8 cilindri a V, 63800 cc di cilindrata aste e bilancieri turbocompresso e 1500 cavalli (da nuova ovviamente) a 1500 giri, limitatore di giri meccanico (supergiri) tarato a 1680 giri, e con l'esorbitante (si fa per dire) potenza specifica di 23,5 cavalli/litro, motivo per cui questi motori possono avere tranquillamente alle spalle decine di milioni di chilometri senza fare una piega. Il motore diesel del D445 invece è praticamente lo stesso ma con 4 cilindri in più (12 cilindri a V, 95700 cc di cilindrata ) e 2100 cavalli, sempre a 1500 giri. Lascio questi dati in balia degli appassionati😀
Il termico non è molto preriscaldato dalla caldaia webasto in quanto una volta avviato emette fumo bianco. Queste locomotive le ho condotte da macchinista da nuove nel lontano 1975. Allora un rumore d'avvio del genere era impensabile. (Se non a motore freddo, che se ti beccava il capodeposito erano multe salate). Con l'acqua ad almeno 45 gradi l'avviamento era simultaneo su tutti e otto i cilindri e nessuna ombra di fumo era successiva al pennacchio d'avvio. Evidentemente dopo tanti anni questo motore mostra i segni del tempo.
Già. O, forse, avrebbe bisogno di una revisione. Sono belle macchine, che possono ancora andar bene per qualche "mercetto" su linee non elettrificate. Ed infatti, alcune unità mi pare siano state dotate, un po' di anni or sono, di dispositivi per il comando in multiplo. Tra l'altro, avendo un carico assiale molto basso, queste locomotive hanno la circolabilità praticamente su tutte (o quasi) le linee di RFI. Comunque, sembra che quest'anno (2017), 39 unità di questo gruppo siano state assegnate a Mercitalia Rail (ex Trenitalia Cargo).
queste macchine andrebbero tenute come reliquie. sono preziosissime!! qualche anno fa un fulmine distrusse un trasformatore sulla roma-pescara e il traffico è stato mandato avanti per mesi con ALn 668 e con D445 sulle composizioni "ex 464". Andavano meglio di queste ultime. fino a Tivoli i treni spaccavano il minuto (e senza problemi di slittamenti vari!)
Tiziano Testi parole sacrosante caro collega. Noi sappiamo bene che per quanto siano state compagne di avventura, lotte, cavallotti, rabbocchi, riserve...ora sono rottami inquinanti e assolutamente antieconomici in esercizio. La passione dei ragazzi é ammirabile ma il loro posto é il museo. :)
Per evitare problemi di temperatura durante l'utilizzo a media/piena potenza la maggior parte hanno la valvola termostatica bloccata aperta e il ventolone comparto radiatori sempre in funzione. E' per quello che, pur facendo il preriscaldo anche a 50-60 gradi, una volta avviato il diesel la temperatura del refrigerante scende di botto di 20-30 gradi (in inverno, mentre in estate la discesa è molto meno evidente), quindi appena avviati in inverno fumano bianco per un tempo considerevole, soprattutto se tenuti al minimo.
piccolo trattore su ferro dal cuore gigantesco .. tira di tutto e digerisce qualsiasi combustibile fuorchè la legna da ardere. Per aggiustarla basta un grosso martello.
Negli USA e altre nazioni non si fanno questo problema. Infatti il gasolio che non utilizziamo noi lo utilizzano loro... E noi pagheremo 5 euro al litro la benzina e 3 euro kw/h l'elettricità derivante da carbone, gas, olio combustibile...
Beh sì, anche se, da un punto di vista, sono più storiche le locomotive D343, da cui le D345 direttamente derivano, essendo state, insieme alle D443, le prime locomotive FS con carrelli monomotorici.
senza prelubrifica non c'é consenso elettrico per effettuare l' avviamento....preriscaldo o nn serviva o era giá effettuato..lo si evince dall'assenza di fumo grigio al minimo. quá il problema sono le batterie al minimo sindacale
in usa ci sono sempre le locomotive dessel bellissime e con le nuove normative antinquinamento hanno locomotive nuove con un bel sound lo viste spesso passare in texas spero che in talis facciano delle normative anti inquinamento per farle viaggiare sarebbe un bel peccato non vederle più
Mi sapreste dire per caso come viene avviato il motore in modalità elettrica o pneumatica ?a differenza delle 343 e443 che utilizzano il generatore come motore d avviamento
Anche loro usano la dinamo per l'accensione, l'unica che usa un motorino d'avviamento a parte dedicato è la D445 che al posto della dinamo ha un'alternatore
bello veramente peccato che a noi del sud l'hanno tolto era un bel treno nn ricordo in quale anno era classificato il treno più lungo d'europa treno diretto Crotone Milano bei tempi!!!
fuma meno di certi diesel col FAP ,, lento e sornione ai collaudi ha raggiunto i 160 kmh ,, con 10 vagoni al pieno omologato a 130 per tenerlo al guinzaglio, il primo tagliando lo fa a 25 milioni di km e inghiotte qualsiasi combustibile
l'impianto principale lavora a 128V caricato da una dinamo ausiliaria montata sopra quella di trazione. a 128V viene alimentato i motoventilatori dei motori, la pompa di prelubrifica e altre cose, oltre ad alimentare il generatore per il lancio del diesel in avviamento. c'è un convertitorino 128/12V che viene usato per alimentare parte del circuito comando, ma le funzioni principali sono tutte a 128V
se fai caso, si sente un "clunck" sommesso un attimo prima che avii. e il contattore elettromagnetico che chiude la generatrice sul circuito delle batterie. solo la D445 e per ovvi motivi le idromeccaniche avevano i motorini di avviamento tradizionali, tutte le altre usano la generatrice come motore di lancio
La versione più corta ha una sigla diversa ed è un altro locomotore ancora. Esistevano diverse locomotive diesel facenti parte di un progetto unificato, condividevano quindi alcuni elementi, estetica compresa, ma erano in realtà locomotive diverse
@@PalermoTrainspotting non sono abilitato al 345, ma alla 445. Non ne sono sicuro ma al 99.9% è la prelubrificazione inserita che a motore acceso non serve più, infatti la campana suona e il macchinista la spegne
Che bella che era! Da piccolo ero troppo affascinato da quella colorata in verde, rosso e "oro" Come mai era stata scelta quella colorazione cosi "inusuale"? Se non erro non c'erano altri modelli colorati con quello schema! Se qualcuno ha qualche curiosità riguardo questa dieselona può scrivere? Grazie e bel video!!!!
Ti dirò io qualche notizia storico-tecnica di base. Le locomotive FS gruppo D345 sono la versione migliorata e perfezionata delle D343. Questi due gruppi, insieme alle D443 ed alle D445, furono progettati dalle FS tra gli anni sessanta e settanta (le D445 furono costruite poi fino al 1988), insieme alle industrie nazionali all'epoca più qualificate nel settore, al fine di sostituire completamente la trazione a vapore sulle linee ferroviarie FS sulle quali non si prevedeva l'elettrificazione. Praticamente, questi quattro gruppi di locomotive furono chiamate come "le Diesel da treno italiane di progetto unificato", in quanto adottarono una componentistica in parte comune alle differenti versioni prodotte, nonostante l'utilizzo di diverse motorizzazioni. Infatti, le D343 (e le successive D345), non molto potenti ma leggere, furono concepite per servizi merci/viaggiatori su linee secondarie con armamento leggero, mentre le D443 (e le successive D445), più potenti e pesanti, furono concepite per gli stessi servizi ma su linee complementari di una certa importanza, anche se comunque non elettrificate. Su tutti questi gruppi furono utilizzati per la prima volta i carrelli monomotorici, da cui poi derivarono quelli applicati alle locomotive elettriche FS gruppi E632-633-652 "Tigri", nonchè sui "Tigrotti" E620 delle FNM. Vale infatti la pena di ricordare che tutti questi gruppi di locomotive Diesel utilizzarono la trasmissione elettrica, ossia il motore Diesel aziona un generatore che alimenta i motori elettrici di trazione, come sulle locomotive precedenti gruppo D341 delle FS. Le D445 poi, seppure a scapito di una certa disunificazione componentistica, ebbero ulteriori modifiche e migliorie, in quanto su di esse fu montato, per la prima volta, un alternatore di trazione al posto della dinamo, insieme ad un secondo alternatore per l'alimentazione della condotta REC delle carrozze, consentendo l'eliminazione o, comunque, la forte diminuzione dei carri riscaldo. Infine, con le D445 di seconda e terza serie, realizzate negli anni ottanta, fu introdotto il telecomando integrale da carrozza semipilota anche in trazione Diesel. Per maggiori notizie, puoi vedere anche su Wikipedia: vi sono informazioni abbastanza dettagliate su tutti questi gruppi di locomotive Diesel da treno italiane.
@@Steu.-rl6ev mmmmm la vedo difficile, il pistone al punto morto superiore non tocca la testata, si crea una piccola camera in cui avviene la compressione
Sì, infatti. Potremmo dire che si tratta di una versione leggermente migliorata di quello in opera sulle loro progenitrici, ossia le loco D343 della serie 1001-1040. Infatti, la sigla esatta di quello in opera sulle loco D345 dovrebbe essere "FIAT A 218 SSF".
@@BubyPerformance Forse senza saperlo non ha detto una stupidaggine, le locomotive ibride esistono davvero, a parte il "nostro" moderno Minuetto, in America le locomotive merci (gli "scarponi") sono ibride da decenni, mosse da un motore General Motors EMD (Electro Motive Diesel) accoppiato a motori elettrici ;-D
Until some years ago there were major builders like Fiat Ferroviaria and Ansaldo, today everything has been acquired by Bombardier, Alstom and Hitachi Rail ;-D
"Accensione Molto Bizzarra :D Bel Video !!!" everything is said in these few words by Vincenzo… I finally understand what means the word "accensione" in Italian, not like "ascension" in french (means climbing a mountain), although…
salve secondo mè ho aveva le batterie un po scarike quindi il motore non rangiungeva i giri per poter bruciare il gasolio e aria nella camera di combustione ho non ha fatto il giusto prediscaldo del motore rischiando di fare seri danni al motore
Da cosa lo deduci? È una normalissima accensione, il problema è la vecchiaia, se lo puliscono per bene dopo averlo smontato fila via che è una meraviglia
penso che l'unico problema fosse dovuto all'impianto alimentazione scarico,se si fosse caricato tramite la pompa AC il motore sarebbe partito regolarmente.
@@CabRideZeta1A beh, si è avviato abbastanza in fretta, non proprio a freddo (a freddo ci può mettere anche 5/6 minuti), il problema qui è che il motore inizia a sentire i segni del tempo, bisognerebbe smontarlo tutto e dargli una messa a nuovo, una volta rimesso insieme filerebbe che è una meraviglia
@@felljacopo3572 quando ci sono i consensi elettrici, l'acqua motore e il pressostato dell'olio motore col consenso e il gasolio il termico parte subito, freddo o caldo che sia, batte e fa fumo ma parte e magari cretta qualche cilindro. Non puo' metterci 5 minuti, le batterie non consentirebbero. Ma questa ormai é cosa da Fondazione FS, per le poche loco rimaste. Per fortuna, quando una cosa é vecchia o va in fonderia o al museo o a Fondazione...
Due domande per i più esperti da un ex meccanico di auto. 1) Immagino che per l'avviamento di motori con cubature così esagerate non basti un motorino di avviamento, sarei curioso di sapere come avviene il ciclo di avviamento. 2) su questo tipo di locomotore il motore diesel da direttamente trazione alla trasmissione o muove un generatore che a sua volta alimenta dei motori elettrici? Grazie alle buone anime che vorranno fugare i miei dubbi 🙏🏼
Per l'avviamento sì, c'è un motore elettrico alimentato da una batteria un po' come avviene sulle automobili. Certo la procedura è più lunga e con locomotive meno moderne come questa anche manuale: prima il motore elettrico fa girare il motore diesel, poi parte l'iniezione di carburante che va dosato con molta aria in modo da permettergli di "prendere vita". Questo è il momento della fumata nera. In seguito il motore può funzionare da solo. Il macchinista controlla comunque tutti i parametri di olio, pressione e temperatura... Prima di muoversi il motore viene lasciato scaldare, cosa che può impiegare anche decine di minuti. Si tratta di una locomotiva diesel elettrica, quindi il motore diesel è di fatto un generatore di corrente che va poi, con un alternatore, a generare l'elettricità per alimentare i motori elettrici della locomotiva
@@FoxtrotEchoDelta85 No, il regime cambia a seconda della quantità di energia che deve produrre (i motori possono lavorare sia con voltaggio che amperaggio variabile). Quindi in accelerazione ha un regime più alto e in discesa sta ai minimi (ha la frenata dinamica, ossia in discesa i motori elettrici funzionano al contrario producendo corrente con il moto delle ruote e dissipandola con delle resistenze elettriche ventilate sul soffitto). Il numero di giri varia molto meno rispetto a quello di un motore di un'automobile, anche perché con cilindrate così importanti basta far salire di poco i giri per avere molta più potenza
L' avviamento della loc. D345 non avviene come sopra descritto, è un po' complicato ma cerco di darti una piccola infarinatura. Essendo una locomotiva Diesel elettrica, ha una generatrice che trascinata dal Diesel produce tensione , per l' avviamento, non abbiamo un motore elettrico come una qualsiasi autovettura, bensì è la generatrice stessa stessa che funge da motore. Le fasi sono queste :"si porta il CID(comando inserzione Diesel) in posizione di avviamento, prelevando tensione dalle batterie a 128 volt, la generatrice funge da motore elettrico e fa girare il diesel, quando quest'ultimo si avvia, trascina la generatrice che inizia a produrre tensione. Raggiunta la tensione di 128 volt, interviene un relè che interrompe l'avviamento, onde evitare che ci sia un ritorno di tensione dalla generatrice alle batterie facendole esplodere. Il Diesel è in moto". Spero di essere stato chiaro, quelle macchine non le uso da quarant'anni, oggi sono un vecchio macchinista pensionato e la memoria non è più quella di una volta. 😊Per quanto riguarda la trazione è elettrica, il Diesel E la famosa generatrice altro non sono che un'enorme gruppo elettrogeno. Buona serata 😊.
Con un po' di preriscaldo in più si sarebbe avviato molto meglio, ai miei tempi qualcuno mi avrebbe preso a calci nel sedere, oltre al provvedimento disciplinare.😂😂😂 Minimo il max della multa, si poteva arrivare anche alla sospensione.
@@maxfavilino799 Normale, appena avviato il motore la combustione è altamente incompleta, e non avviene nemmeno in tutti i cilindri, e questo avviene per i primi secondi, e da qui il fumo nero. Successivamente il fumo esce bianco perché una volta in moto l'acqua va nei radiatori e si abbassa di temperatura, quindi il motore gira freddo, soprattutto in inverno. Faccio notare che per poter avviare il diesel senza danneggiarlo l'acqua deve essere almeno a 40-45 gradi (anche 50-55 in inverno, ottenuti tramite caldaia webasto). Una volta in moto però succede che l'acqua inizia a circolare e, complice il fatto che su tutti gli esemplari la valvola termostatica è bloccata aperta, va subito ai radiatori e dai 45 gradi che aveva scende di botto a 30 (anche molto meno in pieno inverno), e da lì deriva il fumo bianco. In estate il fenomeno dura alcuni minuti (se fa proprio caldo non avviene nemmeno), ma in inverno, se il termico viene lasciato al minimo senza erogare potenza, il fenomeno è praticamente perenne.
Tutto giusto. Però, almeno stando ai dati che ho letto, la potenza di taratura originale dalle FS applicata al motore Diesel di queste loco mi risulta sia di 990 kW (1350 CV) a 1500 giri/min. La potenza che tu citi credo sia quella effettivamente erogabile, se non vado errato.
Ok. Che poi, sempre se non vado errato, il motore delle D345 in realtà sarebbe il 218 SSF seconda serie, detto anche A 218 SSF, essendo una versione perfezionata di quello in opera sulle D343.
Ah, ecco. Quindi qualche leggera differenza tra i due tipi di motore c'era, anche se probabilmente riguardava modifiche e migliorie marginali applicate alla versione montata sulle loco D345.
Semplice per l'antincendio che non hanno e non sarà possibile mettere su treni che hanno più di 35 /40 anni , piacerebbe anche a me vederle viaggiare ancora ma sono ormai alla frutta , motori che sono arrivati al limite .Per questo motivo nei prossimi anni ci saranno sia nuovi treni ( che devono ancora ordinare ) e elettrificazioni come sarà fatto sulla Siena Empoli .
Semplice , credo che devono ordinare nuovi treni a trazione Diesel dove esisterà ancora questo sistema e elettrificazioni dove la trazione diesel non ci sarà più , da notizie dovrebbero ordinare almeno 50 treni a trazione diesel ma devono ancora fare la gara visto che quella precedente 1 sola si era presentata e cioè la Stadler , voci di corridoio parlano anche di mezzi bimodali , a trazione mista diesel e elettrico .
Fermo restando che il materiale ordinario TD sparirà. Comunque l'elettrificazione ha senso solo se la portata di passeggeri è notevolissima, altrimenti elettrificare tanto per equivale ad una certa perdita perchè la TE comporta dei costi fissi. Certe linee secondarie avrebbero troppa spesa ad elettrificare con pochi treni che ci passano, ci sono linee che hanno un discreto numero di passeggeri ma è concentrato esclusivamente a determinati orari, poi negli altri c'è il vuoto. Ecco che su quelle linee la TE non conviene molto. L'opzione bimodale ha senso laddove si percorrono percorsi promiscui, mi viene in mente la Chivasso-Aosta dove con treno bimodale potrebbe far proseguire il treno fino a Torino Porta Susa/Porta Nuova, che al momento non può entrare da Porta Susa a causa dei fumi di scarico; un treno bimodale usato su un percorso prevalentemente TD è ugualmente uno spreco visto che non sono proprio regalati. Ma si devono sbrigare perchè ci vogliono minimo 2 o 3 anni prima che arrivino treni nuovi!!!
Se consideri quello sbuffo nero in confronto al numero di auto in circolazione (soprattutto i milioni di pre-euro ancora sulle strade) è come una gocciolina di collirio nell'oceano pacifico
Sìsì hai perfettamente ragione.. Quelli sono veramente indecenti, si lasciano alle spalle una nuvola tipo nebbia tagliabile col coltello, mi meraviglio di come facciano a passare la revisione.
+Alessandro Adami Ti lamenti dello sbuffo nero che fa una locomotiva diesel? Per me è peggio l'inquinamento causato da scorie radioattive nella terra dei fuochi.
ovvio che in partenza fuma nero, lo fanno partine ad aria compressa e poi magari c'è il supplemento del gasolio per agevolare la messa in moto e ovviamente viene bruciato e fa quel nero che vedi..... ma te non hai mai visto camion trattori auto che fumano nero? su che italia vivi?
Però è anche vero che di locomotori diesel in Italia siamo molto molto scarsi. Le DE520 (dette anche 753) è vero che anni fa sono stati rifatti i motori termici ma il generatore e i motori di trazione sono anche quelli vecchissimi. Dinazzano Po ha acquistato una Vossloh eurolight modernissima per treni, è un mezzo estremamente valido, poco rumoroso e dalle prestazioni niente male.
+91Matteoz solo una cosa: VAFFANCULO!! Informati prima di sparare cazzate, non sai quanto inquinamento hanno risparmiato le d345, un treno trainato da loro corrisponde a 25/30 tir carichi di merci, sono locomotive affidabili e stupende , hanno fatto la storia, e sono vecchie, è normale che all avvio emmettano del fumo
Beh, voi dite così solo perché vedete del fumo nero, ma sapete che oltre ad avere dei filtri per i gas di scarico che fanno invidia ad una qualsiasi auto, e poi è normale che un motore da oltre 60 e passa mila di cilindrata utilizzi molto carburante, ma se mettessimo tutto il carico che un D345 può trasportare su dei camion Euro 6, beh i camion consumerebbero molto di più
62 tonnellate di ferro e di sbuffi per questo piccolo trainatore si ciba di nafta pesante e pece bollente ,, dategli da mangiare e vi porterà in giro il carico di una nave, compresa la nave.
senza prelubrifica non c'é consenso elettrico per effettuare l' avviamento....preriscaldo o nn serviva o era giá effettuato..lo si evince dall'assenza di fumo grigio al minimo. quá il problema sono le batterie al minimo sindacale
Il problema è la vecchiaia, il motore, come tutto il locomotore andrebbero smontati, ripuliti e rimessi a nuovo pezzo per pezzo, li poi filerebbe come se fosse nuovo
Simpatico il motivetto iniziale :P
8 cilindri a V, 63800 cc di cilindrata aste e bilancieri turbocompresso e 1500 cavalli (da nuova ovviamente) a 1500 giri, limitatore di giri meccanico (supergiri) tarato a 1680 giri, e con l'esorbitante (si fa per dire) potenza specifica di 23,5 cavalli/litro, motivo per cui questi motori possono avere tranquillamente alle spalle decine di milioni di chilometri senza fare una piega. Il motore diesel del D445 invece è praticamente lo stesso ma con 4 cilindri in più (12 cilindri a V, 95700 cc di cilindrata ) e 2100 cavalli, sempre a 1500 giri. Lascio questi dati in balia degli appassionati😀
Ti invito a leggere il mio ultimo commento, mi piacerebbe conoscere la tua opinione
Quindi il 345 è più piccolo rispetto al 445
È più silenzioso
@@xx_darkmanu_xx Si, i cilindri sono identici (da 8 litri ciascuno), ma sono 8 sul 345 invece di 12
@@xx_darkmanu_xx Più o meno siamo lì.
Che ritmo che faceva mentre si accendeva 😂
Il termico non è molto preriscaldato dalla caldaia webasto in quanto una volta avviato emette fumo bianco. Queste locomotive le ho condotte da macchinista da nuove nel lontano 1975. Allora un rumore d'avvio del genere era impensabile. (Se non a motore freddo, che se ti beccava il capodeposito erano multe salate). Con l'acqua ad almeno 45 gradi l'avviamento era simultaneo su tutti e otto i cilindri e nessuna ombra di fumo era successiva al pennacchio d'avvio. Evidentemente dopo tanti anni questo motore mostra i segni del tempo.
Già. O, forse, avrebbe bisogno di una revisione. Sono belle macchine, che possono ancora andar bene per qualche "mercetto" su linee non elettrificate. Ed infatti, alcune unità mi pare siano state dotate, un po' di anni or sono, di dispositivi per il comando in multiplo. Tra l'altro, avendo un carico assiale molto basso, queste locomotive hanno la circolabilità praticamente su tutte (o quasi) le linee di RFI.
Comunque, sembra che quest'anno (2017), 39 unità di questo gruppo siano state assegnate a Mercitalia Rail (ex Trenitalia Cargo).
queste macchine andrebbero tenute come reliquie. sono preziosissime!! qualche anno fa un fulmine distrusse un trasformatore sulla roma-pescara e il traffico è stato mandato avanti per mesi con ALn 668 e con D445 sulle composizioni "ex 464". Andavano meglio di queste ultime. fino a Tivoli i treni spaccavano il minuto (e senza problemi di slittamenti vari!)
Tiziano Testi parole sacrosante caro collega. Noi sappiamo bene che per quanto siano state compagne di avventura, lotte, cavallotti, rabbocchi, riserve...ora sono rottami inquinanti e assolutamente antieconomici in esercizio. La passione dei ragazzi é ammirabile ma il loro posto é il museo. :)
Beh...ne avevamo una che andava a...miscela..! Una sofferenza fare manovre con quella...
Per evitare problemi di temperatura durante l'utilizzo a media/piena potenza la maggior parte hanno la valvola termostatica bloccata aperta e il ventolone comparto radiatori sempre in funzione. E' per quello che, pur facendo il preriscaldo anche a 50-60 gradi, una volta avviato il diesel la temperatura del refrigerante scende di botto di 20-30 gradi (in inverno, mentre in estate la discesa è molto meno evidente), quindi appena avviati in inverno fumano bianco per un tempo considerevole, soprattutto se tenuti al minimo.
Un avviamento meraviglioso, bravo
Suono davvero bellissimo, bel video!
Alle percussioni Tony Esposito....:))) bellissimo!
Bellissimo video! Devo fare un salto in questi giorni a vedere un po' di treni!
piccolo trattore su ferro dal cuore gigantesco .. tira di tutto e digerisce qualsiasi combustibile fuorchè la legna da ardere. Per aggiustarla
basta un grosso martello.
😄😄😄🎶🔃🎶🔃🎶🔃🎶 Fantastico video 🚂 GRAZIE....Aspetto una ⏰🤔con questa suoneria.
Grazie mille! Puoi crearla registrando l’audio del video! 😁😁😉
218 ssf probabilmente il migliore della sua categoria al suo tempo....e ancora oggi grande esempio della scuola motoristica italiana
È musica per le mie orecchie, ma non per l'ambiente pultroppo 😂😂
Negli USA e altre nazioni non si fanno questo problema.
Infatti il gasolio che non utilizziamo noi lo utilizzano loro...
E noi pagheremo 5 euro al litro la benzina e 3 euro kw/h l'elettricità derivante da carbone, gas, olio combustibile...
Spettacolare accensione e sound! UP! :-D
Spettacolare!
Grazie Vincenzo!
Troppo bello
video di 9 anni fa, ma sempre un bel video
ma sempre un video nucleare nel culo
Spettacolo ...nella mia città a due passi da casa mia ...e mi chiamo 345 proprio per quella locomotiva solo che io amo le old
Ciao Marvin!!! Noi 2 ci conosciamo, sono anch'io di Trento...più precisamente Villazzano....guarda gli altri miei video!
Uuh..quanti avviamenti, quanti ricordi..!!!
saund spettacolare!
Euro 6?
Fino al minuto 1.00 sembra la base di un pezzo da disco music .... poi arriva il concerto :)
Accensione Molto Bizzarra :D Bel Video !!!
Nice man👍👌👍👌👍
questi treni hanno fatto la storia!
puoi dirlo fortissimo
zinedine zidane tu sei una appassionato di treno ?
Beh sì, anche se, da un punto di vista, sono più storiche le locomotive D343, da cui le D345 direttamente derivano, essendo state, insieme alle D443, le prime locomotive FS con carrelli monomotorici.
grande !
Locomotiva superlativa 🚂
musica per le mie orecchie
puoi dirlo forte😂
senza prelubrifica non c'é consenso elettrico per effettuare l' avviamento....preriscaldo o nn serviva o era giá effettuato..lo si evince dall'assenza di fumo grigio al minimo. quá il problema sono le batterie al minimo sindacale
E la migliore locomotore che c'è in giro spero che Trenitalia non li toglie dai binari
Speriamo!
Vito Pavone è anche la e444
Purtroppo è piena di amianto perciò quanto prima bisogna rottamarla
Bel cavallo 🐎🐎
bellissimo iscritto! saluti
Richi Riboldi
Parte la dance!!..3-2-1 si balla👍😂
Bello il ritmo iniziale
in usa ci sono sempre le locomotive dessel bellissime e con le nuove normative antinquinamento hanno locomotive nuove con un bel sound lo viste spesso passare in texas spero che in talis facciano delle normative anti inquinamento per farle viaggiare sarebbe un bel peccato non vederle più
matteo sanesi a Como ce ne sono un paio per la tratta Como Lecco
It sounds like only one cylinder wanted to party! Must have been a Monday morning...
Prego ;) !
Mi sapreste dire per caso come viene avviato il motore in modalità elettrica o pneumatica ?a differenza delle 343 e443 che utilizzano il generatore come motore d avviamento
Anche loro usano la dinamo per l'accensione, l'unica che usa un motorino d'avviamento a parte dedicato è la D445 che al posto della dinamo ha un'alternatore
+Antonio Wilson mucho grasias ;)
Bel video. Si sente l'odore del diesel incombusto provenire dal video al momento dell'accensione 😁
bello veramente peccato che a noi del sud l'hanno tolto era un bel treno nn ricordo in quale anno era classificato il treno più lungo d'europa treno diretto Crotone Milano bei tempi!!!
0:45 hallogallo dei neu! Da qui ebbe inizio il krautrock
A 1:07 il suono somiglia a quello delle idroventole degli autobus dato che sale e scende di intensità insieme al motore... abbastanza rumorose.
Quel rumore è un mix di strusciamento della dinamo+compressori+soffianti+rumore del termico
fuma meno di certi diesel col FAP ,, lento e sornione
ai collaudi ha raggiunto i 160 kmh ,, con 10 vagoni al pieno
omologato a 130 per tenerlo al guinzaglio, il primo tagliando lo fa a 25 milioni di km
e inghiotte qualsiasi combustibile
Musica!
Dedicato a Gretina
😂😂😂. Alla faccia sua.
Ed a tutti i mona dei suoi seguaci!
Euro 6.2
quante batterie hanno per l'avviamento? è un impianto a 24V?
l'impianto principale lavora a 128V caricato da una dinamo ausiliaria montata sopra quella di trazione. a 128V viene alimentato i motoventilatori dei motori, la pompa di prelubrifica e altre cose, oltre ad alimentare il generatore per il lancio del diesel in avviamento. c'è un convertitorino 128/12V che viene usato per alimentare parte del circuito comando, ma le funzioni principali sono tutte a 128V
se fai caso, si sente un "clunck" sommesso un attimo prima che avii. e il contattore elettromagnetico che chiude la generatrice sul circuito delle batterie. solo la D445 e per ovvi motivi le idromeccaniche avevano i motorini di avviamento tradizionali, tutte le altre usano la generatrice come motore di lancio
@@terziandrea8574 grazie per la precisa descrizione, per curiosità quante sono le batterie montate per raggiungere i 128v? grazie.
Sono 8 da 8 elementi l'una da 168 A/h.
Erano in servizio anche a Caltanissetta, quanti ricordi. Ricordo che erano di due tipi, una più corta. Può essere?
La versione più corta ha una sigla diversa ed è un altro locomotore ancora. Esistevano diverse locomotive diesel facenti parte di un progetto unificato, condividevano quindi alcuni elementi, estetica compresa, ma erano in realtà locomotive diverse
@@jacklead8802ti ringrazio per la risposta.👍
Adoro la 345,ancor di più se è a Trento, credo venga usata sulla tratta della Valsugana
Adesso usano il minuetto
a milano abbiamo la 1031 per il carro soccorso
Chi mi sa dire cosa sia il drin che si sente all'accensione? Grazie
è il sistema antincendio che rileva un'alta temperatura durante l'accensione del motore. è tutto normale.
@@PalermoTrainspotting non sono abilitato al 345, ma alla 445. Non ne sono sicuro ma al 99.9% è la prelubrificazione inserita che a motore acceso non serve più, infatti la campana suona e il macchinista la spegne
Che bella che era! Da piccolo ero troppo affascinato da quella colorata in verde, rosso e "oro"
Come mai era stata scelta quella colorazione cosi "inusuale"? Se non erro non c'erano altri modelli colorati con quello schema! Se qualcuno ha qualche curiosità riguardo questa dieselona può scrivere? Grazie e bel video!!!!
Ti dirò io qualche notizia storico-tecnica di base. Le locomotive FS gruppo D345 sono la versione migliorata e perfezionata delle D343. Questi due gruppi, insieme alle D443 ed alle D445, furono progettati dalle FS tra gli anni sessanta e settanta (le D445 furono costruite poi fino al 1988), insieme alle industrie nazionali all'epoca più qualificate nel settore, al fine di sostituire completamente la trazione a vapore sulle linee ferroviarie FS sulle quali non si prevedeva l'elettrificazione. Praticamente, questi quattro gruppi di locomotive furono chiamate come "le Diesel da treno italiane di progetto unificato", in quanto adottarono una componentistica in parte comune alle differenti versioni prodotte, nonostante l'utilizzo di diverse motorizzazioni. Infatti, le D343 (e le successive D345), non molto potenti ma leggere, furono concepite per servizi merci/viaggiatori su linee secondarie con armamento leggero, mentre le D443 (e le successive D445), più potenti e pesanti, furono concepite per gli stessi servizi ma su linee complementari di una certa importanza, anche se comunque non elettrificate. Su tutti questi gruppi furono utilizzati per la prima volta i carrelli monomotorici, da cui poi derivarono quelli applicati alle locomotive elettriche FS gruppi E632-633-652 "Tigri", nonchè sui "Tigrotti" E620 delle FNM. Vale infatti la pena di ricordare che tutti questi gruppi di locomotive Diesel utilizzarono la trasmissione elettrica, ossia il motore Diesel aziona un generatore che alimenta i motori elettrici di trazione, come sulle locomotive precedenti gruppo D341 delle FS.
Le D445 poi, seppure a scapito di una certa disunificazione componentistica, ebbero ulteriori modifiche e migliorie, in quanto su di esse fu montato, per la prima volta, un alternatore di trazione al posto della dinamo, insieme ad un secondo alternatore per l'alimentazione della condotta REC delle carrozze, consentendo l'eliminazione o, comunque, la forte diminuzione dei carri riscaldo. Infine, con le D445 di seconda e terza serie, realizzate negli anni ottanta, fu introdotto il telecomando integrale da carrozza semipilota anche in trazione Diesel.
Per maggiori notizie, puoi vedere anche su Wikipedia: vi sono informazioni abbastanza dettagliate su tutti questi gruppi di locomotive Diesel da treno italiane.
Usare wikipedia e prenderla come fonte di informazione, non è che sia una cosa tanto corretta….
E il rumore all inizio prima dell avviamento?
Saranno gli scoppi che avvengono lentamente nei cilindri, poi man mano accelerano fino a quando il motore si accende
Secondo me sono i pistoni che battono in testa!
@@Steu.-rl6ev mmmmm la vedo difficile, il pistone al punto morto superiore non tocca la testata, si crea una piccola camera in cui avviene la compressione
@@gigi-of2tucapito!mi sembrava un rumore molto metallico!
È la combustione, che nei primi giri avviene in un solo cilindro, poi man mano anche negli altri
Quanti giri motore fanno a canna ste motori?
Intorno ai 1500/2000 giri al minuto.
Pochi, quel che conta è la coppia che sviluppano
@@enricomontanari1390 il fuori giri a quanto inizia?
1500 giri/min alla potenza nominale, limitati dal regolatore .
@@terziandrea8574 perché limitati? Non si può eliminare il regolatore?
Senza regolatore a quanti giri arriva
Accensione a percussioni
ora capisco cos'era che ha ispirato questo: ua-cam.com/video/qZqB2CczTes/v-deo.html 😂😂
Sounds like polish SU45 locomotive :)
Właśnie... Super.
Yeah, they share a similar engine :)
Becase of the common FIAT engine.
che motore ha su?
Ciao, il motore installato è il Fiat tipo 218SSF a iniezione diretta, a 4+4 cilindri a "V" della potenza di 1350 CV a 1500 g/m.
+tinoracing Il motore installato è il Fiat tipo 218SSF a iniezione diretta, a 4+4 cilindri a "V" della potenza di 1350 CV a 1500 g/m.
Sì, infatti. Potremmo dire che si tratta di una versione leggermente migliorata di quello in opera sulle loro progenitrici, ossia le loco D343 della serie 1001-1040. Infatti, la sigla esatta di quello in opera sulle loco D345 dovrebbe essere "FIAT A 218 SSF".
Tira pure una montagna!!
ancora ruggisce ,, questa piccola orgogliosa locomotiva ,, figlia di una Italia che costruiva gioielli mentre ora partorisce degenerati.
Chi mi spiega i rumori all inizio?
Sono le autoaccensioni dei primissimi cilindri, brusche perchè questi sono ancora freddi
@@1antastik grazie:le locomotive italiane erano le piu belle(come il paese)
Dalla fumata bianca hanno fatto il Papa🤣
Ibrido?
eheheh...
@@BubyPerformance Forse senza saperlo non ha detto una stupidaggine, le locomotive ibride esistono davvero, a parte il "nostro" moderno Minuetto, in America le locomotive merci (gli "scarponi") sono ibride da decenni, mosse da un motore General Motors EMD (Electro Motive Diesel) accoppiato a motori elettrici ;-D
Renato Donadio in effetti hai ragione!
anche questa e una diesel-elettrica....... anzi, per avviare, non ha motorini esterni mausa direttamente la generatrice come motore.......
Olá amigos italianos, eu gostaria de saber se a Itália fabrica trens. E se tem vídeos de trens de fabricação italiana. Grato.
Sim, nos temos fabricas de trens (ex Fiat Ferroviaria, agora Alstom ou Siemens)...nao sao onde vc pode ver videos
Until some years ago there were major builders like Fiat Ferroviaria and Ansaldo, today everything has been acquired by Bombardier, Alstom and Hitachi Rail ;-D
Sembra la canzone di sottofondo di un film horror. Quando stanno per ammazzare la nonna.
Fantastico
Mi ricorda più un pezzo degli STOMPS !
Cerco manuale di condotta di questa macchina. Ringrazio chiunque possa aiutarmi!
Federico Marconi lato manca così si da sempre con la ventola, ok senza uno
eh?
Prova su qualche sito di annunci, forse qualche vecchio manuale lo trovi ancora
"Accensione Molto Bizzarra :D Bel Video !!!" everything is said in these few words by Vincenzo…
I finally understand what means the word "accensione" in Italian, not like "ascension" in french (means climbing a mountain), although…
salve secondo mè ho aveva le batterie un po scarike quindi il motore non rangiungeva i giri per poter bruciare il gasolio e aria nella camera di combustione ho non ha fatto il giusto prediscaldo del motore rischiando di fare seri danni al motore
ma il motore di avviamento delle 445/345 è un 4 cilindri a gasolio
no aspe......
dico fesserie........................................
Da cosa lo deduci? È una normalissima accensione, il problema è la vecchiaia, se lo puliscono per bene dopo averlo smontato fila via che è una meraviglia
penso che l'unico problema fosse dovuto all'impianto alimentazione scarico,se si fosse caricato tramite la pompa AC il motore sarebbe partito regolarmente.
+moreno frignani preriscaldo caput e gasolio gelato ..........poteva anche rompergli una testa...bel pirla a metterla in moto cosi....
Ha avviato a freddo. Nessuna scusa. ma la webasto spesso non rendeva, molto spesso direi....
@@CabRideZeta1A beh, si è avviato abbastanza in fretta, non proprio a freddo (a freddo ci può mettere anche 5/6 minuti), il problema qui è che il motore inizia a sentire i segni del tempo, bisognerebbe smontarlo tutto e dargli una messa a nuovo, una volta rimesso insieme filerebbe che è una meraviglia
@@felljacopo3572 quando ci sono i consensi elettrici, l'acqua motore e il pressostato dell'olio motore col consenso e il gasolio il termico parte subito, freddo o caldo che sia, batte e fa fumo ma parte e magari cretta qualche cilindro. Non puo' metterci 5 minuti, le batterie non consentirebbero. Ma questa ormai é cosa da Fondazione FS, per le poche loco rimaste. Per fortuna, quando una cosa é vecchia o va in fonderia o al museo o a Fondazione...
Diciamo che non è proprio un euro 5 !!
Andrea De Biasi secondo me non ha acceso la vebasto (dispositivo che preriscalda il motore),per questo esce fumo nero!
@@programmino9570 in realtà se non fosse preriscaldato uscirebbe fumo bianco! Questo è stato preriscaldato a dovere
che razza di motore è
MARILYN DEL CISNE DE BEDOYA fiat 218SSF da 1350 cv
Secondo me dovreste alzare il minimo e montare una selettra mhr ciao
Due domande per i più esperti da un ex meccanico di auto.
1) Immagino che per l'avviamento di motori con cubature così esagerate non basti un motorino di avviamento, sarei curioso di sapere come avviene il ciclo di avviamento.
2) su questo tipo di locomotore il motore diesel da direttamente trazione alla trasmissione o muove un generatore che a sua volta alimenta dei motori elettrici?
Grazie alle buone anime che vorranno fugare i miei dubbi 🙏🏼
Per l'avviamento sì, c'è un motore elettrico alimentato da una batteria un po' come avviene sulle automobili. Certo la procedura è più lunga e con locomotive meno moderne come questa anche manuale: prima il motore elettrico fa girare il motore diesel, poi parte l'iniezione di carburante che va dosato con molta aria in modo da permettergli di "prendere vita". Questo è il momento della fumata nera. In seguito il motore può funzionare da solo. Il macchinista controlla comunque tutti i parametri di olio, pressione e temperatura... Prima di muoversi il motore viene lasciato scaldare, cosa che può impiegare anche decine di minuti.
Si tratta di una locomotiva diesel elettrica, quindi il motore diesel è di fatto un generatore di corrente che va poi, con un alternatore, a generare l'elettricità per alimentare i motori elettrici della locomotiva
@@niccolobernard9186 Tante grazie per la risposta, un ultimo dubbio. Il motore diesel quando è in funzione gira a regime fisso?
@@FoxtrotEchoDelta85 No, il regime cambia a seconda della quantità di energia che deve produrre (i motori possono lavorare sia con voltaggio che amperaggio variabile). Quindi in accelerazione ha un regime più alto e in discesa sta ai minimi (ha la frenata dinamica, ossia in discesa i motori elettrici funzionano al contrario producendo corrente con il moto delle ruote e dissipandola con delle resistenze elettriche ventilate sul soffitto). Il numero di giri varia molto meno rispetto a quello di un motore di un'automobile, anche perché con cilindrate così importanti basta far salire di poco i giri per avere molta più potenza
@@niccolobernard9186 grazie 🙏🏼
L' avviamento della loc. D345 non avviene come sopra descritto, è un po' complicato ma cerco di darti una piccola infarinatura. Essendo una locomotiva Diesel elettrica, ha una generatrice che trascinata dal Diesel produce tensione , per l' avviamento, non abbiamo un motore elettrico come una qualsiasi autovettura, bensì è la generatrice stessa stessa che funge da motore. Le fasi sono queste :"si porta il CID(comando inserzione Diesel) in posizione di avviamento, prelevando tensione dalle batterie a 128 volt, la generatrice funge da motore elettrico e fa girare il diesel, quando quest'ultimo si avvia, trascina la generatrice che inizia a produrre tensione. Raggiunta la tensione di 128 volt, interviene un relè che interrompe l'avviamento, onde evitare che ci sia un ritorno di tensione dalla generatrice alle batterie facendole esplodere. Il Diesel è in moto". Spero di essere stato chiaro, quelle macchine non le uso da quarant'anni, oggi sono un vecchio macchinista pensionato e la memoria non è più quella di una volta. 😊Per quanto riguarda la trazione è elettrica, il Diesel E la famosa generatrice altro non sono che un'enorme gruppo elettrogeno. Buona serata 😊.
Balla il tip-tap
Salut my friend super train super video subscribe subscribe ...
Fiat motor ??
Yes, Peter.
Fiat Ferroviaria
BubyPerformance Ok thank you :-)
Fiat grandi motori
Con un po' di preriscaldo in più si sarebbe avviato molto meglio, ai miei tempi qualcuno mi avrebbe preso a calci nel sedere, oltre al provvedimento disciplinare.😂😂😂 Minimo il max della multa, si poteva arrivare anche alla sospensione.
bello!?
+Nessuno Anomino si
perchè il primo fumo è nero come il carbone e poi esce bianco?
Perché quando si accende la locomotiva il mototre fa più sforzo che stare semplicemente fermo
@@Skeleton-555 grazie per il tuo commento. Vorrei qualche spiegazione più tecnica
@@maxfavilino799 prgo
@@maxfavilino799 Normale, appena avviato il motore la combustione è altamente incompleta, e non avviene nemmeno in tutti i cilindri, e questo avviene per i primi secondi, e da qui il fumo nero. Successivamente il fumo esce bianco perché una volta in moto l'acqua va nei radiatori e si abbassa di temperatura, quindi il motore gira freddo, soprattutto in inverno. Faccio notare che per poter avviare il diesel senza danneggiarlo l'acqua deve essere almeno a 40-45 gradi (anche 50-55 in inverno, ottenuti tramite caldaia webasto). Una volta in moto però succede che l'acqua inizia a circolare e, complice il fatto che su tutti gli esemplari la valvola termostatica è bloccata aperta, va subito ai radiatori e dai 45 gradi che aveva scende di botto a 30 (anche molto meno in pieno inverno), e da lì deriva il fumo bianco. In estate il fenomeno dura alcuni minuti (se fa proprio caldo non avviene nemmeno), ma in inverno, se il termico viene lasciato al minimo senza erogare potenza, il fenomeno è praticamente perenne.
@@themask8611 grazie mille per la spiegazione esaustiva e molto precisa 👍
chissà che inquinamento.. ce ben di peggio a inquinare..
Fiat tipo 218SSF V8 1350Cv
Questo bambini si chiama “treno che al posto di andare a diesel va a ceneri dell’inferno”
Dell'inferno, la D345, non ha nessuna paura!
gli danno delle smartellate da qualche parte prima di accenderlo? ah ah ah
In che senso smartellate?
hai risposto per me!
cosa, rispondere? e' lo stesso. L'importante che abbiano capito la battuta...
Olio e acqua e non hanno bisogno di smartellate per accendersi, sono macchine che se tenute bene rendono molto
@@comnav6784 non capisci l'ironia...
E trento
motore fiat mi sembra
Sì, FIAT Grandi Motori A 218 SSF.
Tutto giusto. Però, almeno stando ai dati che ho letto, la potenza di taratura originale dalle FS applicata al motore Diesel di queste loco mi risulta sia di 990 kW (1350 CV) a 1500 giri/min. La potenza che tu citi credo sia quella effettivamente erogabile, se non vado errato.
Ok. Che poi, sempre se non vado errato, il motore delle D345 in realtà sarebbe il 218 SSF seconda serie, detto anche A 218 SSF, essendo una versione perfezionata di quello in opera sulle D343.
Ah, ecco. Quindi qualche leggera differenza tra i due tipi di motore c'era, anche se probabilmente riguardava modifiche e migliorie marginali applicate alla versione montata sulle loco D345.
Diametro dei pistoni 210 mm., corsa 230 mm., peso 7,1 t., consumo teorico 158 gr. Cv/hr
Euro O
ma va sulla luna?😂😂😂
Ci prova... eheheh
Se potesse, ci andrebbe di sicuro! Anzi fino alla Galassia di Andromeda!
É motore fiat sentite sembra un'automobile ha lo stesso motore
semmai un camion... ;)
8 cilindri
Dal mese di aprile del 2021 tutte le ALN 668 /663 e D 445 saranno fermate visto che non potranno più viaggiare .
Roberto Granai per quale motivo?
Semplice per l'antincendio che non hanno e non sarà possibile mettere su treni che hanno più di 35 /40 anni , piacerebbe anche a me vederle viaggiare ancora ma sono ormai alla frutta , motori che sono arrivati al limite .Per questo motivo nei prossimi anni ci saranno sia nuovi treni ( che devono ancora ordinare ) e elettrificazioni come sarà fatto sulla Siena Empoli .
Già le D445 sono quasi sparite del tutto. Mi chiedo soltanto come faranno in Sardegna dopo il 2021
Semplice , credo che devono ordinare nuovi treni a trazione Diesel dove esisterà ancora questo sistema e elettrificazioni dove la trazione diesel non ci sarà più , da notizie dovrebbero ordinare almeno 50 treni a trazione diesel ma devono ancora fare la gara visto che quella precedente 1 sola si era presentata e cioè la Stadler , voci di corridoio parlano anche di mezzi bimodali , a trazione mista diesel e elettrico .
Fermo restando che il materiale ordinario TD sparirà. Comunque l'elettrificazione ha senso solo se la portata di passeggeri è notevolissima, altrimenti elettrificare tanto per equivale ad una certa perdita perchè la TE comporta dei costi fissi. Certe linee secondarie avrebbero troppa spesa ad elettrificare con pochi treni che ci passano, ci sono linee che hanno un discreto numero di passeggeri ma è concentrato esclusivamente a determinati orari, poi negli altri c'è il vuoto. Ecco che su quelle linee la TE non conviene molto. L'opzione bimodale ha senso laddove si percorrono percorsi promiscui, mi viene in mente la Chivasso-Aosta dove con treno bimodale potrebbe far proseguire il treno fino a Torino Porta Susa/Porta Nuova, che al momento non può entrare da Porta Susa a causa dei fumi di scarico; un treno bimodale usato su un percorso prevalentemente TD è ugualmente uno spreco visto che non sono proprio regalati. Ma si devono sbrigare perchè ci vogliono minimo 2 o 3 anni prima che arrivino treni nuovi!!!
Come la mettiamo con quel bello sbuffo nero?
e poi danno la colpa alle auto?
Se consideri quello sbuffo nero in confronto al numero di auto in circolazione (soprattutto i milioni di pre-euro ancora sulle strade) è come una gocciolina di collirio nell'oceano pacifico
E le migliaia di vecchi camion?
Sìsì hai perfettamente ragione.. Quelli sono veramente indecenti, si lasciano alle spalle una nuvola tipo nebbia tagliabile col coltello, mi meraviglio di come facciano a passare la revisione.
Mi pare molto più facile prendersela con gli automobilisti che non con i camionisti.
+Alessandro Adami Ti lamenti dello sbuffo nero che fa una locomotiva diesel? Per me è peggio l'inquinamento causato da scorie radioattive nella terra dei fuochi.
Inquinamento a gogò nel 2016 ancora con questi residuati bellici
Sempre meno dei miliardi di automobili che circolano in città..
+mvice68 L'alimentazione diesel è usata ancora in treni di nuova generazione, tipo gli ATR220
ovvio che in partenza fuma nero, lo fanno partine ad aria compressa e poi magari c'è il supplemento del gasolio per agevolare la messa in moto e ovviamente viene bruciato e fa quel nero che vedi.....
ma te non hai mai visto camion trattori auto che fumano nero? su che italia vivi?
Ma va a cagare va, le d345 saranno anche vecchiotte ma sono molto affidabili, ed è chiaro che abbiano un po di emissioni all avviamento
+Cristian Rettori commento riferito a Mvice
Che baracca in Italia siamo messi ancora così male nel 2014
stai zitto ignorante, meglio delle d345 per i merci ci sono solo le de520 e le d443 , ma le d345 sono più affidabili
Però è anche vero che di locomotori diesel in Italia siamo molto molto scarsi. Le DE520 (dette anche 753) è vero che anni fa sono stati rifatti i motori termici ma il generatore e i motori di trazione sono anche quelli vecchissimi. Dinazzano Po ha acquistato una Vossloh eurolight modernissima per treni, è un mezzo estremamente valido, poco rumoroso e dalle prestazioni niente male.
Antonio Wilson che mai é stata omologata per mancanza antincendio automatico e perche' interagiva con le correnti codificate del BEACC
Beh, considerando che se si utilizzasse dei camion del 2020 per trainare tutto quello che traina un 345 si consumerebbe molto di più
Inquina e basta....
Esattamente come i bellissimi SUV, solo che QUELLI sono inutili, QUESTO NO!
+91Matteoz solo una cosa: VAFFANCULO!! Informati prima di sparare cazzate, non sai quanto inquinamento hanno risparmiato le d345, un treno trainato da loro corrisponde a 25/30 tir carichi di merci, sono locomotive affidabili e stupende , hanno fatto la storia, e sono vecchie, è normale che all avvio emmettano del fumo
e a te pure la stessa cosa che ho detto a 91Matteoz
Beh, voi dite così solo perché vedete del fumo nero, ma sapete che oltre ad avere dei filtri per i gas di scarico che fanno invidia ad una qualsiasi auto, e poi è normale che un motore da oltre 60 e passa mila di cilindrata utilizzi molto carburante, ma se mettessimo tutto il carico che un D345 può trasportare su dei camion Euro 6, beh i camion consumerebbero molto di più
pienamente d'accordo con @ mariorossi8800 Boris da Lucca
62 tonnellate di ferro e di sbuffi per questo piccolo trainatore
si ciba di nafta pesante e pece bollente ,, dategli da mangiare e
vi porterà in giro il carico di una nave, compresa la nave.
Grazie Vincenzo!
senza prelubrifica non c'é consenso elettrico per effettuare l' avviamento....preriscaldo o nn serviva o era giá effettuato..lo si evince dall'assenza di fumo grigio al minimo. quá il problema sono le batterie al minimo sindacale
daikin19 la rubrica 'siamo tutti macchinisti' eh? Si avvia anche senza prelubrifica, c'é il PEP !
Il problema è la vecchiaia, il motore, come tutto il locomotore andrebbero smontati, ripuliti e rimessi a nuovo pezzo per pezzo, li poi filerebbe come se fosse nuovo
@@felljacopo3572 forse