И вот наступил 2024 год а годных видосов по грамотной настройке автомобиля в ру комьюнити так и нет, и вот я наткнулся на ваше видео и был приятно удивлен понятному и без лишней воды объяснению что за что отвечает, спасибо вам большое за помощь
Такое огромное количество информации и за 20 минут! Вроде всё это понимал, но ты открыл мне новый взгляд на сетапы :) Спасибо большое! Может теперь мне всё таки понравится физика ACC)
АФИГЕТЬ!!! в игре пишет за что отвечает стабилизатор но не пишет как он работает, и так со всеми параметрами!! Это видео просто сокровище, ну все сейчас настрою автомобиль !!! капец ты круто обяснил СПАСИБО)) главное понять как это все работает, и я только сечас понял, спустя 8 месяцев катания на угад
Третий раз пересматриваю видео, решил законспектироать. Теорию изучаю давно, но думаю настройка dampers мне пригодится, раньше использовал только настройку antiroll и прижимной силы. Спасибо!
Блин, очень много нового и полезного узнал из всей серии роликов, спасибо! Такой крутой канал и так мало подписчиков, а жаль. Мне повезло наверное, что я попал сюда)
Наверное больше чем через год уже поздно писать коментарий, но очень хотелось бы отметить, что у подвески есть определенная энергоемкость, и как мне показалось, увеличивая жесткость мы эту энергоемкость уменьшаем. Также стабилизатор подвески при работе, как бы скручивается, стремясь вернуть машину в изначальное положение. А вместе с жесткой подвеской в определенный момент, когда нагрузка на колесо станет критической машина может начать снос. Еще интересная ситуация когда мы рассматриваем переднюю и заднюю подвеску при настройке. Например если машина жесче спереди, то она больше будет уходить в understeer, а если наооборот, то склонна уйти в oversteer. Еще в ролике я лично не заметил рассмотрение прохождения середины поворота, но там по аналогии - на загруженную часть подвески увеличиваем сжатие или жесткость при недостаточной или избыточной поворачиваемости. А в целом ролик сделан очень грамотно. Только благодаря ему я понял, что очень важно рассматривать автомобиль на входе и выходе из поворота. Я же казалось бы все это знал, но никогда не додумывался. Смотел только в середине поворота (и то только идет снос или нет). Автору огромная благодарность. Новичкам этих знаний будет на первое время более чем достаточно. (Может допустил большие ошибки при написании, но на звание крутого сетапера не претендую.)
Алексей проверь, кажись ошибка на 19:05 +rear bump = understeer, а по задачае вроде нужно oversteer, не? ... А в целом все круто, наивысший уровень тюнинга ) Удачи и Успехов!
жесткость отбойников на что влияет? Если машина ниже то отбойник жестче? Если слишком низкая и мягкий отбойник то пробьет и потеряется управляемость? но если мягкий не пробьет то управляемость не пострадает на пробоях?
«Чем арб жестче, тем быстрее вес смещается»... на самом деле и тем больше веса смещается (предельный вариант для наглядности - вывешивание заднего колеса, 100% перераспределения веса). А покрышка перегружается из-за эффекта, называемого tyre load sensitivity. Вообще есть на ютюбе видосы от гоночных инженеров на эту тему.
Здравствуйте. Было бы очень здорово сделать отдельный плейлист с видео о настройках авто. Сейчас видео лежат разрозненно на канале среди всего прочего и очень не удобно искать(
@@LexaRacer я спросил к тому что на спортивных машинах настройки подвески не симметричны с учётом веса водителя и может есть смысл делать такое в игре .
Еще в 2005 году в Live for speed это учитывалось. И в те машины, где это можно сделать, можно было (почему было? и сейчас можно! сим еще вполне жив) посадить еще людей и прокатиться с ними. Ну и все это даже визуально можно сразу оценить: как проседает машина, как кренится под дополнительным весом и т.д.
да, такое может быть, вес же быстрее назад переносится, но тут тонкий момент, как и везде, если он переносится медленно, то загрузки задних колес недостаточно и они начинают буксовать, если же он переносится слишком быстро, тогда зацепа так же может быть меньше, что тоже приведет к пробуксовке, везде нужна золотая середина, но вообще обычно сжатие ускоряют на задней оси, если хотят больше зацепа, но опять же тут надо смотреть все вместе, и вместе с ARB.
@@LexaRacer Здравствуйте, очень интересно, но есть вопрос который перекрещивается с вопросом Алексалокаута. Бамп, ребамп - цифры отражают скорость реакции параметра или все же его жесткость?
@@timurmametov5342 Автор видео перепутал! Верно так: чем меньше значение в настройках аморта, тем легче его сдвинуть с места. Соответственно смещение происходит быстрее при уменьшении значений.
@@user-tl9jw3os7r согласен. Это если цифры отражают степень сопротивления смещению. А тут похоже цифры отражают скорость реакции аморта. Я уже не только от автора слышал, что в АСС все наоборот по бампам/реб...
Видео зачет, спасибо. Но вопросов стало еще больше. Получилось настроить лехус, время не фантан (1,49) на монце, но это уже в руках дело. А вот с ферарри и мерином не могу справиться, оба на выходах мимо едут(((
Не совсем понял по сжатие/отбою. Почему надо увеличивать, чтоб добавить зацепа? Увеличить значит сделать мягче? Я почему-то всегда считал, чем больше число, тем жёстче.
может быть и так и так, обычно это скорость сжатия/отбоя. Соответственно чем выше, тем быстрее она сжимается, типа мягче. Но зависит от симулятора. Где-то это наоборот, чем меньше, тем мягче (правильнее говорить быстрее скорость сжатия/отбоя)
Preload differential - это блокировка дифференциала. Чем выше величина тем грубо говоря он сильнее блокируется. Грубо говоря, чем выше блокировка, тем лучше тяга, когда машина едет по прямой, но легче заносит в повороте и не так эффективно разгоняется в повороте. Чем ниже блокировка, тем лучше тяга, когда машина едет в повороте. Для понимая, например на картинге 100% блокировка, поэтому на нем там легко ехать постоянно в заносе, так же по этой причине на дрифтовых тачках дифференциал «заваривают», чтобы была максимальная блокировка, и легче было ехать боком.
@@LexaRacer Preload differential - это преднагрузка дифференциала, которую надо преодолеть, чтобы его заблокировать, следовательно чем выше величина преднагрузки, тем позднее будет блокироваться дифф. и на выходе из поворота можно смелее давить на газ, не боясь разворота. Или я не правильно понимаю теорию?
Initial D всё наоборот - преднатяг как раз это есть изначальное усилие, которое нужно преодолеть, чтобы далее начала работать блокировка и преднатяг делается порядка 70-150 Нм разумеется в зависимости от автомобиля, мощности, покрытия, шин и тд. Сама блокировка задаётся количеством фрикционных дисков и углами рампы) Кстати всё это можно прочекать в Live for speed, сделать дубовые стабы задиаганалить авто и там наглядно видно. А в реале, если преднатяг сделать совсем маленьким, то блокировка и вовсе может не схватиться🤣
Это не жёсткость проставок, а гидробуффер сжатия, просто Лёха сам не знает о чём говорит. Гидробуфер работает так же как и быстрое сжатие амортизатора, но срабатывает в самом конце хода штока предотвращая пробой, нужен для отработки крупных препятствий (поребрики и тп), чем его зона дествия больше и чем он жёстче, тем большую энергию он способен поглотить. Здесь главное не перестараться, если сделать слишком жёстко то в повороте на неровностях ось может и сорвать от перегруза шины.
Привет Льоха спасибо за урок очень доходчиво и понятно. Можно ссылку на видео где настраивать развал схождения. Пожалуйста. А лучше добавь ее в описание. Так будет совсем прекрасно.
@@versus900rr я где-то мог заболтаться, не исключаю, так как снимал одним дублем)), но логику постарался объяснить, а это главное, думаю, кто более менее разобрался поймет куда что крутить)
Lexa Racer честно говоря очень многое попутал))) отбоем на жопе мы её успокаиваем, размягчая отбой, с первым движением руля автомобиль начинает крениться быстрее, что увеличивает момент инерции кузова вследствии чего задницу срывает) ну а передним отбоем мы настраиваем авто не на выход, а на вход в поворот, делаем более отзывчивой на руль в определённых пределах. В реале отбой на жопе играет более существенную роль, чем спереди особенно на короткобазных, перенеприводных авто)) буквально 5-7 кликов отбоя на жопе открутить и тачку сдувает с дуги
И вот наступил 2024 год а годных видосов по грамотной настройке автомобиля в ру комьюнити так и нет, и вот я наткнулся на ваше видео и был приятно удивлен понятному и без лишней воды объяснению что за что отвечает, спасибо вам большое за помощь
Пожалуйста
Боже мой... я наконец то понял как это работает, спаcибо брат ! =)
Пожалуйста)
Наверно, самая большая преграда в понимании настроек преодалена
Спасибо за это, действительно годный контент :д
Пожалуйста
Такое огромное количество информации и за 20 минут! Вроде всё это понимал, но ты открыл мне новый взгляд на сетапы :) Спасибо большое! Может теперь мне всё таки понравится физика ACC)
Всегда пожалуйста)
Спасибо, Лёша, доступно и познавательно 👍🏻
АФИГЕТЬ!!! в игре пишет за что отвечает стабилизатор но не пишет как он работает, и так со всеми параметрами!! Это видео просто сокровище, ну все сейчас настрою автомобиль !!! капец ты круто обяснил СПАСИБО)) главное понять как это все работает, и я только сечас понял, спустя 8 месяцев катания на угад
Изучаю сейчас АСС, кучу инфы получаю из твоих видео:) спасибо тебе огромное за твои труды
Третий раз пересматриваю видео, решил законспектироать. Теорию изучаю давно, но думаю настройка dampers мне пригодится, раньше использовал только настройку antiroll и прижимной силы. Спасибо!
Это действительно уникальный контент! Спасибо вам Алексей!
Пожалуйста
Блин, очень много нового и полезного узнал из всей серии роликов, спасибо! Такой крутой канал и так мало подписчиков, а жаль. Мне повезло наверное, что я попал сюда)
Большое спасибо за такой позитивный комментарий.
Наверное больше чем через год уже поздно писать коментарий, но очень хотелось бы отметить, что у подвески есть определенная энергоемкость, и как мне показалось, увеличивая жесткость мы эту энергоемкость уменьшаем. Также стабилизатор подвески при работе, как бы скручивается, стремясь вернуть машину в изначальное положение. А вместе с жесткой подвеской в определенный момент, когда нагрузка на колесо станет критической машина может начать снос. Еще интересная ситуация когда мы рассматриваем переднюю и заднюю подвеску при настройке. Например если машина жесче спереди, то она больше будет уходить в understeer, а если наооборот, то склонна уйти в oversteer. Еще в ролике я лично не заметил рассмотрение прохождения середины поворота, но там по аналогии - на загруженную часть подвески увеличиваем сжатие или жесткость при недостаточной или избыточной поворачиваемости. А в целом ролик сделан очень грамотно. Только благодаря ему я понял, что очень важно рассматривать автомобиль на входе и выходе из поворота. Я же казалось бы все это знал, но никогда не додумывался. Смотел только в середине поворота (и то только идет снос или нет). Автору огромная благодарность. Новичкам этих знаний будет на первое время более чем достаточно. (Может допустил большие ошибки при написании, но на звание крутого сетапера не претендую.)
спасибо, всегда рад видеть такие комментарии
Топ контент!! Спс я понял как работать с весом машины.
Это бесценный контент! Спасибо)
Пожалуцста
Очень качественно и понятно на простом языке!Спасибо!
Спасибо огромное, очень нужная информация!!!
Пожалуйста
Алексей проверь, кажись ошибка на 19:05 +rear bump = understeer, а по задачае вроде нужно oversteer, не? ...
А в целом все круто, наивысший уровень тюнинга ) Удачи и Успехов!
Спасибо, возможно ошибся. Попозже гляну.
Спасибо Алексей!!!!!
Пожалуйста
Безусловно респект!
Спасибо
bump + - rebound + -
front understeer oversteer understeer oversteer
rear oversteer understeer oversteer understeer
жесткость отбойников на что влияет? Если машина ниже то отбойник жестче? Если слишком низкая и мягкий отбойник то пробьет и потеряется управляемость? но если мягкий не пробьет то управляемость не пострадает на пробоях?
«Чем арб жестче, тем быстрее вес смещается»... на самом деле и тем больше веса смещается (предельный вариант для наглядности - вывешивание заднего колеса, 100% перераспределения веса). А покрышка перегружается из-за эффекта, называемого tyre load sensitivity. Вообще есть на ютюбе видосы от гоночных инженеров на эту тему.
Здравствуйте. Было бы очень здорово сделать отдельный плейлист с видео о настройках авто. Сейчас видео лежат разрозненно на канале среди всего прочего и очень не удобно искать(
Привет, вот плейлист ua-cam.com/play/PL2a-Zpt_fHeWpUxn19XSUYJ43QyQiRqZk.html
Большое спасибо!
Пожалуйста
2:40 работа сжатия и отбоя подвески
Спасибо большое , ты мне помог
Спасибо , все очень подробно и интересно. Хотел уточнить учитывается ли вес пилота в каком либо симуляторе ?
Интересный вопрос, я думаю он учитывается, но какой-то усреднённой величиной. По крайней мере преград к этому не вижу. Топлива вес ведь учитывают.
@@LexaRacer я спросил к тому что на спортивных машинах настройки подвески не симметричны с учётом веса водителя и может есть смысл делать такое в игре .
Интересная идея. Да, это был бы уже полный хардкор)
@@LexaRacer следующий уровень автосимов )
Еще в 2005 году в Live for speed это учитывалось. И в те машины, где это можно сделать, можно было (почему было? и сейчас можно! сим еще вполне жив) посадить еще людей и прокатиться с ними. Ну и все это даже визуально можно сразу оценить: как проседает машина, как кренится под дополнительным весом и т.д.
Спасибо!
Пожалуйста
Алексей, в различных мануалах вроде читал что увеличение bump сзади, дает наоборот увеличение избыточной поворачиваемости
да, такое может быть, вес же быстрее назад переносится, но тут тонкий момент, как и везде, если он переносится медленно, то загрузки задних колес недостаточно и они начинают буксовать, если же он переносится слишком быстро, тогда зацепа так же может быть меньше, что тоже приведет к пробуксовке, везде нужна золотая середина, но вообще обычно сжатие ускоряют на задней оси, если хотят больше зацепа, но опять же тут надо смотреть все вместе, и вместе с ARB.
@@LexaRacer ясно, спасибо за пояснения, дамперы это то что я обычно кручу первым делом...
@@LexaRacer Здравствуйте, очень интересно, но есть вопрос который перекрещивается с вопросом Алексалокаута. Бамп, ребамп - цифры отражают скорость реакции параметра или все же его жесткость?
@@timurmametov5342 Автор видео перепутал! Верно так: чем меньше значение в настройках аморта, тем легче его сдвинуть с места. Соответственно смещение происходит быстрее при уменьшении значений.
@@user-tl9jw3os7r согласен. Это если цифры отражают степень сопротивления смещению. А тут похоже цифры отражают скорость реакции аморта. Я уже не только от автора слышал, что в АСС все наоборот по бампам/реб...
А видео классное.
Всё СУПЕР 👍 !!! А нельзя показать на настройках iRacing где что и за что отвечает 🙏
Видео зачет, спасибо. Но вопросов стало еще больше. Получилось настроить лехус, время не фантан (1,49) на монце, но это уже в руках дело. А вот с ферарри и мерином не могу справиться, оба на выходах мимо едут(((
Попробуй сделать мягче arb спереди, так же сделать медленнее спереди rebound. Можешь попробовать сзади ещё увеличить клиренс или спереди опусти.
спс полезно
Не совсем понял по сжатие/отбою. Почему надо увеличивать, чтоб добавить зацепа? Увеличить значит сделать мягче? Я почему-то всегда считал, чем больше число, тем жёстче.
может быть и так и так, обычно это скорость сжатия/отбоя. Соответственно чем выше, тем быстрее она сжимается, типа мягче. Но зависит от симулятора. Где-то это наоборот, чем меньше, тем мягче (правильнее говорить быстрее скорость сжатия/отбоя)
@@LexaRacer А ну может быть тогда и так
А как сказывается на поведении изменение параметра preload differential , можете подсказать пожалуйста если не трудно.. большое спасибо
Preload differential - это блокировка дифференциала. Чем выше величина тем грубо говоря он сильнее блокируется. Грубо говоря, чем выше блокировка, тем лучше тяга, когда машина едет по прямой, но легче заносит в повороте и не так эффективно разгоняется в повороте. Чем ниже блокировка, тем лучше тяга, когда машина едет в повороте. Для понимая, например на картинге 100% блокировка, поэтому на нем там легко ехать постоянно в заносе, так же по этой причине на дрифтовых тачках дифференциал «заваривают», чтобы была максимальная блокировка, и легче было ехать боком.
@@LexaRacer Preload differential - это преднагрузка дифференциала, которую надо преодолеть, чтобы его заблокировать, следовательно чем выше величина преднагрузки, тем позднее будет блокироваться дифф. и на выходе из поворота можно смелее давить на газ, не боясь разворота. Или я не правильно понимаю теорию?
Вы понимаете все верно, именно так и есть. Мой предыдущий комментарий это больше для простоты понимания.
@@initiald2857 Благодарствую.
Initial D всё наоборот - преднатяг как раз это есть изначальное усилие, которое нужно преодолеть, чтобы далее начала работать блокировка и преднатяг делается порядка 70-150 Нм разумеется в зависимости от автомобиля, мощности, покрытия, шин и тд. Сама блокировка задаётся количеством фрикционных дисков и углами рампы) Кстати всё это можно прочекать в Live for speed, сделать дубовые стабы задиаганалить авто и там наглядно видно. А в реале, если преднатяг сделать совсем маленьким, то блокировка и вовсе может не схватиться🤣
все-таки, на что влияет размер и жесткость проставок и когда нужно их крутить?
Это не жёсткость проставок, а гидробуффер сжатия, просто Лёха сам не знает о чём говорит. Гидробуфер работает так же как и быстрое сжатие амортизатора, но срабатывает в самом конце хода штока предотвращая пробой, нужен для отработки крупных препятствий (поребрики и тп), чем его зона дествия больше и чем он жёстче, тем большую энергию он способен поглотить. Здесь главное не перестараться, если сделать слишком жёстко то в повороте на неровностях ось может и сорвать от перегруза шины.
ну в АЦЦ всё не так )) тут к гадалке надо идти чтоб понять что будет с машиной если ты покрутишь этот параметр ))
есть такой момент))
Сделай пожалуйста Видео по PC2 по настройкам
Привет Льоха спасибо за урок очень доходчиво и понятно. Можно ссылку на видео где настраивать развал схождения. Пожалуйста. А лучше добавь ее в описание. Так будет совсем прекрасно.
Сразу ссылку на весь плейлист по настройкам ua-cam.com/play/PL2a-Zpt_fHeWpUxn19XSUYJ43QyQiRqZk.html
@@LexaRacer Спасибо большое.
Тет нужны конспекты.
Хм, похоже приятель по амортизаторам у тебя всё не верно, у меня совсем другая информация. Ну и вообще некоторые вещи недорассказал.
много в чем не согласен ! И самое что режит слух это "балка" нету балки!!! Есть стабилизатор
Про стаб согласен
Lexa Racer ты говоришь правильно, а крутишь не туда. Есть места где говоришь не правильно, а крутишь правильно )) вообщем я думаю ты просто запутался)
@@versus900rr я где-то мог заболтаться, не исключаю, так как снимал одним дублем)), но логику постарался объяснить, а это главное, думаю, кто более менее разобрался поймет куда что крутить)
@@LexaRacer ))
Lexa Racer честно говоря очень многое попутал))) отбоем на жопе мы её успокаиваем, размягчая отбой, с первым движением руля автомобиль начинает крениться быстрее, что увеличивает момент инерции кузова вследствии чего задницу срывает) ну а передним отбоем мы настраиваем авто не на выход, а на вход в поворот, делаем более отзывчивой на руль в определённых пределах. В реале отбой на жопе играет более существенную роль, чем спереди особенно на короткобазных, перенеприводных авто)) буквально 5-7 кликов отбоя на жопе открутить и тачку сдувает с дуги
А в чем проблема поставить русский язык в игре?!
Я привык к английским названиям, поэтому на английском играю, по-русски иногда очень криво все переводят(