Köszönöm, ez nagyon izgalmas, és érthető volt. Érdekes ez a sok rendszer és protokol, miközben még repülni is kell, sok élettel a hátad mögött. Nem, nem volt túl "mély". És egyre szebben, pontosabban beszélsz magyarul, gratulátok!
Egy ilyen helyzet a repülőn fokozottan veszélyes, de a hétköznapi életben is nagyon résen kell lennünk ha tüzre utaló szagot érzünk! Biztos sokan tapasztaltak már olyat, hogy pl. elektromos tűzre utaló szagot éreznek de nem találják a forrását és egy idő után már mintha nem is éreznénk, és ezért legyintünk is rá. Ez azért fordulhat elő mert a szaglásun sajnos viszonylag hamar "elfárad" és már nem is érezzük a szagot, ugymond megszokjuk. Jól tette a kapitány, hogy vészhelyzetett jelentett! Köszi Kapitány a videót, minden részlet érdekes és jól érthető volt!
Szia Kapitány! Ez megint szuper lett, gratulálok! És ráirányítottad valamire a figyelmem. Éspedig arra, hogy a motorok forgórésze ezeken a csapágyakon keresztül tolja a repülőt! Technikai bravúr, szinte hihetetlen. Viszont rögtön érthető lett, hogy "motorfék" üzemben, (hát mert az, nem?) a forgórész nem tolja, hanem fékezi a repcsit, innen a tengely irányú elmozdulás és annak következtében a szivárgás. Nagyon tetszik!
Ez a szivárgás viszont csak a R&R motorokra igaz amik az EMB-145 ön voltak. Ott ez gyakori volt. Itt nagyon valószínű hogy az APU a hibás vagy valami másik úton-módon kerül az olaj a légkondi (packs) járatokba. Van erre kidolgozott eljárás csak lehet hogy nem mindenki tartja be mert várni kell a repülő teljes kikapcsolása után. Akkor meg már mindenki rohanna haza…
Nagyon érdekes! Ritka eset, de még én is tökéletesen értettem a controllert! Gondolom átérezve a helyzet komolyságát beszélt a szokásosnál lassabban, mert tudta, hogy a pilótáknak ezer felé kell figyelniük! Le a kalappal minden résztvevő előtt! Ilyenkor látszik a sok beletett gyakorlás, szimulátorozás!
Huuuuu!!! Eskü, mintha egy izgalmas katasztofa filmet neztem volna. egyszerre megszakitas nelkül neztem vegig. Huuu de nagyon elveztem. Köszi ismet a törtenetet.
Király volt a magyarázat, köszi szépen. Egyébként a kabinba fújt levegőt szűri a repülők rendszere valamilyen módon vagy csak temperálja? Ha jól tudom pl. a B787 már nem használja a turbinák bleed air-ét, jól gondolom, hogy velük ez már nem fordulhat elő (sok mással ellentétben🙂)? Köszi még egyszer, üdv: Gábor
Az Airbuson van szűrő ami a baktériumokat kiszűri nagyon jól. Ha jól értem akkor csak azt a levegőt szűri ami a kabinból vissza jön. Ezért ami kintről jön azt nem. A 787-en elektromos motorok fújják a levegőt ezért nincs bleed air használva. Ez az üzemanyag használatnak kedvez.
Szia Cap! Szuper a videó! Volt már dolgom tiszta oxigénnel, egy perc szívás után mindig rosszul lettem. Ilyenkor a vér prioritásként kezeli az O2-t, és nem veszi fel a sejtekből az elhasznált CO2-t, ezért lehet, szóval okosan kell használni ritkábban kell beleszívni. Te ezt bírod?
Lehet, hogy furcsán hangzik, de még a civil életre vonatkoztatva is vannak tanulságai a történetnek. Nekem sokkal izgalmasabb volt, mint egy krimi. => Köszönjük.
@@bountyflyer Bealudni ? Dehogy.Mindig nagyon várom a következő tartalmakat.Bármilyen témában.Színes, érdekes és izgalmas.Régen volt egy sorozat a Discoveryn, Légikatasztrófák címmel.A te előadásod legalább annyira izgalmas és tanulságos.Egy rossz döntés, egy helytelenül felmért helyzet, egy kimaradt lépés vagy tévedés sokkal nagyobb bonyodalmat okozhat.Nem egyszerű.A pilóták arra vannak tréningelve, hogy gondolkodás nélkül (nyilván az időtényező miatt is) hajtsák végre lépésről lépésre az adott helyzetnek megfelelő eljárást.Van amikor pont ez okozhat problémát.Nagy teher és nyomás egy adott szituációban egy döntés meghozása.Itt jön be a rutin.A te történetetben is az a végső tanulság, hogy minden komplikáció ellenére és minden emberi hibával együtt sikerült a gépet földre tenni nagyobb baj nélkül.A másik fontos dolog, hogy az ilyen esetekből mindenki tanul.Így válik még biztonságosabbá a repülés.
Nem tudnak mit csinálni. A gyártót kérhetik hogy vozsgálja ki javítsa meg de ez már egy régóta tudott dolog. A pilóták pontosan azt csinálták amit kellett vagyis ami a könyvben le volt írva.
Az egyik zenész barátomnak jegye volt arra a Swiss gépre, de a check-in pultnál elcserélte egy későbbi gépre, mert egy házaspár megkérte őt, hogy had menjenek helyette, mert nagyon sietnek valahová. Siettek a halálba... 😢
@bountyflyer igen, sokat beszéltünk vele erről. Az új születésnapja. Egyszerre szomorú és örömteli sztori. Azóta szép családja van és tanár lett belőle.
A futómű annyira égett hogy bele ment a füst a hajtóműbe. A pilótáknak nem jelzett a rendszer hogy lett volna bármilyen tűz is ott. Szóval a kérdésed nagyon jó!
Köszi de örülök ha a saját videóimat meg tudom csinálni. Ritkán szoktam mást nézni, repülős dolgokat meg abszolút nem. De lehet hogy másokat viszont érdekelhet👍🏻
@@bountyflyer Nem is Te voltál a cél. De van olyan pilóta akinek a munka mellett ez a hobbija is. ua-cam.com/video/0ztiv26UZy4/v-deo.htmlsi=wWJ-xqH6ycMU_VlQ Suszternek jó cipője.............
Egyszer amikor a Ryanair 737-esével jöttem haza beszálláskor elektromos égett szagot éreztem aztán elmúlt amikorbelindultunk. Gondolkoztam is, hogy szóljak-e, meg fura volt a légiutaskisérőket nem zavarza...
Már elköltöttem egy kocsira. A video neve a “Verseny Teknős tesója” A haverom fogadott rá hogy az épp összerakott pickupommal nem fogok tudni eljutni Californiába és vissza a trélerrel. Elvesztette a fogadást🤣👍🏻
Igen, mi innen a szobából könnyen ítélkezünk, míg a pilótáknak egyáltalán nem egyszerű a helyzetük, ezért ne hibáztassuk őket. 🤐 Oké, de a tények mégis azt mutatják, hogy hibázott a kapitány, nem is egy alkalommal. Anélkül hogy részletezném, elég egyértelműen megállapítható, hogy bestresszelt, ami miatt eléggé elvesztette a kontrollt a dolgok felett. Lehet, hogy nagyon jól repül, de egy utasszállító főpilótájánál ez nem elegendő, hanem olyan pszichés kondíciókra is szükség van, amitől kritikus helyzetben is meg tudja őrizni a lélekjelenlétét.
Erre csak annyit tudok mondani hogy próbáld meg élőben ezt. Bármilyen mozdulat, vagy döntés katasztrófához vezethetett volna. A repülőt lerakta de túl nagyot nyomott a féken. Ezt csak akkor tudta volna megelőzni ha lett volna rá kicsivel több ideje megnézni az eldugott legutolsó leírást. Nomeg ha vissza kapcsolta volna azt a két kapcsolót. Én egyikért sem tudom hibáztatni. Lehet hogy én másként csináltam volna de nem biztos egyáltalán. Ne felejtsük el hogy nincsen repülés hiba nélkül! A kérdés csak az hogy hogyan dolgozzuk fel és mit csinálunk vele. Ha egyáltalán észre vesszük.👍🏻
Szia, a szépen elmondottaknak ez a csúnyábban végződött változata, van aki még biztos nem látta milyen pillanatok alatt kialakul egy ilyen szituáció, és ebben még az FO kötélen való leereszkedését is láthatjuk. 😎 ua-cam.com/video/gmcFsz9fuoY/v-deo.html
Szia Kapitány úr, így is nagyon izgalmas videó volt ez is, meredek helyzetek megelőzésére remek magyarázatot láthattunk hallhattunk. Jó ilyen videókat látni, hallani például a csúszdák használatának kockázatairól is. Az utólagos vizsgálat hozott elmarasztaló határozatot a pilóták, az irányítás, esetleg a tűzoltó csapat felé? Miért nem vittek magukkal a második hullámban a vonulás során lépcsőket is az evakuálásához? Vagy én gondolom túl a történetet?😮😮😮😮😮
Szerintem nem marasztaltak el senkit sem. A tűzoltók rögtön ott voltak, a lépcsők egy késöbbi (jó) döntés volt. Szerintem a lehetőségekhez képest mindenki jól csinálta a dolgát. Nem szabad elfelejteni hogy ilyen események nem mindennaposak. A pilótáknak sem az irányítóknak sem és a tűzoltóknak sem.
@@bountyflyer Még véletlenül sem volt az kedves Kapitány, magam is meglepődtem mennyire lekötött. Azonban ebben benne van a személyed és az előadásmódod vonzása is. Jó energiákat közvetítesz!!
Valahogy az jön le, mintha csak a kapitány gondolkodna, és nem beszéli meg az első tiszttel, hogy mi legyen a következő lépés. Ez csak az angol --> magyar miatt van, vagy tényleg ennyire övé a felelősség? Elméletileg pont az első tisztnek kéne lennie annak, aki mindent ellenőriz még egyszer, nem?
Egy ideális esetben mind a két pilóta együtt találja ki hogy mi legyen a megoldás. De valóban, a kapitányé a felelősség és ő az aki irányítja a dolgok menetét. Nagyon sok gyakorlatba tellik hogy bárkivel együtt tudjon dolgozni valaki.
Te vagy a leg sokoldalúbb cipész akiről valaha hallottam! Kedves cipész kolléga…
Nagyon büszke vagyok rád!
Köszi szépen🤠👍🏻😂
Köszönöm, ez nagyon izgalmas, és érthető volt. Érdekes ez a sok rendszer és protokol, miközben még repülni is kell, sok élettel a hátad mögött. Nem, nem volt túl "mély". És egyre szebben, pontosabban beszélsz magyarul, gratulátok!
Köszi szépen! Ez a youtubeozás sokat segít a beszédemben mert a hétköznapokban ritkán használom.
Igen. Továbbá a szép állólámpásodat üdvözli a fekvőlámpásom Budapestről!
Kedves Kapitány Úr, köszönöm szépen ezt a videót is sok érdekességet hallottam. Üdvözletem.
🤠👍🏻
Köszönöm Kapitány! Érdekes és izgalmas tartalmat hoztál nekünk!
Nagyon örülök hogy tetszett!
Köszi Kapitány, Nagyon köszönjük, ahogy elmagyaráztad a legkisebb részleteket. Nagyszerű videó volt.
Köszi! Örülök hogy tetszett!
Kapitány ! Ez profi, tökéletes előadás volt, végig izgultam még a folelban is. A szerencsés vége a lényeg.
Köszönöm! Örülök hogy tetszett!
Egy ilyen helyzet a repülőn fokozottan veszélyes, de a hétköznapi életben is nagyon résen kell lennünk ha tüzre utaló szagot érzünk! Biztos sokan tapasztaltak már olyat, hogy pl. elektromos tűzre utaló szagot éreznek de nem találják a forrását és egy idő után már mintha nem is éreznénk, és ezért legyintünk is rá. Ez azért fordulhat elő mert a szaglásun sajnos viszonylag hamar "elfárad" és már nem is érezzük a szagot, ugymond megszokjuk. Jól tette a kapitány, hogy vészhelyzetett jelentett! Köszi Kapitány a videót, minden részlet érdekes és jól érthető volt!
Köszi szépen örülök hogy tetszett!
Szia Kapitány!
Ez megint szuper lett, gratulálok! És ráirányítottad valamire a figyelmem. Éspedig arra, hogy a motorok forgórésze ezeken a csapágyakon keresztül tolja a repülőt! Technikai bravúr, szinte hihetetlen. Viszont rögtön érthető lett, hogy "motorfék" üzemben, (hát mert az, nem?) a forgórész nem tolja, hanem fékezi a repcsit, innen a tengely irányú elmozdulás és annak következtében a szivárgás. Nagyon tetszik!
Ez a szivárgás viszont csak a R&R motorokra igaz amik az EMB-145 ön voltak. Ott ez gyakori volt. Itt nagyon valószínű hogy az APU a hibás vagy valami másik úton-módon kerül az olaj a légkondi (packs) járatokba. Van erre kidolgozott eljárás csak lehet hogy nem mindenki tartja be mert várni kell a repülő teljes kikapcsolása után. Akkor meg már mindenki rohanna haza…
Kapitány Úr! Köszönöm a részletes elemzést. Izgalmas volt, rajtad keresztül átélni a történteket. ✈️
Örülök hogy tetszett!
Nagyon érdekes! Ritka eset, de még én is tökéletesen értettem a controllert! Gondolom átérezve a helyzet komolyságát beszélt a szokásosnál lassabban, mert tudta, hogy a pilótáknak ezer felé kell figyelniük! Le a kalappal minden résztvevő előtt! Ilyenkor látszik a sok beletett gyakorlás, szimulátorozás!
Ezt az irányítót sokszor hallottam. Rengeteget repültem arra fele. Mindig ilyen szépen szokott beszélni. De nagyon ügyesen csinált mindent!
Super volt! Végig izgultam az egészet!
Köszi! Ennek örülök!
Nagyon tetszett, köszi!
Szívesen!
Hűha Kapitány Úr ez nagyon izgalmas volt.Köszönöm.
Pedig azt hittem unalmas lesz…
@@bountyflyer Nagyon átjött a feszültség, és ráadásul happy end, ez a legjobb.
@ 🤠👍🏻
Szia Kapitány! Ez is szuper lett. Vetekszik az- Air Disaster - sorozattal, és sokkal értőbb részletesebb voltál. Köszi
Féltem tőle hogy túl részletes😅 de köszi! Örülök hogy tetszett!
Huuuuu!!! Eskü, mintha egy izgalmas katasztofa filmet neztem volna. egyszerre megszakitas nelkül neztem vegig. Huuu de nagyon elveztem. Köszi ismet a törtenetet.
Ennek igazán örülök! Attól tartottam hogy unalmas lesz😅👍🏻
Jó reggelt kívánok Kapitány😊❤
😂🥱 neked is!
Fura módon "megható" az a professzionalizmus amit mindenki tanusít egy ilyen helyzetben.
Sajnos itt komoly következményei lehetnek minden egyes mozdulatnak vagy szónak.
Király volt a magyarázat, köszi szépen. Egyébként a kabinba fújt levegőt szűri a repülők rendszere valamilyen módon vagy csak temperálja? Ha jól tudom pl. a B787 már nem használja a turbinák bleed air-ét, jól gondolom, hogy velük ez már nem fordulhat elő (sok mással ellentétben🙂)? Köszi még egyszer, üdv: Gábor
Az Airbuson van szűrő ami a baktériumokat kiszűri nagyon jól. Ha jól értem akkor csak azt a levegőt szűri ami a kabinból vissza jön. Ezért ami kintről jön azt nem. A 787-en elektromos motorok fújják a levegőt ezért nincs bleed air használva. Ez az üzemanyag használatnak kedvez.
@@bountyflyer Értem, akkor a levegő egy része visszakering a kabinba és azt szűri "csak".
Szia Cap! Szuper a videó! Volt már dolgom tiszta oxigénnel, egy perc szívás után mindig rosszul lettem. Ilyenkor a vér prioritásként kezeli az O2-t, és nem veszi fel a sejtekből az elhasznált CO2-t, ezért lehet, szóval okosan kell használni ritkábban kell beleszívni. Te ezt bírod?
Sokat szívtam o2-t amikor magasan repültem kisgéppel. Pontosan tudom miről beszélsz. Meg lehet szokni de már régen volt….
Lehet, hogy furcsán hangzik, de még a civil életre vonatkoztatva is vannak tanulságai a történetnek.
Nekem sokkal izgalmasabb volt, mint egy krimi. => Köszönjük.
Köszi! Ezek szerint nem aludtál el rajta😅👍🏻
Fuuuu de izgalmas volt, köszönöm a videót Kapitány😃
Örülök hogy nem aludtál rajta🤠👍🏻 szívesen!
Cipész vagyok.....ez jó, nagyon jó! 🤣
Ismered a mondást? "A cipész maradjon a kaptafánál." 😎
Hogyne😅 én hátrahagytam a kaptafát🤠👍🏻
Ez kemény volt.Teljesen átéltem és izgultam.Köszi Kapitány ! Jövő héten újra megpróbáljuk ? :D
Szívesen! Örülök hogy nem aludtál be rajta!
@@bountyflyer Bealudni ? Dehogy.Mindig nagyon várom a következő tartalmakat.Bármilyen témában.Színes, érdekes és izgalmas.Régen volt egy sorozat a Discoveryn, Légikatasztrófák címmel.A te előadásod legalább annyira izgalmas és tanulságos.Egy rossz döntés, egy helytelenül felmért helyzet, egy kimaradt lépés vagy tévedés sokkal nagyobb bonyodalmat okozhat.Nem egyszerű.A pilóták arra vannak tréningelve, hogy gondolkodás nélkül (nyilván az időtényező miatt is) hajtsák végre lépésről lépésre az adott helyzetnek megfelelő eljárást.Van amikor pont ez okozhat problémát.Nagy teher és nyomás egy adott szituációban egy döntés meghozása.Itt jön be a rutin.A te történetetben is az a végső tanulság, hogy minden komplikáció ellenére és minden emberi hibával együtt sikerült a gépet földre tenni nagyobb baj nélkül.A másik fontos dolog, hogy az ilyen esetekből mindenki tanul.Így válik még biztonságosabbá a repülés.
@ nagyon szépen leírtad! Köszönöm!
@@bountyflyer Én köszönöm ! Mindig egy élmény. 😊
Kapitány, úr!
Köszi, nagyon izgalmas videot sikerült "gyártanod". Az FAA szó nélkül hagyja a történteket?
Nem tudnak mit csinálni. A gyártót kérhetik hogy vozsgálja ki javítsa meg de ez már egy régóta tudott dolog. A pilóták pontosan azt csinálták amit kellett vagyis ami a könyvben le volt írva.
Nagyon izgalmas volt az esemény. Köszönöm az előadást.
Nagyon szívesen! Örülök hogy nem aludtál el rajta😂
Az egyik zenész barátomnak jegye volt arra a Swiss gépre, de a check-in pultnál elcserélte egy későbbi gépre, mert egy házaspár megkérte őt, hogy had menjenek helyette, mert nagyon sietnek valahová. Siettek a halálba... 😢
Na ez a nem semmi! Akkor gondolom nagyon mélyen elgondolkozott utána… kapott mégegy esélyt.
@bountyflyer igen, sokat beszéltünk vele erről. Az új születésnapja. Egyszerre szomorú és örömteli sztori. Azóta szép családja van és tanár lett belőle.
Jó reggelt❤
Köszi, neked is🥱
Ha minden rendben volt és csak olaj "szag" volt amitől bepánikoltak,akkor mit oltottak a tűzoltók a motoron?
A "titok" : prevenció
A futómű annyira égett hogy bele ment a füst a hajtóműbe. A pilótáknak nem jelzett a rendszer hogy lett volna bármilyen tűz is ott. Szóval a kérdésed nagyon jó!
@@donodalas Mondtam már,hogy túró az ilyen válasz adó fülébe?
6:04 "En nem fogom nekik megkerdojelezni a SZAGUKAT" 😅🤣✈️
Ezekből a részletekből lehetne egy egész videó is akár🤣👍🏻
Nem tudtam abbahagyni a nézést megint csúsztam az idővel.😊
Jajj. De legalább akkor izgalmas volt😅👍🏻
Hasonló téma:
www.youtube.com/@tudasmorzsak
Köszi de örülök ha a saját videóimat meg tudom csinálni. Ritkán szoktam mást nézni, repülős dolgokat meg abszolút nem. De lehet hogy másokat viszont érdekelhet👍🏻
@@bountyflyer Nem is Te voltál a cél. De van olyan pilóta akinek a munka mellett ez a hobbija is. ua-cam.com/video/0ztiv26UZy4/v-deo.htmlsi=wWJ-xqH6ycMU_VlQ
Suszternek jó cipője.............
1:17 ... behúzott kézifékel szálltak le ??? 🤔🤔🤔
(Nem nyert) de akár az is pont ugyanígy játszódott volna le…
Egyszer amikor a Ryanair 737-esével jöttem haza beszálláskor elektromos égett szagot éreztem aztán elmúlt amikorbelindultunk.
Gondolkoztam is, hogy szóljak-e, meg fura volt a légiutaskisérőket nem zavarza...
Ha télen volt akkor lehet hogy visszamaradt deicing fluid volt. De őnáluk igazából sose lehet tudni🤣👍🏻
@bountyflyer tavasszal volt Velencéből hazafelé beszálláskor éreztem a folyosón (hátul)
Köszönjük a remek magyarázatot.
Van ott egy ezüst? 100 dolláros bankjegy a falhoz tűzve, annak mi a története?
Már elköltöttem egy kocsira. A video neve a “Verseny Teknős tesója”
A haverom fogadott rá hogy az épp összerakott pickupommal nem fogok tudni eljutni Californiába és vissza a trélerrel. Elvesztette a fogadást🤣👍🏻
Igen, mi innen a szobából könnyen ítélkezünk, míg a pilótáknak egyáltalán nem egyszerű a helyzetük, ezért ne hibáztassuk őket. 🤐
Oké, de a tények mégis azt mutatják, hogy hibázott a kapitány, nem is egy alkalommal.
Anélkül hogy részletezném, elég egyértelműen megállapítható, hogy bestresszelt, ami miatt eléggé elvesztette a kontrollt a dolgok felett.
Lehet, hogy nagyon jól repül, de egy utasszállító főpilótájánál ez nem elegendő, hanem olyan pszichés kondíciókra is szükség van, amitől kritikus helyzetben is meg tudja őrizni a lélekjelenlétét.
Erre csak annyit tudok mondani hogy próbáld meg élőben ezt. Bármilyen mozdulat, vagy döntés katasztrófához vezethetett volna. A repülőt lerakta de túl nagyot nyomott a féken. Ezt csak akkor tudta volna megelőzni ha lett volna rá kicsivel több ideje megnézni az eldugott legutolsó leírást. Nomeg ha vissza kapcsolta volna azt a két kapcsolót. Én egyikért sem tudom hibáztatni. Lehet hogy én másként csináltam volna de nem biztos egyáltalán.
Ne felejtsük el hogy nincsen repülés hiba nélkül! A kérdés csak az hogy hogyan dolgozzuk fel és mit csinálunk vele. Ha egyáltalán észre vesszük.👍🏻
@bountyflyer
Szerintem, te jobban csináltad volna.
Szia, a szépen elmondottaknak ez a csúnyábban végződött változata, van aki még biztos nem látta milyen pillanatok alatt kialakul egy ilyen szituáció, és ebben még az FO kötélen való leereszkedését is láthatjuk. 😎 ua-cam.com/video/gmcFsz9fuoY/v-deo.html
Na tessék.
Szia Kapitány úr, így is nagyon izgalmas videó volt ez is, meredek helyzetek megelőzésére remek magyarázatot láthattunk hallhattunk. Jó ilyen videókat látni, hallani például a csúszdák használatának kockázatairól is. Az utólagos vizsgálat hozott elmarasztaló határozatot a pilóták, az irányítás, esetleg a tűzoltó csapat felé? Miért nem vittek magukkal a második hullámban a vonulás során lépcsőket is az evakuálásához? Vagy én gondolom túl a történetet?😮😮😮😮😮
Szerintem nem marasztaltak el senkit sem. A tűzoltók rögtön ott voltak, a lépcsők egy késöbbi (jó) döntés volt. Szerintem a lehetőségekhez képest mindenki jól csinálta a dolgát. Nem szabad elfelejteni hogy ilyen események nem mindennaposak. A pilótáknak sem az irányítóknak sem és a tűzoltóknak sem.
Izgalmas volt ez is, rengeteg olyan részletet tudtunk meg, amire laikusként nem is gondolna az ember.. Köszönet érte!!!
Szívesen! Féltem tőle hogy túl mély lesz..
@@bountyflyer Még véletlenül sem volt az kedves Kapitány, magam is meglepődtem mennyire lekötött. Azonban ebben benne van a személyed és az előadásmódod vonzása is. Jó energiákat közvetítesz!!
A pilóták székletet cserélnek?! 🤣Na jóóó....kussolok.(lázasan,félálomban furcsán hangzott) Szimplán technika után érdeklődőnek is jók ezek a videók!👍
“Székeket”😅🤣🤣🤣🤣👍🏻
57:54 ..,,🤔.vagy valaki sutyiban cigizet a klotyón ? 😂😂😂
Haha! Nekem volt olyan is de azt jelzi a tűzjelző🤠👍🏻
Valahogy az jön le, mintha csak a kapitány gondolkodna, és nem beszéli meg az első tiszttel, hogy mi legyen a következő lépés. Ez csak az angol --> magyar miatt van, vagy tényleg ennyire övé a felelősség? Elméletileg pont az első tisztnek kéne lennie annak, aki mindent ellenőriz még egyszer, nem?
Egy ideális esetben mind a két pilóta együtt találja ki hogy mi legyen a megoldás. De valóban, a kapitányé a felelősség és ő az aki irányítja a dolgok menetét. Nagyon sok gyakorlatba tellik hogy bárkivel együtt tudjon dolgozni valaki.
Szia Kapitány, kis kiigazítás, a levegő nem felforgatni kezdi, hanem felpörgetni. Különben ismét király a tartalom.🎉
Köszi! Rengeteg szó volt amit nem tudtam, nem jött vagy rosszat használtam😅👍🏻 de ha nem aludtál be rajta akkor jó lett🤠
@bountyflyer ne aggódj, szuper volt.👍
A forgószél meg felforgat vagy?
👌👍🫵👏👑❤️💯
🤠👍🏻
Fake tűz? Akkor nem is volt igazi? :D
Nem volt tűz csak a szaga. Bele került a motorolaj a levegő rendszerbe és ott elfüstölgött
@@bountyflyer Köszi a választ, poénkodni próbáltam, mikor mondtad, hogy FÉK tűz volt, akkor jutott eszembe, hogy FAKE -ként is lehet értelmezni. :D
@ 😅🤠🤣 (itt is reggel van)
Bocs kapitány de nekem sok volt az angol.el is vesztettem miről beszélsz.maradok tisztelettel hű néződ
Köszi, gondoltam hogy lesz ilyen gond. Nagyon nagyon nehéz teljesen Magyarul beszélni valamiről amit Angolul tanultam. Köszi hogy megírtad👍🏻
@@bountyflyer Semmi baj nincs a magyarázatoddal. Néha pár angol szó - már itthon is így beszél egy csomó ember, jól van ez így.
Köszönöm, de úgy próbálok mindent elmagyarázni hogy mindenkinek érthető legyen de még sem kalandozzak el túl messzire.