Здравствуйте. Разобрался. Просто просмотрел больше роликов про систему зажигания и впрыска. Сигнал на коммутатор идет с ЭБУ , но до этого сигнал принимает от ДПКВ или ДПРВ , потом на первичку катушки...У меня два варианта -"прозвонит" ДПРВ +ЭБУ или проверить исправность датчика. Я правильно понял. За раннее извиняюсь-я не автоэлектрик-физика школьной программы.
Здравствуйте. Прошу если есть возможность ответить на вопрос.Я не проф. электрик. .Решил завести свою старушку Ниссан р10. От нее ушла искра ( возможно обиделась и переметнулась в метсубиши)))) ) Постараюсь как можно понятней. катушка на ней отдельно и камутатор отдельно (трех контактный lucas) При включенном зажигании -питание или как правильно СКАЗАТЬ- есть + к трамблеру 4 контактный) к катушки 2 контакта тоже есть +. а вот на разьеме на камутатор нет ничего ни + ни 12в. Просто в этом ролике говорится -питание НА КАМУТАТОР 12в после вкл. зажигания. Вопрос -обрыв в проводке или не испрвно- реле, предохранитель или что больше всего пугает сигнал с ЭБУ . Эмобилайзер определяет. бензонасос включается стартер крутит. Помогите советом. Ниссан примера Р10 ,бензин ,инжектор 2л,1996 год. За ранее спасибо .
Коммутатор и ЭБУ (в системах с ЭБУ) коммутируют сигнал на катушку по массе, то-есть подают "-"? То-есть, через отдельный коммутатор, и через ЭБУ, и через коммутатор встроенный в катушку идет "-"? То-есть, силовой транзистор, который может стоять и в коммутаторе и в эбу, работает как переключатель, на долю секунды соединяя цепь, по которой питание по массе подает на первичную обмотку катушки? Значит ли это, что взяв катушку с 3 выводами, где есть встроенный коммутатор, можно подать на нее питание + и - на соответствующие разъемы и дотрагиваясь сигнальным проводом до минусовой клеммы акб - будет искра? :( Такой вопрос возник потому что на каком то форуме прочитал, что человек снял катушку зажигания (кажется, с Жигулей), подсоединил питание по схеме, и подавая на сигнальный вывод "-" - искры не было, а подавая на этот же сигнальный вывод "+" - искра появлялась. Мозг сломался :(
думаю, это из области экспериментов...по сути( если взять катушку отдельно от коммутатора) , то не имеет разницы,что вы будете коммутировать + или -.....важно наличие переменного напряжения и, как следствие , изменение магнитного поля в первичной обмотке катушки...
датчик коленвала, как правило, индуктивный, и для коммутатора не подходит...поэтому с него сигнал идет в эбу. холл, как правило установлен на распредвале ( хотя есть конструкции с приводом от колена)
смотрите внимательно видео на нашем канале....все предельно подробно разобрано. если вопрос будет по конкретному видео, датчику или устройству...уточняющие комментарии не заставят себя ждать. Больше конкретики( что проверили, в чем сомневаетесь?...)
Канал ростет -это хорошо
Да, спасибо!
Всё чётко. Спасибо
Познавательно КЛАСС
Здравствуйте. Разобрался. Просто просмотрел больше роликов про систему зажигания и впрыска. Сигнал на коммутатор идет с ЭБУ , но до этого сигнал принимает от ДПКВ или ДПРВ , потом на первичку катушки...У меня два варианта -"прозвонит" ДПРВ +ЭБУ или проверить исправность датчика. Я правильно понял. За раннее извиняюсь-я не автоэлектрик-физика школьной программы.
Здравствуйте. Прошу если есть возможность ответить на вопрос.Я не проф. электрик. .Решил завести свою старушку Ниссан р10. От нее ушла искра ( возможно обиделась и переметнулась в метсубиши)))) ) Постараюсь как можно понятней. катушка на ней отдельно и камутатор отдельно (трех контактный lucas) При включенном зажигании -питание или как правильно СКАЗАТЬ- есть + к трамблеру 4 контактный) к катушки 2 контакта тоже есть +. а вот на разьеме на камутатор нет ничего ни + ни 12в. Просто в этом ролике говорится -питание НА КАМУТАТОР 12в после вкл. зажигания. Вопрос -обрыв в проводке или не испрвно- реле, предохранитель или что больше всего пугает сигнал с ЭБУ . Эмобилайзер определяет. бензонасос включается стартер крутит. Помогите советом. Ниссан примера Р10 ,бензин ,инжектор 2л,1996 год. За ранее спасибо .
Как происходит отключение искры при максимальных оборотах
Коммутатор и ЭБУ (в системах с ЭБУ) коммутируют сигнал на катушку по массе, то-есть подают "-"?
То-есть, через отдельный коммутатор, и через ЭБУ, и через коммутатор встроенный в катушку идет "-"?
То-есть, силовой транзистор, который может стоять и в коммутаторе и в эбу, работает как переключатель, на долю секунды соединяя цепь, по которой питание по массе подает на первичную обмотку катушки?
Значит ли это, что взяв катушку с 3 выводами, где есть встроенный коммутатор, можно подать на нее питание + и - на соответствующие разъемы и дотрагиваясь сигнальным проводом до минусовой клеммы акб - будет искра? :(
Такой вопрос возник потому что на каком то форуме прочитал, что человек снял катушку зажигания (кажется, с Жигулей), подсоединил питание по схеме, и подавая на сигнальный вывод "-" - искры не было, а подавая на этот же сигнальный вывод "+" - искра появлялась. Мозг сломался :(
думаю, это из области экспериментов...по сути( если взять катушку отдельно от коммутатора) , то не имеет разницы,что вы будете коммутировать + или -.....важно наличие переменного напряжения и, как следствие , изменение магнитного поля в первичной обмотке катушки...
🎉🎉🎉🎉🎉🎉
От куда искра приходит от датчика холла? Или +12 вольт?
искра приходит непосредственно от вторичной обмотки катушки, а управляет ее появлением коммутатор, по сигналам от холла
А с какого датчика холла на него импульс приходит? С колена? Спасибо
датчик коленвала, как правило, индуктивный, и для коммутатора не подходит...поэтому с него сигнал идет в эбу.
холл, как правило установлен на распредвале ( хотя есть конструкции с приводом от колена)
У ух всё круто но звук..
Добрый день,помогите добыть искру на Тойота Карина 2! Оплачу!
смотрите внимательно видео на нашем канале....все предельно подробно разобрано.
если вопрос будет по конкретному видео, датчику или устройству...уточняющие комментарии не заставят себя ждать.
Больше конкретики( что проверили, в чем сомневаетесь?...)
Коммутатор*