Merci pour cette superbe vidéo. Le nombre de gares fermées sans oublier également les lignes désaffectées en dit long sur le démantèlement su service public !!!
Merci pour cette vidéo et pour toutes les infos que vous.citez. c'était un bel et intéressant itinéraire en cabine, inconnu entre Argentan et Versailles chantiers.
Merci beaucoup pour ce magnifique voyage. Je me souviens dans les années 55/60, avec mes parents nous allions en vacances, depuis Paris, à Granville, tractés par des 141 (si mon souvenir est bon). J'ai encore en mémoire les ateliers d'entretiens des autorails ABJ-4 qui se situaient depuis le wagon citerne que l'on peut voir à droite juste à la sortie de la gare, et jusqu'au butoir après le "carré" 314. On voit très bien la rampe d'accès qui montait jusqu'à la rue où se trouvait l'hôtel où nous logions avec mes parents. Les gars des ateliers et les mécanos passaient par cet accès car le foyer pour les "découchés", se trouvait pas très loin. Tous les jours j'allais me planter sur l'entrée de cet accès non fermé (!) et je regardais les mouvements des "X" sans oublier de saluer les cheminots qui passaient. Je me souviens très bien aussi du "croco" d'essai qui était juste à l'aplomb de ma position. C'était une autre époque. Est-ce cela qui me destinera plus tard pour ma carrière de conducteur ? ... Encore merci pour cette vidéo. Bien amicalement - Richard
Throughout the journey, it was clear that, as in many other countries, the importance of the railway has changed: as on this route, the focus has been on passenger transport and mostly expanded to 160 km/h. In the larger stations, all the tracks are still there, but those that were originally intended for freight transport are unused and mostly overgrown with grass - there was also not a single freight wagon to be seen anywhere in the stations, relatively speaking, towards the end of the journey there was ONE SINGLE freight train in a three-hour journey.... it is only too obvious that freight transport has been shifted to the road here, and many former stations have now been closed down, no doubt because of the increase in car traffic... 🤔🫤 Overall, of course, a wonderful journey through a lovely landscape, especially towards the end when it slowly gets dark and lots of artificial lights at stations and platforms provide additional charm 🤗 Thank you for showing us and best wishes 🖖
Interesting observations you have. It is hard to watch the decline of railways that were once the backbone of many nations.. but I'm at least grateful that you can still see what once was, as a sort of invitation for the imagination as to how things once were.
"Przejazd 40 tirów, które wiozą kontenery ze Śląska do portu w Świnoujściu, kosztuje w systemie e-myta ViaTOLL 4560 zł (po 114 zł za ciężarówkę). Z kolei 40-kontenerowy pociąg w tej samej relacji będzie kosztował nawet 8805 zł - to wysokość opłaty dla spółki PKP Polskie Linie Kolejowe z tytułu dostępu do torów. (...) Na tę dysproporcję zwraca uwagę Wspólnota Kolei Europejskich i Zarządców Infrastruktury Kolejowej (CER) w komentarzu na temat wdrażania transportowej Białej Księgi. - We wszystkich krajach członkowskich dostęp do infrastruktury kolejowej jest płatny i wnoszony za każdy przejechany kilometr trasy. Natomiast ciężarówki płacą za dostęp do mniej niż połowy autostrad w UE oraz niewielką część pozostałych dróg - stwierdza CER. (...) CER podaje, że rośnie różnica w finansowaniu inwestycji drogowych i kolejowych. Jeśli przyjmiemy 1995 r. za 100, to łączne nakłady na sieć kolejową zmalały do 2012 r. w UE o 6 proc., natomiast na drogi wzrosły o 48 proc." (cytat za "Tiry kontra kolej. Nierówna rywalizacja" Forsa.pl) Wynika z powyższego, że jeżeli wprowadzić regulacje prawne, które spowodują obniżenie płat za korzystanie z infrastruktury kolejowej to nastąpiłby powrót przewozu towarów na trasy kolejowe. Nic nie przemawia bardziej do klienta jak jego własny portfel w kieszeni.
Je crois que la région Basse Normandie avait commandé les regiolis des le départ et le coradia liner n'était pas encore sorti.. il fallait remplacer les X72500...
Les membres français font une fois de plus un excellent travail. Bravo! Je suis toujours heureux de voir une vidéo de haute qualité de votre part. Je dois admettre que je ne m'intéresse qu'aux lignes française. Peut-être qu'il y a quelqu'un dans votre équipe qui peut faire les lignes: Bordeaux Nantes Le Mans Argentan Toulouse Auch J'attends déjà avec impatience la prochaine vidéo.
Fifty years ago I remember this line being double throughout with big diesels hauling Corail stock and red-and-white railcars. Also freight at all the stations and up to Mortain and on the stub of the Vire-Caen. There was agitation to reopen Caen-Flers. Still on the map I see but still no service.
Super vidéo ! 😊 Un b84500 ne pèse pas 223 tonnes ? C'est ce qui est écrit sur le coté du train en bas apès le premier bogie normalement Mais je pense que ca dépends ( bimode, électrique, colza....) Les b85000 grand est pèsent 223 tonnes mais leur version ter b83500 en pèsent 225 (Configuration différente je pense )
Very interesting, thank you so much for posting. However, I don' t understand why that long stretch after the electrification, with a lot of straights so long, is limited to at only 130 km/h.
Salut Lorirocks777, merci pour ce trajet du coté de chez mon père ( enfin la branche Argentan et Mézidon au Pk 108+150 coté gauche dans ce sens ) et le passage par Surdon que je faisais, il y a bien une bonne douzaine d'années mais toujours en direction de Mézidon pour aller à Bruyères sur Oise pour des caillasses pour les pistes de Roissy. Peut-être feras tu un jour ce fameux trajet Argentant-Mézidon ? Si tel est le cas, que ce soit toi ou bien une personne qui regarde ta vidéo et par consequence mon commentaire, de siffler à ce PK 108+150 . Merci à vous
Cette ligne était au départ entièrement en double voie jusqu'à Paris, elle a été mise à voie unique sur certaines sections récemment, par mesure d'économie.
Sieć trakcyjna pojawia się dopiero w Dreux 2:15:18. Régiolis B84500 ma napęd hybrydowy i od tej stacji jest już napędzany silnikiem elektrycznym 2:18:36 PS Swoją drogą czemu nie ma sieci trakcyjnej już od Granville tylko dopiero od Dreux? Francja ma kilkanaście elektrowni jądrowych i planuje budowę kolejnych. Film natomiast pokazuje podróż przez blisko 250 km na silniku diesla. A co ze śladem węglowym? Aktywiści klimatyczni jeszcze ją zablokują...
Je pense ses parce que comme y a la ligne N entre Paris et Dreux qui et assurées par des Regio2n, la ligne N'est électrifiée entre la bifurcation de Plaisir Grignon et Dreux et la ligne N n'a pas besoin d'aller plus loin que Dreux, Ducoup ses des TER Normandie qui prennent le relais entre Dreux/Granville/Argentan/Pontorson Mont Saint Michel qui et pas électrifiée et qui et assurées en Regiolis ou peut être comme la ligne et longue après Dreux si la ligne après Dreu devait être électrifiée, sa nécessite beaucoup de travaux et d'interruption du trafic
@@hotwheelsetmajorette5522 Moje pytanie było nieco sarkastyczne. Wynika ono z obecnej narzucanej nam narracji o globalnym ociepleniu i ogólnoeuropejskiej nagonce na korzystanie z silników diesla. Przecież koleje wjeżdżają w sam środek miast. Skoro tak, to ta ekologiczna religia powinna również dotyczyć pociągów. Zgodnie z nią linie kolejowe powinny być zelektryfikowane co najmniej na odcinkach miast, od przedmieść poprzez centrum miasta do przeciwległego jego krańca i związany z tym obowiązek przełączania napędu na elektryczny przed przekroczeniem granicy miasta. PS Zdaje się, że istnieją już lokomotywy napędzane wodorem, więc temat elektryfikacji nie będzie już tak palący...
@@MrJaEsteban La ligne ne dessert que de petites villes de Normandie, avec un trafic limité à 6 allers-retours par jour depuis Paris. Le coût d'une électrification, au moins 300 millions d'euros, est disproportionné comparativement au trafic. Quant aux militants du climat, ce sont surtout des idiots manipulés...
@@MrJaEsteban Parce que la région basse Normandie a commander le matériel en 2009 et que les trains à Hydrogène n'était pas encore existant. de plus le cout de l’électrification serait trop lourd pour un trafic assez faible.. on parle de solution hybride actuellement : batterie+ électrification partielle comme sur la ligne Amiens Rang du Fliers. Ponieważ region Dolnej Normandii zamówił sprzęt w 2009 roku, a pociągi wodorowe jeszcze nie istniały. ponadto koszt elektryfikacji byłby zbyt wysoki przy stosunkowo małym natężeniu ruchu. Obecnie mówimy o rozwiązaniu hybrydowym: bateria + częściowa elektryfikacja jak na linii Amiens Rang du Fliers.
@@dimitritrimidi3581 Mówimy o zachodniej Normandii od Dreux aż po zachodnie wybrzeże Kanału La Manche. Nadal mnie dziwi, że wobec tak dużej ilości elektrowni jądrowych, w tym wobec bliskości elektrowni we Flamanville, gdzie wg. Wikipedii są czynne dwa reaktory o łącznej mocy 2600 MWe i z projektowanym kolejnym reaktorem o planowanej mocy kolejnych 1600 MWe, ta linia kolejowa jest nadal pozbawiona trakcji elektrycznej. Dziwi mnie, że przy tak bogatym zasobie elektrowni jądrowych we Francji (18 szt.) nie jest to w pełni wykorzystane do napędzania pociągów. Francja ma 29000 km linii kolejowych z czego tylko 15000 km jest zelektryfikowana, czyli praktycznie tylko połowa...W Szwajcarii 100% kolei jest zelektryfikowane (5000 km), przy 3 szt. elektrowni jądrowych. Proporcje są podobne (łączna długość linii kolejowych 29000 km/ 5000 km czyli 6/1) ; (ilość elektrowni jądrowych 18 szt./3szt. czyli też 6/1) ; (moc elektrowni jądrowych - tylko jądrowych 51600 MWe/ 2425 MWe czyli *21/1 !!!* ) Rozumiem, że moc z elektrowni jest zużywana również przez inne działy gospodarki, ale aż się prosi, by w miejsce liczonej w setkach ton spalanej ropy naftowej zużytej do napędzania pociągów wykorzystać czystą energię. Cytat w Wikipedii do hasła Régiolis: "La circulation en mode autonome pèse lourd dans l'empreinte carbone des Régiolis bi-mode, avec une consommation pouvant s'élever à 200 litres de gasoil pour 100 km parcourus, *faisant qu'un Régiolis en mode autonome émet en moyenne 9 fois plus de CO2 par passager et par kilomètre qu'un Régiolis en mode électrique et 13 fois plus qu'un TGV"*
Bonjour, pouvez-vous m'expliquer pourquoi le train roule sur la voie de droite au départ de Granville ? N'aurait-il pas du rouler à gauche comme ailleurs en France (sauf en Alsace ...) ? Merci
Bonjour, il n'y a pas de bon ou mauvais côté dans ce cas précis, car les deux voies sont banalisées. Cela signifie que le train quelque soit son sens de circulation peut emprunter l'une ou l'autre des deux voies sans spécificité. On ne parle pas ici de contre sens, comme il y en a par exemple entre Plaisir et St Cyr. Là, dans ce cas en effet, le train roule à gauche dans le sens normal 😄
I don't see an email pinned to any of this yt page. So can I know, is there a chance to receive a permission to use one of your videos as a background in a talk video?
Bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🇲🇫🌹🌹 j'aime beaucoup train fait rêver de tout les cœur 💓 j'aime beaucoup voyager amoureux jolie fille main dans la main ✋🙌✋ j'aime ferroviaire fait rêver grand coeur 💓❤️❤️💓 sentiments distingués ET dévoués milles foix merci 😘😘😘
Question pour les spécialistes ici : C'est quoi ces sonneries de réveil matin que l'on entend régulièrement ? J'ai regardé d'autres vidéo et c'est pareil.
La veille automatique (V.A.) pédale que le conducteur doit tenir appuyé et qui sonne toutes les 30 sec et qu’il doit relâcher et reprendre appui, qu’on appelait autrefois « l’homme mort »
Ce sont des voies banalisées, donc les agents de circulation peuvent faire ce qu'ils veulent. Ça permet ici de décrasser la communication à Folligny, qui ne doit pas voir beaucoup de circulations, pour éviter les problématiques de déshuntage de circuits de voie.
@@CedricGniewek En voyant la signalisation d'une façon plus attentive , j'ai vu que c'était du banalisé . Les itinéraires de dérouillage je connais bien en tant qu'ancien de Montparnasse PRS et PRCI . Merci pour cette superbe vidéo .
La dernière fois que j'ai pris cette ligne,elle était entièrement en double voie. C'est un scandale qu'elle soit maintenant en voie unique et toujours pas electrifiee
Oui les TER Normandie s'arrêtent a Versailles Chantiers mais le problème ses que la descente et interdite a Versailles Chantiers en prenant le TER Normandie depuis Paris Montparnasse et Paris Montparnasse 3 Vaugirard, et la montée et aussi interdite a Versailles Chantiers en prenant le TER Normandie depuis Dreux
@@hotwheelsetmajorette5522 c’est comme Aussi à Mantes-la-Jolie les Train Paris Saint-Lazare Caen S’arrêtent pour la montée Et Sens Caen Paris Uniquement pour la descente
Europe continues its love for diesel. Surprising! India has already changed to 100% electrification. So has China. MagLev is not cost-effective. Hydrogen power is still many years away. Its more economical to have hydrogen based power generation.
La ligne ne dessert qu'une région peu dense de Normandie, avec seulement quelques trains par jour et par sens. Une électrification serait très couteuse pour un trafic aussi limité.
Bonjour à vous, une ligne qui marcherait fort serait la ligne des Hirondelles entre Dole et Saint Claude (Jura, FR), il n’y a jamais eu de cabride dessus, vous feriez des heureux 😉
![★ 4K 🇫🇷 Amiens - Calais cab ride in a BB67400, France [04.2023] VSOE Führerstandsmitfahrt](http://i.ytimg.com/vi/j-hF8fGpLeQ/mqdefault.jpg)
![★ 4K 🇫🇷 Amiens - Calais cab ride in a BB67400, France [04.2023] VSOE Führerstandsmitfahrt](/img/tr.png)
![★ 4K 🇫🇷 Marseille St-Charles - Lyon Part-Dieu cab ride en BB 22200 [07.2022] Führerstandsmitfahrt](http://i.ytimg.com/vi/0uyr1UL4tAw/mqdefault.jpg)
Thank you 'Team France' for another great trip. 🏳🌈
00:00 Preview
02:34 Granville
07:57 Saint-Planchers (former station)
14:00 Folligny
23:27 Villedieu-les-Poêles
28:42 Saint-Aubin (Calvados) (former station)
31:05 Saint-Sever (Calvados) (former station)
33:22 Mesnil-Clinchamps (former station)
36:36 Saint-Martin-de-Tallevende (crossing point)
37:31 Vire
43:13 Viessoix (crossing point)
43:37 Viessoix (former station)
44:55 Bernières-le-Patry (former station)
46:53 Montsecret-Vassy (former station)
50:02 Cerisi-Belle-Etoile (former station)
52:26 Flers
57:07 Messei (former station)
59:18 Bellou-en-Houlme (former station)
1:02:17 Briouze
1:05:32 Saint-Hilaire-de-Briouze (crossing point)
1:07:11 Les Yvetaux-Fromentel (former station)
1:11:47 Écouché (former station)
1:17:37 Argentan
1:24:47 Almenêches (former station)
1:26:27 Surdon
1:33:18 Nonant-le-Pin (former station)
1:35:26 Le Merlerault (former station)
1:38:00 Planches (former station)
1:39:54 Sainte-Gauburge
1:41:56 Saint-Hilaire-Beaufai (former station)
1:43:45 Rai-Aube (former station)
1:46:12 L'Aigle
1:50:04 Saint-Martin-d'Ecublei (former station)
1:53:29 Bourth (former station)
1:57:22 Verneuil-sur-Avre
2:03:16 Tillières (former station)
2:07:57 Nonancourt
2:10:17 Saint-Germain-Saint-Rémy (former station)
2:15:26 Dreux
2:23:06 Marchezais-Broué
2:26:42 Houdan
2:29:55 Tacoignières-Richebourg
2:31:12 Orgerus-Béhoust
2:33:30 Garancières-La Queue
2:35:19 Montfort-l'Amaury-Méré
2:37:53 Villiers-Neauphle-Pontchartrain
2:41:20 Plaisir-Grignon
2:42:01 Plaisir-Les Clayes
2:43:24 Villepreux-Les Clayes
2:45:10 Fontenay-Le-Fleury
2:46:36 Saint-Cyr
2:47:45 Versailles-Matelots (marshalling yard)
2:50:10 Versailles-Chantiers
2:52:08 Viroflay-Rive-Gauche
2:52:53 Chaville-Rive-Gauche
2:54:08 Sèvres-Rive-Gauche
2:54:33 Bellevue
2:55:04 Meudon
2:56:10 Clamart
2:57:05 Vanves-Malakoff
2:59:00 Ouest-Ceinture (former station)
3:00:53 Paris-Montparnasse
Very glad to be here with you! Thanks for the trip! :0
J'arrive à Montparnasse. Merci pour le travail et de nous l'avoir transmis sur you tube. Amicalement.
Merci beaucoup. Depuis le temps que j'attendais un cab-ride de qualité entre Dreux et Argentan, je suis comblé par cette vidéo.
I always enjoy the cab rides around the French
countryside in this awesome train thank you.
🇨🇵🚝🚋🚋🚋🚋🇨🇵
4K processing seems to be a bit slow on this video, bear with us.
No worries
Merci pour cette superbe vidéo. Le nombre de gares fermées sans oublier également les lignes désaffectées en dit long sur le démantèlement su service public !!!
Alas, you're right..
Merci pour cette vidéo et pour toutes les infos que vous.citez. c'était un bel et intéressant itinéraire en cabine, inconnu entre Argentan et Versailles chantiers.
Ah enfin cette vidéo tant attendue sur le Paris-Granville. Merci beaucoup, toujours un plaisir à regarder. =)
Merci pour cette vidéo très instructive de ce que nous appelons ici en Basse-Normandie notre ligne de vie.
merci pour cette video de cette ligne qui passe et dessert ma commune.😉
Encore et toujours, un grand merci pour ce superbe partage ! ;)
Thanks for the video!Very beautiful scenery from the cockpit!
شكرآ على الرحلة الجميلة عبر القطار 😃💙🍂
Thanks so much for this video. The line seems to be slated for further singling in order to save on renewal costs.
Thanks a lot for this video! It'll be so helpful as I'm currently studying this line as a learning train driver 🙌🙌
Best of luck!
Merci beaucoup pour ce magnifique voyage. Je me souviens dans les années 55/60, avec mes parents nous allions en vacances, depuis Paris, à Granville, tractés par des 141 (si mon souvenir est bon). J'ai encore en mémoire les ateliers d'entretiens des autorails ABJ-4 qui se situaient depuis le wagon citerne que l'on peut voir à droite juste à la sortie de la gare, et jusqu'au butoir après le "carré" 314. On voit très bien la rampe d'accès qui montait jusqu'à la rue où se trouvait l'hôtel où nous logions avec mes parents. Les gars des ateliers et les mécanos passaient par cet accès car le foyer pour les "découchés", se trouvait pas très loin. Tous les jours j'allais me planter sur l'entrée de cet accès non fermé (!) et je regardais les mouvements des "X" sans oublier de saluer les cheminots qui passaient. Je me souviens très bien aussi du "croco" d'essai qui était juste à l'aplomb de ma position. C'était une autre époque. Est-ce cela qui me destinera plus tard pour ma carrière de conducteur ? ... Encore merci pour cette vidéo. Bien amicalement - Richard
Merci pour votre commentaire intéressant.
Watching the video is mesmerizing
Throughout the journey, it was clear that, as in many other countries, the importance of the railway has changed: as on this route, the focus has been on passenger transport and mostly expanded to 160 km/h.
In the larger stations, all the tracks are still there, but those that were originally intended for freight transport are unused and mostly overgrown with grass - there was also not a single freight wagon to be seen anywhere in the stations, relatively speaking, towards the end of the journey there was ONE SINGLE freight train in a three-hour journey.... it is only too obvious that freight transport has been shifted to the road here, and many former stations have now been closed down, no doubt because of the increase in car traffic... 🤔🫤
Overall, of course, a wonderful journey through a lovely landscape, especially towards the end when it slowly gets dark and lots of artificial lights at stations and platforms provide additional charm 🤗
Thank you for showing us and best wishes 🖖
Interesting observations you have. It is hard to watch the decline of railways that were once the backbone of many nations.. but I'm at least grateful that you can still see what once was, as a sort of invitation for the imagination as to how things once were.
"Przejazd 40 tirów, które wiozą kontenery ze Śląska do portu w Świnoujściu, kosztuje w systemie e-myta ViaTOLL 4560 zł (po 114 zł za ciężarówkę). Z kolei 40-kontenerowy pociąg w tej samej relacji będzie kosztował nawet 8805 zł - to wysokość opłaty dla spółki PKP Polskie Linie Kolejowe z tytułu dostępu do torów. (...) Na tę dysproporcję zwraca uwagę Wspólnota Kolei Europejskich i Zarządców Infrastruktury Kolejowej (CER) w komentarzu na temat wdrażania transportowej Białej Księgi. - We wszystkich krajach członkowskich dostęp do infrastruktury kolejowej jest płatny i wnoszony za każdy przejechany kilometr trasy. Natomiast ciężarówki płacą za dostęp do mniej niż połowy autostrad w UE oraz niewielką część pozostałych dróg - stwierdza CER. (...) CER podaje, że rośnie różnica w finansowaniu inwestycji drogowych i kolejowych. Jeśli przyjmiemy 1995 r. za 100, to łączne nakłady na sieć kolejową zmalały do 2012 r. w UE o 6 proc., natomiast na drogi wzrosły o 48 proc." (cytat za "Tiry kontra kolej. Nierówna rywalizacja" Forsa.pl) Wynika z powyższego, że jeżeli wprowadzić regulacje prawne, które spowodują obniżenie płat za korzystanie z infrastruktury kolejowej to nastąpiłby powrót przewozu towarów na trasy kolejowe. Nic nie przemawia bardziej do klienta jak jego własny portfel w kieszeni.
Widzę to tak samo! Dziękuję za komentarz 🙏 😊
Dzień dobry, fajne 🚈👍
Miłego dnia życzę ☕
Pozdrawiam, Janusz z Warszawy Polska ✌️🇵🇱🖐️
Détails de la vidéo :
00:00 Présentation
14:09 Folligny
23:31 Villedieu-les-Poêles
37:39 Vire
52:30 Flers
1:02:16 Briouze
1:17:51 Argentan
1:26:30 Surdon
1:46:15 L'Aigle
1:57:22 Verneuil-sur-Avre
2:15:37 Dreux
2:41:20 Passage sans arrêt à Plaisir-Grignon
2:52:09 Passage sans arrêt à Versailles-Chantiers
Merci d'avoir partagé "ma" ligne.
thanks
Merci bcp une nouvelle fois pour cette vidéo de qualité !
Je ne comprend toujours pas comment peut-on utiliser des B84500 pour un si long trajet...
Je crois que la région Basse Normandie avait commandé les regiolis des le départ et le coradia liner n'était pas encore sorti.. il fallait remplacer les X72500...
@@dimitritrimidi3581 Les Régiolis sont arrivés sur cette ligne entre 2013 et 2015. Donc c'était les tous premiers.
@@dimitritrimidi3581 Merci pour cette précision.
at 49:55 there's a mistake , it's former line Caen - Flers not Caen - Falaise
L'inversion de la gare de Villepreux les Clayes et Fontenay le Fleury est regrettable. Beau trajet malgré tout!
Incroyable , que ce ne soit pas électrifier!
Les membres français font une fois de plus un excellent travail. Bravo! Je suis toujours heureux de voir une vidéo de haute qualité de votre part. Je dois admettre que je ne m'intéresse qu'aux lignes française. Peut-être qu'il y a quelqu'un dans votre équipe qui peut faire les lignes:
Bordeaux Nantes
Le Mans Argentan
Toulouse Auch
J'attends déjà avec impatience la prochaine vidéo.
Thank you aus Greece 👍🏻👍🏻👍🏻🌞🌞🌞🌞
Excellent video
Bonjour,
Petite erreur de gare, lire Les Clayes Sous Bois au lieu de Fontenay le Fleury a 02:43:23 inversion à 02:45:09 😉
Merci!
il roule sans les câbles au début, trop bien, est-ce que vous avez mis le panthographe après l'arrêt en gare à 2h16 ??
красота))))😊
Amusingly, the electrified section is the slowest.
Fifty years ago I remember this line being double throughout with big diesels hauling Corail stock and red-and-white railcars. Also freight at all the stations and up to Mortain and on the stub of the Vire-Caen. There was agitation to reopen Caen-Flers. Still on the map I see but still no service.
That's very interesting.
Très belle vidéo! A quand une vidéo de la ligne Caen-Le Mans-Tours s'il vous plait...
Super vidéo ! 😊
Un b84500 ne pèse pas 223 tonnes ?
C'est ce qui est écrit sur le coté du train en bas apès le premier bogie normalement
Mais je pense que ca dépends ( bimode, électrique, colza....)
Les b85000 grand est pèsent 223 tonnes mais leur version ter b83500 en pèsent 225
(Configuration différente je pense )
Very interesting, thank you so much for posting. However, I don' t understand why that long stretch after the electrification, with a lot of straights so long, is limited to at only 130 km/h.
Sometimes track wear and tear isn't visable to the naked eye.
Salut Lorirocks777,
merci pour ce trajet du coté de chez mon père ( enfin la branche Argentan et Mézidon au Pk 108+150 coté gauche dans ce sens ) et le passage par Surdon que je faisais, il y a bien une bonne douzaine d'années mais toujours en direction de Mézidon pour aller à Bruyères sur Oise pour des caillasses pour les pistes de Roissy.
Peut-être feras tu un jour ce fameux trajet Argentant-Mézidon ? Si tel est le cas, que ce soit toi ou bien une personne qui regarde ta vidéo et par consequence mon commentaire, de siffler à ce PK 108+150 . Merci à vous
Je suis impressionné comment ça roule fort sur une VU, ça envoie du steak !
Cette ligne était au départ entièrement en double voie jusqu'à Paris, elle a été mise à voie unique sur certaines sections récemment, par mesure d'économie.
What does the green N and the white box with train mean at the train stations from Dreux?
It's the N line of the Paris suburban trains
Jolie vidéo bien filmée et dans ine jolie campagne tout lze long avant d'arriver en région parisienne avec toutes les infos necéssaires.Merci.
Sieć trakcyjna pojawia się dopiero w Dreux 2:15:18. Régiolis B84500 ma napęd hybrydowy i od tej stacji jest już napędzany silnikiem elektrycznym 2:18:36 PS Swoją drogą czemu nie ma sieci trakcyjnej już od Granville tylko dopiero od Dreux? Francja ma kilkanaście elektrowni jądrowych i planuje budowę kolejnych. Film natomiast pokazuje podróż przez blisko 250 km na silniku diesla. A co ze śladem węglowym? Aktywiści klimatyczni jeszcze ją zablokują...
Je pense ses parce que comme y a la ligne N entre Paris et Dreux qui et assurées par des Regio2n, la ligne N'est électrifiée entre la bifurcation de Plaisir Grignon et Dreux et la ligne N n'a pas besoin d'aller plus loin que Dreux, Ducoup ses des TER Normandie qui prennent le relais entre Dreux/Granville/Argentan/Pontorson Mont Saint Michel qui et pas électrifiée et qui et assurées en Regiolis ou peut être comme la ligne et longue après Dreux si la ligne après Dreu devait être électrifiée, sa nécessite beaucoup de travaux et d'interruption du trafic
@@hotwheelsetmajorette5522 Moje pytanie było nieco sarkastyczne. Wynika ono z obecnej narzucanej nam narracji o globalnym ociepleniu i ogólnoeuropejskiej nagonce na korzystanie z silników diesla. Przecież koleje wjeżdżają w sam środek miast. Skoro tak, to ta ekologiczna religia powinna również dotyczyć pociągów. Zgodnie z nią linie kolejowe powinny być zelektryfikowane co najmniej na odcinkach miast, od przedmieść poprzez centrum miasta do przeciwległego jego krańca i związany z tym obowiązek przełączania napędu na elektryczny przed przekroczeniem granicy miasta. PS Zdaje się, że istnieją już lokomotywy napędzane wodorem, więc temat elektryfikacji nie będzie już tak palący...
@@MrJaEsteban La ligne ne dessert que de petites villes de Normandie, avec un trafic limité à 6 allers-retours par jour depuis Paris.
Le coût d'une électrification, au moins 300 millions d'euros, est disproportionné comparativement au trafic.
Quant aux militants du climat, ce sont surtout des idiots manipulés...
@@MrJaEsteban Parce que la région basse Normandie a commander le matériel en 2009 et que les trains à Hydrogène n'était pas encore existant. de plus le cout de l’électrification serait trop lourd pour un trafic assez faible.. on parle de solution hybride actuellement : batterie+ électrification partielle comme sur la ligne Amiens Rang du Fliers. Ponieważ region Dolnej Normandii zamówił sprzęt w 2009 roku, a pociągi wodorowe jeszcze nie istniały. ponadto koszt elektryfikacji byłby zbyt wysoki przy stosunkowo małym natężeniu ruchu. Obecnie mówimy o rozwiązaniu hybrydowym: bateria + częściowa elektryfikacja jak na linii Amiens Rang du Fliers.
@@dimitritrimidi3581 Mówimy o zachodniej Normandii od Dreux aż po zachodnie wybrzeże Kanału La Manche. Nadal mnie dziwi, że wobec tak dużej ilości elektrowni jądrowych, w tym wobec bliskości elektrowni we Flamanville, gdzie wg. Wikipedii są czynne dwa reaktory o łącznej mocy 2600 MWe i z projektowanym kolejnym reaktorem o planowanej mocy kolejnych 1600 MWe, ta linia kolejowa jest nadal pozbawiona trakcji elektrycznej. Dziwi mnie, że przy tak bogatym zasobie elektrowni jądrowych we Francji (18 szt.) nie jest to w pełni wykorzystane do napędzania pociągów. Francja ma 29000 km linii kolejowych z czego tylko 15000 km jest zelektryfikowana, czyli praktycznie tylko połowa...W Szwajcarii 100% kolei jest zelektryfikowane (5000 km), przy 3 szt. elektrowni jądrowych. Proporcje są podobne (łączna długość linii kolejowych 29000 km/ 5000 km czyli 6/1) ; (ilość elektrowni jądrowych 18 szt./3szt. czyli też 6/1) ; (moc elektrowni jądrowych - tylko jądrowych 51600 MWe/ 2425 MWe czyli *21/1 !!!* ) Rozumiem, że moc z elektrowni jest zużywana również przez inne działy gospodarki, ale aż się prosi, by w miejsce liczonej w setkach ton spalanej ropy naftowej zużytej do napędzania pociągów wykorzystać czystą energię. Cytat w Wikipedii do hasła Régiolis: "La circulation en mode autonome pèse lourd dans l'empreinte carbone des Régiolis bi-mode, avec une consommation pouvant s'élever à 200 litres de gasoil pour 100 km parcourus, *faisant qu'un Régiolis en mode autonome émet en moyenne 9 fois plus de CO2 par passager et par kilomètre qu'un Régiolis en mode électrique et 13 fois plus qu'un TGV"*
très beau voyage on en redemande !
juste une petite question : entre dreux et paris montparnasse on passe en mode electrique?
Bonjour; oui le train passe en mode électrique après la gare de Dreux
Do you have video train from Paris to Grenoble?
Bonjour, pouvez-vous m'expliquer pourquoi le train roule sur la voie de droite au départ de Granville ? N'aurait-il pas du rouler à gauche comme ailleurs en France (sauf en Alsace ...) ? Merci
Merci pour la balade et les explications sur la signalisation. Pourquoi la rame roule-t-elle pendant les 10 premières minutes du "mauvais côté" ?
Bonjour, il n'y a pas de bon ou mauvais côté dans ce cas précis, car les deux voies sont banalisées. Cela signifie que le train quelque soit son sens de circulation peut emprunter l'une ou l'autre des deux voies sans spécificité. On ne parle pas ici de contre sens, comme il y en a par exemple entre Plaisir et St Cyr. Là, dans ce cas en effet, le train roule à gauche dans le sens normal 😄
@@gm_0713 Merci de répondre à tous 😉
@@NoluxTransport avec plaisir, si je peux aider! 😀
@@gm_0713 Merci 😊
Why did the driver only change to electric traction after the station and why not IN the station?
Le regiolis ❤
I don't see an email pinned to any of this yt page. So can I know, is there a chance to receive a permission to use one of your videos as a background in a talk video?
Ca passe en mode électrique à Dreux? Comment se passe la bascule?
Bjr, pourquoi circulation à droite jusqu'à Viessoix ?
Nice to see some Bi-modes
Bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🇲🇫🌹🌹 j'aime beaucoup train fait rêver de tout les cœur 💓 j'aime beaucoup voyager amoureux jolie fille main dans la main ✋🙌✋ j'aime ferroviaire fait rêver grand coeur 💓❤️❤️💓 sentiments distingués ET dévoués milles foix merci 😘😘😘
Une fois arrivé en gare de Dreux, le train passe t'il en mode électrique ?
Quelques kilomètres plus loin
Oui a la gare de Dreux le conducteur lève le pantographe pour passer en 25,000Kv
Bonjour! Le signal avant Foligny, c'est un rouge clignotant? On ne voit pas sur l'image. Merci !
En effet! Pour réception sur voie occupée
Bonjour,
Quelle type de caméra utilisez vous pour ce genre de vidéo ?
Merci
Bonjour. Une Gopro 8.
on peut changer de mode en marche sur ce type de rame ?
Quelle est la fréquence de ces trains en provenance de Paris sur cette ligne ?
5 à 6 trains par jour de Paris-Montparnasse à Granville.
Question pour les spécialistes ici : C'est quoi ces sonneries de réveil matin que l'on entend régulièrement ? J'ai regardé d'autres vidéo et c'est pareil.
La veille automatique (V.A.) pédale que le conducteur doit tenir appuyé et qui sonne toutes les 30 sec et qu’il doit relâcher et reprendre appui, qu’on appelait autrefois « l’homme mort »
@@gm_0713 Merci ;Oui , j'ai entendu parler de "l'homme mort".
Pourquoi il roule à droite à la sortie de Granville ?
Au départ de Granville le train roule à droite ?
Ce sont des voies banalisées, donc les agents de circulation peuvent faire ce qu'ils veulent.
Ça permet ici de décrasser la communication à Folligny, qui ne doit pas voir beaucoup de circulations, pour éviter les problématiques de déshuntage de circuits de voie.
@@CedricGniewek En voyant la signalisation d'une façon plus attentive , j'ai vu que c'était du banalisé .
Les itinéraires de dérouillage je connais bien en tant qu'ancien de Montparnasse PRS et PRCI .
Merci pour cette superbe vidéo .
La dernière fois que j'ai pris cette ligne,elle était entièrement en double voie. C'est un scandale qu'elle soit maintenant en voie unique et toujours pas electrifiee
au debut du trajet, je ne vois pas la signalisation qui permet de passer à 140Km/h puis 160km/h ?
La pancarte km 124,4 à 7:21
@@gm_0713je ne vois pas une indication sur la vitesse ?
@@CMBelite-FR au sol, la pancarte Km 124,4
@@gm_0713 Juste;entm c4est justem ecrit k; 124.4 et non 160
@@CMBelite-FR c’est justement une pancarte de transition de vitesse
Je me demande si investir dans un casque VR pour regarder ce genre de vidéo est bien ou pas? Quelqu'un à déjà pu essayer ?
Est ce que ce train s’arrêtent à Versailles ?
Oui les TER Normandie s'arrêtent a Versailles Chantiers mais le problème ses que la descente et interdite a Versailles Chantiers en prenant le TER Normandie depuis Paris Montparnasse et Paris Montparnasse 3 Vaugirard, et la montée et aussi interdite a Versailles Chantiers en prenant le TER Normandie depuis Dreux
@@hotwheelsetmajorette5522 c’est comme Aussi à Mantes-la-Jolie les Train Paris Saint-Lazare Caen S’arrêtent pour la montée Et Sens Caen Paris Uniquement pour la descente
Ca serait possible qu'il ai un paris bercy lyon part-dieu ?
Dommage qui n'existe plus la ligne caen vire
Elle a disparu en grande partie sous l'autoroute A84. Le reste est passé en voie verte...
Chouette je viens de voir la maison ou je suis né à L'Aigle
un vrai petit périple en pleine campagne normande
Hello, you had a lot of beautiful, rich videos about Switzerland, sorry, but now you often start posting posts about trips to France. 😊
Plenty more coming from Switzerland
If I was Lorirocks, I’d have wanted to say…”So what?”
1:04:45
Pigeon 0 - 1 B84500 lol
1:04:44 😐
15:06 Je suis pas le seul mécano à ramener le vélo en rhr apparemment.
🇷🇺😙
When you enter Paris, you don't need any signs. It's enough that the city is covered with graffiti everywhere.
Europe continues its love for diesel. Surprising! India has already changed to 100% electrification. So has China. MagLev is not cost-effective. Hydrogen power is still many years away. Its more economical to have hydrogen based power generation.
La ligne ne dessert qu'une région peu dense de Normandie, avec seulement quelques trains par jour et par sens. Une électrification serait très couteuse pour un trafic aussi limité.
𝐋𝐨𝐯𝐞 𝐟𝐫𝐨𝐦 𝐁𝐚𝐧𝐠𝐥𝐚𝐝𝐞𝐬𝐡 🇧🇩
Protibeshi vai 🤝🥰
@@SAYANTA737 𝐛𝐚 𝐁𝐚𝐧𝐠𝐥𝐚𝐝𝐞𝐬𝐡 𝐞𝐫 𝐤𝐨𝐧 𝐣𝐚𝐢𝐠𝐚 𝐭𝐡𝐚𝐤𝐲
Bonjour à vous, une ligne qui marcherait fort serait la ligne des Hirondelles entre Dole et Saint Claude (Jura, FR), il n’y a jamais eu de cabride dessus, vous feriez des heureux 😉
Надо же! У лягушатников до сих пор есть неэлектрофицированные участки пути! Проводов не хватило или столбов?