Sehr ausführlich - und im Detail immer noch nicht vollständig behandelt; aber so ist das bei einem aktuellen Fahrzeug mit solch komplexen Einstellungsmöglichkeiten. So bist du bisher der Einzige unter den UA-camrn, der die Außenspiegelabsenkung beim rückwärts Einparken thematisiert und visuell dargestellt hat. Ein sicher sehr hilfreiches Feature, zumal der Niro "nur" mit einer Rückfahrkamera ausgestattet ist und nicht, wie du fälschlicherweise gesagt hast, über "Kamerasysteme rundrum" verfügt (das ist z.B. dem EV6 vorbehalten). Insgesamt merkte man dir beim Fahren an, dass dir der Kia Niro EV offenbar Spaß gemacht hat, und das bei dem ungemütlichen Wetter. Vielen Dank dafür 🤓
super Bericht. für einen Wechsel vom alten e niro aus meiner sicht zu wenig verbesserung. meine frau und ich haben immer noch richtig viel spaß damit und nach 30.000 km nur 3x schnell geladen, somit ladegeschwindigkeit zweitrangig. auch mit unseren zwei kindern für kurztrips bestens geeignet. perfekter allrounder mit, wie in unserem fall, vollausstattung, die keine wünsche offen lässt.
Danke für den ausführlichen Test. Der größte Nachteil des Niro EV besteht für mich darin, dass ich jetzt bereits über 13 Monate auf meinen warte und auch noch kein Liefertermin in Sicht ist - ursprünglicher Liefertermin wäre Sept 2022 gewesen. Die Kommunikation von Kia Deutschland (vorformulierte Entschuldigungsschreiben) ist in der Beziehung einfach nur unterirdisch.
Ich hatte auch eine Reservierung für den EV6 GT. Die haben sie einfach ignoriert und gesagt "Pech gehabt". Läuft halt bei allen Herstellern nicht immer so, wie man es erwartet. Leider. Kannst Dich aber auf jeden Fall auf das Auto freuen. Ein wirklich gutes Auto 😎
Testwagen über 53K und dann so eine schlechte Ladeleistung! Der #1 zeigt da viel besser, was möglich sein sollte im Jahr 2023. Und Heckantrieb wäre auch besser. Alles schön rausgeabeitet Michi😉.
Schönes EV, aber die Ladeleistung ist nicht mehr zeitgemäß. Ein Fahrzeug für den Preis sollte wenigstens über 100 kwh laden können. Ist für mich ein KO Kriterium.
Guter Test! Ich habe den alten e-Niro 45.000km und zwei Jahre gehabt und seit Oktober und 10.000km den Niro EV. Stimme Dir generell zu. Zwei Korrekturen: 1. Verbrauch: Im Winterhalbjahr brauche ich in meinem Profil (zur Arbeit 11km) mehr Strom, weil die Heizung komfortabler ist und knackiger zupackt und auch nicht so leicht abgeschaltet werden kann (man muss ins Menü, der alte hatte eine Heat-Taste). Jetzt ab April/Mai ohne Heizung ist der Verbrauch vergleichbar. 2. Drehmoment: Warum hacken immer alle fälschlich auf dem Drehmoment rum? Nach meinem Verständnis spielt das Drehmoment als Vergleichswert bei E-Autos keine Rolle mehr. Warum? Weil anders als beim Verbrenner der Hesteller beim E-Antrieb den Motor auf andere Drehzahlen auslegen kann. Verbrenner drehen im großen und ganzen immer gleich schnell, immer ab knapp unter 1000 U/min bis hin zu 6000 oder maximal 7000 U/min. Da hat man also am Motor eine sehr vergleichbare Drehzahl. Eleltromotoren können höher drehen und das Reduktionsgetriebe wird danach ausgelegt. Entscheidender für die Spritzigkeit ist die Motorsteuerung und die ist beim EV weniger knackig als beim e-Niro. Ich fahre weitgehend im "Normal" Modus, da ist der Unterschied deutlich. Eco brauche ich nicht, weil mein Fuß und die Steuerung gut harmonieren. Bei Sport ist der Unterschied geringer, da sind beide schnell an der Traktionsgrenze der Reifen. Allerdings ist die Traktionskontrolle beim EV besser bei Vollstrom. Das Drehmoment kann schon nicht relevant sein, denn sonst wäre (die beiden sind ja fast gleich schwer) die Beschleunigung signifikant schlechter beim EV. Beide kommen auf sehr ähnliche Werte von 0 auf 100 und damit muss am Rad ein sehr ähnliches Drehmoment anliegen, zumindest müsste bei dem geringeren Drehmoment die Beschleunigung des EV viel schlechter sein. Letztlich bewirkt das Drehmoment (Newtonmeter) die Kraft (Newton), die im Abstand x Meter von der Achse auf der Straße das Auto nach vorne zieht. Und die Beschleunigung hängt von Kraft und Masse ab - so muss bei gleicher Masse und gleicher Beschleunigung auch die Kraft am Rad gleich sein und damit bei gleichem Raddurchmesser auch das Drehmoment am Rad. Reine Physik.
@@hardywoodaway9912Nein. Drehmoment ist richtig (wie schon geschrieben), aber nicht des Motors sondern nach dem 1-Gang-Getriebe am Rad. Nur wenn man ein mehrstufiges Getriebe hätte, wäre die Leistung relevant.
@@otto85521 genau. Und wenn der Motor schneller dreht, braucht er weniger Drehmoment (am Motor) für dieselbe Beschleunigung. Das Getriebe ist halt anders übersetzt.
Danke für das Feedback 😎 Aus der Diskussion mit dem Drehmoment halte ich mich aber raus. Wenn er das mit höheren Drehzahlen ausgleichen könnte, wäre mir das recht. Aber ich hatte zumindest aus der Erinnerung heraus das Gefühl, dass der e-Niro etwas spritziger war. Kann mich natürlich auch täuschen. Ist schon lange her.
@@MichaelSchmittBEN ist Abstimmung der Gaspedalkurve. Wenn man ihn ordentlich tritt, ist er auch spritzig. Aber die Reifen radieren weniger. Bessere Steuerung.
@@hardywoodaway9912 Verkehrt. Zuerst gibts das Drehmoment. Mal Drehzahl ergibt das eine Leistung. Ein aus meiner Sicht akzeptabler Vergleichswert sind die Zeiten 0-100 im Sommer bei trockener Fahrbahn ohne Rollout.
Du kannst im Auto-Reku-Modus trotzdem auch noch mit den Paddeln arbeiten😉 Ich fahr immer in dem Modus, da auch ohne aktivierten ACC der Abstand zum Vordermann gehalten wird bzw. die Reku-Leistung demensprechend angepasst wird.
Zu einem Feature des Niro EV habe ich eine gewisse Hassliebe: Der rückwärtige Kollisionswarner und -verbinderer. Wenn man rückwärts langsam (!) rangiert und sich zu sehr einer Hecke nähert, kriegt mein einen Tritt in den Rücken, weil der Niro beinhart in die Eisen steigt - dass man nur ja kein Blatt verletzt. Und wenn man rückwärts aus einer Parklücke rollt (Supermarktparkplatz z.B.), reicht ein sich ungünstig nähernder Einkaufswagen, den man in der Kamera voll im Blick hat und der Niro schüttelt die Einkäufe einmal kräftig durch.
Der #1 hat aber einen viel zu kleinen Kofferraum. Das was der Kia bietet ist schon das Wenigste das ich gebrauchen kann. Und da ich zu Tesla kein Vertrauen habe muss ich wohl bei Kia, oder Ähnlichem, bleiben. Das Viedeo ist wirklich Klasse!
Danke für diesen ausführlichen Test! Wir fahren den Wagen heute Probe. Einziges Manko was ich bisher rausfinden konnte, ist die DC Ladekurve. Da wir aber das ganze Jahr über heimisch mit 11kW Laden, wäre das nur für den jährlichen Urlaub relevant und da auch nur auf Hin- und Rückweg. Da wir sowieso mit 2 kleinen Kindern reisen denke ich mir, das wir die Pausen da eben einfach ein wenig in die Länge ziehen.
Wen Sie mit kleinen Kindern reisen, dürfte das auf Urlaubsfahrten tatsächlich eher für angemessene Ruhepausen sorgen. Eventuell auch Ladestopps wählen, die nicht in fernab jeglicher sonstiger Infrastruktur liegen. 😎
Danke für den umfangreichen Test. Bei der Innenraumdarbietung musste ich sehr stutzen: ist fast identisch in vielen Details zum EV6. Hier sieht man wo Geld gespart wird, denn so sind die Stückzahlen höher und was auch sehr gut ist, die Ersatzteilliste wird nicht unendlich groß für das Unternehmen.
Na dann warte ich mal auf den nächsten BEN Test, wird bestimmt der Rolls Royce Spectre, wo Michael der einzige UA-camr sein wird, der ihn testen und bei der Wilschweinjagd zerlegen darf. 😬
Leider sind Ladeleistung, Preis Lieferzeit und Software für mich ein Grund um auf das Model Y zu wechseln. Nach 100.000km mit dem Kia eSoul 64kwh brauche ich einfach mehr und nicht status quo in neuem Design. Die geringe Ladeleistung auf Langstrecken insbesondere unter 25 Grad muss man schon wollen 😅
Super informativ, Danke! Bei mir steht in 12 Monaten ein Fahrzeugwechsel an. Für meine Bedürfnisse auf jeden Fall ein heisser Kandidat. Ich lege Wert auf Alltagsnutzen, insbesondere Kofferraum. Da finde ich das Auto im Wettbewerb, auch mit den Konzernbrüdern super. Für Urlaubsfahrten würden wir dann aber wahrscheinlich noch den Benziner meiner Frau nutzen. Ladeleistung ist ein Problem. Die Preise im Markt werden sich wahrscheinlich mittelfristig konsolidieren. Vielleicht kann man dann auch über Rabatte verhandeln. Mal sehen.
Guter Bericht. Gewohnt ausführlich und überzeugend. 👍 Das gilt in erster Linie für das Video. Zum Auto, naja. Es ist nicht schlecht, aber für den Preis müssten die Assistenten auch auf der Landstraße funktionieren und die Ladeleistung 🤦
Ich finde das Auto toll, aber im Vergleich zu teuer. Bei den derzeitigen Preisen würde ich bei 53 Scheinen Testwagenpreis eher mit einem Tesla Model Y liebäugeln. Aber ein sehr schöner, ausführlicher Test, Michi - danke für die Mühe👍🏼
Hallo Zemmel. Sehe ich genau so. Basispreis Y SR 45k. Bei besserer Ausstattung und mehr Power. Wer damit leben kann, dass es ein polarisierender Wagen, eben ein Tesla ist, wer sich an den größeren Abmessungen nicht stört - für den ist es ein No-Brainer.
3:34 wie trinkt man aus einer großen Flasche ( denke ab 1L aufwärts meiste) aus der Fahrer er Tür kannst da mal ein Tutorial machen interessiert mich wirklich (stand und fahrt)
Mache ich ständig. DriveAssist an, linke Hand Flascne holen, mit beiden Händen Kappe abschrauben, trinken. Dann die Schritte wieder zurück und dann die Hand dann zurück ans Lenkrad.
Kann man nicht so richtig vergleichen. In vielen Bereichen sind sie sicherlich auf Augenhöhe, technisch der Kia sogar eine Nasenlänge vorne. Wenn es aber um Fahrleistungen, Ladegeschwindigkeit, etc. geht, dann ist der XC40 halt schon eine Klasse besser. Aber der Kia bietet schon viel für die Fahrzeugklasse!
Habe den Niro EV mit Anhängerkupplung. Es ist korrekt, mit Anhänger schaltet er die Assistenzsysteme aus und I-Pedal geht auch nicht mehr. Vertretbar, macht mann ja nicht dauerhaft.
Bestimmt kein schlechtes Auto.Aber die Ladeleistung ist für Langstrecke definitiv zu gering 10-15 min zu lang pro 10-80 Ladung und der Vorderradantrieb würgt jeden Fahrspaß ab.Weil das nicht klappt mit der Leistung auf die Straße zu bringen wurde er ja sogar im Vergleich zum Vorgänger massiv in der Leistung beschnitten anstatt den Antrieb nach hinten zu versetzen.
Hallo Erhabener! Wichtige Anmerkung zu den Assistenten, da wir seit Januar das gleiche Modell fahren und überaus zufrieden sind. Die Auto-Rekuperation soll ohne ACC in den meisten Fällen das Fahrzeug ausrollen also segeln lassen. Hat man allerdings ein Fahrzeug vor sich, was langsamer wird, erhöht der Kia automatisch die Reku-Leistung (in Abh. von der eingestellten Reku-Stufe). Das funktioniert fantastisch! Und hattest du den Lane-Assistenten am Lenkrad auch eingeschaltet? Der Kia hat einen Spur-Verlassungswarner mit Noteingriff. Der ist quasi immer aktiv, piept, wenn man die (erkannte) Spur versehentlich verlässt und lenkt im letzten Moment gegen. Manchmal auf Landstraße etwas zu ambitioniert. (kann aber temporär abgeschaltet werden). Der als Sonderausstattung erhältliche Lane-Assist hält das Fahrzeug auf Landstraße und Autobahnen wunderbar in der Spur, wenn man ihn und auch unabhängig vom ACC aktiviert hat. Mit langgezogen Kurven kommt er absolut gut zurecht und ist sehr zuverlässig. Um aber eben Abstandstempomat und Spurassistent nutzen zu können, muss beides separat aktiviert werden. Ist doch beim BMW auch so?
Schönes Auto. Der wäre es fast geworden statt dem Enyaq. Also das Vorgängermodell noch. Aber Kofferraum war uns dann doch noch etwas zu klein. Fand das konzept als nasenlader super. Da muss ich sagen ist die Ladebuchse hinten rechts nicht unbedingt an der perfekten Stelle. Aber man gewöhnt sich an alles.
Bei uns wäre es auch den Niro-EV oder der EV6 geworden nur waren die Lieferzeiten jenseits von gut und böse. Da ein Enyaq beim Händler auf dem Hof stand und damit sofort zu haben war wurde es der. Da wußten wir aber noch nicht was da an Software auf uns zu kommt. Ladebuchse hinten rechts ist zumindest für laden an der Straße besser als hinten links wie bei unserem Tesla. Da braucht man nämlich ganz schnell ein 7m oder besser noch 10m Kabel.
@@juergenschoepf2885 ja die Software ist echt gruselig. Sie tut es zwar, aber da ist eine ganze Menge Luft nach oben noch. Beim Tesla empfinde ich die Position der ladebuchse als den größten Käse überhaupt. Gewöhnt man sich sicher dran. Aber ich frag mich warum. Die Amis haben ja auch Rechtsverkehr. Sie hätten zumindest rechts noch eine zweite Typ 2 Buchse verbauen können. Wäre deutlich praktikabler.
@@Konterfei0815 Die Position der winzigen Geschwindigkeitsanzeige im Tesla stört mich viel mehr als die Ladebuchse auch wenn die eigentlich schon doof sitzt. In der Garage ist es aber ideal. Auto mit rechts steht links und Auto mit links steht rechts und es reicht ein 2m Typ 2 das permanent in der Wallbox steckt. Eine ideale Position für die Ladebuchse gibt es eben nicht. Beim Verbrenner gibt es ja auch links und rechts. Ist eben immer irgend wann genau verkehrt. Ganz dusselig wird es aber mit den kurzen Kabeln am Tesla SuC wenn man mit einem rechts hinten dran fährt. Dann blockiert man einen Platz der für Tesla richtig wäre.
Hallo ,,, ja ich hab den "alten " 2019 ... wenn dir im Winter, bei Eis , die Nasenklappe zufriert ist das auch nicht schön. Beim dritten Frost - Frust habe ich die Klappe kaputt gedrückt. :-( zum Anstöpseln top - für den Winter mit Eis -Flop)
@@usart-fc5yr das schafft die Klappe vom enyaq auch. Da gehen im Winter aus Frust reihenweise der schliessmechanismus an enyaqs kaputt. Musste da auch schon rütteln. Ging zum Glück dann noch auf.
Sicher ein gutes Auto. Aber ein Reiseauto sollte eine deutlich bessere DC-Ladeleistung aufweisen. Auch der Preis mit mindestens 48k ist sehr hoch. Aktuell würde ich mir deshalb für 45k das Model Y SR von Tesla kaufen. Danke für den Test.
Ich muss dir widersprechen: gute Software ist selbsterklärend und braucht KEINE Bedienungsanleitung. Für mein M3 habe ich bisher jedenfalls noch keine gebraucht! 😉
Und was bringt das? Wenn es nur die Stromannahme steuert, kann ich das auch mit dem Fuß - halte ich für Quatsch. Wenn es auch Lenkkräfte oder insbesondere die Dämpfereigenschaften steuert, macht das Sinn. Passiert das b eim Kia?
@@juergenluettig522Ohne Klima geht bei mir auch an den Klimaschaltern, das schalte ich aber nur aus, wenn ich mit offenen Fenster fahren will, dann will ich aber nicht eine lahme Ente fahren. Lenkung ist verständlich, aber ECO+ ist nur für die harten...
Hallo, Danke für den ausführlichen Bericht..ein tolles Auto, aber viel zu langsames Laden, viel zu teuer, Um 2019 gab es das für 30000 Euro, kona mit 64 kwh und 204 Ps mit sehr guter Ausstatung. Also um 15000 Euro zu teuer. Wenn die Anhängerkupplung belegt ist, funktionieren die Assistennzsysteme nicht. Für einen Kia Xceed Phev mit 9kwh Akku und top Ausstatung incl beheiztem Lenkrad, elektrischer Sitzverstellung, elektrischer Heckklappe, lordosenstütze und Ganzjahresreifen habe ich neu 29200 Euro bezahlt. Da wir auf den elektrischen Geschmack gekommen sind, sollen wir für einen neuen Niro Spirit ohne Ganzjahresreifen und ohne elektrische Heckklappe 42500 Euro bezahlen. 50000 Euro ist auch ohne Probleme möglich. Ein id3 im Angebot inn china 16000 euro. Normalpreis 20000 euro. Irgend jemand will uns für dumm verkaufen. Die Prämien waren bei allen preisen ruter. Gruss lilly
Was Niro EV? Bist Du ganz sicher, dass es der Niro EV 2023 ist und sich nicht um den Nachfolger vom Kia e-soul handelt. Wenn ich sehe, was mein e-soul 64 kwh, Jg. 2020 kann (und das für 10`000 Euro weniger), muss ich nicht wechseln.
Mindestens um 10.000,- zu teuer. Nehmt um das Geld lieber den EV6, oder Ioniq5 mit Heckantrieb u d 58kWh Akku. Das bisschen Mehrpreis (wenn überhaupt) zahlt sich in Allen Punkten (800V Schnellladen, besseres Fahrwerk, mehr Platz, mehr Zuglast ect, ect.) mehr als aus. Ich fahre den EV6 AWD und hatte den Niro EV für eine Woche. Kein Vergleich. Der Preisunterschied ist einfach zu gering um den Niro EV zu nehmen. Aber immerhin zur externen Konkurrenz alleine wegen der 230V AC Steckdose innen und dem V2Device Adapter und Frunk besser als ID und Co. wenn man mit der Ladeleistung leben kann.
Sehe das ziemlich ähnlich. Im Vergleich zu teuer und die Assistenten und die Ladeleistung sind meiner Meinung nach bei den IDs deutlich besser. Die von dir angeführten Vorteile sind für mich nutzlos. Ich glaube die Preispolitik ist aktuell „Nimm was du kriegen kannst.“. Wenn die Verkaufszahlen im Verhältnis zur Produktion stimmen (kenne ich nicht) ist dagegen nichts zu sagen. Weil ich glaube, dass es den Akku nur noch gibt, weil Hyundai/KIA da Abnahmeverpflichtungen hat, glaube ich das Auto ist ein guter Kandidat für die zu erwartenden Preissenkungen.
Allein die Rückleuchten, die wie angepappt aussehen und die merkwürdigen Vordersitze würden mich vom Kauf abhalten. Nur die Abmessungen passen genau zu meinen Vorstellungen, und auch die Möglichkeit selbst starke 230V-Verbraucher zu betreiben finde ich sehr positiv.
Filter für die Ladestationen..... AUAAAAA, das hätte ich auch gerne für meinen Q4. Die Audi Software ist in meinen zum Teil von erbärmlich DESINTERESSIERTEN Leuten programmiert worden.
@@ulih.2184 Weil Tesla nur gute E-Autos bauen kann, aber keine guten Autos. Naheliegend, eigentlich. Aber ich hab's an anderer Stelle geschrieben- ich lasse mir von meinen Söhnen zum Geburtstag für einen Tag einen Tesla Leihwagen vor die Tür stellen, um meine, gut begründeten, Vorurteile gegen Tesla bestätigen oder widerlegen zu lassen. Freu mich jetzt schon drauf. Ich hoffe, dass ich mein Handy irgendwo anbringen kann, um meine gefahrene Geschwindigkeit ablesen zu können. Die sonderbaren Autos haben ja noch nicht mal einen Tacho, geschweige den ein HUD.
Äußerst ausführlicher Test. Und mit der abschließenden B.E.N.- Punktetabelle der insgesamt beste Niro-EV-Test auf UA-cam. Respekt für die Mühe.👍🏆
Sehr ausführlich - und im Detail immer noch nicht vollständig behandelt; aber so ist das bei einem aktuellen Fahrzeug mit solch komplexen Einstellungsmöglichkeiten. So bist du bisher der Einzige unter den UA-camrn, der die Außenspiegelabsenkung beim rückwärts Einparken thematisiert und visuell dargestellt hat. Ein sicher sehr hilfreiches Feature, zumal der Niro "nur" mit einer Rückfahrkamera ausgestattet ist und nicht, wie du fälschlicherweise gesagt hast, über "Kamerasysteme rundrum" verfügt (das ist z.B. dem EV6 vorbehalten). Insgesamt merkte man dir beim Fahren an, dass dir der Kia Niro EV offenbar Spaß gemacht hat, und das bei dem ungemütlichen Wetter. Vielen Dank dafür 🤓
👍Sehr gut gemachtes Video mit vielen Detailinformationen. Die Einordnung im B.E.N-Index findet meine volle Zustimmung!
Danke schön Torsten, das freut mich zu lesen 😊
Tolles Auto und sehr gute Videoqualität (Ton & Bild).
super Bericht. für einen Wechsel vom alten e niro aus meiner sicht zu wenig verbesserung. meine frau und ich haben immer noch richtig viel spaß damit und nach 30.000 km nur 3x schnell geladen, somit ladegeschwindigkeit zweitrangig. auch mit unseren zwei kindern für kurztrips bestens geeignet. perfekter allrounder mit, wie in unserem fall, vollausstattung, die keine wünsche offen lässt.
Danke für den ausführlichen Test. Der größte Nachteil des Niro EV besteht für mich darin, dass ich jetzt bereits über 13 Monate auf meinen warte und auch noch kein Liefertermin in Sicht ist - ursprünglicher Liefertermin wäre Sept 2022 gewesen. Die Kommunikation von Kia Deutschland (vorformulierte Entschuldigungsschreiben) ist in der Beziehung einfach nur unterirdisch.
Ich hatte auch eine Reservierung für den EV6 GT. Die haben sie einfach ignoriert und gesagt "Pech gehabt". Läuft halt bei allen Herstellern nicht immer so, wie man es erwartet. Leider.
Kannst Dich aber auf jeden Fall auf das Auto freuen. Ein wirklich gutes Auto 😎
Testwagen über 53K und dann so eine schlechte Ladeleistung! Der #1 zeigt da viel besser, was möglich sein sollte im Jahr 2023. Und Heckantrieb wäre auch besser. Alles schön rausgeabeitet Michi😉.
Danke für detaillierte Review. Gibt es noch Wettbewerb mit Fragen und Preis am Ende, für alle die ganze Video aufmerksam geschaut hat ?
Für Dich kann ich das machen Kim. Gewinnen kannst Du eine Umarmung 😂
Schönes EV, aber die Ladeleistung ist nicht mehr zeitgemäß. Ein Fahrzeug für den Preis sollte wenigstens über 100 kwh laden können. Ist für mich ein KO Kriterium.
Guter Test!
Ich habe den alten e-Niro 45.000km und zwei Jahre gehabt und seit Oktober und 10.000km den Niro EV. Stimme Dir generell zu. Zwei Korrekturen:
1. Verbrauch: Im Winterhalbjahr brauche ich in meinem Profil (zur Arbeit 11km) mehr Strom, weil die Heizung komfortabler ist und knackiger zupackt und auch nicht so leicht abgeschaltet werden kann (man muss ins Menü, der alte hatte eine Heat-Taste). Jetzt ab April/Mai ohne Heizung ist der Verbrauch vergleichbar.
2. Drehmoment: Warum hacken immer alle fälschlich auf dem Drehmoment rum? Nach meinem Verständnis spielt das Drehmoment als Vergleichswert bei E-Autos keine Rolle mehr. Warum? Weil anders als beim Verbrenner der Hesteller beim E-Antrieb den Motor auf andere Drehzahlen auslegen kann. Verbrenner drehen im großen und ganzen immer gleich schnell, immer ab knapp unter 1000 U/min bis hin zu 6000 oder maximal 7000 U/min. Da hat man also am Motor eine sehr vergleichbare Drehzahl.
Eleltromotoren können höher drehen und das Reduktionsgetriebe wird danach ausgelegt. Entscheidender für die Spritzigkeit ist die Motorsteuerung und die ist beim EV weniger knackig als beim e-Niro. Ich fahre weitgehend im "Normal" Modus, da ist der Unterschied deutlich. Eco brauche ich nicht, weil mein Fuß und die Steuerung gut harmonieren. Bei Sport ist der Unterschied geringer, da sind beide schnell an der Traktionsgrenze der Reifen. Allerdings ist die Traktionskontrolle beim EV besser bei Vollstrom.
Das Drehmoment kann schon nicht relevant sein, denn sonst wäre (die beiden sind ja fast gleich schwer) die Beschleunigung signifikant schlechter beim EV. Beide kommen auf sehr ähnliche Werte von 0 auf 100 und damit muss am Rad ein sehr ähnliches Drehmoment anliegen, zumindest müsste bei dem geringeren Drehmoment die Beschleunigung des EV viel schlechter sein. Letztlich bewirkt das Drehmoment (Newtonmeter) die Kraft (Newton), die im Abstand x Meter von der Achse auf der Straße das Auto nach vorne zieht. Und die Beschleunigung hängt von Kraft und Masse ab - so muss bei gleicher Masse und gleicher Beschleunigung auch die Kraft am Rad gleich sein und damit bei gleichem Raddurchmesser auch das Drehmoment am Rad. Reine Physik.
@@hardywoodaway9912Nein. Drehmoment ist richtig (wie schon geschrieben), aber nicht des Motors sondern nach dem 1-Gang-Getriebe am Rad. Nur wenn man ein mehrstufiges Getriebe hätte, wäre die Leistung relevant.
@@otto85521 genau. Und wenn der Motor schneller dreht, braucht er weniger Drehmoment (am Motor) für dieselbe Beschleunigung. Das Getriebe ist halt anders übersetzt.
Danke für das Feedback 😎 Aus der Diskussion mit dem Drehmoment halte ich mich aber raus. Wenn er das mit höheren Drehzahlen ausgleichen könnte, wäre mir das recht. Aber ich hatte zumindest aus der Erinnerung heraus das Gefühl, dass der e-Niro etwas spritziger war. Kann mich natürlich auch täuschen. Ist schon lange her.
@@MichaelSchmittBEN ist Abstimmung der Gaspedalkurve. Wenn man ihn ordentlich tritt, ist er auch spritzig. Aber die Reifen radieren weniger. Bessere Steuerung.
@@hardywoodaway9912 Verkehrt. Zuerst gibts das Drehmoment. Mal Drehzahl ergibt das eine Leistung. Ein aus meiner Sicht akzeptabler Vergleichswert sind die Zeiten 0-100 im Sommer bei trockener Fahrbahn ohne Rollout.
Du kannst im Auto-Reku-Modus trotzdem auch noch mit den Paddeln arbeiten😉
Ich fahr immer in dem Modus, da auch ohne aktivierten ACC der Abstand zum Vordermann gehalten wird bzw. die Reku-Leistung demensprechend angepasst wird.
Ohne Bremsung auf 0!!! Der fährt eiskalt auf.
Zu einem Feature des Niro EV habe ich eine gewisse Hassliebe: Der rückwärtige Kollisionswarner und -verbinderer. Wenn man rückwärts langsam (!) rangiert und sich zu sehr einer Hecke nähert, kriegt mein einen Tritt in den Rücken, weil der Niro beinhart in die Eisen steigt - dass man nur ja kein Blatt verletzt. Und wenn man rückwärts aus einer Parklücke rollt (Supermarktparkplatz z.B.), reicht ein sich ungünstig nähernder Einkaufswagen, den man in der Kamera voll im Blick hat und der Niro schüttelt die Einkäufe einmal kräftig durch.
Der #1 hat aber einen viel zu kleinen Kofferraum. Das was der Kia bietet ist schon das Wenigste das ich gebrauchen kann. Und da ich zu Tesla kein Vertrauen habe muss ich wohl bei Kia, oder Ähnlichem, bleiben. Das Viedeo ist wirklich Klasse!
Danke für diesen ausführlichen Test! Wir fahren den Wagen heute Probe. Einziges Manko was ich bisher rausfinden konnte, ist die DC Ladekurve. Da wir aber das ganze Jahr über heimisch mit 11kW Laden, wäre das nur für den jährlichen Urlaub relevant und da auch nur auf Hin- und Rückweg. Da wir sowieso mit 2 kleinen Kindern reisen denke ich mir, das wir die Pausen da eben einfach ein wenig in die Länge ziehen.
Wen Sie mit kleinen Kindern reisen, dürfte das auf Urlaubsfahrten tatsächlich eher für angemessene Ruhepausen sorgen. Eventuell auch Ladestopps wählen, die nicht in fernab jeglicher sonstiger Infrastruktur liegen. 😎
Danke für den umfangreichen Test. Bei der Innenraumdarbietung musste ich sehr stutzen: ist fast identisch in vielen Details zum EV6. Hier sieht man wo Geld gespart wird, denn so sind die Stückzahlen höher und was auch sehr gut ist, die Ersatzteilliste wird nicht unendlich groß für das Unternehmen.
Na dann warte ich mal auf den nächsten BEN Test, wird bestimmt der Rolls Royce Spectre, wo Michael der einzige UA-camr sein wird, der ihn testen und bei der Wilschweinjagd zerlegen darf. 😬
Leider sind Ladeleistung, Preis Lieferzeit und Software für mich ein Grund um auf das Model Y zu wechseln. Nach 100.000km mit dem Kia eSoul 64kwh brauche ich einfach mehr und nicht status quo in neuem Design. Die geringe Ladeleistung auf Langstrecken insbesondere unter 25 Grad muss man schon wollen 😅
Super informativ, Danke! Bei mir steht in 12 Monaten ein Fahrzeugwechsel an. Für meine Bedürfnisse auf jeden Fall ein heisser Kandidat.
Ich lege Wert auf Alltagsnutzen, insbesondere Kofferraum. Da finde ich das Auto im Wettbewerb, auch mit den Konzernbrüdern super. Für Urlaubsfahrten würden wir dann aber wahrscheinlich noch den Benziner meiner Frau nutzen.
Ladeleistung ist ein Problem. Die Preise im Markt werden sich wahrscheinlich mittelfristig konsolidieren. Vielleicht kann man dann auch über Rabatte verhandeln. Mal sehen.
So do all the Niro have this feature where the right exterior mirror lowers when engaging reverse? I did not know it was capable of do so!
Habe ihn seit gestern und die Kiste macht echt richtig Bock 😍😍😍
Guter Bericht. Gewohnt ausführlich und überzeugend. 👍 Das gilt in erster Linie für das Video. Zum Auto, naja. Es ist nicht schlecht, aber für den Preis müssten die Assistenten auch auf der Landstraße funktionieren und die Ladeleistung 🤦
55.940 für die Platin mit Autobahnunterstützung. Model Y RWD mit Autopilot kostet 49.190,- Also ich weiß nich…
Ist das HUD besser als im Ioniq 5? Da war ich nämlich nicht so begeistert.
Ich find das mit dem Klavierlack schön und wenn man immer feuchte Brillentücher dabei hat, auch pflegeleicht.
Das ist selten dass das jemand schön findet. Gut für dich!
Ich finde das Auto toll, aber im Vergleich zu teuer. Bei den derzeitigen Preisen würde ich bei 53 Scheinen Testwagenpreis eher mit einem Tesla Model Y liebäugeln.
Aber ein sehr schöner, ausführlicher Test, Michi - danke für die Mühe👍🏼
Hallo Zemmel. Sehe ich genau so. Basispreis Y SR 45k. Bei besserer Ausstattung und mehr Power. Wer damit leben kann, dass es ein polarisierender Wagen, eben ein Tesla ist, wer sich an den größeren Abmessungen nicht stört - für den ist es ein No-Brainer.
3:34 wie trinkt man aus einer großen Flasche ( denke ab 1L aufwärts meiste) aus der Fahrer er Tür kannst da mal ein Tutorial machen interessiert mich wirklich (stand und fahrt)
Mache ich ständig.
DriveAssist an, linke Hand Flascne holen, mit beiden Händen Kappe abschrauben, trinken. Dann die Schritte wieder zurück und dann die Hand dann zurück ans Lenkrad.
Wie würdest Du den Niro im Vergleich zum (x)c40) Recharge sehen?
Kann man nicht so richtig vergleichen. In vielen Bereichen sind sie sicherlich auf Augenhöhe, technisch der Kia sogar eine Nasenlänge vorne. Wenn es aber um Fahrleistungen, Ladegeschwindigkeit, etc. geht, dann ist der XC40 halt schon eine Klasse besser. Aber der Kia bietet schon viel für die Fahrzeugklasse!
Um diese Zeit ein Video? Kann da wer nicht schlafen? 😄
Jap, so siehts aus. Scheint bei Dir ja ähnlich zu sein ;-)
@@MichaelSchmittBEN ich habe schon geschlafen. Stehe immer zwischen 4 und 5 Uhr auf. Bin ich von der Arbeit gewohnt. 🙂
Kein Wunder kann man da nicht schlafen, denn die neue Powerbank im Keller lässt mit seinen Lüftern das ganze Haus vibrieren...🙃
@@lo_durr 😄👍
Also in der Detailfülle ist der Test wie immer eine Klasse für sich 🎉
Habe den Niro EV mit Anhängerkupplung. Es ist korrekt, mit Anhänger schaltet er die Assistenzsysteme aus und I-Pedal geht auch nicht mehr. Vertretbar, macht mann ja nicht dauerhaft.
Bestimmt kein schlechtes Auto.Aber die Ladeleistung ist für Langstrecke definitiv zu gering 10-15 min zu lang pro 10-80 Ladung und der Vorderradantrieb würgt jeden Fahrspaß ab.Weil das nicht klappt mit der Leistung auf die Straße zu bringen wurde er ja sogar im Vergleich zum Vorgänger massiv in der Leistung beschnitten anstatt den Antrieb nach hinten zu versetzen.
Hallo Erhabener!
Wichtige Anmerkung zu den Assistenten, da wir seit Januar das gleiche Modell fahren und überaus zufrieden sind.
Die Auto-Rekuperation soll ohne ACC in den meisten Fällen das Fahrzeug ausrollen also segeln lassen. Hat man allerdings ein Fahrzeug vor sich, was langsamer wird, erhöht der Kia automatisch die Reku-Leistung (in Abh. von der eingestellten Reku-Stufe). Das funktioniert fantastisch!
Und hattest du den Lane-Assistenten am Lenkrad auch eingeschaltet? Der Kia hat einen Spur-Verlassungswarner mit Noteingriff. Der ist quasi immer aktiv, piept, wenn man die (erkannte) Spur versehentlich verlässt und lenkt im letzten Moment gegen. Manchmal auf Landstraße etwas zu ambitioniert. (kann aber temporär abgeschaltet werden).
Der als Sonderausstattung erhältliche Lane-Assist hält das Fahrzeug auf Landstraße und Autobahnen wunderbar in der Spur, wenn man ihn und auch unabhängig vom ACC aktiviert hat. Mit langgezogen Kurven kommt er absolut gut zurecht und ist sehr zuverlässig. Um aber eben Abstandstempomat und Spurassistent nutzen zu können, muss beides separat aktiviert werden. Ist doch beim BMW auch so?
Schönes Auto. Der wäre es fast geworden statt dem Enyaq. Also das Vorgängermodell noch. Aber Kofferraum war uns dann doch noch etwas zu klein. Fand das konzept als nasenlader super. Da muss ich sagen ist die Ladebuchse hinten rechts nicht unbedingt an der perfekten Stelle. Aber man gewöhnt sich an alles.
Bei uns wäre es auch den Niro-EV oder der EV6 geworden nur waren die Lieferzeiten jenseits von gut und böse. Da ein Enyaq beim Händler auf dem Hof stand und damit sofort zu haben war wurde es der. Da wußten wir aber noch nicht was da an Software auf uns zu kommt.
Ladebuchse hinten rechts ist zumindest für laden an der Straße besser als hinten links wie bei unserem Tesla. Da braucht man nämlich ganz schnell ein 7m oder besser noch 10m Kabel.
@@juergenschoepf2885 ja die Software ist echt gruselig. Sie tut es zwar, aber da ist eine ganze Menge Luft nach oben noch.
Beim Tesla empfinde ich die Position der ladebuchse als den größten Käse überhaupt. Gewöhnt man sich sicher dran. Aber ich frag mich warum. Die Amis haben ja auch Rechtsverkehr. Sie hätten zumindest rechts noch eine zweite Typ 2 Buchse verbauen können. Wäre deutlich praktikabler.
@@Konterfei0815 Die Position der winzigen Geschwindigkeitsanzeige im Tesla stört mich viel mehr als die Ladebuchse auch wenn die eigentlich schon doof sitzt. In der Garage ist es aber ideal. Auto mit rechts steht links und Auto mit links steht rechts und es reicht ein 2m Typ 2 das permanent in der Wallbox steckt.
Eine ideale Position für die Ladebuchse gibt es eben nicht. Beim Verbrenner gibt es ja auch links und rechts. Ist eben immer irgend wann genau verkehrt. Ganz dusselig wird es aber mit den kurzen Kabeln am Tesla SuC wenn man mit einem rechts hinten dran fährt. Dann blockiert man einen Platz der für Tesla richtig wäre.
Hallo ,,, ja ich hab den "alten " 2019 ... wenn dir im Winter, bei Eis , die Nasenklappe zufriert ist das auch nicht schön. Beim dritten Frost - Frust habe ich die Klappe kaputt gedrückt. :-( zum Anstöpseln top - für den Winter mit Eis -Flop)
@@usart-fc5yr das schafft die Klappe vom enyaq auch. Da gehen im Winter aus Frust reihenweise der schliessmechanismus an enyaqs kaputt.
Musste da auch schon rütteln. Ging zum Glück dann noch auf.
Sicher ein gutes Auto. Aber ein Reiseauto sollte eine deutlich bessere DC-Ladeleistung aufweisen. Auch der Preis mit mindestens 48k ist sehr hoch. Aktuell würde ich mir deshalb für 45k das Model Y SR von Tesla kaufen. Danke für den Test.
Dem Frontkratzer musste man den Reifenverschleiss austreiben, deshalb geringeres Drehmoment.
Fand das Auto schrecklich. Bis 50kmh hat auf trockener Straße bei Vollgas das ASR eingegriffen. Der Frontantrieb macht die Leistung unnutzbar.
Ich muss dir widersprechen: gute Software ist selbsterklärend und braucht KEINE Bedienungsanleitung. Für mein M3 habe ich bisher jedenfalls noch keine gebraucht! 😉
Das mit dem Taster zum Ver-/Entriegeln finde ich unnötig. Sollte mMn automatisch gehen.
Minute 8:30 : mein Kia E-Soul hat Eco +,Eco,Normal und Sport also quasi 4 Fahrstufen.
Und was bringt das? Wenn es nur die Stromannahme steuert, kann ich das auch mit dem Fuß - halte ich für Quatsch.
Wenn es auch Lenkkräfte oder insbesondere die Dämpfereigenschaften steuert, macht das Sinn. Passiert das b eim Kia?
@Philipp: Eco+ schaltet die Klima aus und spart so Strom , beim Sport zb. wird die Lenkung straffer
@@juergenluettig522Ohne Klima geht bei mir auch an den Klimaschaltern, das schalte ich aber nur aus, wenn ich mit offenen Fenster fahren will, dann will ich aber nicht eine lahme Ente fahren. Lenkung ist verständlich, aber ECO+ ist nur für die harten...
Moin, die Steckdose an der Rücksitzbank hast Du noch vergessen.
Einmal nachsitzen und nochmal das ganze Video schauen bitte 😝 ua-cam.com/video/gz5u21UdOGU/v-deo.html
@@MichaelSchmittBEN Oh Entschuldigung habe ich übersehen
Auto schein ja echt gut zu sein, aber Ladeleistung doch eher mau und der PREIS 😱
Hallo,
Danke für den ausführlichen Bericht..ein tolles Auto, aber viel zu langsames Laden, viel zu teuer,
Um 2019 gab es das für 30000 Euro, kona mit 64 kwh und 204 Ps mit sehr guter Ausstatung. Also um 15000 Euro zu teuer.
Wenn die Anhängerkupplung belegt ist, funktionieren die Assistennzsysteme nicht.
Für einen Kia Xceed Phev mit 9kwh Akku und top Ausstatung incl beheiztem Lenkrad, elektrischer Sitzverstellung, elektrischer Heckklappe, lordosenstütze und Ganzjahresreifen habe ich neu 29200 Euro bezahlt. Da wir auf den elektrischen Geschmack gekommen sind, sollen wir für einen neuen Niro Spirit ohne Ganzjahresreifen und ohne elektrische Heckklappe 42500 Euro bezahlen. 50000 Euro ist auch ohne Probleme möglich.
Ein id3 im Angebot inn china 16000 euro. Normalpreis 20000 euro.
Irgend jemand will uns für dumm verkaufen. Die Prämien waren bei allen preisen ruter.
Gruss lilly
Was Niro EV? Bist Du ganz sicher, dass es der Niro EV 2023 ist und sich nicht um den Nachfolger vom Kia e-soul handelt. Wenn ich sehe, was mein e-soul 64 kwh, Jg. 2020 kann (und das für 10`000 Euro weniger), muss ich nicht wechseln.
Mindestens um 10.000,- zu teuer. Nehmt um das Geld lieber den EV6, oder Ioniq5 mit Heckantrieb u d 58kWh Akku. Das bisschen Mehrpreis (wenn überhaupt) zahlt sich in Allen Punkten (800V Schnellladen, besseres Fahrwerk, mehr Platz, mehr Zuglast ect, ect.) mehr als aus. Ich fahre den EV6 AWD und hatte den Niro EV für eine Woche. Kein Vergleich. Der Preisunterschied ist einfach zu gering um den Niro EV zu nehmen. Aber immerhin zur externen Konkurrenz alleine wegen der 230V AC Steckdose innen und dem V2Device Adapter und Frunk besser als ID und Co. wenn man mit der Ladeleistung leben kann.
Sehe das ziemlich ähnlich. Im Vergleich zu teuer und die Assistenten und die Ladeleistung sind meiner Meinung nach bei den IDs deutlich besser. Die von dir angeführten Vorteile sind für mich nutzlos.
Ich glaube die Preispolitik ist aktuell „Nimm was du kriegen kannst.“. Wenn die Verkaufszahlen im Verhältnis zur Produktion stimmen (kenne ich nicht) ist dagegen nichts zu sagen. Weil ich glaube, dass es den Akku nur noch gibt, weil Hyundai/KIA da Abnahmeverpflichtungen hat, glaube ich das Auto ist ein guter Kandidat für die zu erwartenden Preissenkungen.
Sehr informatives video! Leider nicht mein Auto.
Allein die Rückleuchten, die wie angepappt aussehen und die merkwürdigen Vordersitze würden mich vom Kauf abhalten. Nur die Abmessungen passen genau zu meinen Vorstellungen, und auch die Möglichkeit selbst starke 230V-Verbraucher zu betreiben finde ich sehr positiv.
Ist mMn deutlich hübscher als der Vorgänger
Ich finde ihn auch zu teuer
🇩🇪🖖🏼☮🇺🇦🔱🕊🚜🚀🌉💥😎
Klavierlack? 🤦♂
Filter für die Ladestationen..... AUAAAAA, das hätte ich auch gerne für meinen Q4. Die Audi Software ist in meinen zum Teil von erbärmlich DESINTERESSIERTEN Leuten programmiert worden.
Wer kauft einen Audi, wenn er für deutlicher weniger Geld einen Tesla fahren kann? Selbst schuld, kann ich da nur sagen!
@@ulih.2184 Weil Tesla nur gute E-Autos bauen kann, aber keine guten Autos. Naheliegend, eigentlich.
Aber ich hab's an anderer Stelle geschrieben- ich lasse mir von meinen Söhnen zum Geburtstag für einen Tag einen Tesla Leihwagen vor die Tür stellen, um meine, gut begründeten, Vorurteile gegen Tesla bestätigen oder widerlegen zu lassen. Freu mich jetzt schon drauf. Ich hoffe, dass ich mein Handy irgendwo anbringen kann, um meine gefahrene Geschwindigkeit ablesen zu können. Die sonderbaren Autos haben ja noch nicht mal einen Tacho, geschweige den ein HUD.