Super E-Auto-Test. Und Herr Bloch ist ein guter Moderator und ein mega kompetenter Tester. Ich würde mir zum Abschluss noch eine Tabelle mit den getesteten Fahrzeugen, sowie Testzeitpunkt und Testergebnis wünschen. Das wäre klasse!
Genau das wünsche ich mir, so eine Aufstellung der Bewertung pro Fahrzeug und Kategorie(Dynamik, Reichweite usw.) um gezielt Kunden den Kaufwunsch zu erleichtern
Schöner Test, freue mich jedes Mal wieder wie ein kleines Kind, wenn der Bloch nen neuen Supertest raushaut.😀 Und nicht ärgern lassen von den Kommentaren, gibt immer wieder Leute, die nicht wissen, wie Objektivität funktioniert.🤷
ich war heute auch schon im Aldi und havbe im Anschluss beim Fressnapf noch Leckerlies geholt. Jetzt gleich noch duschen und dann ab auf die Couch nen Film schauen. Danach ins Bett und auf dem Handi noch YT schauen und mir diesen Test angugen.
Hi Alex, danke für das informative Video. Ich hab den iv80 jetzt seit 2.300 km und bin total zufrieden. Für mich ist der der bester der MEB Modelle, er wirkt sportlicher und dynamischer als der ID4 (ist natürlich Geschmacksache), das Interieur ist aber definitiv hochwertiger anmutend, beim Interieur und Exterieur ist er für mich gleich auf mit dem q4, dabei ist er aber günstiger. Noch dazu ist er der größte unter den 3 Modellen. Preis- Leistung ist hier einfach Top! den x80 Sportline mit Allrad und 265PS (bei mir hat es damals leider nur den normalen 80er gegeben) bekommt man mit sehr guter Ausstattung um ca. EUR 60.000,00 (Österreich). Interessant ist, dass der vergleichbar ausgestattete Kodiaq mit nur 200PS sogar etwas teurer ist und dabei hat er ja nicht mal eine so gute Ausstattung wie der Enyaq!!! Das Argument, dass Elektroautos viel teurer sind wie Verbrenner stimmt hier also nicht! Bei mir ersetzt der Enyaq meinen Ford Galaxy als Haupt- Familien- und Firmenfahrzeug, und ich kann bis jetzt nicht meckern. Dadurch dass ich zu Hause laden kann hatte ich bis jetzt noch keine Einschränkungen. Die realistische Reichweite auf der Autobahn ist auch wirklich gut. Letzte Tour von Innsbruck an den Gardasee mit Heckträger, 2 E-Bikes, 1 normales Bike, 3 Reisetaschen, 3 voll beladene Fahrradrucksäcke und einen Beifahrer bin ich nach 238 km Autobahn mit 33% Restakku angekommen (Fahrmodus war auf Normal und die Klima war an). Restreichweite betrug 176 km wobei diese nicht ganz realistisch ist, da es zum Schluss lange bergab gegangen ist. Retour ging die Strecke dann bergauf, es war weniger Verkehr und ich konnte über weite Strecken mit 130 kmh durchfahren. Resultat bei Ankunft nach 229 Autobahnkilometern: Verbrauch 23,5 kWh/100km / Akkustand 24% / Restreichweite 147 km. Das sind schon Top Werte und macht das Auto wirklich Alltags- und auch Langstreckentauglich. Ich kann bestätigen, dass man auf der Autobahn bei normaler Geschwindigkeit (in Österreich natürlich leichter als in Deutschland) zwischen 350 bis 390km fahren kann. Und ich muss sagen ich bin noch nie so entspannt nach Langstrecke am Ziel angekommen! Ach übrigens ich lade das Auto zuhause mit nur 4 KW, da ich nur 6KW Leistung bei meinem Haus habe. Ich könnte die KW natürlich nachkaufen ca. EUR 1.000,-, hab ich bis jetzt aber noch nicht gebraucht, weil ich das Auto in der Regel am frühen Abend anstecke und vor 08:00 Uhr meistens nicht das Haus verlasse. Am morgen ist das Auto eigentlich immer auf 80% - nur so als Tip für jemanden der da beengen hat. Positiv: + Preis-Leistungsverhältnis + tolles Platzangebot - Bester seiner Klasse + tolles Design - sportlich, dynamisch, wuchtig, stylish (wenn auch Geschmacksache) + Interieuren der Anmutung her auf dem Niveau einer Oberklasse - einziger Kritikpunkt sind bei mir auch der Plastik Türgriffe - das hätte echt nicht sein müssen! + sehr guter und ruhiger Fahrkomfort + sehr gute Assistenzsysteme - der Traveller funktioniert wirklich gut, auf der Autobahn fährt das Auto zu über 90% Autonom, auch im Baustellenbereich - hat mich sehr beeindruckt, ich nutz den Traveller auch im Stadtverkehr, ist einfach total angenehm und entspannend! + super Langstreckentauglichkeit durch moderaten Verbrauch, guten Sitzkomfort und angenehmer Geräuschkulisse + tolles großes Display + keen Touch Tasten am Lenkrad - noch richtige Tasten + Standklima (Heizung und kühlen) und das noch über die App zum steuern. Ich verlasse unregelmäßig das Haus, und mach oft so, dass ich 10 Minuten vorher die Heizung aktiviere, funktioniert super und ist total angenehm! Negativ: - Das Boardsystem - es dauert oft lange bis es hochfährt - die Sprachsteuerung ist nicht wirklich gut - die Ladesäulenplanung ist unterirdisch, auf der Strecke von Innsbruck nach Wien wurden mir zwei 11KW Lader angezeigt, und glaubt mir auf der Stecke liegen auch 150 und 350 kw Lader. Unverständlich wie man so etwas programmieren kann und peinlich für einen Konzern für VW, dass sie das bei all ihren Fahrzeugen Ende 2021 immer noch nicht hinbekommen. Wenn Mans nicht kann dann bite wie andere auf Android und Google umsteigen - das funktioniert einfach immer! - die Rückfahrkamera hätte ich mir bei so einem Fahrzeug etwas besser gewünscht. Hier bin ich total verwöhnt vom Galaxy, das war fast 4k Feeling und im dunkeln hatte ich ein Nachtsichtgerät! - die Plastiktürgrigffe - die muss ich einfach kritisieren, weil ich nicht verstehe, warum man das Interieur so wahnsinnig schön und hochwertig macht und dann diese Plastikdinger einbaut - da hat irgendwer nicht mitgedacht. Neutral: * Frunk wäre schon nett gewesen, wobei der Kofferraum und das Stauraumfach wirklich groß sind und ich in dem Fach sogar Beien Juicebooster reinbekommen habe! * Rücksitze dreigeteilt wäre funktionaler als die 2/3 - 1/3 Lösung. *Rücksitze ganz flach umlegen wäre natürlich ein Hit, dies ist aber den schönen Rücksitzen mit gutem Seitenhalt geschuldet. * Top wäre es auch gewesen, wenn man die Rückbank auf schienen verstellen könnte, platz genug wäre ja im Auto und man könnte hier noch mehr Kofferraum rausholen - schade! * Dynamik - natürlich gibt es dynamischere und spritzigerer Autos, ich bin mit der Leistung aber absolut zufrieden, und der Enyaq will ja kein Perfonmancemonster sein, sondern ein alltagstaugliches Reise- und Familienauto. Der Abzug ist definitiv besser als bei meinem letzen Verbrenner. * ich bin 173 cm groß, habe den Sitz ganz nach oben gestellt, habe aber immer das Gefühl, dass ich Geren höher sitzen würde. Ist nicht wirklich tragisch, wäre aber super wenn man den Sitz noch höher stellen könnte. Fazit: Der Enyaq ist mein erstes E-Auto und ich bin total zufrieden. Ich kann momentan noch keinen Nachteil zu meinem alten Verbrenner erkennen. Im Gegenteil die Vorteile - Treibstoffersparnis, Versicherungsersparnis (gesamt spare ich mir im Monat EUR 211,-!!! im Vergleich zu meinem alten Auto), das ruhige Fahrgeräusch , das angenehme Fahren mit der Rekuperation, die lineare Kraftentwicklung usw.) überwiegen bei Weitem! Darüber hinaus konnte ich als Unternehmer in Österreich mit allen Steruvorteilen und Förderungen das Auto anstatt um EUR 58.000,- Liste um EUR 29.000,- kaufen, das war wahrscheinlich der Beste Kauf meines Lebens! Ich kann das Auto dem uneingeschränkt jedem empfehlen, der zu Hause laden kann (alles andere wäre für mich nicht Alltagstauglich), und nicht den Tag mehr als 350km fährt! Danke nochmals für das Video, ein schöner Beleg dafür, dass ich die richtige Kaufentscheidung getroffen habe!
Hui, 29.000. Das hätte ich hier in DE echt gern. Aber 211 Euro Ersparnis pro Monat? Du meinst pro Jahr, oder? Ich bezahle für meinen Passat hier in Deutschland HP und VK ohne SB pro JAHR gerade mal 199 Euro (bei 15tkm Fahrleistung).
Danke für deinen Bericht. Freu mich schon auf meinen. Einige Neutrale Punkte fallen bei mir weg. Komme vom Skoda Fabia. Der hat weder Kamera noch sonstige Assistenten. Fahrprofil und Umgebung wird etwa wie bei dir sein!
Wohl verdient. Der Enyaq IST auch einfach geiler als ein ID4. Würde ich mir 100x eher kaufen. Schön, dass es so viele richtig gute E-Autos gibt und jeder das passende auswählen kann
Hallo, wie immer super gemacht. Was ich mir noch wünschen würde wären auch Vergleiche und/oder angaben zu Anhängelasten. Es gibt ja doch viele die einen Anhänger haben egal ob Wohnanhänger oder einen normalen. Gruß und danke für die tollen Videos.
Bei so vielen E-Auto tests wäre es super wenn ihr da mal eine Playlist erstellen könntet wo man alle diese Videos wiederfinden kann - um zu vergleichen ;)
Ich bin einige Autos probegefahren. Aiways, Kona, Niro, Ioniq 5 und den Enyaq. Sicher alles keine schlechten Fahrzeuge - was man halt während so einer kurzen Probefahrt feststellen kann. Aber als ich mich in den Enyaq gesetzt habe, habe ich mich sofort zu Hause gefühlt. Ich habe jetzt meinen Enyaq iV 80 seit 2 Wochen und fahre ihn noch immer mit einem Grinsen im Gesicht. Und auch dieser Test bestätigt mir: Alles richtig gemacht!
@@Thunderbolt12966 Das kann ich eigentlich nicht sagen - allerdings habe ich jetzt nicht explizit darauf geachtet - wenn es morgen wieder hell ist schau ich mir das mal an.
Herr Bloch, sie machen das wirklich Klasse - vielen Dank für diese sehr guten ausführlichen Tests, ich bin gerade in der Entscheidungsphase zum Kauf eines E-Fahrzeugs und ihre Tests helfen dabei sehr weiter. Daumen hoch, weiter so!
Seit jeder Handy-Tester auch noch E-Autos reviewed wird auf youtube sehr viel gesprochen und relativ wenig Information geteilt... erfrischend informativ und spannend sind aber die Reviews von Alexander... Vielen Dank und weiter so! PS: Diesen Enyaq könnte ich mir echt vorstellen.
Super Test, vielen Dank dafür! Immer detailliert und Zusammenhänge gut erklärend! Geht nicht besser. Was mir im Video gefehlt hat: - Test der Soundanlage (Sprache, Musik,...) - die Erwähnung der Anhängerkupplung (ist optional und kann 750kg ungebremst ziehen, gebremst bis 1000kg) - Ladeboden im Kofferraum kann mit den Rücksitzen bündig abschließen, wenn diese umgeklappt sind. Werde den Enyaq als Firmenwagen bekommen. Bin schon sehr gespannt darauf. Ich hoffe die Ladeleistung wird noch etwas aufgebohrt für meine 35000km pro Jahr ;)
Wie zufrieden bist du mit dem Auto? Ich werde meinen privaten Superb von 2017 nun auch gegen einen Enyaq 80 Firmenwagen tauschen und bin schon sehr gespannt 😊
Ich denke, dass heute bei einem Elektroauto eine Bewertung der Anbindung des Autos ans Smartphone per App zum Testumfang gehören sollte. Wäre schön, das in Zukunft zu sehen.
Alexander Bloch, der beste Auto-Journalist. Einfach und verständlich alles erklärt. DIE Referenzklasse für einen Top-Journalisten. Die Videos mit ihm sind ein EVENT.
Elektroautovideos gehen immer ab wie Schmitz Katze!!! Danke, dass ihr uns mit so viel Wissen füttert. Und danke, dass ihr das so erklärt, dass selbst ich dach verstehe. War mal wieder sehr gut ❤❤❤
Vielen Dank! Ich finde den E-Auto Supertest ein spitzen Format und hoffe noch auf viele Folgen. Würde mich besonders auf den Kia EV6 freuen, vielleicht ist der ja auch der bessere Ionic 5. Und wenn zukünftig auch das Thema Anhängelast kurz beleuchtet werden könnte, währe schön.
Super Test. Vielen Dank dafür. Somit hat mich meine Intuition nicht getäuscht. Hab den iV80 letzten Juni bestellt und warte seitdem gespannt. Auslieferung war urspr. für KW 1 2022 geplant, nun wird es dank der aktuellen Chipverfügbarkeiten mind. KW 5 werden. So ein positiver Test macht das Warten dann nicht wirklich leichter ;)
Wie immer sehr gut moderiert und getestet! Was mir persönlich noch gut gefallen würde wäre eine Ausstattungsliste damit man den Test noch besser verifizieren kann.
Neben dem super Test hier mal ein großes Dankeschön für das Erklären der Testelektronik. Sehr interessant und einiges dabei, was ich noch gar nicht wusste :)
Für die Verwendung der Komfortöffnung des Kofferraums muss der Schlüssel in der Tasche stecken und der Wagen verriegelt sein. Zusätzlich hilft auch ein wenig Glück 🍀 Danke für das gute Video zum Enyaq und die Erläuterungen zu den Testverfahren.
Scheint aber ein generelles Problem bei Skoda zu sein: Mein Enyaq kriegt es auch nicht hin. Bei meiner Tochter (6) klappt es fast immer - ich kann machen was ich will. Hast Du vielleicht einen Trick - langsame Bewegung vor den Radarsensoren oder so?
@@DaveChimny ich würde Dir jetzt gerne sagen, dass ich das schon 1000 mal gemacht habe… aber mein Enyaq steht seit Wochen beim Händler und wartet auf die Abarbeitung eines Rückrufes 😭 Ansonsten hatte es bei mir auf Anhieb funktioniert. Dauert mir allerdings zu lange. Ich öffne daher schon „von unterwegs“ per Fernbedienung.
@@Fabian-rk7xk Ja, mach ich auch. Oder halt beim Aussteigen schon kurz ein Blick in den Rückspiegel, ob frei ist und dann wird der kleine Schalter in der Tür gezogen.
Schöner Test, gut gemacht. Mittlerweile ist der Enyak bei Softwareversion 3.0, 3.1 oder gar schon 3.2 angelangt. Etwa alle 6 Monate wird auch an der Hardware ne Kleinigkeit geändert, etwa seitliche Ultraschallsensoren verbaut. Diese ermöglichen dann unterstütztes seitliches Einparken und einen Spurwechselassistenten. Somit wäre nach einem Jahr ein kleiner Nachtest nicht verkehrt.
sehr schöner Test, mal wieder! mein nächster wiord auch ein elektrischer, und ich muss sagen, Skoda sammelt hier mächtig Punkte in meiner Präferenz-Liste. Dass hier nicht ein komplett neues Design entworfen wurde, sondern sich an den aktuellen Verbrennern gehalten wurde, finde ich sehr beeindruckend - u.a. mit Blick auf die ID-Familie, die ja doch alle sehr rund aussehen, und so eigentlich optisch nciht viel mit einem VW gemein haben, außer dem Logo.
Ich schau mir ja eigentlich kaum deutschen YT content. Zwar ist deutsch meine muttersprache, präferiere aber Englisch Bloch machts aber auf so eine weise dass das "deutsche" mir nicht suf den keks geht. Gelassen, objektiv, ab und zu mal humor etc Die "Bloch erklärt" Serie hör ich fast wie einen Podcast im hintergrund beinder arbeit. Sogar zum einschlafn gut geeignet Inhalt ist sowieso toll. Macht weiter so
Wieder mal ein sehr gelungener Test nach "Alexander Bloch-Art", alles auf den Punkt erklärt und sehr neutral gehalten, danke dafür. Testfazit: Der Eniaq ist der bessere ID 4, sogar besser als der MEB-Audi-e-tron, wahrscheinlich auch besser als der Cupra Born, aber das wird wohl einer der nächsten Supertests ergeben. Anmerkung zur Reichweitenchallenge (800 KM unter 8 Stunden): In einigen Jahren dürfte es E-Mobile geben, die für diese Strecke gar nicht mehr nachladen müssen, damit dürfte dieses Testkriterium in Zukunft entfallen oder man muss es anpassen.
Was mir ein Rätsel ist, wieso hat man beim Verbrauch den Enyaq ohne 4x4 mit dem Tesla Model Y verglichen… Es gäbe ja noch einen Skoda 4x4, nämlich den Enyaq IV80x… Verwässert meiner Meinung nach den Verbrauch-Test
Hallo Roger, wir fragen einen Testwagen an und wünschen uns was, sind aber vom Hersteller abhängig. In dem Fall haben wir dieses Modell bekommen. Viele Grüße
Komfortöffnung des Kofferraums funktioniert super, wenn Mensch mittig unter das Auto tritt (tatsächlich fast als ob man ihn in den Hintern treten möchte) und dann MUSS Mensch einen Schritt zurücktreten, weil sich die Heckklappe sonst aus Sicherheitsgründen nicht öffnet. Fahre den Enyaq seit zwei Monaten und bin sehr zufrieden mit dem Auto 😊
Super Test. Keine der üblichen Verkaufs-Shows. Nach meiner Probefahrt mit dem Auto kann man das Ergebnis als globalem Eindruck eines Laien nur bestätigen. Für den eher konservativen Autokäufer die derzeit vielleicht beste e-Variante. Man muss sich in das e-Thema einfuchsen, aber mit den sehr anschaulich vorgetragenen technischen Fähikeiten des Herrn Bloch in diversen Videos macht das mittlerweile schon Spass. Wird Zeit, dass ARD oder ZDF Ihnen einen vernünftigen Sendeplatz dauerhaft anbietet.
Das unterschreibe ich nach 13.500 km Enyaq iV80 - und ich ärgere mich ein bisschen, dass ich am ende doch nicht Velvet Red genommen habe. Sieht toll aus! (wenn frisch gewaschen)
Unfassbar guter Bericht. Danke dafür. 👍 Kleiner Off-Topic Tipp: Ich vermute du hast deine Kamera falsch eingestellt und zwar auf „Interlaced“. Die Treppchenbildung bei Linien (z.B. bei 28:22min) deutet darauf hin. Auch das Flimmern der Bändel deiner Weste deutet darauf hin. Schau mal bei Wikipedia nach Zeilensprungverfahren für Hintergrundinfos.
Was für den Skoda Octavia 1 im Jahr 2001 galt, gilt auch für den Eniaq im Jahr 2021: Er macht einfach nichts falsch. Ich freue mich schon riesig, meinen Eniaq in 3 Wochen endlich, endlich, endlich vom Händler holen zu dürfen. Der Umstieg erfolgt natürlich von einem Octavia 1. 😊
Mit meinem gut 6 Wochen alten Model 3 LR bin ich in der kurzen Zeit über 6.500 Kilometer gefahren. Momentan kann ich mir kein anderes E-Auto vorstellen. Auch wenn die Qualität der "alten" Hersteller in manchen Punkten richtig gut ist. Aber wer weiß, wie das in 1-2 Jahren aussieht. Zum Glück machen alle Hersteller ihre Hausaufgaben. Das wird gut! 🙂
Klasse Bericht, vielen Dank. Ich fahr den Enyaq jetzt 3 Monate und kann vieles bestätigen. Ein paar Anmerkungen dennoch: Türgriff ist Geschmackssache, ich finde ihn gerade gut gelöst, praktisch, ok günstig, aber griffig - weich wäre bei einem Türgriff eher hinderlich. Er stört mich in der Optik überhaupt nicht. Das Ladekabel war bei mir von vornherein in der linken Laderaum-Vertiefung, stört dort nicht und ist immer griffbereit. Der doppelte Ladeboden wird auch von mir regelmäßig zum Einkaufen genutzt - sehr praktisch (habe auch den Eindruck, dass sich dort gekühlte Sachen gut halten.) Fahrkomfort kann ich weitgehend bestätigen, bei kurzen Unebenheiten, wie Schlaglöchern ruckelt es ein wenig im Fahrwerk, was Premium-Marken bestimmt besser hinkriegen. Im Mini Display fehlt mir eine Anzeige, dass das Licht eingeschaltet ist, auch wenn ich die Lichtautomatik habe, wüsste ich gerade in der Dämmerung oder bei Nebel gerne, ob Abblendlicht oder Tagfahrlicht eingestellt ist. Von der Lenkradheizung finde ich die eingestellte Stärke nur versteckt im Untermenü, das müsste direkt sichtbar sein. Die Restreichweite hätte ich gerne im Verbrauchsmenu und nicht nur im Fahrerdisplay. Gesamt-km-Stand ist auch sehr versteckt. Fernlichtautomatik funktioniert Klasse, blendet aber hin und wieder Radfahrer auf einem abgetrennten Radweg. Spurhaltung ist super, aber auch optimierungsfähig. In der Linkskurve mit Bordstein erkennt er diesen im Display, fährt aber unheimlich nah dran und nicht in der Fahrbahnmitte, da muss man nachkorrigieren. Die App zum Fahrzeug ist stark verbesserungswürdig. Eigentlich kann man nur die Standklimatisierung einschalten und das Laden beobachten. Es fehlen Fahrdaten, Speichern von Ladestops und, ganz wichtig, vorherige Routenplanung mit Ladestops. Ein letztes die Ruckfahrkamera stellt sich im Dunkeln viel zu dunkel ein. Man erkennt kaum etwas. Das liegt vermutlich an der hellen Kennzeichenbeleuchtung. Wenn men die zu 2/3 abklebt, ist es etwas besser aber immer noch nicht optimal. So, das muss erstmal reichen, ich bin dennoch sehr zufrieden mit dem Enyaq und kann Deinen generellen Eindruck voll und ganz bestätigen. VG
Danke für deses Fazit. Ich liebäugle auch ein wenig mit dem Enyaq. Kannst du was dazu sagen, wie gut sich mit dem "Dickschiff" überholen lässt, sprich Beschleunigung 80-120 z.B. ?
@@nordicwatcherHallo, dafür reicht die Power dicke aus. 5 sec von 60 auf 100 und 6,5 sec von 80 auf 120. Wenn du mit nem Verbrenner derselben Klasse vergleichst, also Touran o. ä., dann braucht schon einen ziemlich großen Motor, um dem Enyaq davon zu fahren. Man kann es halt nicht mit der Beschleunigung eines Teslas vergleichen. Aber das will ein Enyaq-Fahrer auch nicht...Der Vorteil ist, dass du nur eine Übersetzung hast und in jeder Situation Kraft am Pedal ansteht...
@Riedstreuner Ich habe eine Frage zur Ausstattung: Alex Bloch hatte wohl das DCC drin, wie sieht es in deinem Enyaq aus? Hatte heute eine Probefahrt mit dem Enyaq iv60, fühlte sich sehr holprig an.
Ich freu mich auf den Enyaq, ich habe mir den iV80 X bestellt in Verbindung mit dem Sportpaket. Der Bericht bestätigt meine Bestellung. Schade das die Lieferzeit so lange ist, in meinem Fall ca. 10-11 Monate. Danke für den Bericht.
@@mariusschneider8450 Das ist mal eine Hausnummer. Ich hoffe Dein Warten har bald eine Ende für Dich. Das Fahrzeug ist toll, ich bin mit dem iV80 ohne X ein paar Tage gefahren. In der fast Vollausstattung macht das Auto aber nur mit Förderung Sinn. Ich bin gespannt ob er noch vor Ende 12/22 ankommt und er zugelassen werden kann.
Sehr schön Objektiv und tiefgehend, die Super-Tests. Diese Qualität gibt es nicht an jeder Ecke. Auch wenn die 6-Sterne Skala gewöhnungsbedürftig ist 😁 Frage: Ist es überhaupt möglich die volle Punktzahl zu erreichen? Sind Kategorien wie z.B. Stadt-Tauglichkeit und Platzangebot nicht widersprüchlich?
Ich denke, mann kann diese Sterneskala als kleine Entscheidungshilfe zur Rate ziehen: ich weiß im besten Fall, welche der getesteten Kriterien für micht relevant oder sogar unwichtig sind und schau dann in den Sterne-Bewertungen nach, welche Autos in diesen Punkten mit meinen Vorstellungen übereinstimmen. Nur als Beispiel: Wenn ich einen kleinen Stadtflitzer brauche, muss ich vielleicht nicht bei einem Auto schauen, was bei Reisetauglichkeit eine hohe Bewertung hat. Da hat AMS dann für mich schonmal vorsortiert :-)
Wieder mal ein klasse Test! Fachlich kompetent und interessant gestaltet. Danke :) Bekomme meinen 80X nächsten Juni und freue mich nach 2 Jahren PHEV nun ganz auf den Verbrenner verzichten zu können.
Hey, könntet ihr bitte das Ranking noch anhängen, finde es schade das gerade diese Gesamtgrafik gefehlt hat. Der Enyag iv80x wird somit Montag bestellt, nach 2 Wochen ausleihe und jetzt diesen Test der nochmal meine Meinung bestätigt aber teilweise hab ich auch andere Meinungen zu.
Auf der Autobahn erkannte der Enyaq iV (Testfahrzeug) auf eine Nebenstraße ein Schild mit 60 Km. Es erfolgte praktisch eine Vollbremsung. Eine Phantom Braking wie bei Tesla. No Go für mich. GzD reagierten die Autos hinter mir vollbildlich, mein Glück! Der Test selber von Herr Bloch wie immer sehr gut.
Hab schon gewartet, wann dieser Supertest kommt. Ich hab seit Ende August den Enyaq 60 und bis auf die Software ist das für uns das optimale Familienauto. 13:25 Toll! Die Komfort-Öffnung kriegt unserer auch nicht hin. :D 27:20 Bei den Ladestopps muss man aufpassen: Die sind immer danach berechnet, was unter "Laden" als Limit eingestellt ist. Hat man dort auf 100% gestellt, rechnet der auch so lang. Das kann am 50-kW-Lader schon mal 1,5 Stunden dauern. Das können andere definitiv besser (Abhilfe: A Better Routeplanner). Davon abgesehen: Dass ein Auto, was mit bis zu 125 kW laden kann, einen 50-kW-Lader reinplant, ist ein schlechter Witz. Da muss Skoda definitiv nachbessern - auch ein Filter, um nicht erstmal eine Liste von zig 22-kW-Ladern in der Umgebung zu bekommen, fehlt. 29:50 Schilderkennung ist definitiv gut. Wo er Probleme hat: Der vorausschauende Travel Assist schmeißt zum Beispiel gern mal bei 140 auf der linken Spur den Anker raus, weil er in den Navigationsdaten ein angeblich demnächst kommendes Limit von 100 km/h eingetragen hat, was dort aber in Wirklichkeit nicht ist. Das System habe ich ausgeschaltet, weil man sonst ständig Angst vor Besuch im Kofferraum haben muss. 58:30 Die Kacheln kann man sich mit einem langen Druck selbst zusammenstellen. ;-) 58:50 Klimatisierung ist vermutlich auf die zweite Bildschirmseite gerutscht. Aber auch die Icons kann man anordnen (festhalten und verschieben).
Leider nicht ganz. Der Tesla hat Allrad und wird mit Heckantrieb beim Skoda verglichen, ohne dass es erwähnt wird. Auch der Kofferraum beim Tesla ist größer.
@@McGeizkragen Seit Made in China auch kein Thema mehr. Die letzte vermeintliche Bastion der alten Hersteller. LACHHAFT.🤗👍 Ich gehe fest davon aus, dass nächstes Jahr in den jeweiligen Klassen die meistverkauften Fahrzeuge von Tesla kommen.
Hallo Alex, sehr guter Test am Enyak, mir hat vor allem deine Erklärung zur Bedienung gefallen! Ich bin Linkshänder und die rechtsgelegenen Touchscreens sind bei den ganzen Fahrzeugen (ich meine hier nicht den "Enyak" im speziellen) ganz einfach blöd. In 150 Jahren habe wir es ergonomisch hinbekommen, das auch ein Linkshänder die meisten Geräte gut bedienen kann. Nimm bitte dieses Thema einmal auf, weil im E-Mobil-Bereich derartige Ergonomie vor allem nur marginal im Focus liegt. Den Touch bekommt der Linkshänder auch noch bedient, wenn aber alles bis zum Blinker über dieses Interface bedient werden soll, ist das einfach nur ein Rückschritt! Was ich sagen will ... haptische Schalter für die Grundfunktionen sollten ein MUSS sein. Klar ist auch die Sprachbedienung eine Möglichkeit - aber Dein Test sagt: JA, Sprachsteuerung lenkt ab. Ich denke Du weisst was gemeint ist, der Linkshänder-Aspekt ist da einfach nicht present! Auch wenn das Elon Musk nicht gefällt, die haptische Wahrnehmung und Interaktion ist für die meisten Menschen wahrscheinlich die realere und bessere Variante! LG
Bin nun wahrlich kein SUV-Fan, aber der Enyaq gefällt mir. Stimmiges Design, das nicht klobig wirkt, wie so oft bei SUV. Da stört nix, auch innen schön gemacht, mit ordentlichen Bedienfunktionen. VW, bitte übernehmen! Chic: Nicht so verschwurbelte Felgen, wie oft zu sehen. Hinten Trommelbremsen ist sinnvoll, reicht aus, durch die Rekuperation werden die Bremsen meist auch weniger genutzt - damit ist die Rostgefahr geringer. Gelungenes Auto in spannendem Test :-)
Die Trommelbremsen sind kein Minuspunkt sondern ein Pluspunkt (außer vielleicht optisch) -> eGolf und co. haben da durchaus Probleme mit Rost an den hinteren Bremsscheiben
Bei jedem Auto mit vier Scheibenbremsen rosten die hinteren schneller, wenn man diese so gut wie nie benutzt. Das ist ein typisches "Bremsenschoner-"Problem. Abhilfe: Immer wieder mal die Bremsen anständig benutzen, also nicht laang und saachte bremsen, sondern richtig. Dann ist auch der Flugrost ab und die Scheiben halten lange. Der Brermsverschleiß ist absolut identisch, egal ob man sachte oder sportlich bremst, denn die aufzubringende Bremsleistung ist dieselbe.
@@stefank.9660 Ich weiß, das hilft dem Durchschnittskunden aber nicht - und die MEBs sind eben Volumenmodelle, da ist das schon sinnvoll, denke ich. Zudem du das Problem bei BEVs im Vergleich zu Verbrennern durch Reku usw. noch weiter "verschärfst". Kann man natürlich auch durch ein programmiertes "Bremsscheibenwischen" auch verhindern, es gibt ja immer nicht nur einen Weg.
Danke für diesen recht objektiven Test.Kein Stück langweilig. Beim Thema Dynamik fehlt mir sowas wie 80-120, wenn man mal überholen will auf der Landtraße. Wie macht sich die 2,1x Tonnen dann?
Was vielleicht auch mit Beurteilt werden sollte ist was für Ladestelle ausgesucht werden. Den auf der gezeigten Route waren es nur 50 kw Ladeseulen. Was die Fahrzeit deutlich erhöhen würde. Auch das halten bei einer Ikea Säule laut der Planung ist ausbaufähig.
Wir fahren den Enyaq mit dem gleichen Akku seit knapp 7000km und kann die Ergebnisse nur unterstreichen. Auffällig sind (im Gegensatz zur ZOE) die sehr geringen Ladeverluste (Typ 2 AC) …BC Anzeige und ein eigener MID Zähler in der Unterverteilung der Garage weichen nur sehr gering voneinander ab…und der Türgriff innen stört mich auch von Anfang an..
Wie immer ein super Test! Danke! Es muss nicht immer ein Tesla sein und der Skoda ist offensichtlich der beste VW (in diesem Bereich)den es für Geld zu kaufen gibt. Mensch, Herr Diess, warum tut sich der Mutterkonzern so schwer? Die Tschechen haben auf jeden Fall einen super Job gemacht! Ich mag den Skoda!
Ich persönlich finde es schade dass es noch keine Live daten gibt, wo ich sehen kann ob die Ladestationen belegt sind oder nicht. Bin mit meinem Enyaq dieses Jahr nach Jesolo gefahren (600km). Kurz vor Jesolo navigierte mich mein Navi von der Autobahn um Aufzuladen. Als ich ankam waren alle 4 Stationen (IONITY) Außer betrieb und das schon seit 2 ein halb Wochen. Gott sei dank habe ich noch das Hotel erreicht denn einige Stationen nahmen meine Karte nicht an. Und auf der heimfahrt war das gleiche Problem (allerdings nicht bei IONITY).
Wir hatten die Wahl zwischen Ioniq5 und dem Enyaq. Am Ende des Tages hat der Ioniq 5 gewonnen. Der Innenraum des Enyaq ist sehr konservativ/bieder gestaltet und das Infotainmentsystem hat bei 3 Testfahrzeugen 3x versagt. Hinzu kommt, dass die Bedienung des Enyaq sehr auf Sprach- und Toucheingabe ausgelegt ist. Was aber tatsächlich unsäglich hässlich ist (was natürlich subjektiv ist), ist das mit Stoff bezogene Armaturenbrett, welches einen Lounge-Charakter verbreiten soll. Erst in Verbindung mit einer Lederausstattung ist Leder auf dem Armaturenbrett. Der Stoff hingegen dürfte sich sehr anfällig zeigen für Verschmutzungen und ob ein Stoff auf dem Armaturenbrett langfristig UV-Stabil ist (=ausbleicht), bleibt dahingestellt. Der Ioniq 5 ist gefühlt das modernere Auto. Das liegt am subjektiv frischeren Design innen wie außen und an der deutlich zeitgemäßeren Ladeleistung und standardmäßigen Assistenzsystemen. Die sicherheitsrelevanten Assistenzsysteme sind bereits ab Basisausstattung nahezu vollständig und die Garantieleistungen sind mit 8 Jahren auf Akku und Fahrzeug deutlich besser als bei VW/Skoda. Bei unseren (nicht represäntativen) Versuchen hat der Enyaq ca. 50 Minuten von 10-80% gebraucht. Der Ioniq5 etwa 15-20 Minuten. Wer mit kleinen Kindern unterwegs ist weiß, wie lange die 25-30 Minuten Mehrzeit in einem Auto, auf einem Rastplatz, werden können. Die hier geschilderte Langstreckentauglichkeit kann ich nicht nachvollziehen. Nehme ich die Strecke München-Berlin und will mit 50% ankommen, dann brauche ich 2 Ladestopps, wenn ich mit 100% losfahre. Das sind ca. 45-60 Minuten die ich im Enyaq länger brauche - dieser Malus muss deutlich stärker in die Bewertung einfließen. Dieser Zeitvorsprung des Ioniq5 ist es mir durchaus Wert, auf etwas "Kofferraumvolumen" zu verzichten oder einen höheren Verbrauch in Kauf zu nehmen. Den kleineren Kofferraum gleicht der Ioniq 5 übrigens mit dem Frunk aus (531L + 57L beim RWD = 588L) und besitzt dann mehr Volumen als der Enyaq (585L). Das Volumen bei umgelegten Sitzen ist für die Familie uninteressant, solange es verboten ist, seine Kinder im Anhänger mitzuführen :). Subjektiv betrachtet hing der Ioniq5 viel spritziger am Strom und ausstattungsbereinigt waren die lokalen Angebote bzgl. des Enyaq zudem deutlich teurer als die des Ioniq5 bei deutlich schlechteren Garantiebedingungen. Zumal der Ioniq 5 Ausstattungsbestandteile haben kann, die gibt es im Skoda nicht für Geld und gute Worte: Solardach, Relaxsitze, V2L, 1600kg Anhängelast (vs. 1000kg beim Enyaq) Unser Fazit war, dass der Enyaq das deutlich biedere Fahrzeug mit erheblich schlechterer Langstreckentauglichkeit als der Ioniq5 ist. Der Enyaq hat die eine oder andere tolle Detaillösung, die aber nicht über das unfertige Infotainment und fehlende Asistenzsysteme hinwegtäuschen kann. Im Übrigen ist die Batterievorheizung beim Ioniq5 mittlerweile per Softwareupdate OTA eingebunden worden. Warum der Enyaq hier mit dem Ioniq gleichzieht ist für mich nicht nachvollziehbar.
Für mich kommt es so ein bisschen rüber also wenn gerade ein Auto wie ein VW ID.3 etwas mehr Entwicklungszeit gut getan hätte. Klar ist er jetzt schon über ein Jahr alt aber trotzdem gerade mit Reichweite und kleine Details wie die Software die immer noch teilweise spinnt oder auch die eher harten Kunststoffe sind einfach punkte die sich summieren. Gerade der Skoda Enyaq iV wirkt deutlich durchdachter und weiterentwickelter.
Der id3 hatte damals Sofware 2.1 Der iv8 und alle id3 haben jetzt 2.3 Und 3.0 steht schon vor der Tür (für alle MEB Fahrzeuge) Mit 3.0 kann der iv80 in 29 min von 5% auf 80% so wie alle von MEB Plattform.
@@ribashra Die 29min. gelten für den ID5. Ob das der Enyaq können wird, sollte man abwarten. Möglich, dass VW den ID5 priorisiert um die Verkaufszahlen anzukurbeln. Der Enyaq verkauft sich bereits wie geschnittenes Brot.
@@net.observer wenn du bei den 1st mover id3 jetzt 1st driver wärst hättest du es gewusst das die 135 kW alle EMB mit 77kw Akku bekommen bei sofware stand 3.0
@@ribashra schön wäre es. Der Enyaq hat NICHT 2.3, sondern 2.1 und hat in seiner Lebenszeit noch kein Update erhalten. Ob er ohne Hardware Tausch überhaupt OTA fähig ist, steht gar nicht fest. Unter vielem anderen Fehlern ist immer noch das automatische Fernlicht schlecht, was angeblich beim ID.3 schon behoben wurde.. Und dass 3.0 beim Enyaq "vor der Tür" steht, wäre ja schön, aber ich rechne nicht damit vor Sommer 2022.
Also der nicht lackierte Bereich da tief unter der Haube ist glaub ich keine Kritik wert. Ich als Nutzer achte da definitiv auf andere Sachen. Das ist auch fast bei jedem Hersteller so, nur haben viele eben eine Dämmmatte unter der Haube das man diese Stellen eben nicht sieht.
Ich weiß auch nicht, warum das lackiert sein soll. Schutzlack reicht locker. Die Fronthaube macht man auch nur noch für das Wischwascher auf. Sonst hat man da keinen Bedarf reinzugucken. Immer sehr witzig, wenn Interessierte vorne reinschauen wollen und dann gucken wie ein Ochs vorm Berg.
Das kleine Display im Cockpit der Elektrofahrzeuge aus dem VW-Konzern geht mir wirklich komplett gegen den Strich. Und dazu kommt natürlich noch die alles andere als optimale Bedienbarkeit mit zumeist unbeleuchteten Touchslidern und Only-Touch-Buttons. Dass es hier keinen Frunk gibt, ist sowieso traurig. Gerade bei der Bedienung gibt es eine Benchmark, und das ist gegenwärtig die immens gelungene Bedienung mittels iDrive-Drehdrücksteller bei BMW. Und was Displays im Innenraum angeht, ist Mercedes mit seinem Hyperscreen die Benchmark. Mega-flotte Reaktionszeit bei der System-Bedienung findet man wiederum allem voran bei Volvo. Die phänomenale Leistung(sentfaltung) bei gleichzeitig verhältnismäßig niedrigem Verbrauch macht im Antriebskapitel nach wie vor die Fahrzeuge von Tesla zu den Spitzenprodukten. Ja, der Enyaq hat keinen schlechten Energieverbrauch, aber Tesla hat doch bei ungefähr gleichem Energieverbrauch fast um Welten mehr Leistung. Und was ist mit Anhängelast? Wo setzen die E-Fahrzeuge aus dem VW-Konzern jetzt eigentlich mal Benchmarks? Beim Einsatz von fingerabdruckanfälligen und nervig spiegelnden Klavierlackoberflächen? ABER: Enyaq >> ID.4... und allem voran ein sehr guter Test!!!
Also ich finde es nicht störend, wenn man das HUD drin hat. Der Bildschirm bringt einem dann sowieso kaum mehr Informationen. Ohne HUD sieht das natürlich anders aus, wobei ich die Lösung im Enyak dann noch schöner finde als das an die Lenksäule geklebte Mäusekino bei VW. Habe tatsächlich schon Autos gefahren, wo die analogen Rundinstrumente schlechter ablesbar waren als alles, was ich bisher bei VW-Fahrzeugen erlebt habe. Konnte mich auch mit Drehstellern nie anfreunden - ich habe lieber für die wichtigsten Sachen eine dedizierte Taste, der Rest geht über Touch. Ist eben Geschmackssache. Und an der Stelle sei auch mal Audi lobend erwähnt, die bekommen das schon noch ziemlich gut hin.
Merci !!! Aber aerodynamisch leuchtet mir mal wieder die Verbrenner-Optik des "Kühlergrills" nicht ein. Und Ablagen auf unter der Windschutzscheibe halte ich noch immer für praktisch.
Habe meinen für 07/2022 bestellt (allerdings schon im September). Da wurde er noch mit 6 Monaten Lieferzeit angegeben. Ich brauche meinen aber erst im Juli. Mal sehen, ob er pünktlich kommt!
Bestellt Anfang August 2021, erste Info Lieferung April 22, Stand letzte Woche Lieferung an Händler Mitte Juli 22, also 11,5 Monate, wenn alles gut geht. Dank Homeoffice kommen wir aber gerade gut mit einem Auto klar.
Schöner Test, ganz interessant wäre auch ein Supertest des Kona um zu sehen wie sich ein „altes“ E-Auto auf einer Verbrennerplattform gegen moderne Modelle schlägt. Laut Spritmonitor ist er ja im Durchschnittsverbrauch auch nochmal 2 kWh sparsamer als das Model 3 was ich bemerkenswert finde, wenn man überlegt das er auf einer Basis steht, die Verbrenner und Elektro abdecken muss.
Die Verbrauchs-Vergleichsdaten finde ich super. Der Vergleich war allerdings schief: das Model Y hat ja Allrad. Ein 80X (ebenso Allrad) hätte ein klein bisschen schlechter abgeschnitten als ein 80 (Heckantrieb)
Zu den Trommelbremsen: Das ist so was von Zeitgemäß - denn Trommelbremsen rosten bei Nichtbenutzung oder Wenignutzung nicht weg, und genau das ist bei Elektroautos ein Problem. Eine Vollbremsung mit korrodierter Bremsscheibe wird immer etwas länger dauern als bei blanker Scheibe.
Bei Autos, die bis zum Stillstand rekuperieren (z.B. der Mustang Mach-E) kann es sogar tatsächlich passieren, dass Du mit Flugrost auf den Bremsscheiben rumfährst und das erstmal alles abgerubbelt werden muss, wenn Du eine Notbremsung machst. Und wenn die Trommelbremsen so einen Bremsweg hinlegen - dann ist ja alles top.
Völlig korrekt! Hatte leider ihren Kommentar nicht gelesen. Es existiert ein YTVideo über einen Zulieferer, der einen Golf GTI ( kein E ) auch vorn mit Trommelbremsen der neuesten Generation bestückt hat um zu prüfen/beweisen, dass Trommelbremsen auch heute noch nicht zum Alteisen gehören.
@@DaveChimny Richtig! Das Ding ist, von mir bis auf die BAB8 bin ich schon sehr oft ohne Stillstand gefahren, weil es nur Kreisverkehre und Vorfahrt-Gewähren-Kreuzungen gibt - Flugrost kann also auch bei Fahrzeugen auf MEB-Basis auftreten. Wenn man das auch noch morgens im Tran macht und dann ein Stauende bisschen später sieht ist man über jeden Meter Bremsweg froh. Nicht dass es schon mal vorgekommen wäre, aber Airbags baut man z.B. auch in jedes Auto und bei den meisten braucht man sie nie - das Leben ist eben doch mehr wert als ein paar 100€ pro Fahrzeug. Tesla legt extra deshalb - und wegen nassen Bremsscheiben - ja ab und zu ein wenig die Bremsbacken an.
Trommelbremsen...ganz toll. Nur ein Problem: die sind an der Hinterachse montiert...Was bringen die bei ber Vollbremsung? 20% gegenüber 80% Scheibenbremse vorne. Wenn die Scheibenbremsen vorne nicht funktioniert, dann brauche ich auch keine Trommelbremsen hinten.
@@sampozero2274 Du darfst das nicht mit einem Verbrenner vergleichen. Bei einem Auto mit Motor in der Front hast Du ganz andere Gewichtsverteilungen. Im E-Auto ist das Akku-Gewicht im gesamten Unterboden verteilt - der taucht bei einer Vollbremsung also nicht so nach vorne runter. Die halten Dich also schon ganz gut zurück - wie man sieht. Davon abgesehen: Du bremst nicht nur mit Trommel- und Scheibenbremsen, sondern die Rekuperation hilft auch noch ziemlich mit.
Technisch sehr sauber erklärt, für mich ein bischen viel. Auch sehr schön die wohl überlegten "Sonder" Tests wie Stolperschwelle. Sehr schön der Vergkeich der Dämpfungskurve. Ich würde mir insbesondere für Seitenneigung einen konkreten Wert/Kurve wünschen. Beispielsweise Slalomgasse Standardgeschwindigkeit durch Standardgasse, graphisch dargestellt der Rollwinkel. Was ich immer bemängeln muss ist z.B. auch die Angabe Kofferraumvolumen. 400/500/600l vollkommen egal, kann kein Mensch was mit anfangen. Aber wie tief, wie breit, wie hoch kann man laden. Oder Standards einpacken, Colakisten, Kühlschrank, Ikearegal ... Damit kann man besser vergleichen, Passt mein Fahrrad rein, wieviele Getränkekisten oder wie groß darf ein Paket sein? Es gibt viele subjektive Dinge insbesondere was Austattung, Ergonomie oder Haptik angeht. Aber z.B. wenn die elektrische Fußtritt Heckklappe nicht funktioniert ist das ein Manko, das wohl immer wieder mal auftritt. Man kann heutzutage sicherlich nicht alles testen, aber bewerten solle man es. Alles in allem ein sehr schöner übersichtlicher Test, die Hälfte der Zeit würde aus auch tun, weniger Erklärungen ..
Da beim E-Auto die Bremsen sehr geschont werden können, hat die Trommelbremse offenbar konstruktive Vorteile. Weniger Feinstaub, weniger Anlaufen bei geringerer Nutzung. Ich glaub in Nichtperformancemodellen hat sie Vorteile. Aussehen hin oder her. Meine Scheiben am e-tron 55 muss ich häufig frei bremsen.
@@Silas231988 Reicht im Winter nicht ganz. Durch den kältebedingt etwas höheren Verbrauch mag ich mehr rekuperieren. Dann reicht es nicht ganz, um die Bremse frei zu halten. Also ab und an in einer AB-Ausfahrt auf N und kräftig bremsen. Dann passt es.
Guter, ausführlicher Test. Aber: was mir fehlt, ist eine Beschreibung, wie das Fahrzeug genau ausgestattet ist. Manches kann man zwar raushören (DCC, Felgen…), aber welche Ausstattungsvarianten imTestwagen genau verbaut sind , darüber wird nichts gesagt.
Daumen hoch für Alexander Bloch
Super E-Auto-Test. Und Herr Bloch ist ein guter Moderator und ein mega kompetenter Tester. Ich würde mir zum Abschluss noch eine Tabelle mit den getesteten Fahrzeugen, sowie Testzeitpunkt und Testergebnis wünschen. Das wäre klasse!
Genau das wünsche ich mir, so eine Aufstellung der Bewertung pro Fahrzeug und Kategorie(Dynamik, Reichweite usw.) um gezielt Kunden den Kaufwunsch zu erleichtern
Schöner Test, freue mich jedes Mal wieder wie ein kleines Kind, wenn der Bloch nen neuen Supertest raushaut.😀 Und nicht ärgern lassen von den Kommentaren, gibt immer wieder Leute, die nicht wissen, wie Objektivität funktioniert.🤷
Essen gerade aus dem Ofen, Video hochgeladen. Ich freu mich. Die E-Supertests sind der Knaller. Danke Alex und AMS für deine Arbeit :)
ich war heute auch schon im Aldi und havbe im Anschluss beim Fressnapf noch Leckerlies geholt. Jetzt gleich noch duschen und dann ab auf die Couch nen Film schauen. Danach ins Bett und auf dem Handi noch YT schauen und mir diesen Test angugen.
Hello auto motor und sport, thank you for the review. We appreciate your feedback. 💚
Hi Alex, danke für das informative Video. Ich hab den iv80 jetzt seit 2.300 km und bin total zufrieden. Für mich ist der der bester der MEB Modelle, er wirkt sportlicher und dynamischer als der ID4 (ist natürlich Geschmacksache), das Interieur ist aber definitiv hochwertiger anmutend, beim Interieur und Exterieur ist er für mich gleich auf mit dem q4, dabei ist er aber günstiger. Noch dazu ist er der größte unter den 3 Modellen. Preis- Leistung ist hier einfach Top! den x80 Sportline mit Allrad und 265PS (bei mir hat es damals leider nur den normalen 80er gegeben) bekommt man mit sehr guter Ausstattung um ca. EUR 60.000,00 (Österreich). Interessant ist, dass der vergleichbar ausgestattete Kodiaq mit nur 200PS sogar etwas teurer ist und dabei hat er ja nicht mal eine so gute Ausstattung wie der Enyaq!!! Das Argument, dass Elektroautos viel teurer sind wie Verbrenner stimmt hier also nicht!
Bei mir ersetzt der Enyaq meinen Ford Galaxy als Haupt- Familien- und Firmenfahrzeug, und ich kann bis jetzt nicht meckern. Dadurch dass ich zu Hause laden kann hatte ich bis jetzt noch keine Einschränkungen. Die realistische Reichweite auf der Autobahn ist auch wirklich gut. Letzte Tour von Innsbruck an den Gardasee mit Heckträger, 2 E-Bikes, 1 normales Bike, 3 Reisetaschen, 3 voll beladene Fahrradrucksäcke und einen Beifahrer bin ich nach 238 km Autobahn mit 33% Restakku angekommen (Fahrmodus war auf Normal und die Klima war an). Restreichweite betrug 176 km wobei diese nicht ganz realistisch ist, da es zum Schluss lange bergab gegangen ist. Retour ging die Strecke dann bergauf, es war weniger Verkehr und ich konnte über weite Strecken mit 130 kmh durchfahren. Resultat bei Ankunft nach 229 Autobahnkilometern: Verbrauch 23,5 kWh/100km / Akkustand 24% / Restreichweite 147 km. Das sind schon Top Werte und macht das Auto wirklich Alltags- und auch Langstreckentauglich. Ich kann bestätigen, dass man auf der Autobahn bei normaler Geschwindigkeit (in Österreich natürlich leichter als in Deutschland) zwischen 350 bis 390km fahren kann. Und ich muss sagen ich bin noch nie so entspannt nach Langstrecke am Ziel angekommen! Ach übrigens ich lade das Auto zuhause mit nur 4 KW, da ich nur 6KW Leistung bei meinem Haus habe. Ich könnte die KW natürlich nachkaufen ca. EUR 1.000,-, hab ich bis jetzt aber noch nicht gebraucht, weil ich das Auto in der Regel am frühen Abend anstecke und vor 08:00 Uhr meistens nicht das Haus verlasse. Am morgen ist das Auto eigentlich immer auf 80% - nur so als Tip für jemanden der da beengen hat.
Positiv:
+ Preis-Leistungsverhältnis
+ tolles Platzangebot - Bester seiner Klasse
+ tolles Design - sportlich, dynamisch, wuchtig, stylish (wenn auch Geschmacksache)
+ Interieuren der Anmutung her auf dem Niveau einer Oberklasse - einziger Kritikpunkt sind bei mir auch der Plastik Türgriffe - das hätte echt nicht sein müssen!
+ sehr guter und ruhiger Fahrkomfort
+ sehr gute Assistenzsysteme - der Traveller funktioniert wirklich gut, auf der Autobahn fährt das Auto zu über 90% Autonom, auch im Baustellenbereich - hat mich sehr beeindruckt, ich nutz den Traveller auch im Stadtverkehr, ist einfach total angenehm und entspannend!
+ super Langstreckentauglichkeit durch moderaten Verbrauch, guten Sitzkomfort und angenehmer Geräuschkulisse
+ tolles großes Display
+ keen Touch Tasten am Lenkrad - noch richtige Tasten
+ Standklima (Heizung und kühlen) und das noch über die App zum steuern. Ich verlasse unregelmäßig das Haus, und mach oft so, dass ich 10 Minuten vorher die Heizung aktiviere, funktioniert super und ist total angenehm!
Negativ:
- Das Boardsystem - es dauert oft lange bis es hochfährt - die Sprachsteuerung ist nicht wirklich gut - die Ladesäulenplanung ist unterirdisch, auf der Strecke von Innsbruck nach Wien wurden mir zwei 11KW Lader angezeigt, und glaubt mir auf der Stecke liegen auch 150 und 350 kw Lader. Unverständlich wie man so etwas programmieren kann und peinlich für einen Konzern für VW, dass sie das bei all ihren Fahrzeugen Ende 2021 immer noch nicht hinbekommen. Wenn Mans nicht kann dann bite wie andere auf Android und Google umsteigen - das funktioniert einfach immer!
- die Rückfahrkamera hätte ich mir bei so einem Fahrzeug etwas besser gewünscht. Hier bin ich total verwöhnt vom Galaxy, das war fast 4k Feeling und im dunkeln hatte ich ein Nachtsichtgerät!
- die Plastiktürgrigffe - die muss ich einfach kritisieren, weil ich nicht verstehe, warum man das Interieur so wahnsinnig schön und hochwertig macht und dann diese Plastikdinger einbaut - da hat irgendwer nicht mitgedacht.
Neutral:
* Frunk wäre schon nett gewesen, wobei der Kofferraum und das Stauraumfach wirklich groß sind und ich in dem Fach sogar Beien Juicebooster reinbekommen habe!
* Rücksitze dreigeteilt wäre funktionaler als die 2/3 - 1/3 Lösung.
*Rücksitze ganz flach umlegen wäre natürlich ein Hit, dies ist aber den schönen Rücksitzen mit gutem Seitenhalt geschuldet.
* Top wäre es auch gewesen, wenn man die Rückbank auf schienen verstellen könnte, platz genug wäre ja im Auto und man könnte hier noch mehr Kofferraum rausholen - schade!
* Dynamik - natürlich gibt es dynamischere und spritzigerer Autos, ich bin mit der Leistung aber absolut zufrieden, und der Enyaq will ja kein Perfonmancemonster sein, sondern ein alltagstaugliches Reise- und Familienauto. Der Abzug ist definitiv besser als bei meinem letzen Verbrenner.
* ich bin 173 cm groß, habe den Sitz ganz nach oben gestellt, habe aber immer das Gefühl, dass ich Geren höher sitzen würde. Ist nicht wirklich tragisch, wäre aber super wenn man den Sitz noch höher stellen könnte.
Fazit:
Der Enyaq ist mein erstes E-Auto und ich bin total zufrieden. Ich kann momentan noch keinen Nachteil zu meinem alten Verbrenner erkennen. Im Gegenteil die Vorteile - Treibstoffersparnis, Versicherungsersparnis (gesamt spare ich mir im Monat EUR 211,-!!! im Vergleich zu meinem alten Auto), das ruhige Fahrgeräusch , das angenehme Fahren mit der Rekuperation, die lineare Kraftentwicklung usw.) überwiegen bei Weitem!
Darüber hinaus konnte ich als Unternehmer in Österreich mit allen Steruvorteilen und Förderungen das Auto anstatt um EUR 58.000,- Liste um EUR 29.000,- kaufen, das war wahrscheinlich der Beste Kauf meines Lebens!
Ich kann das Auto dem uneingeschränkt jedem empfehlen, der zu Hause laden kann (alles andere wäre für mich nicht Alltagstauglich), und nicht den Tag mehr als 350km fährt!
Danke nochmals für das Video, ein schöner Beleg dafür, dass ich die richtige Kaufentscheidung getroffen habe!
Hui, 29.000. Das hätte ich hier in DE echt gern. Aber 211 Euro Ersparnis pro Monat? Du meinst pro Jahr, oder? Ich bezahle für meinen Passat hier in Deutschland HP und VK ohne SB pro JAHR gerade mal 199 Euro (bei 15tkm Fahrleistung).
@@mobafan nein, in Österreich ist die Versicherung (bzw. die enthaltene Motorsteuer) wirklich so teuer. Diese entfällt bei E-Autos komplett
Danke für deinen Bericht. Freu mich schon auf meinen. Einige Neutrale Punkte fallen bei mir weg. Komme vom Skoda Fabia. Der hat weder Kamera noch sonstige Assistenten. Fahrprofil und Umgebung wird etwa wie bei dir sein!
@@danielwallnofer9273 da kannst du dich wirklich darauf freuen, ein wirklich tolles Auto. Freue mich heute noch jeden Tag wenn ich einsteige!
Ganz offensichtlich der deutlich bessere ID.4.
Glückwunsch an Skoda und danke Alex für den äußerst ausführlichen Test👍 (lang, aber nicht langweilig😊)
Skoda macht vieles besser als VW.
Zumindest optisch deutlich schöner als die anderen MEB Fahrzeuge
Wohl verdient.
Der Enyaq IST auch einfach geiler als ein ID4. Würde ich mir 100x eher kaufen.
Schön, dass es so viele richtig gute E-Autos gibt und jeder das passende auswählen kann
Hallo, wie immer super gemacht. Was ich mir noch wünschen würde wären auch Vergleiche und/oder angaben zu Anhängelasten. Es gibt ja doch viele die einen Anhänger haben egal ob Wohnanhänger oder einen normalen. Gruß und danke für die tollen Videos.
Bei so vielen E-Auto tests wäre es super wenn ihr da mal eine Playlist erstellen könntet wo man alle diese Videos wiederfinden kann - um zu vergleichen ;)
Ich bin einige Autos probegefahren. Aiways, Kona, Niro, Ioniq 5 und den Enyaq. Sicher alles keine schlechten Fahrzeuge - was man halt während so einer kurzen Probefahrt feststellen kann. Aber als ich mich in den Enyaq gesetzt habe, habe ich mich sofort zu Hause gefühlt. Ich habe jetzt meinen Enyaq iV 80 seit 2 Wochen und fahre ihn noch immer mit einem Grinsen im Gesicht. Und auch dieser Test bestätigt mir: Alles richtig gemacht!
Bei dem Enyaq im Autohaus war die Qualität des Kunststoffs im Fond deutlich schlechter als vorne. Ist das bei dir auch so?
@@Thunderbolt12966 Das kann ich eigentlich nicht sagen - allerdings habe ich jetzt nicht explizit darauf geachtet - wenn es morgen wieder hell ist schau ich mir das mal an.
...nein - vorne wie hinten: Top
Herr Bloch, sie machen das wirklich Klasse - vielen Dank für diese sehr guten ausführlichen Tests, ich bin gerade in der Entscheidungsphase zum Kauf eines E-Fahrzeugs und ihre Tests helfen dabei sehr weiter. Daumen hoch, weiter so!
Bin immer wieder erstaunt warum der VW Konzern seine Hauptmarke VW immer gegen Skoda abkacken lässt
Seit jeder Handy-Tester auch noch E-Autos reviewed wird auf youtube sehr viel gesprochen und relativ wenig Information geteilt... erfrischend informativ und spannend sind aber die Reviews von Alexander... Vielen Dank und weiter so!
PS: Diesen Enyaq könnte ich mir echt vorstellen.
1 Stunde Supertest mit Alex Bloch. Das wird gut
Super Test, vielen Dank dafür! Immer detailliert und Zusammenhänge gut erklärend! Geht nicht besser.
Was mir im Video gefehlt hat:
- Test der Soundanlage (Sprache, Musik,...)
- die Erwähnung der Anhängerkupplung (ist optional und kann 750kg ungebremst ziehen, gebremst bis 1000kg)
- Ladeboden im Kofferraum kann mit den Rücksitzen bündig abschließen, wenn diese umgeklappt sind.
Werde den Enyaq als Firmenwagen bekommen. Bin schon sehr gespannt darauf. Ich hoffe die Ladeleistung wird noch etwas aufgebohrt für meine 35000km pro Jahr ;)
Wie zufrieden bist du mit dem Auto? Ich werde meinen privaten Superb von 2017 nun auch gegen einen Enyaq 80 Firmenwagen tauschen und bin schon sehr gespannt 😊
Ich denke, dass heute bei einem Elektroauto eine Bewertung der Anbindung des Autos ans Smartphone per App zum Testumfang gehören sollte. Wäre schön, das in Zukunft zu sehen.
Alexander Bloch, der beste Auto-Journalist. Einfach und verständlich alles erklärt. DIE Referenzklasse für einen Top-Journalisten. Die Videos mit ihm sind ein EVENT.
Das erste E-Auto dass mich echt reizen würde - wenn er auch so derart weit entfernt von meiner Preisliga ist :D
Elektroautovideos gehen immer ab wie Schmitz Katze!!! Danke, dass ihr uns mit so viel Wissen füttert.
Und danke, dass ihr das so erklärt, dass selbst ich dach verstehe.
War mal wieder sehr gut ❤❤❤
Vielen Dank! Ich finde den E-Auto Supertest ein spitzen Format und hoffe noch auf viele Folgen.
Würde mich besonders auf den Kia EV6 freuen, vielleicht ist der ja auch der bessere Ionic 5.
Und wenn zukünftig auch das Thema Anhängelast kurz beleuchtet werden könnte, währe schön.
Leider gefällt mir deren Optik nicht wirklich.
Ich habe den Enyaq bestellt...
Ist wohl das praktikabelste eAuto momentan.
Wie gewohnt ein verdammt guter Beitrag. Eigentlich alle Testformate auf dem Channel. Immer sehr objektiv und unaufgeregt.
Super Test. Vielen Dank dafür. Somit hat mich meine Intuition nicht getäuscht. Hab den iV80 letzten Juni bestellt und warte seitdem gespannt. Auslieferung war urspr. für KW 1 2022 geplant, nun wird es dank der aktuellen Chipverfügbarkeiten mind. KW 5 werden. So ein positiver Test macht das Warten dann nicht wirklich leichter ;)
Und schon erhalten? :)
@@FreeAgent99 leider nein. Anfang April soll es aber nun endlich soweit sein. Fingers crossed. :)
Top Bericht. Alexander Bloch ist für mich der beste erklärende Auto Redakteur.
Wie immer sehr gut moderiert und getestet! Was mir persönlich noch gut gefallen würde wäre eine Ausstattungsliste damit man den Test noch besser verifizieren kann.
Neben dem super Test hier mal ein großes Dankeschön für das Erklären der Testelektronik. Sehr interessant und einiges dabei, was ich noch gar nicht wusste :)
44:00 Halloween Scare: Bloch hat das Eiskalte Händchen auf dem Rücksitz! 👋
😱
Für die Verwendung der Komfortöffnung des Kofferraums muss der Schlüssel in der Tasche stecken und der Wagen verriegelt sein. Zusätzlich hilft auch ein wenig Glück 🍀
Danke für das gute Video zum Enyaq und die Erläuterungen zu den Testverfahren.
Scheint aber ein generelles Problem bei Skoda zu sein: Mein Enyaq kriegt es auch nicht hin. Bei meiner Tochter (6) klappt es fast immer - ich kann machen was ich will. Hast Du vielleicht einen Trick - langsame Bewegung vor den Radarsensoren oder so?
@@DaveChimny ich würde Dir jetzt gerne sagen, dass ich das schon 1000 mal gemacht habe… aber mein Enyaq steht seit Wochen beim Händler und wartet auf die Abarbeitung eines Rückrufes 😭
Ansonsten hatte es bei mir auf Anhieb funktioniert. Dauert mir allerdings zu lange. Ich öffne daher schon „von unterwegs“ per Fernbedienung.
@@Fabian-rk7xk Ja, mach ich auch. Oder halt beim Aussteigen schon kurz ein Blick in den Rückspiegel, ob frei ist und dann wird der kleine Schalter in der Tür gezogen.
Auch meiner ignoriert in 9 von 10 Fällen den Kick. Und wenn es mal klappt dann ist die Spanne zwischen dem Kick und dem Öffnen furchtbar lang.
Kann ich so bestätigen.
Hi Alex, vielen Dank 🤩. Auf diesen Test habe ich die ganze Zeit gewartet, jetzt kann ich den kaufen.
wenn ich die Kohlen hätte würd ich den auch kaufen!!!!!
60 Min mit Bloch. Daumen ging nach 2 sek bereits hoch. mal sehen was das Video noch so kann :)
Schöner Test, gut gemacht. Mittlerweile ist der Enyak bei Softwareversion 3.0, 3.1 oder gar schon 3.2 angelangt. Etwa alle 6 Monate wird auch an der Hardware ne Kleinigkeit geändert, etwa seitliche Ultraschallsensoren verbaut. Diese ermöglichen dann unterstütztes seitliches Einparken und einen Spurwechselassistenten. Somit wäre nach einem Jahr ein kleiner Nachtest nicht verkehrt.
sehr schöner Test, mal wieder!
mein nächster wiord auch ein elektrischer, und ich muss sagen, Skoda sammelt hier mächtig Punkte in meiner Präferenz-Liste.
Dass hier nicht ein komplett neues Design entworfen wurde, sondern sich an den aktuellen Verbrennern gehalten wurde, finde ich sehr beeindruckend - u.a. mit Blick auf die ID-Familie, die ja doch alle sehr rund aussehen, und so eigentlich optisch nciht viel mit einem VW gemein haben, außer dem Logo.
Ich schau mir ja eigentlich kaum deutschen YT content. Zwar ist deutsch meine muttersprache, präferiere aber Englisch
Bloch machts aber auf so eine weise dass das "deutsche" mir nicht suf den keks geht. Gelassen, objektiv, ab und zu mal humor etc
Die "Bloch erklärt" Serie hör ich fast wie einen Podcast im hintergrund beinder arbeit. Sogar zum einschlafn gut geeignet
Inhalt ist sowieso toll. Macht weiter so
...selten so viel gelernt! Top Tests...Dankeschön 💯 👍 👏👏👏
Wieder mal ein sehr gelungener Test nach "Alexander Bloch-Art", alles auf den Punkt erklärt und sehr neutral gehalten, danke dafür.
Testfazit: Der Eniaq ist der bessere ID 4, sogar besser als der MEB-Audi-e-tron, wahrscheinlich auch besser als der Cupra Born, aber das wird wohl einer der nächsten Supertests ergeben.
Anmerkung zur Reichweitenchallenge (800 KM unter 8 Stunden): In einigen Jahren dürfte es E-Mobile geben, die für diese Strecke gar nicht mehr nachladen müssen, damit dürfte dieses Testkriterium in Zukunft entfallen oder man muss es anpassen.
In Deutschland wird man immer schnell genug fahren können, dass man auch einen Ladetest unterbringt.
Bloch einfach der beste Autotester auf diesem Planeten
Was mir ein Rätsel ist, wieso hat man beim Verbrauch den Enyaq ohne 4x4 mit dem Tesla Model Y verglichen…
Es gäbe ja noch einen Skoda 4x4, nämlich den Enyaq IV80x…
Verwässert meiner Meinung nach den Verbrauch-Test
Hallo Roger, wir fragen einen Testwagen an und wünschen uns was, sind aber vom Hersteller abhängig. In dem Fall haben wir dieses Modell bekommen. Viele Grüße
Der Audi Q4 50 hat ja den Allrad (mit zus. Boostmode).
Informativ, strukturiert und gut moderiert. Wunderbarer Test!
Wieder mal ein sehr guter Test! Das Video lässt sich gut schauen, weiter so!
Wir haben ihn seit 3 Tagen bin mal gespannt wie er jetzt hier abschneidet ist aber echt ein super auto
Genau so und nicht anders muss ein qualitativer Test aussehen. Vielen Dank
Komfortöffnung des Kofferraums funktioniert super, wenn Mensch mittig unter das Auto tritt (tatsächlich fast als ob man ihn in den Hintern treten möchte) und dann MUSS Mensch einen Schritt zurücktreten, weil sich die Heckklappe sonst aus Sicherheitsgründen nicht öffnet. Fahre den Enyaq seit zwei Monaten und bin sehr zufrieden mit dem Auto 😊
Ist aufjedenfall der schönste von der MEB Plattform
Danke für den Tipp, muss ich mal testen!
Super Test. Keine der üblichen Verkaufs-Shows. Nach meiner Probefahrt mit dem Auto kann man das Ergebnis als globalem Eindruck eines Laien nur bestätigen. Für den eher konservativen Autokäufer die derzeit vielleicht beste e-Variante. Man muss sich in das e-Thema einfuchsen, aber mit den sehr anschaulich vorgetragenen technischen Fähikeiten des Herrn Bloch in diversen Videos macht das mittlerweile schon Spass. Wird Zeit, dass ARD oder ZDF Ihnen einen vernünftigen Sendeplatz dauerhaft anbietet.
Das unterschreibe ich nach 13.500 km Enyaq iV80 - und ich ärgere mich ein bisschen, dass ich am ende doch nicht Velvet Red genommen habe. Sieht toll aus! (wenn frisch gewaschen)
Unfassbar guter Bericht. Danke dafür. 👍
Kleiner Off-Topic Tipp: Ich vermute du hast deine Kamera falsch eingestellt und zwar auf „Interlaced“. Die Treppchenbildung bei Linien (z.B. bei 28:22min) deutet darauf hin. Auch das Flimmern der Bändel deiner Weste deutet darauf hin. Schau mal bei Wikipedia nach Zeilensprungverfahren für Hintergrundinfos.
Was für den Skoda Octavia 1 im Jahr 2001 galt, gilt auch für den Eniaq im Jahr 2021: Er macht einfach nichts falsch. Ich freue mich schon riesig, meinen Eniaq in 3 Wochen endlich, endlich, endlich vom Händler holen zu dürfen. Der Umstieg erfolgt natürlich von einem Octavia 1. 😊
Dito. Habe den Umstieg bereits hinter mir. Vom Octavia zum iV60. Skoda macht einfach tolle Alleskönner zum fairen Preis.
Top erklärt… richtig gut und detailliert.!
Jetzt freu ich mich jetzt auf meinen Firmenwagen ✌🏼
Mit meinem gut 6 Wochen alten Model 3 LR bin ich in der kurzen Zeit über 6.500 Kilometer gefahren. Momentan kann ich mir kein anderes E-Auto vorstellen. Auch wenn die Qualität der "alten" Hersteller in manchen Punkten richtig gut ist.
Aber wer weiß, wie das in 1-2 Jahren aussieht. Zum Glück machen alle Hersteller ihre Hausaufgaben. Das wird gut! 🙂
Bald Supercharger für alle, dann ist der Bonus weg :)
@@hoffixbox Das wäre ein Argument, sich bei anderen Herstellern umzusehen. Die Auswahl wird ja immer größer! :)
Ein Jahr später bleibt Tesla immer noch v.a. bei der Software im Vorteil.
Lange drauf gewartet!
Danke für das Video!
Und dann auch noch mit einem tollem Ergebnis für den Enyaq!
Klasse Bericht, vielen Dank. Ich fahr den Enyaq jetzt 3 Monate und kann vieles bestätigen. Ein paar Anmerkungen dennoch: Türgriff ist Geschmackssache, ich finde ihn gerade gut gelöst, praktisch, ok günstig, aber griffig - weich wäre bei einem Türgriff eher hinderlich. Er stört mich in der Optik überhaupt nicht. Das Ladekabel war bei mir von vornherein in der linken Laderaum-Vertiefung, stört dort nicht und ist immer griffbereit. Der doppelte Ladeboden wird auch von mir regelmäßig zum Einkaufen genutzt - sehr praktisch (habe auch den Eindruck, dass sich dort gekühlte Sachen gut halten.) Fahrkomfort kann ich weitgehend bestätigen, bei kurzen Unebenheiten, wie Schlaglöchern ruckelt es ein wenig im Fahrwerk, was Premium-Marken bestimmt besser hinkriegen. Im Mini Display fehlt mir eine Anzeige, dass das Licht eingeschaltet ist, auch wenn ich die Lichtautomatik habe, wüsste ich gerade in der Dämmerung oder bei Nebel gerne, ob Abblendlicht oder Tagfahrlicht eingestellt ist. Von der Lenkradheizung finde ich die eingestellte Stärke nur versteckt im Untermenü, das müsste direkt sichtbar sein. Die Restreichweite hätte ich gerne im Verbrauchsmenu und nicht nur im Fahrerdisplay. Gesamt-km-Stand ist auch sehr versteckt. Fernlichtautomatik funktioniert Klasse, blendet aber hin und wieder Radfahrer auf einem abgetrennten Radweg. Spurhaltung ist super, aber auch optimierungsfähig. In der Linkskurve mit Bordstein erkennt er diesen im Display, fährt aber unheimlich nah dran und nicht in der Fahrbahnmitte, da muss man nachkorrigieren. Die App zum Fahrzeug ist stark verbesserungswürdig. Eigentlich kann man nur die Standklimatisierung einschalten und das Laden beobachten. Es fehlen Fahrdaten, Speichern von Ladestops und, ganz wichtig, vorherige Routenplanung mit Ladestops. Ein letztes die Ruckfahrkamera stellt sich im Dunkeln viel zu dunkel ein. Man erkennt kaum etwas. Das liegt vermutlich an der hellen Kennzeichenbeleuchtung. Wenn men die zu 2/3 abklebt, ist es etwas besser aber immer noch nicht optimal. So, das muss erstmal reichen, ich bin dennoch sehr zufrieden mit dem Enyaq und kann Deinen generellen Eindruck voll und ganz bestätigen. VG
Danke für deses Fazit. Ich liebäugle auch ein wenig mit dem Enyaq. Kannst du was dazu sagen, wie gut sich mit dem "Dickschiff" überholen lässt, sprich Beschleunigung 80-120 z.B. ?
@@nordicwatcherHallo, dafür reicht die Power dicke aus. 5 sec von 60 auf 100 und 6,5 sec von 80 auf 120. Wenn du mit nem Verbrenner derselben Klasse vergleichst, also Touran o. ä., dann braucht schon einen ziemlich großen Motor, um dem Enyaq davon zu fahren. Man kann es halt nicht mit der Beschleunigung eines Teslas vergleichen. Aber das will ein Enyaq-Fahrer auch nicht...Der Vorteil ist, dass du nur eine Übersetzung hast und in jeder Situation Kraft am Pedal ansteht...
@@riedstreuner1042 Danke für die Antwort und gute Fahrt weiterhin. :)
@Riedstreuner Ich habe eine Frage zur Ausstattung: Alex Bloch hatte wohl das DCC drin, wie sieht es in deinem Enyaq aus? Hatte heute eine Probefahrt mit dem Enyaq iv60, fühlte sich sehr holprig an.
Die Stärke der Lenkrad-Heizung wird auf dem Hauptbild-Schirm oben - eher rechts - angezeigt.
meine eltern sind schon seit jahren bei skoda. und ich find den wagen halt echt nice.
Ich freu mich auf den Enyaq, ich habe mir den iV80 X bestellt in Verbindung mit dem Sportpaket. Der Bericht bestätigt meine Bestellung. Schade das die Lieferzeit so lange ist, in meinem Fall ca. 10-11 Monate. Danke für den Bericht.
Ich warte seit November 2020 auf meinen. Aktuell soll er im Februar 2022 produziert werden :(
@@mariusschneider8450 Das ist mal eine Hausnummer. Ich hoffe Dein Warten har bald eine Ende für Dich. Das Fahrzeug ist toll, ich bin mit dem iV80 ohne X ein paar Tage gefahren. In der fast Vollausstattung macht das Auto aber nur mit Förderung Sinn. Ich bin gespannt ob er noch vor Ende 12/22 ankommt und er zugelassen werden kann.
Spannender Beitrag! Merci.
Sehr schön Objektiv und tiefgehend, die Super-Tests. Diese Qualität gibt es nicht an jeder Ecke. Auch wenn die 6-Sterne Skala gewöhnungsbedürftig ist 😁
Frage: Ist es überhaupt möglich die volle Punktzahl zu erreichen? Sind Kategorien wie z.B. Stadt-Tauglichkeit und Platzangebot nicht widersprüchlich?
Ich denke, mann kann diese Sterneskala als kleine Entscheidungshilfe zur Rate ziehen: ich weiß im besten Fall, welche der getesteten Kriterien für micht relevant oder sogar unwichtig sind und schau dann in den Sterne-Bewertungen nach, welche Autos in diesen Punkten mit meinen Vorstellungen übereinstimmen.
Nur als Beispiel: Wenn ich einen kleinen Stadtflitzer brauche, muss ich vielleicht nicht bei einem Auto schauen, was bei Reisetauglichkeit eine hohe Bewertung hat. Da hat AMS dann für mich schonmal vorsortiert :-)
Wieder mal ein klasse Test! Fachlich kompetent und interessant gestaltet. Danke :)
Bekomme meinen 80X nächsten Juni und freue mich nach 2 Jahren PHEV nun ganz auf den Verbrenner verzichten zu können.
Dann allzeit gute Fahrt.
Es steigert den Fahrspaß nochmal um einige %
@@karlin_oriley in der Tat, der 80X beschleunigt noch merklich besser als der 80.
Wieder ein guter Test und gut erklärt.
Hey, könntet ihr bitte das Ranking noch anhängen, finde es schade das gerade diese Gesamtgrafik gefehlt hat.
Der Enyag iv80x wird somit Montag bestellt, nach 2 Wochen ausleihe und jetzt diesen Test der nochmal meine Meinung bestätigt aber teilweise hab ich auch andere Meinungen zu.
Okay, Danke fürs Testen und das Video.
Man merkt schon deutlich den Unterschied zu den Pseudo-Autotest-UA-camrn. Bei Bloch merkt man, dass er auch technischen Sachverstand hat.
Studium rechnet sich
Auf der Autobahn erkannte der Enyaq iV (Testfahrzeug) auf eine Nebenstraße ein Schild mit 60 Km. Es erfolgte praktisch eine Vollbremsung. Eine Phantom Braking wie bei Tesla. No Go für mich. GzD reagierten die Autos hinter mir vollbildlich, mein Glück! Der Test selber von Herr Bloch wie immer sehr gut.
Bitte unbedingt den Polestar 2 in den Elektroauto Supertest nehmen…. Super videos und Entscheidungshilfe in Bezug auf EV kauf!
Du machst einfach immer noch die besten Tests!
Präzise und Glaubhaft sauber erklärt 👍
Wie immer solider Style Her Bloch!
Hab schon gewartet, wann dieser Supertest kommt. Ich hab seit Ende August den Enyaq 60 und bis auf die Software ist das für uns das optimale Familienauto.
13:25 Toll! Die Komfort-Öffnung kriegt unserer auch nicht hin. :D
27:20 Bei den Ladestopps muss man aufpassen: Die sind immer danach berechnet, was unter "Laden" als Limit eingestellt ist. Hat man dort auf 100% gestellt, rechnet der auch so lang. Das kann am 50-kW-Lader schon mal 1,5 Stunden dauern. Das können andere definitiv besser (Abhilfe: A Better Routeplanner). Davon abgesehen: Dass ein Auto, was mit bis zu 125 kW laden kann, einen 50-kW-Lader reinplant, ist ein schlechter Witz. Da muss Skoda definitiv nachbessern - auch ein Filter, um nicht erstmal eine Liste von zig 22-kW-Ladern in der Umgebung zu bekommen, fehlt.
29:50 Schilderkennung ist definitiv gut. Wo er Probleme hat: Der vorausschauende Travel Assist schmeißt zum Beispiel gern mal bei 140 auf der linken Spur den Anker raus, weil er in den Navigationsdaten ein angeblich demnächst kommendes Limit von 100 km/h eingetragen hat, was dort aber in Wirklichkeit nicht ist. Das System habe ich ausgeschaltet, weil man sonst ständig Angst vor Besuch im Kofferraum haben muss.
58:30 Die Kacheln kann man sich mit einem langen Druck selbst zusammenstellen. ;-)
58:50 Klimatisierung ist vermutlich auf die zweite Bildschirmseite gerutscht. Aber auch die Icons kann man anordnen (festhalten und verschieben).
Ausgewogen und fair wie immer. Gut gemacht, Alex.
Leider nicht ganz. Der Tesla hat Allrad und wird mit Heckantrieb beim Skoda verglichen, ohne dass es erwähnt wird. Auch der Kofferraum beim Tesla ist größer.
@@ropi4524 Dafür wurde Tesla nicht bei den Spaltmaßen in Vergleich gesetzt :-)
@@McGeizkragen Seit Made in China auch kein Thema mehr. Die letzte vermeintliche Bastion der alten Hersteller. LACHHAFT.🤗👍 Ich gehe fest davon aus, dass nächstes Jahr in den jeweiligen Klassen die meistverkauften Fahrzeuge von Tesla kommen.
Die neuen Animationen sind echt nice und stimmig geworden
Hallo Alex,
sehr guter Test am Enyak, mir hat vor allem deine Erklärung zur Bedienung gefallen! Ich bin Linkshänder und die rechtsgelegenen Touchscreens sind bei den ganzen Fahrzeugen (ich meine hier nicht den "Enyak" im speziellen) ganz einfach blöd. In 150 Jahren habe wir es ergonomisch hinbekommen, das auch ein Linkshänder die meisten Geräte gut bedienen kann. Nimm bitte dieses Thema einmal auf, weil im E-Mobil-Bereich derartige Ergonomie vor allem nur marginal im Focus liegt. Den Touch bekommt der Linkshänder auch noch bedient, wenn aber alles bis zum Blinker über dieses Interface bedient werden soll, ist das einfach nur ein Rückschritt! Was ich sagen will ... haptische Schalter für die Grundfunktionen sollten ein MUSS sein. Klar ist auch die Sprachbedienung eine Möglichkeit - aber Dein Test sagt: JA, Sprachsteuerung lenkt ab. Ich denke Du weisst was gemeint ist, der Linkshänder-Aspekt ist da einfach nicht present! Auch wenn das Elon Musk nicht gefällt, die haptische Wahrnehmung und Interaktion ist für die meisten Menschen wahrscheinlich die realere und bessere Variante! LG
Schönes Elektroauto! passt zu dem stehenden Windrad im Hintergrund 🤣🤣🤣🤣
Ganz offensichtlich der wahre Volkswagen. Toller Test.
Kompliment Herr Bloch, Ihre Tests zählen m. E. sicherlich zu den besten.
Habe ich das richtig verstanden, hier fehlt das Head- Up Display?
Bin nun wahrlich kein SUV-Fan, aber der Enyaq gefällt mir. Stimmiges Design, das nicht klobig wirkt, wie so oft bei SUV. Da stört nix, auch innen schön gemacht, mit ordentlichen Bedienfunktionen. VW, bitte übernehmen! Chic: Nicht so verschwurbelte Felgen, wie oft zu sehen. Hinten Trommelbremsen ist sinnvoll, reicht aus, durch die Rekuperation werden die Bremsen meist auch weniger genutzt - damit ist die Rostgefahr geringer. Gelungenes Auto in spannendem Test :-)
Das ist auch nicht wirklich ein SUV. Die E-Autos sind alle höher weil unten ja noch der Akku verbaut ist..
Die Trommelbremsen sind kein Minuspunkt sondern ein Pluspunkt (außer vielleicht optisch) -> eGolf und co. haben da durchaus Probleme mit Rost an den hinteren Bremsscheiben
Bei jedem Auto mit vier Scheibenbremsen rosten die hinteren schneller, wenn man diese so gut wie nie benutzt. Das ist ein typisches "Bremsenschoner-"Problem. Abhilfe: Immer wieder mal die Bremsen anständig benutzen, also nicht laang und saachte bremsen, sondern richtig. Dann ist auch der Flugrost ab und die Scheiben halten lange. Der Brermsverschleiß ist absolut identisch, egal ob man sachte oder sportlich bremst, denn die aufzubringende Bremsleistung ist dieselbe.
@@stefank.9660 Ich weiß, das hilft dem Durchschnittskunden aber nicht - und die MEBs sind eben Volumenmodelle, da ist das schon sinnvoll, denke ich. Zudem du das Problem bei BEVs im Vergleich zu Verbrennern durch Reku usw. noch weiter "verschärfst". Kann man natürlich auch durch ein programmiertes "Bremsscheibenwischen" auch verhindern, es gibt ja immer nicht nur einen Weg.
Danke für diesen recht objektiven Test.Kein Stück langweilig. Beim Thema Dynamik fehlt mir sowas wie 80-120, wenn man mal überholen will auf der Landtraße. Wie macht sich die 2,1x Tonnen dann?
Was vielleicht auch mit Beurteilt werden sollte ist was für Ladestelle ausgesucht werden. Den auf der gezeigten Route waren es nur 50 kw Ladeseulen. Was die Fahrzeit deutlich erhöhen würde. Auch das halten bei einer Ikea Säule laut der Planung ist ausbaufähig.
Das beste Elektroauto aus dem VW Konzern für gutes Geld 😊👍🏻
Wir fahren den Enyaq mit dem gleichen Akku seit knapp 7000km und kann die Ergebnisse nur unterstreichen. Auffällig sind (im Gegensatz zur ZOE) die sehr geringen Ladeverluste (Typ 2 AC) …BC Anzeige und ein eigener MID Zähler in der Unterverteilung der Garage weichen nur sehr gering voneinander ab…und der Türgriff innen stört mich auch von Anfang an..
Wie immer ein super Test! Danke!
Es muss nicht immer ein Tesla sein und der Skoda ist offensichtlich der beste VW (in diesem Bereich)den es für Geld zu kaufen gibt. Mensch, Herr Diess, warum tut sich der Mutterkonzern so schwer? Die Tschechen haben auf jeden Fall einen super Job gemacht! Ich mag den Skoda!
Wenn's so weiter geht, ist Diess sowieso nicht mehr lange da 😂
Der wird doch gerade herausgeekelt.
@@alfonsjones5798 VW hat eine wunderbare Zukunft...
...hinter sich. 😜
Toller Beitrag. Besser kann man ein E Auto nicht bewerten!
Auf der Langstrecke soll die Mindestleistung mit der Schnellgeladen werden soll eingestellt werden können.
Sollte echt kein Problem sein.
Ich persönlich finde es schade dass es noch keine Live daten gibt, wo ich sehen kann ob die Ladestationen belegt sind oder nicht. Bin mit meinem Enyaq dieses Jahr nach Jesolo gefahren (600km). Kurz vor Jesolo navigierte mich mein Navi von der Autobahn um Aufzuladen. Als ich ankam waren alle 4 Stationen (IONITY) Außer betrieb und das schon seit 2 ein halb Wochen. Gott sei dank habe ich noch das Hotel erreicht denn einige Stationen nahmen meine Karte nicht an. Und auf der heimfahrt war das gleiche Problem (allerdings nicht bei IONITY).
Wir hatten die Wahl zwischen Ioniq5 und dem Enyaq. Am Ende des Tages hat der Ioniq 5 gewonnen.
Der Innenraum des Enyaq ist sehr konservativ/bieder gestaltet und das Infotainmentsystem hat bei 3 Testfahrzeugen 3x versagt. Hinzu kommt, dass die Bedienung des Enyaq sehr auf Sprach- und Toucheingabe ausgelegt ist.
Was aber tatsächlich unsäglich hässlich ist (was natürlich subjektiv ist), ist das mit Stoff bezogene Armaturenbrett, welches einen Lounge-Charakter verbreiten soll. Erst in Verbindung mit einer Lederausstattung ist Leder auf dem Armaturenbrett. Der Stoff hingegen dürfte sich sehr anfällig zeigen für Verschmutzungen und ob ein Stoff auf dem Armaturenbrett langfristig UV-Stabil ist (=ausbleicht), bleibt dahingestellt.
Der Ioniq 5 ist gefühlt das modernere Auto. Das liegt am subjektiv frischeren Design innen wie außen und an der deutlich zeitgemäßeren Ladeleistung und standardmäßigen Assistenzsystemen. Die sicherheitsrelevanten Assistenzsysteme sind bereits ab Basisausstattung nahezu vollständig und die Garantieleistungen sind mit 8 Jahren auf Akku und Fahrzeug deutlich besser als bei VW/Skoda.
Bei unseren (nicht represäntativen) Versuchen hat der Enyaq ca. 50 Minuten von 10-80% gebraucht. Der Ioniq5 etwa 15-20 Minuten. Wer mit kleinen Kindern unterwegs ist weiß, wie lange die 25-30 Minuten Mehrzeit in einem Auto, auf einem Rastplatz, werden können.
Die hier geschilderte Langstreckentauglichkeit kann ich nicht nachvollziehen.
Nehme ich die Strecke München-Berlin und will mit 50% ankommen, dann brauche ich 2 Ladestopps, wenn ich mit 100% losfahre. Das sind ca. 45-60 Minuten die ich im Enyaq länger brauche - dieser Malus muss deutlich stärker in die Bewertung einfließen.
Dieser Zeitvorsprung des Ioniq5 ist es mir durchaus Wert, auf etwas "Kofferraumvolumen" zu verzichten oder einen höheren Verbrauch in Kauf zu nehmen. Den kleineren Kofferraum gleicht der Ioniq 5 übrigens mit dem Frunk aus (531L + 57L beim RWD = 588L) und besitzt dann mehr Volumen als der Enyaq (585L). Das Volumen bei umgelegten Sitzen ist für die Familie uninteressant, solange es verboten ist, seine Kinder im Anhänger mitzuführen :).
Subjektiv betrachtet hing der Ioniq5 viel spritziger am Strom und ausstattungsbereinigt waren die lokalen Angebote bzgl. des Enyaq zudem deutlich teurer als die des Ioniq5 bei deutlich schlechteren Garantiebedingungen.
Zumal der Ioniq 5 Ausstattungsbestandteile haben kann, die gibt es im Skoda nicht für Geld und gute Worte: Solardach, Relaxsitze, V2L, 1600kg Anhängelast (vs. 1000kg beim Enyaq)
Unser Fazit war, dass der Enyaq das deutlich biedere Fahrzeug mit erheblich schlechterer Langstreckentauglichkeit als der Ioniq5 ist. Der Enyaq hat die eine oder andere tolle Detaillösung, die aber nicht über das unfertige Infotainment und fehlende Asistenzsysteme hinwegtäuschen kann. Im Übrigen ist die Batterievorheizung beim Ioniq5 mittlerweile per Softwareupdate OTA eingebunden worden.
Warum der Enyaq hier mit dem Ioniq gleichzieht ist für mich nicht nachvollziehbar.
…. Ihr freundlicher Werbepartner 😂🤣
Super Video, ich mag die E-Auto Supertest sehr gerne. Aber ich kann keine SUVs mehr sehen ...
Das ist eher Kombi als suv
Mein Beileid. Hast du schon mal den Augenarzt besucht, und ihm erklärt dass du die SUVs nicht mehr erkennst?
@@muten861 der kodiaq ist nen suv
@@jerowersonst2465 Er hat doch geschrieben, dass er keine SUVs mehr sehen kann dann muss doch etwas mit seinen Auge nicht mehr in Ordnung sein....
@@muten861 du bist aber ein lustiges Kerlchen
Für mich kommt es so ein bisschen rüber also wenn gerade ein Auto wie ein VW ID.3 etwas mehr Entwicklungszeit gut getan hätte. Klar ist er jetzt schon über ein Jahr alt aber trotzdem gerade mit Reichweite und kleine Details wie die Software die immer noch teilweise spinnt oder auch die eher harten Kunststoffe sind einfach punkte die sich summieren. Gerade der Skoda Enyaq iV wirkt deutlich durchdachter und weiterentwickelter.
Der id3 hatte damals Sofware 2.1
Der iv8 und alle id3 haben jetzt 2.3
Und 3.0 steht schon vor der Tür (für alle MEB Fahrzeuge)
Mit 3.0 kann der iv80 in 29 min von 5% auf 80% so wie alle von MEB Plattform.
@@ribashra Die 29min. gelten für den ID5. Ob das der Enyaq können wird, sollte man abwarten. Möglich, dass VW den ID5 priorisiert um die Verkaufszahlen anzukurbeln. Der Enyaq verkauft sich bereits wie geschnittenes Brot.
@@net.observer wenn du bei den 1st mover id3 jetzt 1st driver wärst hättest du es gewusst das die 135 kW alle EMB mit 77kw Akku bekommen bei sofware stand 3.0
@@net.observer die id3 müssen kommende Wochen in Werkstatt um neue Hardware zu bekommen für die 3.0 sofware
@@ribashra schön wäre es. Der Enyaq hat NICHT 2.3, sondern 2.1 und hat in seiner Lebenszeit noch kein Update erhalten. Ob er ohne Hardware Tausch überhaupt OTA fähig ist, steht gar nicht fest.
Unter vielem anderen Fehlern ist immer noch das automatische Fernlicht schlecht, was angeblich beim ID.3 schon behoben wurde..
Und dass 3.0 beim Enyaq "vor der Tür" steht, wäre ja schön, aber ich rechne nicht damit vor Sommer 2022.
Also der nicht lackierte Bereich da tief unter der Haube ist glaub ich keine Kritik wert. Ich als Nutzer achte da definitiv auf andere Sachen. Das ist auch fast bei jedem Hersteller so, nur haben viele eben eine Dämmmatte unter der Haube das man diese Stellen eben nicht sieht.
Ich weiß auch nicht, warum das lackiert sein soll. Schutzlack reicht locker. Die Fronthaube macht man auch nur noch für das Wischwascher auf. Sonst hat man da keinen Bedarf reinzugucken. Immer sehr witzig, wenn Interessierte vorne reinschauen wollen und dann gucken wie ein Ochs vorm Berg.
Das ist vielleicht sogar ein Feature da ökologischer (weniger Farbverbrauch). ;-)
Das kleine Display im Cockpit der Elektrofahrzeuge aus dem VW-Konzern geht mir wirklich komplett gegen den Strich. Und dazu kommt natürlich noch die alles andere als optimale Bedienbarkeit mit zumeist unbeleuchteten Touchslidern und Only-Touch-Buttons. Dass es hier keinen Frunk gibt, ist sowieso traurig.
Gerade bei der Bedienung gibt es eine Benchmark, und das ist gegenwärtig die immens gelungene Bedienung mittels iDrive-Drehdrücksteller bei BMW. Und was Displays im Innenraum angeht, ist Mercedes mit seinem Hyperscreen die Benchmark. Mega-flotte Reaktionszeit bei der System-Bedienung findet man wiederum allem voran bei Volvo.
Die phänomenale Leistung(sentfaltung) bei gleichzeitig verhältnismäßig niedrigem Verbrauch macht im Antriebskapitel nach wie vor die Fahrzeuge von Tesla zu den Spitzenprodukten. Ja, der Enyaq hat keinen schlechten Energieverbrauch, aber Tesla hat doch bei ungefähr gleichem Energieverbrauch fast um Welten mehr Leistung. Und was ist mit Anhängelast?
Wo setzen die E-Fahrzeuge aus dem VW-Konzern jetzt eigentlich mal Benchmarks? Beim Einsatz von fingerabdruckanfälligen und nervig spiegelnden Klavierlackoberflächen? ABER: Enyaq >> ID.4... und allem voran ein sehr guter Test!!!
Also ich finde es nicht störend, wenn man das HUD drin hat. Der Bildschirm bringt einem dann sowieso kaum mehr Informationen. Ohne HUD sieht das natürlich anders aus, wobei ich die Lösung im Enyak dann noch schöner finde als das an die Lenksäule geklebte Mäusekino bei VW.
Habe tatsächlich schon Autos gefahren, wo die analogen Rundinstrumente schlechter ablesbar waren als alles, was ich bisher bei VW-Fahrzeugen erlebt habe. Konnte mich auch mit Drehstellern nie anfreunden - ich habe lieber für die wichtigsten Sachen eine dedizierte Taste, der Rest geht über Touch. Ist eben Geschmackssache.
Und an der Stelle sei auch mal Audi lobend erwähnt, die bekommen das schon noch ziemlich gut hin.
Bei Reaktionszeit des Displays und Display an sich ist Tesla Benchmark.
In der Praxis bietet das kleine Display alles, was benötigt wird.
Zu klein ist es nur für die, die nicht mit dem Auto fahren.
Gleicher Energieverbrauch und mehr Leistung geht nicht, wenn mehr Leistung genutzt wird steigt auch der Energieverbrauch.
Merci !!! Aber aerodynamisch leuchtet mir mal wieder die Verbrenner-Optik des "Kühlergrills" nicht ein.
Und Ablagen auf unter der Windschutzscheibe halte ich noch immer für praktisch.
Alex, Du bist - zumindest für mich, der beste Erklärbär ever...... erst recht - was E-Autos betrifft..... (sorry @Chris von Carmaniac
Wie immer professionell und unterhaltsam! Enyak habe ich mir bestellt- unverbindliches Lieferdatum leider 08/2022
Habe meinen für 07/2022 bestellt (allerdings schon im September).
Da wurde er noch mit 6 Monaten Lieferzeit angegeben.
Ich brauche meinen aber erst im Juli.
Mal sehen, ob er pünktlich kommt!
Bestellt Anfang August 2021, erste Info Lieferung April 22, Stand letzte Woche Lieferung an Händler Mitte Juli 22, also 11,5 Monate, wenn alles gut geht. Dank Homeoffice kommen wir aber gerade gut mit einem Auto klar.
Schöner Test, ganz interessant wäre auch ein Supertest des Kona um zu sehen wie sich ein „altes“ E-Auto auf einer Verbrennerplattform gegen moderne Modelle schlägt.
Laut Spritmonitor ist er ja im Durchschnittsverbrauch auch nochmal 2 kWh sparsamer als das Model 3 was ich bemerkenswert finde, wenn man überlegt das er auf einer Basis steht, die Verbrenner und Elektro abdecken muss.
Stimmt so nicht, der MEB von Volkswagen ist den Elektrofahrzeugen exklusiv vorbehalten!
Die Verbrauchs-Vergleichsdaten finde ich super.
Der Vergleich war allerdings schief: das Model Y hat ja Allrad. Ein 80X (ebenso Allrad) hätte ein klein bisschen schlechter abgeschnitten als ein 80 (Heckantrieb)
Endlich dieser Test!! Dankeschön!!👍👍👍👍
Zu den Trommelbremsen: Das ist so was von Zeitgemäß - denn Trommelbremsen rosten bei Nichtbenutzung oder Wenignutzung nicht weg, und genau das ist bei Elektroautos ein Problem. Eine Vollbremsung mit korrodierter Bremsscheibe wird immer etwas länger dauern als bei blanker Scheibe.
Bei Autos, die bis zum Stillstand rekuperieren (z.B. der Mustang Mach-E) kann es sogar tatsächlich passieren, dass Du mit Flugrost auf den Bremsscheiben rumfährst und das erstmal alles abgerubbelt werden muss, wenn Du eine Notbremsung machst. Und wenn die Trommelbremsen so einen Bremsweg hinlegen - dann ist ja alles top.
Völlig korrekt! Hatte leider ihren Kommentar nicht gelesen. Es existiert ein YTVideo über einen Zulieferer, der einen Golf GTI ( kein E ) auch vorn mit Trommelbremsen der neuesten Generation bestückt hat um zu prüfen/beweisen, dass Trommelbremsen auch heute noch nicht zum Alteisen gehören.
@@DaveChimny Richtig! Das Ding ist, von mir bis auf die BAB8 bin ich schon sehr oft ohne Stillstand gefahren, weil es nur Kreisverkehre und Vorfahrt-Gewähren-Kreuzungen gibt - Flugrost kann also auch bei Fahrzeugen auf MEB-Basis auftreten. Wenn man das auch noch morgens im Tran macht und dann ein Stauende bisschen später sieht ist man über jeden Meter Bremsweg froh. Nicht dass es schon mal vorgekommen wäre, aber Airbags baut man z.B. auch in jedes Auto und bei den meisten braucht man sie nie - das Leben ist eben doch mehr wert als ein paar 100€ pro Fahrzeug. Tesla legt extra deshalb - und wegen nassen Bremsscheiben - ja ab und zu ein wenig die Bremsbacken an.
Trommelbremsen...ganz toll. Nur ein Problem: die sind an der Hinterachse montiert...Was bringen die bei ber Vollbremsung? 20% gegenüber 80% Scheibenbremse vorne.
Wenn die Scheibenbremsen vorne nicht funktioniert, dann brauche ich auch keine Trommelbremsen hinten.
@@sampozero2274 Du darfst das nicht mit einem Verbrenner vergleichen. Bei einem Auto mit Motor in der Front hast Du ganz andere Gewichtsverteilungen. Im E-Auto ist das Akku-Gewicht im gesamten Unterboden verteilt - der taucht bei einer Vollbremsung also nicht so nach vorne runter. Die halten Dich also schon ganz gut zurück - wie man sieht.
Davon abgesehen: Du bremst nicht nur mit Trommel- und Scheibenbremsen, sondern die Rekuperation hilft auch noch ziemlich mit.
Technisch sehr sauber erklärt, für mich ein bischen viel. Auch sehr schön die wohl überlegten "Sonder" Tests wie Stolperschwelle. Sehr schön der Vergkeich der Dämpfungskurve. Ich würde mir insbesondere für Seitenneigung einen konkreten Wert/Kurve wünschen. Beispielsweise Slalomgasse Standardgeschwindigkeit durch Standardgasse, graphisch dargestellt der Rollwinkel. Was ich immer bemängeln muss ist z.B. auch die Angabe Kofferraumvolumen. 400/500/600l vollkommen egal, kann kein Mensch was mit anfangen. Aber wie tief, wie breit, wie hoch kann man laden. Oder Standards einpacken, Colakisten, Kühlschrank, Ikearegal ... Damit kann man besser vergleichen, Passt mein Fahrrad rein, wieviele Getränkekisten oder wie groß darf ein Paket sein? Es gibt viele subjektive Dinge insbesondere was Austattung, Ergonomie oder Haptik angeht. Aber z.B. wenn die elektrische Fußtritt Heckklappe nicht funktioniert ist das ein Manko, das wohl immer wieder mal auftritt. Man kann heutzutage sicherlich nicht alles testen, aber bewerten solle man es. Alles in allem ein sehr schöner übersichtlicher Test, die Hälfte der Zeit würde aus auch tun, weniger Erklärungen ..
Da beim E-Auto die Bremsen sehr geschont werden können, hat die Trommelbremse offenbar konstruktive Vorteile. Weniger Feinstaub, weniger Anlaufen bei geringerer Nutzung. Ich glaub in Nichtperformancemodellen hat sie Vorteile. Aussehen hin oder her. Meine Scheiben am e-tron 55 muss ich häufig frei bremsen.
Ich dachte immer der Audi macht das selber
@@Silas231988 Reicht im Winter nicht ganz. Durch den kältebedingt etwas höheren Verbrauch mag ich mehr rekuperieren. Dann reicht es nicht ganz, um die Bremse frei zu halten. Also ab und an in einer AB-Ausfahrt auf N und kräftig bremsen. Dann passt es.
Das mit der *Software* für die Wärmepumpe finde ich richtig gut :) Ich dachte VW kann Software!
Meine Frau kriegt nächsten Monat einen Enyaq als neuen Dienstwagen. Ich freue mich drauf 😊
Alex, Du hattest recht, es war gut. 😀
Guter, ausführlicher Test.
Aber: was mir fehlt, ist eine Beschreibung, wie das Fahrzeug genau ausgestattet ist. Manches kann man zwar raushören (DCC, Felgen…), aber welche Ausstattungsvarianten imTestwagen genau verbaut sind , darüber wird nichts gesagt.