可變汽門是什麼？改裝排氣管與動力的關係｜機械聊天室ep.3
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- Опубліковано 6 жов 2024
- #可變汽門 #排氣管 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
越來越多車廠在新車上搭載可變汽門，但你真的知道可變汽門是什麼嗎？改裝排氣管又與動力有著什麼樣的關係？就讓站長來帶你認識你所不知道的原理吧！
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0:55 空冷.水冷.油冷的特性分別
5:37 可變氣門技術到底是什麼？
9:45 國際檔與循環檔的差異
12:15 不同車種在懸吊設計上的差異
14:22 淋雨會對車輛造成什麼損傷？
16:39 電車需要熱車嗎？
17:41 改裝排氣管會影響動力嗎？
19:39 改成反打對車輛會有影響嗎？
站長解釋很清楚，真是全方位熟悉機車每一個範疇，讚!
麻煩出一集專門解釋怎麼調整避震器
跑山設定通勤設定（高低速避震器
反打比較適合加速連續升檔及減速連續降檔。推測是因為慣性的關係，在升檔踩完，腳掌往前回彈的時候車子也加速，腳掌可以順勢回到打檔桿上，更容易再做一次升檔動作；反之，降檔亦然。
反打適合賽道激烈操駕頻換檔，過Apex出彎補油車身還沒扶正時要升檔用、只差在左彎的時候也不會去磨到靴頭！
還有退檔補油的時候，右手跟左腳力量相反可以抵消，人的重心更穩定，收油升檔也是~
天啊，站長真的好帥，比那些草莓韓腥好太多了！
美姿容、善談吐、磁性音，簡直就是白馬王子。
為什麼我身邊都是大肚楠啦！
本田宗一郎：都是空氣帶走的都是氣冷😂😂
站長好專業
循环档走着进到最高档的时候是不会进到空档因为它已经卡了最高档，还有什么懒人档它还是有离合器片的好吗？还是要进当！国际档就是多离合而已，骑起基本都一样
站长，请问换高流量空滤对动力有帮助吗，汽车和摩托一样吗
超愛站長教室
站長好帥
我忽然覺得亞亞和站長 長得好像🤣
不錯很專業
我想問一個也許有點太菜的問題: 前後懸吊更換..必要條件是什麼? (比如說 口徑要同樣粗?)
(還是長度要相同?行程要一樣長?)型式要相同嗎(正倒叉)?後懸吊呢?
Honda CB 400 SF VTEC-3在6,300 rpm作切換，沒記錯的話。
@@huang78728 那叫VVA
才剛想改排氣管就來了 讚讚
請問提升動力的部分，排氣管是要跟電腦 傳動一起調整嗎？ 如果單改管有效果？
常聽到單凸輪軸，雙凸輪軸，高角度凸輪軸，是什麼，差在在哪？
@@huang78728 感謝！！！
我想了解三行程多缸車的曲軸箱結構
但是Yamaha VVA 比較像慢跑變一般跑步
請問站長，排氣管的口徑會怎樣影響機車的性能。
我記得gixxer機油交換量才1200cc捏
多那200 300cc 就是 油冷排需要的油量
日本官網是1.8L喔
想問站長排氣管異種移植是可行的嗎
而且這樣對動力輸出會差很多嗎
改排氣管對機車有感嗎？
汽車無感？
想知道改拍氣管要改電腦嗎？？
GIXXER SF 250
直接叫阿魯250
這樣可以嗎？
我怕有些玻璃會破
gixxer是印度車，不是日本認證的GSX-R250(中國車)，跟玻不玻璃沒關係，跟有沒有知識有關係XD
@@eaglelin12
所以你說站長沒智識啊！？
3:55
就是有些玻璃容易破
阿魯只能指說600 1000
125 250的不能算
動力
騎MT-15的我，感受不出來VVA的作動
油冷引擎效率沒有水冷好 還是要設計油道為什麼不乾脆製造水冷引擎
水冷車重會變更重 而且成本更高 保養成本也會增加
當車子發熱量只需要用油冷 用不到水冷的時候就用油冷就好啦 而且印度氣溫是一定比台灣熱 所以在台灣應該是夠用的
改排气管一定需要调电脑吗？
對~我也想知道
一般是不用，但如果原廠是可變閥門排氣系統，ECU 電腦會偵測系統是否正常，改管後可能會出現錯誤信息或無法發動。
台灣可以買到2wd的機車嗎
檔車 在慢速急煞易倒車是何原因？
每紅幹騎
@@習維尼-k9c 笑死
就前叉觸底，前輪定死，讓車子的慣性力無法往前卸掉，就會往重心偏移的方向卸掉。
考到駕照前倒車過一次
考完後
有時騎車遇到前面一排車停下來
退到一檔有時還是會跟速克達一樣按前剎順便拉離合器
然後又倒車了
在想測試時直線加速25公里以上
到了要急剎時前後剎和離合器一起按
為什麼就會滑一下但停下來很穩幾乎沒倒車過
速度到放慢一檔的時候停下來反而沒急停那麼穩
在想是不是連一檔停下都要3個一起拉比較好
有時明明前剎沒有全壓可能壓一半後來就沒有動力倒車
想請問站長如何穩定的在腳放下來前停下。
前煞別抓太大
並搭配後煞車慢慢緩速停下來
以我騎10年檔車經驗 急剎車 拉離合器是為了不熄火 我都是主要按前煞車 右腳會放在後煞車上 除非真的煞不住 不然我很少踩後煞車 我建議急煞千萬不要前後一起用力煞車 前後輪同時煞車車身不是直的很容易噴出去
請問二行程跟四行程的差別在哪 以及為什麼二行程常常最多就看到500多cc了 不像四行程可以到1000多cc
現代內燃機上二衝每缸125cc是理論上能榨出最高動力同時保有燃燒效率的配置
四衝是每缸250cc
再增加每缸的排氣量只會增加重量 曲軸活塞變重更難轉的快失去高轉優勢 但可以增加低轉燃燒優勢
所以要增加排氣量同時壓榨馬力就要同時增加缸數
所以以前的N/A F1是3000cc12缸
二行程 飛輪轉1圈產生1次動力 四行程 飛輪轉2圈產生一次動力 所以二行程500CC等同四行程1000CC
我都在警察面前開VTEC(誤)
Vtec沒開是呆子,Vtec打開是瘋子!
其實循環檔就是反打的國際檔
完全不是吧 循環的循環是因為他會掉回0從頭開始 但反打你到六再怎麼踩也不會變0
這神觀念
完全不同東西...
反打是GP檔 跟你的循環檔是天差地別
觀念屌屌的