Лучший из мото-велосипедов из того, что я видел в этом классе: СКЛАДНОЙ ДВУХПОДВЕС с 20-ми колёсами, с ЛЁГКИМ ПЕДАЛЬНЫМ ходом. И весит всего около 25 кг. Вы сделали гениальную конструкцию. Я тоже хочу такую. Дорогой конструктор-изобретатель! Сколько будут стоить детали, которые мне изготовить проблематично: передняя звезда с 2мя фривилами, хомуты для крепления мотора, редуктор и т.п.
Звезды сделать не сложно - два фривила, две звезды, адаптер для соединения двух фривилов - все есть на али, только придется подумать с их креплением к оси каретки. Редуктор продается на али или можно с ebay заказать. Хомуты да, придется на заказ делать - ну тут уже в зависимости от рамы. Но автору респект, я бы до такого не додумался, спасибо за идею)
Очень аккуратная работа ! Мотор 4т вообще супер решение ! давно вынашиваю идею собрать подобное , а тут раз , и человек сделал да еще как Сделал ! Спасибо автору за идею .
Сейчас система шатунов модернизируется, чтобы уйти от велосипедных обгонными муфт, на канале есть видео самое крайнее, там описываю причины почему решил переделать www.wagnerland.ru/index.php?topic=1523.465
Смориться и едет отлично. Все продуманно. Единственно центр тяжести малость в право смещен (на левую сторону можно приделать глушитель). Если цена этого набора адекватна его надежности то стоит задуматься о производстве :)
да, только эта система отличается тем что там 2 обгонные муфты, можете посмотреть вторую версию этого привода на мощных обгонках ua-cam.com/video/pmqsCET_p_A/v-deo.html
Спасибо, сейчас решил переделать кареточный узел. Уже выточил новые крышки для установки на педальной оси 4 промподшипника, также чуть улучшил выхлоп. Скоро по этому всему выйдет видосик
Привет , отличное решение !!! Подскажи пожалуйста как сделать двойную обгонную муфту. Как реализовал ? Покупал готовые или сам изготавливал . Буду очень благодарен если поделишься опытом .
А кожухе цепи думал та что от редуктора на звезду каретки идёт но пока уже 4 года как вроде и без нее не пачкает ногу, если делать то какой нибудь легко складывающийся. Бак больше не нужен и.к этого хватает на 100-120 км. Больший бак увеличит вес, для городского велика в большем баке смысла не вижу
В ютубе вам ответил, но отвечу и тут. По деталям всё зависит от жадности ваших токарей т.е можно за спасибо а можно и за дорого. К примеру детали педального узла мне обошлись рублей в 500 у токаря, фривилы по 250 руб каждый, звезды в сборе с педалью купил от велосипеда и просто разьеденил они там около 400 руб стоили. Хомуты 3 шт обошлись в 600 руб на плазменной резке, редуктор в Китае что то около 2 тыс. На вагнерлэнде есть тема по созданию этого мотовеликах если интересно могу скинуть ссылку, там и чертежи есть
Саша Сафон они видимо не заинтересованы. Просто пока покупают моторы Ф50/80, пока есть другие моторчики которые можно поставить на разные велики проще их продавать чем делать что то новое и более сложное
Андрей Иванов всё развалили гораздо раньше Путина.. сейчас мотовелики и МОП ды никому стали не нужны с вводом прав на них. Мы каждый из всей России съезжается на мегачелендж где 2-3 ездим на своих советских или самодельных мопедах, в дальнобой, участвуем в кроссе и тд
Ганс это точно что сейчас они мало кого интересуют из за законов и всякой напридуманной фигни! а раньше могли ездить где хотим и когда хотим но при этом соблюдая осторожность на дорогах! и я жил в 2 поселках где все гоняли и на мопедах и мотоциклах все живы и здоровы! а все потому что нас учили как надо а как нельзя! а сейчас есть деньги пошел купил а опыта нету вот тебе и снаряд для несчастного случая! эх эти времена! спасибо за ответы!
Андрей Иванов я сначала мотовелики собирал чтоб ездить к примеру в гараж, на машине в час пик 4 км можно час ехать а на велике с мотором 10 мин, потом уже хотелось велик чтоб мог ездить и на педалях при желании и на моторе без помощи ног, вот атипикл под это хорошо подходит. На мегачелендж 2016 атипикл привез с Тюмени в Саратов на поезде в сумке на 3ей полке, достал на пероне, разложил, залил 500 мл топлива и поехал до заправки, а с нее уже 100 км до турбазы где и проходил мегачелендж, обратно таким же путем, мотовел пока не подводил
Бак от Рига 11 огромный и не вписывается в мои габариты под багажник, я его первым делом рассматривал под это дело, но понял что бак таких размеров мне не нужен. Поэтому варил свой для установки под багажник. Того бака что стоит хватает на 100-120 км
К тримерному двигателю? нет не хаатит. Вместо армстартера ставят генератор и тогда норм, но как показала практика проще использовать светодиодные фонари на аккумуляторах
Двигатель gx35 тримерный, 4 тактный, данная система переделывалась на промышленные обгонки для улучшения надёжности и эксплуатационных характеристик можно посмотреть тут как делалось ua-cam.com/video/pmqsCET_p_A/v-deo.htmlfeature=shared
Приятно смотреть на хорошую работу. Сказать что руки из плечь это ничего не сказать. Примерно такую конструкцию хочу собрать но чтото финансы вечно жмут.
@@железоэтопросто да хороших ща мало, один мне как то шестерню запорол, я ему чертежи, а он мне мол ты на пальцах объясни что сделать, надо, объяснил, но шестерня в итоге была испорчена, вот от таких надо бежать
Движок немного мешает правой педали но это самый лучший мотовелосипед из тех что я видел .особенно понравилось переключение скоростей и возможность запуска даже на ходу .
На самом деле не смотря на то что нога близко к мотору, ни разу по нему не шоркнул ботинком, т.е я кручу педали на нем полноценно, ну в валенках может да будет задевать но кто ж в них катается ))) . С второй версией системы шатунов ходовые огни качества улучшились ну и появилась звезда дополнительно что делает вел ещё более тракторным, всё никак руки не дойдут автоматически перекидывать цепь на каретке
Здравствуйте. Как думаете такая конструкция достаточно надежна для путешествий? Имею ввиду такие, где расстояния в тысячах и, часто, без возможности какого то сервиса и доступа запчастей. Есть опыт 2500 на велосипеде. Алтай, Монголия, Байкал. Мне очень нравится сама лаконичная конструкция велосипеда, возможность починить на коленке, преодолеть любое бездорожье, перенести на плече через броды по пояс то же не проблема. Но для себя решил, что вел оборудованный легким маломощным мотором, но остающийся полнофункциональным велом, будет идеальным решением. От него не требуется больших скоростей, ведь путешествие на нем, это прежде всего возможность все увидеть, в то время как на машине все проносится мимо. Да и скорость в 50 км.ч уже достаточно экстримальна для тяжело груженного вела не имеющего подвески. С учетом особенностей - большой загрузки, часто сильно пресеченной местности, подходит только вариант с приводом на каретку, для смены передаточного отношения. Вот нахожусь поисках оптимальной по надежности, простоте и доступности комплектующих конструкции. vk.com/dmkway
Знаю человека который каждый год катает по Алтаю на велике с подобным решением трансмиссии и проезжает за сезон более 5 тыс км. Да чинится бывает но и дороги часто не асфальтовые и с сильными подъёмам да с полной загрузкой. Система в принципи надёжная, единственно слабым звеном считаю Лисапедные обгонные муфты, которые в каретке стоят, можно конечно купить дорогую и более надёжную но со временем и ее мотор ушатает если пренебрегать аккуратностью. В этом году я решил уйти от велосипедных обгонок и поставить промышленные которые тянут гораздо больший крутящий момент до 140 н*м что вдвое больше чем может развить мотор с такой редукцией которая у меня в трансмиссии плюсом у них нет свободного хода до зацепления, зацепление происходит мгновенно и безударно даже если не сбрасывать газ. Придется переделать основные детали системы по новой но это мелочи, на моем канале последнее видео как раз об этих усовершенствованиях привода
@@ГансМакгрегори Уже все видео у вас по этой теме пересмотрены). Предполагаю все же использовать один фривил на педалях. Что бы максимально сохранить стандартные велосипедные комплектующие. Пока картина видится такая. Двигатель honda gx35, 7000 оборотов мах, привод цепью с редукцией 1/2 (3000 об), на редуктор с возможностью холостого хода и редукцией 1/12,5 (240 об на выходе) m168.ru/product_136.html, возможно фривил на выходе редуктора. С редуктора привод на каретку с редукцией 1/2. В итоге должно получиться 140 об мах на каретке, при оптимальном каденсе от 70 до 120 об для велосипедиста. Честно говоря без понятия на каких оборотах я кручу, никогда не заморачивался. Каретка и шатуны ISIS от триальной системы с резьбой под фривил, на фривиле паук под стандартные звезды неспадайки для сингл систем на 36 зубов обе. Это будет не удобно тем что на педалях придется крутить моторную цепь, но она предполагается внешней на натяжителе, как у вас, поэтому легкосъемной, если предстоит долгое движение только на педалях. Мотор в этом случае почти не будет нагружать фривил. Поправьте меня пожалуйста если где то заблуждаюсь, так как не имею подобного опыта совсем. Во главе угла держу надежность и возможность замены стандартными запчастями. Хотя это конечно спорный вопрос, в Монголии и на Байкале даже покрышку нормальную с камерой найти не смог, не то что ISIS. Нашел только хилую китайскую покрышку, а латанной камерой на Байкале поделились прокатчики). А можно контакт того человека? Может он где то описывает свои катания?
Цепь двигателя находится опасно для правой ноги, ведомая звезда работает от двигателя, как циркулярная пила не зависимо положению педалей и при падении или штанину закусит.
на самом деле бак выше и если от карба отсоединить шланг то всё топливо вытечет. но если б даже бак был ниже то ничего страшного, на моторе стоит мембранный карбюратор а он топливо засасывает сам . обратите на мото косилки там бак на 10-15 см ниже карбюратора и он засасывает. проблем нет даже когда в крутую горку поднимаешься с почти пустым баком. второй шланг это обратка, сливается лишнее топливо назад в бак
нормально живут, я думаю самой трещетки если не борщить на 1500 км хватит, велоцепь там всего одна от каретки к колесу, 1000 км пробежит и хватит, мне ездить это на 1-2 сезона хватит, остальные цепи мопедные, скорее всего останутся на очень долго
Вы наверно не в курсе, но данный мотор расчитан на работу даже вниз головой. А моем случае двигатель даже не горизонтально он под углом установлен градусов 15-20, но ему на это все равно уже 8 лет как
Тонкий шланг обратной топливной магистрали от карбюраторной ваз 2109 подойдёт, правда там где к мотору подсоединяется нужно через переходник ибо там штуцера совсем тонкие
В общем мотовелосипед эксплуатируется, последние 250 км жесткой эксплуатации, причем 50 км из них езда сугубо по грунтовке, полям и горкам, также поподал на трассе в дождь. На одометре пробег 340 км Максималка по прямой 50 кмч, на уклонах до 60 кмч можно разгоняться. Принимал участие на Мегачелендже в Саратовской обл где и принимал участие в гонке, ничего не поломалось не отвалилось, хотя бывали и прыжки с отрывом от земли ua-cam.com/video/J8Gl6vXIAjc/v-deo.html ua-cam.com/video/hXLO24ncNOs/v-deo.html
@@veliozbay9670 the transmission now consists of 12 gears. On 1st downshift gear there will be 47 revolutions of the crankshaft per on revolution of wheel. On sixth upshift gear there will be 14 revolutions of the crankshaft per on revolution of wheel.
@@veliozbay9670 the first gear of the lowered row is a tractor transmission for this bike with a motor, for heavy conditions, for steep climbs, for driving on sand, mud and wet snow, in the video there is wet dense snow, it's hard to drive, but the bike is skidding around and the bike is going. ua-cam.com/video/q0rg_pofk90/v-deo.html In normal road conditions, a road series of 6 gears is used. In the city, I switch through the transfer so 1-3-5-6 transfer. ua-cam.com/video/ajciWP7KsWQ/v-deo.html
Там в системе 2 закрытых подшипника односторонних стоит, чтоб с ними что то внезапно произошло нужно сломать всё что вокруг. Ну и за 6 лет эксплуатации намеков на такое не было. На старых обгонках могло бы собачки сломать и тогда просто велик никуда б не поехал, с новыми пром обгонками ни мощности мотора с его огромным передаточным ни сил ног не хватит чтоб сломать их, там двукратный запас по крутящему моменту с редукцией 1/40 до каретки
Обычный односкоростной велосипед с двумя обгонками в колесе. Был у меня и такой до атипикла просто обгонки стояли по разные стороны колесах, но беда этих обгонок велосипедных в том что в зацеплении как правило одна собачка из двух и ход до зацепления велик, что видим на видео ударные нагрузки, со временем обгонки от этого выходят из строя, либо до момента зацепления надо плавно обороты поднимать, но в процессе езды всеравно есть ослабление нагрузки и даже совсем малозаметные нагрузки собачки и убивают, именно поэтому я ушел от велосипедных обгонок, осталась только в колесе, но она там мощнее и в зацепе 2 из четырёх как откажет буду думать как поставить пром обгонку
супер идея с кареткой!!! а можно более подробно ее разложить, или может ролик снять именно по ней ? остальное все не вызывает особых вопросов и сложностей, но вот каретка ... это да. Оч прошу более подробную инфу, т.к. хочу собрать себе подобный кастом. Думала сделать типа ЗИФа на базе рамы от Украины или Минска, но смущал момент нескладываемости рамы. А тут просто мечта !!!!! еще раз ... можно ли более полную конструкцию каретки ????????
Прочитайте вот эту тему от корки до корки, думаю многие вопросы отпадут, там все фотки и видосы по этому мотовелику даже 2 версии реализации карточного узла www.wagnerland.ru/index.php?topic=1523.0
А вы знаете что этот мотор может работать в любых положениях? И даже вниз головой. Двигатели фмб что ставятся на всю китайскую малокубатупную технику да и у большинства двигателей питбайков тоже цилиндр лежит и ходят такие двигатели не один десяток тыщ км смазка там разбрызгиванием а на оборотах там масляный туман. Этот мотор раньше надоест чем сломается от того от чего бы вы его так не поставили
@@ГансМакгрегори Я своему соседу по гаражу мотоцикл (днепр) всегда ремонтировал У него цилиндры лежа . так через ДЕСЯТЬ тыс. кольца менял .. ибо уже износ большой с одной стороны (яйцом и кольца и поршень) ВЕС ПОРШНЯ И КОЛЕЦ, ВНИЗ. ..БЫЛ у меня у самого мотороллер (вятка) там тоже цилиндр под наклоном колец до выброковочьного состояния хваталО на ДВЕ тыс. км. всего.. если не успевал менять двигатель их выплевывал в выхлопную трубу но при всем поршень хоть и яйцом через ПЯТЬ тыс. становился на оставался не поврежденным.. Был с наклоном цилиндра и мотоблок ..та ЖЫ исторЕя. Так что не ходят движки с наклоном целиндра ДОЛГО!! раза в ЧЕТЫРЕ жизднЬ их КОРОЧЕ.. ВеС КОТОРЫЙ давит ВНИЗ! ВСЕГДА ПРИСУТСТВУЕТ.. КАК НЕ КРУТИИИИИИ!!!!!!
@@ГансМакгрегори Добавлю В свое время поставил двигатель (вятка) на самодельный мотоблок. Но цилиндром СТОЯ! -ВПОЛНЕ себе работал износ равномерный поршневой не ВОСЕМЬ тыс. хватало.. Вместо двух как на мотороллере.. так что лежа это ПЛОХО. КВЕРЬХ ногами еслИ то будет работать так же как и когда СТОЯ. -НОРМАЛЬНО.
Ох уж эти ашан-подвесы. Ну развалится ведь эта железка с таким-то движком ездить. Первой по пизде вилка пойдёт, ещё и пластиковые втулки в шарнире сдохнут. Это не двухподвес, это ашан. Ни демпферов, ни нормальных подшипников, ничего нет. 50 км/ч для такой посадки - пиздец, как много. Манетка переключения передач как ни крути, полное говно из пластмасса. Да и стоять у тебя не будет если будешь постоянно ездить на этой желе подушке.
это всё теория А на деле, даже такой ашан ездит и рама с вилкой внимания не требует и это не первый двухподвес ходящий под моторами, у одного чела с форума ежесезонно бегает по 7-8 тыщ да ещё и половина не по асфальту. Касаемо сидения, всё там со стояком в порядке, уж что что а простата точно не сотрётся об эту жердочку которую ставят на нынешние велики. А то наши отцы и деды ездили на нормальных сидениях и проблем не знали. Для езды под мотором круизерерное сидение в самый раз. Педали кручу очень редко, они скорее на случай отказа мотопривода и не более того, педалей в детстве накрутился
@@ГансМакгрегори Я уже 6 лет ремонтирую велики и более половины несут именно ашаны. Вилки шатаются, жопа гуляет влево-вправо. И это всё без двигателя. Просто есть такая категория людей, которой вообще пофигу на велик. Всё люфтит, гремит и трясётся - но ведь едет. Я точно такую-же вилку, только на 26" колёса добил велопоходом 2*115 км. Ехал с велоштанами на багажнике около 35 кг. Когда возвращался домой, вилка уже болталась так. что какждый поворот отзывался трением диска о тормозную колодку. Короче говоря. вилка превратилась в тряпку.
@@Велодело ну ездит, он и не сыпится конкретно этот экземпляр, и уж точно не про меня это забивать на велик. К стати эта вилка выдержала удар на 40 кмч об бордюр с полетом через руль. Колесо в мусор, кроме покрышки, увилкиу слегка погнуло перья, я купил другую но она не подошла к рулевой поэтому выпправил эту и ездит уже 4й год так. К стати если смотрели остальные ролики мои по этому велику, то увидите что велик испытывается постоянно в разных условиях а асфальт это так... лайт. Основное назначение для которого собирался велик это для поездок по городу, когда лень ехать на машине, или надо ехать за машиной или мотоциклом в гараж
@@ГансМакгрегори Ну и катайте по городу. Может быть этот велик довольно старенький, когда металлолома не жалели и делали тупо детали толще, чтобы увеличить их прочность. Иногда попадаются такие экземпляры.
@@Велодело да собственно и катаю по городу, по сути испытал уже его во всех дорожных условиях куда на нем можно поехать, хотя он делался исключительно для города и вообще на пробу
Жалко для такого прикольного велика купить хороший задний амортизатор, с гидравликой? А он того стоит! Можно и отдельно гидравлический демпфер приколхозить, или два мебельных газовых лифта по бокам от пружины.
Да в принципе я не требую от ходовки сверх того что она может, мягко ямы проходит и ладно, раскачки как таковой велика нет и ладно. Я по плохой дороге езжу в основном только когда к гаражам подъезжаю а так в 90% это хороший асфальт
Заднее колесо Мотовелосида закажите в интернете benzomotovelos Это Московский интернет магазин. Спица 3 мм. Задние внутренности с тормозами на простой дорожный велосипед.
Да пока проблем м задним колесом вообще нет, даже спицы не подтягивал и восьмерик нет, 20" колеса гораздо прочнее чем 26". В этом году велик получит модернизированную систему шатунов, гораздо надёжную, хотя и эта работает нормально, но там смысл ещё в другом, об этом расскажу как сделаю
Все хорошо, но адский шум сводит на нет все преимущества. О каком дальняке вы говорите в таком грохоте? Когда то ездил на Минском. Всем хорош, но шум этого девайса просто убивал.
Звук записанный с дешёвой экшн камеры создаёт такое впечатление что перепонки рухнут, на самом деле реальный звук совсем не такой, у меня было видео про 10 самых часто задаваемых вопросов про мотовелосипед я там как раз рассказывал про это, да и в шлеме совсем не громко. Каждый год на мегачелендже проезжает в дальнобое на таких мопедах по 200-250 км за день, проблем со звуком нет вообще, ы ь сказал по сравнению с остальными проблемами звука от мопеда и нет вовсе))))
День добрый, эта версия кареточного узла что в видео у меня лежит снятая могу её в сборе вам отдать если договоримся пишите в ВК там я как Ганс Макгрегори
Спасибо. На заказ можно при желании делать отдельные элементы например систему шатунов двухобгоночную, это наверно самый сложный элемент конструкции. К стати эту систему я сейчас перевожу на другие в разу мощные обгонки без свободного хода до зацепления, видео на канале есть недавнее. А так по сути мотовелики не имеют такого спроса, часто каждый делает под себя, ставит мотор куда ему видится, а система шатунов да необычна, не много мотовеликов с лёгким педальным ходом
я вот подумал, наверно в такой конструкции есть смысл, хотя бы с точки зреня того что центр масс низко находится я вот проектирую мотовел и мне нравятся МТБ велики, но у них центр масс высоко и соответсвенно если какая грязь и тп он из под меня улетит в бок, а вашем варианте такого не будет
@@nikolay4362 ну вариантов не особо много установки на мотовелики в основном это в треугольник рамы либо над задним колесом есть варианты сбоку колеса но при падении мотор страдает сразу, на складном велике вариантов ещё меньше, в основном это над заднем колесом либо вообще на переднем, центр тяжести высок, а в раме если то надо чтоб не мешало механизму складываться. Самое оптимально это в раме не зря мотоциклы уже более 100 лет по такому принципу собирают
передний привод на велике не приемлю по нескольким соображениям, из основных это тяжелый руль мотора и второе что слетев цепь и заклинив колесо на скорости может произойти непоправимое
Одноцилиндровые малокубатурные моторчики чтоб как то везли более менее приходится крутить 80% времени на все обороты, если для односкоростного мотора это растягивается во времени пока максимальные обороты достигаются на максимальной скорости, а у многоскоростного мотовелика мотор почти всегда работает на высоких оборотах на разгонах на любой передаче, в этом его плюс, что на любой скорости можно использовать максимальный крутящий момент двигателя и соответственно лучшую динамику разгона
@@Двери.монтаж она доработана была позже, но на оборотах выхлоп не решает вообще ничего, звук не от выхлопа а от вращающихся механизмов двигателя, выхлоп на оборотах если заткнуть звук почти не меняется. Разница лишь ощущается на холостом ходу и под нагрузкой на низких оборотах чуть тише тарахтит
@@Двери.монтаж ДВС принципиально и вот почему, во-первых запас хода на 120-150 км без остановки, во вторых заправил и поехал сразу дальше, в третьих двс дешевле гораздо, ну а в четвертых электротяга слишком просто и не интересно
даигатель хонда gx35 покупал на алиэкспресе стоит он 9000 руб с доставкой. двигатель этот общего назначения для мотокосы,мотопомпы и тд. Рама не самодельная это велосипед cronus latte 1.0 Кареточный узел с обгонными муфтами это моя конструкция, хомуты и кронштейн двигателя тоже
Чувак! Ты лучший! Я полюбил тебя спервого раза! Слушай. А существует ли такой же двигатель, но с водяным контуром? Должно быть, он работал бы тише. И, зачем ты так высоко задрал седло и руль? У тебя же ракета! И поменяй сидушку на круглое сидение, диаметром 50 сантиметров! Чтобы все поместилось. Чтобы ты мог с шиком и комфортом кататься!
Это сидение круизерное, одно из самых комфортных среди велосипедных, сидеть на нем одно удовольствие и крутить педали не мешает, если поставить что то большое то уже с педалирование начнутся проблемы. Что касается задраного сидения по высоте и руля то это тип велика такой и он для взрослого
@@ГансМакгрегори , когда двигатель с водяным контуром, то его можно спрятать в коробку. В ящик. Тогда шум будет оставаться внутри него. Наружу только трубки радиатора вывести. Кроме того, сам двигатель, в таком случае, можно запенить огнеупорной монтажной пеной. Для зимы, самое оно то. Двигатель всегда в тепле, а охлаждается через радиатор снаружи. Идея такова. Я видел такие двигатели, но они были предназначены для модельного спорта. На машинки ставятся.
@@ВадимЗиганшин-е7ь тут ещё сам вес важен. Велик с мотором и весом выше 25 кг уже теряет смысл, поэтому можно всеми этими навесками упереться в тупик. Шум на самом деле не очень громкий, это на видео кажется просто громко из за специфики микррфонов
@@ГансМакгрегори , на самом деле, шум и грохот заставляет людей отказываться от эксплуатации подобной техники. Раздражает и самого пассажира, и окружающих людей. Особено сутра и по вечерам.
Спасибо, скоро будут произведены некие изменения над самим кареточным узлом, чисто над велосипедной частью, каретка будет переведена на 4 пром подшипника, как детали придут с токарки всё соберется и выйдет видос по данной доработке, еще подумываю о доп глушителе самодельном и малогабаритном дабы приглушить шум выхлопа под нагрузкой, тогда на нем хоть по тротуарам можно будет неспешно катать не пугая прохожих, хотя я езжу по дорогам в 98%
Лучшая с эргономики и комфорта (для ног и в целом для велосипедиста) конструкция! Но всё-таки мне кажется что лучше б он был на 26" колесах или , как минимум, на 24" (накат побольше и проходимость )
Ну я исходил из возможностей компактности в сложенном состоянии. С 26" колесами проходимость и комфорт конечно выше, но при этом и габариты и вес выше. Проходимость, ну он для асфальта в основном. Сейчас у него тяги чтоб подниматься в затяжной подьем 20 градусов
это велосипедные обгонки, они прошли где то тыщу км, в этом году я систему переделал на промышленные обгонки они гораздо мощнее на больший крутящий момент, и самое главное у них мгновенное зацепление и нет свободного хода до зацепления, посмотрите последние видео на моем канале там эта система описывается подробно
Браво, автор- вы гений. А какой объем у двигателя? Я состою в ВК группе по мотовелосипедам, так там пишут, что у складных великов рама часто трескается и разваливается.
Та ну нее, не гений, просто любитель малокубатурников. Объем 35сс. Если посмотрите мои видео по этому велику увидите что в основном я на нем езжу по грунтовкам, особенно последние года 3, рама в отличном состоянии возможно это связано с тем что подвеска глотает удары и , а нагрузки с моим весом под сотню на подвеску не малые, но не пробивает в складных великах важен механизм сложения, тут он качественный, даже если отстегнется замок, велик не сложится, цепь не даст этого сделать при езде. хоть велик иине для таких дорог но я даже спицы не трогал, колеса ровные не смотря на то что обод обычный одинарный, удивляет что спицы даже не рвет при таких относительно не малых крутящих моментах. Доволен тем что перешёл на пром обгонки в системе шатунов, зацепление безударное и без свободных ходов
@@ГансМакгрегори спицы не рвет, т.к. диаметр у колес не большой, а насчёт подвески, да , мне тоже кажется, что она выручает раму. Потрясающе, что на каких-то 35 кубах велик прет 50 км/ч.
@@rusimpvest да отчасти из за малого диаметра колеса, но до этого у меня был другой складной мотовелик, там мотор был 31 куб и передаточное 1/19 т.е тяга так себе, но спицы рвать начало уже к 500 км, возможно спицы такие или колесо послабже т к спиц всего 28 было вместо 36, но эти нагрузки не в сравнении были с теми что испытывает колесо атипикла
Респект автору ! Осталось убрать, на хрен, 6 передач, установить редуктор 1:5, обеспечив максималку 25 км.час, поставить обода БМХ со спицами диаметром 3 мм., втулки на шарикоподшипниках, дисковые гидравлические тормоза (хотя бы задние) и конструкция будет, действительно работоспособна, без рассказов автора:"В общем мотовелосипед эксплуатируется, последние 250 км жесткой эксплуатации, причем 50 км из них езда сугубо по грунтовке, полям и горкам, также попадал на трассе в дождь. На одометре пробег 340 км Максималка по прямой 50 кмч, на уклонах до 60 кмч можно разгоняться. Принимал участие на Мегачелендже в Саратовской обл где и принимал участие в гонке, ничего не поломалось не отвалилось, хотя бывали и прыжки с отрывом от земли"
конструкция именно работоспособная в данном варианте, скорости тут нужны, зачем мне максималка в 25 кмч? для этого можно было и не заморачиваться, у меня до этого был мотовелосипед Фурия которая ехала 40 кмч с одной скоростью и этого хватало, но разгон был вялый надо было педалями помогать. поэтому этот велик и строился с передачами чтоб использовать мотор на макс крутящем моменте. по поводу 3 мм спиц то они тут не нужны, т.к мощность не та, да и колесо 20" прочнее чем 26" колесо с такими же спицами и ободом плюсом мягкая подвеска продлевает жизнь колесам т.к удары все же мягче. дисковые тормоза это конечно хорошо но вибрейки у этого схватывают на юз на асфальте поэтому устраивает и так. можно ставить и дорогие колёса и тормоза и мотор и тд, все это влечет за собой траты, для тех нужд для чего строился этот велик и данной конфигурации хватает с головой
Затем, что жизнь тебе должна быть дорога как память учитывая основу мопеда.Максимальная скорость 25 км в час это то что обеспечит тебе динамичный разгон без педалей и возможность безопасной эксплуатации(даже без шлема)
+Mark Matusov моя фурия второй сезон ходит на родных колёсах а там между прочим 28 спиц на колесе их почему то их не рвет такой проблемы нет и у других 20" мотовелов собранных на форуме, с дуру конечно можно все что угодно поломать, поэтому не надо тут мне рассказывать, про колеса. на микарджике там была проблема со спицами у заднего колеса, потому как все же мощность чуть более 2 л.с и колесо 26" рвало спицы именно от крутящего момента, колесо было переспицовано на 3 мм спицы, потому как крутящий момент был увеличен 3 ступ коробкой, проблема с задним колесом пропала, а переднее как было на 2мм спицах причем с дисковым тормозом так до сих пор и крутится уже 2 тыс км и ничего ему не будет. поэтому прежде чем что то менять сразу нужно подумать а так ли это тут необходимо? по поводу редуктора 5:1 то он сюда не подходит ну никак, во-первых он гораздо сильно увеличивает боковой габарит, во вторых он шумный а в третьих он изменяет направление вращения, короче говоря сюда он не канает вообще никак
+Mark Matusov по поводу безопасной скорости и основы мопеда это уж каждый для себя решает сам, я на этом велике и на педалях до 30 разгоняться могу, опасно ездить на таких скоростях по ухабам а не по ровному асфальту, а упасть и сломать себе что нибудь можно и пешком. к стати о шлеме, какова не была б скорость мопеда а шлем на голове должен быть всегда это по ППД, ну а одевать его или нет каждый сам для себя решает
Николай З. у меня сегодня видос вышел на другом мотовелике вот там дрифт зимний, а на вот этом мотовелосипеде тест драйв по грязи пройден, скоро будет и зимний
Впервые вижу вменяемый проект! Лайк автору.
Классный! Все продумано и очень аккуратно сделано
Лучший из мото-велосипедов из того, что я видел в этом классе: СКЛАДНОЙ ДВУХПОДВЕС с 20-ми колёсами, с ЛЁГКИМ ПЕДАЛЬНЫМ ходом. И весит всего около 25 кг. Вы сделали гениальную конструкцию. Я тоже хочу такую. Дорогой конструктор-изобретатель! Сколько будут стоить детали, которые мне изготовить проблематично: передняя звезда с 2мя фривилами, хомуты для крепления мотора, редуктор и т.п.
Алексей Самохин Поддерживаю и присоединяюсь к вопросу.
Денис Широлапов на заказы не работаю, могу просто чертежами некоторыми поделиться что требовало токарных работ, остальное по месту делалось
@@ГансМакгрегори поделитесь чертежами очень интересно
Звезды сделать не сложно - два фривила, две звезды, адаптер для соединения двух фривилов - все есть на али, только придется подумать с их креплением к оси каретки. Редуктор продается на али или можно с ebay заказать. Хомуты да, придется на заказ делать - ну тут уже в зависимости от рамы. Но автору респект, я бы до такого не додумался, спасибо за идею)
Очень аккуратная работа !
Мотор 4т вообще супер решение !
давно вынашиваю идею собрать подобное , а тут раз , и человек сделал да еще как Сделал !
Спасибо автору за идею .
Сейчас система шатунов модернизируется, чтобы уйти от велосипедных обгонными муфт, на канале есть видео самое крайнее, там описываю причины почему решил переделать
www.wagnerland.ru/index.php?topic=1523.465
Мотовелик просто огонь.Реально нужная вещь.
Красавчик всё продумано исполнено как по заводу
Супер! Нет слов!
Смориться и едет отлично. Все продуманно. Единственно центр тяжести малость в право смещен (на левую сторону можно приделать глушитель). Если цена этого набора адекватна его надежности то стоит задуматься о производстве :)
Красавец ! Отличный самодел ! Молодец !!!
Да уж получилось просто класс, огонь, жаль что мне негде сделать такое, да и таланта не хватит!😁✌️👍👍👍
главное хотеть и всё получится
Добрый день это самый мощный байк что я видел где редуктор взял
Идеальный лёгкий, ещё складной и двухподвес, мотовел !
да именно от таких характеристик я и отталкивался при проектировании плюсом отличная динамика и хорошая скорость
Это отличный мотопед,всё продумано,сабаки за ноги не кусают ,а то некоторым этот звук не нравится.
А что за система которая позволяет автономно друг от друга работать двигателю от педалей? Что то подобное обгонной муфте?
да, только эта система отличается тем что там 2 обгонные муфты, можете посмотреть вторую версию этого привода на мощных обгонках
ua-cam.com/video/pmqsCET_p_A/v-deo.html
Офигенный велик, красавчики мастера, у тех кто его строил, руки из правильного места растут.
Спасибо, сейчас решил переделать кареточный узел. Уже выточил новые крышки для установки на педальной оси 4 промподшипника, также чуть улучшил выхлоп. Скоро по этому всему выйдет видосик
Привет , отличное решение !!! Подскажи пожалуйста как сделать двойную обгонную муфту. Как реализовал ? Покупал готовые или сам изготавливал . Буду очень благодарен если поделишься опытом .
Мазаев Михаил да всё делал сам, вот тут тема там весь процесс подробно с фото расписан www.wagnerland.ru/index.php?topic=1523.30
Молодец!!!!! 👏👏👏👍👍👍👍👍
Отличные решения!
вещь лучший
на цепи нужно кожух ,бак можно увеличить , поворотники поставить ! а так красиво конечно сделано ... молодец!
А кожухе цепи думал та что от редуктора на звезду каретки идёт но пока уже 4 года как вроде и без нее не пачкает ногу, если делать то какой нибудь легко складывающийся. Бак больше не нужен и.к этого хватает на 100-120 км. Больший бак увеличит вес, для городского велика в большем баке смысла не вижу
Збс! Молоток!
KaToK Typ6o спасибо, мотовел после этого откатал 500 км, пока всё работает, прёт даже в грязи, можете посмотреть ролик из грязи в князи
Отличная конструкция!
В ютубе вам ответил, но отвечу и тут. По деталям всё зависит от жадности ваших токарей т.е можно за спасибо а можно и за дорого. К примеру детали педального узла мне обошлись рублей в 500 у токаря, фривилы по 250 руб каждый, звезды в сборе с педалью купил от велосипеда и просто разьеденил они там около 400 руб стоили. Хомуты 3 шт обошлись в 600 руб на плазменной резке, редуктор в Китае что то около 2 тыс. На вагнерлэнде есть тема по созданию этого мотовеликах если интересно могу скинуть ссылку, там и чертежи есть
Кончно скинь. Интересно. Как связаться?
реально лучший из тех что я видел, еще бы на 29х колесах)))
Почему заводы так не делают.
Саша Сафон они видимо не заинтересованы. Просто пока покупают моторы Ф50/80, пока есть другие моторчики которые можно поставить на разные велики проще их продавать чем делать что то новое и более сложное
Делали наши раньше и не дорого д-6 Рига и другие был еще такой кроха ! все развалилось при Путине!
Андрей Иванов всё развалили гораздо раньше Путина.. сейчас мотовелики и МОП ды никому стали не нужны с вводом прав на них. Мы каждый из всей России съезжается на мегачелендж где 2-3 ездим на своих советских или самодельных мопедах, в дальнобой, участвуем в кроссе и тд
Ганс это точно что сейчас они мало кого интересуют из за законов и всякой напридуманной фигни! а раньше могли ездить где хотим и когда хотим но при этом соблюдая осторожность на дорогах! и я жил в 2 поселках где все гоняли и на мопедах и мотоциклах все живы и здоровы! а все потому что нас учили как надо а как нельзя! а сейчас есть деньги пошел купил а опыта нету вот тебе и снаряд для несчастного случая! эх эти времена! спасибо за ответы!
Андрей Иванов я сначала мотовелики собирал чтоб ездить к примеру в гараж, на машине в час пик 4 км можно час ехать а на велике с мотором 10 мин, потом уже хотелось велик чтоб мог ездить и на педалях при желании и на моторе без помощи ног, вот атипикл под это хорошо подходит. На мегачелендж 2016 атипикл привез с Тюмени в Саратов на поезде в сумке на 3ей полке, достал на пероне, разложил, залил 500 мл топлива и поехал до заправки, а с нее уже 100 км до турбазы где и проходил мегачелендж, обратно таким же путем, мотовел пока не подводил
Последовательный и правильный показ. Вопросов нет. Спасибо за идеи.
Спасибо, смотрите остальные видео по этому мотовелику
Драндулет классный.
Насчет бака, почитай про Ригу-11. Там тоже был бак под багажником.
Бак от Рига 11 огромный и не вписывается в мои габариты под багажник, я его первым делом рассматривал под это дело, но понял что бак таких размеров мне не нужен. Поэтому варил свой для установки под багажник. Того бака что стоит хватает на 100-120 км
норм!
Молодец. Вопрос не совсем по теме вашего видео. Как подключить фару к двигателю? Хватит ли мощности катушки?
К тримерному двигателю? нет не хаатит. Вместо армстартера ставят генератор и тогда норм, но как показала практика проще использовать светодиодные фонари на аккумуляторах
Me gusta quiero una
listo para comprar una moto completa
с ума сойти.
как всё грамотно продумано.
На сколько сильно вес велика увеличился?
пустой велик весил 17 кг, стал весить 25
СОВЕРШЕННО уникальный педальный узел!
хотелось бы конструкцию узнать
Что за мотор?!
ещё и складной!
Двигатель gx35 тримерный, 4 тактный, данная система переделывалась на промышленные обгонки для улучшения надёжности и эксплуатационных характеристик можно посмотреть тут как делалось ua-cam.com/video/pmqsCET_p_A/v-deo.htmlfeature=shared
Приятно смотреть на хорошую работу. Сказать что руки из плечь это ничего не сказать. Примерно такую конструкцию хочу собрать но чтото финансы вечно жмут.
Да по сути основная проблема это договорится с токарем
@@ГансМакгрегори его еще найти нужно одни алкаши кругом и раздолбаи)
@@железоэтопросто да хороших ща мало, один мне как то шестерню запорол, я ему чертежи, а он мне мол ты на пальцах объясни что сделать, надо, объяснил, но шестерня в итоге была испорчена, вот от таких надо бежать
Супер.Браво!
Движок немного мешает правой педали но это самый лучший мотовелосипед из тех что я видел .особенно понравилось переключение скоростей и возможность запуска даже на ходу .
На самом деле не смотря на то что нога близко к мотору, ни разу по нему не шоркнул ботинком, т.е я кручу педали на нем полноценно, ну в валенках может да будет задевать но кто ж в них катается ))) . С второй версией системы шатунов ходовые огни качества улучшились ну и появилась звезда дополнительно что делает вел ещё более тракторным, всё никак руки не дойдут автоматически перекидывать цепь на каретке
Здравствуйте. Как думаете такая конструкция достаточно надежна для путешествий? Имею ввиду такие, где расстояния в тысячах и, часто, без возможности какого то сервиса и доступа запчастей. Есть опыт 2500 на велосипеде. Алтай, Монголия, Байкал. Мне очень нравится сама лаконичная конструкция велосипеда, возможность починить на коленке, преодолеть любое бездорожье, перенести на плече через броды по пояс то же не проблема. Но для себя решил, что вел оборудованный легким маломощным мотором, но остающийся полнофункциональным велом, будет идеальным решением. От него не требуется больших скоростей, ведь путешествие на нем, это прежде всего возможность все увидеть, в то время как на машине все проносится мимо. Да и скорость в 50 км.ч уже достаточно экстримальна для тяжело груженного вела не имеющего подвески. С учетом особенностей - большой загрузки, часто сильно пресеченной местности, подходит только вариант с приводом на каретку, для смены передаточного отношения. Вот нахожусь поисках оптимальной по надежности, простоте и доступности комплектующих конструкции. vk.com/dmkway
Знаю человека который каждый год катает по Алтаю на велике с подобным решением трансмиссии и проезжает за сезон более 5 тыс км. Да чинится бывает но и дороги часто не асфальтовые и с сильными подъёмам да с полной загрузкой. Система в принципи надёжная, единственно слабым звеном считаю Лисапедные обгонные муфты, которые в каретке стоят, можно конечно купить дорогую и более надёжную но со временем и ее мотор ушатает если пренебрегать аккуратностью. В этом году я решил уйти от велосипедных обгонок и поставить промышленные которые тянут гораздо больший крутящий момент до 140 н*м что вдвое больше чем может развить мотор с такой редукцией которая у меня в трансмиссии плюсом у них нет свободного хода до зацепления, зацепление происходит мгновенно и безударно даже если не сбрасывать газ. Придется переделать основные детали системы по новой но это мелочи, на моем канале последнее видео как раз об этих усовершенствованиях привода
@@ГансМакгрегори Уже все видео у вас по этой теме пересмотрены). Предполагаю все же использовать один фривил на педалях. Что бы максимально сохранить стандартные велосипедные комплектующие. Пока картина видится такая. Двигатель honda gx35, 7000 оборотов мах, привод цепью с редукцией 1/2 (3000 об), на редуктор с возможностью холостого хода и редукцией 1/12,5 (240 об на выходе) m168.ru/product_136.html, возможно фривил на выходе редуктора. С редуктора привод на каретку с редукцией 1/2. В итоге должно получиться 140 об мах на каретке, при оптимальном каденсе от 70 до 120 об для велосипедиста. Честно говоря без понятия на каких оборотах я кручу, никогда не заморачивался. Каретка и шатуны ISIS от триальной системы с резьбой под фривил, на фривиле паук под стандартные звезды неспадайки для сингл систем на 36 зубов обе. Это будет не удобно тем что на педалях придется крутить моторную цепь, но она предполагается внешней на натяжителе, как у вас, поэтому легкосъемной, если предстоит долгое движение только на педалях. Мотор в этом случае почти не будет нагружать фривил. Поправьте меня пожалуйста если где то заблуждаюсь, так как не имею подобного опыта совсем. Во главе угла держу надежность и возможность замены стандартными запчастями. Хотя это конечно спорный вопрос, в Монголии и на Байкале даже покрышку нормальную с камерой найти не смог, не то что ISIS. Нашел только хилую китайскую покрышку, а латанной камерой на Байкале поделились прокатчики). А можно контакт того человека? Может он где то описывает свои катания?
@@akaFilin я перехожу на другие обгонки, планирую на мегачелендже 2019 в мае их испытать мото пробегом
Цепь двигателя находится опасно для правой ноги, ведомая звезда работает от двигателя, как циркулярная пила не зависимо положению педалей и при падении или штанину закусит.
У меня обычный советский велик без передач с китайским двигателем f50 разгонялся до 50 км/ч, но правда ревел как бензопила)
В ф50 2 лошадки а у gx35 их всего 1.3 лошадки
Мантурову сказать,пусть в серию производство запускает,(китайцы обзавидуются)
Мужик!!!!!
Пока что лучшее что я видел
Как зводской . Ничего лучше из самоделок не вдел
Спасибо
Шланг в двигатель заходит выше уровня топливного бака.Нет от этого проблем с питанием двигателя? И для чего нужно 2 шланга от бака?
на самом деле бак выше и если от карба отсоединить шланг то всё топливо вытечет. но если б даже бак был ниже то ничего страшного, на моторе стоит мембранный карбюратор а он топливо засасывает сам . обратите на мото косилки там бак на 10-15 см ниже карбюратора и он засасывает. проблем нет даже когда в крутую горку поднимаешься с почти пустым баком. второй шланг это обратка, сливается лишнее топливо назад в бак
Супер конструкция. Только такой вопрос - как долго живут велозвезды и велоцепи под нагрузкой от мотора?
нормально живут, я думаю самой трещетки если не борщить на 1500 км хватит, велоцепь там всего одна от каретки к колесу, 1000 км пробежит и хватит, мне ездить это на 1-2 сезона хватит, остальные цепи мопедные, скорее всего останутся на очень долго
Двигатель расположен горизонтально, это не есть хорошо.
Вы наверно не в курсе, но данный мотор расчитан на работу даже вниз головой. А моем случае двигатель даже не горизонтально он под углом установлен градусов 15-20, но ему на это все равно уже 8 лет как
Я взял бы автомобильные шланги , армированные, для топлива .
Тонкий шланг обратной топливной магистрали от карбюраторной ваз 2109 подойдёт, правда там где к мотору подсоединяется нужно через переходник ибо там штуцера совсем тонкие
В общем мотовелосипед эксплуатируется, последние 250 км жесткой эксплуатации, причем 50 км из них езда сугубо по грунтовке, полям и горкам, также поподал на трассе в дождь. На одометре пробег 340 км
Максималка по прямой 50 кмч, на уклонах до 60 кмч можно разгоняться. Принимал участие на Мегачелендже в Саратовской обл где и принимал участие в гонке, ничего не поломалось не отвалилось, хотя бывали и прыжки с отрывом от земли
ua-cam.com/video/J8Gl6vXIAjc/v-deo.html
ua-cam.com/video/hXLO24ncNOs/v-deo.html
Умница!
CC ?
35сс!
@@ГансМакгрегори thank you
@@veliozbay9670 не стоит благодарности, рад помочь интересующимся
How many revolutions does the motor have to turn for the wheel to turn 1 revolution?
in 1st gear
@@veliozbay9670 the transmission now consists of 12 gears. On 1st downshift gear there will be 47 revolutions of the crankshaft per on revolution of wheel.
On sixth upshift gear there will be 14 revolutions of the crankshaft per on revolution of wheel.
@@veliozbay9670
the first gear of the lowered row is a tractor transmission for this bike with a motor, for heavy conditions, for steep climbs, for driving on sand, mud and wet snow, in the video there is wet dense snow, it's hard to drive, but the bike is skidding around and the bike is going. ua-cam.com/video/q0rg_pofk90/v-deo.html In normal road conditions, a road series of 6 gears is used. In the city, I switch through the transfer so 1-3-5-6 transfer. ua-cam.com/video/ajciWP7KsWQ/v-deo.html
@@ГансМакгрегори thank you
Если в педальном узле что то заклинит - ноги не переломает ?
Там в системе 2 закрытых подшипника односторонних стоит, чтоб с ними что то внезапно произошло нужно сломать всё что вокруг. Ну и за 6 лет эксплуатации намеков на такое не было. На старых обгонках могло бы собачки сломать и тогда просто велик никуда б не поехал, с новыми пром обгонками ни мощности мотора с его огромным передаточным ни сил ног не хватит чтоб сломать их, там двукратный запас по крутящему моменту с редукцией 1/40 до каретки
Вот ещё интересный вел ua-cam.com/video/H-INtEgOe7o/v-deo.html
Обычный односкоростной велосипед с двумя обгонками в колесе. Был у меня и такой до атипикла просто обгонки стояли по разные стороны колесах, но беда этих обгонок велосипедных в том что в зацеплении как правило одна собачка из двух и ход до зацепления велик, что видим на видео ударные нагрузки, со временем обгонки от этого выходят из строя, либо до момента зацепления надо плавно обороты поднимать, но в процессе езды всеравно есть ослабление нагрузки и даже совсем малозаметные нагрузки собачки и убивают, именно поэтому я ушел от велосипедных обгонок, осталась только в колесе, но она там мощнее и в зацепе 2 из четырёх как откажет буду думать как поставить пром обгонку
Рама переломится в недалеком будущим!
Виктор Сигачев в недалёком это через сколько км? И откуда такие выводы вдруг? Галимый Ашан и тот на кдэшнике под школоло 5 тыс пробегает
Шайтан-машин! ОГОНЬ!
Денис Широлапов да норм лисапед
Шайтан арба
@@arunaspaulionis8350 яхшы велосипед ама
Голова
Багажник сопливый , одно название )))
10-15 кг возить нормально, это если надо, а так обычно не надо
КЛАСС !!!
супер идея с кареткой!!! а можно более подробно ее разложить, или может ролик снять именно по ней ? остальное все не вызывает особых вопросов и сложностей, но вот каретка ... это да.
Оч прошу более подробную инфу, т.к. хочу собрать себе подобный кастом.
Думала сделать типа ЗИФа на базе рамы от Украины или Минска, но смущал момент нескладываемости рамы.
А тут просто мечта !!!!!
еще раз ... можно ли более полную конструкцию каретки ????????
Прочитайте вот эту тему от корки до корки, думаю многие вопросы отпадут, там все фотки и видосы по этому мотовелику даже 2 версии реализации карточного узла
www.wagnerland.ru/index.php?topic=1523.0
Супер.
да получилось действительно хорошо, посмотрим как себя эксплуатация покажет
респект, земляку!))
Спс
Продать не хо́чеш?
как такового желания продать нет, во всяком случае об этом не задумывался
Не когда не поставил Б двигатель почти ЛЕЖА!! Ибо снашивается поршневая с огромной скоростью! В разы!
А вы знаете что этот мотор может работать в любых положениях? И даже вниз головой. Двигатели фмб что ставятся на всю китайскую малокубатупную технику да и у большинства двигателей питбайков тоже цилиндр лежит и ходят такие двигатели не один десяток тыщ км смазка там разбрызгиванием а на оборотах там масляный туман. Этот мотор раньше надоест чем сломается от того от чего бы вы его так не поставили
@@ГансМакгрегори Я своему соседу по гаражу мотоцикл (днепр) всегда ремонтировал У него цилиндры лежа . так через ДЕСЯТЬ тыс. кольца менял .. ибо уже износ большой с одной стороны (яйцом и кольца и поршень) ВЕС ПОРШНЯ И КОЛЕЦ, ВНИЗ. ..БЫЛ у меня у самого мотороллер (вятка) там тоже цилиндр под наклоном колец до выброковочьного состояния хваталО на ДВЕ тыс. км. всего.. если не успевал менять двигатель их выплевывал в выхлопную трубу но при всем поршень хоть и яйцом через ПЯТЬ тыс. становился на оставался не поврежденным.. Был с наклоном цилиндра и мотоблок ..та ЖЫ исторЕя. Так что не ходят движки с наклоном целиндра ДОЛГО!! раза в ЧЕТЫРЕ жизднЬ их КОРОЧЕ.. ВеС КОТОРЫЙ давит ВНИЗ! ВСЕГДА ПРИСУТСТВУЕТ.. КАК НЕ КРУТИИИИИИ!!!!!!
@@ГансМакгрегори Добавлю В свое время поставил двигатель (вятка) на самодельный мотоблок. Но цилиндром СТОЯ! -ВПОЛНЕ себе работал износ равномерный поршневой не ВОСЕМЬ тыс. хватало.. Вместо двух как на мотороллере.. так что лежа это ПЛОХО. КВЕРЬХ ногами еслИ то будет работать так же как и когда СТОЯ. -НОРМАЛЬНО.
Или черчежы можно поделиться.
Какая максимальная скорость?
По прямой 50 кмч едет
вообще огонь яб купил
)) посмотрите остальные серии про него
Ох уж эти ашан-подвесы. Ну развалится ведь эта железка с таким-то движком ездить. Первой по пизде вилка пойдёт, ещё и пластиковые втулки в шарнире сдохнут. Это не двухподвес, это ашан. Ни демпферов, ни нормальных подшипников, ничего нет. 50 км/ч для такой посадки - пиздец, как много. Манетка переключения передач как ни крути, полное говно из пластмасса. Да и стоять у тебя не будет если будешь постоянно ездить на этой желе подушке.
это всё теория А на деле, даже такой ашан ездит и рама с вилкой внимания не требует и это не первый двухподвес ходящий под моторами, у одного чела с форума ежесезонно бегает по 7-8 тыщ да ещё и половина не по асфальту. Касаемо сидения, всё там со стояком в порядке, уж что что а простата точно не сотрётся об эту жердочку которую ставят на нынешние велики. А то наши отцы и деды ездили на нормальных сидениях и проблем не знали. Для езды под мотором круизерерное сидение в самый раз. Педали кручу очень редко, они скорее на случай отказа мотопривода и не более того, педалей в детстве накрутился
@@ГансМакгрегори Я уже 6 лет ремонтирую велики и более половины несут именно ашаны. Вилки шатаются, жопа гуляет влево-вправо. И это всё без двигателя. Просто есть такая категория людей, которой вообще пофигу на велик. Всё люфтит, гремит и трясётся - но ведь едет. Я точно такую-же вилку, только на 26" колёса добил велопоходом 2*115 км. Ехал с велоштанами на багажнике около 35 кг. Когда возвращался домой, вилка уже болталась так. что какждый поворот отзывался трением диска о тормозную колодку. Короче говоря. вилка превратилась в тряпку.
@@Велодело ну ездит, он и не сыпится конкретно этот экземпляр, и уж точно не про меня это забивать на велик. К стати эта вилка выдержала удар на 40 кмч об бордюр с полетом через руль. Колесо в мусор, кроме покрышки, увилкиу слегка погнуло перья, я купил другую но она не подошла к рулевой поэтому выпправил эту и ездит уже 4й год так. К стати если смотрели остальные ролики мои по этому велику, то увидите что велик испытывается постоянно в разных условиях а асфальт это так... лайт. Основное назначение для которого собирался велик это для поездок по городу, когда лень ехать на машине, или надо ехать за машиной или мотоциклом в гараж
@@ГансМакгрегори Ну и катайте по городу. Может быть этот велик довольно старенький, когда металлолома не жалели и делали тупо детали толще, чтобы увеличить их прочность. Иногда попадаются такие экземпляры.
@@Велодело да собственно и катаю по городу, по сути испытал уже его во всех дорожных условиях куда на нем можно поехать, хотя он делался исключительно для города и вообще на пробу
Жалко для такого прикольного велика купить хороший задний амортизатор, с гидравликой? А он того стоит! Можно и отдельно гидравлический демпфер приколхозить, или два мебельных газовых лифта по бокам от пружины.
Да в принципе я не требую от ходовки сверх того что она может, мягко ямы проходит и ладно, раскачки как таковой велика нет и ладно. Я по плохой дороге езжу в основном только когда к гаражам подъезжаю а так в 90% это хороший асфальт
Заднее колесо Мотовелосида закажите в интернете benzomotovelos Это Московский интернет магазин. Спица 3 мм. Задние внутренности с тормозами на простой дорожный велосипед.
Да пока проблем м задним колесом вообще нет, даже спицы не подтягивал и восьмерик нет, 20" колеса гораздо прочнее чем 26". В этом году велик получит модернизированную систему шатунов, гораздо надёжную, хотя и эта работает нормально, но там смысл ещё в другом, об этом расскажу как сделаю
А вот это уже интересно
Все хорошо, но адский шум сводит на нет все преимущества. О каком дальняке вы говорите в таком грохоте? Когда то ездил на Минском. Всем хорош, но шум этого девайса просто убивал.
Звук записанный с дешёвой экшн камеры создаёт такое впечатление что перепонки рухнут, на самом деле реальный звук совсем не такой, у меня было видео про 10 самых часто задаваемых вопросов про мотовелосипед я там как раз рассказывал про это, да и в шлеме совсем не громко. Каждый год на мегачелендже проезжает в дальнобое на таких мопедах по 200-250 км за день, проблем со звуком нет вообще, ы ь сказал по сравнению с остальными проблемами звука от мопеда и нет вовсе))))
Ганс привет, можно заказать кареточный узел педали и звезды с фровилами.
День добрый, эта версия кареточного узла что в видео у меня лежит снятая могу её в сборе вам отдать если договоримся пишите в ВК там я как Ганс Макгрегори
Руки из правильного места у вас. Надо вам делать их на заказ. Отлично получилось.
Спасибо. На заказ можно при желании делать отдельные элементы например систему шатунов двухобгоночную, это наверно самый сложный элемент конструкции. К стати эту систему я сейчас перевожу на другие в разу мощные обгонки без свободного хода до зацепления, видео на канале есть недавнее. А так по сути мотовелики не имеют такого спроса, часто каждый делает под себя, ставит мотор куда ему видится, а система шатунов да необычна, не много мотовеликов с лёгким педальным ходом
Как связаться с вами, вопрос по педальному узлу.
Куплю
дорого нынче такой хэндиэйд будет стоить, очень дорого, альфу проще купить
55 км\ч на ЭТОМ, ну вы товарищ жжоте
Это так кажется, на самом деле всё стабильно, на ровных великах с круглыми колесами вполне хорошо
я вот подумал, наверно в такой конструкции есть смысл, хотя бы с точки зреня того что центр масс низко находится
я вот проектирую мотовел и мне нравятся МТБ велики, но у них центр масс высоко и соответсвенно если какая грязь и тп он из под меня улетит в бок, а вашем варианте такого не будет
@@nikolay4362 ну вариантов не особо много установки на мотовелики в основном это в треугольник рамы либо над задним колесом есть варианты сбоку колеса но при падении мотор страдает сразу, на складном велике вариантов ещё меньше, в основном это над заднем колесом либо вообще на переднем, центр тяжести высок, а в раме если то надо чтоб не мешало механизму складываться. Самое оптимально это в раме не зря мотоциклы уже более 100 лет по такому принципу собирают
ua-cam.com/video/BYnozbfUhss/v-deo.html переднеприводный вел с мотором
передний привод на велике не приемлю по нескольким соображениям, из основных это тяжелый руль мотора и второе что слетев цепь и заклинив колесо на скорости может произойти непоправимое
Супер!!! Где такой можно купить сколь стоит.
Он в единственном экземпляре, стоит дорого, мопед проще купить
Круто....звук такой был, я подумал , что он сейчас в стратосферу улетит......
Одноцилиндровые малокубатурные моторчики чтоб как то везли более менее приходится крутить 80% времени на все обороты, если для односкоростного мотора это растягивается во времени пока максимальные обороты достигаются на максимальной скорости, а у многоскоростного мотовелика мотор почти всегда работает на высоких оборотах на разгонах на любой передаче, в этом его плюс, что на любой скорости можно использовать максимальный крутящий момент двигателя и соответственно лучшую динамику разгона
@@ГансМакгрегори понятно.....ну тогда думаю надо доработать систему выхлопа ... пусть работает на высоких....но потише..
@@Двери.монтаж она доработана была позже, но на оборотах выхлоп не решает вообще ничего, звук не от выхлопа а от вращающихся механизмов двигателя, выхлоп на оборотах если заткнуть звук почти не меняется. Разница лишь ощущается на холостом ходу и под нагрузкой на низких оборотах чуть тише тарахтит
@@ГансМакгрегори понятно....да конструкция получилась довольно сложной... может быть Электро тяга была бы практичнее? Или ДВС выбран принципиально....
@@Двери.монтаж ДВС принципиально и вот почему, во-первых запас хода на 120-150 км без остановки, во вторых заправил и поехал сразу дальше, в третьих двс дешевле гораздо, ну а в четвертых электротяга слишком просто и не интересно
пожалуйста подскажите , что за двигатель ? и где можно его купить ?сама рама самодельная ? спасибо .
даигатель хонда gx35 покупал на алиэкспресе стоит он 9000 руб с доставкой. двигатель этот общего назначения для мотокосы,мотопомпы и тд. Рама не самодельная это велосипед cronus latte 1.0 Кареточный узел с обгонными муфтами это моя конструкция, хомуты и кронштейн двигателя тоже
@@ГансМакгрегори хонда gx35 за 9 т.р......... ну ты насмешил
Я на подобе собираю только бюджетный вариант ,нужны советы
али шуравин спрашивай чем смогу помогу
Чувак! Ты лучший! Я полюбил тебя спервого раза! Слушай. А существует ли такой же двигатель, но с водяным контуром? Должно быть, он работал бы тише.
И, зачем ты так высоко задрал седло и руль? У тебя же ракета!
И поменяй сидушку на круглое сидение, диаметром 50 сантиметров! Чтобы все поместилось. Чтобы ты мог с шиком и комфортом кататься!
Это сидение круизерное, одно из самых комфортных среди велосипедных, сидеть на нем одно удовольствие и крутить педали не мешает, если поставить что то большое то уже с педалирование начнутся проблемы. Что касается задраного сидения по высоте и руля то это тип велика такой и он для взрослого
С водяным не видел, да и зачем, мотор же с принудительным охлаждением. Тише он врятли станет, шум основной от движущихся частей двигателя
@@ГансМакгрегори , когда двигатель с водяным контуром, то его можно спрятать в коробку. В ящик. Тогда шум будет оставаться внутри него. Наружу только трубки радиатора вывести.
Кроме того, сам двигатель, в таком случае, можно запенить огнеупорной монтажной пеной. Для зимы, самое оно то. Двигатель всегда в тепле, а охлаждается через радиатор снаружи. Идея такова. Я видел такие двигатели, но они были предназначены для модельного спорта. На машинки ставятся.
@@ВадимЗиганшин-е7ь тут ещё сам вес важен. Велик с мотором и весом выше 25 кг уже теряет смысл, поэтому можно всеми этими навесками упереться в тупик. Шум на самом деле не очень громкий, это на видео кажется просто громко из за специфики микррфонов
@@ГансМакгрегори , на самом деле, шум и грохот заставляет людей отказываться от эксплуатации подобной техники. Раздражает и самого пассажира, и окружающих людей. Особено сутра и по вечерам.
почему не сделать это на хзаводе качественно
Что именно сделать надо качественно на заводе?
Что сказать? Очень рукастый Вы товарищ! Маладца! Я бы хотел подписаться, можно?
Буду только рад, спасибо
@@ГансМакгрегори Да я вперёд подписался а потом спросил. Это мы тут в Донбассе шутники такие! Но мастерством восхищаюсь искренне! Большой удачи желаю!
А что если сделать велик переднеприводным?
Лучшая конструкция
Спасибо, скоро будут произведены некие изменения над самим кареточным узлом, чисто над велосипедной частью, каретка будет переведена на 4 пром подшипника, как детали придут с токарки всё соберется и выйдет видос по данной доработке, еще подумываю о доп глушителе самодельном и малогабаритном дабы приглушить шум выхлопа под нагрузкой, тогда на нем хоть по тротуарам можно будет неспешно катать не пугая прохожих, хотя я езжу по дорогам в 98%
Можно ли изменить конструкцию глушителя чтобы велик стал максимально тихим?
родной глушитель он по сути пламя гаситель, там особо ничего не глушится, нужна хотя бы банка с флейтой чтоб приглушить
глушитель дополнительный установлен стало чуть тише
Нафиг столько редукторов ?
Ну если смотрел внимательно то понял бы для чего, там я рассказываю какое передаточное до каретки необходимо оптимальное
Лучшая с эргономики и комфорта (для ног и в целом для велосипедиста) конструкция! Но всё-таки мне кажется что лучше б он был на 26" колесах или , как минимум, на 24" (накат побольше и проходимость )
Ну я исходил из возможностей компактности в сложенном состоянии. С 26" колесами проходимость и комфорт конечно выше, но при этом и габариты и вес выше. Проходимость, ну он для асфальта в основном. Сейчас у него тяги чтоб подниматься в затяжной подьем 20 градусов
Ну от дэшника я ушел в угоду меньшего расхода, шума, и ресурса, всё-таки 4 т мотор
Защита от пыли и грязи будет?
защита чего?
как он с места пошел! я не ожидал.
Вот примерно так в городе ездит, обычный ритм ua-cam.com/video/ajciWP7KsWQ/v-deo.html
велик огонь , а фривилы где можно достать ? а на сколько трещётки хватает ?
это велосипедные обгонки, они прошли где то тыщу км, в этом году я систему переделал на промышленные обгонки они гораздо мощнее на больший крутящий момент, и самое главное у них мгновенное зацепление и нет свободного хода до зацепления, посмотрите последние видео на моем канале там эта система описывается подробно
@@ГансМакгрегори понял спасибо
Как каретку ты это сделал?
Посмотрите на канале есть подробное видео как оно работает и как сделано причем в нескольких сериях
@@ГансМакгрегори прям подробнее?
@@Grambler_tv прям да как устроено и как делалось и почему пром обгонки лучше велосипедных
@@ГансМакгрегори я всё пересмотрю тогда у вас видео
Класс! Сколько стоит ?
По железу только в 40 тыс вышло с доработками
Браво, автор- вы гений. А какой объем у двигателя? Я состою в ВК группе по мотовелосипедам, так там пишут, что у складных великов рама часто трескается и разваливается.
Та ну нее, не гений, просто любитель малокубатурников. Объем 35сс. Если посмотрите мои видео по этому велику увидите что в основном я на нем езжу по грунтовкам, особенно последние года 3, рама в отличном состоянии возможно это связано с тем что подвеска глотает удары и , а нагрузки с моим весом под сотню на подвеску не малые, но не пробивает в складных великах важен механизм сложения, тут он качественный, даже если отстегнется замок, велик не сложится, цепь не даст этого сделать при езде. хоть велик иине для таких дорог но я даже спицы не трогал, колеса ровные не смотря на то что обод обычный одинарный, удивляет что спицы даже не рвет при таких относительно не малых крутящих моментах. Доволен тем что перешёл на пром обгонки в системе шатунов, зацепление безударное и без свободных ходов
@@ГансМакгрегори спицы не рвет, т.к. диаметр у колес не большой, а насчёт подвески, да , мне тоже кажется, что она выручает раму. Потрясающе, что на каких-то 35 кубах велик прет 50 км/ч.
@@rusimpvest да отчасти из за малого диаметра колеса, но до этого у меня был другой складной мотовелик, там мотор был 31 куб и передаточное 1/19 т.е тяга так себе, но спицы рвать начало уже к 500 км, возможно спицы такие или колесо послабже т к спиц всего 28 было вместо 36, но эти нагрузки не в сравнении были с теми что испытывает колесо атипикла
Вы сами его сделали?
@@Zamir19499 да, ещё в 2016 м году
@@ГансМакгрегори это конечно было круто, но у тебя цепь и звёздочки быстро изнашиваются из-за такой конструкции
@@Zamir19499 цепь родная 1000 км или даже больше отходила, звёзды родные до сих пор
@@Zamir19499 как нибудь обзор сниму по этому поводу
@@ГансМакгрегори а там сцепление есть? Когда ты скорости переключаешь, мотор же крутит цепь, а так не должно быть вроде...
Куплю
Покупайте, обсуждаемо, пишите сюда vk.com/id342566215
Респект автору ! Осталось убрать, на хрен, 6 передач, установить редуктор 1:5, обеспечив максималку 25 км.час, поставить обода БМХ со спицами диаметром 3 мм., втулки на шарикоподшипниках, дисковые гидравлические тормоза (хотя бы задние) и конструкция будет, действительно работоспособна, без рассказов автора:"В общем мотовелосипед эксплуатируется, последние 250 км жесткой эксплуатации, причем 50 км из них езда сугубо по грунтовке, полям и горкам, также попадал на трассе в дождь. На одометре пробег 340 км
Максималка по прямой 50 кмч, на уклонах до 60 кмч можно разгоняться. Принимал участие на Мегачелендже в Саратовской обл где и принимал участие в гонке, ничего не поломалось не отвалилось, хотя бывали и прыжки с отрывом от земли"
конструкция именно работоспособная в данном варианте, скорости тут нужны, зачем мне максималка в 25 кмч? для этого можно было и не заморачиваться, у меня до этого был мотовелосипед Фурия которая ехала 40 кмч с одной скоростью и этого хватало, но разгон был вялый надо было педалями помогать.
поэтому этот велик и строился с передачами чтоб использовать мотор на макс крутящем моменте.
по поводу 3 мм спиц то они тут не нужны, т.к мощность не та, да и колесо 20" прочнее чем 26" колесо с такими же спицами и ободом плюсом мягкая подвеска продлевает жизнь колесам т.к удары все же мягче.
дисковые тормоза это конечно хорошо но вибрейки у этого схватывают на юз на асфальте поэтому устраивает и так. можно ставить и дорогие колёса и тормоза и мотор и тд, все это влечет за собой траты, для тех нужд для чего строился этот велик и данной конфигурации хватает с головой
Затем, что жизнь тебе должна быть дорога как память учитывая основу мопеда.Максимальная скорость 25 км в час это то что обеспечит тебе динамичный разгон без педалей и возможность безопасной эксплуатации(даже без шлема)
По поводу спиц, ободов и колес втирать будешь благодарным почитателям.
Мне не надо, знаем, пробовали.
+Mark Matusov моя фурия второй сезон ходит на родных колёсах а там между прочим 28 спиц на колесе их почему то их не рвет такой проблемы нет и у других 20" мотовелов собранных на форуме, с дуру конечно можно все что угодно поломать, поэтому не надо тут мне рассказывать, про колеса. на микарджике там была проблема со спицами у заднего колеса, потому как все же мощность чуть более 2 л.с и колесо 26" рвало спицы именно от крутящего момента, колесо было переспицовано на 3 мм спицы, потому как крутящий момент был увеличен 3 ступ коробкой, проблема с задним колесом пропала, а переднее как было на 2мм спицах причем с дисковым тормозом так до сих пор и крутится уже 2 тыс км и ничего ему не будет.
поэтому прежде чем что то менять сразу нужно подумать а так ли это тут необходимо?
по поводу редуктора 5:1 то он сюда не подходит ну никак, во-первых он гораздо сильно увеличивает боковой габарит, во вторых он шумный а в третьих он изменяет направление вращения, короче говоря сюда он не канает вообще никак
+Mark Matusov по поводу безопасной скорости и основы мопеда это уж каждый для себя решает сам, я на этом велике и на педалях до 30 разгоняться могу, опасно ездить на таких скоростях по ухабам а не по ровному асфальту, а упасть и сломать себе что нибудь можно и пешком. к стати о шлеме, какова не была б скорость мопеда а шлем на голове должен быть всегда это по ППД, ну а одевать его или нет каждый сам для себя решает
Зачётный дрифт !
Николай З. у меня сегодня видос вышел на другом мотовелике вот там дрифт зимний, а на вот этом мотовелосипеде тест драйв по грязи пройден, скоро будет и зимний
Красава круто
Bosyak Bosyak спасибо, это было только начало тест-драйв, позже он поехал тестить в грязь и в снег, всё есть на канале