Hallo,danke für die Unterweisung. Etwa irritierend ist, dass der Flieger, der gerade beschrieben wird, nicht oder sehr spät der ist, der als Foto oder Minivideo zu sehen ist. Ansosten weiter so!
Sry für die späte Antwort (war ewig nicht mehr auf diesem Google-Konto eingeloggt)! Danke für das Feedback :) Ein Großteil der Videos, die ich hochgeladen habe, war schon eine (lange) Zeit davor vorproduziert. Damals hatte ich von Videoschnitt noch weniger Ahnung als heute. Leider habe ich das Video vor dem Upload damals nicht nochmal durchgeschaut :) Mal schauen, vielleicht kommt bald wieder was. Studium ist grad recht stressig
Ich weiß nicht warum Boeing nicht auf die Idee gekommen ist eine 757 Neo zu bringen. Also Praktisch ohne große Kosten das Kundensegment zurück zu holen. Gerade weil die 757 im Gegensatz zur 737(max) ein langes Fahrwerk hat wäre es ja eigentlich kein Thema.
Darüber hab ich noch nie nachgedacht. Ich denke aber, dass eine 757 "Neo" nur wenige Kunden anlocken würde, einfach weil sowohl Airbus als auch Boeing Alternativen in diesem Bereich bieten. Ich spreche dabei vom A330 neo, der Boeing 787-8 oder im Falle der kleineren 757 sogar vom A321XLR. Flugzeuge mit neuen Triebwerken zu verkaufen, ist meiner Meinung nach nur dann möglich, wenn sich der Flugzeugtyp dafür anbietet. Die A320-Reihe wurde als Neo deshalb so beliebt, weil es für diese Kapazität/Reichweite nur wenige Alternativen gibt und die 737-Max-Familie sehr große Startschwierigkeiten hatte. Die Neuauflage des A330 als Neo-Variante wurde gewählt, um die bei Airbus durch die Ausmusterung der kleiner A340 und Veraltung der alten A330-Modelle entstehende Lücke zwischen A321 und A350 zu füllen. Eine 757 "Neo" könnte vielleicht funktionieren, ich denke jedoch nicht.
@@dlh3charlieecho Ja das stimmt. Allerdings ist die A330 Neo wohl wieder viel zu groß im Vergleich zur B757. Ich vermute es liegt an der etwas größeren B787-8, die sozusagen Konkurrenz aus eigenem Haus zu einer 757 Max gewesen wäre. Zur A321 hat Boeing eigentlich nix vergleichbares, weder zur Current Engine Option noch zur Neo/XLR.
Geiles video, danke dir!
gut erklärt! hat mir wirklich geholfen da ich jetzt angeben kann :)
danke dir auch wenn es sich einfach anhört, ist es glaube ich in echt schon schwer auseinander zu halten :,D
sehr gut erklärt danke!! Super schön aufgezeigt!!
Hallo,danke für die Unterweisung. Etwa irritierend ist, dass der Flieger, der gerade beschrieben wird, nicht oder sehr spät der ist, der als Foto oder Minivideo zu sehen ist. Ansosten weiter so!
Sry für die späte Antwort (war ewig nicht mehr auf diesem Google-Konto eingeloggt)! Danke für das Feedback :) Ein Großteil der Videos, die ich hochgeladen habe, war schon eine (lange) Zeit davor vorproduziert. Damals hatte ich von Videoschnitt noch weniger Ahnung als heute. Leider habe ich das Video vor dem Upload damals nicht nochmal durchgeschaut :) Mal schauen, vielleicht kommt bald wieder was. Studium ist grad recht stressig
Gut erklärt!
3:33 Beluga?
So viele Fehler , ich weiß gar nicht wo man da anfangen soll
Wo denn z.b
Ich weiß nicht warum Boeing nicht auf die Idee gekommen ist eine 757 Neo zu bringen. Also Praktisch ohne große Kosten das Kundensegment zurück zu holen. Gerade weil die 757 im Gegensatz zur 737(max) ein langes Fahrwerk hat wäre es ja eigentlich kein Thema.
Darüber hab ich noch nie nachgedacht. Ich denke aber, dass eine 757 "Neo" nur wenige Kunden anlocken würde, einfach weil sowohl Airbus als auch Boeing Alternativen in diesem Bereich bieten. Ich spreche dabei vom A330 neo, der Boeing 787-8 oder im Falle der kleineren 757 sogar vom A321XLR. Flugzeuge mit neuen Triebwerken zu verkaufen, ist meiner Meinung nach nur dann möglich, wenn sich der Flugzeugtyp dafür anbietet. Die A320-Reihe wurde als Neo deshalb so beliebt, weil es für diese Kapazität/Reichweite nur wenige Alternativen gibt und die 737-Max-Familie sehr große Startschwierigkeiten hatte. Die Neuauflage des A330 als Neo-Variante wurde gewählt, um die bei Airbus durch die Ausmusterung der kleiner A340 und Veraltung der alten A330-Modelle entstehende Lücke zwischen A321 und A350 zu füllen. Eine 757 "Neo" könnte vielleicht funktionieren, ich denke jedoch nicht.
@@dlh3charlieecho Ja das stimmt. Allerdings ist die A330 Neo wohl wieder viel zu groß im Vergleich zur B757.
Ich vermute es liegt an der etwas größeren B787-8, die sozusagen Konkurrenz aus eigenem Haus zu einer 757 Max gewesen wäre.
Zur A321 hat Boeing eigentlich nix vergleichbares, weder zur Current Engine Option noch zur Neo/XLR.
Hä