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N54を積んだe82 135iに乗ってます。5.7万キロを購入して半年で6.6万キロまで乗りました。この半年で経験したのは、イグニッションコイル故障、運転席ウィンドウモーター故障、ウォッシャーポンプ液漏れ、エンジンオイルあちこち漏れだけです。よくある高額故障はまだなので、そのうちだと思って乗ってます。15年落ちですが、500万を超える車なだけに装備は豪華ですし、何より速いので乗ってて楽しい車なのは間違い無いです！
そうですね 新車時よりは安く買えたらその分で直すのも愛着が湧きますね 普通に乗るならそれもいいと思います
ヨーロッパ車全般だけど、トヨタや、日産に比べて部品の耐久性が低くて、強化品の3rd パーティー部品が入手しづらいという印象
そうですねー 個人輸入にはリスクもお金もかかります
ドリフトで使ったら即サブタンク破裂しませんか？
そうなんですね 意外と海外では割れてなさそうですが経年劣化してたらなるでしょうね
135iクーペ乗りです。私のCartuneの内容を一部抜粋した感じの内容ですね。面白く纏められてますね。
コメントありがとうございます。カーチューンの情報は利用しておりませんよー オーストラリアの整備サイトを参考にしました
あまり詳しくないんですけど海外だとホンダのK24も主流なんですかね？
コメントありがとうございます。僕も海外の実情は自信を持って答えられませんが、主流とまではいかないと思いますが日本よりは確実に多そうです
自分でできるのであれば変なスポーツカーよりかは維持費は安かったりします部品は海外から輸入はできるので....
そうですよね 互換品もあるので大事なところ以外はコピーでもいいですからただそれもインフレと円安でだいぶ上がった印象です 特に中国製
BMWでドリフトと聞くと松井由紀夫がSＲ載せ替えしたの思い出す…
昔すぎるｗ 今は2シリーズに Ｖ８ですね ２ＪＺの方が乗りやすそうな感じですがプロの世界はわからないですｗ
N55はクランクハブ問題が引っかかります。N54はどうなんでしょうかね？知り合いのM135/M235乗りの方(N55搭載)がサーキットでブローされてるもの気になります💦
n54もなるようですが55の方が問題になってますね
日本ではまだマイナーなんですかね？にしても主さんがどこから情報を仕入れてるか気になります
これまでドリ車を作ろうと思った車両たちを紹介しています。 英語で調べたり経験したり色々ですねー一度気になると完璧に知らないと気が済まず日常生活に問題が出るレベルなのでw
アンチ1jzで色々調べましたが一番安いのは1jzでしたw
初コメント失礼します。似たような物かもしれませんが、ぜひN55の紹介もお願いします！
後半としてやっていくつもりですよー
バルト三国のBMW専門ジャンク屋で不動車を買って3個1でキメラ化させて乗ってる高校生大学生集団と仲良くなったことがあるのですが部品壊れたらドンガラからドンガラに引っ越し作業って言ってて驚愕しました🥲私も週末大工ぐらいは出来るのですが日本は車検が厳しくてナンバー切って積載車も幅広い車では手間だし難しいですね😓実際ドリフトは解らないですがジムカーナ、サーキット、ラリー、ダートラの順で雰囲気が緩くて車検通らないでしょ〜ってナンバー付きの車がいますがドリフト界のぶっちゃけってどうなんでしょうか？
もちろん積載車、合法仕様もいますが、他の競技の走行会とくらべると残念ながらドリフトは圧倒的に仮ナンバー率が高いです 走行会にもよりますが
@@YukkuriAuto.01夏までは暇なので一度実際にギャラリーに行ってきます😳❤️❤️❤️
@countrysidelover1417 最近は見学NGの走行会も多いので調べておいた方がベターですよー
@@YukkuriAuto.01 日本のブラックボックスだあ🥺
@@AB-lz3ot @YukkuriAuto.01 日本のブラックボックスだあ🥺
n54はn55よりもパワーが出しやすいですが、10万キロあたりまでくると高圧ポンプがほぼ必ず終わりますよね（笑）日本だと表面上の情報しか出てこ きませんが、英語だと掲示板とかがあってたくさん話し合われてますよね😊
そうですね 日本は基本的にショップが情報を出さないので大変ですね 海外はプロとか元プロの整備士がガンガン情報開示しているので比較的情報が入手できますね パワーはでますが結局直噴はそのままで足りない分はポートなのでエンジンのは良くなさそうですね
M3やM4あたりがD1に出たらいいな。
m4もだいぶ安くなってきましたからねー ただ競技で使うと持たないでしょうねw
初コメ失礼します。いつも楽しく見させてもらってます。やっぱし2JにしろSRにしろドリフトするにはお金がかかるという事ですね……今乗ってる4G63でドリフトするにはいくらかかるんだろうか……
関東オールスターでは4くのエボもいますよw エボも今は高くなってるので売ってツアラーかzが安くていいかもしれないです
ジュンオートサービスに持っていけばノウハウありますよ…(笑)
@user-gp7ki5bm9g ジュンはねぇー
この頃の直噴はインジェクター問題がある限り、車両が安くても手は出せんな。しかもクリーニングしても治らない、一個変えても治らない。車両価格超えちゃうわ。
3倍くらいかかるかもしれませんね
今回も密度のある6分間でした。乗ったことありませんが、BMWも面白そうですね。アップロードありがとうございました。
お金とセカンドカーがあるならやってみてもいいかもしれないですね
S85B50は8250rpmがレッドゾーンで500psでオーバースペック過ぎるBMW
エンジョイならいいかもしれないですね！
@@YukkuriAuto.01 排気量が4999ccで維持費が高くコンピュータ系統が壊れれば100万掛かる子ですが速くて好きです
N54は良いエンジンだけど維持するのにお金かかりすぎる。
そう思います！走ったとしても調子良くないと意味ないですもんね
BMWがクソ安い欧州やオセアニアなら選択肢に入るけど、日本だとツアラーやシルビア系とかローレルを枯渇するまで使い潰した方が安い恒例の問題だよなあ…
bmw 激安ですよ 30万くらい 3のオートマ前期なら
MTに関してはミッションオイルの量がパワーの割に少ないのが個人的な懸念点。周りではミッションブローは確かに聞かないけどマメに変えてる部分...。LSD組もうとすると年式によっては溶接されたリンクギアの加工が要で実質ワンオフ加工なのも有名なデメリットですな（ﾆﾁｬﾆﾁｬﾆﾁｬ
そうでしたね n54の前期は確かリングギアボルトオンだったようなぁ(適当) オイルはキャッチタンク入れて多めに入れると普段ノリでも良さそうですね
@@YukkuriAuto.01 ですです、前期のスモールデフケースとか言われるやつの一部がそうなんです。詳しく書くと長くなるんでアレですが92M3、60M5やら更にはM235iやらデフも含めてポン付け流用できる部品が多いのは魅力ですが適合調べるのが中々大変です😅
英語だとちょっと出てきますよね 面倒くさいw ドリフトに使うなら 2jz シーケンシャル クイックチェンジデフ の本番機と1jz z33ミッションの練習機が最高だと思ってますw 家立ちますね
周りでBMWのこの年代の6発乗ってる知人は全員インジェクター昇天からの50万コース行きしててやべぇなって思いましたフラホのダンパーお亡くなりとか水漏れとかとにかくずっと修理してる印象……
諸々考えたら多少金掛かってもJZとかSRでドリドリするのが安牌ですね😅ヒエッ...うちの子は18万キロいきましたが、定番のエレメントハウジングと水ポンプからお漏らしした位でノートラブルなんで当たり外れは激しそうです...
N54を積んだe82 135iに乗ってます。
5.7万キロを購入して半年で6.6万キロまで乗りました。
この半年で経験したのは、イグニッションコイル故障、運転席ウィンドウモーター故障、ウォッシャーポンプ液漏れ、エンジンオイルあちこち漏れだけです。
よくある高額故障はまだなので、そのうちだと思って乗ってます。
15年落ちですが、500万を超える車なだけに装備は豪華ですし、何より速いので乗ってて楽しい車なのは間違い無いです！
そうですね 新車時よりは安く買えたらその分で直すのも愛着が湧きますね 普通に乗るならそれもいいと思います
ヨーロッパ車全般だけど、トヨタや、日産に比べて部品の耐久性が低くて、強化品の3rd パーティー部品が入手しづらいという印象
そうですねー 個人輸入にはリスクもお金もかかります
ドリフトで使ったら即サブタンク破裂しませんか？
そうなんですね 意外と海外では割れてなさそうですが経年劣化してたらなるでしょうね
135iクーペ乗りです。私のCartuneの内容を一部抜粋した感じの内容ですね。面白く纏められてますね。
コメントありがとうございます。カーチューンの情報は利用しておりませんよー オーストラリアの整備サイトを参考にしました
あまり詳しくないんですけど
海外だとホンダのK24も主流なんですかね？
コメントありがとうございます。僕も海外の実情は自信を持って答えられませんが、主流とまではいかないと思いますが日本よりは確実に多そうです
自分でできるのであれば変なスポーツカーよりかは維持費は安かったりします
部品は海外から輸入はできるので....
そうですよね 互換品もあるので大事なところ以外はコピーでもいいですから
ただそれもインフレと円安でだいぶ上がった印象です 特に中国製
BMWでドリフトと聞くと松井由紀夫がSＲ載せ替えしたの思い出す…
昔すぎるｗ 今は2シリーズに Ｖ８ですね ２ＪＺの方が乗りやすそうな感じですがプロの世界はわからないですｗ
N55はクランクハブ問題が引っかかります。N54はどうなんでしょうかね？
知り合いのM135/M235乗りの方(N55搭載)がサーキットでブローされてるもの気になります💦
n54もなるようですが55の方が問題になってますね
日本ではまだマイナーなんですかね？
にしても主さんがどこから情報を仕入れてるか気になります
これまでドリ車を作ろうと思った車両たちを紹介しています。 英語で調べたり経験したり色々ですねー
一度気になると完璧に知らないと気が済まず日常生活に問題が出るレベルなのでw
アンチ1jzで色々調べましたが一番安いのは1jzでしたw
初コメント失礼します。
似たような物かもしれませんが、ぜひN55の紹介もお願いします！
後半としてやっていくつもりですよー
バルト三国のBMW専門ジャンク屋で不動車を買って3個1でキメラ化させて乗ってる高校生大学生集団と仲良くなったことがあるのですが部品壊れたらドンガラからドンガラに引っ越し作業って言ってて驚愕しました🥲
私も週末大工ぐらいは出来るのですが日本は車検が厳しくてナンバー切って積載車も幅広い車では手間だし難しいですね😓実際ドリフトは解らないですがジムカーナ、サーキット、ラリー、ダートラの順で雰囲気が緩くて車検通らないでしょ〜ってナンバー付きの車がいますが
ドリフト界のぶっちゃけってどうなんでしょうか？
もちろん積載車、合法仕様もいますが、他の競技の走行会とくらべると残念ながらドリフトは圧倒的に仮ナンバー率が高いです 走行会にもよりますが
@@YukkuriAuto.01夏までは暇なので一度実際にギャラリーに行ってきます😳❤️❤️❤️
@countrysidelover1417 最近は見学NGの走行会も多いので調べておいた方がベターですよー
@@YukkuriAuto.01 日本のブラックボックスだあ🥺
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n54はn55よりもパワーが出しやすいですが、10万キロあたりまでくると高圧ポンプがほぼ必ず終わりますよね（笑）
日本だと表面上の情報しか出てこ きませんが、英語だと掲示板とかがあってたくさん話し合われてますよね😊
そうですね 日本は基本的にショップが情報を出さないので大変ですね 海外はプロとか元プロの整備士がガンガン情報開示しているので比較的情報が入手できますね パワーはでますが結局直噴はそのままで足りない分はポートなのでエンジンのは良くなさそうですね
M3やM4あたりがD1に出たらいいな。
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初コメ失礼します。いつも楽しく見させてもらってます。やっぱし2JにしろSRにしろドリフトするにはお金がかかるという事ですね……今乗ってる4G63でドリフトするにはいくらかかるんだろうか……
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この頃の直噴はインジェクター問題がある限り、車両が安くても手は出せんな。
しかもクリーニングしても治らない、一個変えても治らない。
車両価格超えちゃうわ。
3倍くらいかかるかもしれませんね
今回も密度のある6分間でした。乗ったことありませんが、BMWも面白そうですね。アップロードありがとうございました。
お金とセカンドカーがあるならやってみてもいいかもしれないですね
S85B50は8250rpmがレッドゾーンで500psでオーバースペック過ぎるBMW
エンジョイならいいかもしれないですね！
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N54は良いエンジンだけど維持するのにお金かかりすぎる。
そう思います！走ったとしても調子良くないと意味ないですもんね
BMWがクソ安い欧州やオセアニアなら選択肢に入るけど、日本だとツアラーやシルビア系とかローレルを枯渇するまで使い潰した方が安い恒例の問題だよなあ…
bmw 激安ですよ 30万くらい 3のオートマ前期なら
MTに関してはミッションオイルの量がパワーの割に少ないのが個人的な懸念点。周りではミッションブローは確かに聞かないけどマメに変えてる部分...。
LSD組もうとすると年式によっては溶接されたリンクギアの加工が要で実質ワンオフ加工なのも有名なデメリットですな（ﾆﾁｬﾆﾁｬﾆﾁｬ
そうでしたね n54の前期は確かリングギアボルトオンだったようなぁ(適当) オイルはキャッチタンク入れて多めに入れると普段ノリでも良さそうですね
@@YukkuriAuto.01 ですです、前期のスモールデフケースとか言われるやつの一部がそうなんです。詳しく書くと長くなるんでアレですが92M3、60M5やら更にはM235iやらデフも含めてポン付け流用できる部品が多いのは魅力ですが適合調べるのが中々大変です😅
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周りでBMWのこの年代の6発乗ってる知人は全員インジェクター昇天からの50万コース行きしててやべぇなって思いました
フラホのダンパーお亡くなりとか水漏れとかとにかくずっと修理してる印象……
諸々考えたら多少金掛かってもJZとかSRでドリドリするのが安牌ですね😅
ヒエッ...うちの子は18万キロいきましたが、定番のエレメントハウジングと水ポンプからお漏らしした位でノートラブルなんで当たり外れは激しそうです...