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Falla en el cuerpo de válvulas, no pasaba de segunda
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- Опубліковано 29 жов 2022
- Pues sí, reacondicione la transmisión de mi auto y cuando salí a probarla encontré que no pasa de segunda por mas que se revolucione el motor. La transmisión tiene dos bandas y dos embragues comencé a documentarme y encontré que para la reversa se utilizan el embrague delantero y la banda de reversa, en "D" en la primera se utiliza solo el embrague trasero y en segunda el embrague trasero y la banda intermedia así que por lo menos no tendría que volver a bajar la transmisión ya que bandas y embragues trabajan correctamente. Se descarta problema del gobernador ya que el cambio de primera a segunda y hacia abajo se hace suave y sin problema y es la misma línea de presión para los cambios. Solo queda la posibilidad que el fallo este en el cuerpo de válvulas.
El cuerpo de válvulas no es tan complicado de bajar, primero por arriba hay que liberar los chicotes y los herrajes que conectan con la palanca hacia dentro del automóvil y al cuerpo de aceleración respectivamente. Ya por debajo hay que quitar la tapa del deposito de aceite colocando una charola para recoger el fluido. Se quita la varilla del trinquete de estacionado, también hay que quitar el filtro del fluido y finalmente los tornillos que sostienen al cuerpo de válvulas. Se saca hacia abajo teniendo cuidado de los tubos que conectan hacia el gobernador y la varilla de mando que sale por arriba de la transmisión.
Revisando información encontré que esta transmisión lleva una válvula que se encarga del cambio ascendente de primera a segunda que se auxilia de una válvula de retroceso y una válvula para el cambio de segunda a tercera que se auxilia de una válvula de doble efecto, aquí les muestro destapado los tapones de las válvulas de 1-2 y 2-3, la de 2-3 no tiene movimiento, eso esta mal.
Acá les muestro la forma correcta en que deben colocarse todas las válvulas y resortes del cuerpo de válvulas de la transmisión A413, mi error fue que este resorte de la válvula de segunda tercera lo puse en la cavidad de la válvula de doble efecto, ya con ese cambio quedo funcionando correctamente, el montaje es exactamente al revés de cómo se desmonto.
Para que tengan más información de esta transmisión, les pongo la fotografía de la posición de los 8 balines que lleva y de las otras piezas limpias, ¡Ah! Y un consejo, cuando armen al cuerpo de válvulas, lo primero que hay que poner es la varilla de mando, esa donde conecta el chicote del cuerpo de aceleración, ya me paso que tuve que desarmarla toda solo por que se me olvido ponerla.
Aquí les muestro como ya hizo su cambio a 2ª a las 2200rmp para caer a las 1900rmp y hacer el cambio a tercera a las 2000rpm, muy pegadas, solo falta ajustar un poco a gusto el chicote que va al cuerpo de aceleración.
Excelente video muy buena explicacion y SOBRETODO su humildad al reconocer sus errores eso es la grandesa del ser humano y es lo gue nos haces expertos cuando cometemos errores adguirimos experiencias al encotral la soluciones
Si, es un detalle que puede pasar, gracias.
Excelente video fue muy útil en lo personal gracias y bendiciones gracias
De nada, yo me asuste, pero revisando fue un error mío y quedo bien después. Bueno tiene un detalle desde la ultima vez que lo lleve al taller pero no es problemático, como que no tiene segunda, es decir si cambia a segunda pero de inmediato cambia a tercera, creo uno de los resortes esta débil (a lo mejor le pusieron uno que se parece en el taller pero es mas débil) por eso, pero en realidad no causa mal funcionamiento.
excelente suscrito y like simple muy explicito y lo mejor reconocer los errores eso es supero gracias!!
A cuantas rpm hace los cambios tu shadow?
Y cómo ajustaste el chicote de la sobremarcha??
Saludos
Excelente video!
En un video pasado vi q hiciste un medidor de presión de gasolina con un calibrador de llantas
Como lo hiciste?
Espero me puedas ayudar
Saludos
Gracias, lo del medidor fue muy sencillo, ya tenia el medidor para las llantas y manguera de la alta presión de las reparaciones del auto, solo compre la T de bronce "Es caro el bronce", y las abrazaderas para conectar en el paso. No importa como las conectes es la misma presión en las tres puntas. ¡Mucho cuidad con que escurra gasolina en la mica que trae el medidor! se pone opaca al momento, suerte con tus reparaciones.
@@AsiTanFacil aa ok
Lo que aún no me queda claro es cómo conectar el medidor
Porque veo su entrada por donde entra la válvula de la llanta y no me entiendo como se une a la T o a la manguera
gracias estoy teneindo problemas con una a404 lebaron de 2 a tercera, creo que ocupa limpieza el cuerpo de valvulas
Si puede ser, lo bueno es que pudes quitar el cuerpo de válvulas sin bajar toda la transmisión.
Yo tengo un problema que en una próxima oportunidad le quitare, el cambio de 2a a 3a es muy rápido, si manejo normal ni se nota como si no hubiera 2a, solo si voy muy lento se siente. En mi caso creo que una vez que la lleve a servicio me cambiaron justo ese resorte y por eso se abre mas rápido de lo debido, lo estirare o comprare otro un poco más duro.
Dije que cuando la lleve a servicio porque desde ahí salió con ese detalle. Por eso ahora lo hago yo.
Amigo gracias por su buena información una pregunta el balín de plástico va en qlugar del cuerpo de balbulas
Hasta revise el manual para la transmisión de Spirit de tres velocidades, no marca ningún balín plástico, son ocho de metal, esta al minuto 4:00 del video
Tengo un swif 1.3 año 94 es igual en este modelo???
No, yo encuentro que el Swift maneja transmisión manual de 5 V, la del video es automática de 3V para Chrysler. Suerte.
Porq mi camioneta no camino para adelante si le cambie ligas discos y pastas y bandas
Si no tenía ese problema antes de intervenirla, de primera opción es que no estén bien puestas las ligas, estas van en una posición, si las pones al revés los actuadores no trabajaran, estos actuadores se pueden probar que funcionen con un compesor e inyectando aire, tiene unos conectores para eso.
Otra es el correcto ajuste de las bandas, si no llegan a aprisionar el tambor no funciona como debe.
Otra posibilidad es el cuerpo de válvulas, algún conducto tapado.
Y ya de ultimo, algún sello con fugas y hace que se escape la presión del fluido.
Que pena que no quedo a la primera, porque es laborioso bajar y subir la caja. Suerte.
Las ligas que no puedes probar sin desarmar son las grandes que llevan los tambores
Será igual para un Aveo 2009 automático
No, esa caja es electrónica, lleva un modulo que hace los cambios.