This event took place at the Long Mynd in England a few years ago. The pilot was in an unfamiliar glider using an unfamiliar launch system ( bungee). If you observe his left hand he was holding the airbrakes open throughout the flight. He couldn't work out why his sink rate was so high but concentrated on maintaining airspeed. In fact he miraculously missed the trees and the glider was undamaged (by good luck only). Interesting how in an emergency the brain concentrates on a single factor. He realised that he had the airbrakes open only after he had landed. He generously published the in-cockpit film as a training aid for others.
Explication très claire. Mais la gestion des aérofreins, surtout en finale, est comme un moteur d'avion. Si on est trop court en avion on met des gaz, en planeur on rentre les aérofreins. Si la formation initiale est bien faite, c'est un réflexe qui doit intervenir quel que soit le stress lié à la situation...
un pilote de planeur a toujours un champ posable dans ses options. On m' a souvent demandé : - et si ça ne marche plus ? - alors je me pose dans un champ - et si il n'y a pas de champ ? - alors je ne suis pas là
C'est vrai mais dans un cas comme ça ça ne marche pas. Le champ "posable" qu'on a en tête est accessible avec un planeur qui vole normalement. C'est à dire, avec les aérofreins rentrés. Aérofreins (entièrement) sortis le planeur plonge, et on atterrit juste devant soi, champ ou pas.
hello. J'en pilote mais ce sont des modèles radiocommandés. J'ai des bandes de recouvrement sur les fentes de mes gouvernes Ailerons/Volets et en mode aérofreins sortis, un sifflement très significatif se fait entendre (il peut m'arriver de bouger le mauvais inter sur ma radio et les activer par erreur). Dans le cas d'un modèle grandeur, est-ce que les AEF ne génèrent pas de la même manière un sifflement qui pourrait alerter le pilote sur la cause ? JPhilippe.
Non pas de sifflement. Les AF sortis c'est la cause numéro 1 de crash au décollage. Dans mon club, en plus de la checklist à voix haute obligatoire on doit annoncer par radio "les AF sont rentrés et verrouillés" à l'avion remorqueur au moment du décollage.
@@haltux ok oui sage préconisations. Là, il s'agissait d'un décollage via treuil. Possible donc qu'il ait oublié de verrouiller les AEF n'ayant pas de dialogue radio direct avec un tiers pour croiser sa check-list.
Et bien il a malgré tout très bien géré son atterrissage en frôlant les arbres à saute mouton sans les toucher et sans décrocher. 😊Et bien content d'être posé sans casse. On devrait mètre un cadenas au manche à ballet avec une pancarte affichant la checklist.
Bonjour, J'ai été pilote de parapente durant ma jeunesse et ce qui arrive a ce pilote me donne la nette impression qu'il est sous le vent, c'est à dire qu'il est dans les rouleaux qui passent sur la colline, dans son dos, qui a pour effet de le plaquer au sol, même si le planeur a une finesse très importante. En revanche bravo pour la maîtrise et de s'en être sorti de la manière la plus sûre dans cette situation.
Il est précise qu’il n’avait pas remarqué que ses aerofreins étaient sortis…les rouleaux j’y crois pas une seconde car je sais ce que c’est car le terrain ou j’opérais , sous le vent d’un relief et d’une forêt y était constamment soumis et ici le planeur vole bien régulièrement sans aucune turbulence…
Check-list indispensable ! ⚠️ Avant de se lancer dans le visionnage d’une vidéo il faut bien vérifier qu’on a des chips et s’assurer aussi qu’il reste des bières. (L’abus d’alcool est dangereux pour la santé. Le planeur se révèle un peu moins dangereux si comme un nœud volant on n’oublie pas les volets.)
En stress , avec l'adrénaline, la vision se " "tunnélise " , le cerveau cherche le petit mouchoir pour se vacher ( activités neurones très gourmande en glucide ) , la vision périphérique devient accessoire si pas reprise par une check-list de sécu ....
NON. Car un pilote de planeur a toujours un champ posable dans ses options. On m' a souvent demandé : - et si ça ne marche plus ? - alors je me pose dans un champ - et si il n'y a pas de champ ? - alors je ne suis pas là
This event took place at the Long Mynd in England a few years ago. The pilot was in an unfamiliar glider using an unfamiliar launch system ( bungee). If you observe his left hand he was holding the airbrakes open throughout the flight. He couldn't work out why his sink rate was so high but concentrated on maintaining airspeed. In fact he miraculously missed the trees and the glider was undamaged (by good luck only).
Interesting how in an emergency the brain concentrates on a single factor. He realised that he had the airbrakes open only after he had landed. He generously published the in-cockpit film as a training aid for others.
The sink rate was ridiculously high even from watching the video... Very stressed to not paying attention to that
Explication très claire. Mais la gestion des aérofreins, surtout en finale, est comme un moteur d'avion. Si on est trop court en avion on met des gaz, en planeur on rentre les aérofreins. Si la formation initiale est bien faite, c'est un réflexe qui doit intervenir quel que soit le stress lié à la situation...
Il a vraiment gérer au moment où il plonge avant les arbres pour prendre de la vitesse et passer au-dessus d'eux puis directement plongé, chapeau bas!
Vidéo très instructive sur les Facteurs Humains !
un pilote de planeur a toujours un champ posable dans ses options.
On m' a souvent demandé :
- et si ça ne marche plus ?
- alors je me pose dans un champ
- et si il n'y a pas de champ ?
- alors je ne suis pas là
C'est vrai mais dans un cas comme ça ça ne marche pas. Le champ "posable" qu'on a en tête est accessible avec un planeur qui vole normalement. C'est à dire, avec les aérofreins rentrés. Aérofreins (entièrement) sortis le planeur plonge, et on atterrit juste devant soi, champ ou pas.
Good landing. 👍
super ces videos
hello. J'en pilote mais ce sont des modèles radiocommandés.
J'ai des bandes de recouvrement sur les fentes de mes gouvernes Ailerons/Volets et en mode aérofreins sortis, un sifflement très significatif se fait entendre (il peut m'arriver de bouger le mauvais inter sur ma radio et les activer par erreur).
Dans le cas d'un modèle grandeur, est-ce que les AEF ne génèrent pas de la même manière un sifflement qui pourrait alerter le pilote sur la cause ?
JPhilippe.
Non pas de sifflement. Les AF sortis c'est la cause numéro 1 de crash au décollage. Dans mon club, en plus de la checklist à voix haute obligatoire on doit annoncer par radio "les AF sont rentrés et verrouillés" à l'avion remorqueur au moment du décollage.
@@haltux ok oui sage préconisations. Là, il s'agissait d'un décollage via treuil. Possible donc qu'il ait oublié de verrouiller les AEF n'ayant pas de dialogue radio direct avec un tiers pour croiser sa check-list.
Et bien il a malgré tout très bien géré son atterrissage en frôlant les arbres à saute mouton sans les toucher et sans décrocher. 😊Et bien content d'être posé sans casse. On devrait mètre un cadenas au manche à ballet avec une pancarte affichant la checklist.
Bonjour,
J'ai été pilote de parapente durant ma jeunesse et ce qui arrive a ce pilote me donne la nette impression qu'il est sous le vent, c'est à dire qu'il est dans les rouleaux qui passent sur la colline, dans son dos, qui a pour effet de le plaquer au sol, même si le planeur a une finesse très importante.
En revanche bravo pour la maîtrise et de s'en être sorti de la manière la plus sûre dans cette situation.
Il est précise qu’il n’avait pas remarqué que ses aerofreins étaient sortis…les rouleaux j’y crois pas une seconde car je sais ce que c’est car le terrain ou j’opérais , sous le vent d’un relief et d’une forêt y était constamment soumis et ici le planeur vole bien régulièrement sans aucune turbulence…
Si l'aile gauche n'avait pas heurté l'arbre à la fin ça aurait été nikel
Le planeur n'a rien heurté et le posé franchement doux pour une vache sur un terrain qui n'a pas été nécessairement passé au rouleau.
Looks like they did a great job!
Il faut écouter sont planeur Quand il chante 😂 autrement qu’avec les instruments
Check-list indispensable !
⚠️ Avant de se lancer dans le visionnage d’une vidéo il faut bien vérifier qu’on a des chips et s’assurer aussi qu’il reste des bières.
(L’abus d’alcool est dangereux pour la santé. Le planeur se révèle un peu moins dangereux si comme un nœud volant on n’oublie pas les volets.)
En stress , avec l'adrénaline, la vision se " "tunnélise " ,
le cerveau cherche le petit mouchoir pour se vacher ( activités neurones très gourmande en glucide ) ,
la vision périphérique devient accessoire si pas reprise par une check-list de sécu ....
NON. Car un pilote de planeur a toujours un champ posable dans ses options.
On m' a souvent demandé :
- et si ça ne marche plus ?
- alors je me pose dans un champ
- et si il n'y a pas de champ ?
- alors je ne suis pas là
Bungy launching, best way to wreck a glider...