Bahnen im Weserbergland Gestern&Heute
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- Опубліковано 18 вер 2024
- Mit nur knapp 500 Metern Erhebung, gehört das Weserbergland, rechts und links der Weser, eher zu den kleineren Mittelgebirgen. Dazwischen fährt die Eisenbahn. Früher waren die Strecken wichtige Magistralen im Ost-West-Verkehr zwischen dem Ruhrgebiet und Mitteldeutschland. Heute sind Güter- und Fernverkehr fast eingestellt. Meist sind es nur noch die Triebwagen des Regionalverkehrs, die unterwegs sind. Sehen Sie Aufnahmen aus den neunziger und zehner Jahren. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zur Eisenbahn in dieser Zeit: www.ekshop.de/...
Schade das es keine Schienenbusse mehr gibt , die waren doch wirklich gut !
Nö! Ich bin die Ende der 70/Anfang der 80er gefahren. Und die waren damals schon reichlich unkomfortabel. Laut und rüttelig. Auf der Nebenstrecke fuhr halt nur solch heruntergekommenes Material.
Das Bahnhofsgebäude des Hauptbahnhof Paderborn wird man so nun nicht mehr zu sehen bekommen,
Er wird momentan abgerissen und durch einen Neubau ersetzt
Schön heimatlich!
Bei 3:10 wäre Brackwede und nicht Brackwerder richtig aber naja wir wollen mal nicht kleinlich sein bei einem Stadtbezirk von einer Stadt die es gar nicht gibt 🤣
8:10 im Bild ist aber ein LINT oder? Aber egal, schöne Eindrücke aus einer wirklich schönen Gegend.
Bestimmt ein Bombarthom TALINT ;)
Die Linie wird auch mit LINT gefahren.
3:14 Der Rangiere macht es vor der Kamera falsch. Beim Ankuppeln erst Fest, dann Weich
Stimmt.
Damals, als der RE 6 noch von der DB gefahren wurde 😍 und nicht von nationalexpress 🤢
8:12 dein Talent ist ein LINT.
Der Bahnhof von Holzminden hat sich nicht verändert, so wie er im Film zu sehen ist. Nur noch schlechter geworden.. Keine Gastronmie und kein Wartraum für die Reisenden, nur Glaswände um die Bänke, sonst sehr zugig bei Wind. Und kein DB-Persoal vor Ort.. Lediglich ein Kiosk im Gebäude in dem man auch Fahrkarten kaufen kann. Ein Fahrkartenautomat befindet sich noch auf Gleis 1.
Das waren noch Zeiten, als DIESE Züge bei 6:13 von Minden in Richtung Bielefeld fuhren. Diese Pappnasen von RXX kannste doch vergessen.
RRX ist lediglich die Bezeichnung des Zuges!
@@TomMeyer103
Aber Du weißt schon wer oder was gemeint ist, gell !? Dieser Verein bekommt es och nicht einmal auf die Kette, mir den zuvor gezahlten Fahrpreis zu erstatten, obwohl NACHWEISLICH eines ihrer Züge einfach ausgefallen ist.
@@hlxasxas7918 Abellio Dtl. ist eh jetzt insolvent🤷♂️🤷♂️
Warum werden immer mehr EMUs and DMUs also Triebwagen überall auf der Welt eingesetzt statt Zügrn mit Lokomotive? Das habe ich auch hier bei uns in Tunesien gemerkt der Trend ist überall der selbe.
Triebwagen sind billiger im Unterhalt, günstiger im Verbrauch und weil sie leichter sind werden die Gleise und Brückenbauwerke weniger belastet.
@@1rotelaterne Sind triebwagen besser im Verbrauch? Eine Lok von sagen wir mal 1700Ps kan ca. 7 Wagons ziehen das ist viel mehr Kapazität als ein Triebwagen mit einem 1000Ps Dieselmotor der nur 2 Wagen hat. Wir haben hier von Alsthom Triebwagen mit 2 Wagen die 1000Ps haben, eine Güterzuglok mit 1000 Ps holt manchmal 20 Güterwagen vom Haven ab wo jeder über 30 Tonnen wiegt.
@@thelovertunisia
Ich weiß zwar nicht genau was ein dreiteiliger Triebwagen auf die Waage bringt, dürfte so um die 95 Tonnen sein. Aber auf jeden Fall weniger wie eine Lok mit 3 Wagen. Hier muß man schon mindestens 60-80t für das Gewicht der Lok rechnen, mit 3 Wagen wiegt der Zug dann 180 bis 200 t. Beim Triebwagen ist der Antrieb platzsparend unter dem Wagen verbaut, so ein Motor kommt oft aus dem Lkw Bereich, ist billiger und wiegt mit etwa 1 Tonne deutlich weniger wie der Motor einer Lokomotive. Ein Triebwagen erfordert auch nicht so starke Getriebe weil normalerweise nichts angehängt wird! In eine Lok muß zusätzlich eine Zugheizung eingebaut werden um die Wagen zu heizen, beim Triebwagen macht das der Motor und es reicht eine zusätzliche Standheizung. Die volle Länge des Triebwagens ist für Fahrgäste nutzbar, eine Lok ist alleine über 12m lang. Weil ein Triebwagen keine angehängten Wagons ziehen muß reicht eine geringere Achsfahrmasse von 12-13t um noch genügend Traktion auf die Schienen zu bringen aus. Auch ein Motor mit 1000PS läuft sparsamer wenn das Fahrzeug leichter ist.
Im Güterverkehr sind natürlich andere Bedingungen und man wird auf eine Lok nicht verzichten können. Ich finde es allerdings auch sehr schade das lokbespannte Züge immer seltener werden, ist aber leider der Trend....
@@1rotelaterne Da haben Sie recht. besonders auf Strecken wo der Verkehr nicht so dicht ist sind sehr große Züge mit starker Lok nich interessant. Die DMUs die wir hier in Tunesien im Moment haben zum beispiel (von Alsthom aus Frankreich und aus China) sind nicht mal immer voll und die haben nur 2 Wagen! Immer weniger Leute fahren Zug was ich traurig finde ich bin 8 Jahre lang nach von Hammamet nach Tunis gefahren (70km) jeden Tag und habe toller Erinnerungen im Zug.
@@1rotelaterne haben sie eigentlisch eine Idee wie ein Triebwagen Strohm erzeugt? haben die einen separaten Generator für Licht und Klimaanlage oder nehemen die Strohm aus dem Traction alternator?
8:13 ist ein LINT und kein Talent.