Bin 35, und ich fahre eBike zum Pendeln, weil es nach 2 Jahren und 14.000km immer noch Spass macht, und ich fahre Rennrad in der Freizeit, weil ich gerne heize... :) zudem wohne ich in der Stadt, und bin mit dem Pedelec in der Regel viel schneller am Ziel, als mit dem Auto oder einem normalen Rad (ständiges Anfahren an Ampeln, Gegenwind), und Rennrad in der Stadt ist unpraktisch und nicht ganz ungefährlich (vor allem bei Regen, und mit den Klick-Pedalen). Das Pedelec ersetzt bei mir sehr viele Autofahrten.. nebenbei spare ich dabei ne Menge Geld...
Als wenn man einen Grund angeben muß um E-Bike zu fahren, wenn den ist der beste Grund das man ein E-bike fährt und das nicht im Schuppen stehen bleibt ...
Ich (33) fahre ebike weil ich faul bin. Und jetzt? Wenigstens gebe ich es zu;-) Noch ein 25er, bald ein ein 45er... Habe durch das Ebike das Fahrradfahren neu entdeckt und möchte es nie mehr missen.
Man kann sich jede Entscheidung irgendwie zurecht reden. Stehen sie einfach zu ihrem Konsum und gut ist, vor allem ist es natürlich sehr reizend, wenn man fette Rabatte bekommt.
Er rechtfertigt sich und nimmt den frustrierten Leuten die Luft aus den Segeln, die hier in den Kommentaren immer nur nach Angriffsläche oder dem Haar in der Suppe suchen und ständig am kritisieren sind. Wäre ja auch untypisch für uns Deutsche wenn wir uns einfach nur mal für die Arbeit bedanken und für jemand anders freuen sollen, wir sind halt besserwissende Nörgler.
Over 9000 vielleicht weil wir es vor einem jahr WIRKLICH besser wussten!!!! und selbst jetzt noch versucht er ein normales durchschnitts-ebike (verglichen mit „richtigen bike-herstellern) schön zu reden, weil er es fast geschenkt bekommen hat....
@@Schreibtisch1 ich verfolge Herrn Lüning schon sehr lange und mir ist sein zurechtreden jetzt bei sehr sehr vielen Themen aufgefallen. Aus diesem Grund habe ich es erwähnt. Das hat nichts mit nörgeln etc. zu tun.
Es lohnt sich irgendwie immer Ihre Beiträge zu hören, selbst wo ich mich nicht für Fahrräder interessiere so habe ich interessante Neuigkeiten erfahren was bei uns in Albstadt produziert wird! Vielen Dank für alles was Sie hier teilen! 👌🙌
11:11 @Horst Lüning Sie haben ein XT Shadow Plus Schaltwerk. Bedeutet sie haben eine Kupplung im Schaltwerk welche die Kettenspannung erhöht. Diese ist jetzt ausgestellt wie auf dem Foto zu sehen ist. Mit dem grauen Hebel aktivieren sie diese. Vorteil ist ein ruhigerer Lauf, kein Ketten schlagen im Gelände und saubereres Schalten. Deaktivieren sollte man sie nur beim Radausbau.
Immerhin kein Frontmotor-Bashing Über den Frontmotor wurde ja ein wenig hinweg gelächelt und er wurde als Skurrilität dargestellt. Der Frontmotor hat leider einen eher schlechten Ruf, da er in der Vergangenheit sehr häufig bei billigen Discounterrädern, Baumarkträdern oder zum Nachrüsten eingesetzt wurde. In höherwertigen Rädern (z.B. Vanmoof) mit abgestimmter Elektronik ist er nicht mit o.g. vergleichbar und bietet wie auch die beiden anderen Antriebskonzepte eigene Vorteile. So hat man mit dem Frontmotor Allradantrieb und ist zudem beim hinteren Antriebsstrang nicht eingeschränkt.
@@yannick6612 Ist Vanmoof das nicht? Das ist ein offene Frage. Ich habe kein E Bike, und plane zur Zeit auch nicht einer zu kaufen, aber mein (normales) Rad ist 10 Jahre alt. E Bike ist in aller Munde, aber die Arger mit die E Bikes und die Kosten auch. Die Teilepreise sind Horror und die Werkstattpreise auch.
Hallo Herr Lüning, super Video, vielen Dank. - Jetzt habe ich wegen Ihnen bereits meine elektrische B Klasse gegen ein Model 3 getauscht - nach nun 20'000 Km der Beste Entscheid ever! Und jetzt muss ich wohl noch ein Möve E-Fly haben - sie können einem wirklich den Mund wässrig reden. Herzliche Grüsse aus der Schweiz, Whisky Bestellung folgt gelegentlich wieder :-)
Eine FTP von 50 halte ich für untertrieben. Da schafft der Herr sicher noch mehr. Ein schönes Rennrad, eine FTP von 280 Watt und schon ärgert man jedes E-Bike, es sei denn es geht steil die Wand hoch. Viel Spaß und allzeit sichere Fahrt!
@@gonnezimmermann naja verbaut werden auch Nexus Naben noch bis 4500€ Rädern. Allerdings gehen die bei einem E Bike schneller kaputt, als im Normalbetrieb. Die einzig offiziellen E Bike Naben sind die neue Nexus 5 Gang, Rohloff E Hub und die stufenlose Nuvinci Nabe.
Dann mal herzlichen Glückwunsch!! Meine Versuche mit Radnabenmotoren haben mit der Erkenntnis geendet, Daß die ja keine Gänge haben, nur mit einer Untersetzung laufen, und am Berg, bei den dann niedrigeren Geschwindigkeiten eher Wärme als Vortrieb erzeugt haben. Daher Mittelmotor.. Ist das echt mittlerweile soviel besser geworden?
Fahrradsattel :S Habe mir vor 2 Wochen einen in Österreich rechtlich als 'Fahrrad' gewerteten E-Motorroller zugelegt. Damit darf man hier Straßen und (mein Kaufargument) Radwege nutzen, wenn man sich an die 25km/h auf dem Radnetz hält (wohne am Großstadtrand und pendle damit täglich :D) - Das Ganze ist Kennzeichen- und Führerscheinfrei (wird normal über die Haushaltsversicherung gegen Diebstahl und Vandalismus versichert). Los geht's ab €790,-, aber ich habe mir für ~€1000,- ein Neufahrzeugt mit 600 Watt Boschakku (maximale Leistung, um ein 'Fahrrad' zu sein) + 1200 Wattstunden Li-Ionen Akku gekauft und kann es jedem ans Herz legen :) Sport mache ich lieber abends als Workout daheim, wenn der Reis oder die Erdäpfel vor sich hin köcheln. Geladen wird 1-2/Woche während ich im Träumeland bin (der Akku wiegt so viel wie eine Mietzekatze und wird in die Wohnung mitgenommen). Sonnige Grüße aus dem schönen Alpenland :D
Ein Nachteil der Heckmotoren ohne Getriebe ist wohl auch das geringe Drehmoment bei geringen Geschwindigkeiten. Den Mittelmotor kann ich durch die Schaltung im optimalen Wirkungsbereich halten. Im übrigen ist mein Brose DriveT nicht laut und entkoppelt vollständig. :-)
4 роки тому+2
Hallo Danny, dies kompensiert der cyfly-Antrieb durch das 30% höhere Drehmoment beim Anfrahren und bei niedrigen Drehzahlen.
@Danny Bœrnhardtson Das stimmt so nicht. Denn die Heckmotore haben einen viel größeren Hebelarm, der die geringere Motorkraft in ein ordentliches Drehmoment umsetzt. Das höhere Drehmoment den kleinen Mittelmotors wird ja gleich durch die Kettenuntersetzung wieder reduziert. Es bleibt das Getriebe, das Wirkungsgradverluste bringt.
Horst Lüning danke für die Rückmeldung. Gefahren bin ich bisher auch nur Front und Mittelmotor. Und bei dem Model mit Frontmotor (Vanmoof) war die Anfahrschwäche schon spürbar.
4 роки тому+3
@@dannybrnhardtson4891 teste mal bei Gelegenheit den Neodrives Z20. Dieser hat im Peak eine Leistung von 700 Watt und beim RS (S-Pedelec) = 1200 Watt. Der neue Bosch Performance hat dagegen keine Chance, insbesondere nicht in Verbindung mit cyfly. ;-) (von 0 auf 45 km/h unter 3,5 Sekunden)
Ich meine mich zu erinnern das man bei Heckmotoren etwas vorsichtig bei Nässe sein sollte weil das Hinterrad vielleicht etwas zu wenig Haftung haben kann. Hängt vielleicht aber auch davon ab wie die gesamte Rahmengeometrie ist?
Glückwunsch zum neuen Rad :) und vor allem immer gute Fahrt für Sie und Ihre Frau !!! An schönen Radwegen mangelt es in Ihrer Ecke ja auch nicht. Ich selbst habe Lech, Ammer und Amper mit dem Rad erkundet. War sehr schön.
Ja, toll, sogar mit Rekuperation. ☺️ Ich dachte immer, das Vello Bike + könnte zu ihnen passen, da es sich ja in den Tesla falten läßt. 😉 Interessant finde ich, dass ihr möve eBike auch über 25km/h rekuperiert. Der Zehus Antrieb des Vello kann das LEIDER nicht, soner nur bis 25 km/h. Ich dachte immer, es ist was gesetzliches. Aber wenn es das Möve kann... Hm... 🤔. Viel Spaß und tolle Touren. Wer mag, findet einige Infos zum Vello in meinem Kanal. ☺️
Bin ich der einzige den diese „schon geliked“ und „jetzt Abonnieren“ Einblendungen nerven? Als nächstes gibts Video-Thumbnails mit Dugface etc... das haben Sie doch nun wirklich nicht nötig 😐
zur info: Pedelecs bieten nur dann Motorunterstützung, wenn der Fahrer in die Pedale tritt. Erfolgt die Pedalunterstützung bis 25 Kilometer pro Stunde, gelten Pedelecs als Fahrrad und sind nicht zulassungspflichtig. E-Bikes fahren auf Knopfdruck auch ohne Pedalunterstützung. Dieses System ist ab sechs Kilometer pro Stunde zulassungspflichtig. Deshalb werden E-Bikes eher selten angeboten.
@@OlympicTurtle eben nicht .. das wär wie so ein null kenner, der seinen fusel beim discounter einkauft statt beim horst was besonderes :) das wär wie, ich fahr zwar ein hybrid angetriebenes auto und behaupte ich fahr ein e-car .. dann könnt ich auch mit anlasser jedes herkömmliche auto zum e-auto machen. ein e-bike ist ein eigenständig fahrendes e-fahrzeug .. ohne tretverlangen, aber dafür mit nummernschild = kfz.
Vorsicht mit dem Rücken! Durch die schnelleren Geschwindigkeiten beim E-Bike treten höhere Belastungen bei Schlaglöchern auf die Bandscheiben auf. Besonders bei schlechten Straßen und Wegen. Damit habe ich mir den Rücken kaputt gemacht. Besser direkt eine Federsattelstütze montieren.
Das fahren mit einem eBike zaubert mir als Technik Verrückten immer ein Lächeln ins Gesicht. Macht einfach Spaß. Das führt dann bei mir dazu das ich mich mehr bewege. Ich nehme jetzt auch das Fahrrad anstelle des Auto wenn die Stecke länger ist und es bergauf geht. Ich freue mich auf Ihr ausführliches Review des neuen Moeve.
Schönes E- Bike. Herzlichen Glückwunsch. Wie verhält sich der Moter über 25 km/h? Habe im Harz mal eine E- MTB- Tour mitgemacht. Die Bikes fuhren sich super. Nur leider war es noch die Boschmotorgeneration, bei der man über 25 km/h gegen einen hohen Widerstand antreten musste. Viele Grüße und viel Spaß mit dem neuen Teil.
Ich fahre nen relativ aktuellen Bosch (von 2018), die haben faktisch keinen Widerstand mehr, und die Leistung geht dynamisch bis 27km/h zurück, das fährt sich sehr angenehm. Und was mir auch wichtig ist, man hört den Motor nicht, bzw er ist so leise, dass das Abrollgeräusch ihn übertönt. Die älteren hat man noch hören können.
Hallo Herr Lüning, genau das sind die Gründe. Viele meiner Bekannten belächelten mich beim Kauf meines E bikes. Jetzt bin ich fit und schlank und die anderen sind dick und haben kaputte Knie.
Das neue Vanmoof S3 kostet gerade mal 2000 Euro und sieht einfach geil aus. Sämtliche Testberichte sind hervorragend. Dafür liegt die Lieferzeit auch bei 3 Monaten.
ja hoffentlich ist er wenigstens so ehrlich und gibt zu, dass es einfach mehr spaß hat. eigentlich will ich gerne genau diesen satz hören: „ok, ihr hattet recht, ist schon richtig geil!“
Herr Lüning, Sie sind doch für Nachhaltigkeit, Umweltschutz und was weiß ich noch alles. Warum fahren Sie nicht einfach mit einem normalen Fahrrad? Gruß Claudio
Nur weil er Tesla fährt heißt es nicht, dass Herr Lüning das aus Gründen des Umweltschutzes tut. Ihm geht es meines Wissens höchstens um Ressourcenschonung. Umweltschutz und Nachhaltigkeit sind ihm da glaube ich ziemlich egal.
du bist im Unrecht. Ich habe nachgerechnet. Wenn du mit Reis (weil billiges nahrungs mittel) deine Körperliche Energie zum radeln auflädst dann stehts du um Faktor 2,8 schlechter da als wenn du die gleiche Arbeit mit e-motor erledigen lässt. Dabei habe ich nicht einmal berücksichtigt dass Reis auch gekocht werden muss was auch energie kostet.
Wer wirklich für Nachhaltigkeit und Umweltschutz ist, kauft sich kein Fahrrad, sondern geht zu Fuß. Und er lebt auch nicht in Häusern, sondern in Höhlen, und er geht nicht einkaufen, sondern sammeln und jagen. Keine Kompromisse.
Mein Pedelec habe ich nach 9 Jahren in Rente geschickt. Habe 20 kg abgenommen und bin nun mit dem Randonneur schneller auf dem täglichen Arbeitsweg. (Nur ein Berg.) Bin jetzt glücklicher. Eventuell ergänze ich mal um einen Velospeeder. Aber erst, wenn ich älter bin. :-)
Interessantes Video. Haben sie sich auch mal ein Fahrrad mit Tretlagerschaltung angeschaut? Ein Geniale Kombination, Tretlagerschaltung + Heckmotor. Ich fahre seit 7500 Kilometern ein E-Bike mit Pinion 12-Gang Tretlagerschaltung und Shengyi Getriebe-Heckmotor (3,2 Kg). Es ist sehr angenehm zu fahren und kommt auf knapp 22kg (inkl. 600wh Akku). Das Fahrrad ließ sich von der Stange nicht als E-bike kaufen. Mit ein bisschen technischen Geschick bekommt man es gut selbst umgebaut. Als Basis Fahrrad mit gutem Preis-Leistungsverhältnis eignen sich die Kalkhoff Endeavour / Raleigh Rushour Modelle sehr gut. Diese gibt es in Verschiedenen Ausstattungsvarianten. Vorteile E-bike mit Tretlagerschaltung: - Schnelle Gangwechsel möglich (Auch von Gang 12/18 in Gang 1) - Getriebeschaltung ähnlich Nabenschaltung dadurch lässt sich im Stand schalten - 12/18 Gang mit ca. 600% Gesamtübersetzung ( Die 12 Gang ist gröber abgestuft, und eignet sich für Ebike's meiner Meinung nach besser als die 18-Gang.) - Geringerer Kettenverschleiß als beim Mittelmotor - Anschaffungspreis ab ca. 1700€ (Nur Fahrrad) + ca. 900€ für den Umbausatz Nachteile E-bike mit Tretlagerschaltung: - Höhere Reparaturkosten des Getriebes im Gegensatz zur Kettenschaltung (bei defekt). - Getriebeöl wechsel nach 10.000km oder 1x jährlich (kosten ca. 15€ für's Wartungsset) - Kein Drehmomentsensor im Tretlager integrierbar (auch Vorteil, da Drehmomentsensoren in Vergleich zu einfachen Tretsensoren häufiger kaputt gehen ;)
Das Interessante bei dem Thema E-Bikes finde ich, dass es abseits der ideologischen und in breiter Öffentlichkeit geführten Diskussionen, Entwicklungen gibt, die sich still und leise vollführen und immer mehr durchsetzen. Im Fahrzeugbereich sind das die E-Bikes, im Energiesektor die Kraft- Wärme-Kopplung, auch BHKW genannt.
@@UnterBlog BHKWs haben einen Wirkungsgrad von über 90%, etwa doppelt so viel wie die modernsten Gaskraftwerke, die als sauberste der konventionellen Energieerzeugung gelten. Allerdings sind sie im Einfamilienhausbereich nicht praktisch, aber z.B. in der Größe eines Mietshauses ideal. Wenn also jedes Haus seinen eigenen Strom erzeugt entsteht ein dezentrales Netz, dass bis auf die Gasleitungen autonom agiert. Und das hat nur Vorteile.
Viktor Hugo *Naja.* Einige werden wohl nicht wirklich aktiv „vermisst“. Die Räder „nachhaltig“ wieder dem Nutzungskreis zuzuführen ist sicher besser als diese zu „entsorgen“.
Nach etlichen tausend km Hinterradmotor, unter anderem ein Neodrive 2017 kann ich mittlerweile nach weiteren etlichen tausend km Bosch Motor berichten, dass ein Nabenmotor Effizienztechnisch in jeder Lage unterlegen ist. ich hatte dieselben Gedanken wie sie, Herr Lüning. Schonung des Antriebsstranges, Rekuperation, Geräuschminderung und Effizienz durch fehlendes Getriebe... All diese Vorüberlegungen wurden aber von der Praxis widerlegt. Vor allem am steilen Berg schwächelt der Nabenmotor. Es liegt wohl unter anderem daran, dass auch Elektromotoren bei niedrigen Drehzahlen ineffizient werden. Leider konnte der Neodrive einer vorigen Generation auch seine scheinbaren Vorteile in bergigen und ebenen Landschaften nicht ausspielen. der Bosch-Motor scheint gerade in der Ebene, bei gleicher Akkukapazität, noch mal einen zusätzlichen Reichweitenvorteil zu bekommen. Ich kann es mir nicht erklären, aber leider hat die Praxis mir dieses bewiesen. Meine Erfahrungen belaufen sich auf 15000 km Hinterradmotor und 6000 km Bosch CX Performance Mittelmotor. Dennoch werden sie viel Spaß mit diesen E-Bike haben, auch ich bekomme immer noch jeden Tag ein Grinsen ins Gesicht sobald ich auf meinem E-Bike sitze und durch die Landschaft fliege. es ist mittlerweile mein liebstes Fortbewegungsmittel! Und ich bin auch Motorradfahrer... Oder war ich Motorradfahrer!? :)
Aus meiner Sicht kann man den alten neodrive mit dem neuen nicht vergleichen. China vs. Deutschland. Beim Nabenmotor hängt es sehr vom Durchmesser ab, welche Kraft (und Drehmoment) auf gebaut werden kann.
@@UnterBlog Durchmesser... Da fällt mir gleich "die Scheibe" d-serie von Bionix ein. Der Motor hat fast Raddurchmesser. Es bleibt das Effizienzproblem bei geringer Drehfrequenz des Rades bei ganz kleinen Geschwindigkeiten. Kommt eigentlich nur im Gelände vor. Sie werden in jedem Fall viel Spaß mit diesem Fahrrad haben und ich kann ihre Freude sehr gut nachvollziehen. Ich wäre an einem realistischen Reichweitentest von ihnen interessiert. Dabei spielt die Unterstützungsstufe und das Geländeprofil natürlich eine große Rolle. Auch die Durchschnittsgeschwindigkeiten sind relevant. Weiterhin viel Spaß
Weiterer Vorteil den ich bei meinem Frontmotor festgestellt habe, gutes Fahrverhalten auf nassem Untergrund, speziell Gras da "Allrad". Außerdem hilft einem der enorme Drehimpuls bei Kurvenfahrt.
Auch Mittelmotoren können Rücktrittbremse haben. Das Fischer Cita 4. 0 hat zb. diese Kombination. Mittelmotoren zusätzliche beste am Berg. Heckmotoren neigen am Berg zum Überhutzen. Bin für Touren aber auch Heckmotor. Der Schub ist super und weniger Verschleiß
Problem beim Heckantrieb ist, dass das Fahrrad hinten schwerer ist, was beim Rangieren mitunter lästig sein kann. Ok, immerhin ist der Akku nicht über dem Hinterrad. Das würde es noch verschlimmern. Die neuen Mittelmotoren können komplett entkoppeln und sind um einiges leiser als noch vor ein paar Jahren. - Ansonsten herzlichen Glückwunsch und gute Fahrt. Tolles Gerät 👍
irgendwie wusste ich es, der olle technik horst, und kein e bike, das geht ja gaaaar net....ich freue mich für Sie, Hr. Lüning, genau richtig..... und danke für sharen, so fängt der Tag gut an...
Elektro durch und durch 👍 Für die kommenden Videos würde mich auch mal der Aspekt Sicherheit beim fahren interessieren, welcher Helm und wieso gerade dieser, sind die Scheibenbremsen so gut wie sie aussehen und kann man den Akku entnehmen oder ist nicht wirklich wichtig? Weiter so! MfG
Herr Lüning, als jemand der Ihre Videos gerne und oft schaut gratuliere ich zum neuen Pedelec und wünsche Ihnen viel Freude damit. Mich persönlich überzeugt der CyFly Antrieb nicht so wirklich, ein schickes Bike ist es trotzdem und einen so seltenen Antrieb am Rad zu haben weit abseits der 08/15 Fahrradtechnik kann ja auch seinen Reiz haben. Beste Grüße von einem Holzfahrradbauer aus dem schönen Leipzig!
@@lazyfretter2668 Ich habe bisher zwei Holzbikes gebaut, das dritte ist gerade in Arbeit. Das ist reines Hobby und nur für mich aus Spaß an der Freude. Baumaterial ist 4mm starkes Kiefernsperrholz, beim dritte Bike kommt Buchensperrholz zum Einsatz. Wenn Du mehr wissen willst: auf meinem Kanal findest Du zwei Fotodokus über den Bau der Fahrradrahmen.
Viel Spass wünsche ich ihnen mit dem neuen Rad. Seit ca. 8 Monaten hab ich auch eins. Bosch Antrieb und eine Nuvinci Schaltung. Schlechter Wirkungsgrad aber eine solide Sache, hoffe ich zumindest. Die Zukunft wird es zeigen. Umbauten am E-Bike sind halt eine Katastrophe wenn man was geändert haben will.
Naja, ein Ebike mit Nabenmotor im Jahr 2020, eine wirklich mutige Entscheidung. Wo doch (fast) alle Nabenmotor Hersteller die letzten Jahre auf die Nase gefallen sind, denke an Bionx und andere. Brose, Bosch, Shimano oder Yamaha oder Giant mit Sync Drive von Yamaha, denn die haben die feinen Patente gesichert. Für flache Ausfahrten durchaus okay!
Fahren Sie doch mal mit dem e-Bike von Elmau zum Schachenschloss hoch.Grandioses Panorama und mal eine Herausforderung fürs ebike. Am besten mit einem schönem YZ Video danach (Reifen dann nicht so hart aufpumpen). Ist auch schön, dass Sie die deutsche Maschinbaukunst mal hochhalten. Auf dem e-bike fühlt man sich 30 Jahre jünger und das viele Vitamin-D hat sich schon gelohnt ;-)
Ich hab zwei E-Bikes, eines mit Mittel- und eines mit Heck-Motor. Ich finde ganz klar das der Heckmotor besser ist. Vor allem wegen dem angenehmeren fahren, aber auch wegen den geringeren Verschleiß, weil der Motor leiser ist und wegen der Rekuperation. Im normalen Alltag brauche ich beim Heckmotor die Schaltung eigentlich gar nicht. Der Mittelmotor hat dann seine Vorteile wenn man steil bergauf fährt (dann unterstützt die Schaltung auch den Motor). Aber für'n Alltag versteh ich überhaupt nicht warum die Mittelmotoren so weit verbreitet sind.
Die Händler wollen doch das verkaufen, was in ihren Läden steht. In China, (übrigens auch in vielen anderen Ländern) wo wesentlich mehr Pedelecs als bei uns existieren, findet man kaum Mittelmotoren. Vielleicht liegt es an dem deutschen Hersteller mit dem B vorne dran. Ich bin schon beide Systeme gefahren und mir macht der Hinterradnabenmotor mehr Spaß.
wenn man damit ordentlich viel fährt, ist es doch okay. Fahre 7000km im Jahr (Rad-Pendler), und habe nach 2,5 Jahren so allein schon 2000€ an Spritkosten (analog ÖPNV-Tickets) gespart, mein E-Bike kostete mich 1900€. Für ab und zu Mal im Wald fahren sind 6000€ natürlich schon eine Liebhaberei... aber why not.. wenn man es sich leisten kann und daran Freude hat :)
Nanu, Herr Lüning, sie werden doch nicht etwa alt? OK, ich komme als Muskel-Rad Fahrer sogar ganz gut mit einem E-Bike mit, aber das ist schon sehr anstrengend. Und auch nicht auf Dauer, nach spätestens 2-3 km ist Ende im (ebenen!) Gelände. Na ja, viel Spaß mit dem E-Bike!
Moin, meine Eltern haben sich auch E-Bikes gekauft. Meine Mutter ein Kalkhoff und Vater ein Continental. Beide sind echt gut aber zufrieden wäre ich mit beiden nicht. Jetzt bin ich irgendwie im Zugzwang :D Das von meinem Vater hat sogar ne Anzeige dafür wie viel Leistung man gerade tritt oder vom Motor zuführt. 830W habe ich mit dem geschafft aber nur für ein paar Sekunden, das hat gereicht um auf 49km/h zu beschleunigen. Ich wolle ja noch die 50km/h knacken aber da habe ich denn schlapp gemacht aber die 150W sollte man eigentlich schon als Dauerleistung schaffen. Für ein paar Minuten auch mal 200W. Gut, wenn man schon Kreislauf ect hat oder so wirds wohl schwierig. Das Möve ist bei mir echt hoch auf der Liste. Das non E-Bike habe ich schon gefahren, in der gleichen Konfiguration wie Ihres Herr Lüning. Das ist schon was richtiges fürs Leben. Hat dieses E-Bike auch eine Leistungsanzeige? Grüße Danny
Hallo Hr. Ingenieur (Lüning). Warum haben Sie von Schwalbe nicht das Modell mit der Pinien-Schaltung genommen? - Oder gab es das zu der Zeit noch nicht?
Tolles Video, bin selbst E-Bike Fahrer, weil es einfach mehr Spaß macht und man nicht so durchgeschwitzt ist. Zum Mittelmotor muss ich sagen, das dieser sehr wohl mit Rücktritt Bremse erhältlich ist, fahre selbst ein Gazelle E-Bike mit Impulse 2.0 Antrieb.
JAAAAAA, es ist echt geil mit dem E-MTB zu fahren. In meinem Alter macht es wieder so ein Vergnügen, mit dem Rad zu fahren. Ich spüre meine körperlichen Schwächen nicht mehr so stark damit un kann auch mit meinen Söhnen somit mithalten. Habe mittlerweile ein Hardtail (KTM Macina) und ein Fully (Haibike). Je nach Streckenbeschaffenheit mal das eine, mal das andere. Und ich fahre ab heuer immer mit einem 2.Akku im Rucksack. Es macht einfach Spaß !!!
Guten Abend Herr Lüning, Sie sind ja richtig begeistert! 👍🏻 Gratuliere, wer wie Sie so von seinem Bike spricht, ist mindestens sehr zufrieden! Was mir nicht so gut gefällt, ist ja Geschmackssache, ist die voluminöse Rahmenverbreiterung für den Akku. Ich hatte mir über die Jahre erhofft, dass man die Akkus auch in schmalere (Stahl)Rahmenrohre packen könnte, aber dafür gibt es sehr wenig Auswahl, vielleicht wäre COBOC aus HD zu nennen, allerdings leider kein Stahl. Habe mir, weil mir die meisten Räder zu schwer sind, bei einem jungen talentierten Rahmenbauer (PORTUS) in Pforzheim ein Rad anpassen lassen, das mit einem zuschaltbaren add-e E-Antrieb und einer Pinion-Schaltung bei 16,8 kg Gewicht ausgestattet ist. Mit dem Rad, ähnlicher Geometrie wie Ihre Möve, bin ich sehr zufrieden, das einzige Manko ist der etwas schwächliche Trinkflaschen-Akku (180wh), der mit 116kg am Berg doch schnell seine Grenzen erreicht und dann viel Pedalkraft abfordert. Muss mit meinem Ingenieur beratschlagen, ob es für die Pinion eine Hinterradlösung, wie bei Ihnen gibt, denn am Rande des Schwarzwaldes hat man ständig den nächsten Berg vor sich. Ihnen noch viel Spaß mit Ihrer Möve, lassen Sie sie fliegen! 😉 Und vielen Dank für Ihre stets interessanten und informativen Videos! 👍🏻
4 роки тому+2
Hallo. Ich kann Ihnen bereits berichten, dass ich insbesondere zum Akkuvolumen in den nächsten Monaten einiges tun wird! Stichwort: kleineres Volumen, leichter bei höherer Kapazität. Wir werden die ersten sein, die solche Bikes vorstellen werden. Viele Grüße
Hallo Herr Lüning. Was halten Sie von dem Möve Franklin E-Fly als Alternative? Der einzige Unterschied ist scheinbar der abnehmbare Akku wobei dessen 500 Wh auch nicht wenig sind? Mich wundert der hohe Preisunterschied von 1400€
Lange habe ich mich geweigert, mir ein E-Bike anzuschaffen! Grund, es gab kein E-Bike mit Dieselantrieb! Doch schließlich habe ich mir eins ergaunert, natürlich mit Mittelmotor (Bosch) und "Lesch"- Planetengetriebe! Hauptverwendungsgrund: Die ca. 4km lange, hügelige Fahrt zum Freibad! Feststellung: Es ist eine nicht unbedeutende Umstellung vom Normalrad zum E-Bike! Das E-Bike ist schwieriger zu handhaben, da es auch fast doppelt so schwer ist wie ein Normal-City-Bike! Meine Empfehlung: Jeder sollte, bevor er sich ein E-Bike zulegt, im örtlichen Fachhandel ( nicht über Internet) sich ausgiebig informieren und vor allem, auch ausgiebig, probefahren! An Herrn Lüning, das "klappern" das Sie von einigen Rädern zu vernehmen glaubten, könnte auch von Ihren Gelenken, Sehnen und Knochen stammen!
Glückwunsch zum Radl! Interessant unter den besonderen Räder ist sicher auch ein Falkenjagd Hoplit aus Titanstahl mit Pinion Getriebe, Heckantrieb und Gates Carbon Antriebsriemen.
@captain_sw Der Kettenverschleiß kann bei gleicher Kette gar nicht größer sein, als bei einer Kettenschaltung. Freilaufgeräusche sind völlig normal und prinzipbedingt unvermeidbar. Meine Speedhub ist sehr leise, ich wüsste nicht, wen das stören sollte.
@captain_sw Nach 10000km habe ich vielleicht 1-2 Kettenwechsel bei meiner Rohloff. kA wie man da einen Trend erkennen will. Es kommt auch stark auf die gekaufte Kette und die Umwelteinflüsse an.
Mit nem E-Bike mitzuhalten ist mit ein wenig Training garnicht so schwer. Insbesondere im Flachland sind die 25 km/h nicht schwer zu halten, mit einem Rennrad hält man ohne weiteres 30 km/h. An der Steigung kann es ein wenig anstrengender werden, ist aber auch möglich sofern der E-Radler nicht sonderlich in Form ist.
Cube hybrid reaction Hardtail. Fahre damit fast alles in der Fränkischen schweiz... Leider noch mitm Bosh Performance gen 3. Macht trotzdem mortz Spaß auf unseren schönen bis harten Trails 👍🏻😜
E-Bikes sind derart unbegründet überteuert, falls ich den Berg nicht mehr schaffe, kommt ein solides 48 PS- Motorrad, mit Benzin, ist deutlich effektiver!
Und warum bei einem E-bike nicht Pinion Getriebe statt der Kettenschaltung mit Riemen. Der etwas besseren Wirkungsgrad des CyFly Tretkurbel-Antriebes spielt doch beim E-Bike keine Rolle. Kettenschaltung ist nur etwas für Rennräder oder um die Kosten zu drücken bei "normalen" Fahrrädern.
Das mit der höheren Kettenbelastung stimmt, hab schon einige gerissene Ketten von Mittelmotoren austauschen dürfen... Sind vorne und hinten verschiedene Bremsscheiben drauf? Sieht vorne nach RT54 und hinten nach RT56 aus...
Ich finde das Wichtigste beim E-Bike wäre eine einfache Technik (Elektromotor unkaputtbar), da habe ich leider bei dem Impulse Antrieb ins Klo gegriffen. PS: Mein Fehler, ich war im Glauben, da wäre ein Bosch Motor verbaut. Es gibt nicht viele Firmen die Motore herstellen.
Bosch hat nie Impulse genannte Antrieb gebaut, das war Fa. Daum aus Fürth für Derby Cycle, die u.a. Räder mit der Marke Kalkhoff produzieren. Daum hat sich aus dem Geschäftssegment zurückgezogen.
Die Argumente für Hinterradantrieb mit geringerem Verschleiß und Rekuperation sind natürlich richtig, aber so richtig relevant für ein Touringbike als Gelegenheitsfahrradfahrer auch nicht wirklich. Verschleiß: Mit 50W Eigenleistung + 250W Motorleistung kommt man auch nicht auf höhere Belastungswerte auf Kette und Ritzel als sehr gut trainierte Radler, die 250 bis 300W Dauerleistung und Spitzenleistung an die 1000W bringen. Hier halten die Antriebe ja auch einige tausend km, und auf die Fahrleistung muß man erstmal kommen. Und beim eBike wird die volle Motorleistung ja auch nur bergauf abgerufen wird. Beim dahinrollen läuft der Motor ja nicht auf Volllast. Also prinzipiell zwar richtig, dass der Verschleiß geringer ist, aber ich vermute auch, dass ein Nicht-Putzen der Kette bei vielen Gelegenheitsfahrern für höheren Verschleiß sorgt als ein Mittelmotor gegenüber einem Hinterradmotor. Rekuperation: An sich sehr gute Sache und funktioniert beim Auto ja prima. Beim Fahrrad sehe ich eher das geringe Gewicht, die geringe Geschwindigkeit und den hohen Luftwiderstand als Hindernis für eine wirklich wirksame Rekuperation. Wer lange Pässe fährt, da bringt es mit Sicherheit einiges, wenn man mehrere Minuten nur bergab rollt und einem die Geschwindigkeit sonst zu hoch ist. Wer aber in der Stadt 20m vor der Ampel abbremsen muß oder in bergigem Gelände mal eine kurze steile Abfahrt hat, wird meist nur für wenige Sekunden die Rekuperation nutzen können. Der normale Luftwiderstand sorgt in aufrechter Position beim Touringrad ja schon dafür, dass man sowieso nicht allzu schnell wird bergab und wenn dann doch, dann wohl nur für ein paar Sekunden. Und für steile Mountainbike-Trails, wo einem auch 20km/h schon zu schnell sind, wird man so ein Reiserad auch eher nicht einsetzen. Aber natürlich kann jede zurückgewonnene Wh wieder etwas helfen, aber den großen Effekt wie beim Auto würde ich nicht erwarten. Mit einem E-Auto kann man den Großglockner-Paß weitestgehend premanent rekuperierend runterrollen, mit einem eBike wird man wohl eher kurz vor den Kehren rekuperieren, danach wird man es erstmal wieder rollen lassen, um auf Geschwindigkeit (gegen den Luftwiderstand) zu kommen bis zur nächsten Kehre. Wäre cool, mal einen Vergleich zu sehen einer Tour mit und ohne Rekuperation.
Ich habe einen Verwandten, der fährt öfter mit Rennradlern Touren. Die schaffen im Schnitt KEINE 250-300 Watt. Das sind Leistungen bei der Apothekerrundfahrt. Diese trainierten Radler schaffen nur 150W. Und bei denen ist jedes Jahr ein neuer Satz Räder/Ritzel/Kette fällig. Bei den Mittelmotor-Rädern spricht man von 2.000km bis 10.000km Haltbarkeit des Kettentriebs.
@@UnterBlog Das ist ja was ich meine, ein Gelegenheitsradler mit eBike wird kaum mehr Leistung als ein Rennradler (auch einer mit 150W) aufbringen und insofern ähnlich häufig sein Antrieb wechseln müssen wie ein Rennradler, wenn man sich auf die km-Leistung bezieht. Ein Rennradler fährt aber eher z.B. 5000-10000km im Jahr, wofür die meisten Schönwetter-Ausflugsradler vermutlich mehrere Jahre, um nicht zu sagen Jahrzehnte, brauchen. Insofern sollte für die der Verschleiß vielleicht nicht das Hauptkriterium sein, sondern eher wie komfortabel sich das Fahrrad fährt, und ob d z.B. der Motor noch länger nachschiebt, obwohl man schon beim Bremsen ist. Für den Ganzjahres-Commuter dagegen ist Verschleiß sicherlich relevanter, da würde ich aber behaupten, die bringen selber schon deutlich mehr Eigenleistung als 50W mit, so dass der Motor seltener gefordert wird und damit bei einem Mittelmotor im Durchschnitt über bergauf/bergab auch nicht für so viel mehr an Leistung / an Verschleiß sorgt. An meinem Trekkingrad (ohne Motor), was ich als Ganzjahresfahrrad auch im Winter täglich benutze, muss ich häufiger den Antrieb wechseln (2000-3000km Kette, 5000km Ritzel) als an meinem Schönwetter-Rennrad, obwoh ichl bei meinem Trekkingrad weniger schweißtreibend, sprich mit weniger Leistung, unterwegs bin. Und das schiebe ich auf meine mangelnde Pfege zurück, wenn ich im Winter bei Kälte keine Lust habe, den Antrieb zu reinigen. Also, ist ja alles richtig mit dem erhöhten Verschleiß, sehe ich aber nur als wichtig für den Sportler oder Commuter an, der tatsächlich auch mehr als 1000km im Jahr fährt. Die meisten Radler werden aber kaum auf 1000km Jahresfahrleistung kommen und daher muss Verschleiß vielleicht nicht das Hauptargument sein. Und die, die mehr als 1000km fahren, dürften sportlicher unterwegs sein und legen tendenziell vielleicht wieder mehr Wert auf Leichtigkeit und gutes Handling des Fahrrades. Aber all die Technik ist nicht das wichtigste, sondern der Spaß am Radeln, denn sonst bleibt selbst das beste Rad nur ungenutzt stehen. Und da kann manchmal die Farbe des Fahrrades wichtiger sein als die Antriebsart :)
Interessant. Der letzte DD Motor den ich persönlich gefahren habe, war ein GO SwissDrive. Nachdem sich BionX (ebenso DD) auflöst hatte, habe ich das nicht mehr weiterverfolgt. Es gibt ja auch noch Nabenmotore mit Getriebe, die Leistungsfähiger und leichter sind. Da mir das Konzept irgendwie bekamt vorkam, uuuups leider ist auch GO SwissDrive weg vom Markt. Ich persönlich finde es ehrlich gesagt zwar schade, kann es aber auch irgendwie verstehen. Eine Reku macht bei einem Fahrrad/Pedelec nun einmal wenig Sinn und in ganz vielen Bereichen hat so ein DD einfach kaum eine Chance. Trotz boomendem Markt ... vielleicht legen sie sich ein paar E-Teile hin ;-)
Fragen zum Bike: 1) Wird die Rekuperation automatisch beim Bremsen aktiv? Gerade da, wäre sie am effizientesten, gewolltesten und durch die Betätigung der Bremse auch signalisiert. 2) Wenn beim Bremsen rekuperiert wird, berücksichtigt die brauchbar den Bremsbedarf/-Druck und gewinnt alles an Energie was zu bekommen ist (nicht begrenzt durch maximalen Akkuladestrom und auch bei niedriger Geschwindigkeit wirksam)? 3) Der Vorteil der eierigen Pedalbewegung leuchtet mit nicht ganz ein. Wo soll das Energie einsparen? In der Mechanik sicher nicht, sonst müsste sich beim normalen Rad das Eisen deutlich erwärmen. 4) Manchmal liest man, dass der Heckantrieb mehr Energie verschlingt, vielleicht weil mehr zu bewegende Rotationsmasse vorhanden ist. Wie weit kommt man mit einer Akkuladung? 5) Ebenfalls findet man schon mal, dass der Heckmotor Speichen und Felge stärker belastet und wegen der direkteren Kraftübertragung etwas ruppiger ist. Wie sind hier Ihre Erfahrungen?
1. Nein, muss man einschalten. 2. Rekuperation funktioniert zwischen 20 und 40km/h 3. Sie können keine Energie gewinnen. Sie können die Ergonomie massiv verbessern. Suchen Sie nach meinem Namen und Cyfly. In dem Video habe ich es erklärt 4. Sicherlich muss man Rotationsenergie aufwenden. Die ist aber nicht verloren, wenn Sie nicht bremsen. Beim Ausrollen gibt es die zurück. 5. Stimmt nicht. Denn die Kraft vom Mittelmotor muss auch über Speichen und Felge zum Aufsrandpunkt. Aber die Kette wird nicht belastet. Der Heckmotor ist viel lauffähige wegen des fehlenden Getriebes.
Ich muss hier auch schmunzeln, die Ehefrau als Grund vorschieben😂 Meine Frau hat mir im März ein MTB mit Heckmotor zum Geburtstag geschenkt. Der verbaute China Bafang Heckmotor ist absolut leise und hat extrem viel Power. China muss nicht immer schlecht sein. Fahrspass pur. Ein Nachteil hat der Heckmotor doch, die hintere 160er Bremsscheibe von Shimano kann ab und zu bei höheren Geschwindigkeiten sporadisch anfangen zu schwingen und gibt dann Geräusche von sich. Ich muss hier noch mal recherchieren, wie man die Scheibe auf Dauer ruhig bekommt?!
Bin alle selbst mehrere Jahre gefahren, allerdings 45 km/h Versionen: . Mein Favorit Heckmotor, dann Frontantrieb (super Leise, allerdings mit 1500 Watt, am Strand quasi ein Allrad) und nie wieder Mittelmotor, (ausser MTB) da für mich viel zu viel Verschleiss an Ketten und Ritzel., alle 800 km 80 Euro an Wartung, das war alle 3-4 Wochen. Frontantrieb Null Verschleiss, Heckantrieb dito. Rekuperieren bei mir immer Aus, Motto Rollen lassen)
hallo, ein sehr schönes video, bei der schaltung muss man jedoch sagen, dass die nabenschaltungen häufig die starken drehmomente der elektro mittenmotoren nicht so gut vertragen. bei den mittenmotoren ist die konventionelle kettenschaltung daher wieder von voreil. bei dem hinterrade naben motor ist es dann wieder egal, da das hohe drehmoment direkt am rad anliegt und nicht über die gangschaltung muss ;-)
„Mein“ Post-Bike hatte Vorderradmotor. Unterstützung wird über den Drehgriff geregelt. Der Vorteil ist u.a., dass man durch Mittreten im Winter auf Schnee und Eis vom Allradantrieb profitiert. Durch die hohe Belastung sind die Bikes aber anfällig für Defekte.
Das scheint ein schönes Radl zu sein. Durchgehend XT Gruppe ist schon gut. Ich wünsche allzeit gute Fahrt damit! Mich würde interessieren ob die 100km mit oder auch ohne Rekuperation erreicht werden? Was wiegt das Rad und was ist Ihr System Gewicht insgesamt? Ob Sie Ihr anderes Rad jetzt noch fahren werden da bin ich auch gespannt. Glückwunsch zum Rad!
Für mich ist das rad schon auf den ersten Blick durchgefallen. Nabenmotor ist müll in dem Bereich! 250W bei 1:1 Übersetzung macht einfach keinen Spaß. Wenn dann mittelmotor, da hat man drehmoment Und dann noch ne Gangschaltung! Da kommt man jedes Gefälle hoch. Bei meinem e Bike musste ich die Unterstützung heruntersetzen und das meiste selbst machen, da ich sonst nach hinten abgestiegen wäre. Aber das war auch ein Erdwall frontal hoch. Aber normale gefälle braucht man fast nie die höheren unterstützungsstufen. Ich fahre meistens in der niedrigsten unterstützungsstufe. Da schaffe ich max. 200km mit einer akku Landung. Die tretkurbel ist natürlich ein wunderwerk und ich kann nur den hut vor dieser entwicklung ziehen.
Wenn Sie mal darüber nachdenken, dann können Sie sich selbst widerlegen. Das Drehmoment am Mittelmotor geht schon gleich über die Übersetzung der Schaltung wieder verloren. Dazu das nervige Laufgeräusch des Getriebes und der hohe Verschleiß an Kette und Rädern. Nee ... braucht Niemand.
Weil am Powertrain des Mittelmotors mehr kaputt geht. Den Menschen verkauft man was sie wollen und nicht was sie brauchen! Damit sie das auch wollen gibt es die Werbung. Literaturempfehlung: Edward Bernaise, Propaganda (Ausnahme, wer dauernd steiler als 20% fährt)
Unter der Annahme dass die Akkukapazität immer ausreichend ist und Strom nichts kostet und Vmax 25kmh beträgt, ist doch der USP des Cyfly dahin. Trotzdem ist es natürlich schön ein Eyecatcher.
Vmax 25km/h stimmt NICHT! Bis 25km/h hat man elektrische Unterstützung (bis zu 300% auf Stufe 5). Will man stärker beschleunigen oder schenller als 25km/h fahren, so hilft der Cyfly durchaus.
Vielleicht bedeutet " E-FLY UP Men" auf deutsch "Elektrostimulation für schlaffe Männer"? LOL Ich überlege doch tatsächlich, meine Harley 883 Sportster zu verkaufen, um vielleicht so ein Ding anzuschaffen. Kostet in etwa dasselbe ;-) Allerdings weiss ich nicht, ob ich ein Pedelec brauche, oder ein E-bike, um mein Gewicht durch eigene Mitarbeit von inzwischen leider 150 kG zu reduzieren. Was meint ihr? Was macht mehr Sinn, bei Betonung auf wenig lange Strecken, aber dafür ziemlich hügelig?
Wer ein Bike von der Qualität mal gefahren ist, der versteht, warum man sich eines zulegt - man kann quasi gar nicht anders. 🤗 Eine kleine (robuste) Mountainbike bzw. Freeride-Serie fehlt leider noch in der Möve-Kollektion ... es gibt zwar das „HENRY EAGLE“ - aber eben kein Gerät fürs richtig grobe. Obwohl ich der Meinung bin das so ein "Fully" mit #CyFly eine ziemlich gute Kombination wäre. Das Problem ist glaube ich, dass so ein Bike dann ein sehr, sehr Stolzes Preisschild zieren würde ... 🤔 und wenn ein Bike im Geschäft dann zur „Standuhr“ wird - lohnt es sich einfach nicht - leider. Nun ja ... ich gratuliere Ihnen jedenfalls zum neuen Möve-Bike Herr Lüning. Das Ding ist, was die Qualität angeht echt was Besonderes. 😲👍👍😊
Aha, weil man geschwindigkeitsmäßig mit einem E-Bike nicht mithalten kann, kauft man sich selber eins. Teslas sind doch auch ab spätestens 262 km/h abgeriegelt, vielleicht sollte man doch zu einem Dodge Challenger Hellcat greifen?
Ja, was kümmert mich mein Geschwätz von gestern 😀😅🤣
Bla, bla,bla.
Ich fahre selbst ein E-Bike.
Weil ich 68 Jahre alt bin und nicht 25 . So einfach und ehrlich ist das.
Glück auf.
Ich fahre auch ebike. Meine Stadt ist so hügelig, dass ich sonst durchtränkt bei der Arbeit ankäme.
Bin 35, und ich fahre eBike zum Pendeln, weil es nach 2 Jahren und 14.000km immer noch Spass macht, und ich fahre Rennrad in der Freizeit, weil ich gerne heize... :) zudem wohne ich in der Stadt, und bin mit dem Pedelec in der Regel viel schneller am Ziel, als mit dem Auto oder einem normalen Rad (ständiges Anfahren an Ampeln, Gegenwind), und Rennrad in der Stadt ist unpraktisch und nicht ganz ungefährlich (vor allem bei Regen, und mit den Klick-Pedalen). Das Pedelec ersetzt bei mir sehr viele Autofahrten.. nebenbei spare ich dabei ne Menge Geld...
Als wenn man einen Grund angeben muß um E-Bike zu fahren, wenn den ist der beste Grund das man ein E-bike fährt und das nicht im Schuppen stehen bleibt ...
Ich (33) fahre ebike weil ich faul bin. Und jetzt? Wenigstens gebe ich es zu;-) Noch ein 25er, bald ein ein 45er...
Habe durch das Ebike das Fahrradfahren neu entdeckt und möchte es nie mehr missen.
Ist das Bike als Betriebsfahrrad angeschaft worden?
Man kann sich jede Entscheidung irgendwie zurecht reden. Stehen sie einfach zu ihrem Konsum und gut ist, vor allem ist es natürlich sehr reizend, wenn man fette Rabatte bekommt.
Er rechtfertigt sich und nimmt den frustrierten Leuten die Luft aus den Segeln, die hier in den Kommentaren immer nur nach Angriffsläche oder dem Haar in der Suppe suchen und ständig am kritisieren sind.
Wäre ja auch untypisch für uns Deutsche wenn wir uns einfach nur mal für die Arbeit bedanken und für jemand anders freuen sollen, wir sind halt besserwissende Nörgler.
Over 9000 vielleicht weil wir es vor einem jahr WIRKLICH besser wussten!!!!
und selbst jetzt noch versucht er ein normales durchschnitts-ebike (verglichen mit „richtigen bike-herstellern) schön zu reden, weil er es fast geschenkt bekommen hat....
@@Schreibtisch1 ich verfolge Herrn Lüning schon sehr lange und mir ist sein zurechtreden jetzt bei sehr sehr vielen Themen aufgefallen. Aus diesem Grund habe ich es erwähnt. Das hat nichts mit nörgeln etc. zu tun.
Bin selbst E-Bike Fahrer, genial, möchte es nicht mehr missen. Ich freue mich auf Ihre weiteren Videos zu diesem Thema.
Es lohnt sich irgendwie immer Ihre Beiträge zu hören, selbst wo ich mich nicht für Fahrräder interessiere so habe ich interessante Neuigkeiten erfahren was bei uns in Albstadt produziert wird! Vielen Dank für alles was Sie hier teilen! 👌🙌
11:11 @Horst Lüning
Sie haben ein XT Shadow Plus Schaltwerk. Bedeutet sie haben eine Kupplung im Schaltwerk welche die Kettenspannung erhöht. Diese ist jetzt ausgestellt wie auf dem Foto zu sehen ist. Mit dem grauen Hebel aktivieren sie diese. Vorteil ist ein ruhigerer Lauf, kein Ketten schlagen im Gelände und saubereres Schalten. Deaktivieren sollte man sie nur beim Radausbau.
Erzählt die Story vom Pferd, und hat keine Ahnung was für eine Schalung er fährt🤪🤣
Immerhin kein Frontmotor-Bashing
Über den Frontmotor wurde ja ein wenig hinweg gelächelt und er wurde als Skurrilität dargestellt. Der Frontmotor hat leider einen eher schlechten Ruf, da er in der Vergangenheit sehr häufig bei billigen Discounterrädern, Baumarkträdern oder zum Nachrüsten eingesetzt wurde.
In höherwertigen Rädern (z.B. Vanmoof) mit abgestimmter Elektronik ist er nicht mit o.g. vergleichbar und bietet wie auch die beiden anderen Antriebskonzepte eigene Vorteile. So hat man mit dem Frontmotor Allradantrieb und ist zudem beim hinteren Antriebsstrang nicht eingeschränkt.
Soso, Vanmoof ist also höherwertig😂
@@yannick6612 Ist Vanmoof das nicht? Das ist ein offene Frage. Ich habe kein E Bike, und plane zur Zeit auch nicht einer zu kaufen, aber mein (normales) Rad ist 10 Jahre alt. E Bike ist in aller Munde, aber die Arger mit die E Bikes und die Kosten auch. Die Teilepreise sind Horror und die Werkstattpreise auch.
Endlich das möve eBike im Horst Lüning Test/Vorstellung. Danke. ☺️ 🚴♂️👍
Du bist ein sehr angenehmer Mensch, toller Berichterstatter
Hallo Herr Lüning, super Video, vielen Dank. - Jetzt habe ich wegen Ihnen bereits meine elektrische B Klasse gegen ein Model 3 getauscht - nach nun 20'000 Km der Beste Entscheid ever! Und jetzt muss ich wohl noch ein Möve E-Fly haben - sie können einem wirklich den Mund wässrig reden. Herzliche Grüsse aus der Schweiz, Whisky Bestellung folgt gelegentlich wieder :-)
Die Alber Motoren haben ihrer Basis im E-Rollstuhl, E-Fix und co. Einfach Qualität was die damals gebaut haben.
Herr lühning, bitte mal ein Video über ihr Toilettenpapier. Bei den ganzen Sorten ist es nicht leicht die richtige Entscheidung zu treffen.
Bitte meinen Namen richtig schreiben. Und hier ist das passende Video von meinem Sohn: ua-cam.com/video/1DHIVBDF0c0/v-deo.html
Eine FTP von 50 halte ich für untertrieben. Da schafft der Herr sicher noch mehr.
Ein schönes Rennrad, eine FTP von 280 Watt und schon ärgert man jedes E-Bike, es sei denn es geht steil die Wand hoch.
Viel Spaß und allzeit sichere Fahrt!
Ich habe gerade gerechnet und komme auf eine Dauerleistung von 73 Watt.
Langsam wird bissel viel mit WERBUBG
Kleine Info: Naben mit Rücktritt gibt es bis 8 Gängen und natürlich sind solche Naben auch mit einem Mittelmotor kompatibel.
Es gibt soweit ich weiss nur eine die freigegeben ist für mittelmotor... Die Shimano alfine 8... Bzw 11 gang... Gruß und schönes Video.
@@gonnezimmermann naja verbaut werden auch Nexus Naben noch bis 4500€ Rädern. Allerdings gehen die bei einem E Bike schneller kaputt, als im Normalbetrieb. Die einzig offiziellen E Bike Naben sind die neue Nexus 5 Gang, Rohloff E Hub und die stufenlose Nuvinci Nabe.
Dann mal herzlichen Glückwunsch!!
Meine Versuche mit Radnabenmotoren haben mit der Erkenntnis geendet, Daß die ja keine Gänge haben, nur mit einer Untersetzung laufen, und am Berg, bei den dann niedrigeren Geschwindigkeiten eher Wärme als Vortrieb erzeugt haben. Daher Mittelmotor.. Ist das echt mittlerweile soviel besser geworden?
Ich habe gestern 15 Min Steigungen gefahren (mit voller Motorunterstützung) und habe noch nicht mal eine leichte Erwärmung gespürt.
Fahrradsattel :S Habe mir vor 2 Wochen einen in Österreich rechtlich als 'Fahrrad' gewerteten E-Motorroller zugelegt. Damit darf man hier Straßen und (mein Kaufargument) Radwege nutzen, wenn man sich an die 25km/h auf dem Radnetz hält (wohne am Großstadtrand und pendle damit täglich :D) - Das Ganze ist Kennzeichen- und Führerscheinfrei (wird normal über die Haushaltsversicherung gegen Diebstahl und Vandalismus versichert). Los geht's ab €790,-, aber ich habe mir für ~€1000,- ein Neufahrzeugt mit 600 Watt Boschakku (maximale Leistung, um ein 'Fahrrad' zu sein) + 1200 Wattstunden Li-Ionen Akku gekauft und kann es jedem ans Herz legen :) Sport mache ich lieber abends als Workout daheim, wenn der Reis oder die Erdäpfel vor sich hin köcheln. Geladen wird 1-2/Woche während ich im Träumeland bin (der Akku wiegt so viel wie eine Mietzekatze und wird in die Wohnung mitgenommen). Sonnige Grüße aus dem schönen Alpenland :D
Viel Spaß und Allzeit gute Fahrt für Sie und Ihre Frau
Ein Nachteil der Heckmotoren ohne Getriebe ist wohl auch das geringe Drehmoment bei geringen Geschwindigkeiten. Den Mittelmotor kann ich durch die Schaltung im optimalen Wirkungsbereich halten. Im übrigen ist mein Brose DriveT nicht laut und entkoppelt vollständig. :-)
Hallo Danny, dies kompensiert der cyfly-Antrieb durch das 30% höhere Drehmoment beim Anfrahren und bei niedrigen Drehzahlen.
@Danny Bœrnhardtson Das stimmt so nicht. Denn die Heckmotore haben einen viel größeren Hebelarm, der die geringere Motorkraft in ein ordentliches Drehmoment umsetzt. Das höhere Drehmoment den kleinen Mittelmotors wird ja gleich durch die Kettenuntersetzung wieder reduziert. Es bleibt das Getriebe, das Wirkungsgradverluste bringt.
Horst Lüning danke für die Rückmeldung. Gefahren bin ich bisher auch nur Front und Mittelmotor. Und bei dem Model mit Frontmotor (Vanmoof) war die Anfahrschwäche schon spürbar.
@@dannybrnhardtson4891 teste mal bei Gelegenheit den Neodrives Z20. Dieser hat im Peak eine Leistung von 700 Watt und beim RS (S-Pedelec) = 1200 Watt. Der neue Bosch Performance hat dagegen keine Chance, insbesondere nicht in Verbindung mit cyfly. ;-) (von 0 auf 45 km/h unter 3,5 Sekunden)
Ich meine mich zu erinnern das man bei Heckmotoren etwas vorsichtig bei Nässe sein sollte weil das Hinterrad vielleicht etwas zu wenig Haftung haben kann. Hängt vielleicht aber auch davon ab wie die gesamte Rahmengeometrie ist?
Glückwunsch zum neuen Rad :) und vor allem immer gute Fahrt für Sie und Ihre Frau !!! An schönen Radwegen mangelt es in Ihrer Ecke ja auch nicht. Ich selbst habe Lech, Ammer und Amper mit dem Rad erkundet. War sehr schön.
Ja, toll, sogar mit Rekuperation. ☺️ Ich dachte immer, das Vello Bike + könnte zu ihnen passen, da es sich ja in den Tesla falten läßt. 😉 Interessant finde ich, dass ihr möve eBike auch über 25km/h rekuperiert. Der Zehus Antrieb des Vello kann das LEIDER nicht, soner nur bis 25 km/h. Ich dachte immer, es ist was gesetzliches. Aber wenn es das Möve kann... Hm... 🤔. Viel Spaß und tolle Touren.
Wer mag, findet einige Infos zum Vello in meinem Kanal. ☺️
Bin ich der einzige den diese „schon geliked“ und „jetzt Abonnieren“ Einblendungen nerven? Als nächstes gibts Video-Thumbnails mit Dugface etc... das haben Sie doch nun wirklich nicht nötig 😐
Wirkt!
Habe ich auch schon angemerkt. Wurde daraufhin von ihm beleidigt. Aber er kann es sich scheinbar erlauben, derart mit seinen Zuschauern umzugehen...
Der gute Herr Lüning hat den Bezug zur Realität verloren🤪
zur info:
Pedelecs bieten nur dann Motorunterstützung, wenn der Fahrer in die Pedale tritt. Erfolgt die Pedalunterstützung bis 25 Kilometer pro Stunde, gelten Pedelecs als Fahrrad und sind nicht zulassungspflichtig.
E-Bikes fahren auf Knopfdruck auch ohne Pedalunterstützung. Dieses System ist ab sechs Kilometer pro Stunde zulassungspflichtig. Deshalb werden E-Bikes eher selten angeboten.
@@OlympicTurtle eben nicht .. das wär wie so ein null kenner, der seinen fusel beim discounter einkauft statt beim horst was besonderes :) das wär wie, ich fahr zwar ein hybrid angetriebenes auto und behaupte ich fahr ein e-car .. dann könnt ich auch mit anlasser jedes herkömmliche auto zum e-auto machen. ein e-bike ist ein eigenständig fahrendes e-fahrzeug .. ohne tretverlangen, aber dafür mit nummernschild = kfz.
Die Bezeichnung Pedelecs kenne ich nur in Deutschland oder irre ich mich. Bei uns heissen diese nur eBikes, ausser wenn es aus Deutschland kommt.
Vorsicht mit dem Rücken! Durch die schnelleren Geschwindigkeiten beim E-Bike treten höhere Belastungen bei Schlaglöchern auf die Bandscheiben auf. Besonders bei schlechten Straßen und Wegen. Damit habe ich mir den Rücken kaputt gemacht. Besser direkt eine Federsattelstütze montieren.
Das fahren mit einem eBike zaubert mir als Technik Verrückten immer ein Lächeln ins Gesicht. Macht einfach Spaß. Das führt dann bei mir dazu das ich mich mehr bewege. Ich nehme jetzt auch das Fahrrad anstelle des Auto wenn die Stecke länger ist und es bergauf geht.
Ich freue mich auf Ihr ausführliches Review des neuen Moeve.
Schönes E- Bike. Herzlichen Glückwunsch. Wie verhält sich der Moter über 25 km/h? Habe im Harz mal eine E- MTB- Tour mitgemacht. Die Bikes fuhren sich super. Nur leider war es noch die Boschmotorgeneration, bei der man über 25 km/h gegen einen hohen Widerstand antreten musste.
Viele Grüße und viel Spaß mit dem neuen Teil.
Ich fahre nen relativ aktuellen Bosch (von 2018), die haben faktisch keinen Widerstand mehr, und die Leistung geht dynamisch bis 27km/h zurück, das fährt sich sehr angenehm. Und was mir auch wichtig ist, man hört den Motor nicht, bzw er ist so leise, dass das Abrollgeräusch ihn übertönt. Die älteren hat man noch hören können.
Florian Winkler Ist bei mir ebenfalls so.
Hallo Herr Lüning, genau das sind die Gründe. Viele meiner Bekannten belächelten mich beim Kauf meines E bikes. Jetzt bin ich fit und schlank und die anderen sind dick und haben kaputte Knie.
Was halten Sie von den "smarten" Vanmoof Rädern. Ich finde die Idee und die Features cool aber vor allem der Frontantrieb sagt mir nicht zu.
Das neue Vanmoof S3 kostet gerade mal 2000 Euro und sieht einfach geil aus. Sämtliche Testberichte sind hervorragend. Dafür liegt die Lieferzeit auch bei 3 Monaten.
Finde es sehr gelungen. Sobald es halt fernab von befestigten Straßen geht, könnte man an die Grenzen stoßen.
Also jetzt doch ein Pedelec, und seien Sie ehrlich Herr Lüning, das Grinsen während der Fahrt, bekommen Sie auch nicht mehr weg?
ja hoffentlich ist er wenigstens so ehrlich und gibt zu, dass es einfach mehr spaß hat.
eigentlich will ich gerne genau diesen satz hören:
„ok, ihr hattet recht, ist schon richtig geil!“
Herr Lüning, Sie sind doch für Nachhaltigkeit, Umweltschutz und was weiß ich noch alles. Warum fahren Sie nicht einfach mit einem normalen Fahrrad? Gruß Claudio
Weil er gerne zusammen mit seiner Frau, die auch ein E-Bike hat, fahren möchte.
Nur weil er Tesla fährt heißt es nicht, dass Herr Lüning das aus Gründen des Umweltschutzes tut. Ihm geht es meines Wissens höchstens um Ressourcenschonung. Umweltschutz und Nachhaltigkeit sind ihm da glaube ich ziemlich egal.
du bist im Unrecht. Ich habe nachgerechnet. Wenn du mit Reis (weil billiges nahrungs mittel) deine Körperliche Energie zum radeln auflädst dann stehts du um Faktor 2,8 schlechter da als wenn du die gleiche Arbeit mit e-motor erledigen lässt.
Dabei habe ich nicht einmal berücksichtigt dass Reis auch gekocht werden muss was auch energie kostet.
@IVECO KFZ-Mechatroniker Wenn Sie das Video wenigstens 3 Minuten gesehen hätten, wüsten Sie warum ...
Wer wirklich für Nachhaltigkeit und Umweltschutz ist, kauft sich kein Fahrrad, sondern geht zu Fuß. Und er lebt auch nicht in Häusern, sondern in Höhlen, und er geht nicht einkaufen, sondern sammeln und jagen. Keine Kompromisse.
Mein Pedelec habe ich nach 9 Jahren in Rente geschickt. Habe 20 kg abgenommen und bin nun mit dem Randonneur schneller auf dem täglichen Arbeitsweg. (Nur ein Berg.) Bin jetzt glücklicher. Eventuell ergänze ich mal um einen Velospeeder. Aber erst, wenn ich älter bin. :-)
Ich fahre ein Cube Stereo Hybrid 160 HPC mit Carbon Rahmen.
Bin wirklich vollauf begeistert mit dem Radl.
Da macht Fahrrad fahren wieder richtig Spaß
Interessantes Video. Haben sie sich auch mal ein Fahrrad mit Tretlagerschaltung angeschaut? Ein Geniale Kombination, Tretlagerschaltung + Heckmotor.
Ich fahre seit 7500 Kilometern ein E-Bike mit Pinion 12-Gang Tretlagerschaltung und Shengyi Getriebe-Heckmotor (3,2 Kg). Es ist sehr angenehm zu fahren und kommt auf knapp 22kg (inkl. 600wh Akku). Das Fahrrad ließ sich von der Stange nicht als E-bike kaufen. Mit ein bisschen technischen Geschick bekommt man es gut selbst umgebaut. Als Basis Fahrrad mit gutem Preis-Leistungsverhältnis eignen sich die Kalkhoff Endeavour / Raleigh Rushour Modelle sehr gut. Diese gibt es in Verschiedenen Ausstattungsvarianten.
Vorteile E-bike mit Tretlagerschaltung:
- Schnelle Gangwechsel möglich (Auch von Gang 12/18 in Gang 1)
- Getriebeschaltung ähnlich Nabenschaltung dadurch lässt sich im Stand schalten
- 12/18 Gang mit ca. 600% Gesamtübersetzung ( Die 12 Gang ist gröber abgestuft, und eignet sich für Ebike's meiner Meinung nach besser als die 18-Gang.)
- Geringerer Kettenverschleiß als beim Mittelmotor
- Anschaffungspreis ab ca. 1700€ (Nur Fahrrad) + ca. 900€ für den Umbausatz
Nachteile E-bike mit Tretlagerschaltung:
- Höhere Reparaturkosten des Getriebes im Gegensatz zur Kettenschaltung (bei defekt).
- Getriebeöl wechsel nach 10.000km oder 1x jährlich (kosten ca. 15€ für's Wartungsset)
- Kein Drehmomentsensor im Tretlager integrierbar (auch Vorteil, da Drehmomentsensoren in Vergleich zu einfachen Tretsensoren häufiger kaputt gehen ;)
Das Interessante bei dem Thema E-Bikes finde ich, dass es abseits der ideologischen und in breiter Öffentlichkeit geführten Diskussionen, Entwicklungen gibt, die sich still und leise vollführen und immer mehr durchsetzen. Im Fahrzeugbereich sind das die E-Bikes, im Energiesektor die Kraft- Wärme-Kopplung, auch BHKW genannt.
war das nicht schon immer so. Wie geht das Sprichwort - Was kümmert die alte deutsche eiche..
BHKWs sind mittlerweile wieder ziemlich out.
@@UnterBlog BHKWs haben einen Wirkungsgrad von über 90%, etwa doppelt so viel wie die modernsten Gaskraftwerke, die als sauberste der konventionellen Energieerzeugung gelten. Allerdings sind sie im Einfamilienhausbereich nicht praktisch, aber z.B. in der Größe eines Mietshauses ideal. Wenn also jedes Haus seinen eigenen Strom erzeugt entsteht ein dezentrales Netz, dass bis auf die Gasleitungen autonom agiert. Und das hat nur Vorteile.
Nett, aber 5399€? Nein, Danke
Die Klauversicherung dafür ist teurer als mein Gebrauchtrad aus der städtischen Fundradversteigerung.
sungam69 , aber Radfunde sind oft geklaute Fahrräder, die jemand anderes vermisst!
Viktor Hugo *Naja.* Einige werden wohl nicht wirklich aktiv „vermisst“. Die Räder „nachhaltig“ wieder dem Nutzungskreis zuzuführen ist sicher besser als diese zu „entsorgen“.
sungam69 , ich vermisse mein Rad , werde es deshalb nicht wieder bekommen.
klasse, aus Thüringen.
Hinterradantrieb ist super!
Nach etlichen tausend km Hinterradmotor, unter anderem ein Neodrive 2017 kann ich mittlerweile nach weiteren etlichen tausend km Bosch Motor berichten, dass ein Nabenmotor Effizienztechnisch in jeder Lage unterlegen ist. ich hatte dieselben Gedanken wie sie, Herr Lüning. Schonung des Antriebsstranges, Rekuperation, Geräuschminderung und Effizienz durch fehlendes Getriebe... All diese Vorüberlegungen wurden aber von der Praxis widerlegt. Vor allem am steilen Berg schwächelt der Nabenmotor. Es liegt wohl unter anderem daran, dass auch Elektromotoren bei niedrigen Drehzahlen ineffizient werden.
Leider konnte der Neodrive einer vorigen Generation auch seine scheinbaren Vorteile in bergigen und ebenen Landschaften nicht ausspielen. der Bosch-Motor scheint gerade in der Ebene, bei gleicher Akkukapazität, noch mal einen zusätzlichen Reichweitenvorteil zu bekommen. Ich kann es mir nicht erklären, aber leider hat die Praxis mir dieses bewiesen. Meine Erfahrungen belaufen sich auf 15000 km Hinterradmotor und 6000 km Bosch CX Performance Mittelmotor. Dennoch werden sie viel Spaß mit diesen E-Bike haben, auch ich bekomme immer noch jeden Tag ein Grinsen ins Gesicht sobald ich auf meinem E-Bike sitze und durch die Landschaft fliege. es ist mittlerweile mein liebstes Fortbewegungsmittel! Und ich bin auch Motorradfahrer... Oder war ich Motorradfahrer!? :)
Aus meiner Sicht kann man den alten neodrive mit dem neuen nicht vergleichen. China vs. Deutschland. Beim Nabenmotor hängt es sehr vom Durchmesser ab, welche Kraft (und Drehmoment) auf gebaut werden kann.
@@UnterBlog Durchmesser... Da fällt mir gleich "die Scheibe" d-serie von Bionix ein. Der Motor hat fast Raddurchmesser. Es bleibt das Effizienzproblem bei geringer Drehfrequenz des Rades bei ganz kleinen Geschwindigkeiten. Kommt eigentlich nur im Gelände vor. Sie werden in jedem Fall viel Spaß mit diesem Fahrrad haben und ich kann ihre Freude sehr gut nachvollziehen. Ich wäre an einem realistischen Reichweitentest von ihnen interessiert. Dabei spielt die Unterstützungsstufe und das Geländeprofil natürlich eine große Rolle. Auch die Durchschnittsgeschwindigkeiten sind relevant.
Weiterhin viel Spaß
Weiterer Vorteil den ich bei meinem Frontmotor festgestellt habe, gutes Fahrverhalten auf nassem Untergrund, speziell Gras da "Allrad". Außerdem hilft einem der enorme Drehimpuls bei Kurvenfahrt.
Auch Mittelmotoren können Rücktrittbremse haben. Das Fischer Cita 4. 0 hat zb. diese Kombination.
Mittelmotoren zusätzliche beste am Berg. Heckmotoren neigen am Berg zum Überhutzen.
Bin für Touren aber auch Heckmotor. Der Schub ist super und weniger Verschleiß
Kann ich beides bestätigen!
Herzlichen Glückwunsch dazu !
Problem beim Heckantrieb ist, dass das Fahrrad hinten schwerer ist, was beim Rangieren mitunter lästig sein kann. Ok, immerhin ist der Akku nicht über dem Hinterrad. Das würde es noch verschlimmern. Die neuen Mittelmotoren können komplett entkoppeln und sind um einiges leiser als noch vor ein paar Jahren. - Ansonsten herzlichen Glückwunsch und gute Fahrt. Tolles Gerät 👍
irgendwie wusste ich es, der olle technik horst, und kein e bike, das geht ja gaaaar net....ich freue mich für Sie, Hr. Lüning, genau richtig..... und danke für sharen, so fängt der Tag gut an...
Elektro durch und durch 👍
Für die kommenden Videos würde mich auch mal der Aspekt Sicherheit beim fahren interessieren, welcher Helm und wieso gerade dieser, sind die Scheibenbremsen so gut wie sie aussehen und kann man den Akku entnehmen oder ist nicht wirklich wichtig?
Weiter so! MfG
Herr Lüning, als jemand der Ihre Videos gerne und oft schaut gratuliere ich zum neuen Pedelec und wünsche Ihnen viel Freude damit.
Mich persönlich überzeugt der CyFly Antrieb nicht so wirklich, ein schickes Bike ist es trotzdem und einen so seltenen Antrieb am Rad zu haben weit abseits der 08/15 Fahrradtechnik kann ja auch seinen Reiz haben.
Beste Grüße von einem Holzfahrradbauer aus dem schönen Leipzig!
So, Holzfahrrad hat mein Interresse geweckt. Kommerziell? Leichter als Stahl bei gleicher Steifigkeit? Eschen-Furnier-Schichtholz?
@@lazyfretter2668 Ich habe bisher zwei Holzbikes gebaut, das dritte ist gerade in Arbeit. Das ist reines Hobby und nur für mich aus Spaß an der Freude. Baumaterial ist 4mm starkes Kiefernsperrholz, beim dritte Bike kommt Buchensperrholz zum Einsatz. Wenn Du mehr wissen willst: auf meinem Kanal findest Du zwei Fotodokus über den Bau der Fahrradrahmen.
Viel Spass wünsche ich ihnen mit dem neuen Rad. Seit ca. 8 Monaten hab ich auch eins. Bosch Antrieb und eine Nuvinci Schaltung. Schlechter Wirkungsgrad aber eine solide Sache, hoffe ich zumindest. Die Zukunft wird es zeigen. Umbauten am E-Bike sind halt eine Katastrophe wenn man was geändert haben will.
Naja, ein Ebike mit Nabenmotor im Jahr 2020, eine wirklich mutige Entscheidung.
Wo doch (fast) alle Nabenmotor Hersteller die letzten Jahre auf die Nase gefallen sind, denke an Bionx und andere.
Brose, Bosch, Shimano oder Yamaha oder Giant mit Sync Drive von Yamaha, denn die haben die feinen Patente gesichert.
Für flache Ausfahrten durchaus okay!
Fahren Sie doch mal mit dem e-Bike von Elmau zum Schachenschloss hoch.Grandioses Panorama und mal eine Herausforderung fürs ebike. Am besten mit einem schönem YZ Video danach (Reifen dann nicht so hart aufpumpen). Ist auch schön, dass Sie die deutsche Maschinbaukunst mal hochhalten. Auf dem e-bike fühlt man sich 30 Jahre jünger und das viele Vitamin-D hat sich schon gelohnt ;-)
Ich hab zwei E-Bikes, eines mit Mittel- und eines mit Heck-Motor. Ich finde ganz klar das der Heckmotor besser ist.
Vor allem wegen dem angenehmeren fahren, aber auch wegen den geringeren Verschleiß, weil der Motor leiser ist und wegen der Rekuperation.
Im normalen Alltag brauche ich beim Heckmotor die Schaltung eigentlich gar nicht.
Der Mittelmotor hat dann seine Vorteile wenn man steil bergauf fährt (dann unterstützt die Schaltung auch den Motor).
Aber für'n Alltag versteh ich überhaupt nicht warum die Mittelmotoren so weit verbreitet sind.
Die Händler wollen doch das verkaufen, was in ihren Läden steht.
In China, (übrigens auch in vielen anderen Ländern) wo wesentlich mehr Pedelecs als bei uns existieren, findet man kaum Mittelmotoren. Vielleicht liegt es an dem deutschen Hersteller mit dem B vorne dran.
Ich bin schon beide Systeme gefahren und mir macht der Hinterradnabenmotor mehr Spaß.
Anni A in China sind hauptsächlich Frontmotoren
Viel Freude mit dem neuen Spielzeug.
Happy wife, happy life. Yin und Yang ☯️😄✌️
6 0 0 0 Euro!
wenn man damit ordentlich viel fährt, ist es doch okay. Fahre 7000km im Jahr (Rad-Pendler), und habe nach 2,5 Jahren so allein schon 2000€ an Spritkosten (analog ÖPNV-Tickets) gespart, mein E-Bike kostete mich 1900€. Für ab und zu Mal im Wald fahren sind 6000€ natürlich schon eine Liebhaberei... aber why not.. wenn man es sich leisten kann und daran Freude hat :)
Super Video, danke schön.
Nanu, Herr Lüning, sie werden doch nicht etwa alt?
OK, ich komme als Muskel-Rad Fahrer sogar ganz gut mit einem E-Bike mit, aber das ist schon sehr anstrengend. Und auch nicht auf Dauer, nach spätestens 2-3 km ist Ende im (ebenen!) Gelände.
Na ja, viel Spaß mit dem E-Bike!
Was genau hat das Alter mit dem Fahren eines Pedelec zu tun?
Moin,
meine Eltern haben sich auch E-Bikes gekauft. Meine Mutter ein Kalkhoff und Vater ein Continental. Beide sind echt gut aber zufrieden wäre ich mit beiden nicht. Jetzt bin ich irgendwie im Zugzwang :D Das von meinem Vater hat sogar ne Anzeige dafür wie viel Leistung man gerade tritt oder vom Motor zuführt. 830W habe ich mit dem geschafft aber nur für ein paar Sekunden, das hat gereicht um auf 49km/h zu beschleunigen. Ich wolle ja noch die 50km/h knacken aber da habe ich denn schlapp gemacht aber die 150W sollte man eigentlich schon als Dauerleistung schaffen. Für ein paar Minuten auch mal 200W. Gut, wenn man schon Kreislauf ect hat oder so wirds wohl schwierig. Das Möve ist bei mir echt hoch auf der Liste. Das non E-Bike habe ich schon gefahren, in der gleichen Konfiguration wie Ihres Herr Lüning. Das ist schon was richtiges fürs Leben. Hat dieses E-Bike auch eine Leistungsanzeige?
Grüße Danny
Hallo Hr. Ingenieur (Lüning). Warum haben Sie von Schwalbe nicht das Modell mit der Pinien-Schaltung genommen? - Oder gab es das zu der Zeit noch nicht?
Schön, ich freue mich. Liebe Grüße aus der Hauptstadt...
Tolles Video, bin selbst E-Bike Fahrer, weil es einfach mehr Spaß macht und man nicht so durchgeschwitzt ist. Zum Mittelmotor muss ich sagen, das dieser sehr wohl mit Rücktritt Bremse erhältlich ist, fahre selbst ein Gazelle E-Bike mit Impulse 2.0 Antrieb.
JAAAAAA, es ist echt geil mit dem E-MTB zu fahren. In meinem Alter macht es wieder so ein Vergnügen, mit dem Rad zu fahren. Ich spüre meine körperlichen Schwächen nicht mehr so stark damit un kann auch mit meinen Söhnen somit mithalten. Habe mittlerweile ein Hardtail (KTM Macina) und ein Fully (Haibike). Je nach Streckenbeschaffenheit mal das eine, mal das andere.
Und ich fahre ab heuer immer mit einem 2.Akku im Rucksack.
Es macht einfach Spaß !!!
so ein schöner Clip!
Guten Abend Herr Lüning,
Sie sind ja richtig begeistert! 👍🏻
Gratuliere, wer wie Sie so von seinem Bike spricht, ist mindestens sehr zufrieden!
Was mir nicht so gut gefällt, ist ja Geschmackssache, ist die voluminöse Rahmenverbreiterung für den Akku.
Ich hatte mir über die Jahre erhofft, dass man die Akkus auch in schmalere (Stahl)Rahmenrohre packen könnte, aber dafür gibt es sehr wenig Auswahl, vielleicht wäre COBOC aus HD zu nennen, allerdings leider kein Stahl.
Habe mir, weil mir die meisten Räder zu schwer sind, bei einem jungen talentierten Rahmenbauer (PORTUS) in Pforzheim ein Rad anpassen lassen, das mit einem zuschaltbaren add-e E-Antrieb und einer Pinion-Schaltung bei 16,8 kg Gewicht ausgestattet ist.
Mit dem Rad, ähnlicher Geometrie wie Ihre Möve, bin ich sehr zufrieden, das einzige Manko ist der etwas schwächliche Trinkflaschen-Akku (180wh), der mit 116kg am Berg doch schnell seine Grenzen erreicht und dann viel Pedalkraft abfordert.
Muss mit meinem Ingenieur beratschlagen, ob es für die Pinion eine Hinterradlösung, wie bei Ihnen gibt, denn am Rande des Schwarzwaldes hat man ständig den nächsten Berg vor sich.
Ihnen noch viel Spaß mit Ihrer Möve, lassen Sie sie fliegen! 😉
Und vielen Dank für Ihre stets interessanten und informativen Videos! 👍🏻
Hallo. Ich kann Ihnen bereits berichten, dass ich insbesondere zum Akkuvolumen in den nächsten Monaten einiges tun wird! Stichwort: kleineres Volumen, leichter bei höherer Kapazität. Wir werden die ersten sein, die solche Bikes vorstellen werden. Viele Grüße
Hallo Herr Lüning. Was halten Sie von dem Möve Franklin E-Fly als Alternative?
Der einzige Unterschied ist scheinbar der abnehmbare Akku wobei dessen 500 Wh auch nicht wenig sind? Mich wundert der hohe Preisunterschied von 1400€
Sind 40 NM Drehmoment (direkt am Hinterrad) in der heutigen Zeit nicht sehr wenig ? Andere Mittelmotor Klassiker bieten um die 90 Nm.
Lange habe ich mich geweigert, mir ein E-Bike anzuschaffen! Grund, es gab kein E-Bike mit Dieselantrieb! Doch schließlich habe ich mir eins ergaunert, natürlich mit Mittelmotor (Bosch) und "Lesch"- Planetengetriebe! Hauptverwendungsgrund: Die ca. 4km lange, hügelige Fahrt zum Freibad! Feststellung: Es ist eine nicht unbedeutende Umstellung vom Normalrad zum E-Bike! Das E-Bike ist schwieriger zu handhaben, da es auch fast doppelt so schwer ist wie ein Normal-City-Bike! Meine Empfehlung: Jeder sollte, bevor er sich ein E-Bike zulegt, im örtlichen Fachhandel ( nicht über Internet) sich ausgiebig informieren und vor allem, auch ausgiebig, probefahren!
An Herrn Lüning, das "klappern" das Sie von einigen Rädern zu vernehmen glaubten, könnte auch von Ihren Gelenken, Sehnen und Knochen stammen!
Glückwunsch zum Radl!
Interessant unter den besonderen Räder ist sicher auch ein Falkenjagd Hoplit aus Titanstahl mit Pinion Getriebe, Heckantrieb und Gates Carbon Antriebsriemen.
Ich finde es nicht gut, dass Sie sich beim Kauf eines vorzustellenden Produktes "beeinflussen" lassen. Da hilft auch ein Disclaimer nichts.
Ich hätte mich nicht dafür entschieden, wenn ich mit dem ersten nicht so zufrieden gewesen wäre.
13:03:
Üblicherweise ist eine Nabenschaltung, vor allem die Rohloff deutlich schwerer als selbst günstige Kettenschaltungen.
Macht nur Nachteile am Berg.
@captain_sw
Der Kettenverschleiß kann bei gleicher Kette gar nicht größer sein, als bei einer Kettenschaltung.
Freilaufgeräusche sind völlig normal und prinzipbedingt unvermeidbar. Meine Speedhub ist sehr leise, ich wüsste nicht, wen das stören sollte.
@captain_sw Nach 10000km habe ich vielleicht 1-2 Kettenwechsel bei meiner Rohloff. kA wie man da einen Trend erkennen will. Es kommt auch stark auf die gekaufte Kette und die Umwelteinflüsse an.
Mit nem E-Bike mitzuhalten ist mit ein wenig Training garnicht so schwer.
Insbesondere im Flachland sind die 25 km/h nicht schwer zu halten, mit einem Rennrad hält man ohne weiteres 30 km/h.
An der Steigung kann es ein wenig anstrengender werden, ist aber auch möglich sofern der E-Radler nicht sonderlich in Form ist.
Mache e-bikes fahren 60...80km/h
Zumindest einige aus den USA mit ihren bis zu 2kW Motoren. Wollte eines importieren, bekomme keine Zulassung.
ich wohne im Mittelgebirge und fahre E-MTB. Beste Anschaffung
Auf der Spezi-Homepage 2020 kann man sich einen umfangreichen Beitrag zu Radnabenmotoren anschauen.
Herr Lüning,
Sie sind ein Einknicker.
Erläutere deine Unterstellung!
Sehr interessant, danke.
Das wird wohl auch meine Wahl werden für das nächste E-Bike
Cube hybrid reaction Hardtail. Fahre damit fast alles in der Fränkischen schweiz... Leider noch mitm Bosh Performance gen 3. Macht trotzdem mortz Spaß auf unseren schönen bis harten Trails 👍🏻😜
ist ein top Bike!
E-Bikes sind derart unbegründet überteuert, falls ich den Berg nicht mehr schaffe, kommt ein solides 48 PS- Motorrad, mit Benzin, ist deutlich effektiver!
Und warum bei einem E-bike nicht Pinion Getriebe statt der Kettenschaltung mit Riemen. Der etwas besseren Wirkungsgrad des CyFly Tretkurbel-Antriebes spielt doch beim E-Bike keine Rolle. Kettenschaltung ist nur etwas für Rennräder oder um die Kosten zu drücken bei "normalen" Fahrrädern.
Gutes Video, Herr Lüning
Das mit der höheren Kettenbelastung stimmt, hab schon einige gerissene Ketten von Mittelmotoren austauschen dürfen...
Sind vorne und hinten verschiedene Bremsscheiben drauf? Sieht vorne nach RT54 und hinten nach RT56 aus...
Ich finde das Wichtigste beim E-Bike wäre eine einfache Technik (Elektromotor unkaputtbar), da habe ich leider
bei dem Impulse Antrieb ins Klo gegriffen.
PS: Mein Fehler, ich war im Glauben, da wäre ein Bosch Motor verbaut. Es gibt nicht viele Firmen die Motore herstellen.
Bosch hat nie Impulse genannte Antrieb gebaut, das war Fa. Daum aus Fürth für Derby Cycle, die u.a. Räder mit der Marke Kalkhoff produzieren. Daum hat sich aus dem Geschäftssegment zurückgezogen.
Nur kurze Frage: Entscheidung doch dann zur Kettenschaltung und nicht zu Pinion? Gibt zwar dann keine Fly aber Pinion auch was besonderes.
Pinion geht nicht mit Cyfly-Tretkurbel-Antrieb.
Horst Lüning ja, ich weiß alternativ anstatt , mich stören die Ritzel. Ich dachte es gäbe einen konkreten Grund, warum nicht Pinion
Die Argumente für Hinterradantrieb mit geringerem Verschleiß und Rekuperation sind natürlich richtig, aber so richtig relevant für ein Touringbike als Gelegenheitsfahrradfahrer auch nicht wirklich.
Verschleiß: Mit 50W Eigenleistung + 250W Motorleistung kommt man auch nicht auf höhere Belastungswerte auf Kette und Ritzel als sehr gut trainierte Radler, die 250 bis 300W Dauerleistung und Spitzenleistung an die 1000W bringen. Hier halten die Antriebe ja auch einige tausend km, und auf die Fahrleistung muß man erstmal kommen. Und beim eBike wird die volle Motorleistung ja auch nur bergauf abgerufen wird. Beim dahinrollen läuft der Motor ja nicht auf Volllast. Also prinzipiell zwar richtig, dass der Verschleiß geringer ist, aber ich vermute auch, dass ein Nicht-Putzen der Kette bei vielen Gelegenheitsfahrern für höheren Verschleiß sorgt als ein Mittelmotor gegenüber einem Hinterradmotor.
Rekuperation: An sich sehr gute Sache und funktioniert beim Auto ja prima. Beim Fahrrad sehe ich eher das geringe Gewicht, die geringe Geschwindigkeit und den hohen Luftwiderstand als Hindernis für eine wirklich wirksame Rekuperation. Wer lange Pässe fährt, da bringt es mit Sicherheit einiges, wenn man mehrere Minuten nur bergab rollt und einem die Geschwindigkeit sonst zu hoch ist. Wer aber in der Stadt 20m vor der Ampel abbremsen muß oder in bergigem Gelände mal eine kurze steile Abfahrt hat, wird meist nur für wenige Sekunden die Rekuperation nutzen können. Der normale Luftwiderstand sorgt in aufrechter Position beim Touringrad ja schon dafür, dass man sowieso nicht allzu schnell wird bergab und wenn dann doch, dann wohl nur für ein paar Sekunden. Und für steile Mountainbike-Trails, wo einem auch 20km/h schon zu schnell sind, wird man so ein Reiserad auch eher nicht einsetzen. Aber natürlich kann jede zurückgewonnene Wh wieder etwas helfen, aber den großen Effekt wie beim Auto würde ich nicht erwarten. Mit einem E-Auto kann man den Großglockner-Paß weitestgehend premanent rekuperierend runterrollen, mit einem eBike wird man wohl eher kurz vor den Kehren rekuperieren, danach wird man es erstmal wieder rollen lassen, um auf Geschwindigkeit (gegen den Luftwiderstand) zu kommen bis zur nächsten Kehre. Wäre cool, mal einen Vergleich zu sehen einer Tour mit und ohne Rekuperation.
Ich habe einen Verwandten, der fährt öfter mit Rennradlern Touren. Die schaffen im Schnitt KEINE 250-300 Watt. Das sind Leistungen bei der Apothekerrundfahrt. Diese trainierten Radler schaffen nur 150W. Und bei denen ist jedes Jahr ein neuer Satz Räder/Ritzel/Kette fällig. Bei den Mittelmotor-Rädern spricht man von 2.000km bis 10.000km Haltbarkeit des Kettentriebs.
@@UnterBlog Das ist ja was ich meine, ein Gelegenheitsradler mit eBike wird kaum mehr Leistung als ein Rennradler (auch einer mit 150W) aufbringen und insofern ähnlich häufig sein Antrieb wechseln müssen wie ein Rennradler, wenn man sich auf die km-Leistung bezieht. Ein Rennradler fährt aber eher z.B. 5000-10000km im Jahr, wofür die meisten Schönwetter-Ausflugsradler vermutlich mehrere Jahre, um nicht zu sagen Jahrzehnte, brauchen. Insofern sollte für die der Verschleiß vielleicht nicht das Hauptkriterium sein, sondern eher wie komfortabel sich das Fahrrad fährt, und ob d z.B. der Motor noch länger nachschiebt, obwohl man schon beim Bremsen ist.
Für den Ganzjahres-Commuter dagegen ist Verschleiß sicherlich relevanter, da würde ich aber behaupten, die bringen selber schon deutlich mehr Eigenleistung als 50W mit, so dass der Motor seltener gefordert wird und damit bei einem Mittelmotor im Durchschnitt über bergauf/bergab auch nicht für so viel mehr an Leistung / an Verschleiß sorgt.
An meinem Trekkingrad (ohne Motor), was ich als Ganzjahresfahrrad auch im Winter täglich benutze, muss ich häufiger den Antrieb wechseln (2000-3000km Kette, 5000km Ritzel) als an meinem Schönwetter-Rennrad, obwoh ichl bei meinem Trekkingrad weniger schweißtreibend, sprich mit weniger Leistung, unterwegs bin. Und das schiebe ich auf meine mangelnde Pfege zurück, wenn ich im Winter bei Kälte keine Lust habe, den Antrieb zu reinigen.
Also, ist ja alles richtig mit dem erhöhten Verschleiß, sehe ich aber nur als wichtig für den Sportler oder Commuter an, der tatsächlich auch mehr als 1000km im Jahr fährt. Die meisten Radler werden aber kaum auf 1000km Jahresfahrleistung kommen und daher muss Verschleiß vielleicht nicht das Hauptargument sein. Und die, die mehr als 1000km fahren, dürften sportlicher unterwegs sein und legen tendenziell vielleicht wieder mehr Wert auf Leichtigkeit und gutes Handling des Fahrrades.
Aber all die Technik ist nicht das wichtigste, sondern der Spaß am Radeln, denn sonst bleibt selbst das beste Rad nur ungenutzt stehen. Und da kann manchmal die Farbe des Fahrrades wichtiger sein als die Antriebsart :)
Interessant. Der letzte DD Motor den ich persönlich gefahren habe, war ein GO SwissDrive. Nachdem sich BionX (ebenso DD) auflöst hatte, habe ich das nicht mehr weiterverfolgt. Es gibt ja auch noch Nabenmotore mit Getriebe, die Leistungsfähiger und leichter sind. Da mir das Konzept irgendwie bekamt vorkam, uuuups leider ist auch GO SwissDrive weg vom Markt. Ich persönlich finde es ehrlich gesagt zwar schade, kann es aber auch irgendwie verstehen. Eine Reku macht bei einem Fahrrad/Pedelec nun einmal wenig Sinn und in ganz vielen Bereichen hat so ein DD einfach kaum eine Chance. Trotz boomendem Markt ... vielleicht legen sie sich ein paar E-Teile hin ;-)
Fragen zum Bike:
1) Wird die Rekuperation automatisch beim Bremsen aktiv? Gerade da, wäre sie am effizientesten, gewolltesten und durch die Betätigung der Bremse auch signalisiert.
2) Wenn beim Bremsen rekuperiert wird, berücksichtigt die brauchbar den Bremsbedarf/-Druck und gewinnt alles an Energie was zu bekommen ist (nicht begrenzt durch maximalen Akkuladestrom und auch bei niedriger Geschwindigkeit wirksam)?
3) Der Vorteil der eierigen Pedalbewegung leuchtet mit nicht ganz ein. Wo soll das Energie einsparen? In der Mechanik sicher nicht, sonst müsste sich beim normalen Rad das Eisen deutlich erwärmen.
4) Manchmal liest man, dass der Heckantrieb mehr Energie verschlingt, vielleicht weil mehr zu bewegende Rotationsmasse vorhanden ist. Wie weit kommt man mit einer Akkuladung?
5) Ebenfalls findet man schon mal, dass der Heckmotor Speichen und Felge stärker belastet und wegen der direkteren Kraftübertragung etwas ruppiger ist. Wie sind hier Ihre Erfahrungen?
1. Nein, muss man einschalten.
2. Rekuperation funktioniert zwischen 20 und 40km/h
3. Sie können keine Energie gewinnen. Sie können die Ergonomie massiv verbessern. Suchen Sie nach meinem Namen und Cyfly. In dem Video habe ich es erklärt
4. Sicherlich muss man Rotationsenergie aufwenden. Die ist aber nicht verloren, wenn Sie nicht bremsen. Beim Ausrollen gibt es die zurück.
5. Stimmt nicht. Denn die Kraft vom Mittelmotor muss auch über Speichen und Felge zum Aufsrandpunkt. Aber die Kette wird nicht belastet. Der Heckmotor ist viel lauffähige wegen des fehlenden Getriebes.
@Horst Lüning, e-Fahrrad mit Frontantrieb gab es bei den großen Discountern wie Lidl und Co. bereits vor Jahren zu kaufen !
Ich muss hier auch schmunzeln, die Ehefrau als Grund vorschieben😂 Meine Frau hat mir im März ein MTB mit Heckmotor zum Geburtstag geschenkt. Der verbaute China Bafang Heckmotor ist absolut leise und hat extrem viel Power. China muss nicht immer schlecht sein. Fahrspass pur. Ein Nachteil hat der Heckmotor doch, die hintere 160er Bremsscheibe von Shimano kann ab und zu bei höheren Geschwindigkeiten sporadisch anfangen zu schwingen und gibt dann Geräusche von sich. Ich muss hier noch mal recherchieren, wie man die Scheibe auf Dauer ruhig bekommt?!
Alter Schwede, das Ding kostet ja 5 Alphabet Aktien...
Aktuell sind es 5, in der Vergangenheit waren es 6 und in der Zukunft eher 4. Aktien als Werteverleich zu nehmen ist grenzwertig debil...
Er hat sie ja nicht bezahlt. Kriegt umsonst für seine bla bla Werbung hier
@@marshallwaters996 grenzwertig debil ist, wenn man keinen Spass versteht ;)
@Florian Winkler das kann man so unterschreiben!
Bin alle selbst mehrere Jahre gefahren, allerdings 45 km/h Versionen: . Mein Favorit Heckmotor, dann Frontantrieb (super Leise, allerdings mit 1500 Watt, am Strand quasi ein Allrad) und nie wieder Mittelmotor, (ausser MTB) da für mich viel zu viel Verschleiss an Ketten und Ritzel., alle 800 km 80 Euro an Wartung, das war alle 3-4 Wochen. Frontantrieb Null Verschleiss, Heckantrieb dito. Rekuperieren bei mir immer Aus, Motto Rollen lassen)
hallo,
ein sehr schönes video, bei der schaltung muss man jedoch sagen, dass die nabenschaltungen häufig die starken drehmomente der elektro mittenmotoren nicht so gut vertragen.
bei den mittenmotoren ist die konventionelle kettenschaltung daher wieder von voreil.
bei dem hinterrade naben motor ist es dann wieder egal, da das hohe drehmoment direkt am rad anliegt und nicht über die gangschaltung muss ;-)
„Mein“ Post-Bike hatte Vorderradmotor. Unterstützung wird über den Drehgriff geregelt. Der Vorteil ist u.a., dass man durch Mittreten im Winter auf Schnee und Eis vom Allradantrieb profitiert. Durch die hohe Belastung sind die Bikes aber anfällig für Defekte.
Das scheint ein schönes Radl zu sein. Durchgehend XT Gruppe ist schon gut. Ich wünsche allzeit gute Fahrt damit! Mich würde interessieren ob die 100km mit oder auch ohne Rekuperation erreicht werden? Was wiegt das Rad und was ist Ihr System Gewicht insgesamt? Ob Sie Ihr anderes Rad jetzt noch fahren werden da bin ich auch gespannt. Glückwunsch zum Rad!
Rekuperation hält sich in Grenzen. Auf Stufe 5 (höchste) schaffe ich in hügeligem Gelände rund 85-90km
@@UnterBlog Das ist doch sehr gut. Ich hätte mit etwas weniger gerechnet. Danke
Für mich ist das rad schon auf den ersten Blick durchgefallen. Nabenmotor ist müll in dem Bereich! 250W bei 1:1 Übersetzung macht einfach keinen Spaß. Wenn dann mittelmotor, da hat man drehmoment Und dann noch ne Gangschaltung! Da kommt man jedes Gefälle hoch. Bei meinem e Bike musste ich die Unterstützung heruntersetzen und das meiste selbst machen, da ich sonst nach hinten abgestiegen wäre. Aber das war auch ein Erdwall frontal hoch.
Aber normale gefälle braucht man fast nie die höheren unterstützungsstufen. Ich fahre meistens in der niedrigsten unterstützungsstufe. Da schaffe ich max. 200km mit einer akku Landung. Die tretkurbel ist natürlich ein wunderwerk und ich kann nur den hut vor dieser entwicklung ziehen.
Wenn Sie mal darüber nachdenken, dann können Sie sich selbst widerlegen. Das Drehmoment am Mittelmotor geht schon gleich über die Übersetzung der Schaltung wieder verloren. Dazu das nervige Laufgeräusch des Getriebes und der hohe Verschleiß an Kette und Rädern. Nee ... braucht Niemand.
Willkommen im Club 😂
Warum wohl 99.9% der Hersteller auf Mittelmotor setzen?
warum kaufen leute repeater wenn powerline effizienter ist? nein ernsthaft.
Die Zahl ist etwas übertrieben. Die Vorteile habe ich klar benannt.
@@ZeljkoMikulec Das Beste oder Nix ua-cam.com/video/fw258L4Mswg/v-deo.html
Weil am Powertrain des Mittelmotors mehr kaputt geht.
Den Menschen verkauft man was sie wollen und nicht was sie brauchen!
Damit sie das auch wollen gibt es die Werbung.
Literaturempfehlung: Edward Bernaise, Propaganda
(Ausnahme, wer dauernd steiler als 20% fährt)
Unter der Annahme dass die Akkukapazität immer ausreichend ist und Strom nichts kostet und Vmax 25kmh beträgt, ist doch der USP des Cyfly dahin. Trotzdem ist es natürlich schön ein Eyecatcher.
Vmax 25km/h stimmt NICHT! Bis 25km/h hat man elektrische Unterstützung (bis zu 300% auf Stufe 5). Will man stärker beschleunigen oder schenller als 25km/h fahren, so hilft der Cyfly durchaus.
Vielleicht bedeutet " E-FLY UP Men" auf deutsch "Elektrostimulation für schlaffe Männer"? LOL Ich überlege doch tatsächlich, meine Harley 883 Sportster zu verkaufen, um vielleicht so ein Ding anzuschaffen. Kostet in etwa dasselbe ;-) Allerdings weiss ich nicht, ob ich ein Pedelec brauche, oder ein E-bike, um mein Gewicht durch eigene Mitarbeit von inzwischen leider 150 kG zu reduzieren. Was meint ihr? Was macht mehr Sinn, bei Betonung auf wenig lange Strecken, aber dafür ziemlich hügelig?
Mit einem E-Bike bzw. S-Bike wäre mir das regelmäßige Laufen um ein neues Versicherungskennzeichen und die ständige Helmpflicht schon lästig.
Wer ein Bike von der Qualität mal gefahren ist, der versteht, warum man sich eines zulegt - man kann quasi gar nicht anders. 🤗
Eine kleine (robuste) Mountainbike bzw. Freeride-Serie fehlt leider noch in der Möve-Kollektion ... es gibt zwar das „HENRY EAGLE“ - aber eben kein Gerät fürs richtig grobe. Obwohl ich der Meinung bin das so ein "Fully" mit #CyFly eine ziemlich gute Kombination wäre. Das Problem ist glaube ich, dass so ein Bike dann ein sehr, sehr Stolzes Preisschild zieren würde ... 🤔 und wenn ein Bike im Geschäft dann zur „Standuhr“ wird - lohnt es sich einfach nicht - leider.
Nun ja ... ich gratuliere Ihnen jedenfalls zum neuen Möve-Bike Herr Lüning. Das Ding ist, was die Qualität angeht echt was Besonderes. 😲👍👍😊
Liebe wohlhabende Menschen, lasst euer Geld nicht auf dem Konto versauern!
Names es verleihen, selbst investieren, Party feiern. Was auch immer sie will.
Als Ing. hätte ich ein Allradantrieb erwartet. 🤣
Dummes Zeug, als Ing. hätten Sie eines bauen sollen und nicht von Anderen erwarten!
Aha, weil man geschwindigkeitsmäßig mit einem E-Bike nicht mithalten kann, kauft man sich selber eins. Teslas sind doch auch ab spätestens 262 km/h abgeriegelt, vielleicht sollte man doch zu einem Dodge Challenger Hellcat greifen?