그 동호인분이 맞는 셋팅을 하신겁니다... 열역학을 모르고 여러가지 셋팅을 하면서 알아내신것 같습니다. 기체의 부피,압력,온도는 서로 밀접한 관계가 있습니다 온도와 압력은 비례합니다 온도가 상승하면 압력도 상승하지만 온도가 하락하면 압력도 하락합니다 터보차져의 원리는 터빈에서 발생한 대기압 보다높은 압력으로 연소실에 많은 공기를 밀어넣는 것이죠 즉 낮은 온도는 낮은 압력입니다. 압력이 낮으면 터보렉이 발생조건이 되죠 하지만 고rpm에선 어차피 압력이 많이 생겨서 블로우오프밸브로 압력을 빼주는 압력이 줄어들테니 출력상승 효과를 볼수 있겠지만 변속하면 다시 rpm이 낮으니 렉이 생기고 출력이 떨어지게 되겠죠
@@cyo1203 이전 댓글을 이해를 하지 못하였는데 이제 이해가 갑니다. 보일 샤를 법칙은 완벽히 이해하셨을지 몰라도 터보시스템과 내연기관에 대한 이해도는 그에 뒷받침되지 못하시는듯 읽히네요. 인터쿨러가 무한정 커지면 커질수록 좋다 라고 이야기 한적은 없습니다. 어차피 그런 무식한 사이즈의 인터쿨러는 기타 부품들이 순정을 벗어나게끔 개조를 하지 않으면 장착이 불가합니다. 영상에서 정확히 그렇게 말하지 않았다고 하여 무한정으로 받아들이시고 자꾸 반대입장만 내비치시면 이건 토론이 아니고 싸움이 됩니다. 인터쿨러부터 스로틀바디를 거쳐 매니폴드를 지나 헤드 포트를 통해 연소실로 유입되는 공기의 이동경로는 전혀 생각치 않으시고 체적이 커지고 온도가 낮아져서 압력이 낮아지고 유속이 떨어진다 뭐 그런 주장을 자꾸 펼치시네요.... 답답할 뿐입니다 ㅎㅎㅎ 터보차져에서 불어넣는 공기가 단면적이 작은 인터쿨러를 통과하며 압력 강하가 일어나고 유속은 현저히 줄어듭니다. 그 단면적이 커진다는건 터보차져에서 불어낸 공기가 지나갈때 저항이 적어진다는 말입니다. 외부에도 냉각핀이 있지만, 내부에도 동일하게 촘촘한 냉각핀들이 자리하고 있기 때문에 그렇습니다. 터보차져는 항상 같은 공기량을 토출하지 않습니다. 터보차져 후단의 저항이 적어진다면 당연히 그만큼 터보차져의 토출량도 일정량 증가합니다. 너무 당연한 결과죠. 지금 하시는 말씀이 NA 차량의 흡기라인 길이와 두께에 대해 토론할때는 맞는 말씀이실지 몰라도 인터쿨러는 전혀 완전히 다른 맥락이에요. 인터쿨러의 성능을 논할때 꼭 거론되는기 차압입니다. 인터쿨러의 전단과 후단의 압력차. 순정은 필요최소 조건만 충족하면 됩니다. 필요최소 조건은 미니멈 코스트와 성능 사이에서의 줄타기 결과로 도출되겠죠.
@@FLATSOGOOD 대충 베르누이 정리를 말씀하신것 같은데 베르누이의 정리를 적용하기 위해서는 유체는 비압축성 이여야합니다 압력 변화에 밀도 변화가 없어야 하죠 기체의 경우 속도가 낮을때에 비압축성으로 볼수 있습니다 그럼 설계당시 질량보존방정식에 따라 비얍축성 질량은 보존되고 또한 유체의 임의의 공간을 설정했을때 그 공간으로 단위 시간당 유입되고 유출되는 유체의 체적은 같다는 조건으로 설계된것이 최적의 인터쿨러가 될수 있습니다 개발비 몇천억씩 들여 최적화된 메카니즘이 단순 베르누이의 정리만 단편적으로 생각하고 효율이 좋아 졌다면... 노코멘트 하겠습니다
@@cyo1203유입 유출 체적만 말하네요 또? 이런 말이 오고가기에는 터보차져에 대한 이해도가 너무 낮아요... 터보차져가 무슨 레귤레이터도 아니고 모든 조건에서 항상 같은 체적을 불어내지 않아요 ㅋㅋㅋㅋ 터보차져랑 내연기관, ECU 로직에 대한 이해는 아얘 없는데 이런 말들 늘어놔봐야 무슨 의미입니까... 그만 하겠습니다. 님 좋아하시는 물리학 책 보러 가세요.
어디선가 본내용이 맞습니다 단순 대용량 인터쿨러 사용으로 출력이 상승되면 보일-샤를의 법칙에 위배되는 것입니다 면적이 커지면 기체의 온도는 하락하고 압력도 하락합니다 온도와 압력은 비례합니다 그럼 저rpm에 필요한 터보차져의 압력이 부족하게 되는 겁니다 그럼 결국 터보렉이 생기게 되는겁니다 맵핑으로 부스트 압력과 연료분사량을 같이 올려주면 출력이 상승되겠지만 단순 대용량 인터쿨러만으로 출력이 상승된다는건 열역학을 무시하는 행동입니다...
단순히 인터쿨러의 체적을 늘린다고 출력이 상승되진 않습니다.😢 다만 최대 출력을 오래 유지하려는 효과는 있습니다 하지만 체적이 너무 큰 인터쿨러를 사용할시 인터쿨러에 입력된 압력보다 출력되는 압력이 떨어지는 압력강하가 발생합니다. 에어컨을 예로 들면 벽걸이에어컨에 스탠드에어컨 용량의 큰 라디에이터를 설치한다고 더 시원해지는것이 아닙니다 전력,냉매,블로우팬이 동일하기 때문입니다. 유체역학까지 갈 필요도 없이 이미 열역학에 위배되는 상황입니다.
@@FLATSOGOOD 그러니까 그게 같은 말입니다 냉각을 위해서 체적이 큰 대용량 인터쿨러로 교체하면 자연풍으로 받는 면적이 늘어 나고 그만큼 냉각효율이 좋아진다는 말이죠?? 이게 열역학 보일 샤를의 법칙에 위배되는 겁니다 압력과 온도는 비례합니다 즉 부피는 증가하면 온도는 낮아지지만 압력도 낮아집니다 압력이 낮아지면 연소실에 들어가는 공기량도 낮아지게 되겠죠?
![챌린저 헬켓이 입고됐습니다.. Dodge challenger SRT hellcat half overhaul [EP.1]](http://i.ytimg.com/vi/TD3THQznLZA/mqdefault.jpg)
![현실과 타협한 두 유부남의 눈물의 점검 [기아 스팅어 3.3, 제네시스 EQ900 5.0]](http://i.ytimg.com/vi/7TGF_-RxuJU/mqdefault.jpg)
터보차져설계팀에서 왔습니다. 잘못알고계세요. 대용량인터쿨러는 터보랙을늘리고 피크파워에서 이득을봅니다. 말씀하신것처럼 인터쿨러안에서의 압력은 설계를 아주잘하면 거의떨어지지않는경우도 있으나 엔진설계팀보다 인터쿨러디자인을 잘해내는경우는 많이 못봤습니다.
10:41 장충동 폼 무쳤다...😂
장충동 왕족발보쌈 흡입하고싶네...
이거 보세요..!!!
이런 체널이 구독자 1.4 만인게 아쉽네 빨리 10만 100만 찍으시길 ...
부스트 내일 뜬다는게 제일 재밌네요 ㅋㅋㅋ
g바디 x5m50i 운행중입니다. 엔진형식이 n63tu3인데 태생적으로 열이 많은 엔진으로 알고 있습니다. 쿨러 보강및 교체가 가능한지 혹시 엔진에 보강해 줘야 하는 부품등이 있는지 조언 부탁드립니다.
저도 f90 m5 타고있는데 열이 너무 많아서 스트레스 더라구요... 근데 엔진이 너무 꽉차있어서.... 어떻게 뭐를 해야되나 궁금하네요...
N63의 경우는 인터쿨러도 그렇지만 오일쿨러 보강이 내구성 증대에 도움을 주지 않을까..라고 예상 해봅니다...
후드 교환하실 생각이 있으시다면 에어덕트가 있는 후드교환도 좋을거같아요 주행하면서 덕트로 엔진룸 안에 가득찬 뜨거운열을 뽑아가는걸로 알고있거든요
근데 비오는날 정차는 두려워지는 단점이 있어요
기다렸습니다 다음 영상도 기대가 되여 ㅎ
그럼요.
쿨러 커지면 커질수록 좋아집니다.
저는 미션쿨러 없는 차량에 설치했는데, 냉각수 온도가 같이 내려갑니다.
혹서기에도 냉각수, 미션오일 온도 90도까지만 올라갑니다.
터보차는 그럼 겨울에 조금 더 출력이 좋아질수도 있는건가요? 조심스럽게 질문 남겨봅니다~
이시간에요????❤❤
교육수준의 영상 너무 감사합니다 !!
저 f바디 7실타본놈만안다 2012년 750li x드라이브 페리버전 출고후 10년동안타고 2023년에 비록 중고로팔았지만 저당시에 전투함같은 주행질감 요즘 7실보다 확실히좋다 앞은 더블위시본에 후륜은 에어서스펜션이라 진심 육중한 느낌 g바디건 요즘 7실이건 다필요없음
저도 흡기온도 내려보려고 단열테이프 브라부스에서도 사용하길래 저렴한 단열테이프로 똑같이 붙였더니20퍼센트정도 낮아졌어요😊
m279엔진입니당~
와 오늘도 존나 멋진 박프로 진심으로 차에 대한 이해도가 높다! 내 아우디도 언제한번 점검 맡겨보고싶다 지역이 멀지만않으면 ㅠ
아..아우디요?!
딱 지루했던 타이밍에 업로드라니! 잘 보겠습니다❤
인터쿨러가 커지면 리스펀스부분은 어떨까요? 요즘 외국에 드리프트카 의 경우 보면 리스펀스문제때문에 쿨러 삭제도 하던데 그거랑은 상관없나요?
그런 맥락의 접근이 아닐걸로 생각됩니다 ㅎㅎ
@@FLATSOGOOD 그렇군요^^답변감사합니다~~
3.3T 맵차인데 돈 모아서 인터쿨러업글 갈겨야겟네요! 차지파이프만 바꿔도 출력향상이 된다고 파는 제품이 있던데 이것도 의미가 있을까요?
그냥 그냥 궁금해서 물어보는데요 쉐보레 트레일블레이져도 다는걸추천하시나요? 저배기량터보차인데... 갑자기 궁금해서요^^;
많이 쏘고 다니시면 하세요. 그냥 타시는 일반인분들은 인터쿨러 튜닝할 필요는 없슴다
사장님~! 트윈 인터쿨러는 어떨까요? 순정 인터쿨러와 사제 전치형 인터쿨러 모두 사용 하는 방식입니다 득일까요 독일까요?
후방 인터쿨러의 냉각효율이 상당히 떨어질것으로 생각됩니다!
@@FLATSOGOOD 답변 감사합니다 !👍
일반 3000cc이상 자연흡기도 인터쿨러 업그레이드 가능할까요? 엔진열이 많이 발생하는 것 같아서
어떻게 해결해야할지 고민이에요.
자흡은 인터쿨러 자체가 없어요
자연흡기에는 인터쿨러가...없습니다...ㅠ
@@FLATSOGOOD 그러면 엔진룸 열관리를 어떻게 해야할까요? 보닛에 구멍을 내지않고 해결하는 방법은 없을까요?
아 그 궁금한게.저도 인터쿨러 바꾸고 배기 엔드만 바꿨는데 시내 연비가 6~7 에서 2~3으로 갑자기 내려가버렸어요 뭐가 문제일까요?
맵핑샵 사장님말로는 산소센서 나간거같다는데..
뜬금없이 나가는게 이해가안되서..
홉기쪽 누설이나 산소센서 앞단에 배기가 누설되거나.. 산소센서가 문제거나..
정황상 그렇네요.
@@브리타니-x5t 흡기쪽이나 인터쿨러라인 누설은 하나도없는 상황이거든요... 산소센서가 갑자기 나갔다는 전제하로 지금 산소센서 시켜는 놨는데 ㅠㅡㅠ
현기차는 맵센서없고 부스트 압력센서로 맵센서역할하는데 이것도 바꿔보까요? 2개드가는데 2개 4만원정도하는데...
Ps.. 이번에 목돈 30만원넘게 깨지것네오...
역시 "이 형 카리스마 있어!"
간만에 댓글 남겨요 ^^
잘 보고 있습니다.
라디에이터 에 대해서도 알고싶어요.
시간이 되신다면 설명 한번 해주시면;;
라디에이터는 조금 더 심오한 면이 있지요!!!
순정 흡기라인 하고 인터쿨러 에서 스로틀 가는 라인에 고온 단열재로 단열처리 해줘도 효과가 있을까요???
사장님 형님 친하게 지내고 싶습니다
선후감상 잘밟지는 않지만 k9도 괜찮을지?
효율개선 튜닝은 일상주행에 더 큰 효과를 봅니다 ㅎㅎㅎ
사장님 건강관리 하면서 일하세요. 초반 유튜브 영상과 지금 영상에서의 얼굴빛이 너무 안좋아 보이네요 쉬엄쉬엄하세요 건강잃으면 다 잃는겁니다. 항상 건강유의하세요
Csf인터쿨러 배송받으면 예약하고 방문하겠습니다😂
감사합니다!!
잘몰라서 그러는데요 흡기온도 낮으면 출력이 올라간다면 겨울에 출력 올라가나요? 또 인터쿨러 앞에 에어콘 달면 출력올라갈수 있나요?
네 계절로따지면 여름보다 겨울에 출력이 더 좋죠
@@성이름-m3y4s
감사
에어컨을 사용해서 수냉 인터쿨러의 성능을 보강하는 제품도 있습니다.
@@FLATSOGOOD 감사합니다 처음 들어봤내요
영상너모조아❤
미니에 인터쿨러 해야겠네요. 저 방열필름?도 하면 어떨까요?
미니는 열에 민감해서 ㅠㅠ
차그너 폼미쳤다~
나름 잘나간다는 타 자동차유튜버들 영상에 질문해봐야겠다
인터쿨러 용량 크게하면 어떨까요?
ㅋㅋㅋ
의미가 없죠 식는건 동일하니까용 용량이 크면 온도도 그만큼 서서히 떨어지죠...컴퓨터 수냉쿨러 생각하심 될듯요.. 커스텀하고 모라까지 갈꺼냐 그냥 짭수 쓸거냐 차이 ㅎ
빨리 식힐라고 팬을 조낸 달아줘야 하는거와 같은 이야기.....
@@미니꽁-1977자동차의 인터쿨러는 수냉컴퓨터의 냉각수탱크와 동일하게 작동하지 않아요
@@미니꽁-1977인터쿨러는 수냉 컴퓨터의 냉각수 탱크가 아닙니다
@@blackbright6805 과급해주는개념을 그리 보심된다는거죠 -0 -수냉쿨러랑 똑같다고 이야기 한부분이 아닙니다 ㅎ_ㅎ
동호인 어느 네임드분께서 비슷한차종 인터쿨러 차이로 초반이 좋고, 후빨이 좋고... 그래서 대용량 튜닝하면 터보랙 심해진다 ...라고 정리글 올리셨던데 솔직히 말이안된다곤 생각했지만 말이안되는 이야기였군요
그 동호인분이 맞는 셋팅을 하신겁니다... 열역학을 모르고 여러가지 셋팅을 하면서 알아내신것 같습니다. 기체의 부피,압력,온도는 서로 밀접한 관계가 있습니다 온도와 압력은 비례합니다 온도가 상승하면 압력도 상승하지만 온도가 하락하면 압력도 하락합니다 터보차져의 원리는 터빈에서 발생한 대기압 보다높은 압력으로 연소실에 많은 공기를 밀어넣는 것이죠 즉 낮은 온도는 낮은 압력입니다. 압력이 낮으면 터보렉이 발생조건이 되죠 하지만 고rpm에선 어차피 압력이 많이 생겨서 블로우오프밸브로 압력을 빼주는 압력이 줄어들테니 출력상승 효과를 볼수 있겠지만 변속하면 다시 rpm이 낮으니 렉이 생기고 출력이 떨어지게 되겠죠
@@cyo1203 이전 댓글을 이해를 하지 못하였는데 이제 이해가 갑니다. 보일 샤를 법칙은 완벽히 이해하셨을지 몰라도 터보시스템과 내연기관에 대한 이해도는 그에 뒷받침되지 못하시는듯 읽히네요.
인터쿨러가 무한정 커지면 커질수록 좋다 라고 이야기 한적은 없습니다.
어차피 그런 무식한 사이즈의 인터쿨러는 기타 부품들이 순정을 벗어나게끔 개조를 하지 않으면 장착이 불가합니다.
영상에서 정확히 그렇게 말하지 않았다고 하여 무한정으로 받아들이시고 자꾸 반대입장만 내비치시면 이건 토론이 아니고 싸움이 됩니다.
인터쿨러부터 스로틀바디를 거쳐 매니폴드를 지나 헤드 포트를 통해 연소실로 유입되는 공기의 이동경로는 전혀 생각치 않으시고
체적이 커지고 온도가 낮아져서 압력이 낮아지고 유속이 떨어진다 뭐 그런 주장을 자꾸 펼치시네요....
답답할 뿐입니다 ㅎㅎㅎ
터보차져에서 불어넣는 공기가 단면적이 작은 인터쿨러를 통과하며 압력 강하가 일어나고 유속은 현저히 줄어듭니다.
그 단면적이 커진다는건 터보차져에서 불어낸 공기가 지나갈때 저항이 적어진다는 말입니다. 외부에도 냉각핀이 있지만, 내부에도 동일하게 촘촘한 냉각핀들이 자리하고 있기 때문에 그렇습니다.
터보차져는 항상 같은 공기량을 토출하지 않습니다.
터보차져 후단의 저항이 적어진다면 당연히 그만큼 터보차져의 토출량도 일정량 증가합니다. 너무 당연한 결과죠.
지금 하시는 말씀이 NA 차량의 흡기라인 길이와 두께에 대해 토론할때는 맞는 말씀이실지 몰라도
인터쿨러는 전혀 완전히 다른 맥락이에요.
인터쿨러의 성능을 논할때 꼭 거론되는기 차압입니다.
인터쿨러의 전단과 후단의 압력차.
순정은 필요최소 조건만 충족하면 됩니다.
필요최소 조건은
미니멈 코스트와 성능 사이에서의 줄타기 결과로 도출되겠죠.
@@FLATSOGOOD 대충 베르누이 정리를 말씀하신것 같은데 베르누이의 정리를 적용하기 위해서는 유체는 비압축성 이여야합니다 압력 변화에 밀도 변화가 없어야 하죠 기체의 경우 속도가 낮을때에 비압축성으로 볼수 있습니다 그럼 설계당시 질량보존방정식에 따라 비얍축성 질량은 보존되고 또한 유체의 임의의 공간을 설정했을때 그 공간으로 단위 시간당 유입되고 유출되는 유체의 체적은 같다는 조건으로 설계된것이 최적의 인터쿨러가 될수 있습니다 개발비 몇천억씩 들여 최적화된 메카니즘이 단순 베르누이의 정리만 단편적으로 생각하고 효율이 좋아 졌다면... 노코멘트 하겠습니다
@@cyo1203유입 유출 체적만 말하네요 또?
이런 말이 오고가기에는 터보차져에 대한 이해도가 너무 낮아요...
터보차져가 무슨 레귤레이터도 아니고 모든 조건에서 항상 같은 체적을 불어내지 않아요 ㅋㅋㅋㅋ
터보차져랑 내연기관, ECU 로직에 대한 이해는 아얘 없는데 이런 말들 늘어놔봐야 무슨 의미입니까...
그만 하겠습니다. 님 좋아하시는 물리학 책 보러 가세요.
@@FLATSOGOOD지나가다가 질문 드립니다…
그러니까 요지는 쿨러의 체적이랑 상관없이.. 제가 자세히 몰라 무식한 소리를 하는걸진 모르지만 부스트 압 센서 등의 값이 있으니까 터보차쳐 후단의 압력을 일정하게 제어하기때문에 크게 차이가 없다는 말씀이신게 맞응까요?
영상 잘볼개요^^❤금요일 잘보네새요^^ 여려본
오우 저거설마 바그너 인쿨인가요
바그너 인쿨은 명품이죠 ㅋㅋ
g70 3.3터보 후륜차량 순정인데
인쿨대용량 튜닝해도 괜찮을까요?
단열 테이프 설치 영상이 있나요?
올뉴 3.3 gdi 차량입니다.
할 수 있을까요?
F30 330i 후기형 인데 영상에서 말씀하신 인터쿨러와 차지파이프 장착이 가능한 기종인지 궁금합니다
넵 모든 기성품이 다 나와있어서 커스텀작업 없이 손쉽게 가능합니다.
저.. 혹.. cls w218 63 s 도 가능한가요...? 요즘 좀 밟으면 냉각수 112~3까지 올라가고.. 엔진온도수 92~3 이네요.. ㅠ
인터쿨러 보강은 구조상 어렵고, 열교환기 확장으로 많이 커버 합니다.
겁나재밌다
인터쿨러 차량 기종 별로 있는지요?
740Li N55 입니다. 인터쿨러 바꾸고 싶습니다 ~~ 느껴보고 싶어요
거짓말 좀...많이..보태서 악셀 반응성이 NA가 됩니다(?)
F 10 535i xd 14년식 후기형도 쿨러 파이프 작업가능한가요? 아무리 찾아봐도 작업후기가 없네요 ㅜ
X드라이브도 동일하게 적용 되는걸로 알고 있습니다!
이정도는 돼야 튠이지 스티커붙이고 연비개선 ㅇㅈㄹ하는 사기꾼들은 레전드
요새는 스티카 붙히면 오디오 음질도 좋아지고 승차감도 좋아진대요!
@@FLATSOGOOD꼭 사야겠는걸?
으르렁터보인지 뭔지 달면 출력연비 좋아지는데..
전에 어디서 본건지는 기억안나는데
대용량 인터쿨러달면 터보렉 심해진다고 그랬는데 완전 반대였네요
어디선가 본내용이 맞습니다 단순 대용량 인터쿨러 사용으로 출력이 상승되면 보일-샤를의 법칙에 위배되는 것입니다 면적이 커지면 기체의 온도는 하락하고 압력도 하락합니다 온도와 압력은 비례합니다 그럼 저rpm에 필요한 터보차져의 압력이 부족하게 되는 겁니다 그럼 결국 터보렉이 생기게 되는겁니다 맵핑으로 부스트 압력과 연료분사량을 같이 올려주면 출력이 상승되겠지만 단순 대용량 인터쿨러만으로 출력이 상승된다는건 열역학을 무시하는 행동입니다...
ㅇㅂㄹㅅ님 이시죠? 대형 유튜버가 되셨네요 ㅎ 응원합니다
ㅎㅎㅎㅎ 감사합니다!! 무쏘 매물 보고있는데 결정이 쉽지 않네요...
순정에 쿨러만 바꾸면 어떨까요?
설명하신 이론이라면 겨울철엔 흡기온도가 낮아지는데 왜 겨울철엔 차가 잘나간다고 느껴지지 않을까요?
느끼지 못하셨다고 하여 그렇지 이니한건 아니지 않을까요? 수치로 이야기를 해야 정확할것 같습니다.
겨울철 다이노 마력이 더 잘 나온다는건 튜닝계의 정설 입니다.
터보차들 최고의 계절
최고기온 18도 언저리 찍는 선선한 가을날 ㅋㅋㅋㅋㅋ
무동력 터보 다시면 됍니다!ㅋㅋㅋ 😂
자연흡기 차량도 좋은가요?? 검색해보면 전부 터보차량용뿐이네요 ㅠㅜ 자연흡기에서는 미미한가용
자연흡기에는 인터쿨러 자체가 없습니다..!! 필요가 없습니다.
인터쿨러는 터보랑 한세트라고 보셔야합니다.
@@FLATSOGOOD 혹시 독립스로틀 튜닝작업도 하시나요?? n52엔진입니다
G20 320D B47엔진 볼트온킷 인터쿨러 나오는게 있나요?
자연흡기와 터보의 내구성과 유지비가 궁금해요
당연히 자연흡기쪽이 돈 계산상으론 월등하죠.
F80 에 쿨러들 업그레이드 하려는데요! 미시모토랑 csf중에 어떤걸 추천하시나요?
아마도 디자인으로 선택 하시면 되지 싶습니다!
@@FLATSOGOOD 감사합니다
랭글러에 써도 괜찮을거 같은 개인적인 생각이 드네요
난 제목만보고 시트때는줄 알았네
인터쿨러외에 배터리와 발전기 튜닝은 출력을 올리는데 도움이 될까요?
약간의 변화는 보겠지만 미비합니다. 차량이 전체적으로 안정된듯한 필링은 받을 수 있다고 생각합니다.
그러면궁금한게 대용량 인터쿨러 장착하면 맵핑은 필수인가요?
ECU 학습으로 거의 다 커버가 가능합니다! 맵핑이 필수는 아닙니다.
온도가 낮을수록 좋으면 과냉을 걱정하는 이유는 뭘까요???
흡기온도 과냉을 걱정하나요...?
6:50 체적이 차 있는 상태에서 압력만 올린다고 하셨는데
큰 체적의 압력을 올리는것과 적은 체적의 압력을 올리는 시간은 차이가 나지 않을까요?
좋은 지적이십니다. 큰 체적의 압력을 올리는 시간이 더 걸리는건 맞습니다만 터빈의 사이즈 대비 엄청나게 큰 인터쿨러가 아닌 이상 유의미한 차이는 발생되지 않습니다.
적정 용량 이내라고 가정하고 단면적이 넓어지면 오히려 리스폰스와 스풀 속도는 더 빨라집니다!
n55 5gt 35i 도 인터쿨러 교체만으로 좋아질수 있을까요?
찾아뵈면 될까요?
넵 당연히 있습니다^^!! 체널소개 란 연락처로 문의 주시면 됩니다..!!
차지파이프 파이수가 더 커진 기성품을 장착하면 마력상승의 효과가 있나요?
그렇기도 하고 아니기도 합니다.
파이수만 커진건 유속이 줄어들기에 성능상 이점이 크지 않습니다!
흡입공기량 대비 지나치게 작은 파이프일 경우는 성능 상승이 있겠지만 대다수 차종들에서 큼 이점은 없다고 보시면 됩니다.
디젤 인터쿨러 교환해도 효과차이있을까요?
넵 거의 동일한 효과가 있습니다. 일부는 가솔린 차량보다 더 큰 체감이 있을수도 있구요!
아우디 a7 50tfsi 차량도 보강해야할 부분이 있을까요?
연식(세대)에 따라 달라질것 같습니다..!
N47 이빵 디젤도 효과가 있을지 궁금하네요..
작업경험 있고, N47도 좋습니다 ㅎㅎ
저 금색 단열테이프 어떻게 구매하는지요?
국내엔 없는것 같구요! 구글에 heat shield tape 검색하시면 잔뜩 나옵니다!
m850i도 가능한가용 효과도 있을까요!
넵 그럼요!
아주대 출장강사가셔도 될듯요
어휴 그러기엔 너무 미천합니다 ㅎㅎ
@@FLATSOGOOD ㅋㅋ디포살아있죠....?
@@old_dal 잘 살아있쥬!!!! ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
슢차도 마찬가지 일까???
털보 인털쿨럴
슈퍼차저 차량도 동일하겠죠?
슈퍼차져 차량들은 거의 수냉식 쿨러이기에 인터쿨러 열교환기(라디에이터) 를 대용량으로 바꾸는 튜닝이 가능합니다.
왜 이집엔 더이상 m52 n52가 안들어오는가 ...
곧 엠오사 옵니다...ㅎㅎㅎ
씁...아반떼에 1.6 터보라 은근 열이 많은데 이건 혹하는군요...
실제로 감마터보에 많이 하는 튜닝입니다
@@Suuubak 한번 찾아보니 도풍판 유무로 인해 오히려 흡기온이 올라가는 경우도 있는것 같습니다 순정은 딱 필요한 크기에 도풍판으로 커버를 치는 모양이더라고요
순정차량에는 충분한 인터쿨러가 달려 있지않을까요? 물론 한 여름은 힘들겠지만요.. 흡기박스 알루미늄 테입 붙여봐야겠네요😊
양산용은 딱 그렇게 보시면 됩니다!
문제가 생기지 않을 만큼의 필요최소..!!
메탄킷도 설명부탁드림니다
흡기에서 차가운 공기가 출력을 만드는 극단적인 예로는 노스킷이겠죠...
차가운 니트로 가스를 흡기에 뿌려 줌으로써 찬 공기를 넣어줘서 산소량을 높여주는 방법이다 봅니다.
그래서 2차 대전 프롭 전투기들이 비상전시 출력을 쓸때 물과 메탄올 희석액을 흡기에 분사했죠 물만써도 효과가 있지만 얼지 말라고 메탄올도 섞었던걸로 알고 있습니다
단순히 인터쿨러의 체적을 늘린다고 출력이 상승되진 않습니다.😢 다만 최대 출력을 오래 유지하려는 효과는 있습니다 하지만 체적이 너무 큰 인터쿨러를 사용할시 인터쿨러에 입력된 압력보다 출력되는 압력이 떨어지는 압력강하가 발생합니다. 에어컨을 예로 들면 벽걸이에어컨에 스탠드에어컨 용량의 큰 라디에이터를 설치한다고 더 시원해지는것이 아닙니다 전력,냉매,블로우팬이 동일하기 때문입니다. 유체역학까지 갈 필요도 없이 이미 열역학에 위배되는 상황입니다.
체적은 초점이 아니었지 말입니다 ㅎㅎ
@@FLATSOGOOD 그러니까 그게 같은 말입니다 냉각을 위해서 체적이 큰 대용량 인터쿨러로 교체하면 자연풍으로 받는 면적이 늘어 나고 그만큼 냉각효율이 좋아진다는 말이죠?? 이게 열역학 보일 샤를의 법칙에 위배되는 겁니다 압력과 온도는 비례합니다 즉 부피는 증가하면 온도는 낮아지지만 압력도 낮아집니다 압력이 낮아지면 연소실에 들어가는 공기량도 낮아지게 되겠죠?
@@cyo1203 예 알겠습니다
어떤 단열재 붙이신걸까요
차량 엔진룸용 단열 테잎 입니다!
@@FLATSOGOOD 감사합니다 좋은하루되세요
으르릉터보는 사기일까요 과학일까요
궁금합니다
배기나 흡기관 중간에 넣는 바람개비 형태의 와류장치는 'F1등의 탑티어 레이스에 적용된적이 없다' 정도로만 말씀 드릴게요!
뜨자마자 개가 터보단것마냥 달려옴