【マツダの新たな黒歴史に...？】SKYACTIV-Xが販売不振で大幅縮小へ。夢のエンジンは失敗に終わってしまうのか【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 1 жов 2024
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #マツダ
頑張れマツダ！
今回はSKYACTIV-Xの現在の状況などを色々と解説してみました。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
XのMT+AWDに乗ってます。
良い車ですが、燃費や数値上のスペックを重視する人にはお勧めできませんね。
澱みなく回るフィーリングは他エンジンとは明らかに違いを感じますが、価格差を埋める程の魅力と感じる方は少ないでしょう。
私はマツダという企業が好きで、チャレンジ精神を買って購入しましたけどね。
新技術をコスパで判断される下位車種で登場させたうえ、装備が同じエンジン違いを売れば簡単に比べられてしまった。
それが敗因だと思うなあ。
新技術は上位車種で登場させ、専用装備を付けて「●●万高いけどそれは装備も違うから」といった、特別感を演出しないとね。
エンジン単体で高くても売れるのはせいぜいBMWのFRセダン位だと思う。
MAZDA3だと1.5SとでさえXと外装や内装でほぼ差が無いと言うよく言えばマツダのこだわり、悪く言えばお金を出す人の期待に応えない体質が問題ですね。
外装や内装がほぼ変わらないなら価格差をエンジンだけで評価されるのは当たり前で、X搭載車の外装・内装特別感をもっと出せばよかったのに。
ガソリン2.0LとX2.5Lで差別化すればよかったのに。
バーガンディはX2.5Lのみにするとか特別感がほしかったな。
確かにうまくいかなかったかもしれない。
だがこうした挑戦は評価したいし、失敗から生まれる発見もあるはず。
個人的にはマツダに限らずチャレンジする企業を応援していきたい。
チャレンジングに開発するのはいい事だし大切なことだけど、その技術が売れるかのマーケティングはやり過ぎなぐらい石橋叩いてちょうどいいだろ
@@蒲焼きさん次郎-o2f
マツダがミラーサイクルエンジンを国産車で初出ししたときも世間から受け入れられませんでしたが、後の世でトヨタがハイブリッド用エンジンとして同技術を世に出してヒットしています。
つまりマツダは常に先取りし過ぎている傾向があります。
アテンザの初期型であった5ドアクーペボディも後年セダンの主流デザインになっています。
@@norit7778 理屈として正しくとも、燃費が良くなるとかの結果に繋がっている実感がないと厳しいわな。遅閉じミラーサイクルが主にハイブリッドとの組み合わせで日の目を見たのも、モーターとの組み合わせで出力を追いかけず効率に特化出来たからだし
@@norit7778
車に限らずゲーム業界ならバーチャルボーイ、メタバース業界ならSecond Life等先取りしすぎて失敗した製品は沢山ある
イノベーションとはそもそもモノの進化ではなくコトの進化なんよ
俺自身業界の開発職だから「こんな画期的な技術を開発したぞ！どうだすごいだろ！」というモノ中心的な思想は良く分かるけど、「その技術を使ってユーザーの生活をどう変えるか」というコト中心の思想が本当は必要なんよ
日本のガラパゴス化した製品は例外なく暴走したエンジニアの産物であり、本来は対抗馬としてマーケティング部門は何なら冷ややかなぐらい冷静にパッケージング化しないといけない
でもロータリーエンジンに拘り過ぎてオイルショックで一気に経営危機。
バブルで販売5チャンネル化と車種増やしたがバブル崩壊とともに経営危機。
CX-5のヒットまで低迷が続いてたよ。
米国仕様には250馬力の2.5ターボがあるからよけい目立たないよね
エンジンラインナップが多すぎるから20s出さなければ良かったと思うけどなぁ
ベースの1.5に上級グレードでXDとXを出しとけばまだXの選択肢が増えると思うんだけど普通のご家庭だと値段的にも20Sで十分ってなるのは当然とも思うし
20があまりにも良すぎるよね。Xより100万ぐらい安いし。
値段高い、燃費悪い、パワーもたいしたことないとユーザーメリット皆無なので、フェードアウトは致し方なし。
エンジンにこだわるってイメージ自体、いつ誰が言い出したのか？
CX-30購入する時に、選択肢にあったけど色々試算したり、試乗してみたりした結果。普通のガソリンエンジン買いました。
正直、70万円UP分のメリットがパワー・燃費・乗り味にないのです。年次改良でどんどん良くなっていくと思ってたのになあ。
なんちゃってHCCIエンジン。結局スーパーチャージャーやマイルドハイブリットを組み合わせて、最後はハイオク仕様という
全く価値のないエンジンでしたね。
じゃあ低回転からトルクが厚くて高回転までトルクの落ち込みなく回りしかも燃費の良い自然吸気エンジンってどれだけあるの？というと無いんじゃないかなと
結局ハイブリッド比ターボ比で燃費やカタログスペックだけで判断されるとどうしようない
高いのは事実としてもね…
そもそも欧州はCO2排出量に応じた補助があってかつ2Lにも初めからマイルドハイブリッドがあったからXとの価格差が日本より小さいという理由はあったんだけど
個人的にはせめて2.5LでX作ってくれていたらとは思うかな
でも高いっていう人は結局買わない気がする
MAZDAだから
マツダは内装がすごい、コスパが良い、性能がとか言ってるだけで買われないのが現状だと思う。
自分はファンとして買うことで貢献していきたい。
ネットでの評判と売上は必ずしも比例しませんもんね。
自動車評論家もベタ褒めする割にそのまま買ったと言う人を聞いたことがない。
親しいディーラーがあるとそこで続けて買うのがパターンですからね。アチコチ試乗しまくって決めるのは一部の人だけ。
友人、知人を乗せるとマツダ良いねって言われるからポテンシャルはあると思うんですけどね。(お世辞を言うような奴らではない)
評論家は周りの目を気にしたりブランド力を求める確率高いから自然とトヨタに行くこと多いので…
@@hisashi041054 評論家だけじゃなくて一般人もマツダいいねー！とか言って買ってるやつ見たことない
@@lowcostlife-m1h
自動車評論家のコメントが全てではありませんからね、ドリキンと呼ばれるT氏はRx-8登場時は雑誌で酷評して今は手のひら返ししてますからね…。
マツダって、エンジニアがやりたいことやりすぎでは？？マーケティングが弱いというか？？
売れないような設定のモデル出してエンジニアが喜んでいる感じ。内外装が良くても、結局車ってなんぼ。使い勝手悪かったり、運転しにくいと売れないよね。フロント長すぎると駐車場で止めにくいし、後方視界悪いと車線変更も怖いしね。運転している時は車のカッコって見えないからね。
月給を沢山貰ってるエンジニアだけなら良いんだがね…。
そうでも無いだろう？
そうするとソレは本当にエンジニアがやりたい事なのだろうかね？
開発費で言うとトヨタやホンダのが多いし、ダイハツやスズキよりその点小規模で研究出来ない筈なんだけどね…。
マツダやスバルとかってあの辺りの軽自動車すらマトモに作れないからね…。
マツダ３セダンの最後のモデルチェンジ前にスカXのMT仕様でGTグレードなんて出したら一部の人には売れるかもしれない。
自分はたぶん買うと思う。
ただ、スカXの耐久性って、どの程度なのかがわからないのが不安要素
悪いエンジンじゃないよ。ただ、正直、買いたいエンジンじゃない。経済性求めるなら15で良いし、長距離走るなら1.8ディーゼルの方が楽。で、「走り」は？って言うと、アクセラの2.2D乗ってる人間なら不満しかない。色々と中途半端で、技術としては悪くないけど商品としてはダメなんだよね。
今のMAZDAはMT市場も縮小していきそうな雰囲気なのが怖い...
長年のファンを見捨てて利益重視になったスバルと同じ末路は辿らないでほしい。
@@fk-uc2sn カネを出さない”長年のファン”を見捨てて、ガンガン新車を買ってくれる北米のファンを開拓して経営を立て直したスバルの”末路”とは？
MAZDAのマニュアル車は中毒性あるから止めないでほしい
マツダのニッチ層を狙った戦略は結果から見れば厳しい状況になってるし、ロードスターを除けばマツダ車のMT売上比率はそこまで高くない。
このままいくと、MTはロードスターとマツダ2辺りにしか残らない気がするなあ、、
実際mazda3も1.5のMTも廃止らしいですね。売ってる間に買うしか無いかなぁ…せっかく6MT新規設計したのにね。
燃費がめっちゃいいとかなら、まだよかったのに
理論的にはスカイGより2〜3割良くなるはずだった。しかし試験段階で失火したりして結局スパークプラグを使わざるを得なくて圧縮比も当初より下げないとまともにパワーやトルクを発揮しないから15にしたらスカイGと結局さほど変わらない燃費性能になった。スカイGもMAZDA2の改良型1.5は欧州の95オクタンガソリン仕様は圧縮比15。つまりスカイGを改良してハイオク仕様にしたらスカイXと同じ燃費性能を得ることができる。マイルドHVを組んだら尚更差が無くなる。
他の人のコメにもあるように、価格差が段違いなのとハイオク推奨というのがネックになっている感じ？フィールはいいのにな～、あとMRCCでないとSPCCI領域を効率的に使えないような印象を受ける・・・それはそれでアリだとは思うが、過度な期待を持ちすぎるユーザーの認識にも？？？と思う(;^_^A
SKYACTIV-X不振 に追い打ちをかける形で、現在のSUV乱発がクロノスの悲劇再来になりそうで怖い。
好きなメーカーなので、持ち直してほしいものだが・・・。
何となくクロノスの時と被りますよね。
正直興味ない人からするとみんな同じ様に見えると思いますし。でも技術バカ的な社風はとても好感がもてますので頑張ってほしいですよね。
個人的にクロノスの悲劇は差のわからない車種の急増加と多チャンネル化などが主な理由で、次にその車種がセダンとかばっかだったのが理由かなと。
SUV群はなんだかんだで大中小、そこに新規の大中(中というか風変わり)小に分けられますし。
MX-30が無くなったらヤバいんだと思います。ロータリーとか積んでも多分CX-30より世界的に売れないだろうし。
@@KamenRingo 当時のセダンは今ほど落ち目じゃなかったんですよ笑
そして、こういう動画を見ない層は、マツダのＳＵＶの見分けは付かないから、結構同じ状況に見えますよ。
車名を疎かにし始めた所も似てますなあ
@@AIUEDORAEMON なるほど…
(言い訳みたいになりますが、「セダンばかり」の意図としてはサイズ差がわかりにくい事、ワゴンなどが少ない事も良くなかったのかなと思って書いていました。でも当時はそこまでRVとかワゴンに需要は無かったかもしれませんね。)
あと三列SUVとしては売れてるだろうけど、仕方ないけど、ミニバンの代わりとしてCX-8を出すのは違うだろって思います笑(せめてママチャリ積みやすかったらなぁ)
あとマツダ6とか3とか2とかは海外名と統一しただけと取ることも出来るし、日本でも"アテンザから20周年を記念して"特別仕様が出るくらいには大事にしてる…のかなぁ?
うぽつです。
欧州でも雲行きが怪しいというのはつらいところですよね。
日本では、エンジニアリング面での強い関心を持って車を購入する
ユーザーが圧倒的に少数派で苦戦は必至ではありましたが…。
コストパフォーマンスに最初優れないのは、やっと産んだエンジンと
いわれていることもあり、今後も小規模ながらも開発と生産はやめないでほしい。
その継続があるかないかで、ロストテクノロジーになるか否か決まるようなモノなので。
ハイオク仕様だしな、燃費もイマイチだし
燃費捨ててターボ化して走りに特化した方がマシだったな
CAFE規制云々なければ出来たかも。
CAFE規制のせいで米国にある2.5Lターボが日本で販売できない
乗ってる人としては悲しい話ですが金額的に仕方ないですね。
新車では正直人に勧めることはできません...。
認定中古なら是非おすすめしたいのですが。
Xはコスト抑えてガソリン車の標準に出来ないと厳しい。
MAZDA2の1.5にダイアグナルボーテックスコンパスチョン(渦流燃焼)を採用したら圧縮比向上できたから、これを2.0や2.5にも拡大してマイルドHVないしストロングHVを組むと思う。そっちのほうが安上がりだから。
「世界初」には2種類あってな。
・技術的にこれまではできなかったができるようになった世界初
・やろうと思えばできたがそれに見合うだけのメリットやコスト考えた時にどこもやろうとしなかった世界初
元からコストがボトルネックになってるのが分かってたのにコストダウンの目処が立っての販売じゃなく単に70万値上げで売れると思うのがおかしい。
まして2L、ハイオク、過給付、ハイブリッドと全部乗せして燃費も大した事無い。
せめて200馬力の大台乗ればまだしもそれも無い。
構造も複雑化すれば修理も高い、重い、ディーゼルでの新技術への不信感…
開発陣がコンコルド効果でやめられなくなって作ったとしか思えないエンジンだと思うよこれは。
正直スーパーチャージャーつけてマイルドハイブリッドにしないと燃費や馬力で誇れるところがなかった、、
でもこれやるとコストが高くなっちゃった😢
ってところですかね
マツダ大丈夫？もうちょっと堅実な経営をしたほうが、、、と提言したあとにサーブの写真が入るの、わざと、、、やないやんね😅結局トヨタのひとり勝ちか。スカイアクティブXもトヨタと分け合えば魅力を増大できるとか、、、しかしクルマファンとしてはつまらん展開、、、
せっかくの新技術も他より明確に優れた部分が無ければ見向きされないから勿体無い
マツダ3はスカイアクティブXのモデルだけ4駆のMTが選べるんよね
致命的なリコールが出てないのは評価できる。
隠してたらクソうけるよな
技術者が求めている凄さと、消費者が求めているわかりやすい凄さの相違が如実に表れている例だな
どんなに優れた技術でも、
枯れたコスパの高い技術にはそうそう勝てないって事。
似たような例で日産のY34セド／グロに搭載されたエクストロイドCVTがある。
あれは分かりやすく滑る不具合あったんですよね
枯れた技術が上になる好例としてトルコンATの復権もありますね
DCTが出足のギクシャク、7速で躓いてる中、ロックアップ付き高速シフト10速ですし
仕方ないですよ、昔の車のカタログに必ずあったエンジンの性能曲線図なんて理解できる人がいなさすぎて今じゃ殆どのカタログから消えましたし
私はあの曲線図とタイヤサイズとギヤレシオを見て100km/h巡航速度のエンジン回転数計算とか加速のシミュレーションなんか頭の中でするのが好きでした
SKYACTIV-X乗せてる車にスペシャリティー度がないんだよなぁ。基本エンジンだけ違うなので魅力がない
シャーシの乗り味も特に変えてないのでスペック的にGで十分
3リッター版も開発が難航に難航して本当はコロナ前の夏に出る予定がブロックが割れる，クランクが曲がるなどなどあって伸びまくってコロナ発生でさらに延期と
みんなが言うようにメディアはいいと言うが誰も買ってないのがすべてを物語ってる。SUV屋に成り下がってるからね
よくこんな中途半端なエンジンを売り出したなと思う。売れるわけがない
欧州でXとGの価格差が少ないのはG車が全てマイルドハイブリッドなのて日本仕様のG車より価格が高いから。
独自の技術以外にアピールポイントが無く価値が分かりにくい
今どきトルク２５キロは１．６ターボ車で普通にあるし スペック対価格のパランスがおかしいから
売れないのは当然のこと
実際に乗ると良く出来た車だが 過給機付けてコスト掛けてまで無理やり商品化したのも事実だし
少し安い２．２XDみたいに分かり易い加速性能とか無いと
販売面は厳しいかな
全エンジン試乗してXのスマートエディションを契約したけど、明らかに他のエンジンより走りが楽しくよかったよ。他のエンジン乗って最終的にXに乗ったからかもしれないけど。だから残念。
てかなんで残すのがセダンなのか？
売れ筋のファストバックでXが無くなるのは謎ですね
cx30を買わせたいんでしょうか
@@マイなす-t3u ベストカー嘘でした。ファストバックが残り，セダンが廃止されました。
ディーゼルがポシャった時点で終わりだよ。
内燃機に注力してるんじゃなくてディーゼル推しだったからEV関連の技術がない。
今さら他のメーカーに合併してもらえる技術もない。
一般の人は違いなんて分からんし、
よく分からんものと普通のを並べられたら普通のを選ぶし、なによりxの方が価格が断然高い。 一般人は当然安い方を選ぶ。
今のマツダ車買う人って絶対見た目で選んでる人だから中身とかどうでもいいんだよ。
リコール、不具合の多さ、過去からの誇大表現やグラフ詐欺を公式HPでやらかす等の客を騙す行為を認知していなかったら購入したかもしれない
インパクトが無いもの。
すげぇ技術だって思ったけど、欲しさで言うと北米仕様の2.5ターボの方が欲しい
いいとこ取りって、両方の悪いところも受け継いじゃうことがままあるからね。飛行機でもプロップファンエンジンとかいう事例があるし。
SKYACTIV-Xの場合
SPCCI燃焼中の騒音はディーゼルエンジンのソレなので
エンジンがディーゼルエンジン並のシェル構造で覆われ静粛性を向上させて保ってます
全ての領域がSPCCIでは無いので
SKYACTIV-Dの低圧縮にすら満たないのは当然で
SKYACTIV-Gよりは低燃費かつSPCCI領域は高トルクですし
完全プラグ火花着火中は完全にSKYACTIV-Gとして機能します。
結局マニアックな新しいモノ好きでは無く実用面でSKYACTIV-Xを選ぶ理由だと
SKYACTIV-Gより低負荷時に高トルク低燃費で
SKYACTIV-Dだと安っぽいディーゼルフィールが嫌で
高速道路と殆ど高架の大型幹線道路スペシャリストで
SKYACTIV-Gより低燃費で¥70万をペイ出来る使い方の商用営業車って感じか
ワインディング登板で高負荷かけずユッタリ走るのに
SKYACTIV-D含むディーゼルエンジン絶対嫌だマンにしか刺さらず
実用ニーズすら超ニッチ
凄い技術のエンジンだったとしてもそれが途方もないレベルの性能でないと意味が無いよね
作るのが難しく高価格、でも性能は既存のエンジンより少し良いだけでは存在意義が無いよ
それを証拠にどこのメーカーも作ってないってこと
失敗作だよね
スーパーチャージャーまでつけてコストは高いし、燃費はハイブリッドに負けるし、パワーはいまいちだし。日産の可変圧縮VCターボのほうがいい。
某評論家が結局はディーゼルとガソリンを混ぜた中途半端なところになってしまったって評価してましたね
この価格差なら250-300馬力欲しいよねw
どうせなら全車スカイアクティブXで+20-30万くらいの方が売れたかも？
元はと言えばホンダが捨てた技術です｡
SKYACTIV-Xは新車で買うと確かに高いが、中古で買うとお得な車なんだよなあ
ディーゼルを選ぶと整備費がって問題が
@@シュウ-y2p ガソリン選べばええやん
@@俺の特濃ファッンボックスミルク ガソリン買うならトヨタとかの他メーカー買った方が幸せになれる
知名度が低すぎて20SとXは中古車価格が変わらないんだよね、一般の人には同じ2.0Lガソリンエンジンにしか見えないみたいだし良くも悪くも外装と内装がほぼ同一だから違いや価値がわかる人が殆どいない、新車買った人には悪いけど中古車はお得過ぎる。
@@ai-ng9zx リセール重視のユーザーが多い中、確かにXの中古は掘り出し物だと思う。
Xにしたところで外観変わらんのが割に合わない
無理やりにでもスポーツグレードととして成立させればもう少し売れたのでは？
次世代の試作品的なプレミア感があれば、100万高くても買う価値あると思う人はいっぱいいた気がするよね。
スカイアクティブxを買って1年でエンジン壊れました。メーカー引取後1年たっても
原因わからず。個人的には好きなフィーリングだったけど。
グランツーリスモに収録されたのも、宣伝効果の期待もかかってたんだろうな。アルファードにかき消されてたけど…
マツダがモデル化を打診したってこと？モデル化する車種は基本的には開発陣の好みのセレクトだと思ってましたが･･･
詳しい選定方法はわからないですけど、さすがにどちらかが一方的に決めるものではないと思いますよ。
マツダもポリフォニーとパートナーシップだか結んでるし。
SKYACTIV X 300ps 40kgmのAWDのMAZDA3なら価格差70万でも買ってた。
つまりMPS出してくれ・・・。
Xだけベンチレーションとかあればまだ救いの道はあったはず…
シートベンチレーションですね。ありがたい装備です。日本のように３月頃から突然蒸し暑くなる日があったら、手放したくなくなるんだが、
コスパが悪いのは認める😢
実際に乗ってみてとても良いエンジンだったけど、なんせ価格差があり過ぎた…
スカイアクティブXはディーラーでも全くおすすめしてないから売れるはずがないよねぇ
このエンジンの凄まじい技術が理解できる人にしか刺さりませんからね
一般の人は「燃費は？」「馬力は？」「Gとの価格差は？」の三つしか関心ないと思いますから三つとも駄目なXがディーラーがお勧めした位で売れるようになるわけがない
@@ai-ng9zx凄まじい技術とは、それを実現したことではなく、燃費、パワー、価格がすぐれているこ。ハイブリッドやスーパーチャージャーと組あせた時点で・・・なんだけど。
@@banchan5567 NHKがブラウン管テレビを初めて実現させたときに表示されたのはぼやけた「イ」一文字でしたが私は凄まじい技術だと思いますよ。
貴方がそういう感想を持つことこそが「凄まじい技術が理解できる人にしか刺さらない」ことの証明です。
@banchan5567
NHKがブラウン管テレビを初めて実現させたときに表示されたのはぼやけた「イ」一文字でしたが私は凄まじい技術だと思いますよ。
貴方がそういう感想を持つことこそが「凄まじい技術が理解できる人にしか刺さらない」ことの証明です。
今回の動画誤字脱字と読み間違い多いけど大丈夫かな？
価格差が走りや燃費に表われないしハイオク仕様じゃ日本では売れないだろうな。Ver.2を期待する。
話題から逸れますが国沢光宏氏って面白いくらいMAZDA下げ発言多いですよね
三菱の前社長と言い、販売店の悲しい例をメーカーのせいみたいにする日産Z下げといい、あの人もう日本好きじゃ無いと思う。現三菱社長に期待！とか言ってるけど本当だか
Xは元々レギュラーガソリンも使用可
という計画だったそうですね。
ガソリンの価格が上昇傾向の中
計画が変わってレギュラー使用不可
ハイオクオンリーになった時点で
Xの日本向け販売計画はかなり
狂ってしまったのではないでしょうか…
レギュラー使えますよ
魅力がほぼ無くなりますが
@@htt5494
大変失礼しました…
ハイオク指定のエンジンと
CX-30の契約時に
ディーラーさんから
聞いていたのですが
あくまでも推奨だったのですね…
@@矢田陽也 ただ、貴方が勘違いしたように殆どの大衆ユーザーはハイオクオンリーと誤解してても仕方ないので販売計画に大きく影響した気はします
20Sでいいんだよな
MAZDA2の1.5に採用された斜め渦流を2.0や2.5にも取り入れたら、Xとの燃費差は更に縮まるね。また2.0にマイルドHV付いてきてるし、将来的にはストロングHVも付いてくるからなあ。XにストロングHV付けたらクソ高くなるから無くなるだろうな。今だけの物かと自分は予想してます。
MAZDA3セダンのSKYACTIV-Xに試乗しました
リアの視界もよく、エンジンも排気量から考えればトルクがあって乗りやすかった印象です
ネックになったのは値段だけですね
それもまあ内外装の質感から考えれば安い方ですけど
出始めはモータージャーナリスト(笑)がごり押ししてたな。
マナブとかマナブとか
安くなった中古を狙うのはアリですね。
ハイオク推奨なのが少し痛いですが。
いつも思いますけどハイオク指定ってそんなにデメリットですかね？マツダ3なら満タンで500円の違いですよ。レギュラーにこだわることで、走りはもちろん本来ならもっと良くなる燃費も頭打ちになるって話もあります。
@@fahrenfreude
軽油と比べれば更に高いですし、航続距離も短い。
私はマツダ3ディーゼルに乗ってますが、調子が良いときは30km/L以上走ります。
マツダ3にディーゼルが無ければ、評価も少し変わったかも知れませんが…。
@@fahrenfreude デメリットですよ、たかが500円されど500円です。
私はフリーランスで出勤もないし走行距離がほんとに少ないので個人的には気になりませんが、一般的に500円差は大きいと思います。
個人的には、skyactiveの技術使って低燃費ロータリーかパワーに振ったエンジン出して（本当に低燃費じゃなくても、環境適応さえしてくれれば）そのへんのクルマ好きに「スポーツカーです。この時代にこんなクルマ出すためにはこの値段です」って感じで問答無用にある程度高額のskyactive搭載車売ればと思う。
ただ厄介なのが、ロータリー信者の中にもマツダにロータリーを出すように圧力をかけるだけかけて、新車は買わない・あとのことは知らないって人も多いからなー
400万の車が2年落ちで200万代で買える穴馬車だから（震え声）
ガソリンがダメでも、アンモニア、水素、合成石油、未知燃料、まだまだ可能性がありますよ。マツダの水素ロータリーの実験車から２０年、今、水素が熱い。未知燃料まで、一休みで行きましょう。
後出しではあるんだけど、トヨタのGR系のような売り方ができてればなあ…
昔はマツダスピードの名を冠した車がありましたね。ほんと売り方が残念。
ヨーロッパでは今現在はスカイアクティブxは売れていません
×すごい技術
◯スペック相応
っていうイメージついちゃったからね。なのに高い車だからそりゃ売れない。
環境性能とかもだけど、ハイオクガソリンエンジンを合成燃料で続けられるのか？って思った。
けどその直後に日産フェアレディZとかマツダ3はレースにバイオフューエルで出場したなって思い直した。(欧州の言う合成燃料とは違うかもしれないけど)
最初期のD-4(ビスタとかコロナプレミオ)みたくラインナップのすみっこにいますよ状態になってる感があるんだよなぁ
まあ同じく鳴り物入りで登場したGDIと比べれば致命的な欠陥とかはないんだけど
SKYACTIV-Xはハイオクなうえにそんなに燃費も良くないから、ただ高いだけって印象なんだよなぁ。
これでハイオク価格を差し引いたら燃費悪いまである。
スカイアクティブXのmazda 3に乗っていますけど、発進加速と燃費は悪いです。良いところはアクセルレスポンスと60〜80㎞くらいで流す時の丁度いいトルク感です。mazda 3自体ロングツアラー向けなので街乗りでは発進加速の悪さでストレスがかかりますが、郊外や高速では非常に力強く燃費も良いです。あとは高回転まで回した時の高音混じりの音がクセになります。
省エネの回生ブレーキを使うシステムが最低限の条件になる。
完全な電気自動車でなくても、エネルギーを無駄なく使うシステムを持たなければ脱落する。
多分正解だと思うです。
マイルドハイブリッド如き、スズキの辺りならそれ程コストアップ無しに実現してるので…。
マツダのあの性能のマイルドハイブリッドであの価格差のがおかしいのですよね。
エネチャージ的な奴ですら結構高くて積んでる車のが少ないとかの始末…。
ネットで言う所の車好き(現実ではどうか？の疑問符すら付きますが)がどう言おうが、先ず走らせて便利とかそれで維持が楽(楽しいと書いて楽とも読める)が無いので一般には絶対受けないですからね。
結局いいエンジンだとしても燃費が良いとしても高過ぎる。それじゃ意味がない。ハイブリッドより安くて燃費が良くて走りも良いじゃないと何やってんのかわかんないよ。
マツダ3やcx-30のガソリンターボを国内でも販売してた方が売れたのでは？
マツダは高級車メーカーを目指すって言ってなかったっけ？マツダ3とか6とかCX-5とか全部Skyactiv-XとDのみにして全部ベンツみたいな高額車種にすれば売れたんじゃないかな。普通のと比べられるから高いと思われるだけで、信念を突き通せば良かったのに。Skyactiv-X＋PHVとか突き抜けた高額車だけにすれば絶対そういう価格マウント層にきっちり売れたと思う。
乗ってみたら、相当心地良いエンジンなんですけど。
価格差を納得させるスペック差がないのと、試乗できる機会がないんですよ。
試乗では回せないし。
xがレギュラー仕様なら。。。
sでもサンルーフつけれたなら。。。
結局のところ、約70万高くなる割には、燃費もさほど良くなく、馬力＆トルクもそれほどアップしないんでは売れないでしょ💦
あと、MAZDA３の1.5 ガソリン車は馬力が足りません↘️
実車に乗って確認されました？
技術的には面白いんだけど、ユーザに対して価格を正当化出来ているかというと……
使うのが軽油なら…
まぁ価格がね…。
エンジン車に拘るマツダはずっと推したい
応援してます
SkyActiveXはコンベンショナルエンジン車じゃなくスーパーチャージドMHVですよ
SPCCIはマツダの燃焼技術では単体動作出来ない
拘るというよりＥＶなどの新しい技術に投資出来る体力がない。
アクセラXDの乗り換えでマツダ3のスカイアクティブXが候補だったんだけどスペックが微妙で結局CX-5の2.2ディーゼルにしました。
ってかマツダ3に2.2ディーゼル搭載されてたら買ってたんだけど！
現在の2.2ディーゼルのスペックマジでヤバいです。
ノートオーラNISMOにバケットとフルエアロ組んだ値段で売ってたらそら売れん罠
ぶっちゃけ現状のマツダの車はロードスターやRX7〜8くらいしか車種の違いが分かるくらいでそれ以外はどれも見た目が同じの小さいか大きいくらいの違いしかぶっちゃけ分からん！w
人も初対面は見た目から入るワケで…車も同じだと自分は思いますし今のトヨタぱっと見で車種が分かりやすくしてるのが
正解ですね〜w
マツダの特徴。
いつも時代を先取りしすぎて、
色々やってしまう。
アトキンソンサイクルもそう。
でもあれがなければ、
今のトヨタのハイブリッドは
存在しないと言っても過言じゃない。
だからSPCCI技術も、
初期型が出た10年後くらいには
当たり前の技術になって出てそう。
複雑な機構はそれだけ壊れる箇所も多いかもしれんからな。技術的には魅力的だけど。
正直生涯最後のガソリンエンジン車として購入し乗り続けたとして10年後20年後まともに動いてくれるのかまだ何の実績も無いし不安ではある
まぁハイブリッドシステムは所詮電気製品だから交換が必要なのは覚悟するとしてエンジン自体が20万キロや30万キロに耐えるのか不明
結果論になるけど、どうせ売れないならアクセラスポーツの後継としてスポーツモデルにしてくれたらよかった。
もしくは2.5Ｌで差別化してほしかった。
どう考えてもMAZDA3クラスの車に載せるエンジンじゃないし、コストアップするならハイブリッド化する方がコスパ上がるでしょう
全車標準にしないといまからガソリンエンジンに金出さないでしょ
イメージ的には圧縮着火ガソリンエンジンよりも可変圧縮ガソリンエンジンの方が普及は難しいと思ったんだけどなぁ
マツダさんは昔ミラーサイクルエンジン載せたミレーニアってクルマでやらかしてるからなぁ…SKYACTIVｰXも同じ道辿ったりしそう😓
高いわりには燃費が悪くて、じゃあ出力はどうかってなっても？な感じだし、売りは何なの？って思います。まだ時期尚早でラボから出すべきではなかったんじゃないですかね。
AWDのMT乗ってますが、1.5トンに対して190PSでは正直重いです。
4500～6000回転のパワーバンドを外すと結構たるい加速。
発進時、1速で回転が上がると音はかなり大きいけど、速度は45キロ程度 回転合わせでややゆっくり2速に入れて再加速する際に前走車に離されます。
先日EV車が一瞬で凄い勢いで加速してて、とても敵わないと思いました。
良く言えば、日本の公道で床まで踏み切れる丁度良いパワーでしょうか。
同車乗りですが、確かに低回転トルクなくてMTだと辛い時もありますね、坂道で失速するし…
髙回転域はパンチがあってレスポンスめっちゃ良くて、MTも滑らかで車全体のデキは良いですよね！
乗り味含め、高級車なのに1.5L的な全開で踏み切れるパワーという矛盾が不思議な車やなと。
マツダって直噴とか他のメーカーが忘れた頃に出してくるんだけどビミョーなんだよねぇ。
上層部の判断力がぬるくて技術者の言いなりになってるというか・・・
だからおもしろい車は出てくるけど商売的には怪しい。
いずれまた危機になると思うけど、それもマツダらしさ。
マツダは凄い技術を自動車に搭載してるけど、凄すぎてどんな技術なのか理解できない(笑)
全路線ロータリーにしようとしてたとか
偶に変な方向に走るよな
三菱の全車種ターボ付きにしようとした黒歴史も近いが
試乗したくてもMTの試乗車が全然ないんですよね。
試乗レビュー動画とかで、XならMTを推す声を見るんだけど、体験できん。
CX-30を買った時にサンルーフを付けたいなと思ったらスカイアクティブXで一番高いグレードのL packageのみなのに泣いた。
SKYACTIV-Xが良いのは分かるんだけど、前評判とは違って数値的には「今までのエンジンより多少良くなったね」程度でしかなかったし、それで1ランク上の車種と同程度の価格設定になった上にメンテ費用が嵩むとなったら…そら買い手も減りますわ。
2Lクラスの従来エンジンで不満を持つ人は少ないから、そっちの方が断然安いとなると「そっちで良いわ」ってなる…ならまだ良かったけど、売れだして以降のマツダの高級路線がイメージ低下を招いた感あるし、一時急激に売れたもんでメンテに必要なスタッフや設備が不足していて、マツダのメンテ時間凄まじく長いんだよね…