Kann dieser Mann und dieses Format bitte einfach JEDES KFZ genau so vorstellen? In unter 10 min erfährt man einfach mal ALLES relevante und schaut sich nicht elendig lange Videos anderer E Fahrzeug Kasper auf UA-cam an mit sinnlos Infos und Gelaber…… Nextmove BITTE genau so weiter mit diesem Klasse Typen und dieser Länge an Videos😃👌🏻
Mit UA-cam wird Geld verdient. Niemand macht das aus langer-weile und je länger die "Watchtime" bei Videos, um so interessanter für UA-cam und um so mehr wird damit verdient.
Smartphones waren anfangs auch teurer, als Handys. Also hier mal nicht aufregen, da die Preise eh rapide fallen werden...und man was bedeutend Besseres als die ollen Verbrenner, die nichtmal mit Benzin/Diesel, sondern mit Wasser im Tank beim Euro NCAP getestet werden, erhält. Bei Verbrennern galt ja schon ein Blinkrelais als high-tech Elektronik. 🤣🤣🤣
@@kinkfluencer ich fahre seit fünf Jahren ein BEV. Und bis jetzt sind die Preise eher gestiegen als gefallen. Und wie wir ja wissen wurden vor allem margestarke Fahrzeuge auf den Markt gebracht und keine echten Einsteigerfahrzeuge. Ich freue mich auch sehr darauf wenn diese stinkenden Ressourcenverschwender/fahrende Heizungen endlich verschwunden sind 😉
@@TheTurbotommi Keiner, ich habe meinen von 2008 für 20.000€ den ich weiterhin fahre. Wenn ich einen neuen Wagen kaufen müsste, wäre es immer ein Gebrauchter. Ich fahre beruflich Taxi und werde wohl über Kurz oder Lang elektrisch fahren, aber niemals Privat.
Wir werden es im nächsten Jahr in den Zulassungen sehen. Ich glaube BYD wird sein Preiskonzept korrigieren müssen, oder auch sie werden sich einreihen in die Liste der bisher erfolglosen chinesischen Firmen in Europa.
Yes sehe ich genau so. An sich ein top Auto, aber einfach viel zu teuer. Da gibts fürs gleiche Geld das altbekannte was gut funktioniert. Zumindest würde ich das so für den deutschen Markt einschätzen.
saic hat es ja mit dem MG4 gemacht. Aber kräftig nach oben. Das wird denen auf die Füße fallen. Vor allem weil der in anderen Ländern billiger ist ( da gibt’s keine Förderung wie in D!). Also bleibt nur eine Preissenkung wenn’s was werden soll. Denn zumindest bei MG ist die Software grottig und ich bin froh den mit nur wenig Verlust nach 7,5 Monaten und ~15000km losgeworden zu sein.
Glaube ich nicht… die sind erst am Anfang und die Preise werden iwann runtergehen… und Deutschland ist ein Nischenmarkt… in China mit vollkommen anderen Stückzahlen kann sich BYD anscheinend gut behaupten
Ja, das Auto ist zu teuer. Aber das sind doch momentan alle! Ein ID.3 kostet 10k mehr, ein elektrischer Astra sogar 15k. Wer (außer Tesla, ist aber eine andere Klasse) verlangt denn gerade keine Mondpreise?
Jetzt stellt Euch mal vor das Model Y gäbe es ab Grünheide bei Selbstabholung unter 40K. Das wär doch was. Billiger als MG und BYD. 🎉 Und mit BYD Batterie. 😂
Ich finde den Dolphin zumindest nicht häßlich, eher unaufgeregt und unauffällig. Insofern hätte ich kein Problem damit. Was im Video nicht gezeigt wurde, ist der doch recht kleine Kofferraum. Dafür gibt es viel Platz auf der Rückbank. Mit wäre der Kofferraum wichtiger, aber die Chinesen haben da andere Prioritäten.
@@hardywoodaway9912der Witz war gut, ne schlechtere Software als bei VW, Audi und Co gibt es nicht.
Рік тому+8
Ich konnte in Thailand den Dolphin schon mal zur Probe fahren. Es war das Basismodel und dessen Fahrleistungen reichen längsten für den Alltag in der Stadt. Ich warte aber auch die grosse Variante, weil mir dort die Farben besser gefallen. Der Innenraum ist sehr gross und ich werte den Dolphin wohl kaufen. Reichweite und Ladeleistung sind mir weniger wichtig. Mein Tagesschnitt liegt bei 100 km und ich kann zu Hause laden. Ich vermute, dass der Dolphin hier in Thailand ein grosser Erfolg wird. Er ist hier noch etwas billiger und der Preis liegt nicht mehr viel über dem eines herkömmlichen Kleinwagens. BYD ist mit dem Atto 3 hier schon sehr erfolgreich. Die Marke hat schon ein dichtes Händlernetz und bietet günstige Finanzierungsmodelle an. Hier kann man mit 10% Anzahlung einen Neukauf bis über 84 Monaten abstottern.
Nicht mehr wenn du den mal wirklich ein paar Tage gefahren bist. Die Software ist so dermaßen mies. Ich bin froh den mit nur wenig Verluste losgeworden zu sein. Auch das Update von April in der Werkstatt hat kaum eine Verbesserung gebracht und das wichtigste ist unverändert geblieben. Eine Bedienung des Menü während eines Telefonat ist nicht mehr möglich.
@@joeschle702das verstehen leider die wenigsten, bzw haben wohl einfach 0 Anspruch an Software mit der man jeden Tag hantiert, die Chinesen können Software einfach nicht, man muss sich generell nur mal asiatische Webseiten anschauen, grauenhaft
@@joeschle702 Den Fehler hatte meine E -Klasse aus 2001. Die kommen alle viel zu früh nach Europa, das Niveau von BYD haben ja schon die ersten Busse gezeigt : Die gingen alle zurück ( Nicht Zulassungsfähig , trotz Versuchen nachzubessern)
Ich habe mich kürzlich auch für den MG4 entschieden und es fehlt zwar noch Langzeiterfahrung, finde aber das Fahrgefühl klasse und habe auch mit der Software keine Probleme gehabt. Allerdings erwarte ich an der Stelle vielleicht auch weniger als andere schließlich komme ich von einem Fiat 500 BJ 2008….
Ja, ja die schinesischen Schi-Pengs 😂😂😂 Für den Hausgebrauch reichen 70kw und ein 45kWh Akku doch völlig aus. Aber 31k dafür ist immer noch total übertrieben teuer. Wieviel kostet die Kiste in "Schina" nochmal? 15.000 €!!! Wo Herr Geiger aber völlig recht hat, dass wir bezahlbare Autos brauchen, solange sich der ÖPNV in diesem desolaten Zustand befindet.
@@stefanjepp6612 Schön für dich, hätte dieses Jahr bereits mehr als 10x bei der Arbeit gefehlt, weil die S-Bahn nicht fahren konnte. Technische Mängel, kaputtgespart von schwarzen Nullen.
Wir fahren privat nen Corsa e und der wurde noch nie DC geladen. Nur an der heimischen Pv Anlage. Da interessiert 🤔 niemanden die Ladezeit. Ich finde den BYD in Ordnung. Bitte machen Sie mehr solche Videos. Danke 🙏 und Grüße aus Thüringen
Lass mich raten, habt ihr einen Verbrenner für die Langstrecke in der Hinterhand? Davon ab finde ich die Ladeleistung auch nicht sooo übel. Ein Kona oder Corsa lädt auch nicht viel schneller. Und mein e-up! ist geradezu lächerlich langsam dagegen.
@@gisobo für den Urlaub Zug zum Flug ✈️ und Ende Juli kommt der erste Härtetest. Salzburg mit dem Corsa auf Langstrecke 😉😜👍 Ansonsten fahre ich E-Bike für die Arbeit
@@heikofischer354 Ich habe seit Mai 2018 eine Zoe Q90 mit 41 kWh Akku, der mit 43 kW AC laden kann. Seit dem habe ich 250.000 km auf dem Auto. Wenn ich zuhause lade ist die Ladegeschwindigkeit egal denn man wartet ja nicht auf den Ladevorgang. Unterwegs sind 43 kW auch ok.
@@heikofischer354 wir sind von RLP aus nach Pisa mit dem Corsa-e gefahren, die Autobahnreichweite ist zwar nicht unbedingt toll, aber dank der doch ganz guten Ladeperformance geht es, 10-80% in 28min. Mit dem BYD hier (vergleich kleiner Akku, weil der die gleiche Nettokapazität hat wie der Corsa) wäre das eine Quälerei gewesen, der braucht ja so ca. 45min für 10-80%, das ist dann doch zu lang für eine Pause alle 200-250km.
@@ulischleginski Keine Ahnung, das müsste man mal googeln. Die Meldung habe ich auf electrek gefunden (Meldung vom 07.07) und da steht das sie sogar eine begrenzte Aktion mit umgerechnet $17500 haben.
Nio, Airways, Rivian, Lucid … alle haben derzeit grosse finanzielle Probleme. Ich brauche keinen BYD nur um 3K zu sparen. Der Hype ist (noch) nicht gerechtfertigt
@@hardywoodaway9912 zahlreiche Wettbewerber mit mehr oder weniger vergleichbaren Technischen Daten. Ich sehe schon den Preisvorteil, aber gemessen an seinen shortcomings ist er jetzt auch absoluter Preisknaller. MG kostet nur 1000 Euro mehr. Andere sind zwar etwas teurer aber bieten dafür auch einen Mehrwert beim Laden oder schlicht beim Design.
Wenn ich drüber nachdenke, aller 10 Jahre ein ganzen netto Jahresgehalt für ein Auto (egal welcher Antrieb) ausgeben zu müssen, wird mir schlecht. Bin froh über meinen kleinen Dacia Spring und vor allem über die PV Anlage auf meinem Dach.
Alle 10 Jahre ein Netto-Jahresgehalt auszugeben bedeutet 10% des Netto-Gehalts fürs Auto auszugeben. Da kenne ich einige Leasing-Fans, die da sehr deutlich drüber liegen 😉
Als Mitarbeiter der deutschen Autoindustrie hab ich einfach nur pure Angst vor den Chinesen. Durch Staatsmilliarden subventioniert, auf allen relevanten Rohstoffen sitzend und dank Lohnniveau und 6-Tage-Woche auch günstig in der Produktion und Entwicklung. Qualität haben wir ihnen mittlerweile auch beigebracht. Autos sind das letzte große Industrieprodukt, das wir noch nicht zum großen Teil aus China beziehen. Übernehmen sie das auch, wars das mit Wohlstand. Denn der fußt nunmal auf Export. Dass der Dolphin so hässlich ist, sehe ich erstmal als Glücksfall. Aber sie lernen ja leider schnell, die Chinesen.
Wenn die Deutschen nicht nach der Geiz ist Geil - Mentalität leben würde, bräuchte man keine Angst haben. Aber leider wollen Deutsche auch deutsche Löhne & Gehälter, aber billigen Schrott aus China.
Als Zweitwagen zu teuer, als Erstwagen wegen der Ladeleistung quasi unbrauchbar. Solange es keine echten Kampfpreise gibt sehe ich keine Gefahr. Optisch glaub ich auch nicht das er so gut in der Masse ankommt…man wird es sehen.
Guck doch mal, was andere Hersteller für das Geld bieten. Der e-up! ist mittlerweile genau so teuer, für das Geld würde ich ihn nicht mehr kaufen. Die Ladeleistung des Dolphin würde mir ausreichen, mehr als 300km am Stück fahre ich nur alle paar Monate mal. Ich verstehe die magere Leistung aber auch nicht, immerhin produziert BYD seine Akkus selbst und hat auch schon Tesla beliefert. Ist das Blade-Design vielleicht gar nicht so gut?
@@gisobo Der eUp ist mittlerweile auch zu teuer, das stimmt. Es geht mir eher generell darum, dass die Fahrzeuge als Zweitwagen einfach zu teuer sind. Und wenn man diesen hier als Erstwagen in Betracht zieht und mit der Ladeleistung zufrieden wäre ok. Ich behaupte aber, dass die Masse diese Ladeleistung als Erstwagenersatz nicht akzeptieren wird.
Ich frag mich wie man es geschafft hat 2023 ein Auto rauszubringen, welches aussieht als käme es aus 2012 😂 Und dann diese groteskte Ladeleistung. Im Video wird erzählt, dass der Wagen in 30 Minuten auf 80% lädt. Was allerdings nur eingeblendet wurde: Das schafft er nur in 30 Minuten wenn man erst ab 30% Akkustand rechnet! Also diese ganzen dramatischen Schlagzeilen, dass der Untergang der deutschen Marken durch die chinesische Konkurrenz bevorsteht, kann ich nach diesem Video wirklich nicht nachvollziehen.
Als Zweitwagen spielt die Ladeleistung in der Regel eine untergeordnete Rolle, da man mehr oder weniger eh nicht schnell lädt... Selbst als Erstwagen wird im Alltag häufig nicht schnell geladen, wenn man Zuhause oder in der Nähe die Möglichkeit hat das Fahrzeug zu laden. Also z.B. ich bin dieses Jahr noch nicht mehr als 200 km am Stück gefahren und selbst mit unserem 5008 Diesel Plane ich meinen Urlaub so, dass ich alle 300 km ein Hotel buche und so ganz gemütlich in Urlaub fahre, das ist so viel mehr entspannend mit 3 Kindern und es gibt so viele Schöne Ziele auf dem Weg in den Süden, dass ich das auch wenn die Kinder aus dem Haus sind nicht mehr ändern werde. So muss ich mich im Dezember kaum umstellen, wenn der ID.4 kommt, nur die Tankstelle werde ich (nicht;) vermissen 😉
BYD Dolphin hat bei dem Preis doch alles was man braucht ... finde ihn Ansprechend und das Display was sich drehen kann ist zwar spielerisch aber das mag ist.
Ich fahre seit 2018 eine Renault Zoe Q90, und bis auf drei Mal Kundendienst bis 90.000 km, der jeweils zwischen 100 und 170 Euro gekostet hat, bisher Null Wartung. Die einzige Reparaturen im Antrieb waren bei 200.000 km (zweihunderttausend) das erste Mal neue Bremsen. Sonst, bis auf Reifen NULL Verschleißteile. Das sind eben die Unterschiede zum Elektro/Verbrenner. Es gibt nichts zu warten und nichts was kaputt gehen kann. Kein Ölwechsel, keine Zündkerzen, keine Luftfilter, keine thermisch hoch belasteten Bauteile... Nicht ohne Grund, muss man mit einem Tesla NIE zur Inspektion und behält trotzdem die Volle Neuwagengarantie.
Starkes Statement, dass DAS die Fahrzeuge sind, die sich Normalverdiener leisten können… stimme dem uneingeschränkt zu, ohne solche bezahlbaren Fahrzeuge lässt sich die Verkehrswende nicht bewerkstelligen… das machen nicht die etrons, EQEs etc. Klar, die Schnellladeperformance ist unterdurchschnittlich, aber viele interessiert das im Alltag nicht, da kommt es auf bezahlbare Mobilität an… und da schicken die Chinesen sich stark an, dieses Segment zu besetzen. Wenn die anderen Hersteller das verschlafen, wird das für die problematisch
Ich bin auch "Normalverdiener" aber wohl eher am unteren Ende der Verdiener. Und ich habe mir 2018 einen Renault Zoe Q90 als Neuwagen mit Finanzierung gekauft. Die Einsparungen gesamt gesehen, sind deutlich höher, als die monatlichen Raten um das Auto ab zu bezahlen. Ich fahre daher im Vergleich zu meinem alten Verbrenner, nun quasi "kostenlos" einen Neuwagen als Elektroauto. Bisher habe ich 250.000 km auf dem Auto und die erste "Reparatur" war bei 200.000 km, neue Bremsen. Sonst noch NULL Instandhaltung, bis auf den normalen Reifenverschleiß. Man darf also nicht nur den Anschaffungspreis sehen, sondern TCO (Total Cost of Ownership) Also die gesamten Kosten, vom Kauf bis zum Nutzungsende des Autos. Da kann kein Verbrenner gleicher Klasse mithalten.
Die Ladeleistung ist absolut ausreichend ich frage mich warum die E Autos immer in 5 Min geladen sein müssen. Ich Lade mein Tesla Model 3 mit 6 Ampere schön langsam im Sommer mit Solar Überschuss und im Winter über nacht die Stecke die am Tag zurück lege ist bei der niedrigen lade Leistung in 2 Stunden nachgeladen also Wozu den Strom rein ballern das geht alles auf die Lebensdauer des Akku. An dem Preis wird VW ganz schön zu knabbern haben.
AC laden hat so gut wie keine Auswirkung auf den Akku, da verringern 11kW nicht die Lebensdauer. Und auf der Langstrecke ist die Geschwindigkeit egal? Wenn man ankommen möchte sind die Daten hier katastrophal (die geben ja sogar 30 min für 30% auf 80% an...). VW braucht sich keinen sorgen zu machen, der ID.3 kostet mit ähnlicher Akkugröße 39.990, der BYD 38.000. Wer da den BYD kauft hat verloren... Grade aufgrund der Leistung und dem Laden
6A Einphasig laden ist keine Gute Idee, Die meisten Autos haben einen Grundverbrauch von 200-300W. Bei geringen Ladeleistungen heißt dass das der Wirkungsgrad bescheiden wird.
BYD wird schon echt interessant. Ich finde den Atto 3 ja richtig toll. Auch noch nicht sooo teuer. Ladeleistung ist da natürlich auch für den Hintern, aber als Ioniq FL Fahrer ist man ja Leid gewohnt... Und ich bin noch auf den Seal gespannt...vom Aussehen könnte er echt ein Nachfolger für meinen Ioniq FL werden...vom Preis auch??? Wir werden sehen...
Was mich ja wundert. In den Vergleichen von BYD über die Blade Batterie zur 4680er Batterie von Tesla war die Blade angeblich leichter, schneller zu laden und zu entladen. Wenn ich hier hören muss das der kleine Max. 60 und der große Max knapp über 80kW lädt dann lassen mich die Versprechungen von BYD schon arg Zweifeln.
Ganz meine Meinung! Würde Tesla eine ähnliche Basisversion anbieten würde ich einen niedrigeren oder gleichen Preis erwarten aber ein allrund besseres/wertigeres Auto.
Tolles Format, aber bitte immer zeigen wie es hinten aussieht, besonders Kofferaum und Umgeklappt, ist es flach? Wenn nicht winkel nach oben oder direkt ne Stufe?
ein VW Golf war auch nicht gerade aufregend im Design und doch für die Masse gut genug. Die zweifarbige Lackierung sieht aus als wenn die Fronthaube nach einem Unfall gerade ersetzt wurde und die Lackierung noch fehlt.
Naja ich finde ein Golf 8 ist im Vergleich zum Dolphin ja gerade zu elektrisierend 😁. Meine persönliche Meinung ist, dass der Dolphin für den europäischen Markt ne ganze Ecke zu bieder ist und zusätzlich irgendwie schon vom Design in die Jahre gekommen wirkt (obwohl er neu ist). Dürfte daran liegen, dass auf moderne Designmerkmale (schmale lange Scheinwerfer, scharfe Kanten im Karosseriekleid etc.) verzichtet wurde.
Die Ladeleistung beim kleinen Akku könnte ein Problem sein, wenn man keine Wallbox Zuhause/auf der Arbeit hat. 70kW dagegen sind in der Klasse doch absolut tauglich.
Ja, einphasiges Laden gefällt mir auch nicht, zumal dann an der 11kW Säule nur 3,6kW übrig bleiben. Für zu Hause reicht es, aber an der öffentlichen Säule ist es etwas wenig.
70 kW ist wohl die Spitzenladeleistung. Dann lass den Winter mal kommen mit einem möglicherweise kalten Akku und einer durchschnittlichen Ladeleistung von 30 kW und einem Durchschnittsverbrauch von 22 kWh/100 km... nee das wird nix
@@christiankuppler6643 Da muss man erstmal die Ladekurve abwarten. Und 22kWh/100km erscheint mir auch sehr viel. Klar ist, ein Langstreckenrenner wird das nicht. Das ist aber auch nicht die Zielgruppe.
@@lennartb7303 warten wir die Tests ab. Es wäre ja gut wenn er mehr könnte als es scheint. Ich denke nur als günstiger Erstwagen hat er eine Chance im Massenmarkt.
Wo kann ich so ein Fahrzeug reparieren lassen, wenn es mal gekracht hat? Gibt es Teile, wie Türen und Hauben oder noch trivialer, gibt es Glasscheiben nach zu kaufen? Muss ein BYD zur Bremsenwartung? Kann ich Aftersalesmarket Felgen mit Freigabe dafür kaufen? Fragen über Fragen? Wenn ich sehe, wie schwer es Tesla hatte, ein nur halbwegs erreichbares Wartungsnetzwerk aufzubauen, dann wäre ich derzeit keinesfalls bereit, so eine Exotenmarke zu kaufen!
Ergänzung: TESLA wird es niemals hinbekommen, die wollen es ja nicht anders: WEGWERFAUTOS, Und bei BYD ist es nicht anders. BEIDE UNKÄUFLICH in dieser Zeit! TESLA + BYD NEVER!
5:22 Kleine Akkunachhilfe: LFP-Akkus sind nur ein Untertyp von Lithium-Ionen-Akkus. Andere sind Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt (MMC) oder Lithium-Polymer. Der Gegensatz wäre z. B. ein Natrium-Ionen-Akku wie beim Seagull. 4:23 Meines Wissens darf man in Deutschland auf einer Phase höchs,tens mit 4,6kW laden, da wäre ein Hinweis wichtig gewesen, dass man sonst gegen die Schieflastverordnung verstoßen würde.
Ich finde die Optik ganz gefällig. Schlicht aber mit angenehmer Linienführung. Das Design soll auch von Designchef Wolfgang Egger (ehemals Audi) stammen.
Sehr schönes Video Format, danke dafür. Bei "einzigartiges Gesicht" dachte ich im ersten Moment "nö, VW Bora der Jahrtausendwechsel Jahre", aber nach kurzer Bildersuche dann doch nicht ganz. So täuscht einen manchmal die Erinnerung. Und in Sachen Ladeleistung hat unsere Zoe weniger, ist aber trotzdem (für den privaten Bereich) so etwas ähnliches wie Langstrecketauglich. Und das bezahlbar. Beste Grüße, Roadrunner. :)
Das ist die Masche der Chinesen - wann beißen die Europäer an? Es wird Preissenkungen geben bis sie Lieferzeiten bekommen…. Dann wird es für unsere Autoindustrie extrem schwer Anschluss zu finden
Ich verstehe nicht warum hier so oft mit 1-phasig und 7kw geworben wird? Die meisten haben eine 11kw Wallbox und da ist bei 1-phasig bei 3,7 kw Schluss. Nur mit einer 22kw Wallbox kann man die 7kw erreichen. Gerade wenn viel zu Hause geladen wird sollte man das bedenken. Vielleicht auch etwas was man im Video nennen sollte.
Ich verstehe nicht warum sich so eine große Firma wie BYD nicht ein besseres Design erarbeitet - oder wenn sie das nicht können, einfach einkaufen. Warum muss man in der Karosserieoptik so reinscheißen? Das ist doch viel einfacher als die Technik und macht trotzdem mehr Eindruck beim Kunden.
Wo ist denn jetzt genau der Vorteil zum MG4? Irgendwie sehe ich den Sinn im Dolphin nicht. ID3 hat immerhin noch ein paar Komfortfeatures und das Händlernetz
Danke für den Test, sehr sympathisch rüber gebracht. Das Auto mit der kleinen Batterie ist vergleichbar mit der ZOE von Renault mit dem 40kWh Akku. Die LFP-Zellchemie ist unverwüstlich und die Möglichkeit DC zu laden machen das Fahrzeug als Zweitwagen interessant.
Wieso als Zweitwagen? Die Schnelladefähigkeit spricht doch gerade für einen Erstwagen? PS: Als Zweitwagen zu teuer, in D kein Vermarktungspotential, ...
@@ohneohne-cc5sq teuer? nicht wirklich, schau doch mal was du für einen Benziner heute neu bezahlen musst/sollst. Klar könnte alle noch billiger sein, aber um die 30k für ein neues Auto, zeig mir ein nach Ausstattung vergleichbaren Verbrenner. Dacia Spring würde mir auch reichen, aber leider gibt es dafür keinen Bremsassitenten und Co. das ist ein no go heutzutage. Die Software ist doch eh entwickelt, das bisschen Hardware dafür sollte nicht den Unterschied machen... aber leider alte Konzepte der Autofirmen... bei tesla anders, die bauen alles gleich, Software kannst dann dazu kaufen oder mieten oder oder... wollten Deutsche Autobauer vor Jahren auch mal hin, aber nix draus geworden.
Ich denke, der BYD Seagull wäre eher mit der Zoe vergleichbar, für die ich einen Nachfolger suche. Der Dolphin mit dem kleinen Akku scheidet bei mir schon wegen der geringen Ladeleistung an meiner 11kW-Wallbox aus da er dort nur 1-phasig und damit nur mit 3,7 kW lädt. Und wenn die Chinesen meinen, mit den im Vergleich zu ihrem Heimatmarkt sehr stark erhöhten Preisen erst Mal noch hier gut Kasse machen zu können, bleibe ich lieber noch eine Zeit bei der Zoe und warte, bis dass das Preisleistungsverhältnis in dem Bereich wieder halbwegs vernünftig ist.
Der Standard, mit der kleinen LFP-Batterie, würde mir schon gefallen. Leider ist nicht bekannt, ob es eine AZV gibt und wenn es nur 400kg Zuglast mit 50kg Stützlast wären. Der Ladeport ist für meine Garage leider sehr ungünstig angebracht und an die Ladesäule fahre ich weniger als 10x im Jahr. Wenn er das SEGELN (rollen ohne Rekuperation) beherrschen würde wäre das auch noch positiv. Alternativ würde ja noch der MG4 möglich sein.
"30999 das ist was wir alle brauchen" will ja nicht meckern, aber wenn man vor 5 Jahren über E-Autos gesprochen hat, hat einen der gesamte Stammtisch ausgelacht, wenn man denen gesagt hat, dass eine Renault Zoe 21000€ kostet und da hatte man denen noch gar nichts von der Batteriemiete erzählt.
Im Test wird mehrfach von einem Kleinwagen gesprochen. Sind 4,30 m die neuen "Kleinwagen" ... Das ist für mich ein normaler Kompaktwagen. Klar im Vergleich zu den heutigen SUV-Panzern ist er wirklich klein. .). Vom Preis her ist er für die gebotene Leistung und vor allem Ladeleistung deutlich zu teuer.
@@wolfgangpreier9160Der e-up! wird noch gebaut, leider nicht mehr lange. Der Hyundai i10 ist noch ein echter (Verbrenner-) Kleinwagen, ebenso Mini und Fiat 500. Davon fahren hier einige rum.
@@gisobo Bei uns in Österreich gibts den E-Up bereits seit 2022 nicht mehr. Alles andere sind fossile. Ich kann auch noch einen Piaggio kaufen. Der kleine Stinker wird sicher auch noch in 50 Jahren zulassungsfähig sein. Bei uns dürfen ja auch 2500 jährige noch frisch und fröhlich mit 40 Tonner herum fahren, weil Führerscheinprüfung im hohen Alter wenn die Leute Blind, Taub und Deppert werden brauch ma ned...
Im Moment sind die Hersteller einfach darauf aus Fahrzeuge mit hoher Marge zu verkaufen. Nur wird dabei vergessen, das es nicht sinnvoll sein kann, wenn ich z. B. als einzige Person in einem Fahrzeug immer riesigere Blechberge umherfahren soll. Hilft weder der Umwelt, noch hilft es bei der Parkplatzsuche oder gar beim Energieverbrauch.
5:32 - auch BYD arbeitet hier im Dolphin wie "alle Welt" mit Li-Ionen-Zellen. "Blade Batterie" ist dann eine Marketingbezeichnung für eine bestimmte Form der prismatischen Zellen (lang und schmal). Und Lithium-Eisen-Phosphat ist nur eine Gruppe von Zellchemien des Kathodenmaterials. Ich finde schade, dass die Deutschland-Adaption von Herrn Geiger schlecht getestet wurde. Wie auch in Spanien mit einem spanischen Kennzeichen? Für deutsche Kunden braucht es ein paar Sachen: DAB+-Radio, verlässliche Navigation, aktuelles Kartenmaterial gern mit guter Ladeplanung, umfangreiche und verlässliche Verkehrszeichenerkennung, ein ACC, das auch nach hinten auf der Autobahn Sensoren hat (Radar oder Kameras), weil dort die Tiefflieger kommen, die es in praktisch keinem anderen Land der Welt in der Häufigkeit und Geschwindigkeitsdifferenz gibt, deutsche Menüs und Handbücher, die ordentlich übersetzt sind, brauchbare Crashtest-Ergebnisse, deutsches Service- und Werkstattpersonal, das die Autos wirklich kennt und Teile in endlicher Zeit bekommt. BYD ist in China groß und wirklich ein großer Marktplayer geworden, das stimmt. Aber um den deutschen und die EU-Märkte wirklich zu erobern, brauchen sie eine Infrastruktur ringsrum, wo Japaner und Koreaner doch jeweils so einige Jährchen gebraucht haben. Und woran selbst GM (mit allen seinen US-Marken) und RAM, Chrysler keinen richtigen Fuß in die Tür bekommen hatten. Der BYD Dolphin erinnert sich mich von der Machart ziemlich an den Opel Ampera-e oder Chevrolet Bolt oder MG ZS. Aber so richtige Verkaufsknüller wurden das auch nicht. Wenn BYD erfolgreicher sein will, müssten sie also deutlich geringere Preise und deutlich mehr Volumen hier schaffen. Und eine EU-Adaption und Adaption an den deutschen Markt wirklich ernst nehmen. So richtig kommen die chinesischen Pkw-Hersteller IMHO erst in Europa an, wenn sie wirklich auch erste mittlere oder größere Autowerke in Europa oder gar Deutschland betreiben. Und da ist noch nicht viel absehbar.
Die 30k sind bestimmt für die early adopter. Zumal es am Anfang doch eher die noch teuereren Varianten geben wird vermutlich. Aber der Ausblick sieht doch gut aus.
Bei 5:20min ein kleiner Fauxpas: Auch LiFePO4 sind "Lithium-Ionen-Zellen". Allerdings ist die "Blade-Batterie" ohne Gehäuse um jede einzelne Zelle die gewichts- und kostensparende Innovation.
Tolles Fahrzeugkonzept mit vielfältigen Varianten hinsichtlich Motorisierung, Batterie und Ausstattung. Mir persönlich gefällt das Design sehr gut. Die preiswerten Varianten haben zwar gewisse Einschränkungen, bieten aber Bürgern mit kleinerem Budget die Möglichkeit des Einstiegs in die Elektromobilität. Zumindest erhalte ich ein etwas erwachseneres Fahrzeug als einen VW eUp.
im Vergleich zum chinesischen Preis noch eine ordentliche Schippe obendrauf, was das Geldliche angeht. Bedeutet aber auch: Da ist noch Luft nach unten - denn das Preisniveau ist schlicht aktuell dem Marktpreis hier in D angepasst. Dennoch ist der Wagen günstiger als der ID.3 und wird ihn somit arg in Bedrängnis bringen.
Bislang charakteristisch für chinesische EVs: Verbrauchen relativ viel, laden dafür sehr langsam. Software vordergründig super, im Detail unausgereift und gewöhnungsbedürftig.
@@reneh.8817 Bei den deutschen Herstellern ist die Software auch im Detail unausgereift und gewöhnungsbedürftig, dafür nicht mal vordergründig super. Verbrauch und Ladeleistung ist bei den Deutschen besser.
Nicht dass ich beim aufgerufenen Preis von 31k€ auch nur annähernd auf die Idee käme, den BYD Dolphin zu kaufen. Aber falls er um 20k€ angeboten wird: gibt es eine Anhängerkupplung mit eingetragener Zuglast?
Nicht nur den Kaufpreis sehen, sondern die gesamten Kosten über die Nutzungsdauer des Autos. Ein Elektroauto ist zwar auf Grund des Akkus noch teurer als ein Verbrenner, aber man hat nahezu keine Wartung und Instandhaltungskosten. Kein Ölwechsel, keine Zündkerzen, keine Thermisch belasteten Bauteile, die kaputt gehen, keine Riemen-wechsel, keine Ketten... Ich faher seit 2018 eine popeligen Renault Zoe Q90 als Elektroauto und bis auf dreimal Kundendienst zum Garantieerhalt, zwischen 150 und 200 Euro, nie in der Werkstatt gewesen. Bei 200.000 km das erste Mal die Bremsen gewechselt. Anhängerkupplung bis 750 kg Anhängelast habe ich dran. Bin nich nie so günstig Auto gefahren... Der "teure" Kaufpreis hat sich schon lange amortisiert....
@@St0neman311 Die Daten von meinem Auto sind Katastrophal? Das wurde 2012 entwickelt mit 22 kWh Akku und ab 2017 mit 41 kWh Akku verfügbar war. Damals, als ich 2018 das Auto gekauft habe. war das abgesehen von einem 150.000 Euro Tesla Model S, richtig gut. Beim heutigen Angebot würde ich mir keinesfalls mehr eine Renault Klapperkiste kaufen. Habe seit dem im Vergleich zum Verbrenner bereits -zig Tausende Euro an Unterhalt und Betriebskosten gespart.
Der Dolphin passt genau dort wo es mangelt: an einem Volkswagen der Elektromobilität - gut & günstig für die Generation-E. Das Bemerkenswerteste an den BYD E-Autos für mich ist aber, dass die LFP-Batterie komplett ohne Schwermetalle auskommt - ohne Kobalt (!), Cadmium (!) und Nickel. Wieso machen andere Hersteller das nicht auch so?
Günstig? 😂😂😂 Wieso es andere nicht machen: Damit der Akku mehr als 60kW Schnellladen hat. Bei dem WLTP-Verbrauch kann man ja vermuten, dass er auf der Autobahn maximal 250km schafft und dann 30 min von 30% auf 80%. Nur etwas für Leute die Stunden warten wollen oder niemals länger fahren. Der ID.3 kostet nur 2000€ mehr, wenn man die entsprechenden Akkus vergleicht
@@St0neman311 Das günstigste Einstiegsmodel beim ID.3 in der absoluten Sparversion gibt es ab 39.995 Euro - das sind immerhin 9.000 Euro mehr als der Dolphin. Der Preis ist das eine, eine Kobalt- und Cadmium-freie Batterie ist für mich aber das entscheidendere Argument bei einem E-Auto.
Wie soll einphasig mit 7kW funktionieren? In DE gibt es die Schieflastgrenze von 4,3kW...werden die meisten Wallboxen wohl nicht machen auch wenn der Wagen das kann. Ausnahme: Mit PV Unterstützung und schlauer Wallbox möglich ohne am Netzanschluss eine Schieflast zu haben. Z.b. von OpenWB die ich habe (-:
Kurz&knapp ist ja ganz schön & gut. Was ist mit Verarbeitungsqualität, Spaltmaßen, Fahrverhalten? Wenigstens eine Tendenz hab ich mir gewünscht. Besser oder schlechter als Zoe, 500e, e-208? Was ich heraushöre:: BYD sind gekommen um zu bleiben... also wohl besser als etablierte/überteuerte Europäer.
10.000 weniger als ein vergleichbarer ID.3 stimmt nicht. Der akku hat nur 45 kwh, der ID.3 akku 58kwh. Bei vergliechen sollte man zumundest von gleicher/ähnlicher reichweite ausgehen !
Alle die auch noch in den nächsten Jahren einen Arbeitsplatz und damit ein Einkommen in Europa wollen, sollten auf Chinesische Produkte und im speziellen auf Autos verzichten.
Nicht grad ein Schnapper, vor allem wenn man die Preise in China kennt. Akku und Ladeleistung reichen für viele, die vielleicht eh zuhause laden. LFP Akkus haben meist eine relativ gleichmäßige Ladekurve, siehe Tesla SR. Einem LFP Akku macht es auch nix aus, wenn er auf 100% geladen wird. Er sollte es sogar von Zeit zu Zeit.
Peak ist toll, aber es kommt darauf an wie lange der Peak gehalten werde kann... Etron hat übrigens keinen LFP, sondern Lithium Ionen Akku, der deine starke Degradation hat. Der LFP hat dies eben nicht.
@@WarumlinuxbesseristDe Jo die Peakleistung ist immer noch mal was anderes als die Dauerleistung. Fand das nur ammüsant dass im Video der Dolphin mit eben recht genügsamer Leistung kommt und dann als Werbung der SQ8 danach. Ist schon ein harter Kontrast. Der Audi käme für mich jedenfalls nicht in Frage. Der BYD hat denke ich schon gute Chancen auf dem deutschen Markt auch wenn er für das gebotene doch etwas hoch vom Preis angesetzt ist. Aber das ist ja aktuell nicht nur da der Fall. Auch die klassischen Verbrenner sind ja aktuell nicht wirklich günstig. Von den E-Fahrzeugen mal gar nicht gesprochen.
@@Modellfreek Sicher - ein Neufahrzeug kostet immer deutlich mehr als ein gebrauchter. Schon von der Fahrt vom Händler nach Hause, hat man den größten Wertverlust. Ich fahre seit Mai 2018 E-Auto und habe bereits 250.000 km auf meinem damals neuen Renault Zoe Q90. Der Unterschied zum Verbrenner ist hier, dass ich bis auf dreimal Service zwecks Neuwagengarantie, noch nie im Service war. Alle Service zusammen, insgesamt 650 Euro. Am E-Auto gibt es eben nichts zu machen. Kein Ölwechsel, kein Filterwechsel, keine Zündkerzen wechseln, ... Das einzige was ich gewechselt habe, war bei 200.000 km das erste Mal die Bremsen. Die halten eben lang, weil man primär mit der Energierückgewinnung bremst und nicht mit den Bremsbelägen. Das muss man beim E-Auto eben auch einrechnen, dass man so gut wie keine laufenden Kosten hat und sich der höhere Kaufpreis über die Laufzeit amortisiert.
Mhhh... LFP gut und schön. Grundsätzlich habe ich nichts gegen die Technologie, wenn sie richtig umgesetzt wird. Mein MG ZS EV fährt und lädt damit in Sommer gut, ABER im Winter ist es eine Katastrophe! Von daher würde ich mich freuen, wenn ihr beim Thema LFP auch immer die Konditionierung bzw das Temperatur Management mit abklopfen könntet. Beim MG ist das ziemlich mau, beim Tesla soll es ja mittlerweile ganz gut sein. Was kann BYD hier bieten?! Für mich mit der wichtigste Punkt bei der Kaufentscheidung, da sonst das Auto im Winter nicht für die Langstrecke taugt.
Etwas kurzer, emotionsloser Bericht, bei dem das gute Aussehen des BYD Dolphin leider herunter gespielt wird, ich finde ihn 1000 mal schöner als den langweilige ID3, er hat viel mehr Ecken, Kanten und Winkel in der Karosserie und gerade die Heckpartie sieht stark aus mit der durchgehenden, futuristischen Lichtleiste und dem Dachspoiler. Will ich ein Video anschauen Marke Tagesschau oder einen längeren Bericht mit allen Details, ganz klar das zweite.
Kann Deine Ausführungen zum Design nur unterstützen. Der BYD Designchef (ehemals bei Audi) soll selbst Hand angelegt haben. Ich finde die Linienführung auch futuristisch und zudem angenehm schlicht.
Moin: Ein Hinweis auf die unterschiedlichen TEST-Ergebnisse: in UK bspw bei TOPGEAR gibt es nur wirklich schlechte Beurteilungen des DOLPHIN , dagegen war der MG4 sehr gut bewertet. Ich als alter E-Hase mit mehr als 340 tkm voll elektrisch, davon auch > 10 tkm mit dem MG4 kann mich da nur anschließen: Aus der Ferne nach Auswertung der TESTS und der techn. Zahlen ohne eigene Fahrt ist der DOLPHIN eine ROHRKREPIERER. Mein MG4 ist dagegen wie auch in den meisten britischen Tests weiterhin hochbewertet. Es kommt auf die Fahreigenschaften an. Habe das Gefühl, daß durch die SIXT PUSH-Nachrichten und den Vermarkter STERNAUTO ein BYD HYP künstlich aufgebaut wurde, der einfach wie auch beim ATTO3 und HAN nicht zu halten ist. Habe auch meine Probefahrt eine HAN gerade abgesagt.
4:59 Ergänzung: in Deutschland sind es nur 4,6kW einphasig. Vorausgesetzt, man hat die passende Verkabelung und das passende Ladekabel dafür. Sonst sind es sogar nur 3,7kW.
Das juckt den durchschnittlichen E Fahrer nicht. Wenn nach 2 Jahren das Leasing endet, sieht selbst ein dacia aus wie neu. Interessant wäre mal ein test, wenn so eine Mühle 10-15 jahre auf dem Buckel hat, aber sowas wirst niemals zu Gesicht bekommen...
Bei VW oder MG gibt es aber Händler in meiner Nähe. Das Display finde ich schon sehr toll, dann kann es jeder haben wie es will. Noch sehe ich MG vor BYD in Europa.
An sich ein ordentlicher Wagen, aber der Innenraum spricht mich nicht an. Die Chinesen zeigen, dass man die VW-Qualität auch günstiger bekommt. Die Armauflage ist aber nicht direkt am Fenster ;'D
5:10 ich kann die Argumentation mit Ladeleistung und 80% nicht nachvollziehen. Das Entscheidende ist doch nicht, wie schnell ein Akku voll ist, sondern wieviel km ich bei einer Kaffeepause an der Autobahn nachladen kann.
Immer wenn Thomas Geiger spricht denke ich an Mike Krüger. 😉
Wie gewohnt ein tolles und informatives Video.
Kann dieser Mann und dieses Format bitte einfach JEDES KFZ genau so vorstellen? In unter 10 min erfährt man einfach mal ALLES relevante und schaut sich nicht elendig lange Videos anderer E Fahrzeug Kasper auf UA-cam an mit sinnlos Infos und Gelaber……
Nextmove BITTE genau so weiter mit diesem Klasse Typen und dieser Länge an Videos😃👌🏻
Mit UA-cam wird Geld verdient. Niemand macht das aus langer-weile und je länger die "Watchtime" bei Videos, um so interessanter für UA-cam und um so mehr wird damit verdient.
Da kann ich nur zustimmen > TOP Video mit allen Info‘s die man benötigt … kurz und kompakt … bitte mehr davon.
Den Kofferraum hätte ich noch gerne gesehen.
Schön wenn der Markt endlich mal etwas unter Preisdruck gerät 👍🏻Kann doch nicht sein dass Autos plötzlich doppelt so viel kosten wie früher 🤦
Smartphones waren anfangs auch teurer, als Handys. Also hier mal nicht aufregen, da die Preise eh rapide fallen werden...und man was bedeutend Besseres als die ollen Verbrenner, die nichtmal mit Benzin/Diesel, sondern mit Wasser im Tank beim Euro NCAP getestet werden, erhält. Bei Verbrennern galt ja schon ein Blinkrelais als high-tech Elektronik. 🤣🤣🤣
@@kinkfluencer ich fahre seit fünf Jahren ein BEV. Und bis jetzt sind die Preise eher gestiegen als gefallen. Und wie wir ja wissen wurden vor allem margestarke Fahrzeuge auf den Markt gebracht und keine echten Einsteigerfahrzeuge.
Ich freue mich auch sehr darauf wenn diese stinkenden Ressourcenverschwender/fahrende Heizungen endlich verschwunden sind 😉
Kurz, knapp und informativ. Danke an Thomas Geiger!
Nachdem jetzt alles mit den Mikros passt , ist das bei jeder Autopräsentation schön anzusehen!
"Bezahlbar mit31.000€ für die Masse". Bin ich denn alleine auf der Welt der sich kein Auto über 20K leisten kann/will?
Welcher Verbrenner Neuwagen käme denn für Dich in Frage? 🤔
Privat würde ich das auch niemals machen. Nur als Firmenwagen. Ich kann mir vorstellen, dass Firmen den Wagen als Flottenfahrzeug kaufen könnten.
@@TheTurbotommi Keiner, ich habe meinen von 2008 für 20.000€ den ich weiterhin fahre. Wenn ich einen neuen Wagen kaufen müsste, wäre es immer ein Gebrauchter. Ich fahre beruflich Taxi und werde wohl über Kurz oder Lang elektrisch fahren, aber niemals Privat.
@@joggler66 die Frage war also eher philosophisch? 🤔
@@TheTurbotommi Nein, ich schrieb ja "kann/will".
Wir werden es im nächsten Jahr in den Zulassungen sehen.
Ich glaube BYD wird sein Preiskonzept korrigieren müssen, oder auch sie werden sich einreihen in die Liste der bisher erfolglosen chinesischen Firmen in Europa.
Yes sehe ich genau so. An sich ein top Auto, aber einfach viel zu teuer. Da gibts fürs gleiche Geld das altbekannte was gut funktioniert. Zumindest würde ich das so für den deutschen Markt einschätzen.
saic hat es ja mit dem MG4 gemacht. Aber kräftig nach oben. Das wird denen auf die Füße fallen. Vor allem weil der in anderen Ländern billiger ist ( da gibt’s keine Förderung wie in D!).
Also bleibt nur eine Preissenkung wenn’s was werden soll. Denn zumindest bei MG ist die Software grottig und ich bin froh den mit nur wenig Verlust nach 7,5 Monaten und ~15000km losgeworden zu sein.
Glaube ich nicht… die sind erst am Anfang und die Preise werden iwann runtergehen… und Deutschland ist ein Nischenmarkt… in China mit vollkommen anderen Stückzahlen kann sich BYD anscheinend gut behaupten
Ja, das Auto ist zu teuer. Aber das sind doch momentan alle! Ein ID.3 kostet 10k mehr, ein elektrischer Astra sogar 15k. Wer (außer Tesla, ist aber eine andere Klasse) verlangt denn gerade keine Mondpreise?
Ich glaube BYD wird richtig durchstarten und den deutschen Herstellern richtig Druck machen. MG zeigt ja bereits wie es geht.
Zum Design des Autos: wenn jemand ein Renault-Logo vorne angebracht hätte, hätte ich das vermutlich geglaubt.
der sollte unter 25k anfangen und dann wirds ein erfolg.
der ioniq war auch mal fuer 30k erhältlich....
Ja, bei dem Preis kann man durchaus überlegen, ob man mit dem MG4 nicht besser fährt.
@@lennartb7303der MG4 ist mit Abstand besser meiner Meinung nach
Jetzt stellt Euch mal vor das Model Y gäbe es ab Grünheide bei Selbstabholung unter 40K. Das wär doch was. Billiger als MG und BYD. 🎉 Und mit BYD Batterie. 😂
Danke für das Video. Heute mit deutlich besserem Ton als teilweise in anderen Videos von Thomas. Good job :)
Ich finde den ID 3 schöner. Aber auch teurer.
ist das Geld aber definitiv wert
@@binflydushyder byd bestimmt
@@orbetobe nicht perfekt aber besser als die von BYD. Außerdem viel zu teuer für das was er in 🇨🇳 kostet
Ich finde den Dolphin zumindest nicht häßlich, eher unaufgeregt und unauffällig. Insofern hätte ich kein Problem damit. Was im Video nicht gezeigt wurde, ist der doch recht kleine Kofferraum. Dafür gibt es viel Platz auf der Rückbank. Mit wäre der Kofferraum wichtiger, aber die Chinesen haben da andere Prioritäten.
@@hardywoodaway9912der Witz war gut, ne schlechtere Software als bei VW, Audi und Co gibt es nicht.
Ich konnte in Thailand den Dolphin schon mal zur Probe fahren. Es war das Basismodel und dessen Fahrleistungen reichen längsten für den Alltag in der Stadt. Ich warte aber auch die grosse Variante, weil mir dort die Farben besser gefallen. Der Innenraum ist sehr gross und ich werte den Dolphin wohl kaufen. Reichweite und Ladeleistung sind mir weniger wichtig. Mein Tagesschnitt liegt bei 100 km und ich kann zu Hause laden. Ich vermute, dass der Dolphin hier in Thailand ein grosser Erfolg wird. Er ist hier noch etwas billiger und der Preis liegt nicht mehr viel über dem eines herkömmlichen Kleinwagens. BYD ist mit dem Atto 3 hier schon sehr erfolgreich. Die Marke hat schon ein dichtes Händlernetz und bietet günstige Finanzierungsmodelle an. Hier kann man mit 10% Anzahlung einen Neukauf bis über 84 Monaten abstottern.
Der MG4 ist im Einstieg gerade mal 1.000€ teurer und spricht mich deutlich mehr an.
Nicht mehr wenn du den mal wirklich ein paar Tage gefahren bist. Die Software ist so dermaßen mies. Ich bin froh den mit nur wenig Verluste losgeworden zu sein.
Auch das Update von April in der Werkstatt hat kaum eine Verbesserung gebracht und das wichtigste ist unverändert geblieben. Eine Bedienung des Menü während eines Telefonat ist nicht mehr möglich.
Wie bei Xiaomi - Hardware hui, Software pfui.
@@joeschle702das verstehen leider die wenigsten, bzw haben wohl einfach 0 Anspruch an Software mit der man jeden Tag hantiert, die Chinesen können Software einfach nicht, man muss sich generell nur mal asiatische Webseiten anschauen, grauenhaft
@@joeschle702 Den Fehler hatte meine E -Klasse aus 2001. Die kommen alle viel zu früh nach Europa, das Niveau von BYD haben ja schon die ersten Busse gezeigt : Die gingen alle zurück ( Nicht Zulassungsfähig , trotz Versuchen nachzubessern)
Ich habe mich kürzlich auch für den MG4 entschieden und es fehlt zwar noch Langzeiterfahrung, finde aber das Fahrgefühl klasse und habe auch mit der Software keine Probleme gehabt. Allerdings erwarte ich an der Stelle vielleicht auch weniger als andere schließlich komme ich von einem Fiat 500 BJ 2008….
Gut gemacht Thomas!
Was sollte bei dem Wagen begeistern???
Display dreht auf Knopfdruck 😂
Ja, ja die schinesischen Schi-Pengs 😂😂😂
Für den Hausgebrauch reichen 70kw und ein 45kWh Akku doch völlig aus.
Aber 31k dafür ist immer noch total übertrieben teuer. Wieviel kostet die Kiste in "Schina" nochmal? 15.000 €!!!
Wo Herr Geiger aber völlig recht hat, dass wir bezahlbare Autos brauchen, solange sich der ÖPNV in diesem desolaten Zustand befindet.
Lese gerade im Zug, ist sogar fast pünktlich!
@@stefanjepp6612
Schön für dich, hätte dieses Jahr bereits mehr als 10x bei der Arbeit gefehlt, weil die S-Bahn nicht fahren konnte. Technische Mängel, kaputtgespart von schwarzen Nullen.
Wir fahren privat nen Corsa e und der wurde noch nie DC geladen. Nur an der heimischen Pv Anlage. Da interessiert 🤔 niemanden die Ladezeit. Ich finde den BYD in Ordnung. Bitte machen Sie mehr solche Videos. Danke 🙏 und Grüße aus Thüringen
Lass mich raten, habt ihr einen Verbrenner für die Langstrecke in der Hinterhand?
Davon ab finde ich die Ladeleistung auch nicht sooo übel. Ein Kona oder Corsa lädt auch nicht viel schneller. Und mein e-up! ist geradezu lächerlich langsam dagegen.
@@gisobo für den Urlaub Zug zum Flug ✈️ und Ende Juli kommt der erste Härtetest. Salzburg mit dem Corsa auf Langstrecke 😉😜👍 Ansonsten fahre ich E-Bike für die Arbeit
@@heikofischer354 Ich habe seit Mai 2018 eine Zoe Q90 mit 41 kWh Akku, der mit 43 kW AC laden kann. Seit dem habe ich 250.000 km auf dem Auto. Wenn ich zuhause lade ist die Ladegeschwindigkeit egal denn man wartet ja nicht auf den Ladevorgang. Unterwegs sind 43 kW auch ok.
@@heikofischer354 wir sind von RLP aus nach Pisa mit dem Corsa-e gefahren, die Autobahnreichweite ist zwar nicht unbedingt toll, aber dank der doch ganz guten Ladeperformance geht es, 10-80% in 28min. Mit dem BYD hier (vergleich kleiner Akku, weil der die gleiche Nettokapazität hat wie der Corsa) wäre das eine Quälerei gewesen, der braucht ja so ca. 45min für 10-80%, das ist dann doch zu lang für eine Pause alle 200-250km.
In China ist der Dolphin für nur € 12.300,- bzw. € 16.000,- zu haben. 20.000 Euro wäre in Europa ein angemessener Preis.
Die China-Version ist ein komplett anderes Auto ohne jegliche Sicherheitsausstattung, die nie zulassungsfähig in der EU wäre.
@@JohnDoe-vx3z heißt es dann, dass der ID3 in China auch mit minderer Ausstattung zu günstigeren Preisen angeboten wird? (ernstgemeinte Frage)
Angeblich bietet VW den ID3 jetzt für 21k in China an um Marktanteil zurückzubekommen.
@@christiankarsten664 21k kann ich mir vorstellen, aber dann doch nicht in der Ausstattung wie in D, oder?
@@ulischleginski Keine Ahnung, das müsste man mal googeln. Die Meldung habe ich auf electrek gefunden (Meldung vom 07.07) und da steht das sie sogar eine begrenzte Aktion mit umgerechnet $17500 haben.
Nio, Airways, Rivian, Lucid … alle haben derzeit grosse finanzielle Probleme. Ich brauche keinen BYD nur um 3K zu sparen. Der Hype ist (noch) nicht gerechtfertigt
3k im Vergleich wozu?
@@hardywoodaway9912 zahlreiche Wettbewerber mit mehr oder weniger vergleichbaren Technischen Daten. Ich sehe schon den Preisvorteil, aber gemessen an seinen shortcomings ist er jetzt auch absoluter Preisknaller. MG kostet nur 1000 Euro mehr. Andere sind zwar etwas teurer aber bieten dafür auch einen Mehrwert beim Laden oder schlicht beim Design.
By the way. LFP ist auch ein Lithium Ionen Akku.
LFP = Lithium Eisenphosphat (Englisch = Lithium-FerroPhosphat-)
Wenn ich drüber nachdenke, aller 10 Jahre ein ganzen netto Jahresgehalt für ein Auto (egal welcher Antrieb) ausgeben zu müssen, wird mir schlecht.
Bin froh über meinen kleinen Dacia Spring und vor allem über die PV Anlage auf meinem Dach.
Alle 10 Jahre ein Netto-Jahresgehalt auszugeben bedeutet 10% des Netto-Gehalts fürs Auto auszugeben.
Da kenne ich einige Leasing-Fans, die da sehr deutlich drüber liegen 😉
Ist eher ein Brutto Jahresgehalt im Median
Als Mitarbeiter der deutschen Autoindustrie hab ich einfach nur pure Angst vor den Chinesen.
Durch Staatsmilliarden subventioniert, auf allen relevanten Rohstoffen sitzend und dank Lohnniveau und 6-Tage-Woche auch günstig in der Produktion und Entwicklung.
Qualität haben wir ihnen mittlerweile auch beigebracht.
Autos sind das letzte große Industrieprodukt, das wir noch nicht zum großen Teil aus China beziehen.
Übernehmen sie das auch, wars das mit Wohlstand. Denn der fußt nunmal auf Export.
Dass der Dolphin so hässlich ist, sehe ich erstmal als Glücksfall. Aber sie lernen ja leider schnell, die Chinesen.
Wenn die Deutschen nicht nach der Geiz ist Geil - Mentalität leben würde, bräuchte man keine Angst haben. Aber leider wollen Deutsche auch deutsche Löhne & Gehälter, aber billigen Schrott aus China.
Hoffentlich kommt der ID2 und die entsprechenden skoda und Seat derivate bald..
Ich finde den Wagen zwar nicht hässlich, denke aber das Du ansonsten völlig Recht hast.
ab 15 k in China ein tolles Angebot
also der test des Dolphin in Topgear war vernichtend ...
gibt den auf UA-cam?
Daumen nach oben für das sympathische und kompetente Review. Top 👏
Als Zweitwagen zu teuer, als Erstwagen wegen der Ladeleistung quasi unbrauchbar. Solange es keine echten Kampfpreise gibt sehe ich keine Gefahr. Optisch glaub ich auch nicht das er so gut in der Masse ankommt…man wird es sehen.
Guck doch mal, was andere Hersteller für das Geld bieten. Der e-up! ist mittlerweile genau so teuer, für das Geld würde ich ihn nicht mehr kaufen.
Die Ladeleistung des Dolphin würde mir ausreichen, mehr als 300km am Stück fahre ich nur alle paar Monate mal.
Ich verstehe die magere Leistung aber auch nicht, immerhin produziert BYD seine Akkus selbst und hat auch schon Tesla beliefert. Ist das Blade-Design vielleicht gar nicht so gut?
@@gisobo Der eUp ist mittlerweile auch zu teuer, das stimmt. Es geht mir eher generell darum, dass die Fahrzeuge als Zweitwagen einfach zu teuer sind. Und wenn man diesen hier als Erstwagen in Betracht zieht und mit der Ladeleistung zufrieden wäre ok. Ich behaupte aber, dass die Masse diese Ladeleistung als Erstwagenersatz nicht akzeptieren wird.
Ich frag mich wie man es geschafft hat 2023 ein Auto rauszubringen, welches aussieht als käme es aus 2012 😂
Und dann diese groteskte Ladeleistung. Im Video wird erzählt, dass der Wagen in 30 Minuten auf 80% lädt. Was allerdings nur eingeblendet wurde: Das schafft er nur in 30 Minuten wenn man erst ab 30% Akkustand rechnet! Also diese ganzen dramatischen Schlagzeilen, dass der Untergang der deutschen Marken durch die chinesische Konkurrenz bevorsteht, kann ich nach diesem Video wirklich nicht nachvollziehen.
Wir werden den Markterfolg an den Zulassungszahlen in den kommenden Monaten messen.
Mich erinnert er irgendwie an den Chevrolet Bolt von 2016.
@@nextmovevideos ich bin gespannt. Sehr gutes Review wie immer!
Als Zweitwagen spielt die Ladeleistung in der Regel eine untergeordnete Rolle, da man mehr oder weniger eh nicht schnell lädt...
Selbst als Erstwagen wird im Alltag häufig nicht schnell geladen, wenn man Zuhause oder in der Nähe die Möglichkeit hat das Fahrzeug zu laden. Also z.B. ich bin dieses Jahr noch nicht mehr als 200 km am Stück gefahren und selbst mit unserem 5008 Diesel Plane ich meinen Urlaub so, dass ich alle 300 km ein Hotel buche und so ganz gemütlich in Urlaub fahre, das ist so viel mehr entspannend mit 3 Kindern und es gibt so viele Schöne Ziele auf dem Weg in den Süden, dass ich das auch wenn die Kinder aus dem Haus sind nicht mehr ändern werde.
So muss ich mich im Dezember kaum umstellen, wenn der ID.4 kommt, nur die Tankstelle werde ich (nicht;) vermissen 😉
So sieht auf jeden Fall ein Button up Ansatz aus. Das ist der business case aus😅
Mich würde viel mehr der BYD seagull (Möve) interessieren...
BYD Dolphin hat bei dem Preis doch alles was man braucht ... finde ihn Ansprechend und das Display was sich drehen kann ist zwar spielerisch aber das mag ist.
Ich hätte den Atto fast im Leasing bestellt. Allerdings fressen die Wartungskosten den Preisvorteil auf. Jährlich Wartung? Beim E Auto?
Ich fahre seit 2018 eine Renault Zoe Q90, und bis auf drei Mal Kundendienst bis 90.000 km, der jeweils zwischen 100 und 170 Euro gekostet hat, bisher Null Wartung.
Die einzige Reparaturen im Antrieb waren bei 200.000 km (zweihunderttausend) das erste Mal neue Bremsen. Sonst, bis auf Reifen NULL Verschleißteile.
Das sind eben die Unterschiede zum Elektro/Verbrenner. Es gibt nichts zu warten und nichts was kaputt gehen kann. Kein Ölwechsel, keine Zündkerzen, keine Luftfilter, keine thermisch hoch belasteten Bauteile...
Nicht ohne Grund, muss man mit einem Tesla NIE zur Inspektion und behält trotzdem die Volle Neuwagengarantie.
Starkes Statement, dass DAS die Fahrzeuge sind, die sich Normalverdiener leisten können… stimme dem uneingeschränkt zu, ohne solche bezahlbaren Fahrzeuge lässt sich die Verkehrswende nicht bewerkstelligen… das machen nicht die etrons, EQEs etc. Klar, die Schnellladeperformance ist unterdurchschnittlich, aber viele interessiert das im Alltag nicht, da kommt es auf bezahlbare Mobilität an… und da schicken die Chinesen sich stark an, dieses Segment zu besetzen. Wenn die anderen Hersteller das verschlafen, wird das für die problematisch
Normalverdiener können sowas nicht bezahlen
@@frankheels dann bin ich wohl kein Normalverdiener....Also Bar nicht, aber Finanzierung ist schon möglich 🤷♂
Ich bin auch "Normalverdiener" aber wohl eher am unteren Ende der Verdiener. Und ich habe mir 2018 einen Renault Zoe Q90 als Neuwagen mit Finanzierung gekauft.
Die Einsparungen gesamt gesehen, sind deutlich höher, als die monatlichen Raten um das Auto ab zu bezahlen. Ich fahre daher im Vergleich zu meinem alten Verbrenner, nun quasi "kostenlos" einen Neuwagen als Elektroauto.
Bisher habe ich 250.000 km auf dem Auto und die erste "Reparatur" war bei 200.000 km, neue Bremsen. Sonst noch NULL Instandhaltung, bis auf den normalen Reifenverschleiß.
Man darf also nicht nur den Anschaffungspreis sehen, sondern TCO (Total Cost of Ownership)
Also die gesamten Kosten, vom Kauf bis zum Nutzungsende des Autos. Da kann kein Verbrenner gleicher Klasse mithalten.
@@WarumlinuxbesseristDe starke Erfahrungswerte👍🏽… und das wichtigste neben dem Finanziellen: CO2 Einsparung 👍🏽
Die Ladeleistung ist absolut ausreichend ich frage mich warum die E Autos immer in 5 Min geladen sein müssen. Ich Lade mein Tesla Model 3 mit 6 Ampere schön langsam im Sommer mit Solar Überschuss und im Winter über nacht die Stecke die am Tag zurück lege ist bei der niedrigen lade Leistung in 2 Stunden nachgeladen also Wozu den Strom rein ballern das geht alles auf die Lebensdauer des Akku. An dem Preis wird VW ganz schön zu knabbern haben.
AC laden hat so gut wie keine Auswirkung auf den Akku, da verringern 11kW nicht die Lebensdauer. Und auf der Langstrecke ist die Geschwindigkeit egal? Wenn man ankommen möchte sind die Daten hier katastrophal (die geben ja sogar 30 min für 30% auf 80% an...).
VW braucht sich keinen sorgen zu machen, der ID.3 kostet mit ähnlicher Akkugröße 39.990, der BYD 38.000.
Wer da den BYD kauft hat verloren... Grade aufgrund der Leistung und dem Laden
6A Einphasig laden ist keine Gute Idee, Die meisten Autos haben einen Grundverbrauch von 200-300W. Bei geringen Ladeleistungen heißt dass das der Wirkungsgrad bescheiden wird.
Top Review. Wir sind begeistert. Bitte mehr von Thomas in diesem Format. Kurz und knapp super präsentiert.
BYD wird schon echt interessant. Ich finde den Atto 3 ja richtig toll. Auch noch nicht sooo teuer. Ladeleistung ist da natürlich auch für den Hintern, aber als Ioniq FL Fahrer ist man ja Leid gewohnt...
Und ich bin noch auf den Seal gespannt...vom Aussehen könnte er echt ein Nachfolger für meinen Ioniq FL werden...vom Preis auch??? Wir werden sehen...
Was mich ja wundert. In den Vergleichen von BYD über die Blade Batterie zur 4680er Batterie von Tesla war die Blade angeblich leichter, schneller zu laden und zu entladen. Wenn ich hier hören muss das der kleine Max. 60 und der große Max knapp über 80kW lädt dann lassen mich die Versprechungen von BYD schon arg Zweifeln.
@@joeschle702Ich finde die Werte auch schwach. Aber sind die Zellen im Tesla auch LFP? Mit NMC sind die Werte nicht vergleichbar.
Verbaut nicht Tesla auch schon in über der Hälfte seiner ausgelieferten Fahrzeuge LFP-Akkus?
Richtig, die RWD-Modelle beim 3 und Y sind LFP. Wahrscheinlich machen die auch ca. die Hälfte aller verkauften Tesla-Fahrzeuge aus.
Bei dem Preis Leistung Verhältnis wird man aber Tesla keine Konkurrenz machen können
Ganz meine Meinung! Würde Tesla eine ähnliche Basisversion anbieten würde ich einen niedrigeren oder gleichen Preis erwarten aber ein allrund besseres/wertigeres Auto.
Sorry: TESLA fährt doch ausser Konkurrenz, Wer ist schon so blöd, sich einen zu kaufen?? Schlechter Komfort, unterirdischer Service: TESLA NEVER!
Das Auto ist einfach krank überteuert
Tolles Format, aber bitte immer zeigen wie es hinten aussieht, besonders Kofferaum und Umgeklappt, ist es flach? Wenn nicht winkel nach oben oder direkt ne Stufe?
ein VW Golf war auch nicht gerade aufregend im Design und doch für die Masse gut genug. Die zweifarbige Lackierung sieht aus als wenn die Fronthaube nach einem Unfall gerade ersetzt wurde und die Lackierung noch fehlt.
Naja ich finde ein Golf 8 ist im Vergleich zum Dolphin ja gerade zu elektrisierend 😁.
Meine persönliche Meinung ist, dass der Dolphin für den europäischen Markt ne ganze Ecke zu bieder ist und zusätzlich irgendwie schon vom Design in die Jahre gekommen wirkt (obwohl er neu ist). Dürfte daran liegen, dass auf moderne Designmerkmale (schmale lange Scheinwerfer, scharfe Kanten im Karosseriekleid etc.) verzichtet wurde.
Die Ladeleistung beim kleinen Akku könnte ein Problem sein, wenn man keine Wallbox Zuhause/auf der Arbeit hat. 70kW dagegen sind in der Klasse doch absolut tauglich.
Ja, einphasiges Laden gefällt mir auch nicht, zumal dann an der 11kW Säule nur 3,6kW übrig bleiben. Für zu Hause reicht es, aber an der öffentlichen Säule ist es etwas wenig.
Fürs Überschussladen an der PV Anlage gut geeignet, da hab ich maximal 7KW. Mein Zweitwagen war noch nie am Schnelllader.
70 kW ist wohl die Spitzenladeleistung. Dann lass den Winter mal kommen mit einem möglicherweise kalten Akku und einer durchschnittlichen Ladeleistung von 30 kW und einem Durchschnittsverbrauch von 22 kWh/100 km... nee das wird nix
@@christiankuppler6643 Da muss man erstmal die Ladekurve abwarten. Und 22kWh/100km erscheint mir auch sehr viel. Klar ist, ein Langstreckenrenner wird das nicht. Das ist aber auch nicht die Zielgruppe.
@@lennartb7303 warten wir die Tests ab. Es wäre ja gut wenn er mehr könnte als es scheint. Ich denke nur als günstiger Erstwagen hat er eine Chance im Massenmarkt.
Wo kann ich so ein Fahrzeug reparieren lassen, wenn es mal gekracht hat? Gibt es Teile, wie Türen und Hauben oder noch trivialer, gibt es Glasscheiben nach zu kaufen? Muss ein BYD zur Bremsenwartung? Kann ich Aftersalesmarket Felgen mit Freigabe dafür kaufen? Fragen über Fragen?
Wenn ich sehe, wie schwer es Tesla hatte, ein nur halbwegs erreichbares Wartungsnetzwerk aufzubauen, dann wäre ich derzeit keinesfalls bereit, so eine Exotenmarke zu kaufen!
Ergänzung: TESLA wird es niemals hinbekommen, die wollen es ja nicht anders: WEGWERFAUTOS, Und bei BYD ist es nicht anders.
BEIDE UNKÄUFLICH in dieser Zeit! TESLA + BYD NEVER!
@@andreasfahrtelektro7500blah blah blah…
BYD Dolphin ist ein gutes Auto!
5:22 Kleine Akkunachhilfe: LFP-Akkus sind nur ein Untertyp von Lithium-Ionen-Akkus. Andere sind Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt (MMC) oder Lithium-Polymer. Der Gegensatz wäre z. B. ein Natrium-Ionen-Akku wie beim Seagull.
4:23 Meines Wissens darf man in Deutschland auf einer Phase höchs,tens mit 4,6kW laden, da wäre ein Hinweis wichtig gewesen, dass man sonst gegen die Schieflastverordnung verstoßen würde.
*NMC
Zu teuer für ein Auto, das hier zudem noch keiner kennt. Bescheidene Optik, zumindest von außen. Viel Rauch um Nichts.
Wir werden den Markterfolg an den Zulassungszahlen in den kommenden Monaten messen.
Viel Rauch um Nichts? Wo ist da viel? Soll ein _relativ_ günstiges, oder besser preiswertes (e-) Auto sein und genau das scheint er auch zu sein.
Ich sage, wer sich einmal ein BYD holt fährt danach nur noch deutsche Autos
Ich finde die Optik ganz gefällig. Schlicht aber mit angenehmer Linienführung. Das Design soll auch von Designchef Wolfgang Egger (ehemals Audi) stammen.
Sehr schönes Video Format, danke dafür. Bei "einzigartiges Gesicht" dachte ich im ersten Moment "nö, VW Bora der Jahrtausendwechsel Jahre", aber nach kurzer Bildersuche dann doch nicht ganz. So täuscht einen manchmal die Erinnerung. Und in Sachen Ladeleistung hat unsere Zoe weniger, ist aber trotzdem (für den privaten Bereich) so etwas ähnliches wie Langstrecketauglich. Und das bezahlbar. Beste Grüße, Roadrunner. :)
es gibt einfach keine schöne, praktische und bezahlbare E -Autos!
Ein gebrauchter VW e-Golf 300 mit CCS ist da schon einigermaßen nah dran, finde ich.
Zu Teuer, BYD sollte seine Preispolitik in Europa Ueberdenken.
Das ist die Masche der Chinesen - wann beißen die Europäer an? Es wird Preissenkungen geben bis sie Lieferzeiten bekommen…. Dann wird es für unsere Autoindustrie extrem schwer Anschluss zu finden
Es wundert mich sehr das BYD als Batterieexperte, die lade Leistung bei nahezu allen Modellen reduziert anbietet.
Der Preis überzeugt nicht wirklich. Ein Top Ausgestatteter Dolphins kostet fast soviel wie ein Tesla Model 3 SR+🥴
Spätestens jetzt sollte VW wieder die Pur-Variante des ID3 verfügbar machen.
Ich verstehe nicht warum hier so oft mit 1-phasig und 7kw geworben wird? Die meisten haben eine 11kw Wallbox und da ist bei 1-phasig bei 3,7 kw Schluss. Nur mit einer 22kw Wallbox kann man die 7kw erreichen. Gerade wenn viel zu Hause geladen wird sollte man das bedenken. Vielleicht auch etwas was man im Video nennen sollte.
Auch da geht das nicht, bei 4,6kW (20A) ist bei wegen schieflast eigentlich nach Norm Schluss..
Ich verstehe nicht warum sich so eine große Firma wie BYD nicht ein besseres Design erarbeitet - oder wenn sie das nicht können, einfach einkaufen. Warum muss man in der Karosserieoptik so reinscheißen? Das ist doch viel einfacher als die Technik und macht trotzdem mehr Eindruck beim Kunden.
Js wirklich hässlich. Auf Sion-Niveau. Der Multipla der e-Autos
@@SteffenLiss Es gibt auch Leute wie Ich, denen sowhol der Dolphin als auch der Sion sehr gefallen. Ich mag einfach diese 90er Optik.
Wo ist denn jetzt genau der Vorteil zum MG4? Irgendwie sehe ich den Sinn im Dolphin nicht. ID3 hat immerhin noch ein paar Komfortfeatures und das Händlernetz
Danke für den Test, sehr sympathisch rüber gebracht. Das Auto mit der kleinen Batterie ist vergleichbar mit der ZOE von Renault mit dem 40kWh Akku. Die LFP-Zellchemie ist unverwüstlich und die Möglichkeit DC zu laden machen das Fahrzeug als Zweitwagen interessant.
Wieso als Zweitwagen? Die Schnelladefähigkeit spricht doch gerade für einen Erstwagen? PS: Als Zweitwagen zu teuer, in D kein Vermarktungspotential, ...
@@ohneohne-cc5sq teuer? nicht wirklich, schau doch mal was du für einen Benziner heute neu bezahlen musst/sollst. Klar könnte alle noch billiger sein, aber um die 30k für ein neues Auto, zeig mir ein nach Ausstattung vergleichbaren Verbrenner. Dacia Spring würde mir auch reichen, aber leider gibt es dafür keinen Bremsassitenten und Co. das ist ein no go heutzutage. Die Software ist doch eh entwickelt, das bisschen Hardware dafür sollte nicht den Unterschied machen... aber leider alte Konzepte der Autofirmen... bei tesla anders, die bauen alles gleich, Software kannst dann dazu kaufen oder mieten oder oder... wollten Deutsche Autobauer vor Jahren auch mal hin, aber nix draus geworden.
@@maxmeyer7299 Dem Dacia Spring fehlt eben der DC-Schnelllader. Die Dacia Verbrenner haben aber alles, was des Verbrennerfans Herz begehrt.
@@ohneohne-cc5sq ich hänge nicht an alten Technologien, sonst hätte ich ein Pferd und eine Kutsche...😜
Ich denke, der BYD Seagull wäre eher mit der Zoe vergleichbar, für die ich einen Nachfolger suche. Der Dolphin mit dem kleinen Akku scheidet bei mir schon wegen der geringen Ladeleistung an meiner 11kW-Wallbox aus da er dort nur 1-phasig und damit nur mit 3,7 kW lädt. Und wenn die Chinesen meinen, mit den im Vergleich zu ihrem Heimatmarkt sehr stark erhöhten Preisen erst Mal noch hier gut Kasse machen zu können, bleibe ich lieber noch eine Zeit bei der Zoe und warte, bis dass das Preisleistungsverhältnis in dem Bereich wieder halbwegs vernünftig ist.
Sehr informativ dieser Beitrag ! 👍
Ein ID3 fängt auch bei 29k€ an. Wieso soll es da eine vergleichbare Lücke von 10k€ geben?
Plastik im Innenraum und die geringe Ladeleistung stören mich nicht im Alltag. Der Preis muss eben stimmen. Das hat VW beim ID.3 immer falsch gemacht
Der Standard, mit der kleinen LFP-Batterie, würde mir schon gefallen. Leider ist nicht bekannt, ob es eine AZV gibt und wenn es nur 400kg Zuglast mit 50kg Stützlast wären. Der Ladeport ist für meine Garage leider sehr ungünstig angebracht und an die Ladesäule fahre ich weniger als 10x im Jahr. Wenn er das SEGELN (rollen ohne Rekuperation) beherrschen würde wäre das auch noch positiv. Alternativ würde ja noch der MG4 möglich sein.
"30999 das ist was wir alle brauchen" will ja nicht meckern, aber wenn man vor 5 Jahren über E-Autos gesprochen hat, hat einen der gesamte Stammtisch ausgelacht, wenn man denen gesagt hat, dass eine Renault Zoe 21000€ kostet und da hatte man denen noch gar nichts von der Batteriemiete erzählt.
Die Zeiten ändern sich.
@@nextmovevideosunsere Löhne aber nicht 🤣🤡
@@Einheit101 Deiner vielleicht nicht.😂
@@streamglotzer 🔥🔥🔥
@@nextmovevideosehe ich anders. Für das was man da bekommt sind 31k einfach zu viel!
Quick and Clean !
€31k ist immer noch zu viel für dieses Auto. Das wird, zu recht, zu keinem Marktdurchbruch in Europa führen.
Der Geiger stellt ein Auto vor. 😉... Prima, weiter so! 🤩
Im Test wird mehrfach von einem Kleinwagen gesprochen. Sind 4,30 m die neuen "Kleinwagen" ... Das ist für mich ein normaler Kompaktwagen. Klar im Vergleich zu den heutigen SUV-Panzern ist er wirklich klein. .). Vom Preis her ist er für die gebotene Leistung und vor allem Ladeleistung deutlich zu teuer.
So ändern sich die Zeiten.
Smart oder E-Up baut niemand mehr.
@@wolfgangpreier9160Der e-up! wird noch gebaut, leider nicht mehr lange. Der Hyundai i10 ist noch ein echter (Verbrenner-) Kleinwagen, ebenso Mini und Fiat 500. Davon fahren hier einige rum.
@@gisobo Bei uns in Österreich gibts den E-Up bereits seit 2022 nicht mehr. Alles andere sind fossile.
Ich kann auch noch einen Piaggio kaufen. Der kleine Stinker wird sicher auch noch in 50 Jahren zulassungsfähig sein.
Bei uns dürfen ja auch 2500 jährige noch frisch und fröhlich mit 40 Tonner herum fahren, weil Führerscheinprüfung im hohen Alter wenn die Leute Blind, Taub und Deppert werden brauch ma ned...
Im Moment sind die Hersteller einfach darauf aus Fahrzeuge mit hoher Marge zu verkaufen. Nur wird dabei vergessen, das es nicht sinnvoll sein kann, wenn ich z. B. als einzige Person in einem Fahrzeug immer riesigere Blechberge umherfahren soll. Hilft weder der Umwelt, noch hilft es bei der Parkplatzsuche oder gar beim Energieverbrauch.
5:32 - auch BYD arbeitet hier im Dolphin wie "alle Welt" mit Li-Ionen-Zellen. "Blade Batterie" ist dann eine Marketingbezeichnung für eine bestimmte Form der prismatischen Zellen (lang und schmal). Und Lithium-Eisen-Phosphat ist nur eine Gruppe von Zellchemien des Kathodenmaterials.
Ich finde schade, dass die Deutschland-Adaption von Herrn Geiger schlecht getestet wurde. Wie auch in Spanien mit einem spanischen Kennzeichen?
Für deutsche Kunden braucht es ein paar Sachen: DAB+-Radio, verlässliche Navigation, aktuelles Kartenmaterial gern mit guter Ladeplanung, umfangreiche und verlässliche Verkehrszeichenerkennung, ein ACC, das auch nach hinten auf der Autobahn Sensoren hat (Radar oder Kameras), weil dort die Tiefflieger kommen, die es in praktisch keinem anderen Land der Welt in der Häufigkeit und Geschwindigkeitsdifferenz gibt, deutsche Menüs und Handbücher, die ordentlich übersetzt sind, brauchbare Crashtest-Ergebnisse, deutsches Service- und Werkstattpersonal, das die Autos wirklich kennt und Teile in endlicher Zeit bekommt. BYD ist in China groß und wirklich ein großer Marktplayer geworden, das stimmt. Aber um den deutschen und die EU-Märkte wirklich zu erobern, brauchen sie eine Infrastruktur ringsrum, wo Japaner und Koreaner doch jeweils so einige Jährchen gebraucht haben. Und woran selbst GM (mit allen seinen US-Marken) und RAM, Chrysler keinen richtigen Fuß in die Tür bekommen hatten. Der BYD Dolphin erinnert sich mich von der Machart ziemlich an den Opel Ampera-e oder Chevrolet Bolt oder MG ZS. Aber so richtige Verkaufsknüller wurden das auch nicht. Wenn BYD erfolgreicher sein will, müssten sie also deutlich geringere Preise und deutlich mehr Volumen hier schaffen. Und eine EU-Adaption und Adaption an den deutschen Markt wirklich ernst nehmen. So richtig kommen die chinesischen Pkw-Hersteller IMHO erst in Europa an, wenn sie wirklich auch erste mittlere oder größere Autowerke in Europa oder gar Deutschland betreiben. Und da ist noch nicht viel absehbar.
Die 30k sind bestimmt für die early adopter. Zumal es am Anfang doch eher die noch teuereren Varianten geben wird vermutlich. Aber der Ausblick sieht doch gut aus.
Er kommt auch in meine Stadt, also kann ich eine Sitzprobe mit meiner Familie machen
30k€ einstiegspreis für ein Chinesischen Kompaktklassewagen finde ich alles andere als günstig/erschwinglich!
Bei 5:20min ein kleiner Fauxpas:
Auch LiFePO4 sind "Lithium-Ionen-Zellen".
Allerdings ist die "Blade-Batterie" ohne Gehäuse um jede einzelne Zelle die gewichts- und kostensparende Innovation.
Schade, nix zur Software, ordentlich übersetzt? Funktioniert Alles, findet man Alles da, wo man es vermutet?
Ich hätte gerne noch den Hinweis, ob von den 31t€ noch die aktuelle Förderung abgeht?
Ja
Der gefällt mir
Tolles Fahrzeugkonzept mit vielfältigen Varianten hinsichtlich Motorisierung, Batterie und Ausstattung. Mir persönlich gefällt das Design sehr gut. Die preiswerten Varianten haben zwar gewisse Einschränkungen, bieten aber Bürgern mit kleinerem Budget die Möglichkeit des Einstiegs in die Elektromobilität. Zumindest erhalte ich ein etwas erwachseneres Fahrzeug als einen VW eUp.
Der Up ist ja auch ein Oldi und ist deutlich kleiner. Dafür lädt er schneller 😂
@@andreasweber4514
Da hast Du Recht. Der Dolphin lädt an DC mit 60 Kw/h, also 20 Kw/h mehr als der VW eUp.
Das ist natürlich ein weiterer Pluspunkt.
im Vergleich zum chinesischen Preis noch eine ordentliche Schippe obendrauf, was das Geldliche angeht. Bedeutet aber auch: Da ist noch Luft nach unten - denn das Preisniveau ist schlicht aktuell dem Marktpreis hier in D angepasst. Dennoch ist der Wagen günstiger als der ID.3 und wird ihn somit arg in Bedrängnis bringen.
BYD ist aus der Herstellung von Akkuzellen hervorgegangen, der LFP Akku wirkt eher schwach bzw. der Lader.
Bislang charakteristisch für chinesische EVs: Verbrauchen relativ viel, laden dafür sehr langsam. Software vordergründig super, im Detail unausgereift und gewöhnungsbedürftig.
@@reneh.8817 Bei den deutschen Herstellern ist die Software auch im Detail unausgereift und gewöhnungsbedürftig, dafür nicht mal vordergründig super. Verbrauch und Ladeleistung ist bei den Deutschen besser.
Nicht dass ich beim aufgerufenen Preis von 31k€ auch nur annähernd auf die Idee käme, den BYD Dolphin zu kaufen. Aber falls er um 20k€ angeboten wird: gibt es eine Anhängerkupplung mit eingetragener Zuglast?
Nicht nur den Kaufpreis sehen, sondern die gesamten Kosten über die Nutzungsdauer des Autos.
Ein Elektroauto ist zwar auf Grund des Akkus noch teurer als ein Verbrenner, aber man hat nahezu keine Wartung und Instandhaltungskosten. Kein Ölwechsel, keine Zündkerzen, keine Thermisch belasteten Bauteile, die kaputt gehen, keine Riemen-wechsel, keine Ketten...
Ich faher seit 2018 eine popeligen Renault Zoe Q90 als Elektroauto und bis auf dreimal Kundendienst zum Garantieerhalt, zwischen 150 und 200 Euro, nie in der Werkstatt gewesen.
Bei 200.000 km das erste Mal die Bremsen gewechselt.
Anhängerkupplung bis 750 kg Anhängelast habe ich dran.
Bin nich nie so günstig Auto gefahren... Der "teure" Kaufpreis hat sich schon lange amortisiert....
@@WarumlinuxbesseristDeder ist trotzdem teuer. Nicht im Vergleich zu Verbrenner, sondern zu E-Autos. Die Daten sind katastrophal
@@St0neman311 Die Daten von meinem Auto sind Katastrophal? Das wurde 2012 entwickelt mit 22 kWh Akku und ab 2017 mit 41 kWh Akku verfügbar war. Damals, als ich 2018 das Auto gekauft habe. war das abgesehen von einem 150.000 Euro Tesla Model S, richtig gut.
Beim heutigen Angebot würde ich mir keinesfalls mehr eine Renault Klapperkiste kaufen.
Habe seit dem im Vergleich zum Verbrenner bereits -zig Tausende Euro an Unterhalt und Betriebskosten gespart.
Hi,
Bei den 31.000 Euro ist die Förderung schon ab, oder?
Wenn er jetzt noch schneller laden könnte und 27 tsd kosten
Würde, ja dann....
Gruss Gerhard
Nein, das soll der Preis vor Förderung sein.
Der Dolphin passt genau dort wo es mangelt: an einem Volkswagen der Elektromobilität - gut & günstig für die Generation-E. Das Bemerkenswerteste an den BYD E-Autos für mich ist aber, dass die LFP-Batterie komplett ohne Schwermetalle auskommt - ohne Kobalt (!), Cadmium (!) und Nickel. Wieso machen andere Hersteller das nicht auch so?
Günstig? 😂😂😂
Wieso es andere nicht machen: Damit der Akku mehr als 60kW Schnellladen hat. Bei dem WLTP-Verbrauch kann man ja vermuten, dass er auf der Autobahn maximal 250km schafft und dann 30 min von 30% auf 80%.
Nur etwas für Leute die Stunden warten wollen oder niemals länger fahren.
Der ID.3 kostet nur 2000€ mehr, wenn man die entsprechenden Akkus vergleicht
@@St0neman311 Das günstigste Einstiegsmodel beim ID.3 in der absoluten Sparversion gibt es ab 39.995 Euro - das sind immerhin 9.000 Euro mehr als der Dolphin. Der Preis ist das eine, eine Kobalt- und Cadmium-freie Batterie ist für mich aber das entscheidendere Argument bei einem E-Auto.
Dann lieber 20% mehr ausgeben und ein vollwertigen Tesla kaufen
Das sind ja etwa Ladewerte wie bei meinem E - Golf. 🤭
Wie soll einphasig mit 7kW funktionieren? In DE gibt es die Schieflastgrenze von 4,3kW...werden die meisten Wallboxen wohl nicht machen auch wenn der Wagen das kann.
Ausnahme: Mit PV Unterstützung und schlauer Wallbox möglich ohne am Netzanschluss eine Schieflast zu haben.
Z.b. von OpenWB die ich habe (-:
*4,6kW
Kurz&knapp ist ja ganz schön & gut. Was ist mit Verarbeitungsqualität, Spaltmaßen, Fahrverhalten? Wenigstens eine Tendenz hab ich mir gewünscht. Besser oder schlechter als Zoe, 500e, e-208? Was ich heraushöre:: BYD sind gekommen um zu bleiben... also wohl besser als etablierte/überteuerte Europäer.
10.000 weniger als ein vergleichbarer ID.3 stimmt nicht. Der akku hat nur 45 kwh, der ID.3 akku 58kwh.
Bei vergliechen sollte man zumundest von gleicher/ähnlicher reichweite ausgehen !
Alle die auch noch in den nächsten Jahren einen Arbeitsplatz und damit ein Einkommen in Europa wollen, sollten auf Chinesische Produkte und im speziellen auf Autos verzichten.
Warum sollte nur die Industrie aber nicht "Otto Normalverbraucher" von der Globalisierung profitieren?
Ladezeit ein paar Minuten zu lang sonst super.
Der mit 5-80% in 30min wäre toll und zeitgemäß.
Nicht grad ein Schnapper, vor allem wenn man die Preise in China kennt. Akku und Ladeleistung reichen für viele, die vielleicht eh zuhause laden. LFP Akkus haben meist eine relativ gleichmäßige Ladekurve, siehe Tesla SR. Einem LFP Akku macht es auch nix aus, wenn er auf 100% geladen wird. Er sollte es sogar von Zeit zu Zeit.
Aber nicht mit 100% lange stehen lassen.
@@xDUnPr3diCtabl3 was soll dieses lange eigentlich bedeuten? 5 Tage, 2 Wochen, 1 Monat?
Konnte mir bis jetzt immer noch keiner so genau sagen XD
@@syrocoo1Das bedeutet, dass man nach dem Laden auf 100% direkt losfährt. ;) Einfach nicht voll laden und 3 Tage in die Garage stellen.
@@Subway1306 ja gut das Problem hab ich nicht, da ich erst mal zur ladestation fahren muss🤣.
Kamera und Mittelsdisplay machen die Frontsicht Recht dünn.
Interessantes Auto. Lustig fand ich nur dass nach dem Video Werbung von Audi SQ8 Etron kam mit 441kw.😂
Peak ist toll, aber es kommt darauf an wie lange der Peak gehalten werde kann...
Etron hat übrigens keinen LFP, sondern Lithium Ionen Akku, der deine starke Degradation hat. Der LFP hat dies eben nicht.
@@WarumlinuxbesseristDe Jo die Peakleistung ist immer noch mal was anderes als die Dauerleistung. Fand das nur ammüsant dass im Video der Dolphin mit eben recht genügsamer Leistung kommt und dann als Werbung der SQ8 danach. Ist schon ein harter Kontrast. Der Audi käme für mich jedenfalls nicht in Frage. Der BYD hat denke ich schon gute Chancen auf dem deutschen Markt auch wenn er für das gebotene doch etwas hoch vom Preis angesetzt ist. Aber das ist ja aktuell nicht nur da der Fall. Auch die klassischen Verbrenner sind ja aktuell nicht wirklich günstig. Von den E-Fahrzeugen mal gar nicht gesprochen.
@@Modellfreek Sicher - ein Neufahrzeug kostet immer deutlich mehr als ein gebrauchter. Schon von der Fahrt vom Händler nach Hause, hat man den größten Wertverlust.
Ich fahre seit Mai 2018 E-Auto und habe bereits 250.000 km auf meinem damals neuen Renault Zoe Q90.
Der Unterschied zum Verbrenner ist hier, dass ich bis auf dreimal Service zwecks Neuwagengarantie, noch nie im Service war. Alle Service zusammen, insgesamt 650 Euro.
Am E-Auto gibt es eben nichts zu machen. Kein Ölwechsel, kein Filterwechsel, keine Zündkerzen wechseln, ...
Das einzige was ich gewechselt habe, war bei 200.000 km das erste Mal die Bremsen. Die halten eben lang, weil man primär mit der Energierückgewinnung bremst und nicht mit den Bremsbelägen.
Das muss man beim E-Auto eben auch einrechnen, dass man so gut wie keine laufenden Kosten hat und sich der höhere Kaufpreis über die Laufzeit amortisiert.
Mhhh... LFP gut und schön. Grundsätzlich habe ich nichts gegen die Technologie, wenn sie richtig umgesetzt wird. Mein MG ZS EV fährt und lädt damit in Sommer gut, ABER im Winter ist es eine Katastrophe! Von daher würde ich mich freuen, wenn ihr beim Thema LFP auch immer die Konditionierung bzw das Temperatur Management mit abklopfen könntet. Beim MG ist das ziemlich mau, beim Tesla soll es ja mittlerweile ganz gut sein. Was kann BYD hier bieten?! Für mich mit der wichtigste Punkt bei der Kaufentscheidung, da sonst das Auto im Winter nicht für die Langstrecke taugt.
Etwas kurzer, emotionsloser Bericht, bei dem das gute Aussehen des BYD Dolphin leider herunter gespielt wird, ich finde ihn 1000 mal schöner als den langweilige ID3, er hat viel mehr Ecken, Kanten und Winkel in der Karosserie und gerade die Heckpartie sieht stark aus mit der durchgehenden, futuristischen Lichtleiste und dem Dachspoiler. Will ich ein Video anschauen Marke Tagesschau oder einen längeren Bericht mit allen Details, ganz klar das zweite.
Kann Deine Ausführungen zum Design nur unterstützen. Der BYD Designchef (ehemals bei Audi) soll selbst Hand angelegt haben. Ich finde die Linienführung auch futuristisch und zudem angenehm schlicht.
Was sagen denn überhaupt die Crashtests zu diesen Büchsen?
Moin: Ein Hinweis auf die unterschiedlichen TEST-Ergebnisse: in UK bspw bei TOPGEAR gibt es nur wirklich schlechte Beurteilungen des DOLPHIN , dagegen war der MG4 sehr gut bewertet.
Ich als alter E-Hase mit mehr als 340 tkm voll elektrisch, davon auch > 10 tkm mit dem MG4 kann mich da nur anschließen: Aus der Ferne nach Auswertung der TESTS und der techn. Zahlen ohne eigene Fahrt ist der DOLPHIN eine ROHRKREPIERER. Mein MG4 ist dagegen wie auch in den meisten britischen Tests weiterhin hochbewertet. Es kommt auf die Fahreigenschaften an. Habe das Gefühl, daß durch die SIXT PUSH-Nachrichten und den Vermarkter STERNAUTO ein BYD HYP künstlich aufgebaut wurde, der einfach wie auch beim ATTO3 und HAN nicht zu halten ist. Habe auch meine Probefahrt eine HAN gerade abgesagt.
Guter klarer Bericht. Das Auto nicht hübsch, aber Zweckmäßig und trifft die Lücke, die alle deutschen Automobilbauer sichtlich hinterlassen haben.
4:59 Ergänzung: in Deutschland sind es nur 4,6kW einphasig. Vorausgesetzt, man hat die passende Verkabelung und das passende Ladekabel dafür. Sonst sind es sogar nur 3,7kW.
In Frankfurt am Main fahren seit neuestem 20 BYD Elektro Busse
Gute Nacht Autos aus Europa, es war schön mit Euch 1987…
Ich vermisse einen Blick unter die Motorhaube: Wie gut ist der Aufbau (Einbau der Komponenten), der Korossionsschutz, etc?
Das juckt den durchschnittlichen E Fahrer nicht. Wenn nach 2 Jahren das Leasing endet, sieht selbst ein dacia aus wie neu. Interessant wäre mal ein test, wenn so eine Mühle 10-15 jahre auf dem Buckel hat, aber sowas wirst niemals zu Gesicht bekommen...
Es sit eine Review in unter 8 Minuten 😜
@@nextmovevideos Ein Fazit würde auch nur 30 Sekunden dauern - Filmen wäre eh schwierig.
@@Einheit101 Elektroautos werden nach 2 Jahren nicht weggeworfen - nur weil Du gemäss deinen Aussagen so ein Typ bist, sind das noch lange nicht alle.
Bei VW oder MG gibt es aber Händler in meiner Nähe. Das Display finde ich schon sehr toll, dann kann es jeder haben wie es will. Noch sehe ich MG vor BYD in Europa.
31.000€ finde ich viel zu viel Geld für so ein kleines Auto.
Das etwas andere Blau oben wirkt komisch.
An sich ein ordentlicher Wagen, aber der Innenraum spricht mich nicht an. Die Chinesen zeigen, dass man die VW-Qualität auch günstiger bekommt. Die Armauflage ist aber nicht direkt am Fenster ;'D
5:10 ich kann die Argumentation mit Ladeleistung und 80% nicht nachvollziehen. Das Entscheidende ist doch nicht, wie schnell ein Akku voll ist, sondern wieviel km ich bei einer Kaffeepause an der Autobahn nachladen kann.