Algo no me termina de cuadrar. Vamos a ver...creo que el resumen del vídeo viene a ser que la válvula EGR tiene la función de compensar la pre-inyección al retrasar la combustión hasta "prácticamente" el PMS del cilindro y evitar así la pérdida de rendimiento de esas "inyecciones pilotadas" o "preinyecciones". Bien....y que beneficio entonces tiene la EGR en un vehículo EURO3 o EURO2 que no disponen de inyecciones pilotadas o pre-inyecciones? sino tienen beneficio alguno porque la existencia de la válvula EGR en esos motores? La explicación del vídeo me da a entender que la válvula EGR viene a solucionar un problema que no existía (no había pre-inyecciones aunque sí EGR) y que han creado con la electrónica...curiosamente, con eso mismo que dices en el vídeo, susceptible de la obsolescencia programada....jajajaja....cuanto menos curioso. Mi experiencia me dice que aquellos motores con menos electrónica, ya sean turbo diésel con inyección indirecta o TDI de primera generación con inyectores mecánicos tienen más fiabilidad que cualquier motor inyección directa con pre-inyección y su compleja electrónica asociada. Lo ideal es que cada 50mil kms se desmonte las admisión y todo el sistema de la EGR para limpiarlo pero la realidad es que eso NADIE lo hace, y la consecuencia es el famoso chapapote al mezclar los gases del motor provenientes de la PCV con los gases de escape provenientes de la EGR, más carbonilla, asientos de válvulas menos estancos (pérdida de compresión) y un funcionamiento deficiente de la válvula EGR ya que el propio vástago de la válvula EGR se bloquea y no tiene el recorrido completo debido a la carbonilla....en definitiva, podías hacer un vídeo con todos los problemas de una válvula EGR siempre abierta o funcionando en mal estado. Los ingenieros de las marcas ni son estúpidos ni están pensando en algo que se rompa para que el cliente gasta el dinero...simplemente intentan por cualquier medio cumplir las normativas EURO para vender cuantos más coches mejor (claro ejemplo dieselgate) instalando sistemas periféricos (egr, dpf o el famoso orín de gato también llamado adblue) susceptibles de fallas y roturas casualmente MUY comunes para que el cliente gaste inmensas cantidades de dinero en su reparación. Cual es la consecuencia? mucha gente conduce vehículos que teóricamente son EURO5 o EURO6 con todos estos sistemas "anticontaminación" anulados (para evitar la sangría de dinero que supone las frecuentes visitas al taller) y que en la práctica son EURO2 o EURO3.... Aunque la historia se repite....dentro de unos años veremos los nuevos vehículos híbridos circulando con 300kg extra de peso por unas baterías que han acabado su vida útil y no es rentable la sustitución....VIVA EL PROGRESO!!!!
Joder vaya clase magistral que acabas de impartir, estoy total mente de acuerdo en que a partir de los euro V, el anular la EGR trae bastantes complicaciones, más que beneficios.. sin embargo como bien dices el anular las primeras egr, no influye en él funcionamiento del motor para nada y te evita complicaciones.. Mejor explicado no lo has podido hacer. Enhorabuena por este gran vídeo.
3 роки тому+4
Muchísimas gracias amigo, es de agradecer el contar siempre con el apoyo de la vieja guardia (por la cantidad de tiempo que llevas en el canal ehhh, no de viejo, jajajaj) en todos los videos. Saludos crack!!
@ es lo mínimo que mereces por tu esfuerzo y dedicación, Robert. Es un lujo contar con alguien que comparta sus conocimientos con todo el mundo de la manera que tú lo haces y eso es de agradecer. Y hombre, viejo no pero la vuelta al jamón ya la hemos dado........ja ja
3 роки тому+2
@@ricardoprieto392 jajajajajajaj, eso de la vuelta al jamón me la apunto, jajaja
Gracias Robert, yo saqué la mía para limpiarla y estuve pensando en anularla, con esta explicación y la experiencia del mantenimiento que le hice ( que no es para tanto, 1 hora al año) ya tengo claro que la voy a mantener
Excelente explicación como siempre. Cada dia me alegro más de llevar un motor TDI de hace 25 años. Si en los coches actuales están condenados a aceptar un mecanismo (EGR) que condena a la obstrucción y al desaprovechamiento del combustible, me reitero en conservar y mantener mi viejo petrolero 😅. Feliz dia.
@@Ivan_cabrera_2901 no ya no me lo pensaré tanto,ya sé que modelo tengo que coger para el mío y por lo que se ve toda la gente que anuló la EGR está muy contenta....
Toda la razon , los gobiernos quieren exterminar los de combustión , quieren vender sus electricos. Con tanta restriccion y filtros dpf . Este año van a exijir llevar dpf a los motores con bencina.
Sos un genio, hace mucho veo y aprendo con tus vídeos (tengo que decir, me cuesta entenderte, miro varias veces el vídeo) llevo un C4 HDi euro 4… si no fuese por vos, no conocería el mundo de la mecánica a detalle jeje… saludos loco !!!
Excelente presentación como siempre, un placer escucharte. Y siempre he dicho que no hay motores malos si no,choferes malos y mal mantenimiento. He tenido varios coches y nunca me han dejado tirado y me han dado grandes problemas,porque el mantenimiento no me lo saltado nunca. Saludos a todos
Muchas gracias por explicar tan claramente el funcionamiento y la importancia de mantener la temperatura bajo control a través de los gases que aporta la EGR.
hola amigo, he visto muchos videos tuyos y me pareces una persona confiable en estos temas , te explicas muy bien y que sabes de lo que hablas, tengo u problema con mi motor, que descubri hace poco, motor BXE grupo VAG , me da fallo en la regeneracion de gases de escape, uso el VCDS y no me salen averias, cambie EGR , caudalimetro, tubos de vacio y asi todo lo que podia fallar, pero seguia igual, un dia en el VCDS entre en motor y actuadores y nada mas entrar el primero es N18 electrovalvula de la EGR y me ponia AVERIADA, cambie la caja de valvulas y probe, igual, compre otra y nada seguia igual AVERIA , asi hasta 4 cajas de valvulas, al final las puse sueltas la N75-N18 y la del enfriador y mire, AVERIA N18, solo la N18, me dije , esto viene de la ECU , compre una ECU y idem, estoy pensando que tenga un corto en los cables de la N18 , no doy para mas. ¿me podrias dar tu opinion?. muchas gracias de ante mano
Saludos cordiales desde México amigo . Muy buena información m sirve d mucho ya q acabo d adquirir un nissan cabstar y no tengo experiencia en diésel. Mis respetos para ti muchas gracias x compartir tus conocimientos y experiencia
Gracias por la calidad de todas las exposiciones realizadas ,teniendo de su parte ,siempre en cuenta la mayor cantidad de variables involucradas en la temática, debería tener millones de seguidores. Le saluda Juvenal Kemayd desde la ciudad de Salto, Uruguay (Cavani y Suarez).
Cierto es, pero estoy seguro que poco a poco llegara a los 100000, yo por mi parte lo trato de difundir todo lo que puedo, es una lástima que esto no lo disfrute más gente.
Muy bien aclarado Robert, hay mucha gente que lo primero es anular la EGR. Y no pensar en darle un mantenimiento preventivo, para que no de problemas. Un saludo y gracias por el video 👍
La obsolescencia programada en motores de combustión es difícil, porque no puedes hacer un mecanismo que soporte 300.000 km, y que se estropee a continuación. Para que aguante esa cantidad de km. , tiene que estar tan bien hecho, que cuando acabe ese periodo sigue estando bien. ¿Cómo vas a hacer un inyector que haga 3 o 4 inyecciones por ciclo del motor, millones y millones de veces (¡tiene que ser perfecto!), y cuando haya hecho 300.000.000 de ciclos que se casque de repente? una p lla. No se puede. Y menos mal. Pero bueno, le metemos electrónica al motor y arreglao el asunto. Por otra parte, los coches daban menos problemas cuando no tenían EGR. Y es un sin sentido. Los motores de ahora contaminan un poco menos porque llevan EGR, pero como los vehículos pesan 500kg. más que los coches de hace 25 años, y llevan ruedas más gordas, estamos en las mismas. Más caballos y más peso, más gasto.
@@pablogonzalezmairal573 más seguridad no. Si todos tenemos coches de 2.000 kg las colisiones son brutales, y la distancia de frenada más larga, la velocidad en curva más baja, el centro de gravedad más alto (me refiero a suv y todoterrenos, tan populares ahora...). Ya hace años que en los Simpsons se reían por lo fácil que volcaban los todoterrenos... y con razón.
Estáis muy equivocados. En electrónica se puede hacer la misma obsolescencia programada que en mecánica, o sea difícil o imposible, por eso no se hace.
Yo tengo una pick-up Nissan con un motor diesel yd-25 y empecé a tener problemas con la egr así q la tengo bloqueada con una lámina de aluminio y ya llevo más de 2 años sin complicaciones mayores le hago todas sus mantenciones al día filtros de diesel y aire y ningún problema en el consumo no note ningún cambio eso q dicen q el motor consume menos creo q tan cierto no lo es por lo menos en mi caso pero en velocidades bajas si se nota una mejoría en empuje se siente con más fuerza ahora sí es cierto q al bloquear esta pieza el motor contamina más pero en mi caso no eh tenido problemas en la revisión anual q se realizan acá en chile
Saludos cordiales amigo y colega, excelente tu explicación, ojala los usuarios pudieran acceder siempre a este tipo de información antes de tomar decisiones en contra de la ingeniería mecánica, no te imaginas cuántas veces les explico a los clientes y amigos sobre el funcionamiento de la EGR y porque nunca debe ser eliminada.
Muy buena clase profesor no queda mas que resignarse a vivir con la bendita egr, si hay que asumir la tarea de limpiarla junto con el multiple y ductos de admision, yo realize esta tarea en mi motor con 150.000 km, y el desastre que habia era monumental, santa melcocha de hollin y aceite, era un milagro que el motor funcionara saludos desde Chile !!😃
Hola Los camiones,autobuses y algunos coches llevan un precalentador o calefacción adicional, que por cierto los gases de este quemador no están tratados,ni llevan un filtro .A Escape libre , esto no preocupa ? Dejando esto a un lado. Este aparato ya calienta el motor ,estando este apagado, y nos evitaría la costosa egr, Por otro lado meter gases de escape en la admisión , ensucia mucho, y luego los gases del aceite también a la admisión, dejan el colector como una caldera de carbon. Tantos años de ingeniería y de motores de combustión y explosión. ¿Porque no filtran todo eso antes de meterlo en la admisión? Con el l colector sucio no creo que el motor sea muy eficaz. Los ingenieros y los fabricantes no dicen ni hacen nada con respecto a este tema. Podrías ilustrarnos sobre todos estos interrogantes. Un saludo Gracias
En un euro3 que carece de preinyecciones y que generalmente monta inyectores mecánicos anular la EGR solo tiene beneficios a excepción del control de temperatura en la cámara. Tener que desmontar colector de admisión, EGR y todo lo que implica porque el paso de aire está más tupido que la M30 en hora punta es una clara desventaja, para el rendimiento del motor y para el bolsillo del cliente. El vídeo está muy bien cuando el vehículo es nuevo, ahora explícale al cliente que hay que desmontar todo ese chiringito cada X km. (y pagarlo) para limpiarlo porque tiene más mierda que el palo de un gallinero y a ver qué nos dice.
3 роки тому+2
Muy buenas Juanjo, Probablemente mucha gente nos mande a to-mar por c---, pero lógicamente, también habrá otra gente que crea en estos sistemas y los quiera mantener. Por ellos y para mejorar el conocimiento global de este tipo de productos, viene bien comentar sus funciones y que sea el cliente que decida que es lo que prefiere en cada caso. Saludos amigo y gracias por apoyar!
Lo que queda claro es que anular la EGR no realiza ningún beneficio en cuanto a notar más potencia ni consumo....el ahorro o beneficio está en la limpieza interior de la admisión de aire y salud a largo plazo del motor.... quitando las desventajas de los motores muy modernos que realizan cálculos con las múltiples pre-inyecciones y demás
Es k para anular la egr obviamente lo ideal es hacer una buena electrónica para compensar , y lo de que no hay obsolencia programa tengo mis dudas trabaje en borgwarner y palabras de un ingeniero , cobro por qué la pieza rompa lo antes posible después de garantía...y viendo la calidad de los tubos de algunas EGR me lo creo
Hola, excelente video! Una duda.. que hay de los TDI Euro 4? Recomendarías anular la EGR? El vehiculo se utiliza la mayor parte del tiempo en ciudad y la idea es aumentar su vida util, agradecería tu opinion saludos..
Buenas tardes, como siempre magistral y no me cansaré de decirlo... Solamente una pregunta: Si el paso de aire por el turbo calienta el aire y este debe ser enfriado en el intercooler para que así haya más cabida en el cilindro, si ahora con la EGR llenamos con aire caliente ese cilindro, no es algo contradictorio? Es decir sin meterme con la función anticontaminación de la EGR, estamos beneficiando la combustión (diésel) con la entrada de aire caliente, pero no disminuimos su volumen y por lo tanto mermanos la efectividad del intercooler?
Hola, gran explicación de la EGR, tengo una pregunta SI ANULO LA EGR AFECTARÍA AL FAP Y/O CATALIZADOR, tengo un Citroënc3 Aircross 1.6 hdi, SALUDOS DESDE ECUADOR 👍
sus videos me han hecho un mecánico más responsable y razonable. Mucha verdad a medias entre los colegas de profesión, algo así como hablar de sexo sin hablar del sexo lo que se vive y se aprende con con los colegas que dan su impresión de algún caso respecto a un sistema o tal. Al final cosas muy poco útiles a largo plazo o cagada fija. A diferencia sus explicaciones son bien estudiadas, con buenas bases y lo más importante reales osea es lo que hay. Un máquina. Abrazo.
Excelente video y bien explicado. Una pregunta maestro tengo un Optra 1.8 2005, cuando lo compre se la anularon, y quiero colocarse la nuevamente Que me recomiendas. Y si tienes un vídeo donde se conecte la egr.gracias
Me paso algo con mi moto que tiene norma euro 3, anule el EGR, al anularla senti que las revoluciones bajaron, la he estado usando como 2 meses con la valvula anulada, hoy la decidi volver a colocarla, al parecer tiene mas beneficios que contras, vamos a ver como me va en estos días para poder sacar mi conclusion final.
Magistral explicación, en la línea de siempre. Una cuestión que me gustaría aclarar, mencionas que a partir de los euro5 surgen las complicaciones que mencionas en caso de anular la EGR, pero, la EGR aporta ventajas en los motores anteriores? Ya sean euro1,3....
3 роки тому+1
Si correcto, las ventajas serian las mencionadas en los 3 videos anteriores nuestros de este tema, te dejo los enlaces: ua-cam.com/video/PZLBwfdfG7c/v-deo.html ua-cam.com/video/c0WDPvQJvl4/v-deo.html ua-cam.com/video/VWe2juIebso/v-deo.html El ultimo enlace hace referencia a pros y contras, quizás es el que ayuda mas a comprender ciertas diferencias, pero creo necesario entender los demás para comprender su uso básico. Muchísimas gracias por apoyar!! Saludos!
al reducir oxigeno , con la incorporacion de gases quemados, lo que se consigue es reducir temperatura, y haci no se produce los gases letales que requieren mas temperatura para su formacion, osea es sustituir una parte de oxigeno por gas quemado....y al haber menos oxigeno hay menos temperatura y menos potencia,,,,osea que por eso se ve que muchos conductores bloquean la egr con una chapa metalica para tener mas potencia eso si afectando claro a la comtaminacion
Aprovechando que empiezas temporada con la EGR quiero sugerirte el tema de un nuevo video, sobre el “chapapote” acumulado en el colector de admisión y EGR. ¿Por qué se genera? ¿Qué consecuencia tiene el llevar la admisión a tope de “chapapote”? averías o falta de potencia. ¿Hay alguna conducción que lo disminuya? Dicen que cuando circulas por autopista por 1 hora +- en sexta, metes punto muerto y pisas el acelerador a tope para despegas esa mugre y ver por el retrovisor el humo negro. ¿Qué conducciones son las que lo genera? Por poner un ejemplo, el año que no podíamos circular, yo lo que hacia era arrancar el motor todas las semanas y dejarlo al ralentí unos 15 minutos para que no se fastidie la batería, pero lo mismo estaba multiplicando el maldito “chapapote” Todo esto será verdad es un mito, como te escribí en otro video solo soy un simple aficionado con ganas de aprender. GRACIAS Y UN SALUDO
3 роки тому+2
Muy buenas, Creo muy importante analizar los defectos y consecuencias del uso de este sistema y si que vamos a producir este video que comentas, y no lo hemos hecho al principio de la serie por dos razones: 1, Porque es mas sencillo encontrar los defectos que las virtudes de cualquier elemento, esto conduce a lo mismo que se dice que un comentario malo solo lo rebates con 10 buenos, fíjate, no con uno bueno, sino con 10 buenos... todos tendemos a dejarnos llevar, entonces nos perdemos una parte importante de información. La pretensión del canal es la formación, por encima, de los sistemas y sus funciones, la mayor parte de las personas escuchan EGR y solo recuerdan al amigo, pariente o vecino, que se le averió y que ha escuchado que eso hay que eliminarlo para evitar que se rompa. No se si se cumplirá el objetivo, per la idea es que se sepa porque están las piezas donde están y que si quitamos una, saber porque lo hacemos. 2, Gran parte de lo que discutiremos sobre los residuos, nos conducirá a otros videos nuestros, en ese caso podremos ser mas concisos y las ampliaciones estarán disponibles en los otros materiales. Saludos y gracias por apoyar!!
Robert, ¿Qué opinas de las descarbonizacion con la máquina de orto-oxihidrógeno? Si te parece el tema interesante podrías tratarlo. Este tipo de máquinas se han puesto de moda. Personalmente no sé si este procedimiento será efectivo o pudiera entrañar algún riesgo para el motor. Se realiza tanto en motores diesel como en gasolina. Un saludo y gracias de antemano.
Para los mecanicos le viene fantástico y mas cuando se rompen por las carboncilla y se satura de carbonilla el colector de admisión que llega asta el punto que circula un 30% de aire de tanta carbonilña
Mecaguen. Esque me estoy abriendo los ojos. Menuda cantidad de habladurías que se escuchan. Siempre he creido en el argumento de que meter gases quemados, es decir, con menos oxigeno y ademas mas calientes era contraproducente. Ademas era un argumento super creible porque luego esta la labor del intercooler para enfriar gases de admision y parece algo contrariado con meter gases calientes a proposito. La verdad que este video me ha costado mas entenderlo porque nunca habia oido hablar de la injeccion piloto, pensaba que la injeccion se hacia siempre en el punto muerto superior o quiza un poquito antes para adelantarse. De nuevo, increible canal, sigue asi!
Sería más interesante tratar el tema de la egr en motores gasolina de inyección directa y como mejora el consumo a cargas parciales además de reducir los nox
Si los ingenieros no son estudios, pero pienso porque no se inyecta en el descenso así la presión ayuda a empujar Claro que necesitaría unas modificaciones y si no se si la temperatura del combustible ya encendido es suficiente para eliminar el NOX
Tengo una duda Robert ,normalmente los gases de la cámara de combustión de un motor diesel pasan ala tapa de balancines y de ahí van ala admisión y al turbo,que pasa si esos gases van a un decantador colocado al lado del bloque.Un saludo
solo se , que con trescientos mil km , mi renault laguna no salia del taller , fue anular la egr , y volver a nacer el motor y ya le he hecho 30000 km sin pisar el taller
Muy interesante, aunque tengo una duda: En situaciones de alta carga motor, donde el porcentaje de egr es bajo, ¿cómo se evita la combustión "a lo bestia"?¿Se hace unicamente mediante preinyecciones?
3 роки тому+3
El modulo sigue otras estrategias que os mostrare en un video, únicamente de gestión, donde veremos justo los cambios que genera el calculador, según nuestra petición o necesidad. Saludos y gracias por apoyar!
venía exactamente a preguntar lo mismo! cuál video sería ese? y de no estar, me atrevería a preguntar, a altas cargas donde la EGR cierra, la temperatura en la cámara de combustión se controlaría sólo mediante la gestión de la inyección principal?
En los motores con sólo una inyección por tiempo se supone que es beneficioso ya que no hay pre inyección. Y en mi coche me ha bajado 1 litro a los 100 km el consumo, es un 1.9 sdi. SI le quito el catalizador y le pongo los inyectores o las toberas del tdi de 110cv ganaré más potencia y par? 🤔 Un saludo
Harás la huida del calamar. Sin un turbo que meta más aire conseguirás una mala combustión. Si quieres 110 cv cambia de coche. Los SDI son motores excelentes, duraderos y de bajo consumo, las prestaciones son para otros.
Muy buenas ojalá me puedas responder ,recomiendas limpiar la egr con ella puesta ? Ya que la mía de mi for Focus es bastante laborioso sacarla , gracias
3 роки тому+1
Muy buenas, ua-cam.com/video/q3vWvfspC4w/v-deo.html Te recomiendo que veas este video y si tienes alguna duda, encantado te respondo, Saludos!
Pregunta, esa entrada de aire que dices que perdemos al anular la egr, no podría estar suplida en parte por la propia recirculación de los gases del motor? (Vapores o gases del aceite que vuelven a la admisión) O no tiene nada que ver?
nada que ver, la idea de recircular gases de la combustión es justamente reducir la temperatura de esta, ya que los gases recirculados son muy pobres en oxígeno y menos oxígeno con combustible significan menos NOx, si te vas a poner a meter vapores de aceite, no tiene ningún sentido.
@@gels1980 si, antes estaba cada dos por tres limpiando el turbo , lleno 6 años desconectada y 0 problemas eso, si tira más que el coche fantástico, tengo un Audi a4 tdi de 130cv con 324.000 y va fino fino, y solo me gasta 15 euros a la semana cogiendo lo todo los días por ciudad
Buen día el otro día vi pr casualidad que poniendo un petardo en la cola de escape se descarboniza la linea de escape,mi pregunta romperá el fag buen dia
Jajajaj ese vídeo lo vi yo también,la verdad que luego cuando enchufa el coche tira muuucho humo negro o más bien ollin,pero claro imagino que será solamente de la parte del silenciador.
Sabiendo que el estado de ralentí es un mal necesario y que es uno de los peores estados para un motor, ¿sería algo mejor para éste justo al arrancar el coche en frío mantener levemente el acelerador sobre 1500-2000rpm entre 10-20seg para lubricar mejor y más rápidamente las piezas y tener un pelín más de temperatura antes de empezar a maniobrar en parking o garaje?
Рік тому
Bueno, la pretensión de todas las marcas es que nada mas arrancar salgamos a circular a un régimen moderado de carga y rpm que ayuda en todos los aspectos térmicos del motor. Otro aspecto fundamental de la mayoría de mecánicas modernas es que al arrancar disponen de un ralentí acelerado que colabora con ese escenario. Si todo lo demás no es posible o no aplica por el modelo en cuestión, entonces podemos ayudar nosotros al arrancar, pero de manera moderada, es decir, solo con superar en un 50% las revoluciones de ralentí ya es suficiente para entrar en un escenario mucho mas favorable para la mecánica. Saludos!
descubría algo no son lo mismo los N que los NM los NEUTONS dependen de la precion dentro del cilindros y el diámetro del cilindro los NM, son el resultado de que tan lejos se aplica esa fuerza, entre más lejos más fuerte es esta fuerza, por eso entre más carrera más torque, pero entre más carrera a igualdad de RPMS el pistón irá más rápido, y las piezas no pueden ir demasiado rápido los ya antiguos V8 de la F1 y el honda s2000 tenían una velocidad de pistón de poco más de 24metros×segundo, ¿porque sera que no se pude ir más rápido que 24 metros×segundo?, así yo concluyó que la potencia en realidad no está relacionada con que tan grande y musculoso es el motor en si, sino con el tamaño de sus pistones, pero aún así supuestamente los V8 de la F1 duraban sólo unas cuantas carreras ¿porque será?, sera acaso que si bien la velocidad del pistón es la misma cuando aumentas las RPMS, aumentan los cambios de dirección×segundo que es donde se experimentan las mayores fuerzas G???????, puedo suponer que si superas esos 25metros por segundo el motor se rompe de inmediato, pero entre más cambios de dirección por segundo se empieza a romper lentamente??????
Imagino que una electroválvula que mueve un actuador neumático para abrir o cerrar una EGR no es un sistema que implique una sofisticación como para tener que darle muchas vueltas a su eliminación, si el motor empieza antes a aprovechar todo el caudal y presión de aire que suministra el turbo la respuesta al acelerador deberia notarse mejor, tengo un dilema entre mantener o eliminar esta válvula en mi viejo pero poderoso TDI ARL 1.9 VW inyector bomba, ya llevo algún tiempo con la luz de avería y todos los síntomas de EGR atascada.
Todo perfecto pero discrepo un poco de que no es beneficioso para el usuario, ya que como bien has dicho la recirculacion de gases de escape es beneficioso para el motor pero también perjudicial ya que metes más mierda dentro del propio sistema de admisión y ya sabemos todos por donde sale después el problema si válvula obstruida si colectores obstruidos y eso de primeras pero no sabemos después como queda el interior del motor pistones asientos válvulas etc etc, eso produce un costo al usuario elevado, porque si dijéramos que esas piezas son económicas pues hasta te acepto lo que dices pero precisamente no son nada económicas, añado que también se ven afectadas por la carbonilla las toveras de los inyectores que eso bien sabemos todos que después el rendimiento del inyector es pobre y la avería ya es de aúpa, pero bueno, mi critica es constructiva que conste yo desde mi punto de vista es más desfavorable que a favor, pero también es cierto que he echado en falta que dijeras que si el vehículo suele pasarle más esto cuando haces km en ciudad que no en carretera, en carretera al estar constantemente en un régimen de trabajo más alto y constante poco problema de hecho se recomienda que cuando uno de estos coches hace muchos km en ciudad le saques a carretera para por decirlo de una manera se limpie por dentro se purgue como digo yo jajajja, un saludo y espero ver otro vídeo felicidades
Exactamente a partir de euro 5 y 6 la EGR está tan integrada en el motor y tiene tantos parámetros electrónicos que es absurdo anularla, en euro 4 a medias o casi sin beneficios, como Mucho es rentable en un motor euro 3👍
Habría que testear un motor en un banco de pruebas con y sin egr para realmente poder dar un veredicto... Yo por lo pronto los que vi con egr anulada funcionan bastante mejor...
3 роки тому+2
Es de lógica que, si a un motor le anulas todas las piezas anticontaminación y le colocas un software que no emplee ninguna de ellas en funcionamiento, puedas extraer más potencia. Lógicamente esta potencia tendrá un coste medioambiental, pero si precisas el 100% de potencia constantemente, dispondrás de más. Ahora bien... aquella facilidad en anular la EGR cuando era un simple sistema añadido, ha desaparecido, porque está integrada la utilización de la misma en muchas situaciones y ahí llegan dos problemas, dejando aparte el moral. El primero es que anularlo no es tan simple como colocar una chapa o decirle al módulo que no ejecute la función. Segundo, al anularlo, no sabemos las repercusiones que estamos implicando, pues se emplea como has visto, en otras situaciones que ayudan a trabajar el conjunto. Saludos!!
@ antes que nada gracias, por tu respuesta y por tus videos que son excelentes, todos y cada uno de ellos. Acá en Argentina tenemos muchos diesel, actualmente todo euro 5 y 6, lo de anular la egr (y cuánto tratamiento de gases contaminantes) se usa mucho acá, por lo costos de reparación y porque no hay una ley que lo prohíba, aún. Yo puntualmente veo muchas mejoras en los motores puma que acá se montan en pickups Ford Ranger en sus versiones 2.2 y 3.2(5cil.) Todas con inyección vdo, no sé si es un problema de calidad de combustible o que pero suelen griparse abiertas las egr y rompen motores. Anulando por soft la egr y tapando el conducto, en el uso cotidiano se siente una mejora enorme. Ahora con lo que explicas en el vídeo, seguramente haya distintos mapeos de inyección que permitan o no está práctica, que en un mundo ideal me parece una locura... De nuevo gracias por tus videos.
3 роки тому+1
@@martings1268 Sobre los Puma, en todas sus variantes vamos a disponer en breve de una serie dedicado a los mitos y verdades y donde están localizados todos los problemas principales en ellos, creo que puede interesar a la comunidad este conjunto, por la enorme cantidad de ellos que existen en el mundo.
@ lo espero con ansias, acá por lo menos son muchos los problemas que tienen, algunos relacionados con un mal mantenimiento, otros con un mal uso, y otros tantos al montaje en el vehículo, por ejemplo caños de agua que se pinchan por rosamientos con otras piezas
Yo entiendo que por haber menos oxígeno con la introducción de gas de escape prende más tarde el 🔥, y se logra menos presión por autoencendido. Esta bien o tire la pelota a la tribuna?
3 роки тому+1
Siempre que contamos con un control de oxigeno, lo que hacemos es que existan menos opciones de encendido, puesto que localizar entre si las moléculas de carburante y de oxigeno, no es una tarea sencilla si tenemos en cuenta el tiempo empleado en ello. Al final, con el control de todo lo que introducimos, somos mas eficientes, quemando solo aquello que produce algún tipo de beneficio, bien sea para producir trabajo, reducir sonoridad o bien con fines anti-contaminación. Saludos!!
jjejejej.... siempre hay gato encerrado.... fijaos que he dejado el video de los perjuicios de su uso para el final de la serie _(es sencillo encontrar 100 videos de cosas malas al respecto de la egr, por eso es interesante mostrar aquellas que no se tratan tanto)_ y una vez terminada hablaremos de pros y contras con todo el pescado en la plancha, así podremos valorarlo de manera conjunta.
Mi jefe me dijo que tapara la EGR de una nissan navara motor yd25. Ahora me queda la duda si lo hecho estuvo bien o tal vez lo arruine
2 роки тому+2
Bueno, no es la muerte de nadie, sabemos que correcto no es, pero no hay que hacer una montaña de un grano de arena, siempre es mejor enseñar que imponer y en esto, dado que es un sistema que ha dado ciertos problemas, el pensamiento general es que no sirve para nada y que solo produce averías. Estos videos solo intentan mostrar la cara B que no suele verse tanto. Saludos!
La EGR está diseñada para reducir los NOx, sólo para eso, que se generan en el motor diésel por el exceso de aire y por la elevada temperatura que se alcanza al realizar la compresión, que favorece para combinarse las moléculas de O2 con las de N2 y crear NO y NO2. La EGR no aporta ni un solo beneficio al funcionamiento y a la vida útil del motor, más bien todo lo contrario. La EGR es una rémora a la mecánica, a los sistemas de admisión y escape y a la vida útil del propio motor. Y respecto de tu argumentación de eliminar la EGR y el retraso de la combustión que afecta a la mecánica, la EGR sólo funciona a cargas parciales, a plena carga está cerrada, por lo que ese argumento de que es malo para la mecánica no tiene nada que ver. La EGR es para reducir NOx, los motores la incorporan para superar las normas anticontaminación, los ingenieros lo desarrollan por eso. Eliminar la EGR es lo mejor que podemos hacer si queremos que nuestro motor dure mucho tiempo. El debate debería trasladarse a la conciencia ecológica de cada uno. Aunque cuando algo afecta a nuestra economía, la conciencia ecológica la solemos dejar en segundo plano. En los motores Euro6 sí que tenemos una segunda EGR que funciona en cualquier régimen de carga, pero el fin sigue siendo el de reducir NOx, que con estas se reducen aún más. Gracias por tus vídeos, ayer descubrí tu canal y te agradezco mucho tu trabajo, haces videos muy buenos. Un saludo.
3 роки тому+5
*Creo necesario comentar ciertos aspectos:* _La EGR está diseñada para reducir los NOx, sólo para eso, que se generan en el motor diésel por el exceso de aire y por la elevada temperatura que se alcanza al realizar la __-compresión-__ _*_Combustión_*_ , que favorece para combinarse las moléculas de O2 con las de N2 y crear NO y NO2._ *Cuidado con esto… Esto que comentas es válido para entender el propósito inicial de la EGR, pero una vez instalado un sistema que los fabricantes saben que no desaparecerá, por imposición legal, aprovechan las opciones que pueden en beneficio de otros sistemas.* _La EGR no aporta ni un solo beneficio al funcionamiento y a la vida útil del motor, más bien todo lo contrario. La EGR es una rémora a la mecánica, a los sistemas de admisión y escape y a la vida útil del propio motor._ *Está claro que el agua es más buena que la Coca-Cola para el organismo, pero tú puedes decidir si la tomas… con un sistema impuesto, como marquista, solo puedes sacarle las partes positivas, puesto que no es una opción la existencia de la misma.* *También puedes mejorar los sistemas para que cada vez sean menos intrusivos y sus averías fortuitas, menos habituales, y es justo lo que ha sucedido, es un sistema que ha evolucionado muchísimo.* _Y respecto de tu argumentación de eliminar la EGR y el retraso de la combustión que afecta a la mecánica, la EGR sólo funciona a cargas parciales, a plena carga está cerrada, por lo que ese argumento de que es malo para la mecánica no tiene nada que ver._ *Esta afirmación es errónea, fíjate:* *Un sistema se piensa como conjunto, lógicamente al programar el mapa de motor, se tienen en cuenta los instantes en los que estará en servicio la EGR, por tanto, en esos instantes podemos emplear la herramienta planteada en el video y así es como se hace, luego en los instantes que no es posible su uso (que son muy pocos) tenemos otras herramientas para compensar este factor.* *Si tú manipulas el sistema, no es que no se cumplan los factores, es que estas alterando las zonas de cobertura, donde la UCE cree que dispone de este elemento, en algunos casos puede llegar el picado, en cuyo caso la UCE debe intervenir para evitar el desastre, y eso será posible en vehículos que incorporen el piezo para detectarlo, en aquellos que no, solo trabajaremos de forma errónea, o bien puede mermar la producción final.* _La EGR es para reducir NOx, los motores la incorporan para superar las normas anticontaminación, los ingenieros lo desarrollan por eso. Eliminar la EGR es lo mejor que podemos hacer si queremos que nuestro motor dure mucho tiempo. El debate debería trasladarse a la conciencia ecológica de cada uno. Aunque cuando algo afecta a nuestra economía, la conciencia ecológica la solemos dejar en segundo plano. En los motores Euro6 sí que tenemos una segunda EGR que funciona en cualquier régimen de carga, pero el fin sigue siendo el de reducir NOx, que con estas se reducen aún más. Gracias por tus vídeos, ayer descubrí tu canal y te agradezco mucho tu trabajo, haces videos muy buenos. Un saludo._ *Sobre conciencia, eso ya queda bajo cada criterio personal. Creo honestamente que la mayoría de personas no han sido informadas de porque están esos elementos ahí y eso hace inclinar mucho la balanza.* *Sobre Euro6 tendremos varios videos, donde veremos que se incorporan mas cosas en la partida, no solo es reforzar temas ambientales.* *En cualquier caso, gracias por valorar nuestro trabajo y por apoyar el canal, Saludos!!*
@ gracias por la respuesta. El tema de la temperatura elevada es debido a la compresión, a mayor presión de compresión mayor temperatura, y es por eso precisamente por lo que se inflama el gasoil al ser inyectado, porque hay una temperatura generada por la rápida y elevada compresión del aire de admisión. Evidentemente al quemarse aumenta aún más la temperatura y la presión, y esta última genera la fuerza de empuje sobre el pistón. Es una ley básica de la termodinámica, igual que el gas se enfría al descomprimirlo súbitamente se calienta al comprimido súbitamente. Por eso los motores diesel generan más NOx que los gasolina, por el exceso de aire y por la elevada temperatura en la compresión. Los gases quemados (CO2 principalmente) lo que hacen es ocupar espacio y disminuir la cantidad de aire fresco en la cámara, por lo que al haber menos O2 y N2 se generan menos NOx. Por contra, se genera más hollín y de ahí todos los problemas derivados. Hay también otro aspecto a tener en cuenta para entender el fin de la EGR y lo que yo he argumentado, y es que hoy en día los fabricantes han desarrollado motores térmicos modulares y hay mercados con normas de emisión más laxas que en Europa en los que ni siquiera les montan la EGR. Por ejemplo, el grupo VAG tiene sus motores diesel de las generaciones EA189 y EA288 que depende el mercado no les montan EGR o filtro de partículas. O sea, son elementos de reducción de emisiones, que además encaren el coste en desarrollo y en producción del coche. Si los fabricantes pudieran no les montarían nada de eso. 2/3 del coste del sistema motor de un vehículo diesel europeo actual se corresponde al sistema de depuración de gases. De ahí que quieren vendernos coches con motor de lavadora y pilas.
3 роки тому+3
_gracias por la respuesta. El tema de la temperatura elevada es debido a la compresión, a mayor presión de compresión mayor temperatura, y es por eso precisamente por lo que se inflama el gasoil al ser inyectado, porque hay una temperatura generada por la rápida y elevada compresión del aire de admisión._ _Evidentemente al quemarse aumenta aún más la temperatura y la presión, y esta última genera la fuerza de empuje sobre el pistón. Es una ley básica de la termodinámica, igual que el gas se enfría al descomprimirlo súbitamente se calienta al comprimido súbitamente._ *Cuidado, con estos conceptos que unos no son correctos y otros están mezclados…* *Es correcto que llegamos a la temperatura operativa de un MEC, para poder inflamar, gracias a la compresión, pero no es correcto que la acción de la EGR sea en beneficio o perjuicio de este concepto ni que actuemos sobre él…* *Es más… si somos estrictos, introducimos la misma cantidad de gas, por ende misma presión final al comprimir, si es que conserváramos To, pero al tener una To mayor, por incorporar parte de los gases del escape, Tf será mayor.* *Fíjate que esto seria contraproducente si tu hipótesis de acción sobre el tiempo de compresión fuese acertada, pero no lo es…* *Lo que ocurre es que, aun teniendo una Tf mayor tras la compresión, cuando entramos en el tiempo de combustión, parte de estos gases no participan en la quema, puesto que son pobres en oxígeno, y no solo no participan, sino que calentarlos gasta calor y ellos no han aportado nada, por tanto, ese calor lo roban de la cámara de combustión y por estos dos factores logramos reducir la temperatura final de la cámara de combustión, pero siempre en el tiempo de combustion.* _Por eso los motores diésel generan más NOx que los gasolina, por el exceso de aire y por la elevada temperatura en la compresión. Los gases quemados (CO2 principalmente) lo que hacen es ocupar espacio y disminuir la cantidad de aire fresco en la cámara, por lo que al haber menos O2 y N2 se generan menos NOx. Por contra, se genera más hollín y de ahí todos los problemas derivados. Hay también otro aspecto a tener en cuenta para entender el fin de la EGR y lo que yo he argumentado, y es que hoy en día los fabricantes han desarrollado motores térmicos modulares y hay mercados con normas de emisión más laxas que en Europa en los que ni siquiera les montan la EGR. Por ejemplo, el grupo VAG tiene sus motores diésel de las generaciones EA189 y EA288 que depende el mercado no les montan EGR o filtro de partículas. O sea, son elementos de reducción de emisiones, que además encaren el coste en desarrollo y en producción del coche. Si los fabricantes pudieran no les montarían nada de eso. 2/3 del coste del sistema motor de un vehículo diésel europeo actual se corresponde al sistema de depuración de gases. De ahí que quieren vendernos coches con motor de lavadora y pilas._ *Una de tus ultimas afirmaciones es correcta al 100%, ningún fabricante introduciría sistemas anticontaminación sino fuese por imperativo legal, porque les cuestas mas dinero del que pueden repercutir en los coches y eso lastra los beneficios… pero cuando ya sabes que si o si van a tener que incorporar estos sistemas, aprovechan su uso con más fines.*
La egr ensucia el motor . La admisión y es una mierda . He tenido que mandar a limpiar el motor de mi bmw porque estaba obstruido por la mierda de la egr. Meter los gases de escape por la admision es un atraso diga lo que se diga para la duración del motor.
Ahí está ,que meter los gases o humos es meterle mierda y eso a medio o largo plazo son problemas si o si y eso es avería y a soltar pasta y eso no gusta nada...
Algo no me termina de cuadrar. Vamos a ver...creo que el resumen del vídeo viene a ser que la válvula EGR tiene la función de compensar la pre-inyección al retrasar la combustión hasta "prácticamente" el PMS del cilindro y evitar así la pérdida de rendimiento de esas "inyecciones pilotadas" o "preinyecciones". Bien....y que beneficio entonces tiene la EGR en un vehículo EURO3 o EURO2 que no disponen de inyecciones pilotadas o pre-inyecciones? sino tienen beneficio alguno porque la existencia de la válvula EGR en esos motores?
La explicación del vídeo me da a entender que la válvula EGR viene a solucionar un problema que no existía (no había pre-inyecciones aunque sí EGR) y que han creado con la electrónica...curiosamente, con eso mismo que dices en el vídeo, susceptible de la obsolescencia programada....jajajaja....cuanto menos curioso.
Mi experiencia me dice que aquellos motores con menos electrónica, ya sean turbo diésel con inyección indirecta o TDI de primera generación con inyectores mecánicos tienen más fiabilidad que cualquier motor inyección directa con pre-inyección y su compleja electrónica asociada.
Lo ideal es que cada 50mil kms se desmonte las admisión y todo el sistema de la EGR para limpiarlo pero la realidad es que eso NADIE lo hace, y la consecuencia es el famoso chapapote al mezclar los gases del motor provenientes de la PCV con los gases de escape provenientes de la EGR, más carbonilla, asientos de válvulas menos estancos (pérdida de compresión) y un funcionamiento deficiente de la válvula EGR ya que el propio vástago de la válvula EGR se bloquea y no tiene el recorrido completo debido a la carbonilla....en definitiva, podías hacer un vídeo con todos los problemas de una válvula EGR siempre abierta o funcionando en mal estado.
Los ingenieros de las marcas ni son estúpidos ni están pensando en algo que se rompa para que el cliente gasta el dinero...simplemente intentan por cualquier medio cumplir las normativas EURO para vender cuantos más coches mejor (claro ejemplo dieselgate) instalando sistemas periféricos (egr, dpf o el famoso orín de gato también llamado adblue) susceptibles de fallas y roturas casualmente MUY comunes para que el cliente gaste inmensas cantidades de dinero en su reparación. Cual es la consecuencia? mucha gente conduce vehículos que teóricamente son EURO5 o EURO6 con todos estos sistemas "anticontaminación" anulados (para evitar la sangría de dinero que supone las frecuentes visitas al taller) y que en la práctica son EURO2 o EURO3....
Aunque la historia se repite....dentro de unos años veremos los nuevos vehículos híbridos circulando con 300kg extra de peso por unas baterías que han acabado su vida útil y no es rentable la sustitución....VIVA EL PROGRESO!!!!
@@eSkRy86 gracias por la información, no tengo mucha idea de mecánica pero corrobora lo mismo que pienso
Joder vaya clase magistral que acabas de impartir, estoy total mente de acuerdo en que a partir de los euro V, el anular la EGR trae bastantes complicaciones, más que beneficios.. sin embargo como bien dices el anular las primeras egr, no influye en él funcionamiento del motor para nada y te evita complicaciones..
Mejor explicado no lo has podido hacer. Enhorabuena por este gran vídeo.
Muchísimas gracias amigo, es de agradecer el contar siempre con el apoyo de la vieja guardia (por la cantidad de tiempo que llevas en el canal ehhh, no de viejo, jajajaj) en todos los videos.
Saludos crack!!
@ es lo mínimo que mereces por tu esfuerzo y dedicación, Robert. Es un lujo contar con alguien que comparta sus conocimientos con todo el mundo de la manera que tú lo haces y eso es de agradecer.
Y hombre, viejo no pero la vuelta al jamón ya la hemos dado........ja ja
@@ricardoprieto392 jajajajajajaj, eso de la vuelta al jamón me la apunto, jajaja
Eres un gran profesor, a los profesionales del sector nos encantan tus clases magistrales, sigue asi , eres el mejor. Muchas gracias por tus clases
Gracias Robert, yo saqué la mía para limpiarla y estuve pensando en anularla, con esta explicación y la experiencia del mantenimiento que le hice ( que no es para tanto, 1 hora al año) ya tengo claro que la voy a mantener
Excelente explicación como siempre. Cada dia me alegro más de llevar un motor TDI de hace 25 años.
Si en los coches actuales están condenados a aceptar un mecanismo (EGR) que condena a la obstrucción y al desaprovechamiento del combustible, me reitero en conservar y mantener mi viejo petrolero 😅.
Feliz dia.
Ya ves!! Yo tengo un Mazda 3 del 2005 diesel y estoy por anular la EGR ,que más bien encontraré ventajas q desventajas.
@@gels1980 ni te lo pienses
@@Ivan_cabrera_2901 no ya no me lo pensaré tanto,ya sé que modelo tengo que coger para el mío y por lo que se ve toda la gente que anuló la EGR está muy contenta....
Toda la razon , los gobiernos quieren exterminar los de combustión , quieren vender sus electricos.
Con tanta restriccion y filtros dpf .
Este año van a exijir llevar dpf a los motores con bencina.
Sos un genio, hace mucho veo y aprendo con tus vídeos (tengo que decir, me cuesta entenderte, miro varias veces el vídeo) llevo un C4 HDi euro 4… si no fuese por vos, no conocería el mundo de la mecánica a detalle jeje… saludos loco !!!
100% de acuerdo. Un clase magistral del funcionamiento actual de un motor diesel. Enhorabuena por el contenido
Joe... El concepto final queda claro, pero digerirlo me va a costar escucharlo alguna vez más. Como siempre muy bueno. Enhorabuena.
Excelente presentación como siempre, un placer escucharte. Y siempre he dicho que no hay motores malos si no,choferes malos y mal mantenimiento. He tenido varios coches y nunca me han dejado tirado y me han dado grandes problemas,porque el mantenimiento no me lo saltado nunca. Saludos a todos
Gracias por este vídeo y el anterior, has conseguido quitarme los mitos de la egr de la cabeza.
Muchas gracias por explicar tan claramente el funcionamiento y la importancia de mantener la temperatura bajo control a través de los gases que aporta la EGR.
hola amigo, he visto muchos videos tuyos y me pareces una persona confiable en estos temas , te explicas muy bien y que sabes de lo que hablas, tengo u problema con mi motor, que descubri hace poco, motor BXE grupo VAG , me da fallo en la regeneracion de gases de escape, uso el VCDS y no me salen averias, cambie EGR , caudalimetro, tubos de vacio y asi todo lo que podia fallar, pero seguia igual, un dia en el VCDS entre en motor y actuadores y nada mas entrar el primero es N18 electrovalvula de la EGR y me ponia AVERIADA, cambie la caja de valvulas y probe, igual, compre otra y nada seguia igual AVERIA , asi hasta 4 cajas de valvulas, al final las puse sueltas la N75-N18 y la del enfriador y mire, AVERIA N18, solo la N18, me dije , esto viene de la ECU , compre una ECU y idem, estoy pensando que tenga un corto en los cables de la N18 , no doy para mas. ¿me podrias dar tu opinion?. muchas gracias de ante mano
Como siempre, lección magistral y comprensible.
Saludos cordiales y a continuar así. Enhorabuena
Saludos cordiales desde México amigo . Muy buena información m sirve d mucho ya q acabo d adquirir un nissan cabstar y no tengo experiencia en diésel. Mis respetos para ti muchas gracias x compartir tus conocimientos y experiencia
Buen detalle a tener en cuenta, y bien explicado. Gracias.
Gracias por la calidad de todas las exposiciones realizadas ,teniendo de su parte ,siempre en cuenta la mayor cantidad de variables involucradas en la temática, debería tener millones de seguidores.
Le saluda Juvenal Kemayd desde la ciudad de Salto, Uruguay (Cavani y Suarez).
De acuerdo contigo llevo un tiempo respetable diciendo eso mismo.
Muchas gracias a ambos por vuestro apoyo!!
Cierto es, pero estoy seguro que poco a poco llegara a los 100000, yo por mi parte lo trato de difundir todo lo que puedo, es una lástima que esto no lo disfrute más gente.
Buenas Robert, ya se te echaba de menos...espero hayas disfrutado de unas merecidas vacaciones.
¿Qué tal amigo?, pues ya estamos de vuelta a dar algo de guerra...
@ algo no......guerra con cojones!!!!!
Excelente gracias por compartir sus conocimientos cada día aprendo más
Robert ya estábamos preocupados por tus vídeos. Gracias de nuevo
Muy a tenor de la labor que tengo con mi Mitsubishi Montero 2.5. Estoy en plena lucha con la egr.
Muy bien aclarado Robert, hay mucha gente que lo primero es anular la EGR.
Y no pensar en darle un mantenimiento preventivo, para que no de problemas. Un saludo y gracias por el video 👍
y como lo harias? por que con ultrasonidos la rompes...
Tema interesante y complicado a la vez para los detractores de la EGR
¡Qué bueno que regresaste! Las vacaciones sin ti han sido menos vacaciones jaja ¡Un abrazo!
Excelente exposición
La obsolescencia programada en motores de combustión es difícil, porque no puedes hacer un mecanismo que soporte 300.000 km, y que se estropee a continuación. Para que aguante esa cantidad de km. , tiene que estar tan bien hecho, que cuando acabe ese periodo sigue estando bien. ¿Cómo vas a hacer un inyector que haga 3 o 4 inyecciones por ciclo del motor, millones y millones de veces (¡tiene que ser perfecto!), y cuando haya hecho 300.000.000 de ciclos que se casque de repente? una p lla. No se puede. Y menos mal. Pero bueno, le metemos electrónica al motor y arreglao el asunto.
Por otra parte, los coches daban menos problemas cuando no tenían EGR.
Y es un sin sentido. Los motores de ahora contaminan un poco menos porque llevan EGR, pero como los vehículos pesan 500kg. más que los coches de hace 25 años, y llevan ruedas más gordas, estamos en las mismas. Más caballos y más peso, más gasto.
Y mas seguridad, y mas confort.
@@pablogonzalezmairal573 más seguridad no. Si todos tenemos coches de 2.000 kg las colisiones son brutales, y la distancia de frenada más larga, la velocidad en curva más baja, el centro de gravedad más alto (me refiero a suv y todoterrenos, tan populares ahora...). Ya hace años que en los Simpsons se reían por lo fácil que volcaban los todoterrenos... y con razón.
@@diegocalleja8805 Tenes razón. Los autos de antes eran mas livianos y mas seguros que los autos modernos. Saludos.
Estáis muy equivocados. En electrónica se puede hacer la misma obsolescencia programada que en mecánica, o sea difícil o imposible, por eso no se hace.
Yo tengo una pick-up Nissan con un motor diesel yd-25 y empecé a tener problemas con la egr así q la tengo bloqueada con una lámina de aluminio y ya llevo más de 2 años sin complicaciones mayores le hago todas sus mantenciones al día filtros de diesel y aire y ningún problema en el consumo no note ningún cambio eso q dicen q el motor consume menos creo q tan cierto no lo es por lo menos en mi caso pero en velocidades bajas si se nota una mejoría en empuje se siente con más fuerza ahora sí es cierto q al bloquear esta pieza el motor contamina más pero en mi caso no eh tenido problemas en la revisión anual q se realizan acá en chile
Un grande en como explicas 👏👏👏👏
Muchas gracias!
Saludos cordiales amigo y colega, excelente tu explicación, ojala los usuarios pudieran acceder siempre a este tipo de información antes de tomar decisiones en contra de la ingeniería mecánica, no te imaginas cuántas veces les explico a los clientes y amigos sobre el funcionamiento de la EGR y porque nunca debe ser eliminada.
Muy buena clase profesor no queda mas que resignarse a vivir con la bendita egr, si hay que asumir la tarea de limpiarla junto con el multiple y ductos de admision, yo realize esta tarea en mi motor con 150.000 km, y el desastre que habia era monumental, santa melcocha de hollin y aceite, era un milagro que el motor funcionara saludos desde Chile !!😃
Hola
Los camiones,autobuses y algunos coches llevan un precalentador o calefacción adicional, que por cierto los gases de este quemador no están tratados,ni llevan un filtro .A
Escape libre , esto no preocupa ?
Dejando esto a un lado.
Este aparato ya calienta el motor ,estando este apagado, y nos evitaría la costosa egr,
Por otro lado meter gases de escape en la admisión , ensucia mucho, y luego los gases del aceite también a la admisión, dejan el colector como una caldera de carbon.
Tantos años de ingeniería y de motores de combustión y explosión.
¿Porque no filtran todo eso antes de meterlo en la admisión?
Con el l colector sucio no creo que el motor sea muy eficaz.
Los ingenieros y los fabricantes no dicen ni hacen nada con respecto a este tema.
Podrías ilustrarnos sobre todos estos interrogantes.
Un saludo
Gracias
Los autobuses interurbanos van echando nubes de humareda negra.
Pero claro trabajan para la administración pública.....
@@norrisnorris6463 Los camiones privados también.
Muy buena explicación de algo que ignoraba.
Gracias. Saludos!!
Qué buen contenido máster. Se aprende un montón.
Da gusto ver estos vídeos. Compartido
Ha quedado clarito. Muchas gracias, estupendo video como siempre.
Gracias a ti!
Saludos Lewis!!
Gracias por tu tiempo Maestro!
Gracias a ti por apoyar!!
Como siempre, gran clase! De hecho un tema que no tenía claro👌👍👏
Bienvenido después del verano...y excelente video
En un euro3 que carece de preinyecciones y que generalmente monta inyectores mecánicos anular la EGR solo tiene beneficios a excepción del control de temperatura en la cámara.
Tener que desmontar colector de admisión, EGR y todo lo que implica porque el paso de aire está más tupido que la M30 en hora punta es una clara desventaja, para el rendimiento del motor y para el bolsillo del cliente. El vídeo está muy bien cuando el vehículo es nuevo, ahora explícale al cliente que hay que desmontar todo ese chiringito cada X km. (y pagarlo) para limpiarlo porque tiene más mierda que el palo de un gallinero y a ver qué nos dice.
Muy buenas Juanjo,
Probablemente mucha gente nos mande a to-mar por c---, pero lógicamente, también habrá otra gente que crea en estos sistemas y los quiera mantener.
Por ellos y para mejorar el conocimiento global de este tipo de productos, viene bien comentar sus funciones y que sea el cliente que decida que es lo que prefiere en cada caso.
Saludos amigo y gracias por apoyar!
Gracias siempre a ti compañero, porque siempre se aprende algo nuevo.
Lo que queda claro es que anular la EGR no realiza ningún beneficio en cuanto a notar más potencia ni consumo....el ahorro o beneficio está en la limpieza interior de la admisión de aire y salud a largo plazo del motor.... quitando las desventajas de los motores muy modernos que realizan cálculos con las múltiples pre-inyecciones y demás
Es k para anular la egr obviamente lo ideal es hacer una buena electrónica para compensar , y lo de que no hay obsolencia programa tengo mis dudas trabaje en borgwarner y palabras de un ingeniero , cobro por qué la pieza rompa lo antes posible después de garantía...y viendo la calidad de los tubos de algunas EGR me lo creo
Excelente esplicacion, aprendida la lección, maestro!!!
Gracias. Saludos!!
Muy buen aporte que desconocía.👍
Un pequeño comentario, a 2.000 rpm deberia girar a 33rpm por segundo, a 4.000rpm si serian 66rpm x segundo.
Por lo demas video impecable..como todos👌
Muy bueno el contenido, y sobre todo el comunicador. Saludos!
Muy bueno Robert 🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Hola, excelente video! Una duda.. que hay de los TDI Euro 4? Recomendarías anular la EGR? El vehiculo se utiliza la mayor parte del tiempo en ciudad y la idea es aumentar su vida util, agradecería tu opinion saludos..
Buenas tardes, como siempre magistral y no me cansaré de decirlo... Solamente una pregunta: Si el paso de aire por el turbo calienta el aire y este debe ser enfriado en el intercooler para que así haya más cabida en el cilindro, si ahora con la EGR llenamos con aire caliente ese cilindro, no es algo contradictorio? Es decir sin meterme con la función anticontaminación de la EGR, estamos beneficiando la combustión (diésel) con la entrada de aire caliente, pero no disminuimos su volumen y por lo tanto mermanos la efectividad del intercooler?
A la salida de la egr hay un intercambiador de calor aire/agua, mejor dicho, humo/agua
@@robertosanz8322 Si me fijé y en algunos sí que vienen ese intercambiador, pero en otros no. Saludos y gracias
Hola, gran explicación de la EGR, tengo una pregunta SI ANULO LA EGR AFECTARÍA AL FAP Y/O CATALIZADOR, tengo un Citroënc3 Aircross 1.6 hdi, SALUDOS DESDE ECUADOR 👍
sus videos me han hecho un mecánico más responsable y razonable. Mucha verdad a medias entre los colegas de profesión, algo así como hablar de sexo sin hablar del sexo lo que se vive y se aprende con con los colegas que dan su impresión de algún caso respecto a un sistema o tal. Al final cosas muy poco útiles a largo plazo o cagada fija. A diferencia sus explicaciones son bien estudiadas, con buenas bases y lo más importante reales osea es lo que hay. Un máquina. Abrazo.
Egr, será bueno,pero el colector de mi afn, las válvulas,y zonas de culata,no piensan lo mismo, carbonilla dura y mucho trabajo para dejarla decente.
Exacto,puede ser buena la EGR para algunas cosas,pero para otras no...
Excelente video y bien explicado. Una pregunta maestro tengo un Optra 1.8 2005, cuando lo compre se la anularon, y quiero colocarse la nuevamente
Que me recomiendas. Y si tienes un vídeo donde se conecte la egr.gracias
Vaya vídeo más bueno 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Gracias profe
Muchas gracias
Me paso algo con mi moto que tiene norma euro 3, anule el EGR, al anularla senti que las revoluciones bajaron, la he estado usando como 2 meses con la valvula anulada, hoy la decidi volver a colocarla, al parecer tiene mas beneficios que contras, vamos a ver como me va en estos días para poder sacar mi conclusion final.
Magistral explicación, en la línea de siempre. Una cuestión que me gustaría aclarar, mencionas que a partir de los euro5 surgen las complicaciones que mencionas en caso de anular la EGR, pero, la EGR aporta ventajas en los motores anteriores? Ya sean euro1,3....
Si correcto, las ventajas serian las mencionadas en los 3 videos anteriores nuestros de este tema, te dejo los enlaces:
ua-cam.com/video/PZLBwfdfG7c/v-deo.html
ua-cam.com/video/c0WDPvQJvl4/v-deo.html
ua-cam.com/video/VWe2juIebso/v-deo.html
El ultimo enlace hace referencia a pros y contras, quizás es el que ayuda mas a comprender ciertas diferencias, pero creo necesario entender los demás para comprender su uso básico.
Muchísimas gracias por apoyar!!
Saludos!
@ muchas gracias a ti por todo el contenido de tu canal, es excelente como poco
al reducir oxigeno , con la incorporacion de gases quemados, lo que se consigue es reducir temperatura, y haci no se produce los gases letales que requieren mas temperatura para su formacion, osea es sustituir una parte de oxigeno por gas quemado....y al haber menos oxigeno hay menos temperatura y menos potencia,,,,osea que por eso se ve que muchos conductores bloquean la egr con una chapa metalica para tener mas potencia eso si afectando claro a la comtaminacion
Dijiste en un vídeo hace tiempo que no se debe anular la egr desde ese día lo tenía claro porque confío en ti y en tus conocimientos. Eres un grande
👏👏 excelente
Aprovechando que empiezas temporada con la EGR quiero sugerirte el tema de un nuevo video, sobre el “chapapote” acumulado en el colector de admisión y EGR.
¿Por qué se genera?
¿Qué consecuencia tiene el llevar la admisión a tope de “chapapote”?
averías o falta de potencia.
¿Hay alguna conducción que lo disminuya?
Dicen que cuando circulas por autopista por 1 hora +- en sexta, metes punto muerto y pisas el acelerador a tope para despegas esa mugre y ver por el retrovisor el humo negro.
¿Qué conducciones son las que lo genera?
Por poner un ejemplo, el año que no podíamos circular, yo lo que hacia era arrancar el motor todas las semanas y dejarlo al ralentí unos 15 minutos para que no se fastidie la batería, pero lo mismo estaba multiplicando el maldito “chapapote”
Todo esto será verdad es un mito,
como te escribí en otro video solo soy un simple aficionado con ganas de aprender.
GRACIAS Y UN SALUDO
Muy buenas,
Creo muy importante analizar los defectos y consecuencias del uso de este sistema y si que vamos a producir este video que comentas, y no lo hemos hecho al principio de la serie por dos razones:
1, Porque es mas sencillo encontrar los defectos que las virtudes de cualquier elemento, esto conduce a lo mismo que se dice que un comentario malo solo lo rebates con 10 buenos, fíjate, no con uno bueno, sino con 10 buenos... todos tendemos a dejarnos llevar, entonces nos perdemos una parte importante de información.
La pretensión del canal es la formación, por encima, de los sistemas y sus funciones, la mayor parte de las personas escuchan EGR y solo recuerdan al amigo, pariente o vecino, que se le averió y que ha escuchado que eso hay que eliminarlo para evitar que se rompa.
No se si se cumplirá el objetivo, per la idea es que se sepa porque están las piezas donde están y que si quitamos una, saber porque lo hacemos.
2, Gran parte de lo que discutiremos sobre los residuos, nos conducirá a otros videos nuestros, en ese caso podremos ser mas concisos y las ampliaciones estarán disponibles en los otros materiales.
Saludos y gracias por apoyar!!
Gracias
Bueno.... Eso de que los fabricantes lo hacen todo para que duren más los vehículos.......
Robert, ¿Qué opinas de las descarbonizacion con la máquina de
orto-oxihidrógeno?
Si te parece el tema interesante podrías tratarlo.
Este tipo de máquinas se han puesto de moda. Personalmente no sé si este procedimiento será efectivo o pudiera entrañar algún riesgo para el motor.
Se realiza tanto en motores diesel como en gasolina.
Un saludo y gracias de antemano.
Para los mecanicos le viene fantástico y mas cuando se rompen por las carboncilla y se satura de carbonilla el colector de admisión que llega asta el punto que circula un 30% de aire de tanta carbonilña
Muy bien como siempre…😉
Pierre amigo, que tal todo?
Pues ya vessss... aquí de nuevo al pie del cañón!
Saludos crack!!
Este hombre sabe mucho y tiene videos excelentes y muy de provecho, pero a veces la didáctica no le acompaña y se enrolla demasiado.
Mecaguen. Esque me estoy abriendo los ojos. Menuda cantidad de habladurías que se escuchan. Siempre he creido en el argumento de que meter gases quemados, es decir, con menos oxigeno y ademas mas calientes era contraproducente. Ademas era un argumento super creible porque luego esta la labor del intercooler para enfriar gases de admision y parece algo contrariado con meter gases calientes a proposito. La verdad que este video me ha costado mas entenderlo porque nunca habia oido hablar de la injeccion piloto, pensaba que la injeccion se hacia siempre en el punto muerto superior o quiza un poquito antes para adelantarse.
De nuevo, increible canal, sigue asi!
Sería más interesante tratar el tema de la egr en motores gasolina de inyección directa y como mejora el consumo a cargas parciales además de reducir los nox
Si los ingenieros no son estudios, pero pienso porque no se inyecta en el descenso así la presión ayuda a empujar
Claro que necesitaría unas modificaciones y si no se si la temperatura del combustible ya encendido es suficiente para eliminar el NOX
Cuando andamos a alta revolución los gases no pasan por e egr y como no existe una explosión prematura en los pistones?
Lastima no tenerlo en Argentina 😢😢
La preinyeccion en los motores de gasolina funciona de la misma manera? Tambien hay vehiculos que disponen de EGR. En mi caso un TSI del grupo VW.
me sumo a la pregunta, pero creo que es para mejorar valores de contaminacion y listo
Tengo una duda Robert ,normalmente los gases de la cámara de combustión de un motor diesel pasan ala tapa de balancines y de ahí van ala admisión y al turbo,que pasa si esos gases van a un decantador colocado al lado del bloque.Un saludo
Pues evitas la sobrepresion de las juntas y retenes del motor
Roberttttttttt maquinacaaaaaa saludos
Saludos amigo!!
solo se , que con trescientos mil km , mi renault laguna no salia del taller , fue anular la egr , y volver a nacer el motor y ya le he hecho 30000 km sin pisar el taller
Muy interesante, aunque tengo una duda: En situaciones de alta carga motor, donde el porcentaje de egr es bajo, ¿cómo se evita la combustión "a lo bestia"?¿Se hace unicamente mediante preinyecciones?
El modulo sigue otras estrategias que os mostrare en un video, únicamente de gestión, donde veremos justo los cambios que genera el calculador, según nuestra petición o necesidad.
Saludos y gracias por apoyar!
venía exactamente a preguntar lo mismo! cuál video sería ese? y de no estar, me atrevería a preguntar, a altas cargas donde la EGR cierra, la temperatura en la cámara de combustión se controlaría sólo mediante la gestión de la inyección principal?
Usanfo un aceite bajo en cenizas evitas la carnonilla.
Buen apunte
En los motores con sólo una inyección por tiempo se supone que es beneficioso ya que no hay pre inyección.
Y en mi coche me ha bajado 1 litro a los 100 km el consumo, es un 1.9 sdi.
SI le quito el catalizador y le pongo los inyectores o las toberas del tdi de 110cv ganaré más potencia y par? 🤔 Un saludo
Harás la huida del calamar. Sin un turbo que meta más aire conseguirás una mala combustión. Si quieres 110 cv cambia de coche. Los SDI son motores excelentes, duraderos y de bajo consumo, las prestaciones son para otros.
Muy buenas ojalá me puedas responder ,recomiendas limpiar la egr con ella puesta ? Ya que la mía de mi for Focus es bastante laborioso sacarla , gracias
Muy buenas,
ua-cam.com/video/q3vWvfspC4w/v-deo.html
Te recomiendo que veas este video y si tienes alguna duda, encantado te respondo,
Saludos!
Pregunta, esa entrada de aire que dices que perdemos al anular la egr, no podría estar suplida en parte por la propia recirculación de los gases del motor? (Vapores o gases del aceite que vuelven a la admisión) O no tiene nada que ver?
nada que ver, la idea de recircular gases de la combustión es justamente reducir la temperatura de esta, ya que los gases recirculados son muy pobres en oxígeno y menos oxígeno con combustible significan menos NOx, si te vas a poner a meter vapores de aceite, no tiene ningún sentido.
la mia esta anulada, va muchisimo mejor , vamos que corre mas que el coche fantastico
Se nota bastante mejoría? Yo también estoy por anular la EGR con una chapa.
@@gels1980 si, antes estaba cada dos por tres limpiando el turbo , lleno 6 años desconectada y 0 problemas eso, si tira más que el coche fantástico, tengo un Audi a4 tdi de 130cv con 324.000 y va fino fino, y solo me gasta 15 euros a la semana cogiendo lo todo los días por ciudad
Buen día el otro día vi pr casualidad que poniendo un petardo en la cola de escape se descarboniza la linea de escape,mi pregunta romperá el fag buen dia
Si le pones un rompetechos te limpia la admisión y EGR
Jajajaj ese vídeo lo vi yo también,la verdad que luego cuando enchufa el coche tira muuucho humo negro o más bien ollin,pero claro imagino que será solamente de la parte del silenciador.
Chapo 👏🏻
Sabiendo que el estado de ralentí es un mal necesario y que es uno de los peores estados para un motor, ¿sería algo mejor para éste justo al arrancar el coche en frío mantener levemente el acelerador sobre 1500-2000rpm entre 10-20seg para lubricar mejor y más rápidamente las piezas y tener un pelín más de temperatura antes de empezar a maniobrar en parking o garaje?
Bueno, la pretensión de todas las marcas es que nada mas arrancar salgamos a circular a un régimen moderado de carga y rpm que ayuda en todos los aspectos térmicos del motor.
Otro aspecto fundamental de la mayoría de mecánicas modernas es que al arrancar disponen de un ralentí acelerado que colabora con ese escenario.
Si todo lo demás no es posible o no aplica por el modelo en cuestión, entonces podemos ayudar nosotros al arrancar, pero de manera moderada, es decir, solo con superar en un 50% las revoluciones de ralentí ya es suficiente para entrar en un escenario mucho mas favorable para la mecánica.
Saludos!
Perfecto, así haré.
Muchas gracias por contestar y por tantos vídeos geniales, un saludo
@
descubría algo no son lo mismo los N que los NM los NEUTONS dependen de la precion dentro del cilindros y el diámetro del cilindro los NM, son el resultado de que tan lejos se aplica esa fuerza, entre más lejos más fuerte es esta fuerza, por eso entre más carrera más torque, pero entre más carrera a igualdad de RPMS el pistón irá más rápido, y las piezas no pueden ir demasiado rápido los ya antiguos V8 de la F1 y el honda s2000 tenían una velocidad de pistón de poco más de 24metros×segundo, ¿porque sera que no se pude ir más rápido que 24 metros×segundo?, así yo concluyó que la potencia en realidad no está relacionada con que tan grande y musculoso es el motor en si, sino con el tamaño de sus pistones, pero aún así supuestamente los V8 de la F1 duraban sólo unas cuantas carreras ¿porque será?, sera acaso que si bien la velocidad del pistón es la misma cuando aumentas las RPMS, aumentan los cambios de dirección×segundo que es donde se experimentan las mayores fuerzas G???????, puedo suponer que si superas esos 25metros por segundo el motor se rompe de inmediato, pero entre más cambios de dirección por segundo se empieza a romper lentamente??????
Imagino que una electroválvula que mueve un actuador neumático para abrir o cerrar una EGR no es un sistema que implique una sofisticación como para tener que darle muchas vueltas a su eliminación, si el motor empieza antes a aprovechar todo el caudal y presión de aire que suministra el turbo la respuesta al acelerador deberia notarse mejor, tengo un dilema entre mantener o eliminar esta válvula en mi viejo pero poderoso TDI ARL 1.9 VW inyector bomba, ya llevo algún tiempo con la luz de avería y todos los síntomas de EGR atascada.
Todo perfecto pero discrepo un poco de que no es beneficioso para el usuario, ya que como bien has dicho la recirculacion de gases de escape es beneficioso para el motor pero también perjudicial ya que metes más mierda dentro del propio sistema de admisión y ya sabemos todos por donde sale después el problema si válvula obstruida si colectores obstruidos y eso de primeras pero no sabemos después como queda el interior del motor pistones asientos válvulas etc etc, eso produce un costo al usuario elevado, porque si dijéramos que esas piezas son económicas pues hasta te acepto lo que dices pero precisamente no son nada económicas, añado que también se ven afectadas por la carbonilla las toveras de los inyectores que eso bien sabemos todos que después el rendimiento del inyector es pobre y la avería ya es de aúpa, pero bueno, mi critica es constructiva que conste yo desde mi punto de vista es más desfavorable que a favor, pero también es cierto que he echado en falta que dijeras que si el vehículo suele pasarle más esto cuando haces km en ciudad que no en carretera, en carretera al estar constantemente en un régimen de trabajo más alto y constante poco problema de hecho se recomienda que cuando uno de estos coches hace muchos km en ciudad le saques a carretera para por decirlo de una manera se limpie por dentro se purgue como digo yo jajajja, un saludo y espero ver otro vídeo felicidades
Ok 👍👌
Exactamente a partir de euro 5 y 6 la EGR está tan integrada en el motor y tiene tantos parámetros electrónicos que es absurdo anularla, en euro 4 a medias o casi sin beneficios, como Mucho es rentable en un motor euro 3👍
Hola Roberto saludos desde Chile pienso que es de mucha ayuda ya que mi vehicolos tiene egr es un problema al carbunizarse
Mestre!
Habría que testear un motor en un banco de pruebas con y sin egr para realmente poder dar un veredicto... Yo por lo pronto los que vi con egr anulada funcionan bastante mejor...
Es de lógica que, si a un motor le anulas todas las piezas anticontaminación y le colocas un software que no emplee ninguna de ellas en funcionamiento, puedas extraer más potencia.
Lógicamente esta potencia tendrá un coste medioambiental, pero si precisas el 100% de potencia constantemente, dispondrás de más.
Ahora bien... aquella facilidad en anular la EGR cuando era un simple sistema añadido, ha desaparecido, porque está integrada la utilización de la misma en muchas situaciones y ahí llegan dos problemas, dejando aparte el moral.
El primero es que anularlo no es tan simple como colocar una chapa o decirle al módulo que no ejecute la función.
Segundo, al anularlo, no sabemos las repercusiones que estamos implicando, pues se emplea como has visto, en otras situaciones que ayudan a trabajar el conjunto.
Saludos!!
@ antes que nada gracias, por tu respuesta y por tus videos que son excelentes, todos y cada uno de ellos. Acá en Argentina tenemos muchos diesel, actualmente todo euro 5 y 6, lo de anular la egr (y cuánto tratamiento de gases contaminantes) se usa mucho acá, por lo costos de reparación y porque no hay una ley que lo prohíba, aún. Yo puntualmente veo muchas mejoras en los motores puma que acá se montan en pickups Ford Ranger en sus versiones 2.2 y 3.2(5cil.) Todas con inyección vdo, no sé si es un problema de calidad de combustible o que pero suelen griparse abiertas las egr y rompen motores. Anulando por soft la egr y tapando el conducto, en el uso cotidiano se siente una mejora enorme. Ahora con lo que explicas en el vídeo, seguramente haya distintos mapeos de inyección que permitan o no está práctica, que en un mundo ideal me parece una locura... De nuevo gracias por tus videos.
@@martings1268 Sobre los Puma, en todas sus variantes vamos a disponer en breve de una serie dedicado a los mitos y verdades y donde están localizados todos los problemas principales en ellos, creo que puede interesar a la comunidad este conjunto, por la enorme cantidad de ellos que existen en el mundo.
@ lo espero con ansias, acá por lo menos son muchos los problemas que tienen, algunos relacionados con un mal mantenimiento, otros con un mal uso, y otros tantos al montaje en el vehículo, por ejemplo caños de agua que se pinchan por rosamientos con otras piezas
Yo entiendo que por haber menos oxígeno con la introducción de gas de escape prende más tarde el 🔥, y se logra menos presión por autoencendido.
Esta bien o tire la pelota a la tribuna?
Siempre que contamos con un control de oxigeno, lo que hacemos es que existan menos opciones de encendido, puesto que localizar entre si las moléculas de carburante y de oxigeno, no es una tarea sencilla si tenemos en cuenta el tiempo empleado en ello.
Al final, con el control de todo lo que introducimos, somos mas eficientes, quemando solo aquello que produce algún tipo de beneficio, bien sea para producir trabajo, reducir sonoridad o bien con fines anti-contaminación.
Saludos!!
@ perfecto , miil gracias
La egr beneficiar......poooooco.
jjejejej.... siempre hay gato encerrado.... fijaos que he dejado el video de los perjuicios de su uso para el final de la serie _(es sencillo encontrar 100 videos de cosas malas al respecto de la egr, por eso es interesante mostrar aquellas que no se tratan tanto)_ y una vez terminada hablaremos de pros y contras con todo el pescado en la plancha, así podremos valorarlo de manera conjunta.
💯
Mi jefe me dijo que tapara la EGR de una nissan navara motor yd25. Ahora me queda la duda si lo hecho estuvo bien o tal vez lo arruine
Bueno, no es la muerte de nadie, sabemos que correcto no es, pero no hay que hacer una montaña de un grano de arena, siempre es mejor enseñar que imponer y en esto, dado que es un sistema que ha dado ciertos problemas, el pensamiento general es que no sirve para nada y que solo produce averías.
Estos videos solo intentan mostrar la cara B que no suele verse tanto.
Saludos!
@ gracias!! saludos amigo
Y la carbonilla que genera por culpa de la egr no hablas sobre el tema?
👍👍👍👍
Me los bebo... los videos...
👏👏👏👏👏👏
La EGR está diseñada para reducir los NOx, sólo para eso, que se generan en el motor diésel por el exceso de aire y por la elevada temperatura que se alcanza al realizar la compresión, que favorece para combinarse las moléculas de O2 con las de N2 y crear NO y NO2. La EGR no aporta ni un solo beneficio al funcionamiento y a la vida útil del motor, más bien todo lo contrario. La EGR es una rémora a la mecánica, a los sistemas de admisión y escape y a la vida útil del propio motor.
Y respecto de tu argumentación de eliminar la EGR y el retraso de la combustión que afecta a la mecánica, la EGR sólo funciona a cargas parciales, a plena carga está cerrada, por lo que ese argumento de que es malo para la mecánica no tiene nada que ver.
La EGR es para reducir NOx, los motores la incorporan para superar las normas anticontaminación, los ingenieros lo desarrollan por eso.
Eliminar la EGR es lo mejor que podemos hacer si queremos que nuestro motor dure mucho tiempo. El debate debería trasladarse a la conciencia ecológica de cada uno. Aunque cuando algo afecta a nuestra economía, la conciencia ecológica la solemos dejar en segundo plano.
En los motores Euro6 sí que tenemos una segunda EGR que funciona en cualquier régimen de carga, pero el fin sigue siendo el de reducir NOx, que con estas se reducen aún más.
Gracias por tus vídeos, ayer descubrí tu canal y te agradezco mucho tu trabajo, haces videos muy buenos. Un saludo.
*Creo necesario comentar ciertos aspectos:*
_La EGR está diseñada para reducir los NOx, sólo para eso, que se generan en el motor diésel por el exceso de aire y por la elevada temperatura que se alcanza al realizar la __-compresión-__ _*_Combustión_*_ , que favorece para combinarse las moléculas de O2 con las de N2 y crear NO y NO2._
*Cuidado con esto… Esto que comentas es válido para entender el propósito inicial de la EGR, pero una vez instalado un sistema que los fabricantes saben que no desaparecerá, por imposición legal, aprovechan las opciones que pueden en beneficio de otros sistemas.*
_La EGR no aporta ni un solo beneficio al funcionamiento y a la vida útil del motor, más bien todo lo contrario. La EGR es una rémora a la mecánica, a los sistemas de admisión y escape y a la vida útil del propio motor._
*Está claro que el agua es más buena que la Coca-Cola para el organismo, pero tú puedes decidir si la tomas… con un sistema impuesto, como marquista, solo puedes sacarle las partes positivas, puesto que no es una opción la existencia de la misma.*
*También puedes mejorar los sistemas para que cada vez sean menos intrusivos y sus averías fortuitas, menos habituales, y es justo lo que ha sucedido, es un sistema que ha evolucionado muchísimo.*
_Y respecto de tu argumentación de eliminar la EGR y el retraso de la combustión que afecta a la mecánica, la EGR sólo funciona a cargas parciales, a plena carga está cerrada, por lo que ese argumento de que es malo para la mecánica no tiene nada que ver._
*Esta afirmación es errónea, fíjate:*
*Un sistema se piensa como conjunto, lógicamente al programar el mapa de motor, se tienen en cuenta los instantes en los que estará en servicio la EGR, por tanto, en esos instantes podemos emplear la herramienta planteada en el video y así es como se hace, luego en los instantes que no es posible su uso (que son muy pocos) tenemos otras herramientas para compensar este factor.*
*Si tú manipulas el sistema, no es que no se cumplan los factores, es que estas alterando las zonas de cobertura, donde la UCE cree que dispone de este elemento, en algunos casos puede llegar el picado, en cuyo caso la UCE debe intervenir para evitar el desastre, y eso será posible en vehículos que incorporen el piezo para detectarlo, en aquellos que no, solo trabajaremos de forma errónea, o bien puede mermar la producción final.*
_La EGR es para reducir NOx, los motores la incorporan para superar las normas anticontaminación, los ingenieros lo desarrollan por eso. Eliminar la EGR es lo mejor que podemos hacer si queremos que nuestro motor dure mucho tiempo. El debate debería trasladarse a la conciencia ecológica de cada uno. Aunque cuando algo afecta a nuestra economía, la conciencia ecológica la solemos dejar en segundo plano. En los motores Euro6 sí que tenemos una segunda EGR que funciona en cualquier régimen de carga, pero el fin sigue siendo el de reducir NOx, que con estas se reducen aún más. Gracias por tus vídeos, ayer descubrí tu canal y te agradezco mucho tu trabajo, haces videos muy buenos. Un saludo._
*Sobre conciencia, eso ya queda bajo cada criterio personal. Creo honestamente que la mayoría de personas no han sido informadas de porque están esos elementos ahí y eso hace inclinar mucho la balanza.*
*Sobre Euro6 tendremos varios videos, donde veremos que se incorporan mas cosas en la partida, no solo es reforzar temas ambientales.*
*En cualquier caso, gracias por valorar nuestro trabajo y por apoyar el canal, Saludos!!*
@ gracias por la respuesta. El tema de la temperatura elevada es debido a la compresión, a mayor presión de compresión mayor temperatura, y es por eso precisamente por lo que se inflama el gasoil al ser inyectado, porque hay una temperatura generada por la rápida y elevada compresión del aire de admisión. Evidentemente al quemarse aumenta aún más la temperatura y la presión, y esta última genera la fuerza de empuje sobre el pistón. Es una ley básica de la termodinámica, igual que el gas se enfría al descomprimirlo súbitamente se calienta al comprimido súbitamente. Por eso los motores diesel generan más NOx que los gasolina, por el exceso de aire y por la elevada temperatura en la compresión. Los gases quemados (CO2 principalmente) lo que hacen es ocupar espacio y disminuir la cantidad de aire fresco en la cámara, por lo que al haber menos O2 y N2 se generan menos NOx. Por contra, se genera más hollín y de ahí todos los problemas derivados.
Hay también otro aspecto a tener en cuenta para entender el fin de la EGR y lo que yo he argumentado, y es que hoy en día los fabricantes han desarrollado motores térmicos modulares y hay mercados con normas de emisión más laxas que en Europa en los que ni siquiera les montan la EGR. Por ejemplo, el grupo VAG tiene sus motores diesel de las generaciones EA189 y EA288 que depende el mercado no les montan EGR o filtro de partículas. O sea, son elementos de reducción de emisiones, que además encaren el coste en desarrollo y en producción del coche. Si los fabricantes pudieran no les montarían nada de eso. 2/3 del coste del sistema motor de un vehículo diesel europeo actual se corresponde al sistema de depuración de gases. De ahí que quieren vendernos coches con motor de lavadora y pilas.
_gracias por la respuesta. El tema de la temperatura elevada es debido a la compresión, a mayor presión de compresión mayor temperatura, y es por eso precisamente por lo que se inflama el gasoil al ser inyectado, porque hay una temperatura generada por la rápida y elevada compresión del aire de admisión._
_Evidentemente al quemarse aumenta aún más la temperatura y la presión, y esta última genera la fuerza de empuje sobre el pistón. Es una ley básica de la termodinámica, igual que el gas se enfría al descomprimirlo súbitamente se calienta al comprimido súbitamente._
*Cuidado, con estos conceptos que unos no son correctos y otros están mezclados…*
*Es correcto que llegamos a la temperatura operativa de un MEC, para poder inflamar, gracias a la compresión, pero no es correcto que la acción de la EGR sea en beneficio o perjuicio de este concepto ni que actuemos sobre él…*
*Es más… si somos estrictos, introducimos la misma cantidad de gas, por ende misma presión final al comprimir, si es que conserváramos To, pero al tener una To mayor, por incorporar parte de los gases del escape, Tf será mayor.*
*Fíjate que esto seria contraproducente si tu hipótesis de acción sobre el tiempo de compresión fuese acertada, pero no lo es…*
*Lo que ocurre es que, aun teniendo una Tf mayor tras la compresión, cuando entramos en el tiempo de combustión, parte de estos gases no participan en la quema, puesto que son pobres en oxígeno, y no solo no participan, sino que calentarlos gasta calor y ellos no han aportado nada, por tanto, ese calor lo roban de la cámara de combustión y por estos dos factores logramos reducir la temperatura final de la cámara de combustión, pero siempre en el tiempo de combustion.*
_Por eso los motores diésel generan más NOx que los gasolina, por el exceso de aire y por la elevada temperatura en la compresión. Los gases quemados (CO2 principalmente) lo que hacen es ocupar espacio y disminuir la cantidad de aire fresco en la cámara, por lo que al haber menos O2 y N2 se generan menos NOx. Por contra, se genera más hollín y de ahí todos los problemas derivados. Hay también otro aspecto a tener en cuenta para entender el fin de la EGR y lo que yo he argumentado, y es que hoy en día los fabricantes han desarrollado motores térmicos modulares y hay mercados con normas de emisión más laxas que en Europa en los que ni siquiera les montan la EGR. Por ejemplo, el grupo VAG tiene sus motores diésel de las generaciones EA189 y EA288 que depende el mercado no les montan EGR o filtro de partículas. O sea, son elementos de reducción de emisiones, que además encaren el coste en desarrollo y en producción del coche. Si los fabricantes pudieran no les montarían nada de eso. 2/3 del coste del sistema motor de un vehículo diésel europeo actual se corresponde al sistema de depuración de gases. De ahí que quieren vendernos coches con motor de lavadora y pilas._
*Una de tus ultimas afirmaciones es correcta al 100%, ningún fabricante introduciría sistemas anticontaminación sino fuese por imperativo legal, porque les cuestas mas dinero del que pueden repercutir en los coches y eso lastra los beneficios… pero cuando ya sabes que si o si van a tener que incorporar estos sistemas, aprovechan su uso con más fines.*
La egr ensucia el motor . La admisión y es una mierda . He tenido que mandar a limpiar el motor de mi bmw porque estaba obstruido por la mierda de la egr. Meter los gases de escape por la admision es un atraso diga lo que se diga para la duración del motor.
Ahí está ,que meter los gases o humos es meterle mierda y eso a medio o largo plazo son problemas si o si y eso es avería y a soltar pasta y eso no gusta nada...