Danke, einfach herrlich wenn man sieht wie ein echter Pilot damit umgeht. Ich fliege seit Jahren verschiedene Simulatoren und hab dieses Video genossen.
Ja, kann ich so nur unterstützen. Leider habe ich mich damals nicht für diesen Weg entschieden… nun bin ich zu alt 🤷♂️ aber wer weiß, ob es überhaupt geklappt hätte. Online klappt’s natürlich 😉
Mit der aktuellen Developer Version des A32NX und der aktuellen MSFS2020 Version vom 15.8.2023 wird der VOR Approach mit dem FMS korrekt automatisch mit stabiler Bank abgeflogen. Aber gut zu sehen in diesem tollen Video, wie es manuell geht. Weiter so Sven, deine Videos sind auf sehr hohem Niveau. Gerne mehr.
wirklich intressanat zu sehen wie gut der MSFS eigentlich programiert ist, so viele Kleinigkeiten die der Laie gar nicht merkt, oder weiss. Eine Top Landung, und da zeigt sich natürlich , gelernt ist gelernt. Der TOD hiess bei mir meistens, Eieiei, wir sind noch viel zu hoch, aber die gute Nachricht ist der Getränkewagen kommt noch mal nach vorne :-) . Heute habe ich wieder viel dazu gelernt , danke dafür.
Danke für das hervorragende Tutorial. Habe mir bereits unzählige Videos zu diesem Thema angeschaut, aber den VOR/DME-Approach erst mit Deinem Video so richtig verstanden. Niemand hat es bislang so anschaulich, informativ und leicht verständlich erklärt. Bitte weiter so! Und nochmals: Vielen Dank!!!
Ich finde es genial wie vertraut du mit dem " Game " umgehen kannst als real Pilot , und auch genau das passiert was du erwartest. Das bedeutet ja eigentlich das der von vielen so verpönte MSFS2020 doch ein guter Simulator ist. Daumen hoch wie immer, mach weiter so. Danke für Deine Videos.
Seh ich genau so. Gibt bestimmt noch einige Bugs in den Details (ich hab letztes Jahr selber mal ein Ticket geschrieben und wenn man das genau beschreibt und alles im Formular ausfüllt, dann wird der nach ein paar Tagen oder wenigen Wochen auch erledigt. Den Bug den ich gemeldet habe war mit einem darauf folgenden Simupdate behoben und hat mich richtig gefreut einen winzigen Beitrag geleistet zu haben und die Leute die nur am meckern sind sollten lieber selber mal was zur Verbesserung beitragen).
Das ist ja super erklärt. Hatte es immer zu Seite geschoben, da ich eigentlich nie einen non precision approach im Flusi fliege. Jetzt weiß ich endlich wie man es im A320 richtig macht. Danke
Danke, ein sehr lehrreiches Video. Vielen Dank für die Zeit und die Mühe die Du für uns aufbringst. Das manuelle abfliegen der VOR Arc war sehr hilfreich 👍👍👍👍👍
Vielen vielen Dank für dieses Video, fliege gerade im FS2020 eine Weltumrundung mit 82 Legs und musste jetzt meinen ersten Non Precision Approach fliegen. Dank deinem Video hat das wunderbar geklappt trotz der 30 Knoten Crosswind.
Vielen Dank dir für die sehr gute Erklärung und das zeigen der Details. Nun habe ich das endlich begriffen wie das genau geht mit einem VOR/DME Anflug! Deine Videos sind alle ganz toll!
Hallo Sven, das ist eine perfekte Lehrstunde "wie fliege und navigiere ich meinen Airbus". Vielen Dank für dieses tolle Video! Perfekt und unterhaltsam erklärt. Ich bin den Anflug sowohl mit dem FSLabs A320 im P3D als auch im MSFS mit dem FBW A320 nachgeflogen. Beides ohne Probleme mit dem Video als Backup. Viel dazu gelernt, so einfach kann es sein, einen Arc ab zu fliegen. Toll! Auch die Nutzung der verschiedenen Modi. Viel anspruchsvoller als nur im Managed Mode zuzuschauen, was der Flieger macht. Bitte erfreue uns weiterhin mit so perfekten Videos. 👍👍👍👍👍 Wenn ich Wünsche äußern darf: NDB Approach LGSM, oder MHTG RNP RWY 02 South. Beste Grüße Thomas
Vielen Dank für diesen präzisen ,verständlichen und schlüssigen Beitrag . VOR DME Arc zu fliegen war immer für einen newbie ein bißchen horror . Nach diesem Video nicht mehr . Danke u. 3 Daumen . Bitte mehr über fly a A320.
Vielen Dank für die tollen Videos, große Klasse! Ich habe aber eine große Bitte: Auf einem großen Screen ist das sicher kein Problem, aber auf einem Tablet ist das Video so klein, dass man auf PFD, ND und insbesondere MCDU nicht immer alles ordentlich erkennen kann. Bitte beim Erklären noch stärker an die jeweiligen Panels/Screens heranzoomen. Danke im Voraus!
Extrem hilfreicher und qualitativer Inhalt. Hut ab! Hast deine Berufung gefunden. Gerne mehr davon, dann kann ich Sie bei meiner ATPL Ausbildung zur Unterstützung nutzen haha. Schönen Tag dir!
Würdest Du vielleicht einmal Deine Hardware vorstellen, mit der Du den A320 so ruhig und souverän fliegst und den MSFS bedienst ? Ich stehe kurz davor, mir eine entsprechende Hardware zu kaufen. Herzlichen Dank für die überaus lehrreichen und informativen Videos, die den Profi deutlich erkennen lassen. Hier werden die hohen Anforderungen deutlich, die für ein sicheres Fliegen Voraussetzung sind. Mir gefällt besonders, dass der technische und nicht der (natürlich auch noch vorhandene) spielerische Aspekt im Vordergrung Deiner Darstellungen steht. So ist die Lernkurve schon deutlich steiler, auch bei einem ehemaligen PPL-A-Inhaber.
Echt Super Video. Habe ich in der Form so noch nicht gesehen und ist auch super erklärt. Der Content hat definitiv potential. Vielleicht wäre es neben den Standard Procedure auch später mal interessant ein emergency procedure zu erklären.
Unfassbar gutes Video! Ich hab den VOR DME Arc endlich verstanden! Vielen Dank, wirklich Wahnsinn. Videoschnitt und intro Musik auch vom anderen Stern. Große Klasse 👍
Wieder ein ganz hervorragendes Video, gelassen, flexibel und kompetent erklärt. Wäre es u.U. auch einmal möglich, dass Du dieses Procedure mit der Toliss A321 in X-Plane fliegst, denn da ist in der FMC wesentlich mehr wie in real implementiert.
Tolle Arbeit! Super erklärt und bitte MEHR davon! Vorneweg, bevor geflamt wird, Die MSFS Grafik ist Hammer, da gibt es nichts.aber, das berühmte aber, ich fliege X-Plane 11 mit dem FlightFactor A320 Ultimate. Gut da kostet der Flieger mehr als der gesamte MSFS. Ich hab da bestimmte Sachen aus dem Video ausprobiert und "nachgestellt". Das Ergebnis: es funktioniert dort. Das FMS usw. het da nicht diese Kinderkrankheiten. Und das ist genau DAS was mich interessieren würde. Die "Ultimate" Stufe sagt aus, dass alles so ist wie im "Original". Wenn jetzt ein echter A320 Pilot DEN mal fliegen würde und dann ein Fazit geben würde wie die Steuerung, die Systeme etc. umgesetzt sind, das würde mich echt mal interessieren. Nochmal, ich will hier keine Grundsatzdiskussion welcher Sim usw. Es ginge mir hier nur um den Vergleich ob der Ultimate wirklich dieses Prädikat verdient... Trotz allem, tolle Videos und sehr gute Erklärungen, wirklich, auch unter MSFS ;) bitte mehr davon...
Ich habe schon einige Videos über den A320 im MSFS gesehen, aber dieses gehört für mich zu den Besten. Sehr gute Erklärungen mit einer ruhigen und entspannten Sprache, es war keine Sekunde langweilig. Also Daumen hoch und Kanal abonniert. Und da es heute im Norden regnet, weiß ich, was ich gleich machen werde 😊
Super Video vielen Dank, ich hätte zu umkehrschub eine Frage, wenn man die aktiviert oder betätigt für die Landung beim aufsetzen des Flugzeugs, ab welcher Geschwindigkeit oder KT nimmt man sie es wieder in das normal Position IDLE. Gibt es da eine bestimmte Regel wie z.b. 70 KT hat der Flieger abgebremst und jetzt auch das Autobrake ausschalten. Das würde mich sehr interessieren, damit ich es auch bei der A320 richtig anwende und die umkehrschub nicht zu früh oder zu späte auf die normale Position bringe. Danke 😊
Klasse wie Du den A320 zum Leben erweckst. Sehr beeindruckend und lehrreich. Zur Vertiefung, wäre ein Anflug auf die LEVX10 reizvoll? Liebe Grüße aus dem Decent- Mekka EDDF.
Zwei Fragen: 1. Du hast beim ARC von einer 90Grad Markierung gesprochen. Meintest du im rechten Winkel zum Track oder habe ich was übersehen? 2. Beim 3.3 Grad descent hast du gesagt wir sind eine Halbe Ablage entfernt. Das war aber nicht der Grund für den Decken sonder die Näherung an die 11.9M MKR oder? Besten Gruß Finn
Hi Finn, mit der 90° Markierung ist gemeint dass man die Nadel des VOR einfach genau im 90° Winkel zum aktuellen track halten muss um sich auf einer Kreisbahn um das Funkfeuer zu bewegen. Also genau richtig deine Annahme. Man darf erst dann den Sinkflug aus 3.000 Ft beginnen wenn man innerhalb der halben Ablage (1 dot oder 5°) auf der Rose VOR ANzeige des ND befindet. Vorher darf der Sinkflug nicht begonnen werden da man sich außerhalb eines safe sectors befindet und somit Hindernisfreiheit nicht mehr gegeben ist.
Ich glaub die PAPI die da eigtl. hätten sein sollen hat man auf der Bodentextur links der Runway gesehen. Wurden nur wohl von der KI nicht als PAPI erkannt ^^
Anflug nachgeflogen und tatsächlich--- es funktioniert :-) Vielen Dank für das perfekte Video !! In knapp einer Stunde viel dazu gelernt. Technische Frage: Kann man den Flug zu jeder beliebigen Zeit mit aktuellen Einstellungen, Flugplan etc komplett zwischenspeichern? Wäre hilfreich, denn jedes mal von vorne beginnen wäre ja sehr zeitintensiv.
Gern geschehen. Wenn du ein bestimmtes Video gerne mal sehen möchtest sag gern Bescheid. Gute Frage bzgl. Zwischenspeichern ich vermute dass es nicht möglich ist.
@@capta320 Also Zwischenspeicher ist nicht..., Vorschlag für weiteres Video, gerne: NDB Anflug Skiathos, vielleicht mit notwendigen Holding über VOR SKP, habe ich heute zufällig beobachtet auf Flightradar24, da kamen 2 Maschinen fast zeitlich an. Die erste Maschine flog zwischen den Inseln Skiathos und Skopelos Landung auf der 01, die andere Maschine ging ins Holding. Kurz Video NDB Anflug und Holding. Alles Gute weiterhin
hey, kleine Frage hier: wie heisst das Addon mit dem du die Charts einblendest. Das schaut sehr praktisch aus, wie es aufgebaut und organisiert ist. danke dir
Auch ein großartiges Video. Weiter so und mehr davon! 👍 endlich mal Inhalte, die sich auf das reale Leben beziehen und nicht in der Sim-Welt gefangen sind. Wieso heißt es auf der Approach Page eigentlich TA und nicht TL? Ist TL für den Anflug bzgl des Drucks nicht der richtigere Wert? Oder wird in TA einfach das TL eingetragen? Und: Wird das überhaupt benutzt oder stellen Sie den Luftdruck automatisch von Standard auf den lokalen Druck um, sobald der geplante Decent auf lokalem Druck erfolgt?
In der MCDU wird immer nur die transition altitude eingegeben. Wobei Eingabe nicht ganz korrekt ist denn normalerweise ist dort immer schon der korrekte Wert hinterlegt da das Flugzeug weiß in welchem Land man sich befindet und automatisch den richten Wert vorgibt. In seltenen Fällen muss man das mal überschreiben. Diese Eingabe sorgt aber nur dafür dass auf dem PFD das QNH oder STD anfängt zu blinken als reminder für den Piloten dass der Höhenmesser noch nicht umgestellt wurde. Wann der Höhenmesser tatsächlich umgestellt wird ist Firmen Philosophie da gibts also Unterschiede. Wir stellen den Höhenmesser im Descent immer dann auf QNH um sobald wir eine Freigabe auf eine Altitude bekommen. Zb. Wir sind in FL150 und sind gecleared 4000ft. Dann wird der Höhenmesser im descent bereits in FL150 auf das lokale QNH umgestellt.
@@capta320 Ja, das hattest du im Video erwähnt, dass es normalerweise voreingetragen ist. Ich war verwundert, wieso es denn die TA und nicht das TL ist. Aber es vorher einzustellen ist auch viel logischer, falls es hohe Druckunterschiede gibt, fallen die im Decent bei höheren FL noch nicht auf. Danke! :-)
Wäre es möglich das du mal ein Video/Tutotial machst Von der 747 oder 737 oder 777 300er etc, wie man die MCDU dort bedient. Wir Consoleros haben keine Möglichkeit die Daten von SimBrief irgendwie ins Spiel hochzuladen, also bleibt uns nur die Manuelle Eingabe.....und da harpert es bei mir weil sich die MCDU's massiv unterscheiden zwischen Airbus und Boing, mal abgesehen davon das es Extreme unterschiede gibt bei der PC Version zur Xbox Version. Aber ich habe viel gelernt von deinem MCDU VIDEO......vielen dank dafür 😀
moin, klasse Videos. Mich würde mal interessieren, wie ein Pilot damit umgeht, wenn auf einmal alle Systeme bis auf die Hydraulik streiken. Wie kommt Ihr dann runter, wenn alle Monitore und anzeigen aus sind und der autopilot streikt? Das wär mal nen klasse video.
Woran ich mich bei deinen Videos gewöhnen muss, ist der starke Anglizismus (auscallen). Mittelalterfans wissen, dass mit "ark" der Bogen gemeint sein könnte.:-) Das in Cockpitvideos häufig verwendete englische QNH, sprichst du jedoch deutsch aus. Ich mag deine Videos, daher werde ich an meinem Flugzeugenglisch feilen, um alles zu verstehen. Herzlichste Grüße
Danke dir ! Es gibt keinerlei Beschränkung so lange die Navaids die man braucht funktionieren. Das Wetter sollte nur gut genug sein da das Minimum dort immer höher ist als bei einem ILS Anflug.
Die Formel noch mal von vorne: WCA=CWC/TAS/60 CWC=(SIN WIND Winkel * WIND SPEED) Windwinkel =rund 90 Grad, sin von 90 Grad = 1 Windspeed mal 1= 93 danach kommt TAS /60= 7,4 (450/60= 7,5) Und jetzt zuletzt 93/7,5=12,4 Also rund 13 Grad Vorhaltewinkel nach rechts. Wenn man es häufiger rechnet geht es immer schneller und man weiß sehr schnell, wo man den Heading Bug hinsetzt. Viel Spass
Ich kann auf dem Karten-Display aber nicht erkennen, wann und wo ich die eingedrehte Altitude erreiche, oder? Bspw. In Form eines Kreises oder Sichel. Die 737 von pmdg hatte dieses Feature. Fehlt das beim Airbus generell oder ist das hier noch nicht einprogrammiert?
Lieben Dank. Eine Frage; Warum gibt es überhaupt hier einen VOR ARC DME Approach? Warum wurde hier nicht einfach auch ein VOR Approach mit festen Punkten und Kursen genommen, die man abfliegt? Was sind / könnten die Gründe sein, dass man sich hier für einen ARC entschieden hat? Danke dir!
Das mit der 90° Markierung habe ich nicht verstanden. Die 90° vom Ausenring wandert ja nach oben die ganze Zeit. Wo ist aber die 90° Markierung die gemeint ist? Ich kann nur drauf achten das die Nadel relativ waagerecht ist.
Hallo Jörg, du hast recht es gibt keine fixe Markierung auf dem Display das hab ich vielleicht missverständlich ausgedrückt. Es geht darum die Nadel waagerecht oder eben im 90° Winkel zur aktuellen Flugrichtung zu halten.
@@capta320 Ja, dachte ich mir. Bin solche Anflüge bis jetzt ohne der Nadel geflogen, heute das erste mal mit. Eine richtige Hilfe ist das nicht. Wenn da irgendwo ein Hilfs Rechter Winkel wäre, wäre es besser. Ich Orientiere mich eigentlich nur nach der Entfernung. Ich bin das heute mal nachgeflogen. Da hat man ohne Co ganz schön zu tun. Bin von Lirq gekommen. Für LSTG habe ich mir den Freeware Airport geholt. Da gibt es wenigstens Papis.
Hi, kannst du mal ein kurzes Video machen über die Trimmung beim A320 wo man sie ablesen muss und dann wie weit man am einen Beispiel das Trimmrad einstellen muss? Danke
Hallo Kai Uwe. Ein eigenes Video über die trimmung wäre ziemlich kurz. Der Airbus hat autotrim trimmt also in der Regel völlig automatisch. Nur am Boden wird manuell ein bestimmter getrimmt. Schau dir mal mein Video zum Thema MCDU an da sage ich an der entsprechenden Stelle kurz was dazu.
@@capta320 hi, erstmal danke für deine Antwort. Ja genau am Boden ging es mir um die Trimmung. Das Video habe ich gesehen. Also verstehe ich das so. Wenn ich 1/UP0.1 in der MCDU unter PERF einstelle muss ich da das Trimmrad auch dann auf 1UP stellen? Schönes Wochenende wünsche ich noch. LG. Kai
Servus, ist es möglich im ND die Navsource von VOR1 auf VOR2 zu wechseln, damit man die Ablage im VOR ROSE Mode vom VOR2 erkennen kann? Viele Grüße Micha
Hallo Sven & zusammen, besteht die Mögligkeit in Discord gemeinsame Flüge zu machen? Es wäre so cool wenn du uns bei kurzen Streken, max 2 Stunden Flug, führen würdest, 1 Mal pro Woche am Abend oder so....Dankeschön
Airbus hat mal festgelegt dass alle Änderungen im FMA ausgerufen werden müssen damit sich jeder Pilot im Cockpit egal was er gerade macht immer über den aktuellen Zustand und die aktiven modes bewusst sein muss. Letztlich muss dabei nichts wirklich „getan“ werden. Man hat mehr die Aufgabe darauf zu achten dass der Autopilot sowohl in den richtigen Mode wechselt als auch dass er beim ALT* zb. die Höhe auch nicht durchschießt. Beim LOC* schaut man dass er den localizer richtig einfängt und dass man auch wirklich in RWY Verlängerung ist.
😅ach her je, jetzt hab ich deine frage gesehen…. 2 Jahre später, durch Zufall wieder auf dieses Video gestoßen und mein Kommentar gesehen. Mittlerweile kenn ich den Airbus in und auswendig, und das durch Dich und Toni ❤
Ich habe das Problem, das dass Flugzeug immer nach der Landung nach rechts oder links zieht ich kann kaum lenken ohne das er mich in irgendeine Richtung zieht. Woran kann das liegen?
Wieder ein ganz tolles Video, vielen Dank dir! Wie genau muss man eigentlich beim Approach die Höhe der einzelnen Entfernung/Altitude-Punkte aus dem Chart einhalten? Sind das nur Anhaltswerte, um den Sinkwinkel gegenchecken zu können, oder bekommt man ab einer bestimmten Abweichung Ärger mit der Flugsicherung?
Nein mit der Flugsicherung bekommt man keinen Ärger, höchstens mit der Versicherung wenn man in den Boden geflogen ist ;-) Spaß beiseite die nächsten Minimum Höhen auf der Karte oder das Minimum dürfen nicht passiert werden wenn man nichts sieht. Da gibt´s eine 0 Ft Toleranz in den Checkflüge im Simulator. 10ft zu tief ist bereits durchgefallen.
Die Frage stelle ich mir auch. Btw super tolles Video- wieder was dazugelernt und das nicht nur für Simulatoren, sondern es macht mich als Fluggast auch schlauer und so kann ich beim nächsten Flug nachvollziehen was im Cockpit passiert. 👍👍👍👍
@@capta320 danke den habe ich aber wenn ich den einbinde und im hangar auswähre sehe ich vom flieger nix auch beim spielen nicht nur den normalen a320 neo der wird ist zu sehen im hangar wenn ich den auswäle der läuft ohne probleme
"Und hier bietet uns der Airbus ein fantastisches Feature" ...ich hab jetzt irgendwie Bock einen Airbus zu kaufen...machst Du das mit dem Flugzeuge verkaufen eigentlich professionell? 🤣
Wenn ihr noch mehr Fragen habt, dann kommt gerne auf meinen Discord Community Server.
discord.gg/6GTzUDHwSn
Danke, einfach herrlich wenn man sieht wie ein echter Pilot damit umgeht. Ich fliege seit Jahren verschiedene Simulatoren und hab dieses Video genossen.
Vielen Dank !
Ja, kann ich so nur unterstützen. Leider habe ich mich damals nicht für diesen Weg entschieden… nun bin ich zu alt 🤷♂️ aber wer weiß, ob es überhaupt geklappt hätte. Online klappt’s natürlich 😉
Türkçe olmai çevrimi ezbere yorum olmaz.
Mit der aktuellen Developer Version des A32NX und der aktuellen MSFS2020 Version vom 15.8.2023 wird der VOR Approach mit dem FMS korrekt automatisch mit stabiler Bank abgeflogen. Aber gut zu sehen in diesem tollen Video, wie es manuell geht. Weiter so Sven, deine Videos sind auf sehr hohem Niveau. Gerne mehr.
wirklich intressanat zu sehen wie gut der MSFS eigentlich programiert ist, so viele Kleinigkeiten die der Laie gar nicht merkt, oder weiss. Eine Top Landung,
und da zeigt sich natürlich , gelernt ist gelernt. Der TOD hiess bei mir meistens, Eieiei, wir sind noch viel zu hoch, aber die gute Nachricht ist der Getränkewagen
kommt noch mal nach vorne :-) . Heute habe ich wieder viel dazu gelernt , danke dafür.
Danke Jens
Danke für das hervorragende Tutorial. Habe mir bereits unzählige Videos zu diesem Thema angeschaut, aber den VOR/DME-Approach erst mit Deinem Video so richtig verstanden. Niemand hat es bislang so anschaulich, informativ und leicht verständlich erklärt. Bitte weiter so! Und nochmals: Vielen Dank!!!
Ging mir genauso. Aber mit diesem sehr coolen Video sind auch andere viele Fragen, die ich bisher hatte für mich super erklärt worden.
Ich finde es genial wie vertraut du mit dem " Game " umgehen kannst als real Pilot , und auch genau das passiert was du erwartest. Das bedeutet ja eigentlich das der von vielen so verpönte MSFS2020 doch ein guter Simulator ist. Daumen hoch wie immer, mach weiter so. Danke für Deine Videos.
Seh ich genau so. Gibt bestimmt noch einige Bugs in den Details (ich hab letztes Jahr selber mal ein Ticket geschrieben und wenn man das genau beschreibt und alles im Formular ausfüllt, dann wird der nach ein paar Tagen oder wenigen Wochen auch erledigt. Den Bug den ich gemeldet habe war mit einem darauf folgenden Simupdate behoben und hat mich richtig gefreut einen winzigen Beitrag geleistet zu haben und die Leute die nur am meckern sind sollten lieber selber mal was zur Verbesserung beitragen).
Danke dir für das nette Feedback !
Das ist ja super erklärt. Hatte es immer zu Seite geschoben, da ich eigentlich nie einen non precision approach im Flusi fliege. Jetzt weiß ich endlich wie man es im A320 richtig macht. Danke
Das freut mich am meisten wenn Leute hinterher sagen, dass sie endlich wissen wie etwas funktioniert :-)
Einfach ein Genuss, dem Tutorial zu folgen. Vielen Dank für die detaillierte Darstellung.
Das war bisher der beste non prec Anflug, der auch super erklärt wurde - Danke Kapitän
Danke für das Lob!
Endlich TRK/FPA vs HDG/VS richtig verstanden...was für ein klasse Video! Vielen Dank dafür!
Danke dir !
Danke, ein sehr lehrreiches Video. Vielen Dank für die Zeit und die Mühe die Du für uns aufbringst. Das manuelle abfliegen der VOR Arc war sehr hilfreich 👍👍👍👍👍
Danke für das Lob!
Servus,
Vielen Dank für die lehrreichen Videos. Echt wieder ein paar neue Dinge gelernt. Einfach klasse! 👌🏽👍🏽
Danke Dennis ! Freut mich dass du was lernen konntest. Bist ja mittlerweile auch schon ein halber Profi ;-)
Vielen vielen Dank für dieses Video, fliege gerade im FS2020 eine Weltumrundung mit 82 Legs und musste jetzt meinen ersten Non Precision Approach fliegen. Dank deinem Video hat das wunderbar geklappt trotz der 30 Knoten Crosswind.
Gern geschehen und viel Spaß bei der Umrundung !
Vielen Dank dir für die sehr gute Erklärung und das zeigen der Details. Nun habe ich das endlich begriffen wie das genau geht mit einem VOR/DME Anflug! Deine Videos sind alle ganz toll!
Danke schön und gern geschehen 😊
Hallo Sven, das ist eine perfekte Lehrstunde "wie fliege und navigiere ich meinen Airbus". Vielen Dank für dieses tolle Video! Perfekt und unterhaltsam erklärt. Ich bin den Anflug sowohl mit dem FSLabs A320 im P3D als auch im MSFS mit dem FBW A320 nachgeflogen. Beides ohne Probleme mit dem Video als Backup. Viel dazu gelernt, so einfach kann es sein, einen Arc ab zu fliegen. Toll! Auch die Nutzung der verschiedenen Modi. Viel anspruchsvoller als nur im Managed Mode zuzuschauen, was der Flieger macht. Bitte erfreue uns weiterhin mit so perfekten Videos. 👍👍👍👍👍 Wenn ich Wünsche äußern darf: NDB Approach LGSM, oder MHTG RNP RWY 02 South. Beste Grüße Thomas
Danke Thomas. Die Tage kommt ein neues Video zur MCDU. Ein Circling approach in LGSM steht schon auf meiner Liste !
Wieder mal viel mitgenommen aus dem Video. Danke Cpt :)
Vielen Dank für diesen präzisen ,verständlichen und schlüssigen Beitrag . VOR DME Arc zu fliegen war immer für einen newbie ein bißchen horror . Nach diesem Video nicht mehr . Danke u. 3 Daumen . Bitte mehr über fly a A320.
Danke für das Lob!
Hallo Capitan Sven
Was für ein lehrreiche Video von dir. Habe wieder mal was dazu gelernt. Danke❤
Freut mich 👍
Vielen Dank für die tollen Videos, große Klasse! Ich habe aber eine große Bitte: Auf einem großen Screen ist das sicher kein Problem, aber auf einem Tablet ist das Video so klein, dass man auf PFD, ND und insbesondere MCDU nicht immer alles ordentlich erkennen kann. Bitte beim Erklären noch stärker an die jeweiligen Panels/Screens heranzoomen. Danke im Voraus!
Danke für das Feedback !
ach geil mit dem Tango und Papa wusste ich bis eben noch gar nicht. Super
Freut mich dass du was mitnehmen konntest :-)
Vielen Dank für Deine Videos. Sie machen Spaß und man lernt sehr viel. Danke und Gruß Achim
Das freut mich sehr!
Vielen Dank!!!
Hab heute wieder viel über das A320-Fliegen gelernt.
Ich freu mich schon auf die nächsten Videos.
Danke Heinz. Die Tage kommt ein neues Video zur MCDU.
Ach Sven, vielen lieben Dank für deine tollen Videos❤
Sehr gerne 🤗
Extrem hilfreicher und qualitativer Inhalt. Hut ab! Hast deine Berufung gefunden. Gerne mehr davon, dann kann ich Sie bei meiner ATPL Ausbildung zur Unterstützung nutzen haha. Schönen Tag dir!
Danke schön.
Würdest Du vielleicht einmal Deine Hardware vorstellen, mit der Du den A320 so ruhig und souverän fliegst und den MSFS bedienst ? Ich stehe kurz davor, mir eine entsprechende Hardware zu kaufen.
Herzlichen Dank für die überaus lehrreichen und informativen Videos, die den Profi deutlich erkennen lassen. Hier werden die hohen Anforderungen deutlich, die für ein sicheres Fliegen Voraussetzung sind. Mir gefällt besonders, dass der technische und nicht der (natürlich auch noch vorhandene) spielerische Aspekt im Vordergrung Deiner Darstellungen steht. So ist die Lernkurve schon deutlich steiler, auch bei einem ehemaligen PPL-A-Inhaber.
Hi Robert, hab ich mittlerweile unter den Videos gepostet.
Super erklärt. Danke.
Gerne :-)
Danke für die tolle und ausführliche Erklärung.
Wieder was dazu gelernt
Freut mich sehr!
Hochinteressant und wieder sehr gut erklärt - vielen Dank!
Danke dir !
Großartig, bin sehr begeistert! Herzlichen Dank dafür!!! Freue mich auf mehr von Dir!!!
Danke Enrico. Die Tage kommt ein neues Video zur MCDU.
Tolles, professionelles Video! Ich würde gerne fragen,- ist das der Standard MSFS A320, oder ist das ein Payware Addon? Vielen Dank.
Echt Super Video. Habe ich in der Form so noch nicht gesehen und ist auch super erklärt. Der Content hat definitiv potential. Vielleicht wäre es neben den Standard Procedure auch später mal interessant ein emergency procedure zu erklären.
Danke schön. Abnormals und emergency gehe ich an sobald es vernünftig simuliert wird.
Vielen Dank, tolles Video, viel gute Infos! Freue mich schon auf die nächsten…
Danke schön, wenn du ein bestimmtes Video gerne mal sehen möchtest sag gern Bescheid.
Ich hab keine Ahnung von dem was da erklärt wird und hab den Simulator auch noch nie gespielt. Aber ist irgendwie entspannend
Man spielt es auch nicht man simuliert
Danke ;-)
Unfassbar gutes Video! Ich hab den VOR DME Arc endlich verstanden! Vielen Dank, wirklich Wahnsinn. Videoschnitt und intro Musik auch vom anderen Stern. Große Klasse 👍
Gern geschehen. Freut mich dass es klappt !
Vielen Dank Captain fur dieses sehr lehrreiche Video!
Wieder ein ganz hervorragendes Video, gelassen, flexibel und kompetent erklärt. Wäre es u.U. auch einmal möglich, dass Du dieses Procedure mit der Toliss A321 in X-Plane fliegst, denn da ist in der FMC wesentlich mehr wie in real implementiert.
Ich warte auf den Fenix A320 dann sollten viele Systeme abgedeckt sein dann kommen weitere detaillierte Videos.
@@capta320 Cool - ich freue mich!
Klasse! Danke für das sehr informative Video. Wieder einiges dazu gelernt!
Immer wieder gerne!
👍Danke für das Video
hey sven, habs nachgefligen und bin gut runtergekommen. danke!
Tolle Arbeit! Super erklärt und bitte MEHR davon! Vorneweg, bevor geflamt wird, Die MSFS Grafik ist Hammer, da gibt es nichts.aber, das berühmte aber, ich fliege X-Plane 11 mit dem FlightFactor A320 Ultimate. Gut da kostet der Flieger mehr als der gesamte MSFS. Ich hab da bestimmte Sachen aus dem Video ausprobiert und "nachgestellt". Das Ergebnis: es funktioniert dort. Das FMS usw. het da nicht diese Kinderkrankheiten. Und das ist genau DAS was mich interessieren würde. Die "Ultimate" Stufe sagt aus, dass alles so ist wie im "Original". Wenn jetzt ein echter A320 Pilot DEN mal fliegen würde und dann ein Fazit geben würde wie die Steuerung, die Systeme etc. umgesetzt sind, das würde mich echt mal interessieren. Nochmal, ich will hier keine Grundsatzdiskussion welcher Sim usw. Es ginge mir hier nur um den Vergleich ob der Ultimate wirklich dieses Prädikat verdient...
Trotz allem, tolle Videos und sehr gute Erklärungen, wirklich, auch unter MSFS ;) bitte mehr davon...
Vielen Dank Frank ! Mehr ist in Arbeit.
Hallo Capt.320
Man kann auch den WCA ziemlich genau gedanklich überschlagen bevor man die Track Line im NAV verschiebt.
WCA=CWC
Ich habe schon einige Videos über den A320 im MSFS gesehen, aber dieses gehört für mich zu den Besten. Sehr gute Erklärungen mit einer ruhigen und entspannten Sprache, es war keine Sekunde langweilig. Also Daumen hoch und Kanal abonniert. Und da es heute im Norden regnet, weiß ich, was ich gleich machen werde 😊
Danke Wolfgang. Wenn du einen Wunsch zu einem bestimmten Thema für das nächste Video hast sag gerne Bescheid.
prima erklärt, danke.
Super Video vielen Dank, ich hätte zu umkehrschub eine Frage, wenn man die aktiviert oder betätigt für die Landung beim aufsetzen des Flugzeugs, ab welcher Geschwindigkeit oder KT nimmt man sie es wieder in das normal Position IDLE. Gibt es da eine bestimmte Regel wie z.b. 70 KT hat der Flieger abgebremst und jetzt auch das Autobrake ausschalten. Das würde mich sehr interessieren, damit ich es auch bei der A320 richtig anwende und die umkehrschub nicht zu früh oder zu späte auf die normale Position bringe. Danke 😊
Klasse wie Du den A320 zum Leben erweckst. Sehr beeindruckend und lehrreich. Zur Vertiefung, wäre ein Anflug auf die LEVX10 reizvoll? Liebe Grüße aus dem Decent- Mekka EDDF.
Danke Jo !
Endlich verstanden wie das abzufliegen ist.
Wo gibts denn das Kartenmaterial?
Fetten Daumen hoch
Entweder bei Navigraph oder bei Aerosoft NDP Charts
Vielen Dank!
Bitte sehr!
Einfach klasse!!
Vielen Dank !
Wenn ich könnte würde ich 3x liken!
Sie haben mir so viele fragen intuitiv beantwortet. Danke.
Herzlichen Dank!
Wirklich ein sehr interessantes und lehrreiches Video. Auch ich freue mich auf ein nächstes.
Danke schön Thomas, wenn du ein bestimmtes Video gerne mal sehen möchtest sag gern Bescheid.
Klasse Video.
Auch von meiner Seite - herzlichen Dank! Viel gelernt!
Zwei Fragen: 1. Du hast beim ARC von einer 90Grad Markierung gesprochen. Meintest du im rechten Winkel zum Track oder habe ich was übersehen?
2. Beim 3.3 Grad descent hast du gesagt wir sind eine Halbe Ablage entfernt. Das war aber nicht der Grund für den Decken sonder die Näherung an die 11.9M MKR oder?
Besten Gruß
Finn
Hi Finn, mit der 90° Markierung ist gemeint dass man die Nadel des VOR einfach genau im 90° Winkel zum aktuellen track halten muss um sich auf einer Kreisbahn um das Funkfeuer zu bewegen. Also genau richtig deine Annahme. Man darf erst dann den Sinkflug aus 3.000 Ft beginnen wenn man innerhalb der halben Ablage (1 dot oder 5°) auf der Rose VOR ANzeige des ND befindet. Vorher darf der Sinkflug nicht begonnen werden da man sich außerhalb eines safe sectors befindet und somit Hindernisfreiheit nicht mehr gegeben ist.
Ich glaub die PAPI die da eigtl. hätten sein sollen hat man auf der Bodentextur links der Runway gesehen.
Wurden nur wohl von der KI nicht als PAPI erkannt ^^
Anflug nachgeflogen und tatsächlich--- es funktioniert :-) Vielen Dank für das perfekte Video !! In knapp einer Stunde viel dazu gelernt. Technische Frage: Kann man den Flug zu jeder beliebigen Zeit mit aktuellen Einstellungen, Flugplan etc komplett zwischenspeichern? Wäre hilfreich, denn jedes mal von vorne beginnen wäre ja sehr zeitintensiv.
Gern geschehen. Wenn du ein bestimmtes Video gerne mal sehen möchtest sag gern Bescheid. Gute Frage bzgl. Zwischenspeichern ich vermute dass es nicht möglich ist.
@@capta320 Also Zwischenspeicher ist nicht..., Vorschlag für weiteres Video, gerne: NDB Anflug Skiathos, vielleicht mit notwendigen Holding über VOR SKP, habe ich heute zufällig beobachtet auf Flightradar24, da kamen 2 Maschinen fast zeitlich an. Die erste Maschine flog zwischen den Inseln Skiathos und Skopelos Landung auf der 01, die andere Maschine ging ins Holding. Kurz Video NDB Anflug und Holding. Alles Gute weiterhin
Tolles Video :D !
Könntest Du mal den BIRDY (Der Ersatz vom FD) im PFD erklären ?
LG
Ist notiert!
Wirklich sehr informativ - ich freue mich schon auf weitere Videos.
Danke Stephan. Die Tage gibts ein Video zur MCDU
Mega! Danke!
sehr nice
hey, kleine Frage hier: wie heisst das Addon mit dem du die Charts einblendest. Das schaut sehr praktisch aus, wie es aufgebaut und organisiert ist. danke dir
Die Karten sind reine Bilddateien die ich einblende. Die Karten Software heißt Navdata Pro Charts
Auch ein großartiges Video. Weiter so und mehr davon! 👍 endlich mal Inhalte, die sich auf das reale Leben beziehen und nicht in der Sim-Welt gefangen sind.
Wieso heißt es auf der Approach Page eigentlich TA und nicht TL? Ist TL für den Anflug bzgl des Drucks nicht der richtigere Wert? Oder wird in TA einfach das TL eingetragen? Und: Wird das überhaupt benutzt oder stellen Sie den Luftdruck automatisch von Standard auf den lokalen Druck um, sobald der geplante Decent auf lokalem Druck erfolgt?
In der MCDU wird immer nur die transition altitude eingegeben. Wobei Eingabe nicht ganz korrekt ist denn normalerweise ist dort immer schon der korrekte Wert hinterlegt da das Flugzeug weiß in welchem Land man sich befindet und automatisch den richten Wert vorgibt. In seltenen Fällen muss man das mal überschreiben. Diese Eingabe sorgt aber nur dafür dass auf dem PFD das QNH oder STD anfängt zu blinken als reminder für den Piloten dass der Höhenmesser noch nicht umgestellt wurde. Wann der Höhenmesser tatsächlich umgestellt wird ist Firmen Philosophie da gibts also Unterschiede. Wir stellen den Höhenmesser im Descent immer dann auf QNH um sobald wir eine Freigabe auf eine Altitude bekommen. Zb. Wir sind in FL150 und sind gecleared 4000ft. Dann wird der Höhenmesser im descent bereits in FL150 auf das lokale QNH umgestellt.
@@capta320 Ja, das hattest du im Video erwähnt, dass es normalerweise voreingetragen ist. Ich war verwundert, wieso es denn die TA und nicht das TL ist. Aber es vorher einzustellen ist auch viel logischer, falls es hohe Druckunterschiede gibt, fallen die im Decent bei höheren FL noch nicht auf. Danke! :-)
Wann nutzt man das FPA den noch ? Also gibt‘s da mehrere Anwendungsmöglichkeiten? Gruß
Schönes Video und sehr lehrreich. Hat jedes VOR einen Namen oder hätte man auch eine Frequenz eingeben können oder ggf.sogar müssen bei manchen ?
Jedes VOR hat einen sogenannten identifier der steht immer auf der Karte. Man kann aber auch eine Frequenz eingeben
Vielen Dank dafür ! :)
Gerne !
Wäre es möglich das du mal ein Video/Tutotial machst Von der 747 oder 737 oder 777 300er etc, wie man die MCDU dort bedient. Wir Consoleros haben keine Möglichkeit die Daten von SimBrief irgendwie ins Spiel hochzuladen, also bleibt uns nur die Manuelle Eingabe.....und da harpert es bei mir weil sich die MCDU's massiv unterscheiden zwischen Airbus und Boing, mal abgesehen davon das es Extreme unterschiede gibt bei der PC Version zur Xbox Version. Aber ich habe viel gelernt von deinem MCDU VIDEO......vielen dank dafür 😀
Hi Ben, ich kenne mich mit der 737 und 747 leider nicht gut aus da müsste ich mich selbst erst mal rein arbeiten.
moin, klasse Videos. Mich würde mal interessieren, wie ein Pilot damit umgeht, wenn auf einmal alle Systeme bis auf die Hydraulik streiken. Wie kommt Ihr dann runter, wenn alle Monitore und anzeigen aus sind und der autopilot streikt? Das wär mal nen klasse video.
Mache ich sobald es vernünftig simuliert wird.
Woran ich mich bei deinen Videos gewöhnen muss, ist der starke Anglizismus (auscallen). Mittelalterfans wissen, dass mit "ark" der Bogen gemeint sein könnte.:-) Das in Cockpitvideos häufig verwendete englische QNH, sprichst du jedoch deutsch aus.
Ich mag deine Videos, daher werde ich an meinem Flugzeugenglisch feilen, um alles zu verstehen.
Herzlichste Grüße
Ja die Aussprache ist gewöhnungsbedürftig man gewöhnt sich aber dran :-)
Ja man lernt nie aus . Danke dafür.
Gerne !
Tolles Video ... Vielen Dank. Ein Makel gibtes leider .... die Displayanzeige ist leider sehr unscharf. Muss man wohl verschmerzen :-)
Danke fürs Feedback!
Super Video, wieder dazu gelernt 👍😎👍♥️🇬🇷
Danke sehr !
Erste Sahne diese Videos.
Absolut super erklärt und super nachvollziehbar.
Und bitte bitte von wem ist der Titelsong?
Danke Sammie ! Space Alpe - Evidence ist der Song
erfliegen... Also sammelt man in der Luft keine Erfahrung, sondern Erfliegung? ;-)
Fast ;-)
Wow echt gut gelungenes Video. Eine Frage hätte ich und zwar ab wann darf man eigentlich keine non precision app. durchführen?
Danke dir ! Es gibt keinerlei Beschränkung so lange die Navaids die man braucht funktionieren. Das Wetter sollte nur gut genug sein da das Minimum dort immer höher ist als bei einem ILS Anflug.
Die Formel noch mal von vorne: WCA=CWC/TAS/60
CWC=(SIN WIND Winkel * WIND SPEED)
Windwinkel =rund 90 Grad,
sin von 90 Grad = 1
Windspeed mal 1= 93 danach kommt TAS /60= 7,4 (450/60= 7,5)
Und jetzt zuletzt 93/7,5=12,4
Also rund 13 Grad Vorhaltewinkel nach rechts.
Wenn man es häufiger rechnet geht es immer schneller und man weiß sehr schnell, wo man den Heading Bug hinsetzt.
Viel Spass
Was für ein approach wird eigentlich in echt die meiste Zeit genutzt ?
Sehr nice mach weiter!
Danke Moritz
Ich kann auf dem Karten-Display aber nicht erkennen, wann und wo ich die eingedrehte Altitude erreiche, oder? Bspw. In Form eines Kreises oder Sichel. Die 737 von pmdg hatte dieses Feature. Fehlt das beim Airbus generell oder ist das hier noch nicht einprogrammiert?
Im echten Flugzeug geht das. Dieses Feature fehlt hier leider noch.
Lieben Dank. Eine Frage; Warum gibt es überhaupt hier einen VOR ARC DME Approach? Warum wurde hier nicht einfach auch ein VOR Approach mit festen Punkten und Kursen genommen, die man abfliegt? Was sind / könnten die Gründe sein, dass man sich hier für einen ARC entschieden hat? Danke dir!
Warum es diese ARC Konstruktionen gibt kann ich dir leider nicht beantworten, aber davon gibt´s sehr viele auf der Welt nicht nur in SKG.
Hi, deine Intro Musik.. was ist das für eine. Wo bekommt ,an die her? Danke und Gruss
Space Alpe, Evidence
Danke
Echt super cool
Danke schön.
@@capta320 deine Videos sind echt spannend weil ich eigentlich Pilot werden wollte bin aber leider am schulischen gescheitert. .
Das mit der 90° Markierung habe ich nicht verstanden. Die 90° vom Ausenring wandert ja nach oben die ganze Zeit. Wo ist aber die 90° Markierung die gemeint ist? Ich kann nur drauf achten das die Nadel relativ waagerecht ist.
Hallo Jörg, du hast recht es gibt keine fixe Markierung auf dem Display das hab ich vielleicht missverständlich ausgedrückt. Es geht darum die Nadel waagerecht oder eben im 90° Winkel zur aktuellen Flugrichtung zu halten.
@@capta320 Ja, dachte ich mir. Bin solche Anflüge bis jetzt ohne der Nadel geflogen, heute das erste mal mit. Eine richtige Hilfe ist das nicht. Wenn da irgendwo ein Hilfs Rechter Winkel wäre, wäre es besser. Ich Orientiere mich eigentlich nur nach der Entfernung.
Ich bin das heute mal nachgeflogen. Da hat man ohne Co ganz schön zu tun. Bin von Lirq gekommen. Für LSTG habe ich mir den Freeware Airport geholt. Da gibt es wenigstens Papis.
Hi, kannst du mal ein kurzes Video machen über die Trimmung beim A320 wo man sie ablesen muss und dann wie weit man am einen Beispiel das Trimmrad einstellen muss? Danke
Hallo Kai Uwe. Ein eigenes Video über die trimmung wäre ziemlich kurz. Der Airbus hat autotrim trimmt also in der Regel völlig automatisch. Nur am Boden wird manuell ein bestimmter getrimmt. Schau dir mal mein Video zum Thema MCDU an da sage ich an der entsprechenden Stelle kurz was dazu.
@@capta320 hi, erstmal danke für deine Antwort. Ja genau am Boden ging es mir um die Trimmung. Das Video habe ich gesehen. Also verstehe ich das so. Wenn ich 1/UP0.1 in der MCDU unter PERF einstelle muss ich da das Trimmrad auch dann auf 1UP stellen?
Schönes Wochenende wünsche ich noch. LG. Kai
Abowww warum so eine krass Grafik
Was ist das für ein Kneeboard Mod? Ich suche auch etwas für approach Charts ingame oder ähnliches. Was nutzt ihr hier?
Servus,
ist es möglich im ND die Navsource von VOR1 auf VOR2 zu wechseln, damit man die Ablage im VOR ROSE Mode vom VOR2 erkennen kann?
Viele Grüße
Micha
Du kannst auf deiner Seite nur die Ablage deines VORs sehen.
Very good job, thanks!
Danke schön.
Wann kommt denn ein livestream von dir ^^
Werd ich mal fürn Herbst anpeilen :-)
Hallo Sven & zusammen, besteht die Mögligkeit in Discord gemeinsame Flüge zu machen? Es wäre so cool wenn du uns bei kurzen Streken, max 2 Stunden Flug, führen würdest, 1 Mal pro Woche am Abend oder so....Dankeschön
Was ist eigentlich so wichtig bei dem Loc*, Alt*? Was muss da gemacht werden, wenn ihr das ausruft?
Airbus hat mal festgelegt dass alle Änderungen im FMA ausgerufen werden müssen damit sich jeder Pilot im
Cockpit egal was er gerade macht immer über den aktuellen Zustand und die aktiven modes bewusst sein muss. Letztlich muss dabei nichts wirklich „getan“ werden. Man hat mehr die Aufgabe darauf zu achten dass der Autopilot sowohl in den richtigen Mode wechselt als auch dass er beim ALT* zb. die Höhe auch nicht durchschießt. Beim LOC* schaut man dass er den localizer richtig einfängt und dass man auch wirklich in RWY Verlängerung ist.
Wie kann man an den drehschalter oben bei vertikal speed und Höhe ziehen bei mir geht das leider nicht?
Hast du den A320 von Flybywire ?
😅ach her je, jetzt hab ich deine frage gesehen…. 2 Jahre später, durch Zufall wieder auf dieses Video gestoßen und mein Kommentar gesehen. Mittlerweile kenn ich den Airbus in und auswendig, und das durch Dich und Toni ❤
Ich habe das Problem, das dass Flugzeug immer nach der Landung nach rechts oder links zieht ich kann kaum lenken ohne das er mich in irgendeine Richtung zieht. Woran kann das liegen?
Wieder ein ganz tolles Video, vielen Dank dir! Wie genau muss man eigentlich beim Approach die Höhe der einzelnen Entfernung/Altitude-Punkte aus dem Chart einhalten? Sind das nur Anhaltswerte, um den Sinkwinkel gegenchecken zu können, oder bekommt man ab einer bestimmten Abweichung Ärger mit der Flugsicherung?
Nein mit der Flugsicherung bekommt man keinen Ärger, höchstens mit der Versicherung wenn man in den Boden geflogen ist ;-) Spaß beiseite die nächsten Minimum Höhen auf der Karte oder das Minimum dürfen nicht passiert werden wenn man nichts sieht. Da gibt´s eine 0 Ft Toleranz in den Checkflüge im Simulator. 10ft zu tief ist bereits durchgefallen.
@@capta320 Vielen Dank für deine Antwort. Und schön zu sehen, dass du einen Discord Server eröffnet hast, da werd ich gleich mal einchecken!
Habe da noch mal eine Frage: Wo bekommt man die Karten die du nutzt und was kosten die?
Gruß
Michael
Die Frage stelle ich mir auch.
Btw super tolles Video- wieder was dazugelernt und das nicht nur für Simulatoren, sondern es macht mich als Fluggast auch schlauer und so kann ich beim nächsten Flug nachvollziehen was im Cockpit passiert. 👍👍👍👍
Die Karten sind von Aerosoft und heißen NavDataPro
Wo kann ich mir deinen A320 kaufen/herunterladen?
Ich habe den 777 200ER captainsim
Einen wunderschönen guten Tag, ich Stolper plötzlich über bekannte Orte:D Warum steht Gummersbach auf deinem Flugzeug?
Flugzeuge werden häufig auf einen Städtenamen getauft :-)
hast du mal einen link fur das tablet was du im a320 hast lieben dank
Dafür brauchst du den A320 von Flybywire eine kostenlose Software.
@@capta320 danke den habe ich aber wenn ich den einbinde und im hangar auswähre sehe ich vom flieger nix auch beim spielen nicht nur den normalen a320 neo der wird ist zu sehen im hangar wenn ich den auswäle der läuft ohne probleme
"Und hier bietet uns der Airbus ein fantastisches Feature" ...ich hab jetzt irgendwie Bock einen Airbus zu kaufen...machst Du das mit dem Flugzeuge verkaufen eigentlich professionell? 🤣
Du bringst mich auf gute Ideen :-D
Mega Video Like und Abo ist daa
Aber eine Frage hätte ich noch..
Du fliegst ja A32NX Mod welche Version also Stable Developer oder Experimentel?
Danke Michi. Ich nutze aktuell die Developer Version.
@@capta320 okayyyy vielen Lieben Dank :-)