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Es geht ans Schweißen. Ob wir jetzt den TÜV bekommen?
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- Опубліковано 10 лип 2024
- Wir fangen an, das Fahrzeug zu entkernen, reißen die Verkleidung komplett raus und kümmern uns anschließend um die Schweißarbeiten auf dem Dach. Dort wo früher die Messgeräte des ehemaligen Emissionsmessfahrzeuges waren, sind einige Löcher entstanden, die es zu schweißen gilt. Mit der Erledigung dessen fahren wir erneut zum TÜV.
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Unsere Lieblingswerkzeuge für den Camperbausbau:
Akku-Schrauber: amzn.to/45qnHIa *
Handkreissäge: amzn.to/4b7CIQi *
Stichsäge: amzn.to/4bVPbrJ *
Akku-Flex: amzn.to/45mSGF4 *
Elektro-Werkzeugset: amzn.to/3XogO8q *
LED-Strahler: amzn.to/3VqbBKF *
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Bohrhilfe für Holzverbindungen mit Schrauben: amzn.to/3L3JLir *
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Hallo ihr beiden 👋, irgendwie verstehen wir nicht warum ihr alles aus dem Auto raus baut . Ist doch alles Top gewesen. Isolierung und die Bleche hätten wir gelassen . Einfach Filzen und ihr hättet euch eine Menge Arbeit erspart .
Wir haben auch eine Klimaanlage die in Notsituationen bei 45 Grad schon nicht schlecht ist . Dann schauen wir mal wie ihr das ganze Projekt wieder aufbaut. Viel Erfolg und liebe Grüße Uwe👋 und Petra👋🏻
Lieber Uwe, liebe Petra, danke für euren Kommentar. Ihr habt absolut recht, wir hätten es sicher so lassen können und uns jede Menge Arbeit erspart. Wir wollten uns gern ein Bild über den Zustand unter der Verkleidung machen und sicherstellen, dass keine Rostprobleme oder ähnliches nach den 30 Jahren dort entstanden sind. Das hat uns zwar viel Arbeit gekostet, wir sind aber froh, es so gemacht zu haben. Danke für eure guten Wünsche und viele liebe Grüße zurück!
Warum macht Ihr den diese Balken weg ?? Spähter braucht Ihr doch die um die neue Wandverkleidung zu befestigen. Ich habe auch ein Ex-Behörden KFZ als Ford Transit und ich war froh das diese Balken richtig fest waren.
@@tommytomczak2123 das stimmt👍🏼 Aber die Balken sind sehr hoch und wir wollen das maximale an Stehhöhe rausholen. Martin ist 1,92 und damit ist es sowieso schon alles sehr knapp. Die seitlichen Balken waren auch nicht an der optimalen Position.
Also ich hab das jetzt mit Spannung verfolgt, besonders dein Schweißen und da würd mich mal interessieren warum das mit WIG ? Ich bin Karosseriebauer, deine Arbeit ist schon nicht schlecht aber WIG ? Weil du nur WIG kannst oder nichts anderes hast ? Ich würde nicht mal Ansatzweise auf WIG kommen, nicht nur weil ich es nicht kann sondern und auch weil viel zu "heiß" und hier ganz besonders wegen der Korrosion würde ich hier alles mit Cusi3 löten und das per MAG. Cusi3 per WIG wäre auch gegangen. Cusi3 hätte auch für die Nachbearbeitung der Naht noch weitere extreme Vorteile gebracht. Die Schweißnaht ist deutlich weicher und lässt sich viel leichter schleifen, keine Funken, du schleifst nur die Cusi3-Naht, kommen Funken weisst du die schleifst das Blech. Die Cusi3-Naht ist rostbeständig, sie hat fast genau die gleiche Festigkeit wie normale Schweißnähte. Heute im Fahrzeug-Karosseriebau fast nur noch gebräuchlich. Beim schleifen der Schweißnaht auf dem Dach hast was falsch gemacht, du hast gegen die Schweißnaht geflext. Man schleift mit der Schweißnaht denn nur die will ich ja weghaben. So kann es nur zu leicht passieren das man links und rechts neben die Schweißnaht schleift und das Blech zu dünn wird. Ein Risiko...
Danke für deine Tipps. Wir haben WIG geschweißt, weil das unsere einzige Möglichkeit war. Mit deinen ganzen Infos würden wir es jetzt wahrscheinlich anders machen. Aber wir hoffen mal, dass es hält und wir haben es anschließend auch gut lackiert, so dass sich hoffentlich kein Rost bildet.
@@homeiswherethesunis schön das dir meine tipps helfen können. Probier es einfach aus mit Cusi3, wenn du kein MAG hast dann halt vorsichtig weiter mit WIG aber dann halt mit Cusi3 Stäben, die gibt es auch zu kaufen. Wenn du spachteln willst, dann nimm keinen normalen Spachtel, kauf dir Epoxy-Klebstoff PETEC 96175 KARO-ZINN, KAROSSERIEAUSGLEICHSMASSE. Damit kannst du hinterher die Schweißnähte verspachtelt und alles ausgleichen. Das ist "Kaltzinn", dass ist die moderne Variante des Verzinnens. Damit kann man auch dicke Schichten überbrücken die man mit einfachem Spachtel nicht machen kann.