У меня с этим мотом одна проблема... После первого своего vn 900 classic не знал на что поменять. Поэтому купил опять такой же самый, но новый)). Теперь опять задумался "может чего еще попробовать ?" Смотрел одно-другое... Не-а). Действительно, очень сбалансированный мот. И в городе хорошо и на дальняя в любой момент. Если уж менять то или ХД или вообще что-то иное по классу. Спасибо за обзор!
+VictorBliad Мысли интересные. Думаю к этому - добавить- решающее значение будет иметь- состояние мотоцикла и возможность проехаться на каждом из них перед покупкой. Тогда каждый для себя найдет еще свои преимущества в каждом из них!
+MrVolsem Не совсем написанным с вами согласен. Прокатиться перед выбором практически невозможно. Ни салон, ни частный продавец (если он с головой дружит) не даст мотоцикл на тест драйв. Плюс, большая часть населения нашей огромной страны живёт вне территории городов Москвы и Ст.-Петербурга и найти товарища на таком же мотоцикле или товарища продающего такой же мотоцикл, чтобы проехать на нём пару вёрст маловероятно. В России, при покупке мотоцикла, максимум на что можно рассчитывать из "тест-драйва" это посидеть на нём. А вот про состояние в точку. Но как говорится, продать можно всё что угодно, главное адекватную цену назначить. Так что можно немного перефразировать Ваше высказывание - "решающие значение будет иметь- размер вашего кошелька"! :-) А так, по статистике, состояние вышеописанных мотоциклов приблизительно равно, ну конечно, с учётом надёжности той или иной марки.
+VictorBliad Я брал деньги-ехал в мотосалон б/у мотоциклов, оставлял всю сумму за байк и катался. Тем самым я находил то, что мне больше нравится в ходу, по посадке. Таже ситуация и с частным продавцом. Конечно, если есть такая возможность приехать к продавцу...
Здравствуйте, я стал обладателем такого мота и соглашусь с Вашим обзором полностью! Обзор честный и полный! Скиньте плиз, ссылочку где можно купить такой ветровик и кофры в Украине. Спасибо заранее.
Ветровик и кофры от Givi. Можно заказать у любого, кто возит Givi или с Louisa. Как вариант можно через них заказать : louis.com.ua. Они мне много чего привозили.
Купил такой. Отличный мотоцикл! Вот интересно нигде нет статистики по моторесурсу, просто все говорят об одноразовой неремонтной ЦПГ. Кто знает завод как нибудь декларирует его ресурс? Мой Кавасаки из Японии куплен с аукциона с пробегом 52000км много это или мало, не знаю это мой первый мотоцикл (ну Мински и ИЖ считать не буду)
Кстати, как с вибрацией в районе 110-120км/ч? Сильно передается в руки? А то мнения разные слышал: одни говорят, что на моделях до 2015-го реально чувствовалось, другие говорят, что на всех чувствуется... По рулю на кастоме: если вывернуть до упора - в колени упирается? Руки не сильно устают? Имеет ли смысл ставить крэмпбастер? А на классике? Устают ли ноги на футпегах или площадки лучше ставить? Хотя тогда это уже не кастом будет... Как пассажиру на полуторном сиденье? Оно ж меньше, чем у классика вполовину почти. А то я мучаюсь выбором - прицел брать на кастом или классик. То, что если Каву, то 900-ый брать буду, то это точно. Для себя, пока что не нашел варианта лучше, хотя смотрю еще другие: Suzuki C50SE смущает карданом, барабаном сзади и рулем, который некоторым рослым упирается в ноги в упоре. Honda Shadow Aero не знаю, только новье в салоне стоит, но сегодня поездил на предшественнике, на Spirit - опять же кардан в 5-ой для обгона пока раскрутил, то отстал в "зигзаге" на двойную дистанцию, проще было понизить, ну и да - подхватыает передачи резко, с толчком, если сцепление отпускать быстро, да и чего-то у нее футпеги как-то высоко что-ли, у меня нога правая уставать начала. На Вулкане только на 500-ом ездил, на учебном - измученный учениками, но все равно работает как часы и ход, разгон, сцепа и т.д. просто отличные для его объема.
Вибрация есть Не большая, в дальняке вообще не напрягает!(за день проесжал 650 км). По рулю- Кастом лучше во всех отношениях. Что такое крэмпбастер - не знаю, не ставил. На дальняк - конечно площадки получше, т.к. ногу можно смещать на 10-15см. Но и на подножках- стопу можно ставить пяткой или носком на подножку... Если много ездить с пассажиром- зад.сиденье на Кастоме- жестковато для него будет- это факт! При выборе исходил бы из двух вещей:что больше нравится, по душе - кастом или классик и 2-е - как часто и много буду ездить на "дальняк". Для дальняка - однозначно удобнее классик, лучше в амер.версии LT. По городу и небольшие вояжи на 200-300 км - кастом удобнее.
Для дальняка удобнее классик из-а седла или переднего колеса? Если из-за седла для второго номера, то разве на кассами невозможно поменять седло? А вообще прикинь, собираешься на дальняк, лёгкая переделка и ... брюки превращаются ...
а как он если как первый мотоцикл рассматривать? очень нравится внешне он и сузуки м50 булевар - если их сравнить- там 800 и кардан тут 900 и ремень - на этом мои познания заканчиваются) и еще вопрос - хочу б/у -какого года лучше брать чтоб он не рассыпался, до 300 т.р. максимум
+Dmitry P Как совсем первый- чуть тяжеловат будет. Но привыкнуть быстро можно, т.к. у них низкий центр тяжести. Вулкан чуть шустрее будет- больший объем, больший крутящий момент и меньше потери на приводе ведущего колеса. Также по тормозам- у Вулкана оба колеса с дисковыми тормозами. У Сузуки- задний барабанный. Дисковый тормоз как правило эффективнее работает. Если - на дальняк- Вулкан бак- 20л, Булевар- 15,5л, т.е. на Сузуки чуть чаще заправляться необходимо. Если честно- рекомендую проехаться на обоих- и почувствовать- что больше нравится! Они действительно очень схожи во всем! Разница в нюансах. Для меня, среди среднекубатурных круизеров, лучше и интереснее Вулкан. У Сузуки - действительно классные и нестандартные модели среди круизеров - это Intruder M1800R (VZR1800). Но это совсем другая ценовая категория! По годам- - лучше брать от 2008 гв.
+Dmitry P Если выбирать между Вулканом и Булевардом. Так уж лучше Вулкан! И задел хороший будет на дальнейший тюнинг. Кардан хорошо, но потореи и не возможность впихнуть назад широкий тапок это плохо. А ремень куда более универсален. И обслуживания не требует вообще, разве, что регламентная замена...
Cпасибо за обзор! С вашим наблюдением с полностью согласен. Есть один недостаток у этого мотоцицилка (2012 года выпуска, матовый черный) - очень сильно нагреваются выхлопная труба, что опасно для пассажира... не говоря о сгоревших подошвах :) пришлость намотать специальную ленту из стекловолокна... не очень красиво, но зато надежнее. Наверно есть более эстетическое решение :) У меня к Вам два вопроса: а) У мотоцикла нет "сигнала аварийной остановки" или я просто не соображаю как включать? б) Мотоцикл часто глохнет на холостом ходу... если движок холодный, пока согреется, обязательно заглохнеть один раз (приходиться заново заводить). А во время езды... может заглохнуть при остановке (резком сбросе газа) независимо от режима работы или температуры воздуха. У вас такое случалось? (бензин точно качественный).
+David Gzirishvili (გზირო) Здесь нет указ. авар.остановки. У меня не глох. Необходимо отрегулировать холостой ход(винтик ргулировка холостого хода есть) или почистить инжектор и заменить свечи. Скорее всего месте.
Доброго. Ничего не обычного. Как и в любом мотоцикле. Двигатель, кпп, лкп... Из особенностей-пробег и состояние приводного ремня на колесо, и низ рамы(чтобы не было повреждений и не были стерты или задеты важные для обслуживания узлы , т.к. небольшой клиренс. Подшипник руля, шины- расходник. Каких-то болячек не замечено. И смотрите,если байк с Америки,чтобы не утопленник. Перебои с электроникой гарантированы(если лежал в воде). Под сиденьем проверяйте клемы, контакты, все...
Приветствую. Время разгона не замерял. Не тот байк, чтобы это замерять. Но на трассе - запаса мощности мне хватало, дискомфорта при обгонах не было. Т.е. со скоростей 120-130 - на обгон идет нормально. Со скорости 140-150 - конечно уже не хватает мощности!
@@MrVolsem мне кажется на таком моте на 140-150 уже точно пора притормозить, и никого более обгонять не надо. И так слишком быстро для него, для его философии)
На мой взляд- однозначно актуальнее. Он и сейчас выпускается. И выглядит явно красивее и более современным! Расход топлива точно ниже. Единственно, что у Драги - двигатель будет чуть поживее на разгон.
+superxeol Что тут думать? Конечно Vulcan 900!!!У Vulcana более культивированный ход, все более качественно и благородно! Все как должно быть у круизера!!!
+Sergei Lazeev Honda делает замечательные байки! В данном случае VT1100 - мотоцикл старшего поколения. Когда японцы гнались за Harley Davidson, проектируя нечто схожее. В сравнении с Вулканом 900 - VT1100 - классическая вэшка, имеет большую кубатуру, больший крутящий момент, система питания- карбюратор, дизайн в стиле 90-х годов, привод заднего колеса-кардан. Соответственно- чуть шустрее на разгоне, больший расход топлива, рывки при трогании, дизайн??? Вулкан- инжектор, вэшка, крутящий 80Нм, дизайн! Коротко- чуть менее "острый" разгон, меньше расход топлива, плавная подача тяги(ременная передача), значительно лучше рулится и на мой взгляд-значительно красивее. Также важно- вулкан 900- более свежий байк и в случае продажи- выше шанс продать его за адекватные деньги. По комфорту езды - мне вулканы комфортнее однозначно и посадка - хват стандартного руля- у Хонды специфический. Лучше проехаться на обоих или хотя бы посидеть на них- почувствовать , где будет удобнее. По надежности - думаю , они близки. Вопрос как их эксплуатировали предыдущие владельцы.
Мой первый байк был и не байк вообщем. 125ти кубовый скутер. Но как то с приятелем,выбирая ему байк в салоне, увидел этот байк и влюбился. Да так, что "забился" с приятелем что у меня будет такой. В ответ -- ха ха..и принятие условий пари. В итоге, за 2 месяца, часто были проливные дожди, я поднял категорию и пригнал такой под окна товарища. Звоню на трубу - мол выходи ,покурим.. Выходит и чуть слезу не пускает-- дай кружочек.. В итоге получает по шее и наставление - купи себе и кружи. В конце концов и он сподобился.. Так что ничего страшного и невыполнимого - поднимай категорию и наслаждайся мотоциклом . Лучше естественно новым. Удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла!!
Это то, что я хотел услышать...Очень хороший обзор.Согласен на счет колеса, на большом легче рулить.Мот - красавчик!
У меня с этим мотом одна проблема... После первого своего vn 900 classic не знал на что поменять. Поэтому купил опять такой же самый, но новый)). Теперь опять задумался "может чего еще попробовать ?" Смотрел одно-другое... Не-а). Действительно, очень сбалансированный мот. И в городе хорошо и на дальняя в любой момент. Если уж менять то или ХД или вообще что-то иное по классу. Спасибо за обзор!
Привет из 21ого года. Тяжелое экономическое положение стало ещё тяжелее )))
серьезно? привет из марта 22)))
@@стаффа-я6ч да уж)
да что вы? привет из января 23
@@ЕвгенийЩербаков-с4т Тоже гляжу на ценники 19,20,21 и 22 года и тихо окуеваю, глядя на сегодняшнее движение цен в космос..
Привет из февраля 2024.
У меня такая же кава,поэтому могу с уверенностью подписаться под каждым словом вашего обзора...Мот-бомба!
Молодец, спасибо! Толково, весьма толково.
Все по делу. Чотка. Легкой дороги. Чтоб колёса всегда вниз!!!
Спасибо, отличный обзор!
Спасибо. Клевый обзор.
Несомненно, новичок выбирая первый мотоцикл (среднекубатурный) встаёт поистине перед сложным выбором. Пожалуй тут три конкурента с одной ценовой категорией - Сузуки М50, Хонда Шадоу 750 Аэро (это тот, что на кардане), Кавасаки Вулкан ВН900.
Какими же критериями, кроме восторга от внешнего вида, должен следовать счастливый покупатель? Я попробую поставить себя на его место...
1. И первое, конечно, дизайн. И у Кавасаки серии Кастом, конечно, тут нет равных. Стильный, без недостатков во внешнем виде, гармоничный, смотрится хорошо с ездаком любого роста. Сузуки - просто, брутальный. Выдержан в современном стиле. Хонда - своеобразный классический дизайн, от которого дует прохладный ветерок 90-х, плюс из-за своих габаритов гармонично на нём может смотреться человек не выше эталонного среднего роста - 176, выше - медведь на мопеде.
2. Обслуживание. Как говорится, если есть деньги, то есть и товар; в связи с этим, говорить о дефиците не будем. Кавасаки и тут опят же лидер. По цене на запчасти это самая недорогая марка из японцев, в отличии от Хонды, детали на которую дороже в 2-3 раза. А вот с Сузуки говорят, что и деньги помочь иногда не могут найти необходимый элемент для замены.
3. Надёжность. Естественно, и говорить не нужно, что эта Хонда. Эта марка десятилетиями доказывает, что является производителем самой надёжной японской мототехники. Тут встаёт вопрос, а зачем смотреть пункт №2 если "Хонда не ломается"©. И в этой категории есть свой антипод - это конечно, Кавасаки. Свидетельство этому множество присказок и историй у байкеров. Не было бы проблем, молвы такой не было бы тоже. Сузуки здесь, как в своих автомобилях занимает почётное среднее место.
4. Год (если это важно для круизёров). За оговоренные выше одинаковую сумму (скажем - 300 т.р.) можно купить Кавасаки или Сузуки одного года выпуска, а вот Хонда будет до 4 лет старше.
Итак, если человек гонится за дизайном или он просто высокого роста и при этом умеет ухаживать и следить за техникой это однозначно - Кавасаки. А если у "приобретателя" проблемы с технической частью, да и хранит коня он в холодном гараже не законсервированного - Хонда. Сузуки, как всегда, золотая середина.
Опять же, это мои мысли, мысли новичка. Один сезон за рогами.
А что Вы по этому вопросу думаете?
П.С. От себя. В конце лета 2015 года, опасаясь очередного подорожания на заморскую технику, конца хоть какого-то достатка и опираясь на сумму в 250 т.р. я срочно решил не откладывать покупку мотоцикла. Объехав все объявления и магазины в двух крупных городах находящихся на территории средней волги ничего путного я так не нашёл. И каким-то чудом мне попалась нигде до этого не выставлявшееся на продажу вышеупомянутая Хонда 2004 года рождения и прожившая лучшие свои годы в Калифорнии. Скажу честно, за мою сумму ничего лучше этой Хонды купить было нельзя, поэтому думаю, что мне повезло, в некотором плане. Конечно, попадись мне ранее этот Кавасаки, нашёл бы я ещё 50 т.р. и не думая купил. Красивая машина, мне нравится.
Но теперь мне пока остаётся получать удовольствие на Аэро и копить, копить в надежде на то, что доллар не будет расти до бесконечных величин и у нас на родине всё наладится. И когда-нибудь я приобрету то, что хотел изначально - Ямаха Драг Стар 1100 Кастом 2007 г.в.; мотоцикл, на мой взгляд, сочетающий в себе красоту, гармонию, мощь, надёжность и практичность.
+VictorBliad Мысли интересные. Думаю к этому - добавить- решающее значение будет иметь- состояние мотоцикла и возможность проехаться на каждом из них перед покупкой. Тогда каждый для себя найдет еще свои преимущества в каждом из них!
+MrVolsem Не совсем написанным с вами согласен. Прокатиться перед выбором практически невозможно. Ни салон, ни частный продавец (если он с головой дружит) не даст мотоцикл на тест драйв. Плюс, большая часть населения нашей огромной страны живёт вне территории городов Москвы и Ст.-Петербурга и найти товарища на таком же мотоцикле или товарища продающего такой же мотоцикл, чтобы проехать на нём пару вёрст маловероятно. В России, при покупке мотоцикла, максимум на что можно рассчитывать из "тест-драйва" это посидеть на нём.
А вот про состояние в точку. Но как говорится, продать можно всё что угодно, главное адекватную цену назначить. Так что можно немного перефразировать Ваше высказывание - "решающие значение будет иметь- размер вашего кошелька"! :-) А так, по статистике, состояние вышеописанных мотоциклов приблизительно равно, ну конечно, с учётом надёжности той или иной марки.
+VictorBliad Я брал деньги-ехал в мотосалон б/у мотоциклов, оставлял всю сумму за байк и катался. Тем самым я находил то, что мне больше нравится в ходу, по посадке. Таже ситуация и с частным продавцом. Конечно, если есть такая возможность приехать к продавцу...
Хороший отзыв,он меня и подтолкнул к покупке именно кастом 900.
Спасибо. Рад , что был полезен. Поздравляю!!!
Здравствуйте, я стал обладателем такого мота и соглашусь с Вашим обзором полностью! Обзор честный и полный! Скиньте плиз, ссылочку где можно купить такой ветровик и кофры в Украине. Спасибо заранее.
Ветровик и кофры от Givi. Можно заказать у любого, кто возит Givi или с Louisa. Как вариант можно через них заказать : louis.com.ua. Они мне много чего привозили.
Купил такой. Отличный мотоцикл! Вот интересно нигде нет статистики по моторесурсу, просто все говорят об одноразовой неремонтной ЦПГ. Кто знает завод как нибудь декларирует его ресурс? Мой Кавасаки из Японии куплен с аукциона с пробегом 52000км много это или мало, не знаю это мой первый мотоцикл (ну Мински и ИЖ считать не буду)
Звук выхлопа слабоват у него.
Я рассматриваю этот круизер для себя как первый байк. Очень нравится
Красивая елка
Классный мот!!!!!!!!!!
добрый день. подскажите, а первый 900й был классик или кастом?
Добрый. Первый был классик, версия LT, с Америки
@@MrVolsem тогда Вы знаете о чем говорите. кастом лучше управляется?
@@ЕвгенийЩербаков-с4т конечно лучше
Три года отъездил на классике, только положительные впечатления!
Спустя 4 года, есть дополнительные ощущения от мотоцикла или нюансы по эксплуатации?
нюансов особо нет хочется мощнее..
Самый красивый вулкан, ещё ездишь?
Кстати, как с вибрацией в районе 110-120км/ч? Сильно передается в руки? А то мнения разные слышал: одни говорят, что на моделях до 2015-го реально чувствовалось, другие говорят, что на всех чувствуется...
По рулю на кастоме: если вывернуть до упора - в колени упирается? Руки не сильно устают? Имеет ли смысл ставить крэмпбастер? А на классике?
Устают ли ноги на футпегах или площадки лучше ставить? Хотя тогда это уже не кастом будет...
Как пассажиру на полуторном сиденье? Оно ж меньше, чем у классика вполовину почти.
А то я мучаюсь выбором - прицел брать на кастом или классик. То, что если Каву, то 900-ый брать буду, то это точно. Для себя, пока что не нашел варианта лучше, хотя смотрю еще другие: Suzuki C50SE смущает карданом, барабаном сзади и рулем, который некоторым рослым упирается в ноги в упоре. Honda Shadow Aero не знаю, только новье в салоне стоит, но сегодня поездил на предшественнике, на Spirit - опять же кардан в 5-ой для обгона пока раскрутил, то отстал в "зигзаге" на двойную дистанцию, проще было понизить, ну и да - подхватыает передачи резко, с толчком, если сцепление отпускать быстро, да и чего-то у нее футпеги как-то высоко что-ли, у меня нога правая уставать начала. На Вулкане только на 500-ом ездил, на учебном - измученный учениками, но все равно работает как часы и ход, разгон, сцепа и т.д. просто отличные для его объема.
Вибрация есть Не большая, в дальняке вообще не напрягает!(за день проесжал 650 км). По рулю- Кастом лучше во всех отношениях. Что такое крэмпбастер - не знаю, не ставил. На дальняк - конечно площадки получше, т.к. ногу можно смещать на 10-15см. Но и на подножках- стопу можно ставить пяткой или носком на подножку... Если много ездить с пассажиром- зад.сиденье на Кастоме- жестковато для него будет- это факт! При выборе исходил бы из двух вещей:что больше нравится, по душе - кастом или классик и 2-е - как часто и много буду ездить на "дальняк". Для дальняка - однозначно удобнее классик, лучше в амер.версии LT. По городу и небольшие вояжи на 200-300 км - кастом удобнее.
Для дальняка удобнее классик из-а седла или переднего колеса? Если из-за седла для второго номера, то разве на кассами невозможно поменять седло? А вообще прикинь, собираешься на дальняк, лёгкая переделка и ... брюки превращаются ...
чуть не усрался когда музыка заиграла
а как он если как первый мотоцикл рассматривать? очень нравится внешне он и сузуки м50 булевар - если их сравнить- там 800 и кардан тут 900 и ремень - на этом мои познания заканчиваются) и еще вопрос - хочу б/у -какого года лучше брать чтоб он не рассыпался, до 300 т.р. максимум
+Dmitry P Как совсем первый- чуть тяжеловат будет. Но привыкнуть быстро можно, т.к. у них низкий центр тяжести. Вулкан чуть шустрее будет- больший объем, больший крутящий момент и меньше потери на приводе ведущего колеса. Также по тормозам- у Вулкана оба колеса с дисковыми тормозами. У Сузуки- задний барабанный. Дисковый тормоз как правило эффективнее работает. Если - на дальняк- Вулкан бак- 20л, Булевар- 15,5л, т.е. на Сузуки чуть чаще заправляться необходимо. Если честно- рекомендую проехаться на обоих- и почувствовать- что больше нравится! Они действительно очень схожи во всем! Разница в нюансах. Для меня, среди среднекубатурных круизеров, лучше и интереснее Вулкан. У Сузуки - действительно классные и нестандартные модели среди круизеров - это Intruder M1800R (VZR1800). Но это совсем другая ценовая категория! По годам- - лучше брать от 2008 гв.
+Dmitry P I bought VN900 2007 with only 6300km last June. Made
+Dmitry P Если выбирать между Вулканом и Булевардом. Так уж лучше Вулкан! И задел хороший будет на дальнейший тюнинг. Кардан хорошо, но потореи и не возможность впихнуть назад широкий тапок это плохо. А ремень куда более универсален. И обслуживания не требует вообще, разве, что регламентная замена...
Cпасибо за обзор!
С вашим наблюдением с полностью согласен. Есть один недостаток у этого мотоцицилка (2012 года выпуска, матовый черный) - очень сильно нагреваются выхлопная труба, что опасно для пассажира... не говоря о сгоревших подошвах :) пришлость намотать специальную ленту из стекловолокна... не очень красиво, но зато надежнее. Наверно есть более эстетическое решение :)
У меня к Вам два вопроса:
а) У мотоцикла нет "сигнала аварийной остановки" или я просто не соображаю как включать?
б) Мотоцикл часто глохнет на холостом ходу... если движок холодный, пока согреется, обязательно заглохнеть один раз (приходиться заново заводить). А во время езды... может заглохнуть при остановке (резком сбросе газа) независимо от режима работы или температуры воздуха. У вас такое случалось? (бензин точно качественный).
+David Gzirishvili (გზირო) Здесь нет указ. авар.остановки. У меня не глох. Необходимо отрегулировать холостой ход(винтик ргулировка холостого хода есть) или почистить инжектор и заменить свечи. Скорее всего месте.
Доброго дня. На что лучше обратить внимание при покупке данного аппарата? За ранее спасибо.
Доброго. Ничего не обычного. Как и в любом мотоцикле. Двигатель, кпп, лкп... Из особенностей-пробег и состояние приводного ремня на колесо, и низ рамы(чтобы не было повреждений и не были стерты или задеты важные для обслуживания узлы , т.к. небольшой клиренс. Подшипник руля, шины- расходник. Каких-то болячек не замечено. И смотрите,если байк с Америки,чтобы не утопленник. Перебои с электроникой гарантированы(если лежал в воде). Под сиденьем проверяйте клемы, контакты, все...
@@MrVolsem спасибо большое
@@MrVolsem а в Америке были утопленники или в Японии тоже ? Как определить, если можно, конечно? Хочу взять 2008 - 2009 годов
Скажите кто владеет, как его на домкрат ставить если ниже рамы все свисает?
Доброго времени суток, хороший человек! Подскажи, пожалуйста, какой у него разгон до сотни? Хватает для обгона на трассе?
Приветствую. Время разгона не замерял. Не тот байк, чтобы это замерять. Но на трассе - запаса мощности мне хватало, дискомфорта при обгонах не было. Т.е. со скоростей 120-130 - на обгон идет нормально. Со скорости 140-150 - конечно уже не хватает мощности!
Спасибо большое за ответ!!!
:))))) Если у тебя 140 - 150, то ты уже обогнал :)))
@@MrVolsem мне кажется на таком моте на 140-150 уже точно пора притормозить, и никого более обгонять не надо. И так слишком быстро для него, для его философии)
Да для такого мотоцикла большая скорость не нужна у меня 800 ка, только не вулкан, мне за глаза хватает и крейсера и для обгона.
А про блок цилиндров из алюминия почему не сказал? Которые не откапиталить?
+Bezmind Не сказал , т.к. ничего по этому поводу не знаю! Говорю то, что знаю или пробовал.
а что оптимальнее взять для первого мота этой модели классик или кастом?
Разница не большая. Кастом будет легче по весу и в управлении. Я бы брал то, что больше нравится визуально, что больше "греет сердце"!
А что это за новая единица измерения расхода топлива - л/100 км/ч ? :-)))))))
Лайк за "Каваман"
Скажите он актуальнее драги 1100.ведь инжектор экономичнее на каве
На мой взляд- однозначно актуальнее. Он и сейчас выпускается. И выглядит явно красивее и более современным! Расход топлива точно ниже. Единственно, что у Драги - двигатель будет чуть поживее на разгон.
Скажи, пожалуйста, у меня рост 184 см…. Удобно ли мне будет сидеть… ездить…. на Кавасаки Вулкан Классик??
Однозначно да , удобно. У меня 186см все норм.
Понял. Спасибо)
@@sanek-minski вот блин тоже мне проблема. Да с твоим ростом на большинстве нормально будет ))
Вот мне с 200 действительно проблематично)
5л на 100км/ч? а это при скольки мегапикселях в секунду?
Приятно, что внимательно слушаете! Оговорился...
быват!)
на мой взгляд он должен рычать а не мурлыкать.
голос тихий, зато музло громко
Что означает сочетание букв FI на понедельник приборов?
FI FUEL INJECTION - инжекторная cистема питания
в раздумиях, что взять вн 900 - 2012 г.в. или м90 - 2009 г.а
+superxeol Интересные раздумья! Чуть разные весовые категории! Выбирай сердцем! От какого байка- больше улыбка на лице!
+superxeol Что тут думать? Конечно Vulcan 900!!!У Vulcana более культивированный ход, все более качественно и благородно! Все как должно быть у круизера!!!
а куда версус делся ?)
Уехал к новому владельцу
Как модель кофров называется?
Givi , на 21 или 22литра, буков не помню...
Сергей, а в сравнение с Honda shadow VT1100 что скажешь .Твоё мнение?
+Sergei Lazeev Honda делает замечательные байки! В данном случае VT1100 - мотоцикл старшего поколения. Когда японцы гнались за Harley Davidson, проектируя нечто схожее. В сравнении с Вулканом 900 - VT1100 - классическая вэшка, имеет большую кубатуру, больший крутящий момент, система питания- карбюратор, дизайн в стиле 90-х годов, привод заднего колеса-кардан. Соответственно- чуть шустрее на разгоне, больший расход топлива, рывки при трогании, дизайн??? Вулкан- инжектор, вэшка, крутящий 80Нм, дизайн! Коротко- чуть менее "острый" разгон, меньше расход топлива, плавная подача тяги(ременная передача), значительно лучше рулится и на мой взгляд-значительно красивее. Также важно- вулкан 900- более свежий байк и в случае продажи- выше шанс продать его за адекватные деньги. По комфорту езды - мне вулканы комфортнее однозначно и посадка - хват стандартного руля- у Хонды специфический. Лучше проехаться на обоих или хотя бы посидеть на них- почувствовать , где будет удобнее. По надежности - думаю , они близки. Вопрос как их эксплуатировали предыдущие владельцы.
Красивый мотик но кубатура слабенькая (((
хороший байк ,кто знает как найти (вступить) в команду байкеров???!
Если вы задаете этот вопрос, то вы еще не готовы к вступлению
в каждом городе есть свои байкеры. вообще это философия, и любой байкер - это волк. поищи места их сбора, и вперед
Мой первый байк был и не байк вообщем. 125ти кубовый скутер. Но как то с приятелем,выбирая ему байк в салоне, увидел этот байк и влюбился. Да так, что "забился" с приятелем что у меня будет такой. В ответ -- ха ха..и принятие условий пари. В итоге, за 2 месяца, часто были проливные дожди, я поднял категорию и пригнал такой под окна товарища. Звоню на трубу - мол выходи ,покурим.. Выходит и чуть слезу не пускает-- дай кружочек.. В итоге получает по шее и наставление - купи себе и кружи. В конце концов и он сподобился.. Так что ничего страшного и невыполнимого - поднимай категорию и наслаждайся мотоциклом . Лучше естественно новым. Удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла!!
Панели
Жаль не едет ни фига))
Да ладно,всё едет,просто надо уметь.
круизёр. бля.... надо говорить крузер!
Прям, бля... А без бля никак?!
Правильно будет КРУИЗЕР,от слова круиз-путешествие.
Виталий Степанов нерусское слово читать надо по-английски. оно читается как "крузер"!
В таком случае надо говорить не Париж а Пари,Не Рим а Рома ну и т.д.
И Мицубиши, а не Митсубиси. Мэцэдэс, а не Мерседес. Биэмдаблъю, а не БМВ.