Un très grand monsieur s'en est allé. Sa conf au Smithsonian est un régal à écouter. Il avait l'air d'avoir énormément d'humour. J'aurai aimé le voir en demo aux commandes du matou. Au moins il est parti en faisant ce qu'il aimait et non pas du à une maladie physique ou mentale. Reposez en paix Mr Snodgrass. Merci pour avoir participé à la légende du Tomcat.
Merci pour l'hommage Até. Même en parapente les choses vont trés vite en cas de problémes .Et qu'on ne corrige pas immédiatement. Et pourtant ça parait trés lent...
Nombre de pilote moto ou auto sont décédés en vélo, à pieds, ... ne pas confondre risque et danger. Un danger c'est un élément ou une situation qui peux mettre en péril l'intégrité physique ou mental d'un individu. Le risque c'est la manière, dont on aprehende un danger dans son contexte. Un ravin c'est dangereux mais en protégeant les individu avec des barrière assez haute, on réduit énormément le risque de chute. Le danger reste le même mais le risque devient presque nul. Là où il y a le plus de risque c'est quand on n'a pas appréhendé le danger. C'est sur ce point que les pilotes de chasse ont un avantage sur les pilotes d'avion leger. Ils appréhendent un maximum les dangers en amont.
Ce n'est pas malheureusement pas sans rappeler la disparition de Scott Crossfield, pilote d'essais du X-15, premier homme à passer Mach 2, et mort aux commandes d'un Cessna. RIP.
1 ere page des manuels de vols ; les décollages sont facultatifs les atterrissages sont obligatoires l humilité reste la règle d 'or les légendes ne meurent jamais
Il y a de vieux pilotes, il y a des pilotes audacieux.... il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.... L'accident guette tout le monde.... chaque petite erreur ou petit oubli peut être fatal.... de grâce, pilote soit le plus prudent le plus méticuleux, le plus attentif que possible... même si chacun est prêt à te pardonner.... tu nous manqueras toujours...
Je doute fort qu'il ait fait l'erreur de cabrer comme un malade jusqu'à décrocher en basse hauteur avec ce genre d'avion et son expérience. Ou bien quelque chose à cassé sur l'avion ou c'est un pb médical. Juste mon avis
@@patolt1628 Je n'ai porté aucune accusation... j'ai simplement rappelé que tout pilote même le plus expérimenté est sujet au risque.... pour le reste, seule l'enquête dira ce qui s'est passé.... erreur du pilote, prob médical, problème mécanique.... mais quel qu'il soit, le problème est dans 80% une erreur humaine...
@@paddycitron5925 Pas de souci, j'avais compris, j'ai juste "rebondi" sur le commentaire pour donner mon modeste avis, c'est tout. Je suis d'ailleurs un vieux pilote (et un vieux tout court d'ailleurs) : hélico professionnel et avion en privé et je sais parfaitement qu'on peut toujours faire une erreur, surtout maintenant parce que je ne vole qu'en aéro-club et la fréquence des vols n'est pas du tout la même, alors je fais très attention ...
Two. j espère qu ils vont se tirer la bourre la haut en Zone 5 à Mach 2 et la tête en feu avec Hoser, à faire cracher son café au vieux barbu ! Bons vols, Légende !
Je rebondis sur cet evenement en parlant du Até de l'US Navy ; C.W Lemoine qui a faillit se planter sur un helico leger (vortex ring effect) Il fait dans sa video un excellent debrief de l'incident, très "Até" ! A voir absolument pour les anglophones ici !
Oui j'ai vu ça : je regarde avec un peu d'amusement sa progression sur hélico, étant un ancien pilote hélico militaire, entre autres. Il se débrouille bien mais l'incident auquel vous faites référence n'a rien à voir avec le vortex. Au fait il n'est pas de l'US Navy mais de l'Air Force : il a volé sur F18 en fin de carrière en échange sans doute mais en avion "terrestre", il n'a jamais été sur un bateau. Bref, pour déclencher un vortex il faut d'abord être en stationnaire "air", ce qui ne risque pas d'arriver quand on se pose face au vent comme c'était vraisemblablement le cas et il faut être "en puissance" (pas le pas général trop bas). Ensuite il faut un peu de hauteur pour que ça puisse "s'enclencher", c'est un peu comme une "cavitation" (c'est pas vraiment ça mais je simplifie) et ça n'arrive pas à 5 ou 6 m du sol. Quoiqu'il en soit, si ça se déclenche, la seule façon d'en sortir est de baisser le pas et mettre une assiette à piquer (un peu comme pour un décrochage en avion) et là la machine va "s'ébrouer" un petit peu (vibrer) et sortir de ce régime particulier. A la hauteur où il était, si ça avait été ça (mais c'est impossible) il n'aurait rien pu rattraper du tout et se serait juste vautré. Selon les machines on peut perdre jusqu’à 300 ft facile pour sortir de cette situation... Ce qui s'est passé en fait c'est qu'il a voulu en courte finale changer de fréquence et de code transpondeur sur demande du contrôle (c'est le pire moment pour faire ça en hélico) et son collectif (pas général) est "tombé" parce qu'il n'avait sans doute pas mis beaucoup de friction, du coup la machine descend en fonction de la baisse de pas jusqu'à ce qu'on la rattrape en remettant vite le pas qui va bien. C'est ce qu'il a fait (c'est un réflexe en fait mais il est intéressant de noter que c'est justement ce qu'il ne faut pas faire en cas de vortex, ce serait comme mettre le manche à cabrer pour contrer un décrochage ...) et ça s'est bien fini. L'erreur c'était de lâcher une commande importante mal freinée à ce moment-là pour changer une fréquence, c'est tout. Cordialement
@@davidtool9869 En fait plusieurs car j'ai commencé par l'ALAT puis au bout de 10 ans environ je suis passé par l'EPNER et je suis devenu Pilote d'Essais pendant une autre dizaine d'années puis l'Industrie (aéronautique) pendant 13 ans... Mais pour l'essentiel, après la formation de base sur Alouette II puis Gazelle j'étais sur Puma dans l'ALAT. Ensuite, plein d'autres machines mais surtout des hélicoptères lourds car c'était mon domaine (Puma, Super-Pumas toutes versions, un prototype du NH90), mais pas mal de SA342 Gazelle aussi dans une version modifiée qui est aujourd'hui en service. En parallèle j'ai fait surtout du Dauphin (SA365N) et de l'Ecureuil (AS350), en fait toute la gamme Aérospatiale/Eurocopter à l'exception du Super-Frelon et dans une moindre mesure des machines étrangères aussi ... Disons que, de cœur, mon hélico c'était le Puma. Aujourd'hui on en trouve en pot de fleur à l'entrée des bases et moi je suis à la retraite ...
@@patolt1628 merci pour ce complément d information...a la retraite certe..mais ce que vous avez vécu ..vous l avez vécu de fort belle manière...je pense...qd au puma sa rusticité légendaire sera t elle égalé...par les machines modernes?... qd au parcours à l.epner ...juste énorme vous devez avoir quantité d anecdote à raconté
@@davidtool9869 C'est vrai, avec le recul c'était bien. Le Puma était rustique mais ça ne tombait jamais en panne, c'était une machine géniale. De ce point de vue on aura du mal à l'égaler. Déjà le Super-Puma n'était pas un "Super" Puma, plus puissant certes mais plus de petits soucis aussi ... Le NH est très complexe, je ne sais pas ce que ça donne maintenant qu'il est utilisé en opérations, côté fiabilité du moins, parce que pour le reste il est vraiment "toutes options". A suivre ...
Paix à son âme C’est ce que m’a dit il y a des années un ancien pilote de chasse suisse. Il me disait qu’il avait tellement pris plaisir à voler qu’il se refusait de voler sur de petits avions pour ne pas être tenter de passer outre les limites de ces « petits avions ».
Tabarly ex-pilote de l'aéronavale (quadrimoteur Lancaster) disait presque la même chose dans un de ses livres. Juste qu'il parlait pas de pousser au delà de leur limites de petit avions, un Lancaster de 15 ans d'age ça ne devait pas trop se secouer, mais de machines "tellement extraordinaires" .
j'ai eu jeune un accident de vélo, un ami motard et cycliste m'a dit à cette occasion qu'il considérait faire du vélo comme bien plus dangereux que d'utiliser sa moto. Il y a l'apparence et la réalité, en regardant cette vidéo, j’ai d’abord cru en l'apparence
Ouais... j'ai visionné la vidéo de son crash. Les gens regardent tranquilles, café à la main et gros bides en avant. L'avion est pas si loin et ils ont des extincteurs dans leurs locaux et avions, c'est une évidence. Pas un n'a l'ombre d'un geste d'amorcer quelque chose. Au moins étouffer le début d'incendie. Après, vu la violence du choc, de toute façon le pilote était déjà décédé, mais bon... Tu peux avoir un accident de bagnole et les gens regarder, les mains dans les poches ou en finissant leur nuggets. Vraiment très désagréable a assister à cela. Un goût vraiment amer. Super tes vidéos sinon !
Bonjour, merci pour votre super vidéo ! J’ai une question concernant la vue dans l’armée de l’air, je suis au courant que pour devenir pilote de chasse il faut avoir une excellente vue et que pour être apte chasse il faut 10/10 aux deux yeux cependant quand ai t-il avec les pilotes de transports dans l’armée ? J’ai cherché qu’elle est l’acuité visuelle minimum requise pour être apte transport mais je n’ai rien trouvé, et apparemment les lunettes de vue sont aussi tolérées ( j’ai vu un reportage où une femme pilote avait des lunettes) . Est-ce que c’est bien cela? Après j’ai une faible myopie, j’ai 9/10 à l’œil gauche et 5/10 à l’œil droit. Est-ce j’ai une chance pour être pilote de transport dans l’armée de l’air avec un possible port de lunettes ? Merci beaucoup pour votre réponse et fly safe !
La vidéo de l'accident est visible sur le net. C'est dommage car lors de la perte de contrôle si le pilote était conscient un parachute d'avion aurait probablement pu le sauver. Si un parachute est compatible avec ce genre d'engin.
je connaissais pas, mais mourrir aux commandes d'un avion quand on est vieux et a été pilote toute sa vie, au final c'est triste ou la meilleure façon de partir ? 🤔
Bonsoir "ATE" CHUET TOPGUN2SPEAKER, Condoléances à ses proches. Une belle mort quand même. Mourir en faisant à fond sa passion c'est ce qui est mieux. Une personne décrite comme tu l'énonces, mourant dans son lit avec une maladie supporter pendant X temps, dans certaines souffrances et se voir (si encore toute les facultés cognitive en fonctionnement) décliner chaque jour ? Pas terrible quand même. Je suis peut être assez crû, mais très belle mort pour lui. Cordialement Ivah
Voler n est pas dangereux. C'est risqué: nuance. Pas de danger si tu respectes les règles et si tu ne bouffe pas toutes les marges. Ex: 400kts mauvais temps 100m sol et sous entraîné; Décoller après une prevol rapide ; se reposer sur la chance...croire qu il ne peut rien tarriver. Le plus beau cest que TOUS les pilotes (10h ou 10000h) sont egaux devanr ce fait. Et 0.01% des accidents =pas de chance
Il est mort en faisant ce qu'il aimais surement le plus faire , il y'a pire comme fin (même si bon, 72ans c'est pas super vieux non plus). R.I.P, Pilote !
Dommage, j'aurai aimé que tu nous en racontes un peu plus sur cette légende, et ce qui a fait qu'il est une légende, sur ces faits d'armes ou sur ces grandes réussites. Faire une vidéo juste pour donner l'info de sa mort et dire "aller chercher sur le net des infos pour en savoir plus sur lui" c'est service minimum. Mais bon c'est les vacances, tu as le droit aussi de prendre du temps pour toi, tu bosses trois fois plus que moi donc je ne vais pas te jeter la pierre
On peut aussi penser que cette courte vidéo rend hommage à Snort, invite les curieux à découvrir par eux mêmes si ils ne le connaissaient pas avant et fais passer un message sur la SV de manière humble sans porter atteinte à la mémoire de Monsieur Snodgrass. Tout ça en environ 3 minutes. Pas mal pour un type en vacances, non ? 😉
Un très grand monsieur s'en est allé. Sa conf au Smithsonian est un régal à écouter. Il avait l'air d'avoir énormément d'humour. J'aurai aimé le voir en demo aux commandes du matou.
Au moins il est parti en faisant ce qu'il aimait et non pas du à une maladie physique ou mentale.
Reposez en paix Mr Snodgrass. Merci pour avoir participé à la légende du Tomcat.
Merci pour l'hommage Até.
Même en parapente les choses vont trés vite en cas de problémes .Et qu'on ne corrige pas immédiatement.
Et pourtant ça parait trés lent...
Une vraie légende du Tomcat ( le plus grand probablement), et une legende des meetings US ... Qu'il repose en paix ...
Un homme si expérimenté et aguérris, aux manettes d'un appareil plus qu'intuitif pour lui, belle ironie! RIP
C'était vraiment une légende Snort. Merci Ate pour cette vidéo.
Une très belle vidéo, sobre et évitant de spéculer sur les causes du crash. Respect pour cette belle attitude.
merci et paix a son ame
Il va rejoindre Chuck Yeager au Panthéon des héros de l’aviation moderne. RIP
Pas trop sûr qu'ils étaient potes
@@Iclo420 moi non plus
Coucou Pierre, merci pour ce petit hommage. À bientôt ! ♥️
On peut se consoler en se disant qu'il est mort en pratiquant sa passion...
Super petite vidéo. Une bonne piqûre de rappel. Keep It Safe n Simple, et humilité.
Salut Até , triste fin pour ce grand monsieur 😢 paix à son âme
Seule consolation, SNORT est mort là où il a choisi de vivre.
Aucun rapport, mais pourrais-tu faire une vidéo détaillée sur le tomcat ??
bel hommage bon vol a lui ver les cieux qu'il a temp aimé
Nombre de pilote moto ou auto sont décédés en vélo, à pieds, ... ne pas confondre risque et danger.
Un danger c'est un élément ou une situation qui peux mettre en péril l'intégrité physique ou mental d'un individu.
Le risque c'est la manière, dont on aprehende un danger dans son contexte.
Un ravin c'est dangereux mais en protégeant les individu avec des barrière assez haute, on réduit énormément le risque de chute. Le danger reste le même mais le risque devient presque nul.
Là où il y a le plus de risque c'est quand on n'a pas appréhendé le danger.
C'est sur ce point que les pilotes de chasse ont un avantage sur les pilotes d'avion leger. Ils appréhendent un maximum les dangers en amont.
merci blue sky!
bel hommage ! je ne connaissais pas
Ce n'est pas malheureusement pas sans rappeler la disparition de Scott Crossfield, pilote d'essais du X-15, premier homme à passer Mach 2, et mort aux commandes d'un Cessna. RIP.
1 ere page des manuels de vols ;
les décollages sont facultatifs les atterrissages sont obligatoires
l humilité reste la règle d 'or
les légendes ne meurent jamais
Il y a de vieux pilotes, il y a des pilotes audacieux.... il n'y a pas de vieux pilotes audacieux....
L'accident guette tout le monde.... chaque petite erreur ou petit oubli peut être fatal.... de grâce, pilote soit le plus prudent le plus méticuleux, le plus attentif que possible... même si chacun est prêt à te pardonner.... tu nous manqueras toujours...
Je doute fort qu'il ait fait l'erreur de cabrer comme un malade jusqu'à décrocher en basse hauteur avec ce genre d'avion et son expérience. Ou bien quelque chose à cassé sur l'avion ou c'est un pb médical. Juste mon avis
@@patolt1628 Je n'ai porté aucune accusation... j'ai simplement rappelé que tout pilote même le plus expérimenté est sujet au risque.... pour le reste, seule l'enquête dira ce qui s'est passé.... erreur du pilote, prob médical, problème mécanique.... mais quel qu'il soit, le problème est dans 80% une erreur humaine...
@@paddycitron5925 Pas de souci, j'avais compris, j'ai juste "rebondi" sur le commentaire pour donner mon modeste avis, c'est tout. Je suis d'ailleurs un vieux pilote (et un vieux tout court d'ailleurs) : hélico professionnel et avion en privé et je sais parfaitement qu'on peut toujours faire une erreur, surtout maintenant parce que je ne vole qu'en aéro-club et la fréquence des vols n'est pas du tout la même, alors je fais très attention ...
Two. j espère qu ils vont se tirer la bourre la haut en Zone 5 à Mach 2 et la tête en feu avec Hoser, à faire cracher son café au vieux barbu ! Bons vols, Légende !
Je rebondis sur cet evenement en parlant du Até de l'US Navy ; C.W Lemoine qui a faillit se planter sur un helico leger (vortex ring effect)
Il fait dans sa video un excellent debrief de l'incident, très "Até" ! A voir absolument pour les anglophones ici !
Oui j'ai vu ça : je regarde avec un peu d'amusement sa progression sur hélico, étant un ancien pilote hélico militaire, entre autres. Il se débrouille bien mais l'incident auquel vous faites référence n'a rien à voir avec le vortex. Au fait il n'est pas de l'US Navy mais de l'Air Force : il a volé sur F18 en fin de carrière en échange sans doute mais en avion "terrestre", il n'a jamais été sur un bateau.
Bref, pour déclencher un vortex il faut d'abord être en stationnaire "air", ce qui ne risque pas d'arriver quand on se pose face au vent comme c'était vraisemblablement le cas et il faut être "en puissance" (pas le pas général trop bas). Ensuite il faut un peu de hauteur pour que ça puisse "s'enclencher", c'est un peu comme une "cavitation" (c'est pas vraiment ça mais je simplifie) et ça n'arrive pas à 5 ou 6 m du sol. Quoiqu'il en soit, si ça se déclenche, la seule façon d'en sortir est de baisser le pas et mettre une assiette à piquer (un peu comme pour un décrochage en avion) et là la machine va "s'ébrouer" un petit peu (vibrer) et sortir de ce régime particulier. A la hauteur où il était, si ça avait été ça (mais c'est impossible) il n'aurait rien pu rattraper du tout et se serait juste vautré. Selon les machines on peut perdre jusqu’à 300 ft facile pour sortir de cette situation...
Ce qui s'est passé en fait c'est qu'il a voulu en courte finale changer de fréquence et de code transpondeur sur demande du contrôle (c'est le pire moment pour faire ça en hélico) et son collectif (pas général) est "tombé" parce qu'il n'avait sans doute pas mis beaucoup de friction, du coup la machine descend en fonction de la baisse de pas jusqu'à ce qu'on la rattrape en remettant vite le pas qui va bien. C'est ce qu'il a fait (c'est un réflexe en fait mais il est intéressant de noter que c'est justement ce qu'il ne faut pas faire en cas de vortex, ce serait comme mettre le manche à cabrer pour contrer un décrochage ...) et ça s'est bien fini. L'erreur c'était de lâcher une commande importante mal freinée à ce moment-là pour changer une fréquence, c'est tout. Cordialement
@@patolt1628 merci pour cette explication..vous pilotiez quelle voilure tournante sans indiscrétion?
@@davidtool9869 En fait plusieurs car j'ai commencé par l'ALAT puis au bout de 10 ans environ je suis passé par l'EPNER et je suis devenu Pilote d'Essais pendant une autre dizaine d'années puis l'Industrie (aéronautique) pendant 13 ans... Mais pour l'essentiel, après la formation de base sur Alouette II puis Gazelle j'étais sur Puma dans l'ALAT. Ensuite, plein d'autres machines mais surtout des hélicoptères lourds car c'était mon domaine (Puma, Super-Pumas toutes versions, un prototype du NH90), mais pas mal de SA342 Gazelle aussi dans une version modifiée qui est aujourd'hui en service. En parallèle j'ai fait surtout du Dauphin (SA365N) et de l'Ecureuil (AS350), en fait toute la gamme Aérospatiale/Eurocopter à l'exception du Super-Frelon et dans une moindre mesure des machines étrangères aussi ... Disons que, de cœur, mon hélico c'était le Puma. Aujourd'hui on en trouve en pot de fleur à l'entrée des bases et moi je suis à la retraite ...
@@patolt1628 merci pour ce complément d information...a la retraite certe..mais ce que vous avez vécu ..vous l avez vécu de fort belle manière...je pense...qd au puma sa rusticité légendaire sera t elle égalé...par les machines modernes?... qd au parcours à l.epner ...juste énorme vous devez avoir quantité d anecdote à raconté
@@davidtool9869 C'est vrai, avec le recul c'était bien. Le Puma était rustique mais ça ne tombait jamais en panne, c'était une machine géniale. De ce point de vue on aura du mal à l'égaler. Déjà le Super-Puma n'était pas un "Super" Puma, plus puissant certes mais plus de petits soucis aussi ... Le NH est très complexe, je ne sais pas ce que ça donne maintenant qu'il est utilisé en opérations, côté fiabilité du moins, parce que pour le reste il est vraiment "toutes options". A suivre ...
Paix à son âme
C’est ce que m’a dit il y a des années un ancien pilote de chasse suisse. Il me disait qu’il avait tellement pris plaisir à voler qu’il se refusait de voler sur de petits avions pour ne pas être tenter de passer outre les limites de ces « petits avions ».
Tabarly ex-pilote de l'aéronavale (quadrimoteur Lancaster) disait presque la même chose dans un de ses livres. Juste qu'il parlait pas de pousser au delà de leur limites de petit avions, un Lancaster de 15 ans d'age ça ne devait pas trop se secouer, mais de machines "tellement extraordinaires" .
@@alexiszorbec-legras8232 merci pour l’information
j'ai eu jeune un accident de vélo, un ami motard et cycliste m'a dit à cette occasion qu'il considérait faire du vélo comme bien plus dangereux que d'utiliser sa moto.
Il y a l'apparence et la réalité,
en regardant cette vidéo, j’ai d’abord cru en l'apparence
Renaud ECALLE, un des tout meilleurs pilote de voltige (et de chasse), s'est bien tué en 2010 sur un tranquille Jodel DR-1050 avec toute sa famille.
C'est plutôt bien de "profiter" de son accident pour faire une piqûre de rappel à tout le monde.
Ouais... j'ai visionné la vidéo de son crash. Les gens regardent tranquilles, café à la main et gros bides en avant. L'avion est pas si loin et ils ont des extincteurs dans leurs locaux et avions, c'est une évidence. Pas un n'a l'ombre d'un geste d'amorcer quelque chose. Au moins étouffer le début d'incendie. Après, vu la violence du choc, de toute façon le pilote était déjà décédé, mais bon... Tu peux avoir un accident de bagnole et les gens regarder, les mains dans les poches ou en finissant leur nuggets. Vraiment très désagréable a assister à cela. Un goût vraiment amer. Super tes vidéos sinon !
On bon pilote est un vieux pilote... Fly forever now ! 😥
Bonjour, merci pour votre super vidéo ! J’ai une question concernant la vue dans l’armée de l’air, je suis au courant que pour devenir pilote de chasse il faut avoir une excellente vue et que pour être apte chasse il faut 10/10 aux deux yeux cependant quand ai t-il avec les pilotes de transports dans l’armée ? J’ai cherché qu’elle est l’acuité visuelle minimum requise pour être apte transport mais je n’ai rien trouvé, et apparemment les lunettes de vue sont aussi tolérées ( j’ai vu un reportage où une femme pilote avait des lunettes) . Est-ce que c’est bien cela? Après j’ai une faible myopie, j’ai 9/10 à l’œil gauche et 5/10 à l’œil droit. Est-ce j’ai une chance pour être pilote de transport dans l’armée de l’air avec un possible port de lunettes ?
Merci beaucoup pour votre réponse et fly safe !
Condoléances. Ate tu pourrais nous parler des rafales posé en Turquie ce serait top ?! :)
La vidéo de l'accident est visible sur le net.
C'est dommage car lors de la perte de contrôle si le pilote était conscient un parachute d'avion aurait probablement pu le sauver. Si un parachute est compatible avec ce genre d'engin.
Bien triste.. Connais tu la chaîne "Aldo Aviation" dédiée aux accidents d'avions justement ?
🙏
je connaissais pas, mais mourrir aux commandes d'un avion quand on est vieux et a été pilote toute sa vie, au final c'est triste ou la meilleure façon de partir ? 🤔
Comme je le dis souvent tout ce qui vole ne demande qu'à tomber ...
R.I.P🙏
Même histoire pour youri gargarine
Bonsoir "ATE" CHUET TOPGUN2SPEAKER,
Condoléances à ses proches.
Une belle mort quand même. Mourir en faisant à fond sa passion c'est ce qui est mieux.
Une personne décrite comme tu l'énonces, mourant dans son lit avec une maladie supporter pendant X temps, dans certaines souffrances et se voir (si encore toute les facultés cognitive en fonctionnement) décliner chaque jour ? Pas terrible quand même.
Je suis peut être assez crû, mais très belle mort pour lui.
Cordialement
Ivah
Personne n'est à l'abri d'un soucis (mécanique ou humain). RIP :-(
QUI NE CONNAIT PAS SNORT ?
Rip…😔
Voler n est pas dangereux. C'est risqué: nuance. Pas de danger si tu respectes les règles et si tu ne bouffe pas toutes les marges. Ex: 400kts mauvais temps 100m sol et sous entraîné; Décoller après une prevol rapide ; se reposer sur la chance...croire qu il ne peut rien tarriver. Le plus beau cest que TOUS les pilotes (10h ou 10000h) sont egaux devanr ce fait. Et 0.01% des accidents =pas de chance
Il vaut mieux"partir"comme ça qu'en étant en ehpad,ou alzheimer,ou cancéreux...donc.......RIP
RIP
First, et mes hommages à Snort, une légende s'en va.
4100 heure 😯😯😯
Ressemble à un STOL cet avion Marchetti
Rip
I'am sad ;)
Il est mort en faisant ce qu'il aimais surement le plus faire , il y'a pire comme fin (même si bon, 72ans c'est pas super vieux non plus).
R.I.P, Pilote !
Il s'est suicidé c'est tout .
Dommage, j'aurai aimé que tu nous en racontes un peu plus sur cette légende, et ce qui a fait qu'il est une légende, sur ces faits d'armes ou sur ces grandes réussites. Faire une vidéo juste pour donner l'info de sa mort et dire "aller chercher sur le net des infos pour en savoir plus sur lui" c'est service minimum.
Mais bon c'est les vacances, tu as le droit aussi de prendre du temps pour toi, tu bosses trois fois plus que moi donc je ne vais pas te jeter la pierre
😭😭🙏
On peut aussi penser que cette courte vidéo rend hommage à Snort, invite les curieux à découvrir par eux mêmes si ils ne le connaissaient pas avant et fais passer un message sur la SV de manière humble sans porter atteinte à la mémoire de Monsieur Snodgrass. Tout ça en environ 3 minutes. Pas mal pour un type en vacances, non ? 😉
RIP
RIP