Das TESLA Bremsen Problem... und die Lösung?
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- Опубліковано 18 чер 2024
- Verrostete Bremsen beim TESLA? Das Problem und die Lösung dazu in diesem Video.
Intro: 0:00
Einstellungsmöglichkeiten: 2:33
Brake Burnishing im Service Menü: 5:35
Brake Burnishing Durchführung: 12:02
Ergebnisse: 24:22
Fazit: 26:35
Outro: 28:46
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rauf auf die Autobahn, auf 160 beschleunigen, bis zur nächsten Autobahnabfahrt, gucken, dass niemand hinter dir ist, sportlich runter bremsen - schwupp - vorn und hinten ist das Tragbild dann wieder tiptop. Hab ich beim 3er so gemacht, beim Y auch und jetzt beim X auch - Tragbild ist super.
Oder einfach gegen die Wand!
@@lauterrabe8337 ich wäre doch etwas vorsichtiger mit solchen Äußerungen. So etwas könnte sonst als Anstiftung zum erzwungenen Suizid gewertet werden. Was würde wohl passieren, wenn dieser „Rat“ beherzigt würde? Daraus könnte viell. schon eine fahrlässige Tötung werden…
@@lauterrabe8337 ist glaube ich nicht so gesund für den Körper und das Auto
Mache es genauso. Bin regelmäßig auf der AB. Fahre mit 160 in die Ausfahrt und bremse entsprechend auf 60 runter. Top Tragbild. Geht natürlich etwas zu Lasten der Reifen, darf man nicht vergessen.
@@markusmueller4930 genauso mach ich es auch. Bewusst was flotter in die Abfahrt und mal ordentlich runter bremsen. Macht man das ab und zu sollte alles passen.
Wir bremsen so gut wie nie aktiv. Nach 5+ Jahren TÜV bekommen. Vorher Brake Burnishing gemacht. Hat super geklappt. Ich empfehle Landstraße zwischen 2 Kreisverkehren.
Gute Idee
Eigentlich logisch, gute Idee 😄
Ich fahre mit meinem 2020er M 3 den gesamten Winter über mit geringer Rekuperation und schalte Sommer wie Winter immer mal wieder auf "N".
Dadurch habe ich mit knapp 100.000 km ein sauberes Tragbild der Bremsscheiben.
perfekt
Hallo Alex,
das "Einfahrprogramm" im Service-Mode ist wirklich nur zum Einfahren neuer Bremsen des Neuwagens. Das ist wie wenn du neue Scheiben und Beläge bekommst, geben die Mechaniker die Anweisung die ersten 500 km möglichst nicht zu stark zu bremsen, daher der Druck von nur 34 Bar.
Langsam anbremsen und die Beläge einfahren, darum geht es dabei hauptsächlich. Die reißen schnell, wenn die völlig neu sind und schon mit ner Voll- oder zu starken Bremsung belegt werden.
Die alten, rostigen Scheiben bekommst du nur mit ordentlich Speed und schön, harter Bremsung richtig frei (Natürlich nicht überhitzen!).
Danke für deine Videos!
Hatte ich mal bei einem reinen Autobahnauto (kein E-Fahrzeug) auch gehabt: schlechtes Tragbild durch zuwenig Bremsungen, Fläche "verglast", kein TÜV nach 5 Jahren. Tipp vom TÜV damals: Scheibe ist grundsätzlich ja noch super, einfach ab zum Schlosser und etwas runterdrehen lassen. Gesagt getan, Bremsscheibe sah danach aus wie neu, TÜV sagte "geht doch", TÜV bekommen, alles super. 🤷
wann war das denn: 1986?
Heutzutage dreht doch niemand mehr Scheiben ab?
Kostet das Abdrehen ja [fast] mehr als ne Neue 😢
@@sylvestertomcat8988
Es gibt wohl spezielle Drehmaschinen die man auf die Achse setzen kann...
Also heute...
Hallo Alex, vielen Dank für das Video. Der Weg über das Servicemenü ist eher was für uns Tesla-Fahrer. Das Problem mit den Bremsen betrifft ja alle E-Fahrer. Ich persönlich gehe den Weg über die Neutrale Einstellung und mache dies alle zwei Wochen. 89000km und die Bremsen sehen fast aus wie neu. Die Aufklärung sollte schon in den Autohäusern passieren, das wird aber nicht geschehen, da ja sonst die Werkstätten bald ganz arbeitslos wären und kein Geld mehr verdienen würden. Daher finde ich eine Community sehr wichtig, einfach um Erfahrungen weiterzugeben..
Was macht der Tesla eigentlich wenn ich leicht Bremse also schleifen lassen und dann Gas gebe. Nimmt der Tesla dann Gas an oder blockiert der Tesla das weil die Bremse getreten ist ?
Mein Tesla weigert sich dabei gas anzunehmen und schreibt eine Warnung ins Display das beide Pedale betätigt wurden
@@dr2okevin stimmt
Ab und zu mal in die Eisen steigen. Brauche da nichts einzustellen. Wo ist das Problem?
✅👍👍🍀🍀🍀
👍🏻
So ist es, ab und an kräftig in die Autobahnabfahrt bremsen und die Teile bleiben absolut blank. 👍
Moin Alex, ich habe mir den S3XY KNOB gekauft und da kann man wunderbar die Rekuperation deaktivieren oder minimieren . Momentan kann man das Gerät günstig kaufen.
Durch Rekuperation auf niedrig (meine ständige Einstellung) hatte ich keine Probleme beim ersten TÜV. Ist allerdings ein Garagenwagen. Jedoch bemerke ich auch, wenn der Tesla nach einer Regenfahrt einige Tage steht, können die Bremsen leicht anrosten, was sich durch einen kleinen Rück beim Anfahren bemerkbar macht.
Hi Alex, wir haben das Model 3 ja Anfang März 2019 gekauft. Bei meinem ersten TÜV - Besuch hat der TÜV auch mich auf die Bremsen aufmerksam gemacht. Seit dem Bremse ich wenn ich von der Autobahn fahre aktiv auf der Abfahrspur. Desweitern bremse ich meist kurz bevor ich an der Garage ankomme auch noch mal schleifend. Und natürlich wenn es regnet auch kurz bevor ich in die Garage fahre. Dieses Jahr beim TÜV bin ich ohne Bremshinweis durchgekommen. Musste nur meine Lichter kurz mit dem Prüfer mal einstellen. Die waren zu tief eingestellt. Danke für den Hinweis mit dem Service Mode. Doch aktuell brauch ich diesen erst mal nicht. Den Tipp mit dem Bremsen von der Autobahn runterfahren hatte ich vom Tesla Service Center erhalten. Also schön mit 140 oder schnell langsam auf die 50 runterbremsen.
Genau das habe ich am Wochenede mal gemacht, auf den ersten Blick hat es leider nicht viel gebracht, mal schauen wie der TüV Termin läuft
@@Alexs-Universe ich drücke dir die Daumen!
Bauer Heinrich würde auf die Wetterseite vom Tesla Eternitplatten dran nageln.Danke für die Info, bin nächsten Monat mit unserem 5 Jährigen auch dran.
Ich habe unser MY LR auf Rollen eingestellt, so muss man halt die letzten Meter rein mechanisch bremsen und somit keinerlei Probleme mit den Bremsen. Falls sich trotzdem, wegen besonders schlechten Bedingungen, mal Rost ansetzt, dann mal auf N und aus höherer Geschwindigkeit schärfer abbremsen. Meine Verbrenner hatten übrigens auch Probleme mit den Scheibenbremsen, vor allen hinten, weil ich immer viel Autobahn mit wenig bremsen und ohne Last im Kofferraum gefahren bin. Bei älteren PKW war ja die Bremse hinten eine Trommel, da konnte man dann auch per Handbremse die Beläge hinten manuell anlegen beim Ausrollen.
im winter und herbst die radkappen drauf und reku auf gering und mal mit dem kriechmodus fahren 😊das hilft...
hatte gleiches Problem bei meinem M3 2019, 4 Monate lang mit niedriger Rekuperatipn gefahren, und dann waren Sie wieder tip top.
Mittlerweile mach ich es so, im Winter fahre ich mit niedriger Rekup, und im Sommer mit hoher Rekup.
Mein M3 steht auch immer draussen.
Ich fahr auch im Winter immer mit niedriger Rekuperation. Liegt bei mir allerdings daran, dass das LFP Akku von meinem M3 RWD bei den niedrigen Temperaturen nur stark eingeschränkte Rekuperation zulässt. 😅
Warum nicht regelmäßig einen Blick auf die Scheiben werfen? Man sieht sie doch sogar durch die Radkappen sehr gut. Ich würde es gar nicht erst soweit kommen lassen 🙈
Ich habe mir einen Sexy Knob gekauft, da kann man das regenerative Bremsen in 4 Schritten bis auf Null einstellen. Da fahre ich alle 2 Wochen mal bei 25% und alles ist super.
Ich habe mein M3 über den Winter auf den Kriechmodus umgestellt. So musste ich immer die letzten km/h selbst abbremsen. Das hat ausgereicht, um die Bremsscheiben rostfrei zu halten. Wenn das Wetter jetzt wieder besser wird, wechsle ich zurück auf Halten.
Das Problem bei solch verrosteten Scheiben ist, dass der Belag ja auch nicht viel besser aussieht. Die Oberfläche vom Belag hat sich ja auch in den Bereichen, wo der Rost sitzt, zugesetzt. Ich selbst habe es noch ausprobiert, aber ich denke, dass wenn man die Beläge ausbaut und die Oberfläche einmal abschleift, sodass die Beläge wieder sauber sind, dass man danach auch wieder eine saubere Scheibe bekommt.
Performance-Fahrern empfehle ich eher den Trackmodus, dort kann das regenerative Bremsen auf 0 gestellt werden. - Allen anderen, kann ich den SEXY Knob empfehlen. Insbesondere Farhrern von neuen Model Y/3, die die Rekuperation nicht mehr einstellen können …neben vielen anderen Funktionen, kann man damit die Rekuperation in 4 oder 5 Stufen verstellen, eben auch die 0% - Hin und wieder eine Fahrt mit 0% Reku, dann schleift man die Bremsen ganz nebenbei, ohne ein Verkehrsrisiko darzustellen, oder nächtliche Aktionen, ab. Einfach be den täglichen Fahrten. - Alex, wenn es bei Dir noch nicht zu spät ist, kannst Du den Knob gerne mal testen, ist schnell ein und ausgebaut. …ansonsten ist auch der Kriechmodus zu empfehlen, damit sammelt sich auch schon nicht soviel Rost an, da der letzte Meter immer mit der mechanischen Bremse gebremst wird.
Montag ist Bremstag bei uns 😁bisher keine Probleme (08´2020 SR+)
🙈 Cool ❤
Moin,
Ich mache vor jedem längeren Abstellen, also jeden Tag vor der Arbeit und jeden Abend das Leerlauf bremsen.
Nach 1 Jahr und 33.000 km sehen die Bremsen aus wie Neu und es liegt kein Verschleiß vor.
Mein Schrauber hat beim Winter/ Sommerreifen wechseln am Samstag gesagt man sieht nicht das der Wagen über 30.000 km runter hat.
Ich Bremse nur bedingt, nach 4 Jahren habe ich den TÜV gefragt wie es für nächstes Jahr aussieht es wurde beim TÜV gesagt in 2 Jahren vermutlich neu machen.
Er sagte wenn die bis zum nächsten weiter so aussehen lässt er sie problemlos durch gehen.
Und das nach 83.000km.
Beim TÜV war ich wegen meines Anhängers.
Man kann auch an der Schaltwippe den Parkmodus drücken. Das ist eigentlich zur Notbremsung für den Beifahrer gedacht, wenn der Fahrer zusammenbricht. Aber man kann es auch gut zum freibremsen benutzen.
Hm, mein Model 3 ist genauso alt wie deins, ich muss auch in Kürze zum TÜV. Morgen erstmal die Bremsen angucken...
Du könntest auch den Kriechmodus wählen, dann schleifen die Bremsen immer leicht an der Kreuzung
Moin Alex. Hast du nicht mal versucht auf der Autobahnabfahrt etwas stärker runterzubremsen? Ich glaube auch, dass deine Bremsscheiben und Beläge schon sehr eingelaufen sind und nur eine starke Beanspruchung (Gefahrenbremsung) diesen Belag entfernen kann. Ich habe das Brake Burnishing auch vor einiger Zeit getestet, fand das Ergebnis aber tatsächlich mau. Mit unserem Model Y bekommen wir die Bremsen auf dem Verzögerungsstreifen gut sauber (auch hinten). Auch beim Audi Q4 etron hilft dies z.B. bei quietschenden Trommelbremsen (haben ja alle MEB Fahrzeuge hinten). Insofern ist dies meine erste Wahl und mit genug Vorsicht auch regelmäßig umsetzbar. Grüße aus der Nachbarschaft. Frank
Wenn der Zustand zu fragwürdig ist ggf. mal die Bremsscheiben in der Werkstatt abdrehen lassen ...
Moin Alex, mein LR hatte letzen Monat erfolgreich den zweiten TÜV Termin und ich hatte vorher das gleiche Problem. Das Brake Burnishing hatte ebenfalls nicht geholfen. Nach langem suchen habe ich mir neue Bremsbeläge von Textar eingebaut, die haben einen höheren Reibwert als die Original-Beläge. Nach einigen Fahrten mit viel Bremsen (Strom und Bremspedal gleichzeitig drücken, dann schaltet die Rekuperation ab) wurden die Scheiben tatsächlich blank und es gab bei der HU nichts zu beanstanden. Das wäre für dich noch eine Option vor neuen Bremsscheiben, den TÜV Termin kannst du ja vielleicht noch etwas herauszögern. Bei Interesse kannst du mich auch gerne direkt anschreiben, viele Grüße, Martin.
Ich frage mich schon länger, ob es vielleicht nicht-rostende Bremsscheiben gibt (Alu, Keramik oder sonstige neue/alternative Materialien oder Beschichtungen). Das Thema wird doch immer wichtiger, je mehr Elektroautos es gibt. Mit nicht-rostenden Bremsscheiben würden die Bremsen beim Tesla ja ewig halten. Mehr bremsen (weniger Rekuperation) ist ja auch keine wirkliche Lösung: höherer Stromverbrauch und höherer Verbrauch an Bremsklötzen. Besser wäre, wenn es einfach nicht rosten würde.
Solch harter Stahl ist leider (noch) nicht rostfrei machbar. Ich habe vor einiger Zeit mal irgendwo gelesen, dass jemand an dem Thema arbeiten würde, erinnere mich aber nicht mehr wann und wo.
Eigentlich könnte man das beim Tesla auch mit Software lösen. Schon jetzt werden bei Regen die Bremsen gelegentlich ganz leicht angelegt um die Scheiben trocken zu halten. Dann könnte man auch einen Zyklus einprogrammieren, der ein mal pro Woche eine Zeit lang die Bremsen betätigt statt zu rekuperieren, bis der Computer meint, dass genug Energie in die Bremsen geflossen ist. - Ich weiß aber auch nicht, ob das im Rahmen der Zulassungsregeln erlaubt ist. So ist in Deutschland ja auch der Modus nicht verfügbar, in dem auch bei kalter Batterie die volle Rekuperation über die Bremse simuliert wird.
Klar gibt es Keramik Bremsen, ich bezahle aber keine 6.000€+ für ein Satz bremsen.
Dann kaufe ich mir lieber 10-12 normale Sätze.
@@elektrikcar9988 Mittlerweile habe ich die "Brembo Beyond EV" entdeckt, die sind evtl. preislich im Rahmen (2 Scheiben inkl. Beläge für unter 400€), wenn sie halten, was sie versprechen. Vertrauenswürdige und aussagekräftige Erfahrungswerte konnte ich dazu aber bisher noch nicht wirklich finden (gibts vermutlich noch nicht lange genug). Die "Marktlücke" scheint jedenfalls nicht ganz unbekannt zu sein; das freut mich. ;-)
@@mani_de unter 400€ ist okay, für brembo.
Normale für meinen alten Saab damals haben auch schon 600€ komplett mit Backen gekostet.
Autos haben 2 Bremskreise, VL geme8nsam mit HR und VR mit HL. Damit beim Ausfall eines kreises das Automnicht so sehr zu e8ner seite zieht oder hinten überbremar. Da kann man nicht vorne hinten getrennt regeln. Das macht man durch größere/ kleinere Bremsscheiben.
Ich fahre ein Modell 3 Late 2019, also nun gut 4,5 Jahre. Ich wusste, bevor ich das Fahrzeug abgeholt habe, von dem Problem. Daher habe ich ganz besonders darauf geachtet und bin die ersten 1,5 Jahre mit niedriger Rekuperation gefahren. Außerdem habe ich regelmäßig bergab in N geschaltet und dann gemütlich runtergebremst. Das hat leider alles nichts genutzt. Nach wenigen Monaten sahen meine Bremsscheiben ziemlich fürchterlich aus. Beim Bremsen war deutlich spürbar, dass die Bremsleistung nicht konstant war und von hohen Geschwindigkeiten stark runterbremsen war mit wummernden Geräuschen und zappelndem Heck verbunden. Ich hatte bei Tesla sehr früh und bei jeden SeC-Besuch auf die miserablen Bremsen hingewiesen, leider gab es keine Garantieleistung diesbzgl. Mit dem Fahrzeug bin ich in Summe sehr zufrieden, die Bremsen aber waren schon nach wenigen Wochen eine Katastrophe. Vor dem ersten TÜV-Termin habe ich nochmal gezielt die Bremsen "gereinigt" und bekam auch die Plakette zu meiner großen Verwunderung. Das Unwuchtgefühl war allerdings auf dem Prüfstand nur sehr leicht zu spüren.
Wie auch immer, es hat mich dann letztendlich doch so genervt, dass ich mir aus dem Zubehör Brembo-Scheiben und Beläge (Hersteller weiß ich nicht mehr) geholt und installiert habe und was soll ich sagen... Sahne, allererste Sahne. Ich fahre damit nun gut ein Jahr und mache nichts anders. Rekuperation habe ich auf Normal und das ab und an in N schalten und mal sachte Bremsen über längeren Zeitraum mache ich nur selten. Die Scheiben sehen perfekt aus und die Bremsleistung ist sehr gut.
Mein Fazit daher: Tesla Original-Teile zumindest bei Baujahr 2019 waren eine volle Katastrophe. Im Zubehör gibt es mit Brembo erstaunlich günstige Scheiben und auch bei den Belägen gibt es mittlerweile Auswahl. Ich habe für Bremsen einmal rundum neu knapp über 600,- EUR investiert, das waren für mich die bisher einzigen Service-Kosten in 4,5 Jahren. Da kann ich nicht meckern. Beim End of Waranty-Service wurde bei mir anstandslos einiges an Teilen von Tesla erneuert (Beide Achsschenkel komplett hinten und untere Lenker vonr und hinten und noch ein paat Kleinigkeiten. Obere Lenker hatten das Troeckenlaufproblem und wurden bereits bei ca. 30k km auf Garantie erneuert). Wenn ich nun weitere 4 Jahre damit fahren kann, dann war das ein voller Erfolg was laufende Kosten angeht. Wenn ich das mit meinem letzten Verbrenner vergleiche (Audi A6 3.0L TDI Quattro, ein tolles Fahrzeug aber viel Service notwendig) dann sind die Kosten beim Model 3 geradezu als lächerlich zu bezeichnen.
Danke für deinen Kommentar, sehr spannende EInsichten! Hoffe die nächsten 4 Jahre laufen wie gewünscht ohne viel weiteres an Service!
Ich habe es auch vor meinem ersten TÜV letztes Jahr gemacht, bei mir hat es jedoch optisch merklich verbessert. Es blieben nur ganz am Rande ein paar Streifen und der Prüfer war echt überrascht über den Gesamtzustand des Fahrzeugs. Bei den Bremsen habe ich extra nachgefragt, was er meint und hat gemeint die paar Streifen sind egal, solange die nicht merklich tiefer/höher sind ist es kein Problem. ¯\_(ツ)_/¯
Unglaublich, ich habe noch nie eine Anleitung für das freibremsen gebraucht....
Hab auf A.B.S. Beläge gewechselt. Seitdem Ruhe. LR 2019
Abgesehen vom Service „Trick“ habe ich es recht oft gemacht, da ich das Problem kenne. Nach 3 Jahren dann, zack, TÜV sagte, mache die vorderen neu, hintere beachten! 😂 Sollte lieber mal Softwaretechnisch integriert werden, also als one paddle drive.
Ich denke der Modus ist eher fürs Einfahren von nagelneuen Bremsen gedacht, denn da darf man nicht zu stark bremsen. Deshalb dder Zieldruck
Denke ich genauso. Schade das ich das noch nicht kannte als ich mein Fahrzeug abgeholt habe. Die frage wegen des einbremsens habe ich mir nämlich zu Beginn gestellt. Das geht so gar nicht , wie ich es beim Motorrad oder anderen Verbrennern gemacht habe.
Meine Empfehlung den Modus auf "kriechen" stellen und nicht auf stopp. Dadurch wird die bremse immer ein bisschen auf dem letzten Meter genutzt. Meine bremsen sehen super aus.
das one-pedal-driving ist ein super feature , dass viele dann eben nicht deaktivieren möchte .
da finde ich die andere Optionen weit sinnvoller
Beim Verbrenner trete ich einfach Bremse und Gas gleichzeitig um die Bremsen nach längerer Standzeit vom Rost zu befreien.
Geht doch beim E-Auto bestimmt auch - oder?
nein
@@dagobert68219 Warum soll das nicht gehen??
Das ist aber mal eine alte Karre, "aktuelle" Fahrzeuge (2000er) überschreiben das Gas wenn die Bremse gedrückt ist zur Unfallverhinderung.
@@volkic4610 weil es keinen sinn macht - die elektronik schaltet das "gas" ab, sobald ich die bremse trete - maximal bekomme ich ein "genervtes" gepiepe vom rechner ab
Ja. Das funtioniert auch.
Viel zu viel Aufwand. Einfach auf der Autobahn hochbeschleunigen und ein paar mal kräftig runterbremsen, wenn hinten frei ist. Das schleift alles ab. Natürlich mit ein paar Pausen, dass nichts überhitzt.
Ich Bremse jetzt bei jeder Fahrt einmal. Zumal ich immer 2 km Bergab fahren muss. Kurz beschleunigen und rechtzeitig vor dem Radar Wagen bremsen in der 30 Zone. 1 mal hat das leider nicht geklappt ( ca. 60€ ). Aber die Bremsscheiben hinten sehen schon besser aus.
man kann nicht IMMER gewinnen 🥇 😂😂🍀
Wie wäre es, es da zu machen wo dir keiner vors Auto laufen kann?
Oder mit Führerschein abgeben?
Ich habe es mir angewöhnt, wenn es regnet oder die Straßen nass sind, auf den letzten Kilometern bevor ich Zuhause ankomme, 2-3 mal ordentlich zu bremsen. Dabei auch immer in N (Neutral) schalten, damit eben nicht rekuperiert wird und die Bremsung nur durch die mechanischen Bremsen erfolgt.
Ich denke wenn man den Akku voll lädt, auf die Autobahn fährt, auf 200 km/h beschleunigt und voll in die Bremsen geht bis Tempo 80, dann hat man ein ähnliches Ergebnis. Natürlich nur bei freier Autobahn durchführen
Nein. Dann hast du erst mal gluehende Bremsen. Ja, aus hoher Geschwindigkeit mal runterbremsen, aber nicht zu fest und nicht zu weit. Nicht vergessen, doppelte Geschwindigkeit == vierfache Energie! Du setzt bei einer Bremsung von 200 auf 175 etwa genauso viel Energie frei wie bei dem Programm (75->25).
@@realulli Bei glühenden Bremsen ist der Rost erst mal zurück zu Stahl gewandelt, weil wir doch eine chemische Sauerstoffreduktion haben…
@@realulli
ein paar mal im Jahr müssen das Bremsen ohne weiteres aushalten können
Die hinteren Bremsen sind bei allen eAutos ein Problem. Nur Fahrzeuge bei denen die hintere Bremse festfriert bzw. unsauber löst, haben das Problem nicht. Daher wäre es sinnvoll hinten Trommelbremsen zu verbauen. Aber das wollen viele ja nicht :)))
Einfach mal Bremsen langsam anfangen und bis zum Stillstand immer mehr erhöhen.ohne service schnickschnack.
Traut Euch mal was zu!
Zuerst Bremsscheiben mit grobem Schleifpapier von Hand abschleifen. Die 1 Stunde muss man investieren. Auch die hintetseite
Jeder macht da unterschiedliche. Mein M3P bald 2 Jahre alt nervt total. Trotz regelmäßigen Bremsens sehen die Bremens kacke aus. 😅
Für die hinteren Bremsen musst du 300kg in den Kofferraum laden. Z.b wenn du Blumenerde holen musst. ...
Das Kind ist ja jetzt durch das Tragbild schon quasi in den Brunnen gefallen. Ansonsten verstehe ich den ganzen Aufwand mit Beschleunigen/hart Bremsen und was sich so einer hier immer abmüht überhaupt nicht. Mein Fahrzeug steht auch das ganze Jahr draußen. Ich gehe bei jeder zweiten Fahrt bzw. bei Regen-nasser Fahrbahn einmal 500m vor Fahrt-Ende in "N" und lasse die Klötze mit leichtem Druck aufs Bremspedal lange schleifen. Dadurch ist Flugrost auch super weg, das Wasser "verdampft" und die Scheiben erhitzen sich ausreichend. Die letzten paar Meter dann etwas stärker in die Bremse und fertig. Ich muss nirgends an der Reku herumstellen oder was auch immer. In Neutral-Stellung habe ich alle Zeit der Welt und kann alles ganz entspannt machen. Die Bremsscheiben sehen bei mir auch nach fast 4 Jahren wie neu aus.
Einfach Vollbremsen ab und zu nicht nur kurz vor knapp das ist wichtig oder P gedrückt halten während der Fahrt.
Was passiert wenn man bei voller fahrt P gedrückt hält?
@@mcl81780 ist so als würdest du die handbremse ziehen ist aber elektronisch abgestimmt er bremst mit allen vier Rädern. Langsam das Auto bis zum Stillstand ab
@@TechKingI cool, das probiere ich mal nachts auf leeren Straßen
@@mcl81780 kannst du auch so machen auf den strassen. Achte nur, dass keiner hinter dir ist. P. Gedrückt halten. Dann fängt er an wie eine vollbremsung an zu bremsen. Kannst du aber überstimmen mit dem Gaspedal
Mein m3 steht auch immer draußen, sind blank. 3,5j ü80kkm das liegt einfach an deinen fahrprofil, städter problem, ich fahre viel autobahn, 1woche einmal auf der Autobahn ende 227kmh N runter bremsen
Wenn der Tesla generell im Alltag auf den letzten Metern bis zum Stillstand bremst, dann ist das völlig ausreichend.
Warum so kompliziert?? Fast Jeder hat eine...Hausstrecke...die er öfter fährt. Ich habe zwischen zwei Orten eine Gefällstrecke. Nicht besonders steil und so ca. 500m lang und auf 70 begrenzt. Ich schalte da einmal die Woche auf..N.. und das reicht bis zum nächsten Kreisverkehr. Dann wieder ...D...einlegen und die Bremsen sind blank.
Da das Problem mit den Bremseinscheiben schon länger bekannt ist, gibt es da keine Bremsscheiben extra für E Fahrzeuge ohne das Problem der Korrosion?🤔
Gibt es seit Jahren, aber müsste man eben verbauen. Bjorn Nyland thematisierte das Thema vor 3 Jahren
Muss man nicht wenn man clever genug ist, aktuelle Modelle (2020 refresh) haben disc wipe feature und damit sehen alle Scheiben immer wie neue aus.
@@dominolehmann8227 hoffentlich berücksichtigen die Hersteller bei ihren aktuelleren Modellen dieses Problem. Danke für die Info.
@@TschingisTube was ist das für ein feature und was macht es?
Korrosions-Vermeidung:
A) Keine Stahlbremsscheibe (also Carbon-Ceramic? verwenden.
B) preiswerter: Stahlbremse BENUTZEN; als VOLL drauf latschen (einige Sek. - bei höherer Geschwindigkeit UND niemand hinter dir. Also HÄRTER bremsen als es die ReKup macht 😂
Einfach mal mit 150 auf die Autobahn und kurz vor der Autobahn Abfahrt auf N gehen. Dann auf den Abfahrtstreifen schön eine Fast-Vollbremsung einleiten.
Ich mache das regelmäßig und habe keine Probleme mit meinen Scheiben.
wieso FAST? Voll drauf!
PS:
Bremsen, auch bremsen will gelernt sein. 😮
Einmal aus Tempo 70 in N beherzt bremsen reicht auch schon - grundsätzlich nach jeder Fahrt bei Nässe.
Ich habe genau das gleiche Model 3 LR 04/2109 und jetzt am 02.05. TÜV Termin.
Also werde ich gleich mal loslegen.
Die Bremsscheiben mit Belägen kosten aber jetzt auch nicht die Welt. Ich habe sie schon für 160 € für die Hinterachse gesehen.
Dann noch die Kosten für den Schrauber meines Vertrauens. Also zusammen wahrscheinlich so 250 €
Leider gibt es für Tesla keine ATE Ceramic. Ich habe den Support schon angerufen.
Bei einigen Verbrennern gibt es einen Modus, dass die Beläge leicht an die Scheiben gedrückt werden, um Feuchtigkeit zu entfernen, damit im Falle sofort die volle Bremsleistung da ist.
Tesla könne sich ja mal überlegen, ob man nicht per Software sowas auch macht oder vielleicht ab und zu die Scheibenbremsen statt regenerativ nutzt.
Ate Ceramic ist totaler Rotz . Haben diese nach 10tkm wieder wechseln lassen , weil das Bremsverhalten eine Katastrophe war. Das Lenkrad ruckelte wie bei meinem 2er Golf in den 90er
@@mikmaccer3007 Kann ich so nicht bestätigen. Ich habe die bei meinem A4 Cabrio seit 3 Jahren darauf und null Probleme. Plus natürlich der Hauptvorteil, saubere Felgen. Es kommt bei denen aber wohl tatsächlich auf die Kombination Bremsscheibe-Beläge an.
Ist für Tesla aber sowieso irrelevant, da es für das Model 3 keine Ceramic gibt.
Wer kann mal sagen, was eine gute Kombination für das M3 ist?
1700 € Kostenvoranschlag von Tesla Schönefeld für Bremsscheibenwechseln nur vorne nach nur 88.000 km. Findet ihr den Preis gerechtfertigt? Oder seid ihr der Meinung, dass ist Wucher und Abzocke? 🤔
Das hört sich extrem teuer an, außer du hast ein Performance/Plaid.
Die haben dir wahrscheinlich eine komplett neue Bremsanlage angeboten. Also mit neuen Bremsbacken.
Dann wäre das OK.
Bei Bandelt kostet ein Set Bremsscheiben plus Beläge zusammen keine 250 €.
Das ganze dürfte bei einer Werkstatt nicht mehr als 500 € kosten.
Aber: Du willst doch die Bremsen benutzen/belasten, nicht einen Allgorithmus glücklich machen. Aber dazu wird man beim Teslafahren vermutlich erzogen? :-)
Also ich denke auch diese Funktion die Du jetzt genutzt hast, ist rein um neue Bremsen ein zu fahren.
Die Schutzbeschichtung zu entfernen und so weiter.
Bei Autos mit richtiger Handbremse kann man die immer mal auch während der Fahrt mal kurz ein wenig ziehen, oder statt normalem Bremsen mal benutzen.
Bei Fahrzeugen mit elektrischer Bremse, Golf zB, kann man die auch bei langsamer Fahrt mal kurz ziehen, dann rumpelt es und das Auto meckert und löst sie zugleich wieder.
Wie das beim Tesla ginge, oder ob überhaupt, keine Ahnung.
Bei Deinen Versuchen über Nacht, warum hälst Du nicht einfach mit Blinker und rechts ranfahren kurz an?
Der Hinter Dir wird Dich überholen und weiß das Du anhältst. Aber eben Blinker!!!
Dann hätte ich mal im Bildschirm probiert, die kleine Druck Anzeige oder wie auch immer.
Aber nicht während der Fahrt!
Im übrigen, durchs nicht benutzen, bzw zu wenig Benutzen setzen sich auch die Bremsen fest!
Ich hatte es jetzt gerade bei einem Skoda, 10 Jahre alt, davon 9 Jahre in gut belüfteter Garage und jetzt gut 40.000km.
Obwohl es hinten irgendwie auch noch gebremst hat, sogar ausreichende Werte hatte, aber das Tragbild zu schlecht war, hat sich dann rausgestellt, das alles sowas von festgegammelt war! Es mußte alles neu!
Ich vermute durch meine vergeblichen Versuche das noch frei zu bremsen, sind am Ende sogar Stücke aus der Bremsfläche raus gewesen, und die Bremsen selbst sahen wirklich nicht mehr toll aus! Da rührte sich auch nichts mehr!
Ich will damit folgendes sagen:
Hier war das bei einem Verbrenner, dessen Bremsen immer in „Benutzung“ sind!
Das Auto ist, da immer in gut belüfteter Garage in quasi Neuwertigem Zustand! Null Rost oder sonstiges!
Gut belüftet, die Garage war ehemals halbwegs offenes Carport. Und hatte ringsrum unten ein paar cm Luft und oben auch ringsrum Belüftung.
Also absolut trocken!
Aber trotzdem zeigt sich durch zu wenig richtige Benutzung setzt sich der Mist fest und geht dann kaputt.
Und jetzt stellt sich die eigentlich wirkliche Frage:
Das Rekuperieren soll ja letztlich Geld sparen.
Was ist aber billiger?
Immer schön Strom gewonnen, aber nach ein paar Jahren brauchst Du entweder Scheiben und Klötze, oder sogar komplette Bremse neu?
Oder weniger Strom zurück gewonnen, immer mal richtig gebremst, und dafür bleibt die Bremse länger erhalten?
Ich achte jetzt bei meinem Skoda darauf, das ich immer auch mal bewußt die Handbremse einsetze bzw. auch bei jeder Fahrt auch mal kräftiger Bremse, denn auch mit einem Verbrenner und Vorrausschauender Fahrweise, benutzt man die Bremsen Zeitweise kaum, bzw zu wenig! Vorallem für hinten!
Daher würde ich auch sagen, nimm die Tips in den Kommentaren hier ernster und benutze die Bremsen bei jeder Fahrt auch mal richtig und vermutlich kommt das dann auf Dauer billiger wie jetzt neu machen.
Achja, und lasse lieber jetzt alles richtig frisch machen, als mit einer halbgaren gerade noch zurecht gewurschtelten Geschichte.
Es ist auch ein besseres Gefühl wenn alles neu ist und wirklich sicher, gut funktioniert, als wenn Du nicht sicher bist ob die Bremse sich nicht doch schon wieder mehr oder weniger festgesetzt hat, weil man sie nicht mehr hundertprozentig frei bekommen hat oder so…
Hast halt jetzt draus gelernt und gut ist… was soll’s! 😉
1:24 also dies sehen ja noch gut aus, meine bestehen so gut wie nur noch aus rost.
😂
Einfach ab und an mal den Kriechmodus wählen... Vor allem im Winter... Dann passt das schon....
Dieser Modus ändert aber nur was im Stand. Während der Fahrt merke ich da keinen Unterschied. Die rekuperation ist dennoch zu stark da, sodas man kaum bremsen kann
@@marco85life nicht ganz... Du musst dann ja die letzten 5 kmh mit der Betriebsbremse herunter bremsen... Das genügt in der Regel schon um die Scheiben frei zu halten... Macht mein Kumpel bei seinem M3 Performance und ich beim MY SR so... Vor allen im Winter... Und absolut keine Proleme mit einrosten... Dieser tiefe Rost kommt tatsächlich nur wenn man die Bremsen überhaupt nicht nutzt und Reku bis zum Stillstand macht... Es genügt wirklich das ab und an mal zu machen, vor allem bei Regen und halt im Winter...
Ich mache zb. bei Autobahn Abfahrten auf N und bremse dann mit dem Pedal
Wenn Du nach dieser Aktion mit heisser Bremse das Auto mit der Bremse festhältst kühlt die Bremsscheibe ungleichmässig ab und kann dadurch einen Schlag bekommen.
@@Tesla-Charlyprinzipiell richtig, aber ich vermute, er wohnt nicht direkt an der Ausfahrt 😅😅😅. Wir „alten“ Fahrer wissen halt noch mehr von der Mechanik 😊
@@Tesla-CharlySchlaumeier.
“Wenn du ne Bank überfǎllst, könnte es sein, dass Du bestraft wirst.”
oder
eben auch nicht 😂
@@wolllollihakelspa1548ich kenne Ausfahrten, da ist erst mal eine Ampel, bevor man auf die Bundesstrasse kommt. Ich wollte die Community auch darauf aufmerksam machen, dass die Scheiben nicht die Besten sind. Ganz schlimm ist es bei den Model Y Performance.
@@sylvestertomcat8988nach der Uhrzeit ist gerade die Schule aus. Nutze die Zeit besser und lerne etwas, dann brauchst Du auch keine „witzige“ Kommentare, die in meiner Jugendzeit schon einen langen Bart hatten, von Dir absondern. Du wüsstest dann z.B., dass beim ungleichmässigem Abkühlen sich das Metallstück verformen kann.
Das ist ja echt ein Krampf dir da bei dem Problem zuzusehen... Wenn man 4 Zyklen durch hat und wegen des auf R schalten das Menü verschwindet, startet man das Menü nach dem Wenden neu und macht eben noch 6 und nicht nochmal 10 Zyklen. Ein wenig Kopfrechnen reicht um das Problem zu umschiffen xD. Du hast dann nun wohl mindestesn 14 Zyklen gemacht... zzgl. der frei Hand Ohne Auswertung...
BREMBO BEYOND EV BREMSEN - wenn die bremsanlage grütze ist und ersetzt werden soll
unter diesem namen gibt es von brembo korrossionsgeschütze bremskomponenten
Hmm das verstehe ich nicht meine Bremsen sehen nach 2 Jahren aus wie neu.. jedesmal wenn ich von der Autobahn runter fahre Latsche ich ein mal ordentlich rein und gut ist.
Und wenn es regnet bremse ich die auch heiß, so sind die immer schön Trocken.
Ein kleiner tip, wenn ihr mal nicht dran denkt die Bremse zu benutzen schaltet doch 1x die Woche die Recuperation aus 😊
Ganz auschalten geht im Model 3 nicht. In meinem kann ich es noch auf "Niedrig" schalten, aber auch das ist bei neueren Fahrzeugen nicht mehr möglich. Bleibt nur auf "N" schalten bzw. Service Modus
Hast Du auch die Bremssättel gereinigt? Tesla empfiehlt es ja nach jedem Winter bei salzgestreuten Straßen.
Niedrig setze ich immer bei Regenwetter
Ich denke es macht eher Sinn wenn man die Geschichte regelmässig von Anfang an macht. Einmal im Monat dürfte reichen, denke ich.
Einmal aus Tempo 70 in N beherzt bremsen reicht auch schon - grundsätzlich nach jeder Fahrt bei Nässe vor dem Parken.
Es ist "das Display", nicht "der Display"! 😇
Ich glaube nicht das du mit den Bremsscheiben TÜV bekommst so wie viele Andere M3 Fahrer die nicht auch mal ordentlich bremsen. Mein Polestar 2 sieht gut aus, aber ich bremse regelmäßig ordentlich runter.
um Verwechslung zu vermeiden:
M3 = BWM
m3 = TESLA 😂
Langfristig helfen leider nur andere Bremsbeläge. Ein typ. Model 3 Problem
Ich habe 62000km auf meinem M3LR seit Dez 2021 und die Bremsen sind 1a
Aber ich habe auch schon eine billige und erheblich bessere Lösung: für umgerechnet 10€ (!) macht mein Teslacenter in Prag hier eine professionelle Bremsenreinigung (Vollbremsungen im Service Modus, brake burnishing), komplett abgesichert. Die man aber eben NICHT selber machen sollte!
Mir wirst du wahrscheinlich nicht glauben. Ich bin ja nur Kfz.- Mechaniker. Aber schau einfach mal in die Bedienungsanleitung von Tesla. Da steht etwas von empfohlenen Wartungspunkten. Und da gehört nunmal auch die Bremsenwartung dazu. Du kannst noch soviel bremsen wie du willst. Wenn die Bremsklötze im Bremssattel festgerostet sind, dann vergammeln eben auch deine Bremsscheiben.
Und dann gibt es noch eine geniale Funktion im Tesla, Zitat:
"Bremsscheibenreinigung.
Um sicherzustellen, dass die Bremsen auch bei kaltem und nassem Wetter einwandfrei funktionieren, ist Model 3 mit einer Bremsscheibenreinigung ausgestattet. Wenn kaltes und nasses Wetter erkannt wird, wendet diese Funktion wiederholt eine nicht spürbare Bremskraft an, um die Oberfläche der Bremsscheiben von Wasser zu befreien"
Ja, genau davon hatte ich auch schon mitbekommen.
Dachte jetzt, das gibts vermutlich nur im Model S.
Nur warum hat er im Model 3 dann solche Bremsscheiben?
Hätte angenommen das die dann immer blank aussehen müßten.
Danke für den Hinweis, war mir dieser Funktion nicht bewusst. Vielleicht kam die ja erst bei neueren Model 3 Fahrzeugen? Und wenn nein, tja dann macht sie keinen guten Job ;-)
@@Alexs-Universe
Tja, habe mir nochmal Gedanken gemacht.
Das wird nur zum guten Nassbremsverhalten da sein! Ist, wenn ich es richtig erinnere zumindest früher auch genau so beim Model S gewesen. Vermutlich dann heute auch noch so.
Bei anderen Herstellern kann das anders ausgelegt sein, sodaß es dort tatsächlich auch zur Reinigung der Scheiben da ist.
Ansonsten könnte es vielleicht auch noch am Fahrprofil liegen. Wenn das Auto nicht dazu kommt diese Funktion zu nutzen weil bestimmte Bedingungen zu selten da sind.
Geschwindigkeit, Zeit, was auch immer.
Wäre dann so ähnlich wie mit Dieselpartikelfilter.
Fährt derjenige zu viel Kurzstrecke, hat das Auto nie die Möglichkeit den Kat frei zu brennen, der setzt sich immer mehr voll, und irgendwann ist der dann hops!
Bei einem Kollegen mit seinem Opel zB sogar direkt mal mitbekommen. Solange als Vertreter immer auf Langstrecke unterwegs, null Probleme, dann 3/4 Jahr nur noch Kurzstrecke und schwups war der DPF hinüber! Hat mal eben 4000€ gekostet! Zum Glück auf Leasing Kosten getauscht. Aber anderes Thema….
Naja, mußte halt ab und zu mal bewußt richtig bremsen, ist vermutlich immer noch billiger als Bremsanlage komplett oder auch nur in Teilen zu tauschen.
@@Alexs-Universe NOCHMAL: Deine Bremsklötze sind festgerostet.Deshalb rosten die Bremsscheiben
Abschleifen lassen. Reifen Reber 89€
Nach vier Jahre immer schlechterer Erfahrungen ist Reber für mich durch, entweder unehrlich oder inkompetent
Habe einen Opel Mokka e und 87.000Km runter und meine Bremsscheiben sehen wesentlich besser aus. Einfach mal richtig Bremsen und nicht bloß Energie zurückgewinnen. Dann braucht man(n) keinen Servicemode. Gruß
Ich würde mal 2-3 Monate auf Kriechmodus einstellen.
für wie lange denn ? wäre da kurzes/starkes Bremsen nicht sinnvoller ?
das one-pedal-driving ist ein super feature , dass viele dann eben nicht deaktivieren möchte .
@@Pyrcae Ich liebe auch das one-pedal-driving - ich hab das aber im WINTER auf Empfehlung einer Werkstätte aktiv.
@@its_damos doch nicht etwa den ganzen "Winter" , also von Oktober bis Ostern , oder was meinst du mit Winter ? ;)
eventuell meinst du doch nur bei Schnee ?
und was bringt das eigentlich? auch bei "Kriechen" ist Rekup bis zu geringer Geschwindigkeit voll aktiv und man sollte bei glatter Fahrband nicht abrupt von Pedal runter sonst könnte Rekup tatsächlich die Räder blockieren..
@@its_damos ah moment.. du schreibst ja die Werkstatt empfiehlt one-pedal-driving explizit zu aktivieren . habe ich noch nie gehört, was steckt denn hinter dieser Empfehlung ?
@@Pyrcae nein nicht explizit - nur im tiefen Winter (DEZ BIS FEB) wenn gesalzen wird hier in den Schweizer Bergen und es oft schneit und regnet. Ich musste die Klötze wechseln lassen- habe aber ab und an im Neutral ein paar Kilometer den Berg herunter gemacht, aber anscheinend zu wenig...
Bei >90% Akkustand hat man eh kaum regeneratives bremsen.
Tragbild ist weitgehend irrelevant wenn die Bremswerte stimmen.
Na hoffen wir es mal, ich werde berichten ;-)
Seit wann geht es bei Bremsscheiben um Schönheit? Wenn die den Bremstest bestehen, ist alles ok. Bin 2x mit schäbigen Scheiben durch den TÜV gekommen, selbst mit fühlbarem Grat dran. Wenn die was wollen, dann will ich die Grenzwerte sehen, und die will ich auch gemessen sehen. Ist alles nur Geldmache bei Doofen.
jaa alex warum bremst du nicht mehr??reku dauerhaft auf niedrig,das ist doch nicht soo schwer.😌
Meine Mum hat einen Verbrenner Fabia mit Automatik Getriebe und die Scheiben sehen aus wie ein Haufen Scheiße. Ich denke eher, das es was mit der Entfernung zu tun hat. Wenn man einen Wagen immer wiedermal Langstrecke bewegt und dann beherzt bremst, dann rubbelt sich das normal ab. Wenn ein Wagen aber nur Kurzstrecke macht und dann auch noch im Winter, dann können die Scheiben einfach nur rosten, da sie sonst nix zu tun haben. Laut Tesla Handbuch werden bei feuchtem Wetter die Scheiben ab und zu per Software poliert. Aus meiner Sicht müsste jeder Hersteller einfach nur einmal pro Zeiteinheit (Woche, Monat) die Reku reunter regeln und das Bremsen per Scheibe durchführen. Wäre ja nur eine simple SW Funktion. Außer Uptrakurzstrecken Fahrer, sollte das dann bei 99% der Autos keine Scheiben mehr Rosten lassen. Wobei man aber eben bei dem 2t Wagen meiner Eltern sieht, das auch 100% Scheibenbremse das Tragbild scheiße werden lassen können.
Ich fahre den Tesla überwiegend Langstrecke, für die Stadt hab ich meinen Twizy. Stimme dir zu, wäre schön wenn das über SW geregelt wäre.
@@Alexs-Universe ich denke es kommen da viele Dinge zusammen. Viel Luftfeuchte, Salz, Schnee etc. Meine Autos in der Stadt standen bisher immer in Straßen, die nie gesalzen wurden und im Winter bin ich wenig unterwegs. Rost hatte ich daher nirgendwo wirklich dran. Im Erzgebirge ist meinen Eltern ein 9 Jahre alter Polo am Schweller durchgerostet.
@@Alexs-Universe Einmal aus Tempo 70 in N beherzt bremsen reicht auch schon - grundsätzlich nach jeder Fahrt bei Nässe vor dem Parken. Und regelmäßig einen Blick auf die Bremsscheiben werfen.
Der Standard Range hat dieses Problem zum Glück nicht.
Bitte den kofferraum mit Gewicht vollladen dann bremst hinten
Richtige Autos machen das auttomatisch.
gitb es "richtige autos" ?
Eigenes Verschulden, aber jammern :-)
Was erwartet ihr ( Tesla Inhaber ( für 54000😂 Euro) ? Halbe Stunde im Smartphone rumspielen damit ich beim TüV meine 8 mm Bremscheibe vorführen kann 😂😂😂😅 und Nachts lege ich schalter A auf B und B auf C ,und morgens nicht vergessen ,druck von vorne nach hinten zu geben 😂😂😂😂😂
Alles total albern!
Tesla soll, per Software, die Möglichkeit geben, dass man die Rekuperation, zumindest zeitweise, abschalten kann, wie das früher auch üblich war. Dann braucht es den Heckmeck mit Service-Menu überhaupt nicht. Dieses Bremsentheater ist einfach eine Zumutung für den Kunden. Vielleicht muss man das auch mal beim KBA thematisieren.
das Service-Menu ist aber auch nicht für den Kunden gedacht,
ansonsten gebe ich dir recht es müsste einen valide Option geben Rekup abzuschalten und auch eine vernünftige Anleitung von Tesla wie man rostige Schieben verbeugen kann
@@Pyrcae "...Service-Menu ist aber auch nicht für den Kunden gedacht..."
Vollkommen richtig. Deshalb sollte es für den Kunden eine "legale" Möglichkeit geben die Rekuperation abzuschalten.
@@guidomies1433 na legal ist es ja, du meintest sicher "Kundenfreundlich" :)
Tolle Sachen, die man mit einem Tesla machen kann, die man nicht machen musste, als man noch keinen Tesla hatte.
Tesla hat schlechte Bremsen erfunden und der TÜV überprüft die auch nur dort.
Die Lösung am Auto:
Entweder WD40
Oder Panzertape
Auf geht’s
🤣🤣
Das ist doch alles Unsinn! Tesla muss das lösen, nicht der Kunde!
Würde ich mich drüber freuen
Ganz ehrlich, so zaghaft wie Du mit den Bremsen umgehst, habe ich mich gefragt ob Du Reißnägel in den Socken hast, oder was da der Grund ist - dass das SO nichts bringen wird, dachte ich mir bereits als ich das Bremsenbild gesehen habe. Wenn Bremsen mal so aussehen, musst Du schon etwas mehr und härter Bremsen - das geht nicht mit dieser "Einbremsfunktion" die ja eher für neue Beläge und Scheiben sind.
Vielleicht solltest Du mal Deinen Fahrstil überdenken - also wenn Bremsen so aussehen, machst Du denke ich eindeutig was falsch. Wenn man "Energie sparen" will, sollte man zuhause bleiben und nicht andere Verkehrsteilnehmer dann am Fahren behindern 🙂
So ein Schwachsinn 😂