サンバースパークプラグ交換

[@u1yumino]

-11というのはプラグギャップが1.1mmです。ついてないのは0.8-0.95mmだったと思います。
ウチのサンバーは排気温警告灯が点く事があって、プラグを調べたら先端の方だけ過剰に焼け気味だったので、0.9mmだったのを0.85mmに狭くしました。もちろん４本とも。
たったの0.05mmですが結果は良好です。

[@watarukuriki668]

プラグ・キャップ側に白斑点が浮いてるからリークしてる。
コレが出るとプラグ交換しても微妙にリークが続く・イグニッションコイル側の端子を腐食させるから、
このまま使い続けるならプラグギャップを0.8mmに詰めて（放電負荷を下げるため）コード全部の汚れを洗浄、コイル側の端子をちゃんとコイル側と接触するようにして接点グリスを端子に薄く塗っておく（接点グリス塗布は輸入車がよくやっている。新品コードでも塗布するとトラブルの確率が減る）。

[@7787-k1t]

なるほど～まるでその状態になっていました。
プラグは一回交換しましたが、コード、コイルは放置していました。不調なく走っていましたが、
こちらを見て、コメントを拝見してキャップを見て見たら白い斑点がいっぱい⚡
コイル側を取ろうとしたら抜けません。なんとかとったら、白い粉が噴き出してきました⚡
イリジウムのRXだからと安心して8万キロ乗ったら山が平らになっていました。
コイル、プラグ（イリジウムMAX）、コード（NGK）を換えましたら、劇的に走りが良くなりました😻
5速40キロ位でアクセル踏むとか、発進の時にカリカリ音がしていましたが全く無くりました⚡
今は5速25キロ位で小さくカリカリが聞こえますが回転が低すぎの本当のノッキング？なのでしょう。
アクセル踏んで走ってく時のフィーリングはスムースパワフルトルクフルに劇的に変わりました(^^)v
エアコンのクラッチの入り切りも感じないくらいです。前はガクンとパワー取られ感がありました。
チャーんと薄くグリスも塗りました。昔のラジコン用接点グリスです(^^)v
気の利く動画＆コメントTHX😻

[@エーテンあき]

サンバーのプラグはノーマルで良いと思いますよ。
プラグまでのアクセスは秀美津さんが良く知ってる通り、他の車より圧倒的に楽ですからね。
元々高級スポーツカーとかシビアな性能が要求されない車種ですから

[@秀美津]

コメントありがとうございます。
確かにそれは言えますね。
何時も思うのですがノーマルをこまめに変えるのとイリジュウムなのどの長寿命なのを長く使うのではどちらが良いんでしょうね？長寿命タイプの方が交換の手間が少なくなるので楽と言えば楽なんだろうけど？

[@エーテンあき]

@@秀美津 こればかりは予算と手間を天秤にかけて判断されるのが良いかと思います。
私はオイル交換の次いでにプラグ交換をお願いする側だったので、手間は考えずに済んでた側ですので（笑）

[@たいぷあーる-b8w]

自分もサンバーTT2乗ってます。プラグはノーマルと同じ物を2万キロで代えてきて18万キロ乗ってきましたが違和感ないしこれで充分だろうと思います

[@チビゴリ-p6n]

タコメーターを取り付けました。
そしたら、とんでもない回転数でエンジンが回っていることに気付かされました。
イリジウムプラグを入れてるけど、５万キロ以下で交換だな～って思いました。

[@野本幸孝-w3u]

赤帽用はNAでも6番ですよ。最終型赤帽車ですが、BKR6ETPという3極プラグが付いてました。現在はBKR6EIX -Pを使っています。

[@秀美津]

コメントありがとうございます。
よく調べてみたら最後の方のモデルはNAでも6番プラグを使ってましたね。
次の交換では赤帽用プラグを試してみたいと思います。