Deine Erklärung, ob in diesem oder oder den anderen Videos, sind einfach hervorragend👍. Besser kann man in die Materie über Simson Motoren nicht lernen.
Meiner Meinung nach wurde der Schaden falsch interpretiert. Das Hinterrad kann nur wenig Bremskraft übertragen bis es blockiert. Die Kette überträgt in kleinen Gängen und beim schnellen Schalten mehr Kraft, als entsteht um das Hinterrad zu blockieren. Ist die Kette so schwach, dass sie reißt beim Hinterrad blockieren, hätte sie die zuvorige Beschleunigung garnicht ausgehalten. Ich sage, die Kette ist gerissen, hat sich verkeilt/blockiert und da der Motor in eingelegtem Gang auf Drehzahl plötzlich abtriebsseitig blockiert wurde, hat es das Zahnrad zerrissen.
Selbe Problem hatte ich auch schon bei nen Kumpel war wie hier ein normales zt-5 Gang bei nen zt70 Stage 1 verbaut… Folge auch Zahnausfall … habe ihn dann das verstärkte von zt eingebaut und nie wider Probleme gehabt… Nico weiter so
Niko, miss mal die Kugeln auch nach. Wir hatten das schon mal das die Kugeln unterschiedlichen Durchmesser hatten. Bei Kumpel waren zwei davon 0,3mm kleiner. Rechtzeitig aufgefallen, hatten das reklamiert und neues Päckchen bekommen. Die werden ja schließlich auch irgendwo in großer Menge gekauft.
Im Prinzip hast du im Video festgestelt warum das Losrad gebrochen ist. Durch das spiel auf der Abtriebswelle, hat es beim schalten vom 1. in den 2. Gang immer wieder Schläge auf dem 2. Gang gegeben, bis das Festrad gebrochen ist. Aber ich denke du hast Recht, das dass Getriebe gebraucht war. Und ich glaube auch, das selbst wenn ein verstärkter 2. Gang verbaut gewesen wäre, es früher oder später ein Getriebe schaden gegeben hätte.
Die "versauten" Gewinde der Motorbefestigung sind m.E. nach eine Folge vom Ruck, als es die Kette zerrissen hat. Das müssen ja Höllenkräfte gewesen sein.
Ne Mann wenn bei mein Motor was is den schicke ich nicht zurück den es is leider traurig das sagen zu müssen aber PZ Tuning is leider echt schlecht was das mit Service angeht und mal eine e-Mail richtig lesen können die auch nicht das is so traurig die sind so abgehoben geworden 😉
Mal n anderes thema. Gibt es einen (vernünftigen) zylinder für die gebläsemotoren? 50ccm mit mehr bums ohne drezahlschleuder. 60er ist zwar ne option aber die aller letzte. Sollte schon semi-legal bleiben.
@@ingoschulze4121 oben rum schüttelt sich der Kollege dann aber mächtig einen ab. Und die steuerzeiten passen dann auch nicht mehr da eine zwischenplatte gebraucht wird. Ist dann auffälliger als der 60er..
Der 63er von LT ist eine sehr gute Alternative. Die 63er und 75er Nikasil von ZT drehen höher. Man muss sich die Leistungsdiagramme ansehen, dann kann man gut entscheiden. Die Antworten bezüglich des TGL 50 sind wie so oft wieder der Brüller, von denen die überhaupt keine Ahnung haben, denn das ist ein Zylinder für die M500 Motoren also S51 Modelle und nicht für die gebläsegekühlten M53 und M54 Motoren. Ein 50ccm Motor wie gewünscht, schließt sich schon auf dem Papier aus. So etwas gibt es nicht. Kein Hubraum - kein Bums. Außerdem ist es durch die Bauform des Zylinders und anderer Umstände nicht möglich. Also bleiben deshalb nur die beiden erwähnten Möglichkeiten von LT und ZT, die beide sehr beliebt sind und einen sehr guten Ruf haben.
@@Edits_MopedZT schreibt sogar im Shop dass sie das normale Getriebe für stärkere Motoren ab 60 ccm nicht empfehlen. Das Verstärkte kostet halt auch 90 EUR mehr.
Da sieht man mal wieder, dass die Motorgehäuse von FEZ im Bezug auf die Lagersitze einfach nur Schrott sind. Bei dem bisschen Wärme, was da vom Erwärmen der rechten Gehäusehälfte auf die linke Gehäusehälfte übergegangen ist, darf die Kurbelwelle samt Lager noch nicht von allein herausfallen. Bei exakt maßiger Passung passiert das erst zwischen 120 °C und 130 °C. Bei den FEZ-Gehäusen werden die Lageraußenringe hingegen schon zwischen 60 °C und 70 °C "frei". Und das war ausnahmslos bei jedem FEZ-Gehäuse so, welches ich bisher prüfen konnte. Das Gehäuse wird im Betrieb immer etwas wärmer als 70 °C... D.h. die Lageraußenringe drehen ständig im Gehäuse mit und verschleißen den Lagersitz (erkennt man bei dem Gehäuse im Video auch sehr schön an der "polierten" Oberfläche vom Lagersitz). Die ab Werk angepeilte Grenznutzungsdauer von 40 000 km wird mit diesen Gehäusen garantiert nicht erreicht. 👎 Eigentlich ist es schade, da die Gehäuse so in der Qualität eigentlich recht "solide" sind. Aber wenn die Passung der Lagersitze nicht stimmt, sind sie eben schon "teurer Schrott ab Werk". Zu den Dichtkappen mit eingesenktem Schraubensitz: Ich persönlich hatte weder bei SIMSON noch bei MZ bisher irgendwelche Probleme damit. Man muss natürlich auch wissen, wie man die Dichtkappen exakt montiert. Wäre das wirklich so, dass die Motoren bzw. Dichtkappen im großen Stil ungenau gefertigt wurden, dann hätte es ja in der DDR massig Probleme mit Undichtigkeit geben müssen. Gab es aber nicht. 😉 War mal wieder ein sehr schönes Video. 👍🏻👍🏻
Respekt. Gucke gerne immer rein....obwohl ich keine Simson habe. Sicherlich ein Gebrauchtteil gewesen. 600km Laufleistung? Halt uns mal auf dem laufenden👍👍👍👍
Mal wieder der Klassiker: Nachbau- oder auch Aftermarket-Schrott. Die Kunden bezahlen es relativ teuer, lassen sich von "Marke" täuschen, "ballern" wie möchtegern Rennfahrer und schauen dann dumm, wenn es rappelt. Wer so einen zusammengefummelten Motor fährt, fährt ja nicht Sonntags mit 50 km/h eine ruhige Tour.
Deine Erklärung, ob in diesem oder oder den anderen Videos, sind einfach hervorragend👍. Besser kann man in die Materie über Simson Motoren nicht lernen.
Dankeschön Gruß Niko ☺️👌
Meiner Meinung nach wurde der Schaden falsch interpretiert. Das Hinterrad kann nur wenig Bremskraft übertragen bis es blockiert. Die Kette überträgt in kleinen Gängen und beim schnellen Schalten mehr Kraft, als entsteht um das Hinterrad zu blockieren. Ist die Kette so schwach, dass sie reißt beim Hinterrad blockieren, hätte sie die zuvorige Beschleunigung garnicht ausgehalten.
Ich sage, die Kette ist gerissen, hat sich verkeilt/blockiert und da der Motor in eingelegtem Gang auf Drehzahl plötzlich abtriebsseitig blockiert wurde, hat es das Zahnrad zerrissen.
Selbe Problem hatte ich auch schon bei nen Kumpel war wie hier ein normales zt-5 Gang bei nen zt70 Stage 1 verbaut… Folge auch Zahnausfall … habe ihn dann das verstärkte von zt eingebaut und nie wider Probleme gehabt… Nico weiter so
Niko, miss mal die Kugeln auch nach. Wir hatten das schon mal das die Kugeln unterschiedlichen Durchmesser hatten. Bei Kumpel waren zwei davon 0,3mm kleiner. Rechtzeitig aufgefallen, hatten das reklamiert und neues Päckchen bekommen.
Die werden ja schließlich auch irgendwo in großer Menge gekauft.
Moin jo das hatte ich damals auch schon seid dem schaue ich immer genau nach 😁😉 trotzdem Dankeschön für deinen Tipp ☺️🙏👌😃 Gruß Niko
Im Prinzip hast du im Video festgestelt warum das Losrad gebrochen ist. Durch das spiel auf der Abtriebswelle, hat es beim schalten vom 1. in den 2. Gang immer wieder Schläge auf dem 2. Gang gegeben, bis das Festrad gebrochen ist. Aber ich denke du hast Recht, das dass Getriebe gebraucht war. Und ich glaube auch, das selbst wenn ein verstärkter 2. Gang verbaut gewesen wäre, es früher oder später ein Getriebe schaden gegeben hätte.
Leider war es komplett neu.
Hallo Niko, wie immer Top Video 👌😉
Müll und nichts vom getriebe passt zusammen. Zahnpaarung müssen immer zusammen passen.
Die "versauten" Gewinde der Motorbefestigung sind m.E. nach eine Folge vom Ruck, als es die Kette zerrissen hat. Das müssen ja Höllenkräfte gewesen sein.
Wenn der Kolbenbolzen klemmt, kann man den Kolben auch leicht erwärmen, dann löst sich der Bolzen wesentlich leichter. 3:16
Jo das stimmt da gebe ich dir Recht 😃😃 Gruß Niko
Ne Mann wenn bei mein Motor was is den schicke ich nicht zurück den es is leider traurig das sagen zu müssen aber PZ Tuning is leider echt schlecht was das mit Service angeht und mal eine e-Mail richtig lesen können die auch nicht das is so traurig die sind so abgehoben geworden 😉
Leider spielt die Aussage der Ersatzteile beim SR keine Rolle. Eigentlich schade
Fahre Ronge 5 Gang, 2200km ohne Mängel! Nie wieder was anderes. Weiter so und wir sehen uns bei PZ!✌️
Bei meinem RZT 5 Gang Getriebe hatte ich genau den selben Schaden, Zahnrad vom 2. Gesprengt.
Mal n anderes thema. Gibt es einen (vernünftigen) zylinder für die gebläsemotoren? 50ccm mit mehr bums ohne drezahlschleuder.
60er ist zwar ne option aber die aller letzte. Sollte schon semi-legal bleiben.
Hab heute ein Video bei simson4.0 gesehen
ZT Tuning TGL 50 Zylinder
Vielleicht ist der ja was aber alle Angaben ohne Gewähr.
Grüße
Der Zylinder ist nicht für m53.
50ccm Zylinder und 44mm Kurbelwelle, gibt gut Drehmoment
@@ingoschulze4121 oben rum schüttelt sich der Kollege dann aber mächtig einen ab. Und die steuerzeiten passen dann auch nicht mehr da eine zwischenplatte gebraucht wird. Ist dann auffälliger als der 60er..
Der 63er von LT ist eine sehr gute Alternative. Die 63er und 75er Nikasil von ZT drehen höher. Man muss sich die Leistungsdiagramme ansehen, dann kann man gut entscheiden. Die Antworten bezüglich des TGL 50 sind wie so oft wieder der Brüller, von denen die überhaupt keine Ahnung haben, denn das ist ein Zylinder für die M500 Motoren also S51 Modelle und nicht für die gebläsegekühlten M53 und M54 Motoren. Ein 50ccm Motor wie gewünscht, schließt sich schon auf dem Papier aus. So etwas gibt es nicht. Kein Hubraum - kein Bums. Außerdem ist es durch die Bauform des Zylinders und anderer Umstände nicht möglich. Also bleiben deshalb nur die beiden erwähnten Möglichkeiten von LT und ZT, die beide sehr beliebt sind und einen sehr guten Ruf haben.
Interessantes Video 💯💯
Wenn man jetzt 600km mit 10000 u/min heizt und ohne kuppeln schaltet sieht das Getriebe übrigens genau so aus😂 ich rede da aus Erfahrung 😅
Hätte auf MZA Getriebe getippt, aber bei ZT ist das schon krass, dass es den 2. Gang komplett zerreißt
Naja wenn es ein normales 5 Gang Getriebe ist ist das schon möglich deswegen gibt es auch extra Verstärkte Getriebe Gruß Niko
@@nf-performance naja wegen den paar € spart man da am falschen Ende...
@@Edits_MopedZT schreibt sogar im Shop dass sie das normale Getriebe für stärkere Motoren ab 60 ccm nicht empfehlen. Das Verstärkte kostet halt auch 90 EUR mehr.
15PS ohne verstärkten 2 Gang im 5 Gang Getriebe finde ich grenzwertig
Liegt oft auch am der Fahrweise
Die zt 5 gang halten das locker und im 60er wo eh nicht so viel Drehmoment anliegt is das fast egal
echt coole Videos. hast Du Interessen einen MZ TS 125 Motor für den Kanal zu machen?
Moin gerne aber erst im Winter bin zur Zeit komplett dicht mit Arbeit und Dankeschön für dein Kompliment ✌️😊 Gruß Niko
Ich habe meinen Motor mit Edelstahlschrauben zusammen geschraubt. War das ein Fehler ?
Nein geht auch aber ist nicht so gut Gruß Niko
@@nf-performance Was bedeutet ,ist nicht so gut ?
Ja Edelstahl ist Spröde und verträgt sich nicht so gut mit Alu kann schnell mal das Gewinde fressen ☺️👌
2te Gang ist beim 4 und Standard 5 Gang der Schwachpunkt.
Das ist vermutlich nicht das verstärkte von ZT.
Doch ist es leider.
@@j_m__2203Nein, das ist nicht das Verstärkte. Hat der Videocreator hier selbst in den Kommentaren geschrieben.
@@menju32 vielleicht weißt du ja mehr über meinen Motor. Ich habe die Teile ja gekauft. Aber danke.
2. Gang das hätte man vorher wissen können 😅
Da sieht man mal wieder, dass die Motorgehäuse von FEZ im Bezug auf die Lagersitze einfach nur Schrott sind. Bei dem bisschen Wärme, was da vom Erwärmen der rechten Gehäusehälfte auf die linke Gehäusehälfte übergegangen ist, darf die Kurbelwelle samt Lager noch nicht von allein herausfallen. Bei exakt maßiger Passung passiert das erst zwischen 120 °C und 130 °C. Bei den FEZ-Gehäusen werden die Lageraußenringe hingegen schon zwischen 60 °C und 70 °C "frei". Und das war ausnahmslos bei jedem FEZ-Gehäuse so, welches ich bisher prüfen konnte.
Das Gehäuse wird im Betrieb immer etwas wärmer als 70 °C... D.h. die Lageraußenringe drehen ständig im Gehäuse mit und verschleißen den Lagersitz (erkennt man bei dem Gehäuse im Video auch sehr schön an der "polierten" Oberfläche vom Lagersitz). Die ab Werk angepeilte Grenznutzungsdauer von 40 000 km wird mit diesen Gehäusen garantiert nicht erreicht. 👎
Eigentlich ist es schade, da die Gehäuse so in der Qualität eigentlich recht "solide" sind. Aber wenn die Passung der Lagersitze nicht stimmt, sind sie eben schon "teurer Schrott ab Werk".
Zu den Dichtkappen mit eingesenktem Schraubensitz:
Ich persönlich hatte weder bei SIMSON noch bei MZ bisher irgendwelche Probleme damit. Man muss natürlich auch wissen, wie man die Dichtkappen exakt montiert. Wäre das wirklich so, dass die Motoren bzw. Dichtkappen im großen Stil ungenau gefertigt wurden, dann hätte es ja in der DDR massig Probleme mit Undichtigkeit geben müssen. Gab es aber nicht. 😉
War mal wieder ein sehr schönes Video. 👍🏻👍🏻
War bestimmt das günstige 180€ 5gang von ZT bei dem bis auf den Ziehkeil und einige Kleinigkeiten alle Bauteile von MZA bzw. FEZ kommen
Ist das verstärkte von Zt für 270€
Die Kurbelwelle sollte neu vermessen werden. Die Blockierung am Kraftabgebeneden Ritzel könnte für eine Verdrehung gesorgt haben.
Ja klar das wird natürlich gemacht Gruß Niko ✌️😊
Ich fahre mit meinem Predator schon 600 km mit original Getriebe schauen wie lange es hält 😂
Der hat aber nicht viel Drehmoment, wird halten
Respekt. Gucke gerne immer rein....obwohl ich keine Simson habe.
Sicherlich ein Gebrauchtteil gewesen. 600km Laufleistung?
Halt uns mal auf dem laufenden👍👍👍👍
Oder ohne Öl gefahren
Mal wieder der Klassiker: Nachbau- oder auch Aftermarket-Schrott. Die Kunden bezahlen es relativ teuer, lassen sich von "Marke" täuschen, "ballern" wie möchtegern Rennfahrer und schauen dann dumm, wenn es rappelt. Wer so einen zusammengefummelten Motor fährt, fährt ja nicht Sonntags mit 50 km/h eine ruhige Tour.