Sehr schöne Anleitung. Zwei Anmerkungen: Die Schrauben zwischen Bremssattelhalter und Achsschenkel (die mit den 83Nm Drehmoment) soll man laut Tesla erneuern. Alle anderen Schrauben können je nach Zustand wiederverwendet werden. Die Stellmotoren der Feststellbremse können mittlerweile im Service Menü zurückgestellt werden unter Chassis->Brakes->EPB Service Mode. Dies geht auch einzeln pro Seite, wenn man z.B. eine Seite nach der anderen per Wagenheber macht und das Fahrzeug nicht auf der Hebebühne hat.
Das Video hat mir beim Austausch sehr geholfen, danke dafür! Ergänzen möchte ich noch, dass es im Servicemodus eine Option gibt, die elektronische Parkbremse komplett einzufahren. Damit entfällt dann auch der Teil mit der 12V und dem Eindrücken des Kolbens. Das macht den Austausch um einiges komfortabler! Grüße!
Danke für das Video, dass man den Motor mit 12V zurückstellen kann/muss, kam in keinem anderen Video vor, da alle die alten Beläge wieder eingebaut haben.
Super Video. Ich mache sowas schon seit Jahren an meinen Autos selber. Schön zu sehen, dass das auch bei Tesla so einfach möglich ist. Für das zurückstellen des Bremskolben würde ich allerdings ein Bremskolbenrücksteller verwenden. Die Dinger kosten nicht die Welt.
Danke für das Video! Hab statt das Servicemenü die Batterie genutzt um die Motoren zurückzufahren. Ging auch aber war umständlicher. Ansonsten hat es geklappt.
Hab das gestern nach diesem Video erledigt, perfekte Anleitung, sehr gute Aufnahmequalität - meinen herzlichen Dank an "Bohrmaschine"! Einen Hinweis hätte ich jedoch zum Zurückstellen der motorischen Feststellbremse. Ich hatte das Ding mit dem Kolben nach unten hängend aufgehängt, dann wandert der Kolben durch Gravitation von allein nach außen und das Zurückstellen mit dem 12V Netzteil zeigt keine sichtbare Bewegung. Deshalb mein Tipp, den Bremskolben so lagern, dass die runde Aufnahmeplatte für den Bremsbelag nach oben zeigt. Dann klappt auch das motorische Einfahren mit einem leichten zusätzlichen Druck von Hand auf den Zylinder.
Bis auf das zurückdrücken des Bremskolbens ein gutes Video. Ein Tipp: leg die alten Bremsbeläge ein und drücke dann. So wie du es zeigst ist es erstens umständlich und zweites besteht die Gefahr dass die Gummimanschette beschädigt wird und damit Schmutz und Wasser eindringen kann. Dann sitzt der Kolben schnell fest. Ich drücke die Kolben bei Schwimmsätteln meist direkt gegen die Bremsscheibe zurück wenn diese eh mitgetauscht wird. Es gibt natürlich auch gutes Werkzeug zum zurückdrücken des Bremskolbens. Sollte man nicht auch, zumindest für den Bremssattel, neue Schrauben verwenden oder schreibt Tesla das nicht vor? Bei den Belagsätzen meiner Audis und VW´s waren immer neue Schrauben dabei oder als "Montagesatz" zusätzlich erhältlich.
Ja es ist natürlich richtig, aber aufpassen ist halt Wichtig! Mein Vater war einmal auch Mechaniker (vor 35 Jahren) und da hat keiner neue Schrauben gegeben.... zeitweise wird auch viel übertrieben, ist aber nicht nur da so... Aber immer mit Geschick und Verstand arbeiten. Beim Nächsten mal gebe ich sie auch neu!
@@Bohrmaschiene777 Tatsächlich sind laut Service Manual die für die Bremsträger hinten und die Festsättel vorne verwendeten Schrauben Dehnschrauben. Diese müssen also nach jedem Lösen ersetzt werden. Und übertrieben ist das keineswegs. Die 8 neuen Schrauben kosten nur ein paar Euro, alte Schrauben könnten aber bei einer heftigen Bremsung reißen. Ich habe das schon gesehen und spaßig ist das nicht, wenn du beim Wechsel der Bremsbeläge feststellst, dass der Bremsträger nur noch mit einer Schraube fixiert ist, da die andere keinen Kopf mehr hat. Das war nur Glück, dass dem Kunden nichts passiert ist. Da spart man denke ich am falschen Ende.
@@enzolorenzo2589 Entweder direkt bei Tesla oder mit der Ersatzteilnummer im Teilehandel. Die Nummer findest du nach Eingabe der VIN im Tesla Teilekatalog
Muss man denn unbedingt das Keramikspray nehmen? Eigentlich kann man doch mit dem Finger, was von der Paste, die auf die Rückseite der Beläge kommt, auch was auf der Fläche verteilen.
Gutes Video, ich hab keinen Tesla bin aber sicher das im Service Modus es einen Knopf hat für das zurüsetzen des Elektromotors am Bremssattel und das anlernen der Motoren danach . Die aktion mit der fremdbestromung des Elektromotors finde ich grenzwertig da die grundkalibrierung im Steuergerät danach eventuell nicht mehr stimmt.
Alles halb so wild... Es ist ja nur ein 12V Motor, weder Schrittmotor, noch irgend welche Sensoren. Er kalibriert sich selber wieder, wenn du das erste mal die Bremse betätigst... LG.
Hallo und vielen Dank für das tolle Video! Ich hab mal ne Frage zum zurückstellen des bremskolbenmotors! Kann man den auch mittels Motorrad-oder Autobatterie zurückstellen? Und verstehe ich es richtig, dass die Kolben Bein deaktivieren des seevicemodes selbst auf die neuen bremsscheiben einstellen? Vielen lieben Dank
Hallo, danke für das Lob. Eigentlich sollte jede 12V Spannungsquelle funktionieren. Im Service Mode war ich gar nicht, sondern nur im Abschleppmodus. Da bei mir alles zur Zufriedenheit bis jetzt funktioniert, denke ich das es nur eine Strommessung gibt, die einfach den Motor abschaltet, bei einem gewissen Strom (Motor wird zb. gehalten und dann zieht er 5A und im Normalfall beim drehen nur 3A. Gemessen wird da sicher nichts (Abstand un so..) Und man konnte ja deutlich hören im Video, das beim ersten betätigen der Bremse, die Laufzeit des einen Motors viel länger war! lg.
Eigenregie und vorher noch zwei Videos auf Englisch. Drehmomente von Tesla. Als Kunde mit Konto, konnte man 1 Jahr (mögl. immer noch) auf die ganzen Unterlagen zugreifen! Drehmoment von dem Anziehen der Felge hat mich auch überrascht, aber da kommen schon einige Kräfte darauf.
Sorry, das ist keine Arbeit für Jedermann. Bspw. arbeitet man auf keinen Fall nur mit Hydraulikheber, nehmt bitte immer einen Unterstellbock dazu! Und die richtigen Keile! Oder denkt dran, die Hydraulikflüssigkeit drückt es natürlich zurück in den Ausgleichsbehälter. Auch das müsst ihr im Blick haben! Ich rate, zur Sicherheit lieber einen Fachmann dazunehmen, der zB. auch den Zustand aller Teile "so außenrum" im Blick hat, bevor man ein paar Euro an der falschen Stelle spart.
Wie kann ich denn bei einem Tesla einen Bock unterstellen, wenn der vorgesehene Auflagepunkt schon durch den Wagenheber blockiert ist? Gibst es da noch andere Auflagepunkte außer die Löcher mit den Pucks?
Im Prinzip ist das richtig, allerdings habe ich bislang noch bei keinem Hydraulikheber erlebt, dass der sich abgesenkt hatte. Das Argument von @enzolorenzo2589 sollte man auch nicht außer Acht lassen. Zu schnell ist die Batterie beschädigt.
Super schön alles erklärt. Vielen Dank dafür! Finde ich super dass ich hier jemand die Mühe macht und das so detailliert zeigt!
Sehr schöne Anleitung. Zwei Anmerkungen: Die Schrauben zwischen Bremssattelhalter und Achsschenkel (die mit den 83Nm Drehmoment) soll man laut Tesla erneuern. Alle anderen Schrauben können je nach Zustand wiederverwendet werden. Die Stellmotoren der Feststellbremse können mittlerweile im Service Menü zurückgestellt werden unter Chassis->Brakes->EPB Service Mode. Dies geht auch einzeln pro Seite, wenn man z.B. eine Seite nach der anderen per Wagenheber macht und das Fahrzeug nicht auf der Hebebühne hat.
Das Video hat mir beim Austausch sehr geholfen, danke dafür!
Ergänzen möchte ich noch, dass es im Servicemodus eine Option gibt, die elektronische Parkbremse komplett einzufahren.
Damit entfällt dann auch der Teil mit der 12V und dem Eindrücken des Kolbens.
Das macht den Austausch um einiges komfortabler!
Grüße!
Danke für das Video, dass man den Motor mit 12V zurückstellen kann/muss, kam in keinem anderen Video vor, da alle die alten Beläge wieder eingebaut haben.
Gern geschehen!
Super, wie man die Bremse zurück stellt wurde hier endlich Mal gezeigt. 👍
Danke 👍
@@xxxddd5193 wie soll man denn dabei die Manschette zerstören?
Da müsste man sich schon ganz schön dumm anstellen.
Super Video. Ich mache sowas schon seit Jahren an meinen Autos selber. Schön zu sehen, dass das auch bei Tesla so einfach möglich ist. Für das zurückstellen des Bremskolben würde ich allerdings ein Bremskolbenrücksteller verwenden. Die Dinger kosten nicht die Welt.
Danke für das Video! Hab statt das Servicemenü die Batterie genutzt um die Motoren zurückzufahren. Ging auch aber war umständlicher.
Ansonsten hat es geklappt.
Hab das gestern nach diesem Video erledigt, perfekte Anleitung, sehr gute Aufnahmequalität - meinen herzlichen Dank an "Bohrmaschine"!
Einen Hinweis hätte ich jedoch zum Zurückstellen der motorischen Feststellbremse. Ich hatte das Ding mit dem Kolben nach unten hängend aufgehängt, dann wandert der Kolben durch Gravitation von allein nach außen und das Zurückstellen mit dem 12V Netzteil zeigt keine sichtbare Bewegung.
Deshalb mein Tipp, den Bremskolben so lagern, dass die runde Aufnahmeplatte für den Bremsbelag nach oben zeigt. Dann klappt auch das motorische Einfahren mit einem leichten zusätzlichen Druck von Hand auf den Zylinder.
Sehr guter, gründlich gemachter Clip
Vielen Dank!
Bis auf das zurückdrücken des Bremskolbens ein gutes Video. Ein Tipp: leg die alten Bremsbeläge ein und drücke dann. So wie du es zeigst ist es erstens umständlich und zweites besteht die Gefahr dass die Gummimanschette beschädigt wird und damit Schmutz und Wasser eindringen kann. Dann sitzt der Kolben schnell fest.
Ich drücke die Kolben bei Schwimmsätteln meist direkt gegen die Bremsscheibe zurück wenn diese eh mitgetauscht wird.
Es gibt natürlich auch gutes Werkzeug zum zurückdrücken des Bremskolbens.
Sollte man nicht auch, zumindest für den Bremssattel, neue Schrauben verwenden oder schreibt Tesla das nicht vor? Bei den Belagsätzen meiner Audis und VW´s waren immer neue Schrauben dabei oder als "Montagesatz" zusätzlich erhältlich.
Ja es ist natürlich richtig, aber aufpassen ist halt Wichtig!
Mein Vater war einmal auch Mechaniker (vor 35 Jahren) und da hat keiner neue Schrauben gegeben....
zeitweise wird auch viel übertrieben, ist aber nicht nur da so...
Aber immer mit Geschick und Verstand arbeiten.
Beim Nächsten mal gebe ich sie auch neu!
@@Bohrmaschiene777 Tatsächlich sind laut Service Manual die für die Bremsträger hinten und die Festsättel vorne verwendeten Schrauben Dehnschrauben. Diese müssen also nach jedem Lösen ersetzt werden. Und übertrieben ist das keineswegs. Die 8 neuen Schrauben kosten nur ein paar Euro, alte Schrauben könnten aber bei einer heftigen Bremsung reißen. Ich habe das schon gesehen und spaßig ist das nicht, wenn du beim Wechsel der Bremsbeläge feststellst, dass der Bremsträger nur noch mit einer Schraube fixiert ist, da die andere keinen Kopf mehr hat. Das war nur Glück, dass dem Kunden nichts passiert ist. Da spart man denke ich am falschen Ende.
@@drrubi3944 Hast du evtl. einen Link, wo man die Schrauben bekommt?
@@enzolorenzo2589 Entweder direkt bei Tesla oder mit der Ersatzteilnummer im Teilehandel. Die Nummer findest du nach Eingabe der VIN im Tesla Teilekatalog
Vielen Dank für das sehr ausführliche Video.
Sehr gerne!
hallo
Perfektes Video Viele dank dafür wann kann man sich auf das Video der vorderen Bremsen freuen?
Die Parkbremse kann man ganz einfach über das Service Menu öffnen.
Muss man denn unbedingt das Keramikspray nehmen?
Eigentlich kann man doch mit dem Finger, was von der Paste,
die auf die Rückseite der Beläge kommt, auch was auf der Fläche verteilen.
So würde ich das auch machen. Oder besser so habe ich das auch immer gemacht.
Merci fürs Video! Sehr nice. Könnt ihr ein Video über den Austausch der Bremsflüssigkeit machen?
Beste Grüsse
hervorragend! Danke!
Was ist jetzt der Unterschied zwischen dem Keramik Spray und der Paste?
Tolles Video!
suuuper Erklärung 🙂
Danke 🙂
Gutes Video, ich hab keinen Tesla bin aber sicher das im Service Modus es einen Knopf hat für das zurüsetzen des Elektromotors am Bremssattel und das anlernen der Motoren danach .
Die aktion mit der fremdbestromung des Elektromotors finde ich grenzwertig da die grundkalibrierung im Steuergerät danach eventuell nicht mehr stimmt.
Stimmt nicht. 1. Tesla haben keine „Knöpfe“ 2. Sie haben auch keine Steuergeräte. Nur einen Zentralcomputer und der legt die Beläge wieder korrekt an
Alles halb so wild...
Es ist ja nur ein 12V Motor, weder Schrittmotor, noch irgend welche Sensoren.
Er kalibriert sich selber wieder, wenn du das erste mal die Bremse betätigst...
LG.
Super Video
Super Clip! Danke Dir. :) L.G. der Jan
Ich danke dir!
Gutes Video, aber was soll das Gejaule im Hintergrund? Angst vor der Stille oder "modern"?
Hallo und vielen Dank für das tolle Video! Ich hab mal ne Frage zum zurückstellen des bremskolbenmotors! Kann man den auch mittels Motorrad-oder Autobatterie zurückstellen? Und verstehe ich es richtig, dass die Kolben Bein deaktivieren des seevicemodes selbst auf die neuen bremsscheiben einstellen? Vielen lieben Dank
Hallo, danke für das Lob.
Eigentlich sollte jede 12V Spannungsquelle funktionieren.
Im Service Mode war ich gar nicht, sondern nur im Abschleppmodus.
Da bei mir alles zur Zufriedenheit bis jetzt funktioniert, denke ich das es nur eine Strommessung gibt,
die einfach den Motor abschaltet, bei einem gewissen Strom (Motor wird zb. gehalten und dann zieht er 5A und im Normalfall beim drehen nur 3A.
Gemessen wird da sicher nichts (Abstand un so..)
Und man konnte ja deutlich hören im Video, das beim ersten betätigen der Bremse, die Laufzeit des einen Motors viel länger war!
lg.
Interessantes, gutes Video! Wobei ich die Bremsen doch lieber von einer Fachwerkstatt wechseln lassen würde. ;-)
Danke!
Respekt
Wo hast du die Anleitung her und wo finde ich die Drehmomente
Eigenregie und vorher noch zwei Videos auf Englisch.
Drehmomente von Tesla. Als Kunde mit Konto, konnte man 1 Jahr (mögl. immer noch) auf die ganzen Unterlagen zugreifen!
Drehmoment von dem Anziehen der Felge hat mich auch überrascht, aber da kommen schon einige Kräfte darauf.
Wieviel KM hat der Tesla schon runter? Das Lenkrad sieht schon sehr speckig aus. Kommt wohl vom Hände eincremen.
Ich denke, dass ist einfach bei den Lederlenkrädern der Vorfacelift Modelle so.
@@stephan9726 Meins hat knapp 60.000 KM und meins sieht aus wie neu. Creme greift Leder an.
Sorry, das ist keine Arbeit für Jedermann. Bspw. arbeitet man auf keinen Fall nur mit Hydraulikheber, nehmt bitte immer einen Unterstellbock dazu! Und die richtigen Keile! Oder denkt dran, die Hydraulikflüssigkeit drückt es natürlich zurück in den Ausgleichsbehälter. Auch das müsst ihr im Blick haben!
Ich rate, zur Sicherheit lieber einen Fachmann dazunehmen, der zB. auch den Zustand aller Teile "so außenrum" im Blick hat, bevor man ein paar Euro an der falschen Stelle spart.
Wie kann ich denn bei einem Tesla einen Bock unterstellen,
wenn der vorgesehene Auflagepunkt schon durch den Wagenheber blockiert ist?
Gibst es da noch andere Auflagepunkte außer die Löcher mit den Pucks?
Im Prinzip ist das richtig, allerdings habe ich bislang noch bei keinem Hydraulikheber erlebt, dass der sich abgesenkt hatte. Das Argument von @enzolorenzo2589 sollte man auch nicht außer Acht lassen. Zu schnell ist die Batterie beschädigt.