Отлично! Чуть затянутое начало (на мой взгляд), но потом все эти эксперименты - просто огонь! Хочется такой же игры с настройками не на овале, а на какой-нибудь Монце! Но это адский труд, конечно!
Наконец нашелся человек который доступным языком объясняет как настроить машину, спасибо вам за это. Маленькая просьба, когда показываете телеметрию можно сразу говорить какой график за что отвечает? С течение видео все же плюс минус начинаешь понимать но все же.
Спасибо за замечание, имелось в виду следующее - диффузор ускоряет движение воздуха под днищем, грубо говоря за счёт расширения пространства как бы его оттуда высасывает, так корректнее, будет. А вообще правильнее сказать лучше оптимизирует воздушные потоки :)
@@LexaRacer диффузор, хоть он и генерирует прижим, больше служит для сглаживания потока за машиной. "Канал", по которому идет воздух под машиной, расширяется и скорость потока падает, соответственно энергия. Это снижает силу вихрей за машиной, соответсвенно потери на их генерацию. Что уменьшает сопротивление
hungryforsky Druje! smotriu ti prosarenii v dannoi sfere! tebe mojno ne smotreti eti vidosi prosto laik postaviti i proiti mimo!!!etot celovek edinstvenii kotorii vzialsea za etot kolosalinii trud!!!i ea uveren esli menise narodu budet vot tak "umniceati" to u Lexi budet bolise jelania zdelati dlia nas takovo roda kontent!!! ia ne naezjaiu... a prosto daiu poniati NE NADO TAK
@@sport974 позиция у тебя очень странная и не жизнеспособная. Если человек сделал ошибку, то его не надо поправлять? Пусть ошибка распространяется дальше? Видео, действительно хорошее, особенно вторая половина, в которой происходит не самые логичные вещи. Автору огромное спасибо за труды. Но вот ты не прав.
Смотрю в настройки и мне напомнило игру гран при 2 старую. там очень много настроек от аэродинамики до двигателя и ходовых. старая игра а в ней столько было заложено.
У Ники Лауды вроде стоял вентилятор сзади для создания области низкого давления под днищем. . Изначально сказали что для улучшения охлаждения...Потом раскусили..)
Нет, это у Brabham была такая технология, у команды Берни Эклоустоуна была такая машина, но ее быстро запретили, вообще запретили технологию эту в Формуле-1 использовать
Spasibo druje za takoi raritetnii i godnii kontent mi fae tenim tvoi ogromnii trud i stavim laiki s 10 rasnih profilei i delaem share svoim druziam,znakomim sim raceram 4tob fse k tebe podpisivalisi a ne smotreli drughih kak goniaiut arkadki i ciustvuiut sebia pilotami ot Boga ))) Jdiom s neterpeiem video v dannoi rubrike!!!! СПАСИБО!!!
Спс,просто читал про Z1,она ,насколько я помню,поддерживает огромное количество симов,тогда,вроде как,VRS заточен только под Iracing,если я не ошибаюсь.
инетресные видосы, но надо уточнять что машины задирают зад а перед опускают для лучшей управляймости на овале это не работает а вот в нормальных трассах можно много отыгрывать в поворотах с этим рэйком, в ф1 у редбула самый большой рэйк
Да, это разумеется именно так. Я просто хотел продемонстрировать важность Rake на простом примере на овале. На классической трассе это может быть не так очевидно. А на овале все наглядно)
Спасибо за видео! Если можно, то хотелось бы задать вопрос про прошлый видос (шины). Чем отличается настройка давления для кузовов от давления опенвилов? Например для кузовов температура середины покрышки ниже на пару градусов или равна температуре внутренней области - это уже оптимальное давление или давление еще недостаточное?
были машины пылесосы в 70 годах по-моему, еще как работало. на современных болидах даже используют выхлопные газы, для разряжения воздуха (выхлоп устанавливают определенным образом, чтобы диффузор лучше работал)
В корне не верные выводы у тебя из-за непонимания параметра dtd. Это не уровень лобового сопротивления, а пропорция, как ты правильно указал. Но при этом продолжил некорректно ее использовать. При увеличении угла атаки на переднем крыле прижимная сила растет сильнее, чем сопротивление воздуха, отсюда и рост коэфициента, а не из-за того, что лобовое сопротивление минимально.
Drag - лобовое сопротивление. downforce/drag = цифра/1, из данной формулы следует следующее drag = downforce/цифра, чем выше цифра, тем меньше drag. В видео имелось ввиду именно это.
@@LexaRacer Но это не может следовать из формулы, так как оба параметра взаимозависимы. Одинаковый коэффициент возможен при различных значениях обоих параметров. Это параметр для оценки эффективности настроек, а не для оценки лобового сопротивления. Другими словами, увеличив угол атаки крыла, ты можешь увеличить прижимную силу (можешь и уменьшить в некоторых случаях), но при этом возрастет и лобовое сопротивление воздуха (опять же оно может и уменьшиться). Зная только результат нельзя вычислить значения переменных. И это может ввести в заблуждение новичков. Ты молодец, что пытаешься передать опыт - таких видео не хватает на русском языке. И я знаю, что могу со своей претензией показаться занудным, но на мой взгляд точность в формулировках очень важна, когда речь идет о технических аспектах симов.
Да нет, все окей, я не претендую на роль эксперта, ещё в видео про резину сказал, любые замечания принимаются). Да, параметр показывает эффективность, чем значение больше, тем ниже уровень лобового сопротивления. Минимальное лобовое сопротивление достигается когда параметр максимальный, в первую очередь это хотелось донести :)
Наверное лучшее по данной теме во всем ютубе. Огромная благодарность за труд
Столько труда, а так мало просмотров.
Леха, видео отличные, спасибо за труд.
Потому что стаду кривляк подавай, а тут думать надо
@@DimaNBRO ну чтобы тыщ пыщ и работает)
Так, теперь наступает время заняться формулой в IR) Спасибо подобные видео, жду следующие :)
Давай, ждем)
Это очень крутая часть канала.
Спасибо
Отлично! Чуть затянутое начало (на мой взгляд), но потом все эти эксперименты - просто огонь!
Хочется такой же игры с настройками не на овале, а на какой-нибудь Монце! Но это адский труд, конечно!
Наконец нашелся человек который доступным языком объясняет как настроить машину, спасибо вам за это. Маленькая просьба, когда показываете телеметрию можно сразу говорить какой график за что отвечает? С течение видео все же плюс минус начинаешь понимать но все же.
Хорошо, учту пожелания.
Всё чётко и по делу , максимально наглядно и информативно в цифрах 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Очень познавательно! Спасибо:)
привет, пожалуйста :)
Отличное видео. Одна поправка - диффузор не ускоряет поток, а наоборот замедляет его.
Спасибо за замечание, имелось в виду следующее - диффузор ускоряет движение воздуха под днищем, грубо говоря за счёт расширения пространства как бы его оттуда высасывает, так корректнее, будет. А вообще правильнее сказать лучше оптимизирует воздушные потоки :)
@@LexaRacer диффузор, хоть он и генерирует прижим, больше служит для сглаживания потока за машиной. "Канал", по которому идет воздух под машиной, расширяется и скорость потока падает, соответственно энергия. Это снижает силу вихрей за машиной, соответсвенно потери на их генерацию. Что уменьшает сопротивление
hungryforsky Druje!
smotriu ti prosarenii v dannoi sfere!
tebe mojno ne smotreti eti vidosi prosto laik postaviti i proiti mimo!!!etot celovek edinstvenii kotorii vzialsea za etot kolosalinii trud!!!i ea uveren esli menise narodu budet vot tak "umniceati" to u Lexi budet bolise jelania zdelati dlia nas takovo roda kontent!!!
ia ne naezjaiu... a prosto daiu poniati NE NADO TAK
@@sport974 позиция у тебя очень странная и не жизнеспособная. Если человек сделал ошибку, то его не надо поправлять? Пусть ошибка распространяется дальше? Видео, действительно хорошее, особенно вторая половина, в которой происходит не самые логичные вещи. Автору огромное спасибо за труды. Но вот ты не прав.
круто, все не могу никак научиться настраивать) спасибо за всю серию роликов
Круто, спасибо!
Мне сразу вспомнились мерин в лемане и гадзила на петле)Отличная тема Леха полезно
Спасибо
С большим удовольствием и интересом посмотрел бы участие в реальном автоспорте. Хотя бы в любительских тайм-атаках
Респект Алексей!
Отлично) жду настроек подвески )
все же жду настроек рук)
Ахахаххаха
Смотрю в настройки и мне напомнило игру гран при 2 старую. там очень много настроек от аэродинамики до двигателя и ходовых. старая игра а в ней столько было заложено.
У Ники Лауды вроде стоял вентилятор сзади для создания области низкого давления под днищем. . Изначально сказали что для улучшения охлаждения...Потом раскусили..)
Нет, это у Brabham была такая технология, у команды Берни Эклоустоуна была такая машина, но ее быстро запретили, вообще запретили технологию эту в Формуле-1 использовать
Spasibo druje za takoi raritetnii i godnii kontent
mi fae tenim tvoi ogromnii trud i stavim laiki s 10 rasnih profilei i delaem share svoim druziam,znakomim sim raceram 4tob fse k tebe podpisivalisi a ne smotreli drughih kak goniaiut arkadki i ciustvuiut sebia pilotami ot Boga )))
Jdiom s neterpeiem video v dannoi rubrike!!!!
СПАСИБО!!!
Очень интересно, спасибо. На телеметрии земля - это 0, или ниже ?
Да, все верно
зачетные !!! ты красавчик
Что скажешь про Z1 dashboard телеметрию в сравнении VRS?
Честно говоря, я ее ни разу не использовал, но у нас ребята в команде пользуются, им нравится)
Спс,просто читал про Z1,она ,насколько я помню,поддерживает огромное количество симов,тогда,вроде как,VRS заточен только под Iracing,если я не ошибаюсь.
Да, VRS только для Ира. Зато ничего настраивать не надо особо)
спс
инетресные видосы, но надо уточнять что машины задирают зад а перед опускают для лучшей управляймости на овале это не работает а вот в нормальных трассах можно много отыгрывать в поворотах с этим рэйком, в ф1 у редбула самый большой рэйк
Да, это разумеется именно так. Я просто хотел продемонстрировать важность Rake на простом примере на овале. На классической трассе это может быть не так очевидно. А на овале все наглядно)
Слово паразить (И ТАК) ,😆
Пардон))))
Спасибо за видео! Если можно, то хотелось бы задать вопрос про прошлый видос (шины). Чем отличается настройка давления для кузовов от давления опенвилов? Например для кузовов температура середины покрышки ниже на пару градусов или равна температуре внутренней области - это уже оптимальное давление или давление еще недостаточное?
Нормальное
Круто
Я просто первый раз
А что если для разрешения воздуха под машиной турбонаддув под неё засунуть? Должно сработать 🧐
были машины пылесосы в 70 годах по-моему, еще как работало. на современных болидах даже используют выхлопные газы, для разряжения воздуха (выхлоп устанавливают определенным образом, чтобы диффузор лучше работал)
было бы круто если ты бы в ассето корса и айресинге сделал пару видосов о основах настройки авто ! - готов задонатить! по таким темам !
так это видео - и есть основы по айрейсингу, да!? О_о
В корне не верные выводы у тебя из-за непонимания параметра dtd. Это не уровень лобового сопротивления, а пропорция, как ты правильно указал. Но при этом продолжил некорректно ее использовать. При увеличении угла атаки на переднем крыле прижимная сила растет сильнее, чем сопротивление воздуха, отсюда и рост коэфициента, а не из-за того, что лобовое сопротивление минимально.
Drag - лобовое сопротивление. downforce/drag = цифра/1, из данной формулы следует следующее drag = downforce/цифра, чем выше цифра, тем меньше drag. В видео имелось ввиду именно это.
@@LexaRacer Но это не может следовать из формулы, так как оба параметра взаимозависимы. Одинаковый коэффициент возможен при различных значениях обоих параметров. Это параметр для оценки эффективности настроек, а не для оценки лобового сопротивления.
Другими словами, увеличив угол атаки крыла, ты можешь увеличить прижимную силу (можешь и уменьшить в некоторых случаях), но при этом возрастет и лобовое сопротивление воздуха (опять же оно может и уменьшиться). Зная только результат нельзя вычислить значения переменных. И это может ввести в заблуждение новичков.
Ты молодец, что пытаешься передать опыт - таких видео не хватает на русском языке. И я знаю, что могу со своей претензией показаться занудным, но на мой взгляд точность в формулировках очень важна, когда речь идет о технических аспектах симов.
Да нет, все окей, я не претендую на роль эксперта, ещё в видео про резину сказал, любые замечания принимаются). Да, параметр показывает эффективность, чем значение больше, тем ниже уровень лобового сопротивления. Минимальное лобовое сопротивление достигается когда параметр максимальный, в первую очередь это хотелось донести :)
лайк!
куча воды никому не нужной