсу.
@@ИгнатКлим-ю3р таковы официальные данные для 5-местной машины. Но ваг часто врёт, они сдвигают диван второго ряда до упора вперёд, ставят спинки вертикально и заявляют огромный объём. Немцы - хитрецы, они запросто могут посчитать, например, машину без запаски. Они у Тигуан заявляли 600 с лишним литров. Именно поэтому мы всегда сами проверяем размеры, а не доверяем заводским цифрам. У Митсу багажник сделан удобнее, но я бы предпочел объем, а не органайзер
@@bitva_motorov я понял о чем вы и в принципе согласен. Я считаю что на ауте этот органайзер не особенно нужен, я за чистый объем, но при прочих равных у них примерно одинаковые багажника, имхо
У меня у брата 150 т пробег, поменял задние стоики стабилизатора , и масла от замены до замены проблем вообще нет , моторчик да но можно прошить по живее будет !
@@sergio9137 добрый. Зная аут, видимо аутлендер по машинам своих знакомых, удивился что его посчитали надежным. Прям сильно. И неважно какой год. Прям даже новые начинают выбрыкиватся. И при выборе митсубиси просто нерассматривался. Шкода же наоборот, проблем своим владельцам несоздает.
Аут старая автоклассика, и этим она прекрасна. Большой багажник, особенно если выкинуть пластиковый короб. Удобство посадки сзади. Убрали салазки, конечно зря, чтобы быть одинаковым со всеми. Мицу классная подвеска, хорошая проходимость. Надёжный мотор и коробка.
Вот второй раз этот журналист обозревает Аут, и второй раз подряд говорит что "L" это спорт. Ну открой ты инструкцию и почитай, что этот режим используется на крутых подъёма на малых скоростях. А режим "спорт" если можно так сказать, включается подрулнвыми, скидываешь левым лепестком до мин передачи и газ в палас, коробка сама повышать будет. Вот о какой объективности может идти речь, если говорят просто отсебятину, а другие слушают и потом у них вариаторы ломаются, но это не они дураки, а коробки говно. Вывод: перед использованием устройства прочти инструкцию, а не п..зди отсебятину.
Про удобные сиденья в аутлендере может быть и правда, НО, только для людей, чей рост не больше 180 см. 3 года мучаюсь на этом сиденье и думаю, может можно приколхозить сиденье от другой машины?
Игорь, сделай пожалуйста тест заезда по кругу с одним и тем же водителем, ты раньше сам катался, а Пётр сзади сидел с секундомером, очень хорошо получалось, а то самый первый тест, Митсу оттормаживается а Шкода летит по буиракам... Ну баллом то разница не пахнет, хоть и дали бы Шкоде пол балла, это было бы честно) Довелось на новом Оутлендере в отпуске проехать 5000км за неделю и от сидений сидалище болело, комфорт посадки как спереди, так и сзади ужасный, сидалище долго болело... Не знаю как реализовать, но вам бы в тестах сделать ещё тематическое профильное сравнение, вот семейный авто тестируете - пусть бы удобство сидений сравнивалось, проходимцы - там посадка не важна, нужно покорение грязи, брода и т д, спорт, бизнес и всё остальное - чтоб каждая категория авто имела свою изюминку, ибо класть покрышку под спорт кар проверка клиренса не нужна!!!)
@@АртёмДавыдов-н5з этот же маршрут на новой Санта Фе я проехал более менее, но жарко на кожаном сиденье, а вот на своей Сузуки СХ4 самая удобная посадка оказалась, ноги не немели к концу дня за баранкой, ничего не болело. Так что качество сиденья - это та ещё проблема!
@@МерирАстелян СХ4 I поколения рестайлинг. Не знаю, отличаются ли они с дорестом, так что могу только за свой а/м сказать. До нее была Соната ТагАЗ, и хоть авто выше классом - не то...
Месяц назад проехал тоже 5к на Ауте с семьёй, вообще без проблем ни у меня, ни у жены, ни у детей. Разом проезжал 1,6к, остановки 2 заправки и 1 перекусить 20 минут буквально. По поводу теста на круге, согласен если бережёте машины, то оба, думаю тогда Аут бы выиграл Кодьяк запаздывал по трассе
Ребят, не услышал про цену. Разница на сегодня в старте 700 тыс и в топе 1.5 млн (не считая аппетиты дилера) это очень весомый аргумент. На 1.5 млн можно ещё много чего купить. В сегодняшних реалиях очень весомый аргумент в пользу Мицу. Шкода конечно топчик, но кому нужна просто машина для передвижения проголосуют карманом. P.s. два месяца и 15 тыс. Аут гонял по дорогам ДНР. После приезда в Москву никаких вопросов ни к подвеске, ни к двигателю (всеядности в том числе). А там дороги ... местами их нет и передвижение по трассе 120-150 км постоянно в целях безопасности.
Здравствуйте. Отличный тест! Но позвольте высказать своё - чисто субъективное мнение. В этом классе - мои симпатии - это Аутлендер! Да он консервативен - но в этом есть харизма. Он не современн - но красив и солиден. В нём меньше современных плюшек - но всё вполне удобно и самодостаточно. Для кого то спальные места в багажнике - важнее его объёма! А динамика с ходу - это ещё и безопасность! Да, вариатор - но если есть голова на плечах - он может прослужить дольше робота, а атмосферный мотор - лучше турбо. Да и стоить он должен дешевле. Стоял бы выбор между этими двумя кроссоверами - не раздумывая взял бы японца!
Не знаю как у вас, но в Украине в пользу Аута еще и цена. До войны 2,4 предмаксималку я взял за 36000$, а вот шкода в схожей комплектации будет уже больше 43$. Своим выбором доволен. Осталось дождаться конца войны чтобы было куда ездить...
На кроссовой трассе должна быть ничья один притормозил, другой нет, динамика с ходу это балл а не полбалла, если убрать защиту у Аута и оставить в стоке то и по клиренсу он выше. Ну а внешность вне конкуренции, Аут круче смотриться не смотря на года классный дизайн. Итого плюс балл за трассу и полбалла дополнительно за динамику и уже получаем 7-5, если учтем клиренс то 7-6 вот какой итог а не тот что на видео. Ну а по цене между ними сейчас порядка 2 млн. Вывод очевиден. Я даже не задумывался и взял бы Аута!
Пол балла за разгон с хода и пол балла за разгон с места. С хода быстрее Митсу, с места - Шкода. Мы и там и там дали по 0,5, могли дать и по баллу. Всеравно они друг друга покрывают
@@АлексейН-р3с ну ты и насчитал)) Кодиаку не нужна металлическая защита, на нём с завода стоит крепкая композитная. На Ауте клиренс заявлен 215, что многих подкупает, но покрышку он протащил дальше, факт! Про разгон ходом есть большие сомнения, водителю просто нужно было рычаг качнуть в S. А про внешку вообще смысла спорить нет, про фломастеры сами всё знаете)
Я считаю что Митсу однозначно лучше Кодиака. Митсу это большой опыт, история надёжность, ликвидность. А Кодиак только пока новая интересная и понты но на вторичке я Кодиак даже не рассматривал бы, не внушает уверенности. Митсу Аутлендер да может и выгледит как говорят по пенсионерски но он классический красив и в нем как мне кажется водитель будет чувствовать уверенно. И ещё раз повторюсь на вторичке он ликвиден и в цене он потеряет гораздо меньше чем Кодиак а это перевешивает все балы что набрал Кодиак.
аутлендер. потому что взять на 10 лет можно и не париться. За шкоду отдать сейчас на 1-1,5 млн больше придется и почему то салон больше в ауте понравился...на алькантаре
Какое долгое включение режима спорт на кодиаке?!?! Одно движение селектора кпп на себя. Ровный пол, в 5 местном кодиаке, вообще не редкость,при полноразмерной запаске. На моем пол ровный.
Сделайте сравнение последней Камри 2,5 со старым 100 Марком (Крестой или Чайзером), тоже 2,5 Было бы интересно посмотреть, как изменился Е класс от Тойоты
Непонимаю чего к кнопкам митсу прикопались? Незнаю чем руководствуются иженеры митсу, но по мне эти старомодные механические клавиши обогрева сидений прям реально круто чем модные кнопочки, потому что как включил так они и будут работать при старте авто. Зимой оставляешь сидухи на подогреве вечером, утром с брелка завел перед выходом и авто прогрето и сидухи не ледяные. Кнопочная херь требует нажатия...
Вот это и есть "прошлый век" :) климат-контроль Кодиака с GSM-сигнализацией позволяют включать все выбранные подогревы на нужный уровень и с любого расстояния одной кнопкой в телефоне. Удобнее, правда?
@@ЮзерАнтон конечно удобно, когда работает нормально. Но не жалует ваг-ины наш народ, не жалует. ua-cam.com/video/dF8pWjJKABw/v-deo.html. Лучше с такими клавишами, но ездить, чем в автосервисах свое время тратить на технологичное глюкало.
В 2018 году выбрал Аутлендер 2.4, кодиак не понравился при езде сверчки на тестовом авто при пробеге менее 300 км., по салону спереди тоже не зашел, шкода единственное чем запомнился это динамикой и на этом все. На ауте езжу и по сей день и не сколько не пожалел. Присматриваюсь на данный момент к Джили монджаро, пока наблюдаю.
какие сверчки? У меня второй (первый в связи с переездом пришлось продать) и ни одном и намека не было (62000 и 38000). Я понимаю когда выбор делается по финансовым соображением, но в остальном даже сравнивать странно, Кодиак просто другого уровня авто.
У мицу на пробеге 100-200 вариаторы только крякаются. Цена ремонта как полшкоды починить. А так в целом да, аут надежней. Была в семье XL 3.0, самая любимая тачка…
Касательно надёжности, моторы этой серии у Вага очень надёжные. Коробка так же очень крепкая, в разы крепче вариатора. Я и тем и тем владел и знаю о чем говорю. А так выбор любого авто это чисто вкусовщина. Лучше, хуже, кому решать если не покупателю?
Чтобы говорить какая коробка надёжнее, а уж тем более "в разы", надо опираться на данные статистических исследований, которые никто не проводил. А любой личный опыт - это лишь частные случаи, которые могут свидетельствовать как "за", так и "против". Есть много положительного личного опыта и много отрицательного личного опыта разных людей. Потому только большие числа (тысячи, десятки тысяч) и только при условии объективной и грамотной методики подсчёта могут выявить объективную закономерность.
Не заслуженный бал шподе за круг, картонка в баганике по сравнению с толстым пластиком позор, уже не первый тэст удивляет режим L митсу, в остальном конечно шкода
Не первый ролик замечаю странность с тем что в качестве спорт режима выбирают L. У меня 2 литровый мишка с вариатором, спорт режим - Ds , режим L по книжке является понижайкой. Может конечно у автомата по другому.🤔
Мне кажется Митсу единственные кто решился реализовать все плюшки вариатора. В драйве коробка имитирует переключения, а в Л - работает как вариатор, что делает разгон быстрее и меньше нагружает коробку.
Ещё бы замерить расход топлива, шумоизоляцию, аудиосистему, общий комфорт при езде- митсу бы слил втройне. Разница в десяток лет эволюции авто, это очень много. Если бы аут стоил раза в полтора меньше шкоды- был бы разумным выбором.
Я бы выбрал Skoda, почему? Потому что сейчас владею Kodiaq причём даже 2WD и 1,4. При этом протестил его неоднократно на дальняках (Краснодар - Астраханская область, Краснодар - Кировская область). При этом при выборе первоначально рассматривал Outlander, но на мой взгляд он слишком утилитарный внутри, хотя достаточно резвый и это факт. Но при этом даже в моей конфигурации моего Kodiaq-а хватало на трассе при полной загрузке (семья 4 человека + кошка и барахло, а обратно + ещё примерно 120кг сверху) в режиме Eco даже на kickdown-е на обгоне. При этом не смотря на прихотливость бензина средний расход не превышал по трассе при полной загрузке (и даже плюсом) да и с автобоксом наверху более 8.5л на 100км. При этом рекорд был при полупустом авто на круизе 105км/ч (Астраханская область - Краснодар) - 6,13л/100км.
Классный обзор, хорошие машины! Но есть нюансы… вот Шкода в жире, а вот аут в стандарте нет ни удержания в полосе, нет адаптивного круиза, нет радаров ….
Есть такой канал на ютубе, называется Диас Валихан, он давно уже сравнивал эти семейные кроссоверы вместе с другими, посмотрите, загоняет из на бездорожье, и там Мицубиси далеко не первые, а ваги (Кодиак и Тигуан) показывают неплохие результаты!
На митцу аккуратно водит и притормозил хорошо правильно сказал чтоб машину не угробить , если бы ехал на отвались то счёт был бы равный в испытании по бездорожью надо было попробовать на лепестках зафиксироваться
Внимание к детали, современный и качество Шкода побеждает. Мицубиши как будто предыдущего поколения но его японское простота делает его дешевле и надёжнее.
Он настолько деревянный, что там нечему ломаться. Их нельзя сравнивать. Клиент, покупающий Шкоду никогда не посмотрит на Митсу. Это самое дно рынка. И проще и дешевле ничего нет. Тачка для бедных пенсов.
Да в митсу нет новомодных наворотов, цифровая приборка, адаптивный круиз контроль, даже клавиши подогрева на митсу прошлый век, но в митсу есть атмосферный надёжный мотор, надёжные агрегаты, и для сравнения надо было ставить версию с трехлитровым двигателем и классическим автоматом.
Господа обзорщики. Вы если хотите сравнивать, то сравнивайте до конца, раз про экономичность и экологичность упомянули. Или стыдно показывать, что Аутлендер ест 13 литров, против 9 у Шкоды 😅 Ах да, и еще Шкода чипуется легко и без потери ресурса. Потому что и двигатель и коробка крайне надежные. Ну это для тех кто собирается на семейном кроссовере гонки устраивать 😂
Просто нужно уметь ездить на Vag. Кто не давал перейти в ручной режим при старте "с ходу", держи обороты(нужную связь двигателя с КПП ) и всё, при том что перевод в режим спорт на Кодиаке-Тигуане осуществляется по аналогии с Аутлендером(наездник-пилот этого видимо не знал). Аутлендер слил по нолям во всех дисциплинах.
Дорогие друзья, напомню, вы можете выиграть роскошный автомобиль Киа К5. Обязательное условие - подписывайтесь на наш канал, жмите на колокольчик и заходите по ссылке, всем спасибо за внимание и поддержку нашего канала.
premiya.autogoda.ru/vote/
За обзор,как всегда лайк!спасибо!но хотелось-бы какой-то статистики по надёжности,затратам на ремонты за определённое время или пробег!и так-же цены всё равно озвучивать(на момент съёмки авто хотя бы приблизительно).а иначе зрители видят только одну сторону медали и не видят серьёзных недостатков авто!а ведь не каждый в стране может позволить себе менять авто каждые 3-5лет или обслуживать его и ремонтировать за большие деньги каждый месяц!
Переключить шкоду в режим S трудно? Легким движением ручки селектора вниз, как джостиком. Тоже самое, чтобы вернуться в D.
Согласен даже проще чем в Митсу простым движением в бок и обратно
Старый аутлендер, против новой шкоды. Мощно!
Являюсь владельцем аута первого поколения и тигуана дизельного 20 года. На ауте езжу в основном только по городу, нравится работа автоматической коробки в пробках и то, что обслуживаю и чиню его только сам. На Тигуане путешествую. На баке дизтоплива можно тысячу км проехать с расходом по трассе 5.5 литра, сиденья жёсткие в отличии от аута, но очень удобные и спина на дальняк не болит, проехав 1350 км за 13 часов от Краснодара до Москвы отлично себя чувствуешь, а на ауте проехав этот же маршрут как выжатый лимон. Очень помогают электронные системы- адаптивный круиз и экстренное торможение. Тигу грузишь пасссажирами и багажник забиваешь-практически не проседает и нагрузку не чувствует, а аут не едет и фарами в небо светит. Это отличные машины для разных задач и их эксплуатация зависит доходов владельцев. Если зарплата позволяет, то лучше vag - суперсовременный, быстрый с отличной рулежкой, экономичный и престижный. А если из машины не делать культа, эксплуатировать только по городу, чинить самому, то японцы вне конкуренции. Вчера заехал на ТО-2 на фольсвагене - отдал почти 30
тысяч, подорожало в два раза от прошлого года, но пожаловался на звуки посторонние двигателя, согласились сервисмены и поменяли муфту генератора по гарантии. Сегодня заехал на сервис по каско- записали на замену лобового и ремонт косметический двери. А на аут летом бу оригинал лобовое купил на авито за 4 тысячи и поменял за две, коцку на кузове сам запиджачил и покрасил с балончика.... почувствуйте разницу в деньгах при эксплуатации называется....Но являясь поклонником японского автопрома считаю, что за аут новый 3 млн отдать это очень дорого, не стоит он этих денег....
Сядешь в аут 2022 года и поймёшь, что твой аут и этот это две разные машины) несмотря на казалось бы схожесть, в ауте 2022 сидушки другие более удобные, руль другой, вариатор другой система полного привода другая, шумка гораздо лучше
А чего не написал что Тигуан коловой?)
Из-за этого и рулежка,на нем только по мкаду ездить)
И в тигуане детский багажник если сравнивать с шкодой и аулендором 3
@@Alex-Was Коловой может на 19 резине, а на 17 колёсах жирных родных все отлично для асфальта. По багажнику -больше мне не надо, втроём или вдвоём путешествуем, а вот длина машины радует, что меньше 4,5 метра. Везде можно припарковаться, в Краснодаре все места парковочные под солярисы расчерчены. Так что это большие плюсы для меня, а не минусы.
Я уже сделал выбор три года назад, мицубан 2,4, да не модно, не молодёжный, но и мне почти 47😉, за то удобный как домашние тапки, у меня всё)
В прошлом году купил Кодиак, ведь мне всего лишь 49.
@@ЮзерАнтон как мне в своё время сказала бухгалтер автосалона, какую машину купил ту и будешь любить 😉
А тянет ? Слаб двигатель таки
@@80KolaS смотря с чем сравнивать, если в соревнованиях не участвовать то вполне хватает
Так-же митсу надёжные,как автомат калашникова и дешевле!был у меня asx с 2011 по 2022г.пробег 222+тысячи и ничего не ремонтировал!(кроме замены сцепления на 200тысячах,масла,фильтров и колодок)масло менял каждые 5-6тысяч,лил 0w-30,масложора не было(езда больше агрессивная,чем спокойная)
Молодцы, парни! Всё сравнили, кроме главного: цена!) 2 года назад выбирал между этими автомобилями. Хотел, конечно, Кодиак: всё хорошо, современно, технологично, динамично и т.д. Аутлендер сильно попроще. НО! Хочешь Кодиак? Плюс почти МИЛЛИОН рублей в той же (идентичной) комлектации))) Вот вам и сравнение, вот вам и выбор. Я взял Аутдлендер, и очень рад. А с учётом его простоты, надёжности и распространённости запчастей в наше время - так вдвойне! Так что "народ голосует рублём"! А все остальные мелочи типа старомодный дизайн, плюс минус те же задние сиденья, плюс минус тот же багажник багажник, проходимость одинаковая и т.д. ДЛЯ МЕНЯ несущественны. Не стоят они миллион рублей. Как-то так.
Кодиак переключить в режим спорт проще некуда, сдвинуть селектор в режиме D на себя. Что за спецы такие, может поэтому он и не смог разогнаться?😆
Мне обе машины нравятся, и даже после этого обзора я всё равно не знаю какую лучше взять 😅
Я из-за войны взял Аутлендер, так как это единственное, что было до 3 миллионов!
The Kodiaq costs at least 20% more. Not really fair to compare. I made this choice over 2 years ago and picked the Outlander. Very happy now.
Коля,не выебуйся😂
Владею Кодиаком с 2019 года. Машиной доволен. Сравнивать с мицу мне кажется не стоит. Разные философии. Да и в комплектации Кодиака на пару листов больше опций. Этож кайф кода есть вентиляция сидений. А адаптивный круиз с автопилотом вообще божественная вещь. Кодиак раскрывается на трассе. Это машина для путешествия с кайфом. В доем с женой путешествовали от Сибири до Северного Кавказа. Зимой тоже хорошо себя показал. Webasta здорово помогает. Зимы в Тюмени хорошие. И да, на мицу точно бы не поменял Кодиак.
А мне казалось сибиряки ценят в первую очередь надёжность и Японию:)
@@bitva_motorov да хватит разгонять пургу пор надежную японию... вы из какого века? ваз 2101?
@@alexfreeman9676 я из настоящего, где машины стоят достаточно дорого и возможен дефицит запчастей.
Посмотрите сколько на дороге старых Аутов Хл и Ниссан Хтраил.
И сравните их количество, например, со Шкода йети, которые тоже продавались не плохо.
Я не хочу гадать, выставим меня завтра тачка на несколько сотен тр или нет.
@@bitva_motorov ой все... секта почитателей тоёта камри подъехала... вы объемы продаж посмотрите шкоды и япов... поэтому рисовозок и больше... а по поводу надежности не стоит мне рассказывать... на заводе 2 шкоды октавии а5... были жоповозками, у них пробег уже под 500 тыщ и обслуга, ну такая... никто над ними не трясется, масло какое то дешевое залили и то хорошо... так они до сих пор бодрые и поломок ноль... зато комфорт и езда от японцев просто космос... ну каждому свое, не претендую на истину в первой инстанции :))))
@@bitva_motorov тебе с такими взглядами надо ездить на троллейбусе. максимум риск - повышение стоимости талона на 2 рубля🤣
Я выбрал аутлендер. Потому,что начиная с XL и Эво до 2019 года легко найти запчасти на аут и подходит всё. С кодиаком так не пройдет. А ещё аут легко превратить во внедорожник. Кодиак никогда.
Не понял!? Внедорожник на вариаторе!? Зачем хернёй заниматься если есть внедорожники. Мало денег покупаешь Митсубиси, есть поболее, тогда Шкоду.
@@Alexander-Nsk-Sibir Да ,именно. В этом весь и секрет. Внедорожник на древнем вариаторе. Что бы никто не говорил,что вариатор слабый узел и так далее. Вариатор спокойно едет там же где едет и Прадо и Паджеро. А если аут с блокировками,то и подавно.
@@MAXX-OUT проспитесь
@@MAXX-OUT блокировки:)
@@Alexander-Nsk-Sibir тогда советую заглянуть ко мне и посмотреть как аутлендер с блокировками и на вариаторе едет в реальных боевых условиях с рамными внедорожниками🙂
Пробег 175000, мотор 2 литра. Вариатор родной.
Ну а потом, бухайте от осознания того, что не знали🤣🤣🤣.
Кодиак моя любовь. Уже 3 года наслаждаюсь. Stag1 на 240 л.с. на 2.0 tsi заставляет этот автомобиль ехать бодро. В итоге, безусловно Кодиак трассовый авто. Быстрые и комфртные путешествия семьёй по трассе его главная стихия. Вот тут с ним действительно мало кто может посоперничать. 200+ на трассе машина как влитая, рулится одной рукой.
Сколько пробег на стэйдже?
@@АлександрАлександр-у8ц5ч 35 тыс. км.
Масло сколько жрёт, только честно скажи. И слетел с гарантии после чипа?
@@ДмитрийСекач масло не есть. Не ел до чипа и после тоже нет расхода. Уровень стоит чуть выше середины от замены до замены. Стараюсь менять не реже чем раз в 8 000 км. Гарантии уже нет на авто.
@@ЮрийНеиванов Понятно... Как влияет тюнинг на ресурсы мотора и коробки?
Я за Кадьяк удобный и современный автомобиль,Аутлендер неплох но реально устарел но при этом для меня Митса как бренд один из самых любимых японцев!(особенно Паджерик Спорт)
И тот и тот автомобили хороши ,просто взяли Аутлэндер не 22-го года.
Так аут и стоит на миллион дешевле этого кадьяка😂
Зато он пройдёт 250 тысяч а вот кодеак нет. Странно что они не сказали про болячки авто ведь в кодеаке из больше в разы.
Я в 22 году взял митсубиси. И по дизайну и по интерьеру мне ближе оутлендер.
Не смотря на все плюсы Шкоды, я бы выбрал более простую и надежную митсу.
Поддерживаю. Никакого ВАГа.
Надёжный митсу? 😂😂Особенно его вариатор 🤣
@@ЕвгенийШиханцов а Ваг то венец надежности))) да?
@@fishcruiser кодиак признан лучшим кроссовером 🤦 очень плохо,что об этом вам неизвестно
@@ЕвгенийШиханцов после трёх ремонтов коробки за 2 года на тигуане, Вагом не интересуюсь
В наше время, конечно, бесполезно смотреть на цены новых авто, но.. В конце 2019ого, когда выбирал новый автомобиль разница в цене на максимальный митсу 2,4 и сравниваемый кодьяк составляла 400 с лишним тысяч и это был весомый аргумент..
Кодиак, в максималке, и оснащён богаче. Тоже выбирал, только в прошлом году, цена на аут и хтрейл, в сравнимых средних комплектациях, была на сотку ниже, но мне важны закрытые пороги, комфорт для задних пассажиров. Ну и психологически, я не хотел опять видеть кнопки из 9го лансера, на котором отъездил почти 9 лет. Ну и дизель, его у мицу нет.
@@Giver13 все так, Шкода сильно богаче в топе и на была немного дороже всегда, но сейчас решили не погружаться в эти мелочи, тем более счёт отличается не на один балл, цена ничего бы не решила
@@Giver13 про кнопки и общую "старость" полностью согласен, как, впрочем, и про пороги.. Для меня критериями выступали обьем двигателя более 2 литров (при атмосферном варианте), большой багажник и обязательно диодные фары.. Вот от них кайфую до сих пор, пробег за 2,5 года 72 тысячи, полет нормальный)
Митсубиси аутлендер, всё равно лучше, хоть и выглядит старомодно.
Митсубиси конечно, качество, и движок надёжный, и Япония она и в Африке, Япония.
Вариатор одноразовое ломучее недоразумение от мопеда с рёвом как у троллейбуса!
Спасибо за видео! Аутлендер по-солиднее выглядит. Надежный мотор, все сделано просто и долговечно
Вариатор одноразовое ломучее недоразумение от мопеда с рёвом как у троллейбуса!
@@Solskjaer-k7u масло в вариаторе каждые 60 тыс. Км менять нужно и буксовать по-меньше и он 300 тыс. Км без поломок отходит. У родтсвенника Лансер 10 с вариатором 120 тыс. Км отходил и намека нет на поломки
@@feltser У меня на ауте сломался сначала 1 раз варик, масло менял через 30 тысяч, отдал 200 тысяч за ремонт, пробег был 70 тыс км, затем я проехал ещё 25-30 тысяч ещё раз варик отрыгнул, опять попал на 200 штук. Продал, перекрестился!
Даже самое ломучее старое сухое ДСГ без проблем выхаживало 150 тыс, а отличии от этого куска Г.
@@Solskjaer-k7u На Ауди 100 в 45 кузове 1993 г в. тоже на 200 тыс. Км сломалась коробка механика, поставили контрактную коробку за 25 тыс. Руб в 2004 году, она прошла 100 тыс. Км и снова сломалась, ещё раз поставили на нее контрактную коробку за 40 тыс. Руб и продали авто. Ремонтировать вариатор, на мой взгляд, слишком дорого, как вариант, в надёжном компании, типа Ходос Авто контрактный купить. Автомат на Ауте трехлитровом понадежнее конечно, но там налог 16500 руб за 220 л.с. Вы были первым владельцем своего Аута?
@@feltser Ну старая ауди как никак, хотя бы едет. А аут ни хрена не едет, не рулится, жрёт, ещё и сыпется, что ремонт космических денег стоит!
Никогда у меня не было ни Мицу, ни Шкоды. Но в данном конкретном споре лично для меня все решает простой и надежный атмосферник. Зачем покупать авто с турбомотором, когда есть еще пока машины с нормальными моторами? Для меня ответ очевиден: пока есть атмосферник, динамика которого вполне устраивает, то его и нужно брать. Да, мне почти 60 лет, и возможно, что будь я на 40 или 30 лет моложе, возможно и выбор был бы другим. 30 лет назад я пересел с Москвича на БМВ, но тогда и БМВ все были с атмосферниками. А последние 12 лет езжу на Тойотах. Поэтому в данном сравнении - конечно Мицубиси.
Почему такое принципиальное отношение к турбированным моторам? Автопроизводители же не просто так отходят от атмосферных
@@normandchannel4093 С моей точки зрения, турбированный бензиновый мотор имеет смысл для спорта, или чтобы "гонять" в спортивном стиле по улицам и дорогам общего пользования, но это небезопасно. И я этим уже не страдаю. А чтобы ездить нормально, хоть и активно, турбина просто не нужна. Так зачем лишнее усложнение конструкции, которое снижает надёжность и долговечность, если оно мне не нужно? Да, в Европе даже Логан перевели на турбомотор, так как с ними проще добиться выполнения все более жёстких экологических требований. И расход топлива на холостом ходу и в режиме малой нагрузки у даунсайзингового мотора немного ниже. В Европе это очень ценят, каждый грамм экономии. У нас же и в прошлом году было вполне достаточно евро 5, которое прекрасно достигается и без турбины.
@@ydominov встречайте евро 2, уже скоро..))
Мне тоже за 50, но 8 лет езжу только на турбо, согласен, старые атмо проще конструктивно и в обслуживании, ресурснее и ремонтопригоднее, но эмоции... И дело даже не в спорте, а сам турбо-подхват с низов, это удовольствие))
Объёмные атмо не рассматриваю по причине налога и расхода.
Имею машину с турбомотором. Пробег 280тыс. Проблем нет. Вопрос: почему вы все боитесь турбин??? При правильном подходе проблем не будет. Покупая новую машину вообще не пойму зачем париться. На ваш век хватит. Но зато при меньшем объеме и меньшем расходе лучше динамика. Я вспоминаю когда на волгах, да и на жигулях начали переходить с карбюратора на инжекторы. Тоже самое было. Люди боятся нового, технологий и т.д. Хотя турбины это уже давно не новое.
@@paha0308 Милейший, возможно, кто-то и "боится" турбин. Ко мне это не относится, и писал я не об этом. А о бритве Оккама и принципе разумной достаточности. Зачем мне в моторе лишние детали и агрегаты, если лично мне они не нужны? Если вы считаете, что вам нужны - прекрасно, это ваш выбор, и он не хуже и не лучше моего. Хорошо, когда выбор есть, и каждый может купить то, что он предпочитает. Плохо, когда выбора нет.
Качество,ходимость двигателя и надёжность это Мицу.
И всё таки мицу - останется мицу. Хотя оба, всё ж горожане.
Ребята, Вы когда нырнули 🏊♀ на Митсу в лужу ( на 28:00 минуте ),то вынырнули уже без номера!😀
Бедный Митсу...
И номер утопили... 😇
Знакомая ситуация😂. Помню час искал потом свой номер. Слава Богу друзья помогли и нашли👍
Смыло )
Насмотрелся в гараже как товарищ на шкоде с дсг мучается и цепь грм (тоньше велосипедной) меняет, да и ключи специальные покупал, чтоб что то открутить.
Голосую за митсу.
Цепи в шкодах нет с 2012 года, ах уже 10 лет как)
@@kianyrivzabc2908 ea888 есть цепь
@@kianyrivzabc2908 экспэрд 🛋 бля
Скажите пожалуйста, откуда вы взяли данные о 835 литрах багажника Школы.?? Там 635 литров, господа...
Великолепную шкоду надо восхвалить, вот и придумывают
@@gleborg1417 частенько они такими вещами занимаются...
Да нету там 635. Вранье, как обычно принято у вага. И 500 нету.
@@ИгнатКлим-ю3р таковы официальные данные для 5-местной машины.
Но ваг часто врёт, они сдвигают диван второго ряда до упора вперёд, ставят спинки вертикально и заявляют огромный объём. Немцы - хитрецы, они запросто могут посчитать, например, машину без запаски.
Они у Тигуан заявляли 600 с лишним литров.
Именно поэтому мы всегда сами проверяем размеры, а не доверяем заводским цифрам.
У Митсу багажник сделан удобнее, но я бы предпочел объем, а не органайзер
@@bitva_motorov я понял о чем вы и в принципе согласен. Я считаю что на ауте этот органайзер не особенно нужен, я за чистый объем, но при прочих равных у них примерно одинаковые багажника, имхо
У моих друзей такой Мицубиси.100.000 км пробег ,пока нет проблем.Моторчик бы чуток посильней ей,такой впритык,запаса маловато.
У меня у брата 150 т пробег, поменял задние стоики стабилизатора , и масла от замены до замены проблем вообще нет , моторчик да но можно прошить по живее будет !
И тем не менее этот моторчик шустрее чем моторчик кодиака 🤷🏿♂️
Владею коди с 2019 года дизель. Пробег 175000 проблем вообще не каких не было.
Как по мне , Кодиак технологичнее , Аут надёжнее.
Вариатор надёжнее робота от ауди, который ходит по 300 000?
@@marat-m5o8o вариатор ходит по пол ляма если не жечь
Сли аут надежнее, боюсь представить качество шкоды.
@@ВасяВасильев-з7ш Два года , Карл прошло с момента написания этого коммента. Вы долго думали , чтобы это написать ?
@@sergio9137 добрый. Зная аут, видимо аутлендер по машинам своих знакомых, удивился что его посчитали надежным. Прям сильно. И неважно какой год. Прям даже новые начинают выбрыкиватся. И при выборе митсубиси просто нерассматривался. Шкода же наоборот, проблем своим владельцам несоздает.
Аут старая автоклассика, и этим она прекрасна. Большой багажник, особенно если выкинуть пластиковый короб. Удобство посадки сзади. Убрали салазки, конечно зря, чтобы быть одинаковым со всеми. Мицу классная подвеска, хорошая проходимость. Надёжный мотор и коробка.
Вот второй раз этот журналист обозревает Аут, и второй раз подряд говорит что "L" это спорт. Ну открой ты инструкцию и почитай, что этот режим используется на крутых подъёма на малых скоростях. А режим "спорт" если можно так сказать, включается подрулнвыми, скидываешь левым лепестком до мин передачи и газ в палас, коробка сама повышать будет.
Вот о какой объективности может идти речь, если говорят просто отсебятину, а другие слушают и потом у них вариаторы ломаются, но это не они дураки, а коробки говно.
Вывод: перед использованием устройства прочти инструкцию, а не п..зди отсебятину.
Оба классные. Но мне больше аутлендер по душе.
Про удобные сиденья в аутлендере может быть и правда, НО, только для людей, чей рост не больше 180 см. 3 года мучаюсь на этом сиденье и думаю, может можно приколхозить сиденье от другой машины?
Игорь, сделай пожалуйста тест заезда по кругу с одним и тем же водителем, ты раньше сам катался, а Пётр сзади сидел с секундомером, очень хорошо получалось, а то самый первый тест, Митсу оттормаживается а Шкода летит по буиракам... Ну баллом то разница не пахнет, хоть и дали бы Шкоде пол балла, это было бы честно)
Довелось на новом Оутлендере в отпуске проехать 5000км за неделю и от сидений сидалище болело, комфорт посадки как спереди, так и сзади ужасный, сидалище долго болело... Не знаю как реализовать, но вам бы в тестах сделать ещё тематическое профильное сравнение, вот семейный авто тестируете - пусть бы удобство сидений сравнивалось, проходимцы - там посадка не важна, нужно покорение грязи, брода и т д, спорт, бизнес и всё остальное - чтоб каждая категория авто имела свою изюминку, ибо класть покрышку под спорт кар проверка клиренса не нужна!!!)
За 5к километров у тебя на домашнем диване сидалище заболит
@@АртёмДавыдов-н5з этот же маршрут на новой Санта Фе я проехал более менее, но жарко на кожаном сиденье, а вот на своей Сузуки СХ4 самая удобная посадка оказалась, ноги не немели к концу дня за баранкой, ничего не болело. Так что качество сиденья - это та ещё проблема!
@@91Sieg а какой СХ4? У меня до Карока был, так 200км и уже хотелось выйти размяться. В Кароке просто как дома на диване, ничего не затекает
@@МерирАстелян СХ4 I поколения рестайлинг. Не знаю, отличаются ли они с дорестом, так что могу только за свой а/м сказать. До нее была Соната ТагАЗ, и хоть авто выше классом - не то...
Месяц назад проехал тоже 5к на Ауте с семьёй, вообще без проблем ни у меня, ни у жены, ни у детей. Разом проезжал 1,6к, остановки 2 заправки и 1 перекусить 20 минут буквально.
По поводу теста на круге, согласен если бережёте машины, то оба, думаю тогда Аут бы выиграл Кодьяк запаздывал по трассе
Ребят, не услышал про цену. Разница на сегодня в старте 700 тыс и в топе 1.5 млн (не считая аппетиты дилера) это очень весомый аргумент. На 1.5 млн можно ещё много чего купить. В сегодняшних реалиях очень весомый аргумент в пользу Мицу. Шкода конечно топчик, но кому нужна просто машина для передвижения проголосуют карманом.
P.s. два месяца и 15 тыс. Аут гонял по дорогам ДНР. После приезда в Москву никаких вопросов ни к подвеске, ни к двигателю (всеядности в том числе). А там дороги ... местами их нет и передвижение по трассе 120-150 км постоянно в целях безопасности.
Здравствуйте. Отличный тест! Но позвольте высказать своё - чисто субъективное мнение. В этом классе - мои симпатии - это Аутлендер! Да он консервативен - но в этом есть харизма. Он не современн - но красив и солиден. В нём меньше современных плюшек - но всё вполне удобно и самодостаточно. Для кого то спальные места в багажнике - важнее его объёма! А динамика с ходу - это ещё и безопасность! Да, вариатор - но если есть голова на плечах - он может прослужить дольше робота, а атмосферный мотор - лучше турбо. Да и стоить он должен дешевле. Стоял бы выбор между этими двумя кроссоверами - не раздумывая взял бы японца!
Митсубиси мой выбор . Солидарен
Не знаю как у вас, но в Украине в пользу Аута еще и цена. До войны 2,4 предмаксималку я взял за 36000$, а вот шкода в схожей комплектации будет уже больше 43$. Своим выбором доволен. Осталось дождаться конца войны чтобы было куда ездить...
@@vadimderega1669 по стоимости аут , конечно , выигрывает существенно .
Здесь сравнивают машины, а не что сколько стоит. Чем атмо лучше турбины?? Аутлендер это большой ларгус, неуместно его сравнивать с кодиаком
@@АндрейДмитриев-с3в , тогда по вашей логике можно сравнить Шкоду и Бентли, это же тоже автомобили?
На кроссовой трассе должна быть ничья один притормозил, другой нет, динамика с ходу это балл а не полбалла, если убрать защиту у Аута и оставить в стоке то и по клиренсу он выше. Ну а внешность вне конкуренции, Аут круче смотриться не смотря на года классный дизайн. Итого плюс балл за трассу и полбалла дополнительно за динамику и уже получаем 7-5, если учтем клиренс то 7-6 вот какой итог а не тот что на видео. Ну а по цене между ними сейчас порядка 2 млн. Вывод очевиден. Я даже не задумывался и взял бы Аута!
Пол балла за разгон с хода и пол балла за разгон с места.
С хода быстрее Митсу, с места - Шкода.
Мы и там и там дали по 0,5, могли дать и по баллу. Всеравно они друг друга покрывают
@@bitva_motorov динамика с ходу намного важнее динамики с места в реальной жизни поэтому целый балл!
@@АлексейН-р3с мы показываем все что могут эти машины, а дальше вы можете решать сами что считаете более важным или менее важным
@@АлексейН-р3с ну ты и насчитал))
Кодиаку не нужна металлическая защита, на нём с завода стоит крепкая композитная. На Ауте клиренс заявлен 215, что многих подкупает, но покрышку он протащил дальше, факт!
Про разгон ходом есть большие сомнения, водителю просто нужно было рычаг качнуть в S. А про внешку вообще смысла спорить нет, про фломастеры сами всё знаете)
Болел за шкоду, она выиграла))) Выбрал бы без сомнений шкоду, только за цвет, цвет изумруд это пушка)))
Изумруд - клёвый
Но рестайлинг мне не понравился, узкая решетка и странные фары
@@bitva_motorov Полностью с Вами согласен))
Я считаю что Митсу однозначно лучше Кодиака. Митсу это большой опыт, история надёжность, ликвидность. А Кодиак только пока новая интересная и понты но на вторичке я Кодиак даже не рассматривал бы, не внушает уверенности. Митсу Аутлендер да может и выгледит как говорят по пенсионерски но он классический красив и в нем как мне кажется водитель будет чувствовать уверенно. И ещё раз повторюсь на вторичке он ликвиден и в цене он потеряет гораздо меньше чем Кодиак а это перевешивает все балы что набрал Кодиак.
Игорь, а что по расходу? На сколько я увидел, Митсу экономичнее?
Очень близко, но в Митсу можно 92й.
@@bitva_motorov а кодиак может быть дизельным)
спорт режим на шкоде так же включается одним быстрым движением руки.
Расходимся. Разница в цене ( в топе ) этих машин почти 13к$ Так что мы тогда сравниваем?
++++
аутлендер. потому что взять на 10 лет можно и не париться. За шкоду отдать сейчас на 1-1,5 млн больше придется и почему то салон больше в ауте понравился...на алькантаре
Хм
Странно
А ваобще я целый год я балдею с дизельным кодиаком)))
8,3 бензин 180 кобыл))) хорошо что я дизелист уже с 8 летним стажем))))
Да и по цене кодиака-не думая взял бы себе паджеро спорт и был-бы счастлив,как слон!
Именно это и сделал. Ценник немногим дороже, но МПС кроет Кодьяка во всем. Причём не напрягаясь.
Какое долгое включение режима спорт на кодиаке?!?! Одно движение селектора кпп на себя.
Ровный пол, в 5 местном кодиаке, вообще не редкость,при полноразмерной запаске. На моем пол ровный.
А оргалит?
На селекторе - другой спорт. Тут речь идёт не про коробку, а про спорт режим всего автомобиля, меняется настройка руля и тд
@@bitva_motorov вы в себе!? У меня кодьяк с 2018 года. Ну-ка расскажите мне про другой режим спорт?
Сделайте сравнение последней Камри 2,5 со старым 100 Марком (Крестой или Чайзером), тоже 2,5
Было бы интересно посмотреть, как изменился Е класс от Тойоты
+++
Было бы очень интересно
Непонимаю чего к кнопкам митсу прикопались? Незнаю чем руководствуются иженеры митсу, но по мне эти старомодные механические клавиши обогрева сидений прям реально круто чем модные кнопочки, потому что как включил так они и будут работать при старте авто. Зимой оставляешь сидухи на подогреве вечером, утром с брелка завел перед выходом и авто прогрето и сидухи не ледяные. Кнопочная херь требует нажатия...
Вот это и есть "прошлый век" :) климат-контроль Кодиака с GSM-сигнализацией позволяют включать все выбранные подогревы на нужный уровень и с любого расстояния одной кнопкой в телефоне. Удобнее, правда?
@@ЮзерАнтон конечно удобно, когда работает нормально. Но не жалует ваг-ины наш народ, не жалует. ua-cam.com/video/dF8pWjJKABw/v-deo.html. Лучше с такими клавишами, но ездить, чем в автосервисах свое время тратить на технологичное глюкало.
Kodiaq, конечно Kodiaq.
В Кодиак на ходу значительно ТИШЕ !
Да ладно с чего это? Я после аута сажусь в новый тигуан и ощущение как в жигулях! шумный дубовый
Езжу на Ауте год. Устраивает всё и архаичность и слабенький 2.0 двиг. За 15 лет это самая маленькая и самая слабая машина. Но я всем доволен!
Балл за клиренс надо однозначно отдать Митсу!!.
Очень низкая машина
В 2018 году выбрал Аутлендер 2.4, кодиак не понравился при езде сверчки на тестовом авто при пробеге менее 300 км., по салону спереди тоже не зашел, шкода единственное чем запомнился это динамикой и на этом все. На ауте езжу и по сей день и не сколько не пожалел. Присматриваюсь на данный момент к Джили монджаро, пока наблюдаю.
какие сверчки? У меня второй (первый в связи с переездом пришлось продать) и ни одном и намека не было (62000 и 38000). Я понимаю когда выбор делается по финансовым соображением, но в остальном даже сравнивать странно, Кодиак просто другого уровня авто.
Шкода конечно увереннее!
Митсу старый А Веста гранта просто вершина автомобилестроения😂🤣😅
Тут не поспоришь.
Когда я увидел заголовок ролика я понял что Аутлендер это мой краш
В эпизоде "интерьер, салон спереди" в ходе разговора ведущих по рации очень хорошо слышна разница в уровне шума в салоне. В оутлендере шумка хуже.
А когда будет розыгрыш моей К5? 😄
Ведущий! В шкоде тоже можно быстро (качком вниз) включить спорт-режим
А элемент «надежность» можно включить в сравнение? Потому как по нему Шкода будет далеко позади Аута.
У мицу на пробеге 100-200 вариаторы только крякаются. Цена ремонта как полшкоды починить. А так в целом да, аут надежней. Была в семье XL 3.0, самая любимая тачка…
Интересно, что в Митсу надёжнее?
@@БаринН ремонт варика на мицу стоит до 1500 уе. Товарищ чинил, знаю точно.
Это не пол-шкоды.
@@МихаилОскольский да все надежнее)
@Михаил Ширшков ересь не несите
Робот+турбо.. лучше уж проверенный временем атмосферник+вариатор.однозначно аутлендер!
У меня тоже был выбор я выбрал аута так как надёжность и запчасти есть и цены на запчасти Шкоды немного повыше
Митсу не старый, и даже выглядит гораздо круче и современнее Шкода, а уж по технике без сомнения 100% надёжнее , тем более V6 с АКПП - мой выбор
Не надо новый Аутлендер. И так зачётный.
Он, как буханка. Сразу офигенно получился.
У меня кодиак 1.4 150 .7 км по полю после дождя и обратно всё хорошо скорость 20-30 буксовал выдержал))))
Аут номер потерял в луже.
Я бы всё равно аут выбрал, а ещё лучше 3.0 6АТ
да какая шкода с митцу? скоро будет гранта бомж против гранты люкс!
Касательно надёжности, моторы этой серии у Вага очень надёжные. Коробка так же очень крепкая, в разы крепче вариатора. Я и тем и тем владел и знаю о чем говорю. А так выбор любого авто это чисто вкусовщина. Лучше, хуже, кому решать если не покупателю?
Чтобы говорить какая коробка надёжнее, а уж тем более "в разы", надо опираться на данные статистических исследований, которые никто не проводил. А любой личный опыт - это лишь частные случаи, которые могут свидетельствовать как "за", так и "против".
Есть много положительного личного опыта и много отрицательного личного опыта разных людей. Потому только большие числа (тысячи, десятки тысяч) и только при условии объективной и грамотной методики подсчёта могут выявить объективную закономерность.
коробка шкоды милионник?
@@АлександрАфанасьев-т7к а вариатор миллионник? Или если не миллион, то не надёжная?)
@@Master_IO36 ну у меня вариатору 340, стало быть в разы надёжная коробка шкоды должна проийти минимум 1020
Миша один из лучших соперников, опонентов и самый компетентный, бородатым Димам далеко! Я за Шкоду современная , Митцу старьё еще то!
Два разных водителя ездят по кругу, надо одного сажать и что бы он сравнивал, дальше не стал смотреть
На сегодняшний день оценив все нюансы - Митсу однозначно и не зависимо от характеристик и тд
Не заслуженный бал шподе за круг, картонка в баганике по сравнению с толстым пластиком позор, уже не первый тэст удивляет режим L митсу, в остальном конечно шкода
Не первый ролик замечаю странность с тем что в качестве спорт режима выбирают L. У меня 2 литровый мишка с вариатором, спорт режим - Ds , режим L по книжке является понижайкой. Может конечно у автомата по другому.🤔
@@ОлегСамарский-я4ф у 2,4 тоже вариатор, но есть лепестки
Мне кажется Митсу единственные кто решился реализовать все плюшки вариатора.
В драйве коробка имитирует переключения, а в Л - работает как вариатор, что делает разгон быстрее и меньше нагружает коробку.
@@bitva_motorov Так делает и вариятор от Субару. Там даже есть лаунч.
Классные машины👍
Ещё бы замерить расход топлива, шумоизоляцию, аудиосистему, общий комфорт при езде- митсу бы слил втройне. Разница в десяток лет эволюции авто, это очень много. Если бы аут стоил раза в полтора меньше шкоды- был бы разумным выбором.
По шумке Шкода лучше
По расходу - примерно поровну, только в Митсу можно 92й
По гладкому лучше едет Шкода, по неровностям - Митсу
Так и выходит, в схожих комплектухах Аут в 1.5 раза дешевле
Здорово. Только номер потеряли на последней грязевой ванне....
Хорошо, что нашли.
Конечно, кодиак
Нет, конечно
Раньше в аутлендере был откидной борт , это был мего удобный девайс
Согласен , а еще в хл слева от руля был подстаканник для водителя , и удобная ниша для карточек … убрали зачем то 🤦🏿♂️
Я бы выбрал Skoda, почему? Потому что сейчас владею Kodiaq причём даже 2WD и 1,4. При этом протестил его неоднократно на дальняках (Краснодар - Астраханская область, Краснодар - Кировская область). При этом при выборе первоначально рассматривал Outlander, но на мой взгляд он слишком утилитарный внутри, хотя достаточно резвый и это факт. Но при этом даже в моей конфигурации моего Kodiaq-а хватало на трассе при полной загрузке (семья 4 человека + кошка и барахло, а обратно + ещё примерно 120кг сверху) в режиме Eco даже на kickdown-е на обгоне. При этом не смотря на прихотливость бензина средний расход не превышал по трассе при полной загрузке (и даже плюсом) да и с автобоксом наверху более 8.5л на 100км. При этом рекорд был при полупустом авто на круизе 105км/ч (Астраханская область - Краснодар) - 6,13л/100км.
Классный обзор, хорошие машины! Но есть нюансы… вот Шкода в жире, а вот аут в стандарте нет ни удержания в полосе, нет адаптивного круиза, нет радаров ….
Есть такой канал на ютубе, называется Диас Валихан, он давно уже сравнивал эти семейные кроссоверы вместе с другими, посмотрите, загоняет из на бездорожье, и там Мицубиси далеко не первые, а ваги (Кодиак и Тигуан) показывают неплохие результаты!
Это ж сколько им завезли денег, что у них аут кодика ходом делает.... Там 100 Ньютон разницы, а не едет.....
От водителя много зависит.
У них на кругу так же было, один тормозит перед ямами, а второй топит на всю. Вот и разница отсюда получается
Эти машины не для того чтобы замерять разгон до сотни на них
На митцу аккуратно водит и притормозил хорошо правильно сказал чтоб машину не угробить , если бы ехал на отвались то счёт был бы равный в испытании по бездорожью надо было попробовать на лепестках зафиксироваться
"Пора бы привезти новый аутлендер")))). Ха-ха-хаааа.... они старый-то увозят, все, Нива против Буханки - вот такие скоро будут тесты, амигос!)))
Ребят,кто подскажет про этот режим L? Не разу не пользовался,так как читал что используют именно в грязи,снег,но не на разгон,авто мицу 2,4 2015
Проверяли, работает во всем диапазоне скоростей
Сами себе противоречат, что касается разгона...🥴
Шкода быстрее, но когда едут рядом, то Мицу выигрывает...?
В этом вся роССия !
Что такое тысячи рублей?
Включение спорта на VAG ещё проще, чем на Митсу - просто качнуть селектор
А митцу чем сложнее??? Если б он у тебя был, то б знал)))
Эй Шкода, что происходит, почему мы проигрываем этому? А потому что это шкода. Мой 3х литровый аут уделывает эту школу по всем статьям.
возьмите 300 сильный прошитый 2-х литровый терамонт и он сделает 3 литровый аут тоже как стоячего. А его прошить - 2 минуты делов. 6.5с до 100 будет.
Внимание к детали, современный и качество Шкода побеждает.
Мицубиши как будто предыдущего поколения но его японское простота делает его дешевле и надёжнее.
Он настолько деревянный, что там нечему ломаться. Их нельзя сравнивать. Клиент, покупающий Шкоду никогда не посмотрит на Митсу. Это самое дно рынка. И проще и дешевле ничего нет. Тачка для бедных пенсов.
Да в митсу нет новомодных наворотов, цифровая приборка, адаптивный круиз контроль, даже клавиши подогрева на митсу прошлый век, но в митсу есть атмосферный надёжный мотор, надёжные агрегаты, и для сравнения надо было ставить версию с трехлитровым двигателем и классическим автоматом.
3-литрового мотора уже пару лет как нет
Митсу для старперов пенсионеров. Их нельзя сравнивать.
@@Alexander-Nsk-Sibir Ты увидел как "старпер" сделал на разгоне "ваг овно"?
@@ДормидонтКсенофонтович иди проспись
@@Alexander-Nsk-Sibir о да у тебя не только о зрением плохо, походу ещё с головой
Кузов у кодиак гниет?
Господа обзорщики. Вы если хотите сравнивать, то сравнивайте до конца, раз про экономичность и экологичность упомянули. Или стыдно показывать, что Аутлендер ест 13 литров, против 9 у Шкоды 😅
Ах да, и еще Шкода чипуется легко и без потери ресурса. Потому что и двигатель и коробка крайне надежные. Ну это для тех кто собирается на семейном кроссовере гонки устраивать 😂
Все характеристики дсг псг и мсг на кадиаке звучит как кап ремонт через 60 тысячь😂
Митсу надо выбирать на v6
Да-да и сравнивать с машинами.
Его уже пару лет как нет в России
выбирал Kodiaq, а купил superb)))
Спасибо за видосик , я сделал выбор mitsubishi
В комментах владельцы митсубиши хвалят свое авто, потмоу что их больше и митсубиши можно купить сильно б/у дешевле
Народ голосует рублем ,а не эмоциями. Плюсы и Шкоды и Митсу очевидны и понятны.
Просто нужно уметь ездить на Vag. Кто не давал перейти в ручной режим при старте "с ходу", держи обороты(нужную связь двигателя с КПП ) и всё, при том что перевод в режим спорт на Кодиаке-Тигуане осуществляется по аналогии с Аутлендером(наездник-пилот этого видимо не знал). Аутлендер слил по нолям во всех дисциплинах.
Конечно Аутлендер, какие могут быть сомненья