A ja nie mogę to czekać się v12 od tatry 😂 Serio mówie bo zaczeło się to już 43 roku od tarty 111 była to pierwsza jedna z pierwszych ciężarókwek z v12 (chłodzone powietrzem na pewno) silnik był dość zaawansowany generował około 180 km w tatrze 141 185 do chodzenia posłurzyły mu 2 dmuchawy z termostatem a smarownie silnika było ponadprzeciętne ponieważ były tam dwie pompy oleju (podobno po uszkodzeniu jednej silnik dalej może pracować bo wystarczy jedena) oraz dość zaawansowany układ paliwowy z dwiema pompami motorpal auto było w swoich latach powtórze 43 rok najmocniejszą ciężaróką osigała prędokość około 70 km/h a to za sprawą 4 biegowego manula biegi 3 4 synchronizowane wiedza z doświedczenia nie z internetu! Trzymaj się po twój kanał trzyma wysoki poziom🤚
Zawsze możesz kupić gruza 750i pobawić się i z niewielką stratą odsprzedać, albo zakatować zimą zwłaszcza że można skrzynie w garażu zeswapować na manuala(acz automat też się miodnie szmaci, blokujesz na 2przełożeniu i wtedy nawet tak grzybowy wóz jak w210 300td zamiata duperą aż miło)
@Lambo tym modelem wyznaczyło kształt swoich aut po dziś dzień ,i choć było jest toporne do jazdy osiągami objeżdża go octavia czy golf gti to jednak wtedy to był kosmos 😎👍
Co do zaprojektowanej przez Marcelo Gandiniego Lancii Stratos to jak ten samochód poradził sobie w czasie kryzysu paliwowego, który wybuchł pod koniec 1973 roku jest w serii Rajdowe Legendy. A jeśli chodzi o właściciela Ferrari, czyli Fiata, to od niemalże 100 lat jest związany nie tylko z polską motoryzacją, ale i z Juventusem FC.
Oczywiście wybór pada na Countach, bo to model, który z designem poleciał w kosmos. 365 GT4 BB wygląda przy nim jak coś z poprzedniej epoki. Bardziej konserwatywne podejście do tego projektu Ferrari sprawia, że tylko entuzjaści tematu go docenią, a następca Miury przykuwa uwagę i nie bez powodu zyskał miano ikony.
16:50 Dokładnie. To przez pozycję gaźników umieszczonych po bokach zamiast, jak w Miurze, łapać powietrze z góry na dół. Skutkuje to utratą kilku koni mechanicznych.
Nie wierzę żeby ktoś kogo stać na Lamborghini lub Ferrari przejmuje się ceną benzyny. Jeśli tak nie stać go nawet na wymianę opon w tych wozach. Chyba że mieszka w Polsce i kupuje benzynę na kartki.
Naprawiałem LP500 w brązowym kolorze bez spoilera, w zeszłym tygodniu. Za tydzień będzie wewnętrzna aukcja tego egzemplarza w Holandii. 35 lat w jednych rękach. Szkoda....
Ani Berlinetta Boxer ani późniejsza Testarossa nie były superautami co mocno sugeruje wygląd i konstrukcja silnika. Trochę zabawne jest, że sam określiłeś BB jako następcę Daytony - auta GT, a nie połapałeś się, że coś tu jest nie tak. BB i TR były po prostu wygodnymi autami GT gdzie Ferrari zrobiło sobie eksperyment z umieszczeniem silnika w tej klasie samochodu. Płaski silnik i niski środek ciężkości...? No nie, ten płaski silnik był zamontowany dość wysoko, nad skrzynią biegów co można zauważyć na każdym zdjęciu w google. Tak samo miękkie zawieszenie i wykończenie wnętrza nie sugerują hardcorowego sportowca ;)
Trochę inaczej to wyglądało: BB miało mieć sportowy klimat, ale okazał się że klienci tego nie chcą, szczególnie rynek USA to pokazał, więc Ferrari zaczęło zmiękczać ten model i Testorossa była właśnie takim GT, ale do tego dopiero dojdziemy Co do środka ciężkości, to konstruktorzy sugerowali się to było w F1, czyli płaski silnik pozwolił obniżyć środek ciężkości. To w drogowym modelu się nie udało, ale to nie zmienia faktu że niski środek ciężkości był jednym z powodów budowy tego silnika. Z tym że jeszcze tego nie opowiadałem, bo do tego dojdziemy w kolejnych częściach ;) pozdrawiam
Nie Berlinetta Boxer tylko to jest skrót od Berlinetta Bialbiero. Silnik w Ferrari to nie boxer tylko V12 o kącie rozwarcia 180 stopni. To nie to samo.
Ta Berlinetta była dużo ładniejsza i jeśli do tego jeszcze miała większy silnik i więcej kunia to wybór oczywisty. Miura była dużo ładniejsza niż Countach. Prawdę mówiąc ostatnie ładne Lambo.
Oczywiście z tych 2 to Countach jest lepszy i nie mówię tu jeśli chodzi o mechanikę ale to on wygląda jak z plakatu dla dzieciaka i nawet dziś robil by wrażenie
A ja nie mogę to czekać się v12 od tatry 😂
Serio mówie bo zaczeło się to już 43 roku od tarty 111 była to pierwsza jedna z pierwszych ciężarókwek z v12 (chłodzone powietrzem na pewno) silnik był dość zaawansowany generował około 180 km w tatrze 141 185 do chodzenia posłurzyły mu 2 dmuchawy z termostatem a smarownie silnika było ponadprzeciętne ponieważ były tam dwie pompy oleju (podobno po uszkodzeniu jednej silnik dalej może pracować bo wystarczy jedena) oraz dość zaawansowany układ paliwowy z dwiema pompami motorpal auto było w swoich latach powtórze 43 rok najmocniejszą ciężaróką osigała prędokość około 70 km/h a to za sprawą 4 biegowego manula biegi 3 4 synchronizowane wiedza z doświedczenia nie z internetu!
Trzymaj się po twój kanał trzyma wysoki poziom🤚
V12 lubię tą serię, pewnie nigdy nie będę miał okazji posiadać takiego auta ale kocham motoryzację i ciekawostki na jej temat. Pozdrawiam.
Zawsze możesz kupić gruza 750i pobawić się i z niewielką stratą odsprzedać, albo zakatować zimą zwłaszcza że można skrzynie w garażu zeswapować na manuala(acz automat też się miodnie szmaci, blokujesz na 2przełożeniu i wtedy nawet tak grzybowy wóz jak w210 300td zamiata duperą aż miło)
1,5L i 12 cylindrów to już jest sztuką.
...serce za Lambo, rozum za Ferrari...😉 A w Polsce w tym czasie, 126😉
Też Włochy 😅
Niestety, szkoda że nie 127, pokazany w tym filmie w pewnej reklamie. Nie mówiąc o proponowanym przez VW Golfie.
126p też włoski też silnik za plecami kierownicy też cisny w środku nie widzę specjalnej różnicy
A w Chinach rower...no i...?
5:11 - dzisiaj by taka reklama nie przeszła :) Piękne czasy.
Super film, dziękuję za profesjonalne i super dokładne podejście do tematu 👍😊
Countach ❤
Gdybym mógł sobie pozwolić na zakup Ferrari bądź Lambo to cóż wybieram Lambo 💪
@Lambo tym modelem wyznaczyło kształt swoich aut po dziś dzień ,i choć było jest toporne do jazdy osiągami objeżdża go octavia czy golf gti to jednak wtedy to był kosmos 😎👍
Co do zaprojektowanej przez Marcelo Gandiniego Lancii Stratos to jak ten samochód poradził sobie w czasie kryzysu paliwowego, który wybuchł pod koniec 1973 roku jest w serii Rajdowe Legendy. A jeśli chodzi o właściciela Ferrari, czyli Fiata, to od niemalże 100 lat jest związany nie tylko z polską motoryzacją, ale i z Juventusem FC.
Lubię Ferrari ale to Countach wisiał nad łóżkiem każdego chlopaka w naszej klasie 😉
No... nie zapominaj o modelu Testarossa.
Ferrari, ostatnie ładne lambo to miura 😎
Dzięki za tą serię i za ten kanał, rewelacyjnie się to ogląda 🥊🥊🥊
Dobra jest ta seria!!!
No i baja niedziela od razu lepsza 😃
Oczywiście wybór pada na Countach, bo to model, który z designem poleciał w kosmos.
365 GT4 BB wygląda przy nim jak coś z poprzedniej epoki.
Bardziej konserwatywne podejście do tego projektu Ferrari sprawia, że tylko entuzjaści tematu go docenią, a następca Miury przykuwa uwagę i nie bez powodu zyskał miano ikony.
Dokładnie. Kosmos. 55 lat temu 😳
16:50 Dokładnie. To przez pozycję gaźników umieszczonych po bokach zamiast, jak w Miurze, łapać powietrze z góry na dół. Skutkuje to utratą kilku koni mechanicznych.
Nie wierzę żeby ktoś kogo stać na Lamborghini lub Ferrari przejmuje się ceną benzyny. Jeśli tak nie stać go nawet na wymianę opon w tych wozach. Chyba że mieszka w Polsce i kupuje benzynę na kartki.
Countach mi się nie podoba. Ale odcinek znowu kapitalny 👍
Naprawiałem LP500 w brązowym kolorze bez spoilera, w zeszłym tygodniu. Za tydzień będzie wewnętrzna aukcja tego egzemplarza w Holandii. 35 lat w jednych rękach. Szkoda....
Podoba mi się, że porównałeś modele BB i LP400 na jednym materiale.
Jak zawsze profesjonalizm w każdym calu! Pasja, Pasja i jeszcze raz Pasja!
miałem 365 resoraka i jakiś większy model - wolałem 365 dużo bardziej od lambo, tak szczerze to nie działało na mnie lambo.
centralnie 😀👍LP. BBi 💪
Ani Berlinetta Boxer ani późniejsza Testarossa nie były superautami co mocno sugeruje wygląd i konstrukcja silnika.
Trochę zabawne jest, że sam określiłeś BB jako następcę Daytony - auta GT, a nie połapałeś się, że coś tu jest nie tak.
BB i TR były po prostu wygodnymi autami GT gdzie Ferrari zrobiło sobie eksperyment z umieszczeniem silnika w tej klasie samochodu. Płaski silnik i niski środek ciężkości...? No nie, ten płaski silnik był zamontowany dość wysoko, nad skrzynią biegów co można zauważyć na każdym zdjęciu w google. Tak samo miękkie zawieszenie i wykończenie wnętrza nie sugerują hardcorowego sportowca ;)
Trochę inaczej to wyglądało: BB miało mieć sportowy klimat, ale okazał się że klienci tego nie chcą, szczególnie rynek USA to pokazał, więc Ferrari zaczęło zmiękczać ten model i Testorossa była właśnie takim GT, ale do tego dopiero dojdziemy
Co do środka ciężkości, to konstruktorzy sugerowali się to było w F1, czyli płaski silnik pozwolił obniżyć środek ciężkości. To w drogowym modelu się nie udało, ale to nie zmienia faktu że niski środek ciężkości był jednym z powodów budowy tego silnika. Z tym że jeszcze tego nie opowiadałem, bo do tego dojdziemy w kolejnych częściach ;)
pozdrawiam
Nie Berlinetta Boxer tylko to jest skrót od Berlinetta Bialbiero.
Silnik w Ferrari to nie boxer tylko V12 o kącie rozwarcia 180 stopni. To nie to samo.
Ta Berlinetta była dużo ładniejsza i jeśli do tego jeszcze miała większy silnik i więcej kunia to wybór oczywisty. Miura była dużo ładniejsza niż Countach. Prawdę mówiąc ostatnie ładne Lambo.
Gusty i guściki.. Countach to też dzieło sztuki na kołach. Inne po prostu.
Według mnie berlinetta lepsza niż countach
Lambo forever ❤
Brygida BiBi
Countach ponoć źle się prowadził, nie był dobracowany, i wyglądał gorzej niż Miura. Ferrari tu wygrywa.
Wygrywa czym? Domniemanymi wadami modelu Countach? Najpierw jedź, potem pleć. 😊
I jest bardziej niezawodna niż model Lamborghini.
@@johnny1794- mówisz z doświadczenia? ;]
bb ładniejsze
Oczywiście z tych 2 to Countach jest lepszy i nie mówię tu jeśli chodzi o mechanikę ale to on wygląda jak z plakatu dla dzieciaka i nawet dziś robil by wrażenie
Dokładnie