Да да. Полностью согласен. Про современные машины скучно смотреть. А вот тут у нас смотрите какая панелька, а вот тут у нас спрятались подстаканники. Дизайн намного отличается от предыдущей серии нашего ташнотика. Все современные машины примерно одинаковые. Обзоры на них полезны только потенциальному покупателю. И то я считаю можно выбрать авто только сидя в салоне по личным ощущениям ну или немного прокатившись. Один себя почувствует королем дороги, а другой сядет и почувствует королем табуреток.
Обзоры и речь Мельникова - это какой-то эстетический слуховой оргазм на фоне большинства видео от автоблогеров! :) Молодцы "Авторевю", причем по всем фронтам! :)
И не говорите, вы прям мои мысли выразили. Действительно заслушиваешься его эстетической художественно-научной речью. )) Красиво, интересно и грамотно.
У соседа в Ленинграде в 1987 году была такая 1966 года, к нему все приставали продать, но он даже на Газ2410 новый не поменялся. Ему даже под дворники записочки оставляли, с телефонами. Он моряк был, привез из Амстердама. Всегда шутил что это "немецкий Запорожец". Машина была белая, очень круто смотрелась, в мороз 41 градус заводилась "с пол оборота". И печка хорошая была.... Спасибо за интересный материал. Вас легко слушать. И все по делу говорите. И на публику не играете Зачет!
У меня такой был в Германии в 2000 году . 1965 года переделок, с мотором от Порш 993 турбо и 400 лошадок . Аппарат был адский !!! На заднем стекле из лампочек была надпись, 400 PS и она всегда включалась на автобане перед тем как я уничтожал там всякие BMW -мки или Mercedes AMG. Они были просто в ахуе!!!
@@fotosintez1669 да причем тут бабло... Ну в ряд поставь Мельникова, Академика, Давидыча, Цареграцева, абсурда и других. Разный уровень, подача материала и информативность. Кто ближе к автоспорту, тот лучше может передать ощущения от вождения. Простота и ясность лучше крутой съемки камерой
ВЛАДИМЕР СПАСИБО ! Я не равнодушен к ЭТОЙ ТРОИЦЫ ! За всё время , ВЫ сделали лучший обзор ! Если бы попробывали FIAT 126 . Просто с детства запал "Жук"и 126 й .СПАСИБО есщё раз !!!
Очень хороший репортаж. Умный, лаконичный, профессиональный. Прекрасный текст - надеюсь, Владимир Мельников сам его написал. Очень добротные съёмки. И даже музыка не подкачала - ещё раз услышал песню "В воскресенье после обеда". Спасибо. Достойно.
Довольно современно выглядит. Я имел честь видеть жук 1950го года, у него ещё флажки в стойках, вместо поворотников. Но у старого задняя форма кузова как-то по-другому была сделана, с более красивыми изгибами, как у Ford Deluxe 5-Window Coupe 1938го года
Вован красавчик, не просто авто журналист , еще и философ . Уважуха . Открыл тебя только сейчас , могу сказать , ты и большее сможешь .. однозначно! мути проект на телике !
Очень ждал вашей новой работы, и мои ожидания оправдались. Спасибо вам Владимир за отличный тест интересных автомобилей. Не успев досмотреть этот ретротест, как мне уже хочется посмотреть новый, так интересно вы рассказываете и показываете. О автомобилях... Здесь можно быть немногословным. Я давно для себя сделал определение что у немцев самые лучшие автомобили в мире, были, есть и будут. Владимир желаю вам здоровья, успехов в вашей нелегкой и творческой работе. Считаю дни до выхода следующего ретротеста. )
Мой список лучших автомобильных журналистов: Владимир Мельников Павел Блюденов Михаил Петровский Владимир, качество ваших видео всегда на высоте, спасибо большое за ваше творчество!:)
Вот что значит двойные стандарты , когда мы делаем семерку которая такая же доступная много лет это плохо , а вот тут машина не менялась с 38 года это молодцы шикарно.
потому что в то время модели на конвейере жили долго, технологии не те были, а когда вышла семерка люда на западе уже научились делать новую модель каждые 5-7 лет...
Это гораздо более солидный автомобиль, чем "пятисотка" - он на класс выше. Ему прямой конкурент - Renault 4CV или NSU Prinz 4 (тот, правда, чуть более поздняя модель, но жучару ведь продолжали выпускать и одновременно с ним, и ещё много лет после снятия Принца с производства). Кстати, в ЗР не так давно был тест старых послевоенных Рено, начиная с 4CV, интересно было бы сравнить их впечатления от этого авто с авторевюшными.
Ого, в 38-м году была пластиковая передняя панель и подголовники? Я думал, что Вольво придумали подголовники, а оказалось, что ВВ ЖУК "ранних", этак второй половины семидесятых щеголял с ними... Крутой тест, вот только не стоило так заблуждаться в его возрасте. Надеюсь, что лапша снята)
У меня в 1990 году был немецкий "жук" он немного отличался от показанного нам жука. Это по всей видимости машина выпущенная в Бразилии. Германия выпускала жуки где-то до 1976 года, а Бразилия до 1984 года.
В начале 1 ошибка: Именно это экземпляр уже 60-70-х, т. к. ранний выглядел немного по-другому, особенно выделялись его фары, п. ч. на раннем они были больше по размеру без хромированного ободка!
Тест, как и обычно у Владимира, замечательный, а вот автомобиль - странный. Сам Владимир говорит, что это - 1974 год. Наклейка сзади - 1976 год. Передний бампер с поворотниками в нем, а не на крыльях, тоже от машины не раньше 1975 года, если машина была собрана в Германии, а не в Бразилии, например. Задние фонари - не бразильские и не мексиканские того времени. Но передней торсионной подвески на машине 1975 или 1976 года (если верить наклейке), собранной в Германии, быть уже не могло: ее заменили на стойки МакФерсон. Передняя панель тоже вызывает недоумение: на немецких машинах 1974 и ранее годов она была без пластика: голый металл, окрашенный в цвет кузова. Позже появилась и пластиковая панель, но выглядела она совсем по-другому. А эта панель похожа на панель от машины мексиканского производства. Что же это за автомобиль на самом деле? Очень интересно.
У меня у самого Жук с Макферсоном 1972го года. Стандартный Жук седан продавался в Америке до 1977го года и был сделан в Германии. Они параллельно с Супером продавались (у которого Макферсон) в 1971-1975х годах. У Жука в видео крышка багажника без дырок, салон от более поздней машины (1972+), задние фары которые шли с 1973го года, воздушный фильтр формы 1973го+. Тут 2 варианта - или он был собран из кучи разных или это южноамериканская модель которая в Северной Америке точно не продавалась, но ее поставляли назад в Европу. Обычно они сделаны хуже немецких и цены у них пониже. Кстати, Жук с торсионом на вторичном рынке в США стоит дороже аналогичного с Макферсон из-за того что он выглядит ближе к оригинальному дизайну. Вот такие странности.
Маленькое примечание к ремням, рулю, задним фонарям, бамперам и другим мелким ньюансам, этот жук - самый поздний рестайл, 70-е года если мне не изменяет память, все плюшки безопасности и эргономики данного экземпляра со временем пришли на это поколение. Поэтому не совсем корректно сравнивать эту машину с Запорожцем и Чинквиченто.
Мне кажется, что этот жук можно только с Мини Купером сравнивать, просто потому что к моменту их массового внедрения 65-ый и пятисотик уже просто перестали изготавливаться.
@@parovosiklapushok9773 965 да, а Фиат 500 продержался до 1989, затем прошел рестайлинг значительный, но людям новая внешность не вкатила, по этому сделали в ретро стиле в 1997, а в 2007 последний небольоой рестайлинг. Правда машина после 1989 уже не ориоинал конструктивно.
Прекрасное видео, который раз пересматриваю, до сих пор интересно. К современным одноразовым авто, сделанным из соплей и фольги, давно потерял интерес.
Моя доармейская,армейская(1972-1974)и послеармейская любовь! Рисовал его с упоением во всех ракурсах!Ибо с любой точки он выглядел потрясающе динамично!А это и нужно автомобилю!Немцы- гении! Сотворили Лучший автодизайн в биостиле!Реально бэстселлер Всех времён и народов!Лучше бы взяли его по репарации,чем Опель Олимпию.Американцы не дураки! Организовав у себя продажи этого симпатичного и обаятельного славного автомобильчика ! Он словно действительно живой жужжащий огромный жук.Удачнейшая,зараза такая, штукенция!И не поймёшь- то ли от Бога, то ли от дьявола...
R4 ещё долго после прекращения производства во Франции выпускали, например, в Аргентине. Но к Жуку ближе не переднеприводный R4, а его предшественник - заднемоторный Renault 4CV. Хотя охлаждение двигателя у него всё-таки водяное было, не как у Жука.
Ага, щас. Сразу по интерьеру видно, что машина уже после середины семидесятых. В принципе, у неё даже сзади табличка 1976. thenewswheel.com/volkswagen-beetle-history/o-9/ Вот как жуки 60-х внутри выглядели.
В 80х годах прошлого века моя работа была связана с ежедневными разъездами по территории от Кишинева до Херсона с заездами во все дыры соответсвующих областей . Несмотря на то . что у меня в гараже стояла вылизанная Тройка " Жигули " по командировкам я всегда ездил только на 968 Запорожце , этом недооцененном продукте Советского Автопрома . Как рабочая лошадка он был незаменим благодаря своей высокой проходимости / гарантированное сцепление с дорогой благодаря тяжелому мотору над заденей осью / несравненной жесткости кузова /при лобовом столкновении с "Волгой " такси Запорожец отбросило на обочину , а у Волги рассыпался весь передок вместе с радиатором / , высокому комфорту езды даже на бездорожье , благодаря " мягкой" независимой подвеске на продольных рычагах , исключительно удобному положению водителя и пассажира передних сидений , позволявшему , в отличии от Жигулей , выпрямить ноги и избегать судорог во время многочасового драйвинга. Простота и надежность " воздушного " двигателя без текущих патрубков , радиаторов и залегающих термостатов тоже нельзя переоценить ! Крейсерская скорость в 100 км в час была адекватной состоянию дорог того периода , и не казалась недостаточной , зато была уверенность , что машина не застрянет в глубоких грязевых колеях т к колея Запорожца была намного уже , чем у грузовиков ,и ,поэтому всегда удавалось проезжать " непроходимые " места . Недостаток развесовки решался очень просто , в багажник ставилась запасная 20 литровая канистра с бензином и два тяжеленных портфеля с запчастями . Подобная мера загружала передок и устраняла " виляние " на большой скорости . Мой Запорожец после хорошей обкатки свободно ездил 130 км в час при расходе 8 литров на 100 км , но это тогда никого не волновало . Печка действительно требовала заботливого обращения , но зато и работала у меня безотказно . Неустранимым недостатком авто была его шумность , но она больше раздражала окружающих , а в кабине ,особенно во время езды , шум двигателя был почти не слышен . Многолетняя жизнь за границей позволила мне ознакомиться с множеством лучших иностранных моделей авто , комфортных , быстроходных , экономичных, но уверен , что ни один из них не выдержал бы тех жутких испытаний которым жизнь подвергла мой 968 запорожец. Всегда с большей теплотой вспоминаю его !.
А, так вот почему у Сузуки витары ручка открытия капота находится в бардачке!) Как где веселье? Веселье уже в том, что в свои надцать лет можно было уже купить свою тачку и рассекать с друзьями под битлов!
Для полноты картины не хватает Citroën 2CV. Да и Austin Mini. Тоже было бы интересно сравнить так сказать национальные характеры, выраженные в народных автомобилях.
2:05 - Советский Союз демонстративно презирал т.н. "патентное право" буржуазного Запада, оправдывая это идеологически - "Право на изобретение принадлежит всем людям и должно работать на всё человечество в целом, а не лишь на горстку зажравшихся буржуев, жиреющих на эксплуатации простых работяг-потребителей." Поэтому все необходимые "патенты" совершенно свободно и без оглядки на какую-то компанию использовались во всех отраслях. Так что история про "боязнь" какого-то там VW (тем более западно-германского) вообще-то, мягко говоря, сомнительна :)
Из этой троицы (Фиат, Запорожец и Фольксваген), наш "горбатик" самый симпатичный. Пусть у VW характеристики лучше, но этот свисающий нос, как шнобель у Бабы Яги. А наш "горбатик" улыбчивый, крепенький, подтянутый. Этакий симпатичный милашка-карапузик.
ua-cam.com/video/A3ArELSi_K4/v-deo.html Запорожец является прямым наследником знаменитого армейского автомобиля KUBBELWAGEN /армейский вариант Жука / выпускавшегося в Германии в период с 1940 по 1945 годы. Суммарный выпуск вездеходов и плавающих автомобилей приближался к 60 тысячам шт. При весе менее 700 килограмм и мощности горизонтального кормового мотора с воздушным охлаждением 25-30 л с машина отличалась чрезвычайной экономичностью и прекрасной проходимостью благодаря хорошей загруженности заднего моста и мягкой независимой торсионной подвеске . Скорость с полноой загрузкой приближалась к 80 км в час,что в военное время считалось вполне достаточным. В послевоенный период Оккупационная администрация сочла необходимым уничтожить все германские " военные " автомобили , поэтому сейчас сохранилось очень небольшое их количество , в основном у коллекционеров. Слегка переделанный двигатель использовался как пусковой , для мощных советских танковых дизелей . считалось , что такая схема запуска надежнее электрической от аккумулятора . В отличие от немецкого прототипа советский вариант был Vобразным но со специальным балансирным валом . для уравновешивания крутящего момента . Этот двигатель и был установлен на Запорожец и , в дальнейшем его рабочий объем был увеличен до 1200 см и мощность соответственно достигла 40-45 Л С. Подвеска полностью перекочевала с KDF на Запорожец и , по наследству , он сохранил высокую проходимость и мягкость в преодолении препятствий . Последие окончательно доработанные модели Запорожца с индексом 968 являются прекрасной машиной для внедорожного драйвинга , что подтверждается многочисленными положительными отзывами о его эксплуатации.
Жук то поздний,выдает панель и газовые упоры. Да и дизайн намекает. Ранние имели сплошную заднюю часть кузова без остекления,потом пошли с раздельным(Гитлер лютовал из-за отсутствия остекления сзади),вообще история появления этого авто завязанна в первую очередь на дружбе диктатора и гениального инженера. А так очень много в нем было с других машин в итоге позаимствовано.
Веселье в том, что это твоя первая тачка. Твой второй дом. Ты теперь свободен. И этого чувства не подарит тебе больше ни один автомобиль в жизни, как бы круто он ни ехал.
Ретро тесты самые интересные. На хрен современные мыльницы, пилите тесты всех авто до 2000 года, просмотров будет в разы больше
Да да. Полностью согласен. Про современные машины скучно смотреть. А вот тут у нас смотрите какая панелька, а вот тут у нас спрятались подстаканники. Дизайн намного отличается от предыдущей серии нашего ташнотика. Все современные машины примерно одинаковые. Обзоры на них полезны только потенциальному покупателю. И то я считаю можно выбрать авто только сидя в салоне по личным ощущениям ну или немного прокатившись. Один себя почувствует королем дороги, а другой сядет и почувствует королем табуреток.
Здрасьте, а машины где взять? Мы же в северной корее.
Есть только то что успели ввести до 2008 кажется.
@@Vladimir.R в КНДР вообще нет автомобилей у людей. Кроме Пхеньяна
Обзоры и речь Мельникова - это какой-то эстетический слуховой оргазм на фоне большинства видео от автоблогеров! :) Молодцы "Авторевю", причем по всем фронтам! :)
И не говорите, вы прям мои мысли выразили. Действительно заслушиваешься его эстетической художественно-научной речью. )) Красиво, интересно и грамотно.
Я больше сажу. Я не могу слушать других корреспондентов Авторевю. Ну не дорабатывают. Не могу до конца дослушать. А тута.... А здеся...
Поставил бы этому комментарию 100 лайков!!!
Вульгарщина
спасибо, приятно смотреть такие тесты. Хотелось бы и дальше видеть ретротесты популярных авто
У соседа в Ленинграде в 1987 году была такая 1966 года, к нему все приставали продать, но он даже на Газ2410 новый не поменялся. Ему даже под дворники записочки оставляли, с телефонами. Он моряк был, привез из Амстердама.
Всегда шутил что это "немецкий Запорожец". Машина была белая, очень круто смотрелась, в мороз 41 градус заводилась "с пол оборота". И печка хорошая была....
Спасибо за интересный материал. Вас легко слушать. И все по делу говорите. И на публику не играете
Зачет!
Druzhba Narodov
а что с ним сейчас, не знаете?
@@Wegpblu_xD_eBpeu металлолом
У меня такой был в Германии в 2000 году . 1965 года переделок, с мотором от Порш 993 турбо и 400 лошадок . Аппарат был адский !!! На заднем стекле из лампочек была надпись, 400 PS и она всегда включалась на автобане перед тем как я уничтожал там всякие BMW -мки или Mercedes AMG. Они были просто в ахуе!!!
Не ври никто такую хрень на Волгу менять не будет все это росказни
В мороз не заводилась в салоне холод летом Грелась в подъемы не тянула коробки летели глушители прогарали все говорили неужто куплена за баксы
Чувствуется высокий уровень корреспондента.Большой словарный запас, знание технической части и автомобильной истории.
За такое бабло и ты бы это все освоил
Хомо тупиус
@@fotosintez1669 да причем тут бабло...
Ну в ряд поставь Мельникова, Академика, Давидыча, Цареграцева, абсурда и других.
Разный уровень, подача материала и информативность.
Кто ближе к автоспорту, тот лучше может передать ощущения от вождения.
Простота и ясность лучше крутой съемки камерой
Чувствуется высокий уровень интеллекта и объективность (я думаю, что эти два "качества" связаны напрямую).
ВЛАДИМЕР СПАСИБО ! Я не равнодушен к ЭТОЙ ТРОИЦЫ ! За всё время , ВЫ сделали лучший обзор ! Если бы попробывали FIAT 126 . Просто с детства запал "Жук"и 126 й .СПАСИБО есщё раз !!!
Очень хороший репортаж. Умный, лаконичный, профессиональный. Прекрасный текст - надеюсь, Владимир Мельников сам его написал. Очень добротные съёмки. И даже музыка не подкачала - ещё раз услышал песню "В воскресенье после обеда".
Спасибо. Достойно.
Вот каким должен быть автоблогер! Мельников пример как нужно рассказывать о авто. Спасибо Владимир!
Сделайте тест первого гольфа! Молю!
Было бы интересно
поддерживаю
согласен
а лучше 7-го
Гольфы тема!
Вот настоящее знаковое ретро! Без госпланов и заградительных пошлин, 20 миллионов добровольно купивших ее людей. Ну огонь же...
даже настроение становится лучше когда увидишь такую в своем городе
Довольно современно выглядит. Я имел честь видеть жук 1950го года, у него ещё флажки в стойках, вместо поворотников. Но у старого задняя форма кузова как-то по-другому была сделана, с более красивыми изгибами, как у Ford Deluxe 5-Window Coupe 1938го года
У самых первых был так называемый "Brötzelfenster" - заднее стекло в виде кренделька
Единственный журналист Авторевью, которого приятно послушать.
Похвалю авторов; очень по-доброму, душевно об автомобиле заслужившем любовь миллионов и мои, искренние, симпатии.
Вован красавчик, не просто авто журналист , еще и философ . Уважуха . Открыл тебя только сейчас , могу сказать , ты и большее сможешь .. однозначно! мути проект на телике !
Самый лучший автокорреспондент которых я смотрел, приятно слушать все грамотно и без пафоса!
Какая грамотная речь и приятные монеры. Любимый ведущий. Ну а авто - легенда, шикарен.
Пересматривая выпуски с господином Мельниковым, понимаю что с ним можно смотреть и обзор мармышек для рыбалки- скучно не будет 🙂
Спасибо Владимиру Мельникову за такие классные ретро-тесты! Ждем еще подобных видео!!!
Очень ждал вашей новой работы, и мои ожидания оправдались. Спасибо вам Владимир за отличный тест интересных автомобилей. Не успев досмотреть этот ретротест, как мне уже хочется посмотреть новый, так интересно вы рассказываете и показываете. О автомобилях... Здесь можно быть немногословным. Я давно для себя сделал определение что у немцев самые лучшие автомобили в мире, были, есть и будут. Владимир желаю вам здоровья, успехов в вашей нелегкой и творческой работе. Считаю дни до выхода следующего ретротеста. )
Это автомобиль о которой многие до сих пор мечтают.
Мой список лучших автомобильных журналистов:
Владимир Мельников
Павел Блюденов
Михаил Петровский
Владимир, качество ваших видео всегда на высоте, спасибо большое за ваше творчество!:)
Мастерская Сантехника, а как же Гурам Инцкервели?
А как же Китуашвили Эрик Давидович?
@@Альбина-ю1т он в тюрьме сидит
@@Альбина-ю1т приседает
А как же Александр Тычинин?
Вот что значит двойные стандарты , когда мы делаем семерку которая такая же доступная много лет это плохо , а вот тут машина не менялась с 38 года это молодцы шикарно.
потому что в то время модели на конвейере жили долго, технологии не те были, а когда вышла семерка люда на западе уже научились делать новую модель каждые 5-7 лет...
Жук вообще до 2003 в Мексике делали ещё
Это гораздо более солидный автомобиль, чем "пятисотка" - он на класс выше. Ему прямой конкурент - Renault 4CV или NSU Prinz 4 (тот, правда, чуть более поздняя модель, но жучару ведь продолжали выпускать и одновременно с ним, и ещё много лет после снятия Принца с производства). Кстати, в ЗР не так давно был тест старых послевоенных Рено, начиная с 4CV, интересно было бы сравнить их впечатления от этого авто с авторевюшными.
Можно смело сказать - Любимое авто !
Практичность и надежность в экплуотации вот что нужно человеку.
Классные обзоры от этого ведущего. Всегда интересно смотреть. Короткие, емкие, без лишнего пафоса, как на остальных каналах. Видно качество!
Авторевю, пожалуй лучший автомобильный канал на всем ютубе.
Спасибо!
Ого, в 38-м году была пластиковая передняя панель и подголовники? Я думал, что Вольво придумали подголовники, а оказалось, что ВВ ЖУК "ранних", этак второй половины семидесятых щеголял с ними... Крутой тест, вот только не стоило так заблуждаться в его возрасте. Надеюсь, что лапша снята)
Мельников! Я кайфую от твоих видосов! Лайк! Особенно про Москвичи! У меня,,москвичемания''С уважением!
Вот это действительно авто для народа!Цена была приемлема для простого человека.
Как вы правильно говорите по-русски! Фантастика.
Была у меня такая. Машина - огонь. Ездила всегда с удовольствием.
У меня в 1990 году был немецкий "жук" он немного отличался от показанного нам жука. Это по всей видимости машина выпущенная в Бразилии. Германия выпускала жуки где-то до 1976 года, а Бразилия до 1984 года.
А в Мексике вообще до 2003 продержался
Ах какая ........... машина !!! Вещь
Ретро тесты, это прекрасно
Оригинальная и красивая машина, студенческая и доступная за рубежом.
прям просится в этот ретро-тест Mini Иссигониса
Он был в девяностых
@@Oberon_Boost 1959 так-то
@@user-be8lt7ub4k Если вы про жука в ролике, то вы заблуждаетесь.
@@Oberon_Boost а если Вы про описанный выше мини - то ошибаетесь ещё больше.
Большое спасибо за старания)
Думаю себе такой взять, на каждый день. Люблю старые машины
Мельников очень хороший, конечно. И да, хочется больше ретротестов.
В начале 1 ошибка:
Именно это экземпляр уже 60-70-х, т. к. ранний выглядел немного по-другому, особенно выделялись его фары, п. ч. на раннем они были больше по размеру без хромированного ободка!
Настоящий эксклюзив!Огромное спасибо Авторевю и лично Мельникову, прекрасный материал. Душевно интересно и ничего лишнего.
отличная рубрика! как будто погружаешься в ту эпоху)
Был у меня такой. 2 года от, ездил на нем. Потом продал в хорошие руки - в Сестрорецк. Проезжал мимо него всегда с нежной грустью....
Большое спасибо, за тест! И позитивный эмоциональный заряд :)
Интересный ретротест, как и все предыдущие! И кстати отличная подборка фоновой музыки, жаль не все композиции знакомы.
Спасибо Вам. Всё как всегда, на высоте. Очень приятно смотреть и слушать! Отличный контент.
Тест, как и обычно у Владимира, замечательный, а вот автомобиль - странный. Сам Владимир говорит, что это - 1974 год. Наклейка сзади - 1976 год. Передний бампер с поворотниками в нем, а не на крыльях, тоже от машины не раньше 1975 года, если машина была собрана в Германии, а не в Бразилии, например. Задние фонари - не бразильские и не мексиканские того времени. Но передней торсионной подвески на машине 1975 или 1976 года (если верить наклейке), собранной в Германии, быть уже не могло: ее заменили на стойки МакФерсон. Передняя панель тоже вызывает недоумение: на немецких машинах 1974 и ранее годов она была без пластика: голый металл, окрашенный в цвет кузова. Позже появилась и пластиковая панель, но выглядела она совсем по-другому. А эта панель похожа на панель от машины мексиканского производства. Что же это за автомобиль на самом деле? Очень интересно.
Скорее всего собрали как смогли. И то молодцы.
У меня у самого Жук с Макферсоном 1972го года. Стандартный Жук седан продавался в Америке до 1977го года и был сделан в Германии. Они параллельно с Супером продавались (у которого Макферсон) в 1971-1975х годах. У Жука в видео крышка багажника без дырок, салон от более поздней машины (1972+), задние фары которые шли с 1973го года, воздушный фильтр формы 1973го+. Тут 2 варианта - или он был собран из кучи разных или это южноамериканская модель которая в Северной Америке точно не продавалась, но ее поставляли назад в Европу. Обычно они сделаны хуже немецких и цены у них пониже. Кстати, Жук с торсионом на вторичном рынке в США стоит дороже аналогичного с Макферсон из-за того что он выглядит ближе к оригинальному дизайну. Вот такие странности.
Отличная идея-ретротесты, причём именно от Авторевю! Продолжайте в том же духе!
Маленькое примечание к ремням, рулю, задним фонарям, бамперам и другим мелким ньюансам, этот жук - самый поздний рестайл, 70-е года если мне не изменяет память, все плюшки безопасности и эргономики данного экземпляра со временем пришли на это поколение. Поэтому не совсем корректно сравнивать эту машину с Запорожцем и Чинквиченто.
Мне кажется, что этот жук можно только с Мини Купером сравнивать, просто потому что к моменту их массового внедрения 65-ый и пятисотик уже просто перестали изготавливаться.
@@parovosiklapushok9773 965 да, а Фиат 500 продержался до 1989, затем прошел рестайлинг значительный, но людям новая внешность не вкатила, по этому сделали в ретро стиле в 1997, а в 2007 последний небольоой рестайлинг. Правда машина после 1989 уже не ориоинал конструктивно.
@@topestate1723, пятисотка разве не до 1975 года выпускалась?
Молодец парень! Хорошие, приятные видеообзоры.
Это Шикарный Тест Драйв!
Класс! Спасибо ведущему - очень душевно!
С удовольствием купил бы себе такой сейчас.Эхх....
Купи
@@miquello4553 не продаются
Прекрасное видео, который раз пересматриваю, до сих пор интересно. К современным одноразовым авто, сделанным из соплей и фольги, давно потерял интерес.
У меня был 72-го года, 1300, 42 силы. Отличная тележка.
Моя доармейская,армейская(1972-1974)и послеармейская любовь! Рисовал его с упоением во всех ракурсах!Ибо с любой точки он выглядел потрясающе динамично!А это и нужно автомобилю!Немцы- гении! Сотворили Лучший автодизайн в биостиле!Реально бэстселлер Всех времён и народов!Лучше бы взяли его по репарации,чем Опель Олимпию.Американцы не дураки! Организовав у себя продажи этого симпатичного и обаятельного славного автомобильчика ! Он словно действительно живой жужжащий огромный жук.Удачнейшая,зараза такая, штукенция!И не поймёшь- то ли от Бога, то ли от дьявола...
Как всегда отличный обзор с полным погружением в видео! Благодарю!
Ведущий опять +1. Лучший.
Больше операторской работы! Больше красивых планов!
Материал выпусков очень интересный!
Жук просто шикарен, жаль таких сейчас не выпускают, менеджеры рулят...машины без души))
BMW E28 и Mercedes W123 было бы круто сравнить)
+
Великолепное видео Владимир!, впрочем, это уже традиция.
Это гениальное детище не Порше а венгра Барени разработанный ещё в 20х годах!
Да, Бела Барени гениальный конструктор
Он австриец, а не венгр
@@ГерманСванидзе он этнический венгр, родился в Австрии
Концовка шедевральная, как в кино!)))
2CV бы ещё.
о да ! тоже легенда.
И Рено 4, их почти столько же было выпущено. А встречаются они сейчас во многих странах чаще Жуков и Де Шво.
R4 ещё долго после прекращения производства во Франции выпускали, например, в Аргентине. Но к Жуку ближе не переднеприводный R4, а его предшественник - заднемоторный Renault 4CV. Хотя охлаждение двигателя у него всё-таки водяное было, не как у Жука.
+Bronek Komorowski Последний раз Жук в Бразилий выпускали
Наиль Гараев. Клуб Автомастер
А R4 там вообще никогда не выпускали.
Сделайте тест гольфов .
С самого первого , потом второй , третий и т.д .
И сравните , к примеру - 1ый гольф со 2ым )
2 vs. 3; 3 vs. 4 &... so on!
©
Ждал! Крутая серия! Давай еще роликов!
Владимир лучший. Спасибо за обзор.
Спасибо за приятное и хорошее видео!
Классная рубрика!!!
нечестное сравнение, нужно было брать Жук тоже 60х, а не последней модели из Мексики
Kirill Dmitriev последняя модель 2003 года
машина из теста - ровесница других участников. машины последних выпусков совсем другие в салоне и подвеске.
Ага, щас. Сразу по интерьеру видно, что машина уже после середины семидесятых. В принципе, у неё даже сзади табличка 1976.
thenewswheel.com/volkswagen-beetle-history/o-9/
Вот как жуки 60-х внутри выглядели.
+GetToHellOut То же самое, только твердое и цветное
как диктор СССР, РЕЧЬ ПОСТАВЛЕНА ПРОСТО ВЕЛИКОЛЕПНО.
как всегда на высоте! молодец!
Жук для меня тесноват, но купил фургон Тип3 1973 года (последний год выпуска, автоматик, с кондиционером) - класс!!!
Фольксваген Транспортёр что ли? И как он? Или Универсальчик маленький заднеприводный как первый автомобиль Иншакова?
@@МАГИЯРЕТРО "Универсальчик маленький заднеприводный" Да, модель VW 311
Сделайте тест заз 968 - nsu prinz - ещё что нибудь
Škoda
@@amet-hansaltan7637 Tatra!
Герб Вольфсбурга! А я всё думал, что за собачка была на руле нашего VW Jetta 1980 года :-D
теперь жду с нетерпением тест Ситроен DS)
В 80х годах прошлого века моя работа была связана с ежедневными разъездами по территории от Кишинева до Херсона с заездами во все дыры соответсвующих областей . Несмотря на то . что у меня в гараже стояла вылизанная Тройка " Жигули " по командировкам я всегда ездил только на 968 Запорожце , этом недооцененном продукте Советского Автопрома . Как рабочая лошадка он был незаменим благодаря своей высокой проходимости / гарантированное сцепление с дорогой благодаря тяжелому мотору над заденей осью / несравненной жесткости кузова /при лобовом столкновении с "Волгой " такси Запорожец отбросило на обочину , а у Волги рассыпался весь передок вместе с радиатором / , высокому комфорту езды даже на бездорожье , благодаря " мягкой" независимой подвеске на продольных рычагах , исключительно удобному положению водителя и пассажира передних сидений , позволявшему , в отличии от Жигулей , выпрямить ноги и избегать судорог во время многочасового драйвинга. Простота и надежность " воздушного " двигателя без текущих патрубков , радиаторов и залегающих термостатов тоже нельзя переоценить ! Крейсерская скорость в 100 км в час была адекватной состоянию дорог того периода , и не казалась недостаточной , зато была уверенность , что машина не застрянет в глубоких грязевых колеях т к колея Запорожца была намного уже , чем у грузовиков ,и ,поэтому всегда удавалось проезжать " непроходимые " места . Недостаток развесовки решался очень просто , в багажник ставилась запасная 20 литровая канистра с бензином и два тяжеленных портфеля с запчастями . Подобная мера загружала передок и устраняла " виляние " на большой скорости . Мой Запорожец после хорошей обкатки свободно ездил 130 км в час при расходе 8 литров на 100 км , но это тогда никого не волновало . Печка действительно требовала заботливого обращения , но зато и работала у меня безотказно . Неустранимым недостатком авто была его шумность , но она больше раздражала окружающих , а в кабине ,особенно во время езды , шум двигателя был почти не слышен . Многолетняя жизнь за границей позволила мне ознакомиться с множеством лучших иностранных моделей авто , комфортных , быстроходных , экономичных, но уверен , что ни один из них не выдержал бы тех жутких испытаний которым жизнь подвергла мой 968 запорожец. Всегда с большей теплотой вспоминаю его !.
romfiddler не надо пробелов перед знаками препинания. Не ломайте глаза читателям.
Если не секрет, с чем была саязана работа?
Good luck !!! From New York Oleg..
А, так вот почему у Сузуки витары ручка открытия капота находится в бардачке!)
Как где веселье? Веселье уже в том, что в свои надцать лет можно было уже купить свою тачку и рассекать с друзьями под битлов!
Для полноты картины не хватает Citroën 2CV. Да и Austin Mini. Тоже было бы интересно сравнить так сказать национальные характеры, выраженные в народных автомобилях.
Никто в СССР на патенты внимание не обращал при условии, что экспорт не планировался.
Фольксваген мне понравился больше всех, с точки зрения комфорта и технологичности
2:05 - Советский Союз демонстративно презирал т.н. "патентное право" буржуазного Запада, оправдывая это идеологически - "Право на изобретение принадлежит всем людям и должно работать на всё человечество в целом, а не лишь на горстку зажравшихся буржуев, жиреющих на эксплуатации простых работяг-потребителей." Поэтому все необходимые "патенты" совершенно свободно и без оглядки на какую-то компанию использовались во всех отраслях. Так что история про "боязнь" какого-то там VW (тем более западно-германского) вообще-то, мягко говоря, сомнительна :)
А москвич 408 все же переименовал.
При этом покупал лицензии на тормоза и задние балки
Был у меня такой 73 года,1301. Отличная машина,отличные воспоминания.
Найдите оригинальные гольфи от 1-7 и сравните их, что изменилось с 1974-2016
Из этой троицы (Фиат, Запорожец и Фольксваген), наш "горбатик" самый симпатичный. Пусть у VW характеристики лучше, но этот свисающий нос, как шнобель у Бабы Яги. А наш "горбатик" улыбчивый, крепенький, подтянутый. Этакий симпатичный милашка-карапузик.
Обожаю эту машину)
Спасибо! Очень интересно! Т.е. получается, что Порше и авторы Фиата 500 и горбатого Запорожца определили на будущее психотип своих народов? ))
В эту компанию еще бы Трабант, тоже довольно массовый, малолитражный и со своим характером)
Был ретротест с Трабантом,Жуком и Ситроеном 2CV
@@namburol Ситроен самый конченный авто.
2cv citroen более 6 млн выпущеных авто. Да и по временному периоду подходит...
Трабант был в ГДР, Жук в ФРГ
Alex W да уж, за трабантом не заржавеет)
Хочу такой ,отремонтирую и будет класс.
Браво Авторевю!*)
впечатлён тем насколько быстро и чётко запустился двигатель
ua-cam.com/video/A3ArELSi_K4/v-deo.html Запорожец является прямым наследником знаменитого армейского автомобиля KUBBELWAGEN /армейский вариант Жука / выпускавшегося в Германии в период с 1940 по 1945 годы. Суммарный выпуск вездеходов и плавающих автомобилей приближался к 60 тысячам шт. При весе менее 700 килограмм и мощности горизонтального кормового мотора с воздушным охлаждением 25-30 л с машина отличалась чрезвычайной экономичностью и прекрасной проходимостью благодаря хорошей загруженности заднего моста и мягкой независимой торсионной подвеске . Скорость с полноой загрузкой приближалась к 80 км в час,что в военное время считалось вполне достаточным. В послевоенный период Оккупационная администрация сочла необходимым уничтожить все германские " военные " автомобили , поэтому сейчас сохранилось очень небольшое их количество , в основном у коллекционеров. Слегка переделанный двигатель использовался как пусковой , для мощных советских танковых дизелей . считалось , что такая схема запуска надежнее электрической от аккумулятора . В отличие от немецкого прототипа советский вариант был Vобразным но со специальным балансирным валом . для уравновешивания крутящего момента . Этот двигатель и был установлен на Запорожец и , в дальнейшем его рабочий объем был увеличен до 1200 см и мощность соответственно достигла 40-45 Л С. Подвеска полностью перекочевала с KDF на Запорожец и , по наследству , он сохранил высокую проходимость и мягкость в преодолении препятствий . Последие окончательно доработанные модели Запорожца с индексом 968 являются прекрасной машиной для внедорожного драйвинга , что подтверждается многочисленными положительными отзывами о его эксплуатации.
Сделайте тест Ауди 80
Пожалуйста !!!
У вас отличные видео , отличный ведущий
Этот Жук явно из восьмидесятых!!!!
Жук то поздний,выдает панель и газовые упоры. Да и дизайн намекает. Ранние имели сплошную заднюю часть кузова без остекления,потом пошли с раздельным(Гитлер лютовал из-за отсутствия остекления сзади),вообще история появления этого авто завязанна в первую очередь на дружбе диктатора и гениального инженера. А так очень много в нем было с других машин в итоге позаимствовано.
вот бы еще порше 356 протестировать!
Веселье в том, что это твоя первая тачка. Твой второй дом. Ты теперь свободен. И этого чувства не подарит тебе больше ни один автомобиль в жизни, как бы круто он ни ехал.