Давайте по честноку. Два колеса объединяют нас только в смысле взаимопомощи и поддержки. В остальном: спортоводы чиркают коленкой, эндуристы прыгают по горам и месят грязь, турындеры простреливают страны, чопперисты бруталят. Мы получаем удовольствие от разного. Спортовод кривится от харлея, харлеист от спорта. Из-за кризиса всем производителям мотоциклов досталось. Японцы больше не делают лучшие спорты, Харлей больше не массовый мотоцикл. Похоже, по большей части наша толпа пересядет на китайцев, и мы потеряем те мотоциклы, которые любили.
На данный момент рынок настроен на то что бы пересадить на китайские и индийские моты типа 250 кубов, ввоза техники с японии и сша почти нет. Старую технику в большем случае, я моты имею ввиду не желают ставить на учет (иж, урал и тд.). Но рынок есть, да так же скутеры 50~150 кубов. Ездить нужно на том что имеем господа, и не важно чепер или спорт. Уважение главное.
Мировой рекорд по самой длительной поездке на мотоцикле принадлежит аргентинцу Эмилио Скотто (Emilio Scotto), который выехал из дома 17 января 1985 года... а вернулся 2 апреля 1995 года, преодолев в общей сложности 735 000 км и посетил 214 стран и территорий Эмилио проехал весь путь на мотоцикле Honda - легендарном GL1100 Gold Wing 1980 год, по прозвищу Черная принцесса. За десять лет Принцесса съела 47 000 литров топлива, 1300 литров масла, 86 шин, 12 аккумуляторов и 9 сидений! .. На все 735 000 км потребовалась только одна замена двигателя. Вернувшись домой, Эмилио написал книгу "Самая длинная поездка", в котором он описал свое невероятное путешествие на 224 страницах.
Ух-ты, надо почитать. На новый год я себе подарил раму, двигатель и документы от голды 1983 года выпуска. Потом подумал, и подарил еще один мотор. Теперь собираю все это в кучу... есть в этом старом говне что-то адски притягательное. И запас прочности с инженерной точки зрения просто адовый...на ход поставил но работы по внешнему виду еще дофига.
@@Mister_Kilmister Как мотоциклист с 30+ летним стажем... содержать ХД мне обходится дешевле чем Хонду. А если вдруг ремонт (а Хонда таки ломается) - то ремонт ХД может обойтись сильно дешевле. Про тюнинг вообще молчу.
@@darkshvein Нихера не понятно но очень интересно. Что значит "добавить место для пассажира?" :) Раму что-ли удлинить? И почему именно за 1.5 килобакса, не за 0.5 или не за 3.0? Или речь про сидушку? Ну так выбор сидушек огромен, почему именно за 1.5 килобакса? А на Хонду такая же сидушка будет втрое дешевле, да? ;) Я конечно рамы не удлинял, но ремонт/тюнинг ГРМ делал, даже поршневую менял на ХД и на Хонде... и на ХД это в разы дешевле и проще, или на Хонду надо ставить б.у. На 103" мотор НОВАЯ поршневая (2 цилиндра, 2 поршня, набор колец) обошлась в 700 евро, за новую поршневую на VTX1300 запросили чет порядка 2500 евро. Не говоря уже за то, что поршневую на ХД можно поменять не снимая мотор с рамы а для Хонды надо полностью все скидывать. Так что походу кто-то херню сказал.
Владел с 2017 по 2021 тремя Харлеями, покупал всегда новыми и могу сказать, что мой выбор был связан с комьюнити вокруг марки и его дружными веселыми мерроприятиями, а также участниками. После ухода марки из России все движение затухает, цены на новые были традиционно высокими, а теперь просто космос. Из опыта владения и езды на разных марках скажу, что Харлей не лучший мотоцикл во всех, кроме харизмы, отношениях. Следующий мотоцикл будет точно не Харли …
Это всё субъективно, каждый сам для себя решает, что для него лучшее. В поддержку вашего мнения, могу сказать что я сам не поклонник моторв твин кам и м8, которые сейчас очень популярны. Люблю старые харлики, на эво, лопате и тд. Езду на кинге, под мои задачи и любовь самостоятельно обслуживать (это как хобби) это самое то, что нужно. Всем мир, с наступающим сезоном всех!
@@МойГосподин-я7н. Да что там кардан отвалился... Один таксист рассказывал, как у него на харлее ГУР заклинило и тнвд в энергоаккумуляторах с рефом сломались, и всё это за одну поездку на море. Ездил он до этого 19 сезонов на хонде, только расходку менял! Сейчас хочет ту хонду найти, назад выкупить.
@@---bu3mzк счастью у меня таких проблем не было, турне по Европе в 12000 км на стритглайде прошло без единого намека на ремонт и т.д., да если честно с карданом модели Харли не встречал и в эксплуатации у друзей не было.
@@Другтвоеймамы-ш8е дохрена стоит и там. Я вот в Италии жил и работал, Дукас а тем более Агуста какая ни будь это для богатых. Огромное число итальянцев до сих пор на полноприводных пандах ездит и прочем хламе. Я так же в штатах жил , Сан Антонио, Техас, и хоть и давненько но никто из того круга который меня пригласил не мог себе новый мот позволить хотя Ли (наполовину мексиканец наполовину китаец)) вполне себе с высшим образованием бухгалтером в мидлкорп. Но трое детей, закладная за дом и два авто сжирают все на 80 процентов. Вот в Японии я не был, и у меня такое впечатление что это единственная оставшаяся страна где большинство может себе позволить новый мот.
Живу в США. Купил три месяца назад Роял Энфилд Continental Gt650. 6900 c налогом. Без первоначального взноса. 1.99% кредит. Прекрасный динамичный мотоцикл. Мне будет 45 через 1 месяц. Нахрен мне Харлей. Пузо раскладывать? Его нет. В России был создателем мотовездеходов Атаман. Никогда личного мотоцикла не было. Хотя Атаманов сделал ок.3000. Роял мой первый мотоцикл.
@@antontrusov6951человек говорит, что это первый мотоцикл у него, что вы хотите от него узнать? Энфилд нормальный мотик, я уверен, у них шикарный дизайн, индусы постарались не испортить ничего. Лично я любитель старых мотиков, у меня 7 мотоциклов хонда 90х годов в отличном состоянии. Сейчас себе взял спортстера чисто потому что это другое, нерафинированный мотик, так сказать со всеми вытекающими (маслами😅). Берите что по-кайфу, так как это не последний мотоцикл в вашей жизни с огромной долей вероятности) Меня не шибко интересует огромная мощность, так как я начинал с двух спортов и за два сезона понял, что спорт на допах - это не кайф, а выживание какое-то. После первого эндурика, а потом круизера, я понял, что мотоцикл для приятной езды - это совершенно не спортинвентарь для гонок, подвергая опасности всех вокруг и себя) И да, скремблеры - это крутяк) среди прочих у меня есть Honda CL400, которая на роль скремблера была бы отлична, но "музейное" состояние не позволяет что-то там расковырять и перепилить)
Ну подожди дружище, покатайся на рояле год, два, три. А потом сгоняй на тест Харли, просто покатайся на разных моделях…и может произойти такое, что и ты попадёшь в эту секту😄✌️
У харли самая лучшая и реально интересная модель была - шпрота. А теперь они её заменили на какое-то говно.. Так что Энфилду и Гуцци они больше не конкуренты))) Ну разве что в сегменте тех, кто пузо раскладывает
В общем-то по сушеству. Современные модели слишком пластиковые и безликие. Хд раньше хоть на покраске и отделке не экономил. Какие красные градиенты были в конце 00х. На текущее исполнение без слез не взглянешь. Хонда в свое время на той же фурии куда сильнее постаралась убрать все признаки водянки. Хд вообще не парился. Аки дешманский Китай налепили каких-то уродливых трубок всюду.
@@АндрейКоннов-ъ6фНо у Харлея нет бокового прицепа с приводом 3/2 даже за доплату , а техническая ,, отстойность,, Урала это скорее его большой плюс. Не всем по нраву напичканые электроникой и карбоном байки))
Я купил новый street glide special в 2014 году. Он у меня до сих пор есть и мне доставляет удовольствие на нём ездить. Я согласен с многими кто говорит что это не самый лучший мотоцикл. Но мне нравится и я его не продам. В 2020ом купил новый BMW R1250R и добавил чемоданы по бокам. Совсем другое удовольствие ездить. Для меня это возможность кататься в двух разных тусовках. Я живу в Штатах и не вижу что количество Харлеев уменьшается на дорогах. Да, новые дорогие но подержанные у нас можно взять за $4-12 тысяч в зависимости от года и размера двигателя в хорошем рабочем состоянии.
Может вы тогда сможете объяснить, почему мототусовки в США строятся в основном по марке- производителя мотоцикла ? У нас в России такое тоже часто бывает,оно для меня непонятное Мы вот с друзьями организовали свой мотоклуб по принципу принадлежности к "сословию" мотомеханников Требование у нас одно - умение обслуживать и ремонтировать мотоцикл У нас в клубе мотоциклы предельно разные по производителю ,но это всё тяжёлые классические мотоциклы - круизеры То что у нас в народе (в России конечно) почему-то называют "чоппер" Все максимально перекорчёваны В основном это старые Харлеи Но есть и японцы и пара англичан
В прошлом году ехал из Омска в Абакан, так ни один хорлеист не поздоровался, а попадалось их навстречу много. Видимо, в гей-клуб опаздывали...Но я готов им это простить за один случай, когда на трассе М4 Дон мне попались две развеселых деффки на спортстерах - зеркало открутилось и какой-то болт проимели. Полчаса ржали вместе над тем, что харлей-говно и локтайт от Гуся метрический и к харлею не подходит, но куда деваться типа. 😂
В 2006 году я купил Suzuki C50 чуть меньше чем за 7 кило. Внешне он очень хорошо смотрелся, а движка даже хватало разогнаться до 105 mph. Я это сделал всего пару раз и решил что жизнь еще пока дорога, а удовольствие это весьма сомнительно. К 2020 году у меня было на нем накатано 55к миль и я его еще и умудрился продать приятелю за 3 сотни. Да, где то под конец владения этим байком были мысли о покупке нового харлея за 17-19 кило. Проблема денег не стояла, но как то угар покатушек со временем сходил на нет. Нравилось, но все же не полностью мое. В итоге я пересел на dirt bike - Yamaha XT250. Падаю теперь гораздо чаще, но появились новые ощущения. Естественно я теперь врядле стану думать о харлее когда либо.
Вердикт ясен. Нишу Харли займут другие. Сейчас американцы, что всю жизнь ездили на ХД, пересаживаются на Индиан - чуть дешевле и не такие ломучие - и на японцев. Читаю форумы (живу в Висконсин ст.) - люди хвалятся своими Хондами и Ямахами, на которых сделают любой Харли. Американцы умеют считать деньги и бензин. Так что произойдет тто, что раньше произошло со многими Детройтскими марками, выпускавших дорожных динозавров. Ну а разница цена/доход действительно неважная сейчас. Авторынок подорожал так, что люди больше про то, как обновить четырехколесную развалюху, думают, а не про двухколесного коня с историческим шильдиком.
Помню приехал в салон на каве, продаваны сделали вид, что не заметили что я вошёл 😂 Потом через пару лет приехал туда на Харли, не успел войти готовы были уже в жопу поцеловать 😂 Однако сейчас владею старым "мордоглайдом" на конкретном 4том стейдже😊, ни на что его не променяю😅
@@malidentum2127 турбина это стейдж 5) у меня так чуть по мелочи биг бор кит С/С 95 на степень 11, головы портинг, впускной клапан 2.1+дюйма, насос- плита СЕ, рег штанки СЕ, карб 45 микуни орига на джетките, вкускной коллектор СЕ , нулевик 120 ХП+, банка Д/Д рэйс 2 в 1, валы Т-Ман 590, толкатели, тюнерное облегченное колено( производителя установить не удалось) зажигание не помню модное какое то, толстые провода, катущки СЕ, гидрики С/С... отсечка 6300) мож че то забыл) ну там еще сцепа, аморты, тормозюльки и еше по мелочи)) ну в общем ровно 100 сил и 145 момента... С колеса естественно) настроен по среднему) В моих корявых руках 0-100 4,6 сек по треккеру) Уделывает 117 СВО, сам проверял Мотику 20+ лет) Чтобы было понимание доработок, сток 88 мотор это максимум 45-47 колесных сил))) В общем почти сток " в ж.."😂😂😂
По поводу ХД имею свои мысли: Несколько лет назад решил взять круизер, рассчитанный на дальние выезды с вещами и пассажиркой. Т.е. кофры, подвеска, мотор "выше" литра. Смотрел все варианты от Японской четверки и в какой то момент подумал, "а что там у ХД?" С удивлением обнаружил, что живые варианты, подходящие по моим запросам, что от японцев, что от ХД, стоЯт в +/- равный прайс. До этого почти 15 лет катался на япах и решил попробовать что то новое. Взял Кинга 07 года в хорошем состоянии и скажу, что вряд-ли вернусь в ряды пользователей японского мотопрома. И тут не снобизм или "задирание носа" - просто меня в нём практически всё устраивает. Катаюсь в компании друга (у него Вулкан 1.6 Номад - одноклассник Кинга) и даже он согласился после тестов, что будь Кинг чуть больше по габаритам, он бы серьезно задумался о переходе (у него рост 2.04м).
согласен, у меня тоже Кинг 07, только полицейская версия на 103 движке. брал его на замену ви-роду мускул. ни одного дня не пожалел об этом, хотя вирод оказался неожиданно хорош и мне тоже нравился. по ощущениям от смены мота было примерно как снял коньки и надел удобные домашние тапочки))
Одному товарищу очень понравился Кинг. Копил на него 2 года. Накопил. Приехали в мотосалон, выбирать. Нашёл он тот, что по душе, но когда присел на мотоцикл, от смеха прилегли потенциальные покупатели, праздно шатающиеся по салону. У этого дяди рост 202 см. Оч смешно было.
Для меня Харлей всегда был большой железякой на дороге, которая ещё и постоянно требовала ухода. Много хрома, выглядит устаревшим раритетом для дедушек из далёких 60-х. Мой выбор однозначно японцы.
Купил Харлей 48 мне 33 ахуенный мот но брал с фейсмаркетп. Проблема падения продаж это очень высокая цена на их мотоциклы в дилерах. Цены на жизнь сильно выросли а зп остались такие же почти. Американцы уже не тратят так деньги как раньше.
@@Petr_Pechenushkin кто сказал что россияне нищие? У всех иномарки а то и не одна , квартиры , дома , коммерция цветёт что за бред , просто такие ресурсы не нужны чтобы изготовить хороший мотоцикл , красная цена тысяч 150-200 остальное бренд и только он делает гигантскую надбавочную стоимость с головой дружить надо а не только хавать ею
@@EcoZen24 Да действительно. Куча фирм из страны ушла, автодилеров кроме китая не осталось. Цены на авто улетели в космос. А у мамкиного патриота ничего не произошло. За 150-200 ты можешь купить только древний совок или укатанного японца. Ну если ты такой великий предприниматель, то можешь конечно сделать свой, но я более чем уверен что дальше пафосных разговоров про несуществующую "надбавочную стоимость" не пойдёт. Не пиши больше ничего. Я уже понял что тебе 15 лет.
@@Petr_Pechenushkin Средняя зарплата у 90% жителей планеты от 100 до 300 долларов США. Вы правда думаете, что большинство людей планеты виноваты в том, что их грабят международные еврейские финансовые кланы из лондонского Сити и из Уолл Стрит? А знаете ли вы про мировой "индекс счастья", и кто там в топовой десятке?
Харлей уже нишевая кампания, создающая мотоциклы для богатых. Конкуренция с большой японской 4кой и несколькими европейцами давно проиграна, поэтому остаётся только давить на историю, некую "харизму" и элитарность (так-то у БМЗ и Триумфа, и даже у воскрешённого Индейца истории не меньше). Многие забывают, что старый-добрый Харлей это не дорогой, доступный байк с прикольным, пердящим мотором, он был массовый, т.е. популярный. Нынешний Харлей пытается казаться Феррари от мотоциклов, но он и близко не Феррари от мотоциклов, кроме разве что цены.
не только для мотоциклов, а вообще для всей продукции есть грешок один , как только он начинает резко пользоваться спросом - производитель уводит ценник в космос в надежде на резкое обогащение и дальнейшую любовь к бренду, но проходит определенное время и пользователи перестают платить , так как любимцы бренда рано или поздно кончаются , а компания уже влезла в кураж. Пожалуйста наш пример , как пошли санкции и пошли китайцы, да даже чуть раньше с ковида начиная, суммы на авто взлетели в космос и народ все равно все разбирал, а что сейчас ? только по официальным данным в отстойниках стоит почти 400 тыс китайцев никому не нужные. Салоны пустые. Всем срочно нужным и паникерам авто по гигантской цене продали , а энтузиасты кончались. Теперь это китайское г стоит пылится, Даже сраный москвич в последний месяц ценник на 800 к скинул.
встал выбор поменять мотоцикл.... думал пол года че купить..... репу сломал, харлика рассматривал как вариант, тем ьолее, что речи о новом с магазина моте нет, по цене харли роадкинг примерно одинаково с японцами одноклассниками.... по ттх харлик уступает.... какая то возня с ремнями да маслами....... по итогу купил хонду валькирию 1500..... кардан, смотрится ништяк, ни на че не похожа и надежная валентина..... 😂
Любой мотоцикл хорош, но по своему и в своей стезе, ездил на япах, если не считать совто моты, хотел харлей, купил, нравится доволен, а так если покупать мот, ещё какой то не японский эт точно
Пока обсуждал ниже с "коллегами" все за и против , пришел к мысли, что ключевое в падениях продажах ХД, это смена парадигмы в обществе, ХД хочет привлечь к себе молодежь, а молодежь больше не хочет рисковать, хочет комфорта и белую рубашку, мускулистость и мужественность больше не в фаворе, рэднеки не могут купить, а городские жители не понимают зачем.. деньги есть, и денег много, вот тойоты разлетаются как пирожки.. В итоге кто хочет купить, тот не может, кому то проще купить литровый спорт чтобы получить свой адреналин, а кому то СЮВ, чтобы представить себя крутым туристом покорителем гималаев :) ничего такого у ХД просто нет. Повторяются 90ые, только тогда это были автомобили, когда японцы просто выдавили все большую тройку, теперь тоже самое, только с мотоциклами. В итоге будет кооперация, ХД придется адаптироваться или они окончательно станут нишевым продуктом для ограниченного числа любителей.
@@LukSkifuckerРоссийский рынок ну никак бы не спас ХД. Почему я так думаю ? вопрос не только в платежеспособности. В РФ понты это немцы... Да и зачем покупать новый хд, если из японии/сша с аукциона везут в пол цены.. да и кто будет ремонтировать у официалов.. когда каждый сам себе кулибин. ВОт глянул статистику: По данным агентства «АВТОСТАТ», в 1 квартале 2021 года россияне приобрели 6661 мотоцикл с пробегом, что на 33% меньше результата годичной давности. Продано в России за 2009 год: 100 штук. Так что даже в тучные годы, пусть 1000 в год. Это вообще ни о чем.
@@AlexanderMikhyeyev при данном положении вещей в РФляндии, я просто согласен с вами... но есть всетаки надежда на "лучшие времена" и тогда ХД просто станет, так сказать - маст хэв , для любого русского которому понты важнее денег...)))
@@LukSkifuckerТут можно пофилософствовать.. ХД это куда больше и меньше чем понты.. Это как стиль жизни что-ли. Классическая америка очень патриотичная, так что покупай американское для них не пустой звук, + преемственность поколений, дед ездил на хд, отец.. + огромная социальная составляющая: разные клубы, пробеги, выезды. Это тебе не в японской жестянке ездить, это шеви тахо, только в мото сфере. Да и просто красиво + куча модификаций. А так немцы покупают бмв, бриты - триумф, итальянцы - дукати, азию фиг столкнешь с хонды.. Да и понтов там нет вообще: спортоводы покупают хаябусу, Р1 и т.д. для офроуда хонды, для спорт туризма свои модели.. Я к тому, что в РФ правильнее было бы развивать и культивировать свои узнаваемые бренды.. Современный ИЖ планета спорт :) или городской юпитер или подростковые \ городские восходы. Доступные, свои, легко узнаваемые + одним сверх дорогим и бесполезным Днепром\Уралом с коляской рынок не завоевать. Все было можно, но война :(
Как я понимаю, ХД взлетели сначала на поставках в армию США, а потом на массовом спросе со стороны ветеранов, которые брали *недорогие* и *надёжные* мотоциклы. Если ХД сознательно уходит в нишу "элитного" потребления, ну.. это их выбор. Удачи им там всем. Получается, та же фигня, что и с "Уралом". Я вообще в а_уе от того, какой сейчас на Уралы ценник. Видимо, и американцы так же а__евают с ХД. Что может сделать ХД ? Так всё просто. Нужно вернуть на рынок классику. Простые, надёжные воздушки. С учётом огромного опыта компании, можно сделать их максимально простыми и ремонтопригодными. Народ потянется.
Урал все-таки не просто мот, а мот с коляской, причем с приводом на оную. Те же китайцы делают "копии", но от урала там только формфактор "мот с коляской" (без привода само собой) - и стоят они под миллион.
Уже не вернут простые воздушки, так как нормы выбросов не пройдут. Есть вариант спроектировать один дешёвый мотор, который будет слабее конкурентов, при одинаковом объёме, но будет иметь ту же харизму и "Буль Буль Буль", засунуть это все в простую раму, в дешёвую подвеску, с дешёвыми тормозами и продавать как мотоцикл для настоящих тру мужиков за не дорого. Чтобы был выбор, либо покупаешь бу Харли, либо новый за те же деньги.
@serjkoss6580 Загуглил. Урал с приводом на коляску 1.8 млн.р. Гроза-дефендер из Китая, без привода на коляску, 0,8 млн.р. Стоит ли за привод на коляску переплачивать миллион.. ну, для кого-то, несомненно. Для особо богатых ценителей марки. Спорить не буду. Но это явно не массовый потребитель. Например, для меня, даже 800тр за колясыч, это за гранью разумного. Если у меня возникнет труднопреодолимое желание купить колясыч, я куплю ИЖ за 50..70 тр. Так, по приколу. На мой, сугубо дилетантский взгляд, мотоцикл, пусть даже с коляской, не может стоить дороже 30% от стоимости автомобиля. Если я могу позволить себе, к примеру, новый жЫгуль, за лям, то я готов рассмотреть новый колясыч не дороже 300т.р. примерно так стоят "скауты" от ижтехмаша. Для кого-то это дичь и треш, но увы, такова экономическая реальность.
@Aziikus Полностью одобряю этот вариант. Единственное, не совсем понятно про норму выхлопа. Как это связано с воздушным охлаждением? Менее стабильная температура вызывает худшее сгорание топлива?
Ну и не только Бред Питт катается на новеньком Урале, тираж в 1100 мотоциклов тоже расходится по Америке неплохо Да не дешёвый , но у него своя ниша на рынке так как ,никто из производителей не выпускает сайдкар с приводом 3X2
@@Petr_Pechenushkin А если бы это было,, штучное,, производство Минсков или Восходов, они бы тоже по всему миру продавались бы? Или все же секрет в том, что сочетание мотоцикла с карданным приводом, боковым прицепом и приводом на него уникально в мотоиндустрии 21 века?
@@АлександрБугай-с6ъ делать Уаз-Буханку в неизменном виде в 21 веке тоже уникальное явление, но почему-то это её хорошим автомобилем не делает. Так что нишевой продукт не становится априори уникальным.
Я смотрел этот ролик в оригинале и там же отвечал. Харлеи стали безумно дорогими. Все аутентичные аксессуары весьма дорогие, среди не американцев отношение к харли как ломучему ведру. Что кстати было правдой, более менее надежными харлеи стали только последние лет 15. Старые харлеи которые есть на БУ рынке, кроме того что стоят дофига, так еще "медленные", да они клевые на низах, но после 120км\ч уже не комфортно.. Высокая цена спровоцировала высокий рейтинг по угонам.. Среди истинных почитателей марки, новые харлеи уже не правильные моты, правильные харлеи это конец 90ых. А так когда новый большой харкей стоит под 40 тыщ баксов, народ начинает много думать.. Как второй байк в гараже, причем не новый а БУ, почему бы и нет. Я вообще не понимаю на кого рассчитаны новые большие харли..
@@cashaboroda4424Вы не правы. Они не барыги, у них есть определенные причины, почему они оказались в подобной ситуации. Главное для них, это поддержка всей фанатской группы, а там очень-очень консервативный народ, вы убрали карб!? все.. вы больше не харлей, вы нарушили традицию, абс.. вообще катастрофа. Далее, харлей должен поддерживать всю массу созданных для мото кастомных аксессуаров и дополнений. Третье, харлей все же не массовая, а почти ручная сборка, ну или не массовая, а ограниченное производство. ЧТо уже всегда дороже.. При относительно малых продажах, им нужно поддерживать свою дилерскую суть.. Например у нас в торонто нет дилера ямахи или сузуки.. есть просто продавцы, ассоциированные последними.. и так много чего, да и у японцев рынок весь мир, а у харлей только сев. америка.. остальное штучные продажи по миру.. все по чуть-чуть и да, харлей стал нишевым продуктов, который делается штучно и часто под клиента, от сюда и прикол, что нет двух одинаковых харлеев в итоге на дороге. PS: ну и те же японцы, это глобальный продукт, харлей это 100% американец, сталь, разработка, моторы, практические все сша.. Это хонда может делать в китае, индии или малазии, дешево и сердито, харлей нет, это местное производство.
@@AlexanderMikhyeyev вы когда нибуть ремонтировали харлей? Я да🥺 и больше не хочу ,,,господа производители " влупили кучу денег в рекламу и побрякушки ,но на инженерах жестко сэкономили ,философия данных поделок что любую гайку ты должен покупать только для этой модели и по конским ценам...для примера :двумя задними лампочками управляет устройство стоимостью с айфон...зачем отдельный блок управления двум лампочкам? Но на другом сэкономили ,быстросьем на насосе есть ,а между двумя половинками бака нет...такое впечатление что при проектировании мотоцикла у компании регулярно заканчивались деньги и они звали студентов чтоб те нахаляву доделывали ,а потом звали инженеров чтоб те после студентов переделывали...а то что должна быть рабочая ходовая часть они не знают до сих пор...эргономика ...нет не слышал...зато цена "конь " за что ...за то что вы смотрели фильм ковбой мальборо ....но как сказано выше -поклонники этих фильмов скоро вымрут как мамонты...и да там где на японца тратишь час на ХД надо потратить 2,5 ...а это тоже деньги клиентов....
@@cashaboroda4424 нет, не ремонтировал, я вообще гоняю на старом сузуки купленным за копейки и горя не знаю :). Но.. в защиту харлея скажу, ремонт японца тоже может вам встать в жуткую головную боль, когда нужно разобрать пол авто. Да, Харлей в технологии уступает современным байкам, но вот при все при этом, харлей часто более ремонто пригоден, чем японец. Я лично для себя понимаю, что нельзя объять необъятное, и чтобы мощный и чтобы хорошие низы и чтобы хорошо крутился и чтобы было 2 котла в привычной конфигурации и чтобы был буль-буль-буль и чтобы ездил как R1, харлей нишевый авто. 99% проблем харлея это его ценник, когда любой среднекубатурник в топовом пакете с кучей электроники и функций выходит под 20ку денег, а голый харлей с минимальными допами только начинается от 20ки..
@@cashaboroda4424В защиту ХД могу сказать, что ремонт японца может тоже вылиться в огромную головную боль, да и сама ситуация, когда японца просто 1 - нельзя отремонтировать, нужно менять весь узел 2- старый японец, запчастей уже нет.. достаточно реальна, а вот для ХД, вы можете отремонтировать все.. и любую модель, запчастей валом, от родных до афтемаркета. Когда вы покупаете мот за 20 тыщ или за 5 тыщ, запчасти тоже могут отличаться по цене. Да ХД уступает и по технике и по технологии современным байкам, особенно из японии.. но, хд созданы не для дорог азии или городов европы.. сравнивайте яблоки с яблоками. Вы же не сравиваете тяжелый 2 литровый байк для кроскантри туризма и мелкий японский спорт. Та же ямаха мт9, вы на нем проедете 1000 км в день по транс хайвею? нет.. а вот на каком-нибудь глайде без проблем, а потом еще слезете и в бар пойдете, вывод.. кроме цены, поменялось общество, народ стал более инфантильным и ленивым.. нужно вызвать убер, самолет, пляж... самому.. на опасном транспортном средстве.. нет, увольте.. Уходит эпоха риска. ПО этому и у японцев все меньше и меньше больших круизеров типа голд винга, зато упор на городские мото и СЮВ..
Фильмы про терминатора и ковбоя мальборо таки привили мне любовь к Харлею. Но когда накопил денег, Оказалось что мой любимый фетбой(15к$) на вторичке на твинкаме стоит дороже роад глайда(10-12к$), хотя фетбой вообще пустой и без доп обвеса в виде кофров и прочего. Получается совсем дикий оверпрайс по сути за пустой мотоцикл. А большой туринг я принципиально не хотел как первый брать. Присмотрелся я к линейке Star от Ямахи и таки взял литровую драгу на прямотоке с Японии без пробега(10к$). Со стороны условная девушка или пешеход Драгу от фетбоя не отличит, а мне именно этот стиль а ля softail только и нужен от ямахи. Однако харлееводов уважаю,)
Ну и второй довод за японца - обвес/доп тюннинг и его цена. Чтобы на драгу накинуть оригинальный обвес в виде дуг/хром накладок/кофров/лобаша и прочего - финальный бюджет таких доработок в разы ниже такого же оригинального обвеса/тюннинга только от Харлея и для харлея. А у меня уж так вышло что я люблю тюннинг и доп примочки именно того же производителя что и байк то есть заводской тюнинг
в израиле новый урал стоит 150000 шекелей, новый харли не из дешёвых стоит до 250000 шекелей, квартира в городе где я живу 2,5 комнаты стоит 800000 шекелей, посмотришь на такие цены и купишь себе кавасаки вулкан 900 за 30000 шекелей и будешь радоваться
По моему опыту (а он у меня большой так как владел мотосалоном) у харлеев своя особенная харизма, запоминающийся дизайн и приятные (как по мне) вибрации и динамика, но их цена сильно завышена в угоду брэнду и надежность у них далеко не самая высокая, запчасти дорогие и не всегда их можно найти, особенно после 21г. Лично я свой выбор остановил на Каве Vulcan 2000.
Я такой же, только есть мотоцикл Ямаха юбр 125. Его то я и пилотирую повседневно (в сезон) и пара дальняков летом. Но всё это без пафоса как у харлееводов, без понтов. Просто для души✌️
@@МаксимДмитриев-т4з блин, у меня дилема, сыну 16 исполняется, хочет чтобы прям все по закону, отучится на а1, но можно только 125 же... Хотел ебрика подарить, но есть вариант с баджаджем нс125, там на две лошади больше же)) Я боюсь что это ограничение типа как для безопасности в реальности опасности только добавляет, у водителя должен быть хоть небольшой запас на ручке для ускорения если оно понадобится. На ебрике же будешь пилить вдоль обочины а тебя будут здоровенные фуры обгонять в 20 сантиметрах)) Уже думаю плюнуть и взять ему сибиху, а там как получится, может откатает два года а может заберут)) Просто смотрю пацанята на питбайках по городу катают и хоть бы хны))
Мотоциклы у меня были разные. Были Ижаки, Восходы, Чезет 516, Ямахи, Хонды, КТМ...Но появилась Дайна 1999 года...Как по мне- это мотик с душой и для души. И когда мне кто-то рассказывает про все эти ттх и кучу новинок производителей, я конечно, послушаю. А потом нажму на кнопку старт на своей карбюраторной Дайне...И вот земля снова задрожала под мотоциклом и я забыл нахрен про все эти одинаковые, однотипные жужжалки.
Очень нравится эта марка но пипец как дорого стоят моты, всю жизнь мечтал о HD, потом как то попался обзор про YAMAHA из серии STAR в итоге заимел 650 кубовый XVS Star кардановый и понял что эта рабочая лошадка для меня ИДЕАЛЬНЫЙ вариант 👍
Уже видел этот ролик в другом переводе. Что могу сказать, Харлею надо возвращаться к производству доступных мотоциклов. Отходить от концепции заводов только в США, производить простые мотоциклы в странах с простыми эконормами и так далее. В общем, брать пример с автопроизводителей. У них всегда есть премиум сегмент и простые малолитражки по доступной цене... Иначе, тапки, господа! Рынок нынче такой ;-)
@@Petr_Pechenushkin Как видно из видео, далеко не только у Россиян на них денег нет. Мотоцикл - это в принципе роскошь, а тут мотоцикл по цене автомобиля... Вот и все объяснение.
@@Petr_Pechenushkin смотрел уже несколько свежих интервью с американцами, владельцами старых харлеев, - они тоже все подчёркивают, что не могут себе позволить новый Харли, хотя хотели бы. Аргументируют не падением доходов, а черезмерным ростом цен на модели Харли...
Ни один Харлей не нравиться. За эти деньги можно взять кучу других интересных мотоциклов. Хотя зачем я это пишу. Я фанат классической пасадки. Лучшие байки Хонда ямаха Сузуки роял Энфилд. Роял вообще пушка по соотношению цена качество.
Мне наоборот, ничего кроме хд не нравиться. Считаю хд самым настоящим, железным и олдскульным МОТОЦИКЛОМ.А японцы это двухколёсные автомобили и не дарят тех ощущений что хд. По крайней мере ездил на спортстере 48, дайне лоурайдер, сейчас роуд кинг 07 года. Так же знаю не мало владельцев хд которые в прошлом были японоводами, но ни знаю ни одного кто с хд ушёл на японцев... Как то так...
для меня ХД это вопрос философии и давней моей мечты. Но я согласен, политика компании по задиранию цен меня реально удурчает. дешёвые китайские тряпки со значком ХД каким то хером продаются по цене лучших мировых брэндов, но при этом не имеют такого качества. и это мягко говоря. зачем? чтобы потом сидеть и чесать затылок, гадая почему люди не покупают гавно по цене золота? странный подход. по мотам другая история, хотя цены всегда были космические. но вот новые модели.. что то ушло из мотоциклов вместе с железом. ну а пластик этого не дал. поэтому сейчас, имея возможность купить любой новый туринг я не хочу этого делать. и мне всё так же нравится мой старенький железный Роад Кинг. и поэтому я всё таки решил остаться старовером и катать на хромированном старичке попёрдывая ванькиным выхлопом) ну а там посмотрим
Харлей хорош одной единственной вещью: возможностью кастома с о всеми продуманными штуками с ЗАВОДА! Хочешь бошку заменить? - снял, поставил! Хочешь из туринга сделать кафешник? - снял поставил. Надоел кафешник и хочешь лоурайд? - снял и поставил. Т.е. одинаковость крепления различных запчастей. Нет необходимости чего-то колхозить. Но увы это опять же развлекалово для рукастых/богатых.
в точку по стоимости, я очень давно присматривался на Road Glide в бюджете 1.5 млн, он был доступен в 21-22 году 1-3 летний... сейчас 2.7+ уже даже не смотрю в его сторону.... а очень хотелось
А у нас что лучше что ли , мотоцикл под 6 лямов это уже оочень сильно надо любить мото движ , быть так сказать фанатом из фанатов и спать в гермаке и экипе , сейчас статистика показывает , что мотоцикл в дорогом сегменте берут люди обеспеченные . так сказать от не чего делать типа дорогой игрушки и самолюбованием собой , вот посмотрите я смог и купил себе ЛЕГЕНДУ ХАРЛЕЙ за 6 лямов , а вы не можете и будет ли он на нём когда либо передвигаться это уже вопрос второй ! Ну а так конечно ХАРЛЕЙ просто хорошо распиаренная в фильмах всех времён и народов марка мотоцикла , со своей историей и прошлым , а стоит ли вообще переплачивать за историю это уже решать вам ! Всех благ вам мото друже и ветер свободы в ГЕРМАК !
Параллельно со своими Хондами владел три года Софтейлом, купленным у знакомого по случаю. Вообще, не понимаю, зачем нужно это недоразумение мне, человеку, использующему мотоцикл, как основное средство передвижения в мегаполисе ежедневно и в дальних поездках один два раза в сезон. Сбиваться в стадо не любил никогда, к мифическому "духу Харлея" отношусь с усмешкой, какие-либо понты меня не интересуют. Всё остальное , что требуется в повседневной мотожизни Харлей делает хуже, чем выбранные мной мотоциклы, да еще и проблемы с надежностью расстраивают. Если что, на мото - с 1992 года, есть с чем сравнивать.
Харлей слишком дорог для меня, хотя я и зарабатывают больше чем средняя по стране. В регионах у нас боксеров берут Доминаров. Роялд энфилд 650 цена качество топ).
@@Petr_Pechenushkin брал в аренду в тае на 2 недели. Проехал от Бангкока до Пхукета и обратно. И патаю и обратно в банкок 2500 км. Ну и посидел в салоне на новом неделю назад. Весь мой опыт пользования . мне в принципе понравился после драг стара . с харлеем мне. не сравнить. Не ездил. Несказал бы что техника хуже того же драг стара . внешка даже поинтереснее но это на любителя
роял энфилд далеко не новичок, а вот хонда деньги вкладывала в колеса азии , и по этому может позволить разработку любых мотоциклов любой кубатуры, а у харлея только один рынок Америка
Ремонт и обслуживание ХД (схожих по кубатуре с японцами) дешевле и проще чем на японцах. Поговорите с моторемонтниками, сильно удивитесь... Про запчасти я вообще молчу, на ХД их навалом любого качества на любой кошелёк, ибо их делают куча фирм по миру, в том числе в Китае и даже в РФ, при чём в большинстве случаев их можно купить здесь и сейчас... И большинство проблем на ХД решаются "молотком и отвёрткой" в поле или гараже, ибо ХД крайне просты по конструкции и состоят из минимума частей и элементов. Чего совсем не скажешь о японцах... Так что очередные продвигатели мифов о ХД могут сколько угодно рассказывать о плохих ХД и хороших японцах которые "не ломаются". Я сам ездил когда то на старах и варриоре но не знаю ни одного бывшего харлеиста. Может где то и есть единицы из тысяч, что является "исключением подтверждающим правило", но я о таких не слышал. Что опять же аргумент не в пользу хейтеров ХД... А главное, как сказал один человек, японский мотоцикл это не мотоцикл а автомобиль на двух колёсах и дарит совсем не те ощущения которые можно получить на ХД. И кстати исторический факт то, что японцы всегда пытались стать похожими на хд, так, к слову и в драг старах например у них немного получилось приблизиться к хд, но всё же не совсем, ибо той простоты и олдскульности в них всё равно не появилось... В общем я бы сказал, каждому своё. Кому то нужен луноход и космолёт, тогда ему к японцам. А если вам нужен именно МОТОЦИКЛ, то быбор (рано или поздно) очевиден...
А я знаю порядочное количество ребят пересевших с ХД на японцев типа Vulcan Drag и Shadow и подобные и все очень довольны. Многим не нравился капризный в обслуживании, греющийся ХД, так что тот от окружения зависит).
@@deimonk2384 ХД (сравнимой кубатуры) дешевле и проще в ремонте и обслуживании чем большинство японцев. Про цену и наличие запчастей я вообще молчу. На ХД любых запчастей любого качества навалом на любой кошелёк. При чём в большинстве случаев здесь и сейчас... Поговорите с моторемонтниками и сильно удивитесь... Есть куча положительных нюансов в ХД о которых знают только те кто ХД владеют. А вам я не верю, вы не в теме и являетесь очередным распространителем мифов о ХД...
@@deimonk2384 Ремонт и обслуживание ХД (схожих по кубатуре с японцами) дешевле и проще чем на японцах. Поговорите с моторемонтниками, сильно удивитесь... Про запчасти я вообще молчу, на ХД их навалом любого качества на любой кошелёк, ибо их делают куча фирм по миру, в том числе в Китае и даже в РФ, при чём в большинстве случаев их можно купить здесь и сейчас... И большинство проблем на ХД решаются "молотком и отвёрткой" в поле или гараже, ибо ХД крайне просты по конструкции и состоят из минимума частей и элементов. Чего совсем не скажешь о японцах... Так что вы не в теме и очередной продвигатель мифов о ХД. И по поводу пересевших с ХД на японцев (которые и мотоциклами то по сути не являются...) я вам не верю. Ибо я сам ездил когда то на старах и варриоре и не знаю ни одного бывшего харлеиста. Может где то и есть единицы из тысяч, что является "исключением подтверждающим правило", но я о таких не слышал. Так что лукавите вы батенька, ибо вы не в теме...
@@deimonk2384 Ремонт и обслуживание ХД (схожих по кубатуре с японцами) дешевле и проще чем на японцах. Поговорите с моторемонтниками, сильно удивитесь... Про запчасти я вообще молчу, на ХД их навалом любого качества на любой кошелёк, ибо их делают куча фирм по миру, в том числе в Китае и даже в РФ, при чём в большинстве случаев их можно купить здесь и сейчас... И большинство проблем на ХД решаются "молотком и отвёрткой" в поле или гараже, ибо ХД крайне просты по конструкции и состоят из минимума частей и элементов. Чего совсем не скажешь о японцах... Так что вы не в теме и очередной продвигатель мифов о ХД. И по поводу пересевших с ХД на японцев (которые и мотоциклами то по сути не являются...) я вам не верю. Ибо я сам ездил когда то на драг старах и варриоре и не знаю ни одного бывшего харлеиста. Может где то и есть единицы из тысяч, что является "исключением подтверждающим правило", но я о таких не слышал. Так что лукавите вы батенька, ибо вы не в теме...
@@deimonk2384 Ремонт и обслуживание ХД (схожих по кубатуре с японцами) дешевле и проще чем на японцах. Поговорите с моторемонтниками, сильно удивитесь... Про запчасти я вообще молчу, на ХД их навалом любого качества на любой кошелёк, ибо их делают куча фирм по миру, в том числе в Китае и даже в РФ, при чём в большинстве случаев их можно купить здесь и сейчас... И большинство проблем на ХД решаются "молотком и отвёрткой" в поле или гараже, ибо ХД крайне просты по конструкции и состоят из минимума частей и элементов. Чего совсем не скажешь о японцах... Так что вы не в теме и очередной продвигатель мифов о ХД. И по поводу пересевших с ХД на японцев (которые и мотоциклами то по сути не являются...) я вам не верю. Ибо я сам ездил когда то на старах и варриоре и не знаю ни одного бывшего харлеиста. Может где то и есть единицы из тысяч, что является "исключением подтверждающим правило", но я о таких не слышал. Так что лукавите вы батенька, ибо вы не в теме...
По поводу неосведомленности о других брендах.. я про продавцов Но представьте вы придёте Ferrari Bugatti Bently .. и будете спрашивать чем она отличается от конкурента там тоже вам никто не ответит) то бренду надо менять как-то свое позиционирование или свое ценообразование это вопрос открытый.. но харлей это легенда.. а всё остальное это хочет быть похожим на харлей
Всё супер просто по мне, в РФ например. Я хотел потестить новый Pan American в Спб. В одном мне заломили залог в 100к руб и очень недовольно со мной говорили, во втором вообще сказали вот полчаса вам. До свидания ребята, это так не работает, вы думаете вы элитный бренд, но уже давно нет. Цена заоблачная мот сырой.
когда мотоцикл собран из старого забора и стоит соответственно - это круто. а вот когда харлей замахнулся на премиум, но строили новые модели по старым лекалам, получилось не конкуретноспособные мотики из-за своей ценыы
Да нет, у ХД прикольные мотоциклы, но цена, мягко говоря, кусается... Я уверен, что большинство мотоциклистов, которые хотели бы его себе приобрести, просто не могут себе этого позволить...
Тут дело не только в деньгах аросто старые харлем они интересней и красивей чем соврименные лучше делали старые мотоциклы но с инжекторным мотором тогда ародажм пошли бы на ура
Интересна параллель с британским Триумфом - с середины ХХ века и вплоть до 80х у них были благодатные времена, в том числе и на амер рынке. Но, под конец истории продажи также просели, компания вошла в экономическое пике, а добил ее катастрофический пожар на производстве. В итоге компания возродилась в 90е на бабки миллиардера Блура, но то уже совершенно новая в части философии и позиционирования компания. Она придерживается традиций, чтит их, но не зацикливается только скажем на дорожниках, как это было до пожара. В гамме есть и превосходные туристы, стриты, теперь и бюджетные модели. Я к тому, что чтобы поменять ситуацию, харлею надо переродиться. Сбросить, так сказать, тяжкое наследие империалистического режима, хаха)). Иначе в недалеком будущем его постигнет либо участь вольво, либо предложения по харлеям будут в разделах БУ
Хз , ремонтирую байки , ездил почти на всем на чем можно было ездить но в 11 году я купил шпрот 1200 так до сих пор и езжу все это время не хочется менять на что то другое
Американцы как ездили так и ездят на Харлеях,живу в Америке и каждый второй мотоцикл это Харлей. Вижу и японские и немецкие мотоциклы но большая часть массы людей ездит именно на Харлеях. Стоит он не дорого с учетом заработных плат,позволить его может практически каждый,я сам езжу на Харлее. В России не мог позволить из за ценника,а тут это отечественный мотоцикл в доступности в своей категории,цены не кусаются. В России это была всего лишь мечта,тут в Штатах я ее реализовал без каких либо трудностей. Я не знаю кто и как и на каком Харлее ездил и говорил что мотоцикл так себе,дело каждого. Мой едет так как мне нужно,когда нужно дал газу и он едет,с торможением проблем нет. Отличный отечественный мотоцикл,стоит своих денег. Американцы очень предвзято ко всему относятся,когда им говоришь что вы еще на Урале не ездили или на Иж Юпитер 5. Тогда бы вы поняли что ваш мотоцикл это реальная иномарка.Всех хороших дорог.
Сейчас езжу на пан Америке а до этого имел много мотоциклов самых разных марок и классов и мое мнение такое,пока ты молод никогда не посмотришь на Харлей,но взрослея меняется все! Начиная от стиля езды заканчивая взглядом на мотоциклы в целом,и ты начинаешь искать не скорость,а надежность и комфорт) Если бы 10 лет назад мне сказали что я слежу с р6 и сяду на Харлей я бы рассмеялся в лицо😁
Спасибо за контент. Сам на ГВ1800, не любитель я жареных яиц и пердежа. Еще с моим ростом и частыми каталками на этих чПоперах все здоровье оставишь (пробовал и яп и хд), так еще и все сервисы надо знать по ходу маршрута, были и такие попутчики на этих легендах. Я в свои немного за 50 без труда жж делаю и не парюсь ни о чем... Нее, автор прав, молодежь с деньгами выберет комфорт, функционал и надежность. Сорри это не про ХД.(имхо).. Всем Мир, шершавых и удачи!
Производитель : Хмм, почему же упали продажи наших дорогущих мотоциклов? Хмм... Когда-то слово Харлей для меня означало любой чоппер, потом слово Харлей стало просто означать дорогущую американскую железяку с компанией высокомерных фанатов вокруг с ног до головы увешанных словами "Харлей Девидсон", которые на всех остальных смотрят как на мусор.
Спич, конечно, пугающий. Но, в 2023 году доля ХД в Штатах и Канаде - 52% продаж. Как то не очень похоже на то, что Харли страдает. В своей категории (круизеры) - Топ 1 в мире с огромным отрывом от всех. Так что ХД жил, живет и будет жить))
Ээээ... Это значит что мотоциклов в Северной Америке так мало продается? Ведь Харлей это менее 180 тысяч мото в год как бы... И ведь не все они продаются в Северной Америке))
@@user-shakhtar и да и нет. Основная масса ХД - круизеры. Это их основа и хлеб. В своём сегменте у них конкурентов нет, от слова совсем. А вот ниша других мотоциклов (спорт, суперспорт, эндуро, малокубатурники и т.д.) да, занята японцами с итальянцами, которых активно поджимают китайцы с индийцами.
Раньше это был практически полностью американский(!!!), из американских коплектующих и собранный в США мотоцикл. И недорогой Даже не мотоцикл, а скажем так конструктор, так как уже через год купленный Харлей уже сильно отличается от стокового. Фактически покупка в рассрочку , покупаешь минимальный набор и делаешь Харлей своей мечты. Благо афтермаркета , особенно в США огромное количество, на любой вкус и кошелёк. Что то похожее аровернула Хонда со скутером Зумер. Но тоже пришла к примерно тем же итогам. Скутер в стоке сильно подорожал Ну и стиль, харизма. Стиль сейчас и у индийских мотоциклов вполне. А вот с харизмой сложнее. Сложно быть харизматичным *американским* мотоциклом когда почти все детали уже импортные. Благо хоть дизайн пока разрабатывают сами американцы. В общем выводы в видео верные. Увы
Сравнение круизера или туринга с мт09, это прям верх объективности. Еще надо было с ктм sx сравнить, и сказать что, на харлее вы никокогда не добьетесь успехов в мотокроссе, а стоит он ,опять же, дороже. Харлей доминирует на рынке который сам же под себя и слепил, тут вообще не про рациональность речь.
Там говорится о nightster - это не круизер и уж точно не туринг. В целом Харлей пытается в другие классы, но у него получается дорого и не конкурентоспособно. Пересмотрите видео, вы многое прослушали.
Самм виноваты Харли, зачем делать непостижимый по цене мотоцикл. У нас топовый харли стоит как трехкомнатная квартира, нахрена это? Нет все, захороню свою мечту в японском мотоцикле
Четверть века назад я предпочел Honda Valkyrie. Ни секунды за эти годы не жалел. Сегодня уже антикватият, но 6 цилиндров и 4 секунды до сотки остались.🙂
Рост конкуренции и необоснованно высокая цена. Как сказал автор - проще купить на вторичке. Так же узкий модельный ряд, спортаки? Кроссовики? Питбайки? Повседневный лёгкий мотоцикл? Нет, ничего подобного HD не выпускает.
Если ХД делает ставку на традиции то он должен отказаться от электроники. Полностью. Вместо электроники карбюратор, гидравлика и механика. Минимум электрики. И самое главное! Вместо цепного и ременного привода - КАРДАН!
Сузуки джебэл это мотоцикл, бандит, ну или им подобные. Сама концепция американских классических мотоциклов это убожество, которое без постоянной рекламы сгинет без следа!!!
Классик это круто потому что он (должен быть) простой и дешевый в эксплуатации, его конструкция рождена в условиях отсутствия сервисов, люди их чинили сами. Сделать из него повозку для понторезов - вот эта идея реально убожеская
Только сгнили ваши бандиты и все японские круизеры. А хд 120 лет выпускает мотоциклы, и только их. В отличии от японцев которые и трусы и тепловозные двигатели под одной маркой выпускают
Хотел ездить на мотоцикле, получать новые эмоции.Купил Сузуки,очень резвый,красивый ,но эмоций от поездки просто 0 ,ну приехал и приехал,что дальше то? Хотел завязать с мотоциклизмом и продать коня.Коллега посоветовал Харлей(до этого слышал много отзывов мол говно,даже не стоит смотреть)Купил себе Кинг,привез его домой и думал на следующий день его выставить на продажу,вместо этого поехал по делам на нем и понял что останавливаться то и не хочется ,хочется еще ехать и еще.Вообщем чем больше владею тем больше получаю эмоции.Я не предвзят чисто мое мнение.Почему так получилось не знаю,возможно он как будто живой что ли?Не послушный.Нужно как у коня завоевать уважение и получать удовольствие. Это чисто мое мнение,убеждать меня в том что Харлей не едущее ломучее говно не надо)
Да цены как то не оправданно растут, прошлой осенью смотрел в салоне лоу райдер S он стоил 17 000$ сейчас захожу на сайт а он стоит 20 000$ с какого перепугу он за пол года подорожал на трёху??? 🤦 какие нахрен продажи, я в идеале роуд кинг двухлетний с тюнингом дешевле с рук куплю
Ездил в "дальнобой"У меня ямаха "xvs950"В дороге ко мне присоединился парень на "Харлее."Ехали вместе осенью сутки.Что скажу:звук прекрасный,издалека слышно.Это плюс.Но...если бы я на таком выезжал бы каждый день со двора панельной девятиэтажки,где я живу,то меня бы закидали чем нибудь соседи,или пришлось бы заводить мотоцикл подальше от дома.Второе.Со слов владельца(я видел)от вибрации у него трескалась рама,и пришлось подваривать.Но это нонсенс.В дороге потребовалась сварка.Это что ,с запчастями еще и сварочный возить!?
Самая большая беда Харлеев на российском рынке, то что это в основном восстановленный утиль из США. И погорельцы, и утопленники, и в бараний рог скрученные рамы. Благо по Vin можно посмотреть историю мотоцикла. В плане выхлопа , можно выбрать на любой вкус. Моторы у них есть с балансиром, без вибраций. В целом ничего сверхъестественного, вовремя обслуживать все узлы и будет счастье.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Не берут, потому что нафиг не нужен за такие деньги. Как у нас новые уралы
Урал нынче американская марка. Делается в Казахстане . Типа младший приемный брат ХД.
Средняя оплата труда в США за 22 год пять тысяч долларов. Сколько этот мотоцикл стоит именно в США?
Давайте по честноку. Два колеса объединяют нас только в смысле взаимопомощи и поддержки. В остальном: спортоводы чиркают коленкой, эндуристы прыгают по горам и месят грязь, турындеры простреливают страны, чопперисты бруталят. Мы получаем удовольствие от разного. Спортовод кривится от харлея, харлеист от спорта. Из-за кризиса всем производителям мотоциклов досталось. Японцы больше не делают лучшие спорты, Харлей больше не массовый мотоцикл. Похоже, по большей части наша толпа пересядет на китайцев, и мы потеряем те мотоциклы, которые любили.
На данный момент рынок настроен на то что бы пересадить на китайские и индийские моты типа 250 кубов, ввоза техники с японии и сша почти нет. Старую технику в большем случае, я моты имею ввиду не желают ставить на учет (иж, урал и тд.). Но рынок есть, да так же скутеры 50~150 кубов. Ездить нужно на том что имеем господа, и не важно чепер или спорт. Уважение главное.
А дукатисты как ездили на Дукати так и ездят😅
Китайцы - шлак, они для тех, кому не важно на чем, главное - ехать.
@@ducatista77 Ну сейчас да. Но в связи с кризисом выпрут ли итальянцы? Дай им бог, конечно...
@@grekovtubeну бенелли же выперли? хотя ой...
Мировой рекорд по самой длительной поездке на мотоцикле принадлежит аргентинцу Эмилио Скотто (Emilio Scotto), который выехал из дома 17 января 1985 года... а вернулся 2 апреля 1995 года, преодолев в общей сложности 735 000 км и посетил 214 стран и территорий Эмилио проехал весь путь на мотоцикле Honda - легендарном GL1100 Gold Wing 1980 год, по прозвищу Черная принцесса. За десять лет Принцесса съела 47 000 литров топлива, 1300 литров масла, 86 шин, 12 аккумуляторов и 9 сидений! .. На все 735 000 км потребовалась только одна замена двигателя. Вернувшись домой, Эмилио написал книгу "Самая длинная поездка", в котором он описал свое невероятное путешествие на 224 страницах.
Я читал эту книгу
Ух-ты, надо почитать. На новый год я себе подарил раму, двигатель и документы от голды 1983 года выпуска. Потом подумал, и подарил еще один мотор. Теперь собираю все это в кучу... есть в этом старом говне что-то адски притягательное. И запас прочности с инженерной точки зрения просто адовый...на ход поставил но работы по внешнему виду еще дофига.
Если бы ехал на харлей то он бы сменил несколько жоп
@@LDimon84 ржу!
всего..224..смог..написать...мурзилкин...А..на..чьи..шиши..он..катался..десять..лет?..
Основная причина это несоответствие цены и того, что ты получаешь за эти деньги.
@@Mister_Kilmister Как мотоциклист с 30+ летним стажем... содержать ХД мне обходится дешевле чем Хонду. А если вдруг ремонт (а Хонда таки ломается) - то ремонт ХД может обойтись сильно дешевле. Про тюнинг вообще молчу.
@@KlounAda добавить место для пассажира за 1.5килобакса - конечно дешевле хонды! либо кто-то пиздит
@@darkshvein Нихера не понятно но очень интересно. Что значит "добавить место для пассажира?" :) Раму что-ли удлинить? И почему именно за 1.5 килобакса, не за 0.5 или не за 3.0? Или речь про сидушку? Ну так выбор сидушек огромен, почему именно за 1.5 килобакса? А на Хонду такая же сидушка будет втрое дешевле, да? ;)
Я конечно рамы не удлинял, но ремонт/тюнинг ГРМ делал, даже поршневую менял на ХД и на Хонде... и на ХД это в разы дешевле и проще, или на Хонду надо ставить б.у. На 103" мотор НОВАЯ поршневая (2 цилиндра, 2 поршня, набор колец) обошлась в 700 евро, за новую поршневую на VTX1300 запросили чет порядка 2500 евро. Не говоря уже за то, что поршневую на ХД можно поменять не снимая мотор с рамы а для Хонды надо полностью все скидывать.
Так что походу кто-то херню сказал.
@@KlounAda Ну ты ета...видео которое комментируешь, хотя бы посмотри
@@KlounAdaну если это старый хд. Может быть. Но ремонт старых хонд то же муку стоит и можно нп коленке делать.
С новыми такого уже не прокатит.
Владел с 2017 по 2021 тремя Харлеями, покупал всегда новыми и могу сказать, что мой выбор был связан с комьюнити вокруг марки и его дружными веселыми мерроприятиями, а также участниками. После ухода марки из России все движение затухает, цены на новые были традиционно высокими, а теперь просто космос. Из опыта владения и езды на разных марках скажу, что Харлей не лучший мотоцикл во всех, кроме харизмы, отношениях. Следующий мотоцикл будет точно не Харли …
Только Бэду не говори😂!
Это всё субъективно, каждый сам для себя решает, что для него лучшее. В поддержку вашего мнения, могу сказать что я сам не поклонник моторв твин кам и м8, которые сейчас очень популярны. Люблю старые харлики, на эво, лопате и тд. Езду на кинге, под мои задачи и любовь самостоятельно обслуживать (это как хобби) это самое то, что нужно. Всем мир, с наступающим сезоном всех!
Согласен, движение затухаете…
В клуб уже владельцев китайцев берут…тк Диллер стал продавать китайские мото….там такие персонажи….
@@МойГосподин-я7н. Да что там кардан отвалился... Один таксист рассказывал, как у него на харлее ГУР заклинило и тнвд в энергоаккумуляторах с рефом сломались, и всё это за одну поездку на море. Ездил он до этого 19 сезонов на хонде, только расходку менял! Сейчас хочет ту хонду найти, назад выкупить.
@@---bu3mzк счастью у меня таких проблем не было, турне по Европе в 12000 км на стритглайде прошло без единого намека на ремонт и т.д., да если честно с карданом модели Харли не встречал и в эксплуатации у друзей не было.
Почти Любая мотомарка в мире ,которая сейчас большинству обычных трудяг не по карману,начинали с курса"недорогой байк для всех".
А ты посмотри сколько "любая марка"стоит где производиться и как там люди живут ну или хотябы незамерзайку перестань пить
не курю и не выпиваю уже 9 лет даже в день рождения и новый год.@@Другтвоеймамы-ш8е
@@Другтвоеймамы-ш8е дохрена стоит и там. Я вот в Италии жил и работал, Дукас а тем более Агуста какая ни будь это для богатых. Огромное число итальянцев до сих пор на полноприводных пандах ездит и прочем хламе. Я так же в штатах жил , Сан Антонио, Техас, и хоть и давненько но никто из того круга который меня пригласил не мог себе новый мот позволить хотя Ли (наполовину мексиканец наполовину китаец)) вполне себе с высшим образованием бухгалтером в мидлкорп. Но трое детей, закладная за дом и два авто сжирают все на 80 процентов. Вот в Японии я не был, и у меня такое впечатление что это единственная оставшаяся страна где большинство может себе позволить новый мот.
Китай сегодня делает хорошие байки по доступным ценам , нужда в харлеях и прочих космических байках исчерпана
Я типичный трудяга с Бельгии, мне по карману.
"-Большая часть сотрудников Харлей живут в параллельной вселенной где единственным брендом является Харлей", это же секта.
Этот точно)
Думал это про мотоциклы, а оказалось это что-то на богатом. Понял только, что Цой жив, ну и славно.
Так современные новые мотоциклы они все на богатом. Ну кроме китайцев и индийцев кубатурой до 200.
@@Anorexiaificationда ладно , спорт японский старый (80% такие) от 150к на авито
Живу в США. Купил три месяца назад Роял Энфилд Continental Gt650. 6900 c налогом. Без первоначального взноса. 1.99% кредит. Прекрасный динамичный мотоцикл. Мне будет 45 через 1 месяц. Нахрен мне Харлей. Пузо раскладывать? Его нет. В России был создателем мотовездеходов Атаман. Никогда личного мотоцикла не было. Хотя Атаманов сделал ок.3000. Роял мой первый мотоцикл.
Тоже хочу re Gt650 но сильно смущает что interseptor более универсал и можно сделать scrambler. Что скажите по этому поводу?
@@antontrusov6951человек говорит, что это первый мотоцикл у него, что вы хотите от него узнать? Энфилд нормальный мотик, я уверен, у них шикарный дизайн, индусы постарались не испортить ничего. Лично я любитель старых мотиков, у меня 7 мотоциклов хонда 90х годов в отличном состоянии. Сейчас себе взял спортстера чисто потому что это другое, нерафинированный мотик, так сказать со всеми вытекающими (маслами😅). Берите что по-кайфу, так как это не последний мотоцикл в вашей жизни с огромной долей вероятности) Меня не шибко интересует огромная мощность, так как я начинал с двух спортов и за два сезона понял, что спорт на допах - это не кайф, а выживание какое-то. После первого эндурика, а потом круизера, я понял, что мотоцикл для приятной езды - это совершенно не спортинвентарь для гонок, подвергая опасности всех вокруг и себя) И да, скремблеры - это крутяк) среди прочих у меня есть Honda CL400, которая на роль скремблера была бы отлична, но "музейное" состояние не позволяет что-то там расковырять и перепилить)
Ну подожди дружище, покатайся на рояле год, два, три. А потом сгоняй на тест Харли, просто покатайся на разных моделях…и может произойти такое, что и ты попадёшь в эту секту😄✌️
У харли самая лучшая и реально интересная модель была - шпрота. А теперь они её заменили на какое-то говно.. Так что Энфилду и Гуцци они больше не конкуренты))) Ну разве что в сегменте тех, кто пузо раскладывает
Как ты можешь это гавно сравнить с Харлей
😢😢
Всё намного проще, Харлей начал выпускать полную ерунду!!! У меня Дайна 2000 г
Единственный коммент по факту!
Красавчик! У самого РооудКинг того же года Всё таки Эвики - классные моторы)))
В общем-то по сушеству. Современные модели слишком пластиковые и безликие. Хд раньше хоть на покраске и отделке не экономил. Какие красные градиенты были в конце 00х.
На текущее исполнение без слез не взглянешь. Хонда в свое время на той же фурии куда сильнее постаралась убрать все признаки водянки. Хд вообще не парился.
Аки дешманский Китай налепили каких-то уродливых трубок всюду.
Зашел посмотреть видео про мотоцикл, увидел рассказ про изъяны капиталистической системы. Лайк)
Ясен пень на новеньком Урале катается Бред Пит, а не я! Он звезда голливудская а я дальнобойщик российский😂😂😂 уровень зп несколько различается
Ещё и потому, что новенький Урал стоит как половина Харлея, а тэхнически он отстойней любого японского мопеда (даже тридцатилетней давности).
Про то и разговор что ценник конский, а в плане надëжности я хз, не фанат, не знаю.
@@АндрейКоннов-ъ6фНо у Харлея нет бокового прицепа с приводом 3/2 даже за доплату , а техническая ,, отстойность,, Урала это скорее его большой плюс. Не всем по нраву напичканые электроникой и карбоном байки))
То китайский урал, не 2Т, там от урала название одно.
@@deamon77132 какое на три буквы 2т, ты в своем уме вообще?
Я купил новый street glide special в 2014 году. Он у меня до сих пор есть и мне доставляет удовольствие на нём ездить. Я согласен с многими кто говорит что это не самый лучший мотоцикл. Но мне нравится и я его не продам. В 2020ом купил новый BMW R1250R и добавил чемоданы по бокам. Совсем другое удовольствие ездить. Для меня это возможность кататься в двух разных тусовках. Я живу в Штатах и не вижу что количество Харлеев уменьшается на дорогах. Да, новые дорогие но подержанные у нас можно взять за $4-12 тысяч в зависимости от года и размера двигателя в хорошем рабочем состоянии.
Давать перестали))?????
@@komissar2379 Мне для этого мотоцикл никогда не нужен был.
Купил новым электричку в 14 году и катаюсь до сих пор. Ездил на разных мотиках. Но только у харлея есть душа.
@@MrToxo123 Это точно. Я только несколько часов назад выкатил свой из гаража, протёр от пыли, завёл чтобы убедиться что он готов к поездкам.
Может вы тогда сможете объяснить, почему мототусовки в США строятся в основном по марке- производителя мотоцикла ? У нас в России такое тоже часто бывает,оно для меня непонятное
Мы вот с друзьями организовали свой мотоклуб по принципу принадлежности к "сословию" мотомеханников Требование у нас одно - умение обслуживать и ремонтировать мотоцикл У нас в клубе мотоциклы предельно разные по производителю ,но это всё тяжёлые классические мотоциклы - круизеры То что у нас в народе (в России конечно) почему-то называют "чоппер" Все максимально перекорчёваны В основном это старые Харлеи Но есть и японцы и пара англичан
В прошлом году ехал из Омска в Абакан, так ни один хорлеист не поздоровался, а попадалось их навстречу много. Видимо, в гей-клуб опаздывали...Но я готов им это простить за один случай, когда на трассе М4 Дон мне попались две развеселых деффки на спортстерах - зеркало открутилось и какой-то болт проимели. Полчаса ржали вместе над тем, что харлей-говно и локтайт от Гуся метрический и к харлею не подходит, но куда деваться типа. 😂
От чего у всех нефтепомойцев включая пересидента, замкнутость на резиновой попе?
@@VolodymyrKostenko-q1mнам интересно наблюдать, как подгорают ваши.
@@VolodymyrKostenko-q1mчому не державною ухилянт?
@@v1adio779 манкурт?
Ну как это руки снимать с вибратора😂.
Цены надо реальные назначать. Тогда и сбыт будет. Привет из Германии 🇩🇪
... тогда и мажоры отвалятся " с брэнда" - зачем им дешевый харлей?! :)))
Харлей из коробки выглядит никак, надо ещё примерно такую же сумму выложить за всякие свистелки и перделки, чтобы он смотрелся.
Езжу на Shadow . Нет комплекса неполноценности 🤣
В 2006 году я купил Suzuki C50 чуть меньше чем за 7 кило. Внешне он очень хорошо смотрелся, а движка даже хватало разогнаться до 105 mph. Я это сделал всего пару раз и решил что жизнь еще пока дорога, а удовольствие это весьма сомнительно. К 2020 году у меня было на нем накатано 55к миль и я его еще и умудрился продать приятелю за 3 сотни. Да, где то под конец владения этим байком были мысли о покупке нового харлея за 17-19 кило. Проблема денег не стояла, но как то угар покатушек со временем сходил на нет. Нравилось, но все же не полностью мое. В итоге я пересел на dirt bike - Yamaha XT250. Падаю теперь гораздо чаще, но появились новые ощущения. Естественно я теперь врядле стану думать о харлее когда либо.
Вердикт ясен. Нишу Харли займут другие. Сейчас американцы, что всю жизнь ездили на ХД, пересаживаются на Индиан - чуть дешевле и не такие ломучие - и на японцев. Читаю форумы (живу в Висконсин ст.) - люди хвалятся своими Хондами и Ямахами, на которых сделают любой Харли.
Американцы умеют считать деньги и бензин. Так что произойдет тто, что раньше произошло со многими Детройтскими марками, выпускавших дорожных динозавров.
Ну а разница цена/доход действительно неважная сейчас. Авторынок подорожал так, что люди больше про то, как обновить четырехколесную развалюху, думают, а не про двухколесного коня с историческим шильдиком.
Мне нравятся old school chopper . кроме харлея альтернатив нет для его постройки. Ну может старые трюмфы, но где их найти
Помню приехал в салон на каве, продаваны сделали вид, что не заметили что я вошёл 😂 Потом через пару лет приехал туда на Харли, не успел войти готовы были уже в жопу поцеловать 😂 Однако сейчас владею старым "мордоглайдом" на конкретном 4том стейдже😊, ни на что его не променяю😅
А у меня мопед кольт
какой в ж 4 стейдж, у тебя там что мотор от трекового мотоцикла или может быть там турбина стоит ?
@@malidentum2127 турбина это стейдж 5) у меня так чуть по мелочи
биг бор кит С/С 95 на степень 11, головы портинг, впускной клапан 2.1+дюйма, насос- плита СЕ, рег штанки СЕ, карб 45 микуни орига на джетките, вкускной коллектор СЕ , нулевик 120 ХП+, банка Д/Д рэйс 2 в 1, валы Т-Ман 590, толкатели, тюнерное облегченное колено( производителя установить не удалось) зажигание не помню модное какое то, толстые провода, катущки СЕ, гидрики С/С... отсечка 6300) мож че то забыл) ну там еще сцепа, аморты, тормозюльки и еше по мелочи)) ну в общем ровно 100 сил и 145 момента... С колеса естественно) настроен по среднему) В моих корявых руках 0-100 4,6 сек по треккеру) Уделывает 117 СВО, сам проверял Мотику 20+ лет) Чтобы было понимание доработок, сток 88 мотор это максимум 45-47 колесных сил)))
В общем почти сток " в ж.."😂😂😂
По поводу ХД имею свои мысли:
Несколько лет назад решил взять круизер, рассчитанный на дальние выезды с вещами и пассажиркой. Т.е. кофры, подвеска, мотор "выше" литра.
Смотрел все варианты от Японской четверки и в какой то момент подумал, "а что там у ХД?"
С удивлением обнаружил, что живые варианты, подходящие по моим запросам, что от японцев, что от ХД, стоЯт в +/- равный прайс.
До этого почти 15 лет катался на япах и решил попробовать что то новое. Взял Кинга 07 года в хорошем состоянии и скажу, что вряд-ли вернусь в ряды пользователей японского мотопрома. И тут не снобизм или "задирание носа" - просто меня в нём практически всё устраивает.
Катаюсь в компании друга (у него Вулкан 1.6 Номад - одноклассник Кинга) и даже он согласился после тестов, что будь Кинг чуть больше по габаритам, он бы серьезно задумался о переходе (у него рост 2.04м).
согласен, у меня тоже Кинг 07, только полицейская версия на 103 движке. брал его на замену ви-роду мускул. ни одного дня не пожалел об этом, хотя вирод оказался неожиданно хорош и мне тоже нравился. по ощущениям от смены мота было примерно как снял коньки и надел удобные домашние тапочки))
Одному товарищу очень понравился Кинг. Копил на него 2 года. Накопил. Приехали в мотосалон, выбирать. Нашёл он тот, что по душе, но когда присел на мотоцикл, от смеха прилегли потенциальные покупатели, праздно шатающиеся по салону. У этого дяди рост 202 см. Оч смешно было.
@@IgorynCheкакой вообще мот подойдёт для такого роста?
Страт в фулл обвесе(выносы, валенки и т.д). Друг похожей комплекции есть, вполне органично на нем смотрится
@@denisden7253Электра ультра глайд
Для меня Харлей всегда был большой железякой на дороге, которая ещё и постоянно требовала ухода. Много хрома, выглядит устаревшим раритетом для дедушек из далёких 60-х. Мой выбор однозначно японцы.
Купил Харлей 48 мне 33 ахуенный мот но брал с фейсмаркетп. Проблема падения продаж это очень высокая цена на их мотоциклы в дилерах. Цены на жизнь сильно выросли а зп остались такие же почти. Американцы уже не тратят так деньги как раньше.
За 2 колеса и движек между ними нужно отдать больше миллиона а то и двух
@@EcoZen24 в том что россияне нищие, виноваты только они сами
@@Petr_Pechenushkin кто сказал что россияне нищие? У всех иномарки а то и не одна , квартиры , дома , коммерция цветёт что за бред , просто такие ресурсы не нужны чтобы изготовить хороший мотоцикл , красная цена тысяч 150-200 остальное бренд и только он делает гигантскую надбавочную стоимость с головой дружить надо а не только хавать ею
@@EcoZen24 Да действительно. Куча фирм из страны ушла, автодилеров кроме китая не осталось. Цены на авто улетели в космос. А у мамкиного патриота ничего не произошло. За 150-200 ты можешь купить только древний совок или укатанного японца. Ну если ты такой великий предприниматель, то можешь конечно сделать свой, но я более чем уверен что дальше пафосных разговоров про несуществующую "надбавочную стоимость" не пойдёт. Не пиши больше ничего. Я уже понял что тебе 15 лет.
@@Petr_Pechenushkin
Средняя зарплата у 90% жителей планеты от 100 до 300 долларов США. Вы правда думаете, что большинство людей планеты виноваты в том, что их грабят международные еврейские финансовые кланы из лондонского Сити и из Уолл Стрит? А знаете ли вы про мировой "индекс счастья", и кто там в топовой десятке?
Харлей уже нишевая кампания, создающая мотоциклы для богатых. Конкуренция с большой японской 4кой и несколькими европейцами давно проиграна, поэтому остаётся только давить на историю, некую "харизму" и элитарность (так-то у БМЗ и Триумфа, и даже у воскрешённого Индейца истории не меньше).
Многие забывают, что старый-добрый Харлей это не дорогой, доступный байк с прикольным, пердящим мотором, он был массовый, т.е. популярный. Нынешний Харлей пытается казаться Феррари от мотоциклов, но он и близко не Феррари от мотоциклов, кроме разве что цены.
Весна на носу.Еще чуть-чуть,еще маленько!)))
Да, ждём с нетерпением, как маленькие дети, хотя мне 37,но жду очень. Скоро всех своих железных коней на прогулку выгонять будем. Эх, скорей бы!
да еще месяц до весны а там таять начнет
не только для мотоциклов, а вообще для всей продукции есть грешок один , как только он начинает резко пользоваться спросом - производитель уводит ценник в космос в надежде на резкое обогащение и дальнейшую любовь к бренду, но проходит определенное время и пользователи перестают платить , так как любимцы бренда рано или поздно кончаются , а компания уже влезла в кураж. Пожалуйста наш пример , как пошли санкции и пошли китайцы, да даже чуть раньше с ковида начиная, суммы на авто взлетели в космос и народ все равно все разбирал, а что сейчас ? только по официальным данным в отстойниках стоит почти 400 тыс китайцев никому не нужные. Салоны пустые. Всем срочно нужным и паникерам авто по гигантской цене продали , а энтузиасты кончались. Теперь это китайское г стоит пылится, Даже сраный москвич в последний месяц ценник на 800 к скинул.
Библейский завет: не сотвори себе кумира.
встал выбор поменять мотоцикл.... думал пол года че купить..... репу сломал, харлика рассматривал как вариант, тем ьолее, что речи о новом с магазина моте нет, по цене харли роадкинг примерно одинаково с японцами одноклассниками.... по ттх харлик уступает.... какая то возня с ремнями да маслами....... по итогу купил хонду валькирию 1500..... кардан, смотрится ништяк, ни на че не похожа и надежная валентина..... 😂
Четыре года езжу на хонда валькирия1500, ни на какой мот его не поменяю!
Надёжный, красивый, мощный и комфортный!
Возня с ремнями... Сказал человек с мотоциклом на шести карбах.
@@CPM_3V эти шесть карбов никаких проблем не доставляют!
@@Инакамняхрастутдеревья и смотрятся на пихле красиво...
@@Инакамняхрастутдеревьяэто пока их чистить и регулировать время не настало. Коллега сменил валькирию на Беггер, доволен как слон
Любой мотоцикл хорош, но по своему и в своей стезе, ездил на япах, если не считать совто моты, хотел харлей, купил, нравится доволен, а так если покупать мот, ещё какой то не японский эт точно
Пока обсуждал ниже с "коллегами" все за и против , пришел к мысли, что ключевое в падениях продажах ХД, это смена парадигмы в обществе, ХД хочет привлечь к себе молодежь, а молодежь больше не хочет рисковать, хочет комфорта и белую рубашку, мускулистость и мужественность больше не в фаворе, рэднеки не могут купить, а городские жители не понимают зачем.. деньги есть, и денег много, вот тойоты разлетаются как пирожки.. В итоге кто хочет купить, тот не может, кому то проще купить литровый спорт чтобы получить свой адреналин, а кому то СЮВ, чтобы представить себя крутым туристом покорителем гималаев :) ничего такого у ХД просто нет. Повторяются 90ые, только тогда это были автомобили, когда японцы просто выдавили все большую тройку, теперь тоже самое, только с мотоциклами. В итоге будет кооперация, ХД придется адаптироваться или они окончательно станут нишевым продуктом для ограниченного числа любителей.
федерашка спасла бы харлеев, если бы в ней были нормальные з.п. и представительства х.д., потому что для рфляндцев дорогой понт дороже дешевого...)))
@@LukSkifuckerРоссийский рынок ну никак бы не спас ХД. Почему я так думаю ? вопрос не только в платежеспособности. В РФ понты это немцы... Да и зачем покупать новый хд, если из японии/сша с аукциона везут в пол цены.. да и кто будет ремонтировать у официалов.. когда каждый сам себе кулибин. ВОт глянул статистику:
По данным агентства «АВТОСТАТ», в 1 квартале 2021 года россияне приобрели 6661 мотоцикл с пробегом, что на 33% меньше результата годичной давности.
Продано в России за 2009 год: 100 штук. Так что даже в тучные годы, пусть 1000 в год. Это вообще ни о чем.
Кого там выдавили японцы?! Они сами с удовольствием на тройке ездят, притом с норм рулем, а не из бардачка
@@AlexanderMikhyeyev при данном положении вещей в РФляндии, я просто согласен с вами... но есть всетаки надежда на "лучшие времена" и тогда ХД просто станет, так сказать - маст хэв , для любого русского которому понты важнее денег...)))
@@LukSkifuckerТут можно пофилософствовать.. ХД это куда больше и меньше чем понты.. Это как стиль жизни что-ли. Классическая америка очень патриотичная, так что покупай американское для них не пустой звук, + преемственность поколений, дед ездил на хд, отец.. + огромная социальная составляющая: разные клубы, пробеги, выезды. Это тебе не в японской жестянке ездить, это шеви тахо, только в мото сфере. Да и просто красиво + куча модификаций. А так немцы покупают бмв, бриты - триумф, итальянцы - дукати, азию фиг столкнешь с хонды.. Да и понтов там нет вообще: спортоводы покупают хаябусу, Р1 и т.д. для офроуда хонды, для спорт туризма свои модели.. Я к тому, что в РФ правильнее было бы развивать и культивировать свои узнаваемые бренды.. Современный ИЖ планета спорт :) или городской юпитер или подростковые \ городские восходы. Доступные, свои, легко узнаваемые + одним сверх дорогим и бесполезным Днепром\Уралом с коляской рынок не завоевать. Все было можно, но война :(
Как я понимаю, ХД взлетели сначала на поставках в армию США, а потом на массовом спросе со стороны ветеранов, которые брали *недорогие* и *надёжные* мотоциклы.
Если ХД сознательно уходит в нишу "элитного" потребления, ну.. это их выбор. Удачи им там всем.
Получается, та же фигня, что и с "Уралом".
Я вообще в а_уе от того, какой сейчас на Уралы ценник. Видимо, и американцы так же а__евают с ХД.
Что может сделать ХД ? Так всё просто. Нужно вернуть на рынок классику. Простые, надёжные воздушки. С учётом огромного опыта компании, можно сделать их максимально простыми и ремонтопригодными. Народ потянется.
Урал все-таки не просто мот, а мот с коляской, причем с приводом на оную. Те же китайцы делают "копии", но от урала там только формфактор "мот с коляской" (без привода само собой) - и стоят они под миллион.
Уже не вернут простые воздушки, так как нормы выбросов не пройдут.
Есть вариант спроектировать один дешёвый мотор, который будет слабее конкурентов, при одинаковом объёме, но будет иметь ту же харизму и "Буль Буль Буль", засунуть это все в простую раму, в дешёвую подвеску, с дешёвыми тормозами и продавать как мотоцикл для настоящих тру мужиков за не дорого. Чтобы был выбор, либо покупаешь бу Харли, либо новый за те же деньги.
@serjkoss6580
Загуглил.
Урал с приводом на коляску 1.8 млн.р.
Гроза-дефендер из Китая, без привода на коляску, 0,8 млн.р.
Стоит ли за привод на коляску переплачивать миллион.. ну, для кого-то, несомненно. Для особо богатых ценителей марки. Спорить не буду. Но это явно не массовый потребитель.
Например, для меня, даже 800тр за колясыч, это за гранью разумного. Если у меня возникнет труднопреодолимое желание купить колясыч, я куплю ИЖ за 50..70 тр. Так, по приколу.
На мой, сугубо дилетантский взгляд, мотоцикл, пусть даже с коляской, не может стоить дороже 30% от стоимости автомобиля. Если я могу позволить себе, к примеру, новый жЫгуль, за лям, то я готов рассмотреть новый колясыч не дороже 300т.р. примерно так стоят "скауты" от ижтехмаша.
Для кого-то это дичь и треш, но увы, такова экономическая реальность.
@Aziikus
Полностью одобряю этот вариант. Единственное, не совсем понятно про норму выхлопа. Как это связано с воздушным охлаждением? Менее стабильная температура вызывает худшее сгорание топлива?
ХД куеву хучу средств в маркетинг вливают, а покупатели потом за это расплачиваются)
Триумф - классный мопед👍👍👍
Особенно Бонневиль !!!
Ну и не только Бред Питт катается на новеньком Урале, тираж в 1100 мотоциклов тоже расходится по Америке неплохо Да не дешёвый , но у него своя ниша на рынке так как ,никто из производителей не выпускает сайдкар с приводом 3X2
Это не ниша. Это штучное производство практически
@@Petr_Pechenushkin А если бы это было,, штучное,, производство Минсков или Восходов, они бы тоже по всему миру продавались бы? Или все же секрет в том, что сочетание мотоцикла с карданным приводом, боковым прицепом и приводом на него уникально в мотоиндустрии 21 века?
@@АлександрБугай-с6ъ делать Уаз-Буханку в неизменном виде в 21 веке тоже уникальное явление, но почему-то это её хорошим автомобилем не делает. Так что нишевой продукт не становится априори уникальным.
Я смотрел этот ролик в оригинале и там же отвечал. Харлеи стали безумно дорогими. Все аутентичные аксессуары весьма дорогие, среди не американцев отношение к харли как ломучему ведру. Что кстати было правдой, более менее надежными харлеи стали только последние лет 15. Старые харлеи которые есть на БУ рынке, кроме того что стоят дофига, так еще "медленные", да они клевые на низах, но после 120км\ч уже не комфортно.. Высокая цена спровоцировала высокий рейтинг по угонам.. Среди истинных почитателей марки, новые харлеи уже не правильные моты, правильные харлеи это конец 90ых. А так когда новый большой харкей стоит под 40 тыщ баксов, народ начинает много думать.. Как второй байк в гараже, причем не новый а БУ, почему бы и нет. Я вообще не понимаю на кого рассчитаны новые большие харли..
Барыг жадность сгубила...
@@cashaboroda4424Вы не правы. Они не барыги, у них есть определенные причины, почему они оказались в подобной ситуации. Главное для них, это поддержка всей фанатской группы, а там очень-очень консервативный народ, вы убрали карб!? все.. вы больше не харлей, вы нарушили традицию, абс.. вообще катастрофа. Далее, харлей должен поддерживать всю массу созданных для мото кастомных аксессуаров и дополнений. Третье, харлей все же не массовая, а почти ручная сборка, ну или не массовая, а ограниченное производство. ЧТо уже всегда дороже.. При относительно малых продажах, им нужно поддерживать свою дилерскую суть.. Например у нас в торонто нет дилера ямахи или сузуки.. есть просто продавцы, ассоциированные последними.. и так много чего, да и у японцев рынок весь мир, а у харлей только сев. америка.. остальное штучные продажи по миру.. все по чуть-чуть и да, харлей стал нишевым продуктов, который делается штучно и часто под клиента, от сюда и прикол, что нет двух одинаковых харлеев в итоге на дороге.
PS: ну и те же японцы, это глобальный продукт, харлей это 100% американец, сталь, разработка, моторы, практические все сша.. Это хонда может делать в китае, индии или малазии, дешево и сердито, харлей нет, это местное производство.
@@AlexanderMikhyeyev вы когда нибуть ремонтировали харлей? Я да🥺 и больше не хочу ,,,господа производители " влупили кучу денег в рекламу и побрякушки ,но на инженерах жестко сэкономили ,философия данных поделок что любую гайку ты должен покупать только для этой модели и по конским ценам...для примера :двумя задними лампочками управляет устройство стоимостью с айфон...зачем отдельный блок управления двум лампочкам? Но на другом сэкономили ,быстросьем на насосе есть ,а между двумя половинками бака нет...такое впечатление что при проектировании мотоцикла у компании регулярно заканчивались деньги и они звали студентов чтоб те нахаляву доделывали ,а потом звали инженеров чтоб те после студентов переделывали...а то что должна быть рабочая ходовая часть они не знают до сих пор...эргономика ...нет не слышал...зато цена "конь " за что ...за то что вы смотрели фильм ковбой мальборо ....но как сказано выше -поклонники этих фильмов скоро вымрут как мамонты...и да там где на японца тратишь час на ХД надо потратить 2,5 ...а это тоже деньги клиентов....
@@cashaboroda4424 нет, не ремонтировал, я вообще гоняю на старом сузуки купленным за копейки и горя не знаю :). Но.. в защиту харлея скажу, ремонт японца тоже может вам встать в жуткую головную боль, когда нужно разобрать пол авто. Да, Харлей в технологии уступает современным байкам, но вот при все при этом, харлей часто более ремонто пригоден, чем японец. Я лично для себя понимаю, что нельзя объять необъятное, и чтобы мощный и чтобы хорошие низы и чтобы хорошо крутился и чтобы было 2 котла в привычной конфигурации и чтобы был буль-буль-буль и чтобы ездил как R1, харлей нишевый авто. 99% проблем харлея это его ценник, когда любой среднекубатурник в топовом пакете с кучей электроники и функций выходит под 20ку денег, а голый харлей с минимальными допами только начинается от 20ки..
@@cashaboroda4424В защиту ХД могу сказать, что ремонт японца может тоже вылиться в огромную головную боль, да и сама ситуация, когда японца просто 1 - нельзя отремонтировать, нужно менять весь узел 2- старый японец, запчастей уже нет.. достаточно реальна, а вот для ХД, вы можете отремонтировать все.. и любую модель, запчастей валом, от родных до афтемаркета. Когда вы покупаете мот за 20 тыщ или за 5 тыщ, запчасти тоже могут отличаться по цене. Да ХД уступает и по технике и по технологии современным байкам, особенно из японии.. но, хд созданы не для дорог азии или городов европы.. сравнивайте яблоки с яблоками. Вы же не сравиваете тяжелый 2 литровый байк для кроскантри туризма и мелкий японский спорт. Та же ямаха мт9, вы на нем проедете 1000 км в день по транс хайвею? нет.. а вот на каком-нибудь глайде без проблем, а потом еще слезете и в бар пойдете, вывод.. кроме цены, поменялось общество, народ стал более инфантильным и ленивым.. нужно вызвать убер, самолет, пляж... самому.. на опасном транспортном средстве.. нет, увольте.. Уходит эпоха риска. ПО этому и у японцев все меньше и меньше больших круизеров типа голд винга, зато упор на городские мото и СЮВ..
Фильмы про терминатора и ковбоя мальборо таки привили мне любовь к Харлею. Но когда накопил денег, Оказалось что мой любимый фетбой(15к$) на вторичке на твинкаме стоит дороже роад глайда(10-12к$), хотя фетбой вообще пустой и без доп обвеса в виде кофров и прочего. Получается совсем дикий оверпрайс по сути за пустой мотоцикл. А большой туринг я принципиально не хотел как первый брать.
Присмотрелся я к линейке Star от Ямахи и таки взял литровую драгу на прямотоке с Японии без пробега(10к$).
Со стороны условная девушка или пешеход Драгу от фетбоя не отличит, а мне именно этот стиль а ля softail только и нужен от ямахи.
Однако харлееводов уважаю,)
Ну и второй довод за японца - обвес/доп тюннинг и его цена. Чтобы на драгу накинуть оригинальный обвес в виде дуг/хром накладок/кофров/лобаша и прочего - финальный бюджет таких доработок в разы ниже такого же оригинального обвеса/тюннинга только от Харлея и для харлея.
А у меня уж так вышло что я люблю тюннинг и доп примочки именно того же производителя что и байк то есть заводской тюнинг
в израиле новый урал стоит 150000 шекелей, новый харли не из дешёвых стоит до 250000 шекелей, квартира в городе где я живу 2,5 комнаты стоит 800000 шекелей, посмотришь на такие цены и купишь себе кавасаки вулкан 900 за 30000 шекелей и будешь радоваться
Эта подделка под чоппер даром не нужна. Может лучше Ямаха варриор?!
По моему опыту (а он у меня большой так как владел мотосалоном) у харлеев своя особенная харизма, запоминающийся дизайн и приятные (как по мне) вибрации и динамика, но их цена сильно завышена в угоду брэнду и надежность у них далеко не самая высокая, запчасти дорогие и не всегда их можно найти, особенно после 21г. Лично я свой выбор остановил на Каве Vulcan 2000.
Американцы меньше покупают харлеи потому, что харлеи уже не те, что были, и америка уже не та, что была.
Основная проблема думаю хреновое качество и ломучесть...
Знаете я горжусь тем что я бедный, терять нечего, и я никому не нужен, хожу свободно по улицам, сплю спокойно не боясь скачков котировок валюты.
Я такой же, только есть мотоцикл Ямаха юбр 125. Его то я и пилотирую повседневно (в сезон) и пара дальняков летом. Но всё это без пафоса как у харлееводов, без понтов. Просто для души✌️
@@МаксимДмитриев-т4з 👍
@@МаксимДмитриев-т4з блин, у меня дилема, сыну 16 исполняется, хочет чтобы прям все по закону, отучится на а1, но можно только 125 же... Хотел ебрика подарить, но есть вариант с баджаджем нс125, там на две лошади больше же)) Я боюсь что это ограничение типа как для безопасности в реальности опасности только добавляет, у водителя должен быть хоть небольшой запас на ручке для ускорения если оно понадобится. На ебрике же будешь пилить вдоль обочины а тебя будут здоровенные фуры обгонять в 20 сантиметрах)) Уже думаю плюнуть и взять ему сибиху, а там как получится, может откатает два года а может заберут)) Просто смотрю пацанята на питбайках по городу катают и хоть бы хны))
@@МаксимДмитриев-т4зебрик это классика жанра , уважаемый мотоцикл в своем классе и просто вечный аппарат
@@МаксимДмитриев-т4з как это без понтов. Ты еже здесь понтуешься что без понтов. У кого нет понтов - молчат
Мотоциклы у меня были разные. Были Ижаки, Восходы, Чезет 516, Ямахи, Хонды, КТМ...Но появилась Дайна 1999 года...Как по мне- это мотик с душой и для души. И когда мне кто-то рассказывает про все эти ттх и кучу новинок производителей, я конечно, послушаю. А потом нажму на кнопку старт на своей карбюраторной Дайне...И вот земля снова задрожала под мотоциклом и я забыл нахрен про все эти одинаковые, однотипные жужжалки.
Ездил на разных Харлеях! Но когда сел на Триумф спидмастер первый раз. Покатался месяц и сразу понял что на Харлик на постоянку больше не сяду)
Очень нравится эта марка но пипец как дорого стоят моты, всю жизнь мечтал о HD, потом как то попался обзор про YAMAHA из серии STAR в итоге заимел 650 кубовый XVS Star кардановый и понял что эта рабочая лошадка для меня ИДЕАЛЬНЫЙ вариант 👍
Уже видел этот ролик в другом переводе. Что могу сказать, Харлею надо возвращаться к производству доступных мотоциклов. Отходить от концепции заводов только в США, производить простые мотоциклы в странах с простыми эконормами и так далее. В общем, брать пример с автопроизводителей. У них всегда есть премиум сегмент и простые малолитражки по доступной цене... Иначе, тапки, господа! Рынок нынче такой ;-)
Они и делают обычные мотоциклы. Только у россиян на их покупку денег нет.
@@Petr_Pechenushkin Как видно из видео, далеко не только у Россиян на них денег нет. Мотоцикл - это в принципе роскошь, а тут мотоцикл по цене автомобиля... Вот и все объяснение.
@@Petr_Pechenushkin смотрел уже несколько свежих интервью с американцами, владельцами старых харлеев, - они тоже все подчёркивают, что не могут себе позволить новый Харли, хотя хотели бы. Аргументируют не падением доходов, а черезмерным ростом цен на модели Харли...
А ссылку на оригинал?)
Ни один Харлей не нравиться. За эти деньги можно взять кучу других интересных мотоциклов. Хотя зачем я это пишу. Я фанат классической пасадки. Лучшие байки Хонда ямаха Сузуки роял Энфилд. Роял вообще пушка по соотношению цена качество.
Мне наоборот, ничего кроме хд не нравиться. Считаю хд самым настоящим, железным и олдскульным МОТОЦИКЛОМ.А японцы это двухколёсные автомобили и не дарят тех ощущений что хд. По крайней мере ездил на спортстере 48, дайне лоурайдер, сейчас роуд кинг 07 года. Так же знаю не мало владельцев хд которые в прошлом были японоводами, но ни знаю ни одного кто с хд ушёл на японцев... Как то так...
для меня ХД это вопрос философии и давней моей мечты. Но я согласен, политика компании по задиранию цен меня реально удурчает. дешёвые китайские тряпки со значком ХД каким то хером продаются по цене лучших мировых брэндов, но при этом не имеют такого качества. и это мягко говоря. зачем? чтобы потом сидеть и чесать затылок, гадая почему люди не покупают гавно по цене золота? странный подход. по мотам другая история, хотя цены всегда были космические. но вот новые модели.. что то ушло из мотоциклов вместе с железом. ну а пластик этого не дал. поэтому сейчас, имея возможность купить любой новый туринг я не хочу этого делать. и мне всё так же нравится мой старенький железный Роад Кинг. и поэтому я всё таки решил остаться старовером и катать на хромированном старичке попёрдывая ванькиным выхлопом) ну а там посмотрим
Харлей хорош одной единственной вещью: возможностью кастома с о всеми продуманными штуками с ЗАВОДА! Хочешь бошку заменить? - снял, поставил! Хочешь из туринга сделать кафешник? - снял поставил. Надоел кафешник и хочешь лоурайд? - снял и поставил.
Т.е. одинаковость крепления различных запчастей. Нет необходимости чего-то колхозить.
Но увы это опять же развлекалово для рукастых/богатых.
Гражданин. Вы фантазию успокойте)) под кафешник надо подрамник переваривать. Как минимум. Это не открути/прикрути
У меня несколько лет был HD V-Rod - потрясающий байк, но я вернулся к BMW оппозит.
Сменил R850R на Valkyrie.... И вот думаю, а может снова два горшка?! :)
в точку по стоимости, я очень давно присматривался на Road Glide в бюджете 1.5 млн, он был доступен в 21-22 году 1-3 летний... сейчас 2.7+ уже даже не смотрю в его сторону.... а очень хотелось
А у нас что лучше что ли , мотоцикл под 6 лямов это уже оочень сильно надо любить мото движ , быть так сказать фанатом из фанатов и спать в гермаке и экипе , сейчас статистика показывает , что мотоцикл в дорогом сегменте берут люди обеспеченные . так сказать от не чего делать типа дорогой игрушки и самолюбованием собой , вот посмотрите я смог и купил себе ЛЕГЕНДУ ХАРЛЕЙ за 6 лямов , а вы не можете и будет ли он на нём когда либо передвигаться это уже вопрос второй ! Ну а так конечно ХАРЛЕЙ просто хорошо распиаренная в фильмах всех времён и народов марка мотоцикла , со своей историей и прошлым , а стоит ли вообще переплачивать за историю это уже решать вам ! Всех благ вам мото друже и ветер свободы в ГЕРМАК !
И я катаюсь на Иже , на Харлей денежек нет ..
А я бы сейчас на минскаче с удовольствием бы прокатился.
Да , сейчас их много моделей !
Параллельно со своими Хондами владел три года Софтейлом, купленным у знакомого по случаю. Вообще, не понимаю, зачем нужно это недоразумение мне, человеку, использующему мотоцикл, как основное средство передвижения в мегаполисе ежедневно и в дальних поездках один два раза в сезон. Сбиваться в стадо не любил никогда, к мифическому "духу Харлея" отношусь с усмешкой, какие-либо понты меня не интересуют. Всё остальное , что требуется в повседневной мотожизни Харлей делает хуже, чем выбранные мной мотоциклы, да еще и проблемы с надежностью расстраивают. Если что, на мото - с 1992 года, есть с чем сравнивать.
Понты, это твой комент. Ты не владел харлеем. Просто очередной лошок
Харлей слишком дорог для меня, хотя я и зарабатывают больше чем средняя по стране. В регионах у нас боксеров берут Доминаров. Роялд энфилд 650 цена качество топ).
Давно ещё обзорщики писали что Роял Энфилд качеством не блещет. Ты только по картинкам судишь?
@@Petr_Pechenushkin брал в аренду в тае на 2 недели. Проехал от Бангкока до Пхукета и обратно. И патаю и обратно в банкок 2500 км. Ну и посидел в салоне на новом неделю назад. Весь мой опыт пользования . мне в принципе понравился после драг стара . с харлеем мне. не сравнить. Не ездил. Несказал бы что техника хуже того же драг стара . внешка даже поинтереснее но это на любителя
@@ЕвгенийАлександрович-б1н7ч ты сравниваешь круизер и дорожник? Это как-то странно
@@Petr_Pechenushkin супер метеор650 и драг стар1100. Они во всем похожи. Только Ямаха помощнее малость.
@@ЕвгенийАлександрович-б1н7ч помощнее, но у 1100-й мотор очень низовой. Сейчас я езжу на Электричке. При чуть большей мощности сильно веселее крутится
Покупатель всегда сравнивает. Какой мот самый надежный, быстрый, легкий, удобный и не дорогой. Харлея в этих номинациях нет.
Почти всё верно, ты упустил харизму. А учитывая и её, у меня БММВ оппозит ;)
@@Oleg-py7sb если и может быть что- то хуже харлея, то это бмв..)
@@АнтипАдов 😂😂😂👍
@@АнтипАдов А лучше всех в мире - безымянный китай-бабай, правда его никто не видел потому что никто не знает как он называется
@@Petr_Pechenushkin уже не китай. А индийскийИндиан. И имя ему- Роял Энфилд.😉
роял энфилд далеко не новичок, а вот хонда деньги вкладывала в колеса азии , и по этому может позволить разработку любых мотоциклов любой кубатуры, а у харлея только один рынок Америка
Ремонт и обслуживание ХД (схожих по кубатуре с японцами) дешевле и проще чем на японцах. Поговорите с моторемонтниками, сильно удивитесь... Про запчасти я вообще молчу, на ХД их навалом любого качества на любой кошелёк, ибо их делают куча фирм по миру, в том числе в Китае и даже в РФ, при чём в большинстве случаев их можно купить здесь и сейчас... И большинство проблем на ХД решаются "молотком и отвёрткой" в поле или гараже, ибо ХД крайне просты по конструкции и состоят из минимума частей и элементов. Чего совсем не скажешь о японцах... Так что очередные продвигатели мифов о ХД могут сколько угодно рассказывать о плохих ХД и хороших японцах которые "не ломаются". Я сам ездил когда то на старах и варриоре но не знаю ни одного бывшего харлеиста. Может где то и есть единицы из тысяч, что является "исключением подтверждающим правило", но я о таких не слышал. Что опять же аргумент не в пользу хейтеров ХД... А главное, как сказал один человек, японский мотоцикл это не мотоцикл а автомобиль на двух колёсах и дарит совсем не те ощущения которые можно получить на ХД. И кстати исторический факт то, что японцы всегда пытались стать похожими на хд, так, к слову и в драг старах например у них немного получилось приблизиться к хд, но всё же не совсем, ибо той простоты и олдскульности в них всё равно не появилось... В общем я бы сказал, каждому своё. Кому то нужен луноход и космолёт, тогда ему к японцам. А если вам нужен именно МОТОЦИКЛ, то быбор (рано или поздно) очевиден...
А я знаю порядочное количество ребят пересевших с ХД на японцев типа Vulcan Drag и Shadow и подобные и все очень довольны. Многим не нравился капризный в обслуживании, греющийся ХД, так что тот от окружения зависит).
@@deimonk2384 ХД (сравнимой кубатуры) дешевле и проще в ремонте и обслуживании чем большинство японцев. Про цену и наличие запчастей я вообще молчу. На ХД любых запчастей любого качества навалом на любой кошелёк. При чём в большинстве случаев здесь и сейчас... Поговорите с моторемонтниками и сильно удивитесь... Есть куча положительных нюансов в ХД о которых знают только те кто ХД владеют. А вам я не верю, вы не в теме и являетесь очередным распространителем мифов о ХД...
@@deimonk2384 Ремонт и обслуживание ХД (схожих по кубатуре с японцами) дешевле и проще чем на японцах. Поговорите с моторемонтниками, сильно удивитесь... Про запчасти я вообще молчу, на ХД их навалом любого качества на любой кошелёк, ибо их делают куча фирм по миру, в том числе в Китае и даже в РФ, при чём в большинстве случаев их можно купить здесь и сейчас... И большинство проблем на ХД решаются "молотком и отвёрткой" в поле или гараже, ибо ХД крайне просты по конструкции и состоят из минимума частей и элементов. Чего совсем не скажешь о японцах... Так что вы не в теме и очередной продвигатель мифов о ХД. И по поводу пересевших с ХД на японцев (которые и мотоциклами то по сути не являются...) я вам не верю. Ибо я сам ездил когда то на старах и варриоре и не знаю ни одного бывшего харлеиста. Может где то и есть единицы из тысяч, что является "исключением подтверждающим правило", но я о таких не слышал. Так что лукавите вы батенька, ибо вы не в теме...
@@deimonk2384 Ремонт и обслуживание ХД (схожих по кубатуре с японцами) дешевле и проще чем на японцах. Поговорите с моторемонтниками, сильно удивитесь... Про запчасти я вообще молчу, на ХД их навалом любого качества на любой кошелёк, ибо их делают куча фирм по миру, в том числе в Китае и даже в РФ, при чём в большинстве случаев их можно купить здесь и сейчас... И большинство проблем на ХД решаются "молотком и отвёрткой" в поле или гараже, ибо ХД крайне просты по конструкции и состоят из минимума частей и элементов. Чего совсем не скажешь о японцах... Так что вы не в теме и очередной продвигатель мифов о ХД. И по поводу пересевших с ХД на японцев (которые и мотоциклами то по сути не являются...) я вам не верю. Ибо я сам ездил когда то на драг старах и варриоре и не знаю ни одного бывшего харлеиста. Может где то и есть единицы из тысяч, что является "исключением подтверждающим правило", но я о таких не слышал. Так что лукавите вы батенька, ибо вы не в теме...
@@deimonk2384 Ремонт и обслуживание ХД (схожих по кубатуре с японцами) дешевле и проще чем на японцах. Поговорите с моторемонтниками, сильно удивитесь... Про запчасти я вообще молчу, на ХД их навалом любого качества на любой кошелёк, ибо их делают куча фирм по миру, в том числе в Китае и даже в РФ, при чём в большинстве случаев их можно купить здесь и сейчас... И большинство проблем на ХД решаются "молотком и отвёрткой" в поле или гараже, ибо ХД крайне просты по конструкции и состоят из минимума частей и элементов. Чего совсем не скажешь о японцах... Так что вы не в теме и очередной продвигатель мифов о ХД. И по поводу пересевших с ХД на японцев (которые и мотоциклами то по сути не являются...) я вам не верю. Ибо я сам ездил когда то на старах и варриоре и не знаю ни одного бывшего харлеиста. Может где то и есть единицы из тысяч, что является "исключением подтверждающим правило", но я о таких не слышал. Так что лукавите вы батенька, ибо вы не в теме...
Концовка убила на повал )))
как и твой комментарий с ошибками
По поводу неосведомленности о других брендах.. я про продавцов
Но представьте вы придёте Ferrari Bugatti Bently .. и будете спрашивать чем она отличается от конкурента там тоже вам никто не ответит) то бренду надо менять как-то свое позиционирование или свое ценообразование это вопрос открытый.. но харлей это легенда.. а всё остальное это хочет быть похожим на харлей
Никто и не спорит. Но ценник у ХД запредельный. В этом, на мой взгляд, главная проблема.
Всё супер просто по мне, в РФ например. Я хотел потестить новый Pan American в Спб. В одном мне заломили залог в 100к руб и очень недовольно со мной говорили, во втором вообще сказали вот полчаса вам. До свидания ребята, это так не работает, вы думаете вы элитный бренд, но уже давно нет. Цена заоблачная мот сырой.
когда мотоцикл собран из старого забора и стоит соответственно - это круто. а вот когда харлей замахнулся на премиум, но строили новые модели по старым лекалам, получилось не конкуретноспособные мотики из-за своей ценыы
ХД строил то, что хотели его фанаты
Да нет, у ХД прикольные мотоциклы, но цена, мягко говоря, кусается... Я уверен, что большинство мотоциклистов, которые хотели бы его себе приобрести, просто не могут себе этого позволить...
Не знаю, я мечтаю о простом харлее фэт бой, как у шварца в фильме Т2
Спасибо! Отличное видео и перевод ✊
Тут дело не только в деньгах аросто старые харлем они интересней и красивей чем соврименные лучше делали старые мотоциклы но с инжекторным мотором тогда ародажм пошли бы на ура
Интересна параллель с британским Триумфом - с середины ХХ века и вплоть до 80х у них были благодатные времена, в том числе и на амер рынке. Но, под конец истории продажи также просели, компания вошла в экономическое пике, а добил ее катастрофический пожар на производстве. В итоге компания возродилась в 90е на бабки миллиардера Блура, но то уже совершенно новая в части философии и позиционирования компания. Она придерживается традиций, чтит их, но не зацикливается только скажем на дорожниках, как это было до пожара. В гамме есть и превосходные туристы, стриты, теперь и бюджетные модели. Я к тому, что чтобы поменять ситуацию, харлею надо переродиться. Сбросить, так сказать, тяжкое наследие империалистического режима, хаха)). Иначе в недалеком будущем его постигнет либо участь вольво, либо предложения по харлеям будут в разделах БУ
Так что - надо поджечь завод? 😂
Да, хз что дальше будет. В Европе и Японии, сейчас тоже не сладко производителям. Скорее всего Индия и Китай начнут заваливать рынки.
Не сладко только по словам первого канала. Как жили так и живут.
Хз , ремонтирую байки , ездил почти на всем на чем можно было ездить но в 11 году я купил шпрот 1200 так до сих пор и езжу все это время не хочется менять на что то другое
Забыл добавить что Харлеи теперь собирают в Индии, то есть это уже не совсем американский мотоцикл.
Harley-Davidson уходит из Индии, завершая десятилетнюю попытку прорваться на крупнейший в мире рынок мотоциклов. На данный момент 3 завода в США.
Американцы как ездили так и ездят на Харлеях,живу в Америке и каждый второй мотоцикл это Харлей. Вижу и японские и немецкие мотоциклы но большая часть массы людей ездит именно на Харлеях. Стоит он не дорого с учетом заработных плат,позволить его может практически каждый,я сам езжу на Харлее. В России не мог позволить из за ценника,а тут это отечественный мотоцикл в доступности в своей категории,цены не кусаются. В России это была всего лишь мечта,тут в Штатах я ее реализовал без каких либо трудностей. Я не знаю кто и как и на каком Харлее ездил и говорил что мотоцикл так себе,дело каждого. Мой едет так как мне нужно,когда нужно дал газу и он едет,с торможением проблем нет. Отличный отечественный мотоцикл,стоит своих денег. Американцы очень предвзято ко всему относятся,когда им говоришь что вы еще на Урале не ездили или на Иж Юпитер 5. Тогда бы вы поняли что ваш мотоцикл это реальная иномарка.Всех хороших дорог.
Сейчас езжу на пан Америке а до этого имел много мотоциклов самых разных марок и классов и мое мнение такое,пока ты молод никогда не посмотришь на Харлей,но взрослея меняется все! Начиная от стиля езды заканчивая взглядом на мотоциклы в целом,и ты начинаешь искать не скорость,а надежность и комфорт)
Если бы 10 лет назад мне сказали что я слежу с р6 и сяду на Харлей я бы рассмеялся в лицо😁
Подстраивайся под изменения или умри,это и ждет фирму штампующую дорогущие харлеи для витрины.
Что , все заводы уже закрылись ? Я что то пропустил ---когда это случилось , подскажи , будь добр .
Не, автор видео опять собирает байки новостного агентства ОБС
Молодец что сказал мест,а не локаций.
типичное начало большой истории:
- О! мы можем делать то же самое дешевле и лучше!
типичный конец:
- О! мы можем делать то же самое и поднять маржу!
Спасибо за контент. Сам на ГВ1800, не любитель я жареных яиц и пердежа. Еще с моим ростом и частыми каталками на этих чПоперах все здоровье оставишь (пробовал и яп и хд), так еще и все сервисы надо знать по ходу маршрута, были и такие попутчики на этих легендах. Я в свои немного за 50 без труда жж делаю и не парюсь ни о чем... Нее, автор прав, молодежь с деньгами выберет комфорт, функционал и надежность. Сорри это не про ХД.(имхо).. Всем Мир, шершавых и удачи!
Производитель : Хмм, почему же упали продажи наших дорогущих мотоциклов? Хмм...
Когда-то слово Харлей для меня означало любой чоппер, потом слово Харлей стало просто означать дорогущую американскую железяку с компанией высокомерных фанатов вокруг с ног до головы увешанных словами "Харлей Девидсон", которые на всех остальных смотрят как на мусор.
А нафига он новый нужен ?! Сейчас в ближайшем магазине (сша) fat bob 2021 3800miles стоит $11890, а новый более $20К!
Спич, конечно, пугающий. Но, в 2023 году доля ХД в Штатах и Канаде - 52% продаж. Как то не очень похоже на то, что Харли страдает. В своей категории (круизеры) - Топ 1 в мире с огромным отрывом от всех. Так что ХД жил, живет и будет жить))
Ээээ... Это значит что мотоциклов в Северной Америке так мало продается? Ведь Харлей это менее 180 тысяч мото в год как бы... И ведь не все они продаются в Северной Америке))
@@user-shakhtar и да и нет. Основная масса ХД - круизеры. Это их основа и хлеб. В своём сегменте у них конкурентов нет, от слова совсем. А вот ниша других мотоциклов (спорт, суперспорт, эндуро, малокубатурники и т.д.) да, занята японцами с итальянцами, которых активно поджимают китайцы с индийцами.
Раньше это был практически полностью американский(!!!), из американских коплектующих и собранный в США мотоцикл. И недорогой Даже не мотоцикл, а скажем так конструктор, так как уже через год купленный Харлей уже сильно отличается от стокового. Фактически покупка в рассрочку , покупаешь минимальный набор и делаешь Харлей своей мечты. Благо афтермаркета , особенно в США огромное количество, на любой вкус и кошелёк. Что то похожее аровернула Хонда со скутером Зумер. Но тоже пришла к примерно тем же итогам. Скутер в стоке сильно подорожал
Ну и стиль, харизма. Стиль сейчас и у индийских мотоциклов вполне. А вот с харизмой сложнее. Сложно быть харизматичным *американским* мотоциклом когда почти все детали уже импортные. Благо хоть дизайн пока разрабатывают сами американцы.
В общем выводы в видео верные. Увы
Сравнение круизера или туринга с мт09, это прям верх объективности. Еще надо было с ктм sx сравнить, и сказать что, на харлее вы никокогда не добьетесь успехов в мотокроссе, а стоит он ,опять же, дороже. Харлей доминирует на рынке который сам же под себя и слепил, тут вообще не про рациональность речь.
Там говорится о nightster - это не круизер и уж точно не туринг. В целом Харлей пытается в другие классы, но у него получается дорого и не конкурентоспособно. Пересмотрите видео, вы многое прослушали.
Самм виноваты Харли, зачем делать непостижимый по цене мотоцикл. У нас топовый харли стоит как трехкомнатная квартира, нахрена это? Нет все, захороню свою мечту в японском мотоцикле
Четверть века назад я предпочел Honda Valkyrie. Ни секунды за эти годы не жалел. Сегодня уже антикватият, но 6 цилиндров и 4 секунды до сотки остались.🙂
Феррарі Ролекс Харлей Девідсон
Це ікони якості.
Іконами якості і залишаться.
Понты , а с точки зрения полезности и практичности это посредственные вещи , цена сильно перевешивает качество
Почему харлеи стали такими популярными? Они были хорошими? Нет. Харлеи были дешёвым ширпотребом.
Стали популярными где? Если у нас , то каждый второй комментарий о том, что Харлей - говно. У тебя были Харлеи?
Если бы Харлей выпустил спорт байк с комфортным макс. ускорением в 450 км/ч. при доступной цене, то шанс повысить спрос возрос бы на 60%.
Даже бы если я мог бы себе позволить новую электричку, то не купил бы её, а взял бы BMW RT, или новую Honda Gold wing.
Где ты увидел электричку? По моему никто ещё не сделал нормальный электромотоцикл.
@@GANYBEISENOV эээээ.... Вообще то человек про электрик глайд говорил)) Или вы не в теме или просто тролите))
Рост конкуренции и необоснованно высокая цена. Как сказал автор - проще купить на вторичке.
Так же узкий модельный ряд, спортаки? Кроссовики? Питбайки? Повседневный лёгкий мотоцикл? Нет, ничего подобного HD не выпускает.
Если ХД делает ставку на традиции то он должен отказаться от электроники. Полностью. Вместо электроники карбюратор, гидравлика и механика. Минимум электрики. И самое главное! Вместо цепного и ременного привода - КАРДАН!
А ни чего что производство стояло 3 месяца и очередь в Германии на покупку харлея, была 6 месяцев?
... и мы знаем всех десятерых из очереди поимённо. :)
Кувалды эти вообще ни когда за мотоцыклы не считал)) "Сантехники" только без обид.Всем хороших дорог и настроения! Каждый любит,как он любит))
Был стрит глайд потмне лучший мотоцикл , но дорогой очень жалко его было постоянно и продал по итогу
Сузуки джебэл это мотоцикл, бандит, ну или им подобные. Сама концепция американских классических мотоциклов это убожество, которое без постоянной рекламы сгинет без следа!!!
Классик это круто потому что он (должен быть) простой и дешевый в эксплуатации, его конструкция рождена в условиях отсутствия сервисов, люди их чинили сами. Сделать из него повозку для понторезов - вот эта идея реально убожеская
Да, поэтому японцы делали уебищные копии на протяжении +- 20 лет (1980-2000)...
Только сгнили ваши бандиты и все японские круизеры. А хд 120 лет выпускает мотоциклы, и только их. В отличии от японцев которые и трусы и тепловозные двигатели под одной маркой выпускают
Бандит?! Ха ха ха😅
Смотрю каждый год трансляции и видео с Дайтоны. Харлеев дофига вижу.
Какая мне разница что там происходит на северо американском рынке ?
Карпаты и Дельта мечта детства!
Со времён терминатора,ковбоя Мальборо. Пускал слюни по Харлею. Но цена кусалась. Потом поостыл 6 год езжу на валькирии 1800 устраивает.
Ну так это отличный выбор, Валя тоже мот-легенда
Хотел ездить на мотоцикле, получать новые эмоции.Купил Сузуки,очень резвый,красивый ,но эмоций от поездки просто 0 ,ну приехал и приехал,что дальше то? Хотел завязать с мотоциклизмом и продать коня.Коллега посоветовал Харлей(до этого слышал много отзывов мол говно,даже не стоит смотреть)Купил себе Кинг,привез его домой и думал на следующий день его выставить на продажу,вместо этого поехал по делам на нем и понял что останавливаться то и не хочется ,хочется еще ехать и еще.Вообщем чем больше владею тем больше получаю эмоции.Я не предвзят чисто мое мнение.Почему так получилось не знаю,возможно он как будто живой что ли?Не послушный.Нужно как у коня завоевать уважение и получать удовольствие. Это чисто мое мнение,убеждать меня в том что Харлей не едущее ломучее говно не надо)
Да цены как то не оправданно растут, прошлой осенью смотрел в салоне лоу райдер S он стоил 17 000$ сейчас захожу на сайт а он стоит 20 000$ с какого перепугу он за пол года подорожал на трёху??? 🤦 какие нахрен продажи, я в идеале роуд кинг двухлетний с тюнингом дешевле с рук куплю
Блэт , теперь я понял , почему в россии хаты подорожали
Ездил в "дальнобой"У меня ямаха "xvs950"В дороге ко мне присоединился парень на "Харлее."Ехали вместе осенью сутки.Что скажу:звук прекрасный,издалека слышно.Это плюс.Но...если бы я на таком выезжал бы каждый день со двора панельной девятиэтажки,где я живу,то меня бы закидали чем нибудь соседи,или пришлось бы заводить мотоцикл подальше от дома.Второе.Со слов владельца(я видел)от вибрации у него трескалась рама,и пришлось подваривать.Но это нонсенс.В дороге потребовалась сварка.Это что ,с запчастями еще и сварочный возить!?
Самая большая беда Харлеев на российском рынке, то что это в основном восстановленный утиль из США. И погорельцы, и утопленники, и в бараний рог скрученные рамы. Благо по Vin можно посмотреть историю мотоцикла. В плане выхлопа , можно выбрать на любой вкус. Моторы у них есть с балансиром, без вибраций. В целом ничего сверхъестественного, вовремя обслуживать все узлы и будет счастье.
А цены снижать они не пробовали?